Airbus A319-A321, ATA 21 Air Conditioning ATA Spec 104 Level 3-Páginas-42-93.en - Es

AIRE ACONDICIONADO A320-211
SISTEMA DE REFRIGERACION DE AIRE

Formación técnica de Lufthansa
21-52
COMPONENTES DEL LAZO DE EXTRACCIÓN DE AGUA
dieciséis EXTRACTOR DE AGUA
Los extractores de agua 10HM8 (11HM8) se instalan entre los condensadores y los recalentadores.
Quitan el agua que se condensa en los condensadores. El agua condensada y el agua del conducto
dividido se drenan al inyector de agua correspondiente 20HM (21HM).
Descripción de Componente
El extractor de agua está hecho de aleación ligera y contiene paletas de remolino y un drenaje de agua dentro de un
cuerpo. Las paletas de remolino centrifugan las gotas de agua en el aire hacia la superficie interna del cuerpo del
extractor de agua. El agua se acumula en el punto más bajo del cuerpo. Luego se drena a los inyectores de agua
20HM (21HM) que rocían el agua en el flujo de aire del pistón.
Esto ayuda a la capacidad de enfriamiento a través del proceso de evaporación. El extractor de agua se
instala en la salida de alta presión del condensador.
17 INYECTOR DE AGUA
El inyector de agua 20HM (21HM) está instalado en el conducto de entrada de aire ram,
aguas arriba de los intercambiadores de calor. La boquilla del inyector está conectada al sumidero del extractor de
agua con una tubería de pequeño diámetro. El agua del extractor se envía a presión al flujo de aire del pistón para
aumentar la capacidad de enfriamiento a través de la evaporación.
Solo para fines de capacitación
FRA US-T Bu OCT.95 aggee :: 4400

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AIRE ACONDICIONADO A320-211
SISTEMA DE REFRIGERACION DE AIRE
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17 INYECTOR DE AGUA
16 EXTRACTOR DE AGUA
Figura 21 Extractor de agua / inyector de agua

FRA US-T Bu OCT.95 aggee :: 4411
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AIRE ACONDICIONADO A319 / A320 / A321
CONTROL DE TEMPERATURA DEL PAQUETE
21-61
21-61 CONTROL DE TEMPERATURA DEL PAQUETE
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
El sistema de control de temperatura del paquete controla la temperatura de salida del paquete y establece sus
límites máximo y mínimo.
Dos controladores de paquete controlan el sistema.
Cada controlador de paquete 7HH (27HH) controla los dos parámetros principales de su paquete relacionado:
la temperatura de salida del paquete (a través de la temperatura de salida del extractor de agua),
el flujo de enfriamiento de aire ram, que se mantiene al mínimo para ahorrar combustible.
Cada controlador de paquete consta de dos computadoras:,
uno primario y
una computadora secundaria eléctricamente independiente.
La computadora principal es capaz de modular los parámetros del sistema en toda su extensión,
optimizando así el rendimiento del sistema. La computadora secundaria ofrece un nivel reducido de
optimización cuando funciona como respaldo en caso de falla de la computadora principal.
Durante el funcionamiento normal, la temperatura de salida del paquete requerida se indica desde el controlador de
zona 8HK a los controladores del paquete 7HH (27HH).
Para obtener la temperatura de salida del paquete, el controlador del paquete modula la válvula de derivación 10HH
(30HH) y las puertas de entrada y salida de aire ram en una secuencia predeterminada.
Esta secuencia es un compromiso entre un flujo de aire de ariete mínimo mientras se mantienen tasas de
transferencia de calor adecuadas y suficiente flujo de paquete.
Para un enfriamiento máximo, las puertas de aire dinámico están completamente abiertas y la válvula de derivación
completamente cerrada.
Para un calentamiento máximo, las puertas de aire comprimido están casi cerradas y la válvula de derivación
completamente abierta.
La válvula de derivación asegurará un flujo suficiente a través de la máquina de ciclo de aire para evitar que la velocidad caiga
por debajo del ralentí.
Durante el despegue y el aterrizaje, las puertas de entrada del pistón se cerrarán completamente para detener la ingestión de
materias extrañas.
FRA US-T FN ENE. 96 aggee :: 4422

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Figura 22 Ubicaciones de componentes

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PACK ENTRADA PRENSA.- Y PURGA SENSOR DE TEMPERATURA
5 PRESIÓN DE ENTRADA DEL PAQUETE - SENSOR
El sensor de presión de entrada del paquete 16HH (36HH) convierte la presión en la entrada del paquete en una
señal eléctrica y consta de:
- un transductor de presión de alta precisión,
- un amplificador de medida,
- un conector eléctrico.
El sensor de presión se instala antes de las válvulas de control de flujo 8HB
(11HB). Si la presión cae por debajo de los límites, la posición preferencial de la válvula de derivación
10HH (30HH) se controla a una posición más abierta para permitir el suministro de un flujo de aire mínimo
requerido. Esto disminuye la presión diferencial del paquete de aire acondicionado 10HM (11HM). Las
puertas ram-air se controlan a una posición más abierta, esto compensa la disminución de la eficiencia del
ciclo de turbina / compresor.
Además, si una presión de entrada del paquete baja es inferior a 30 PSI y todavía hay una demanda de frío no
satisfecha, se genera una señal al FADEC a través del controlador de zona para aumentar las RPM del motor en
ralentí a fin de proporcionar una mayor purga de aire. presión a cambio.
6 TEMPERATURA DE PURGA - SENSOR
El sensor de temperatura de purga 18HH (38HH) está ubicado en el conducto de aire de purga en la entrada de cada
válvula de control de flujo 8HB (11HB). Está conectado a la computadora principal del controlador del paquete 7HH
(27HH). Proporciona información CFDS cuando es necesaria una acción de mantenimiento debido a un
sobrecalentamiento (> 280 C) en la entrada del paquete. El sensor consta de una resistencia de platino encapsulada en
una carcasa de tubo ventilado de acero inoxidable. También se incluye un conector eléctrico de 3 pines.

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CONTROL DE FLUJO
VÁLVULA
ENTRADA DEL PAQUETE
PRENSA SENSOR
6 PURGA TEMP. SENSOR
Figura 23 Presión de entrada del paquete.- y Temp. De purga. Sensor

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VALVULA DE BYPASS
10 VÁLVULA DE BYPASS
La válvula de derivación 10HH (30HH) es una válvula de mariposa de aleación ligera de 2 pulgadas. Está ubicado en
el conducto aguas abajo del intercambiador de calor primario y divide el flujo de aire caliente entre el ACM y un
bypass (que va a la salida de la turbina). La válvula de derivación recibe una señal del controlador del paquete 7HH
(27HH) (computadora primaria y secundaria) para modular el flujo de aire caliente. Esto controla la temperatura de
salida del extractor de agua, por lo tanto, la temperatura de salida del paquete.
La válvula de derivación normalmente tiene una posición preferida de 21 DEG. donde esta válvula siempre intenta
posicionarse. Con esta posición preferida, la válvula tiene una posición ideal para responder muy rápidamente a los
cambios en las nuevas selecciones de temperatura del paquete. Si la temperatura de la aeronave debe cambiarse, por
ejemplo, a una temperatura más cálida. la válvula de derivación deja la posición preferida y se abre más, lo que
aumenta el extracto de agua y también la temperatura de salida del paquete. El controlador del paquete registra esto y
ahora cierra en respuesta la entrada de aire del pistón y las aletas de salida de aire del pistón hasta ahora, que la
válvula de derivación puede volver a sus 21 grados. posición preferida. Además, una válvula de derivación que está
siempre casi en la misma posición parcialmente abierta permite que la máquina de ciclo de aire opere prácticamente
con las mismas RPM.
La válvula de derivación 10HH (30HH) consta de un conjunto de actuador y un conjunto de cuerpo de válvula.
Están atornillados y conectados internamente. Una válvula de mariposa en un eje central es accionada por un
motor paso a paso a través de engranajes reductores que tienen topes mecánicos. Dos levas (instaladas en el
eje) operan interruptores de límite que señalan posiciones completamente abiertas o completamente cerradas
a la computadora secundaria del controlador del paquete 7HH (27HH). Dos potenciómetros (al final del eje)
envían señales a la computadora principal para indicación y a la computadora secundaria para BITE e
indicación. Un dispositivo indicador de posición visual y de anulación manual está instalado en la parte inferior
del eje.

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10 VALVULA DE BYPASS
Figura 24 Válvula de derivación

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COMPRESOR DICHARGE TEMP. SENSOR COMPRESOR

SOBRECALENT. TEMP. SENSOR COMPRESOR SENSOR DE
SOBRECALENTAMIENTO NEUMÁTICO
11 TEMP. DESCARGA DEL COMPRESOR SENSOR 13 SENSOR DE SOBRECALENTAMIENTO NEUMÁTICO DEL COMPRESOR
Los sensores de temperatura de descarga del compresor 12HH (32HH) están instalados entre los Los sensores de sobrecalentamiento del compresor neumático 10HM9 (11HM9) se instalan después de los
compresores de las máquinas de ciclo de aire 10HM1 (11HM1) y los intercambiadores de calor principales compresores de las máquinas de ciclo de aire 10HM1 (11HM1). Están conectados a las válvulas de control de
10HM7 (11HM7). flujo 10HB (11HB). Si la temperatura de salida del compresor aumenta por encima de un valor
El sensor de temperatura de descarga del compresor 12HH (32HH) consta de una resistencia de platino predeterminado
encapsulada en una carcasa de tubo ventilado de acero inoxidable. También se incluye un conector eléctrico de 3 (aprox. 230 C), el sensor de sobrecalentamiento del compresor neumático da una señal neumática a la válvula
pines. El sensor está ubicado en el conducto de salida del compresor de cada paquete de aire acondicionado 10HM de control de flujo para reducir el flujo de aire.
(11HM). Está conectado a la computadora principal del controlador del paquete 7HH (27HH) para funciones de El sensor de sobrecalentamiento neumático del compresor 10HM9 (10HM9) consta de una varilla bimetálica que
control y detección de sobrecalentamiento. se inserta en el flujo de aire caliente. El sensor está conectado a través de una línea de detección al conjunto de
la válvula de vaivén de la válvula de control de flujo 8HB (11HB). Ventila la presión muscular de control de flujo al
ambiente (Ref. 21-51-00). La expansión diferencial en la varilla comenzará a abrir la ventilación a 230 C (446.00
12 TEMPERATURA SOBRE CALENTAMIENTO DEL COMPRESOR. SENSOR F) (cualquier aumento adicional de temperatura aumentará el área de apertura). El ángulo de la válvula de control
de flujo ahora se controla neumáticamente para detener un sobrecalentamiento de 260 C (500,00 F).
Los sensores de sobrecalentamiento del compresor 15HH (35HH) están instalados entre los compresores de las
máquinas de ciclo de aire 10HM1 (11HM1) y los intercambiadores de calor principales 10HM7 (11HM7).
El sensor neumático está ubicado en el conducto de descarga del compresor cerca del sensor de
El sensor de sobrecalentamiento del compresor 15HH (35HH) está ubicado en el conducto de salida del compresor sobrecalentamiento del compresor 15HH (35HH).
(cerca del sensor de temperatura de descarga del compresor 12HH).

Sobrecalentamiento del compresor
(32HH). El sensor está conectado a la computadora secundaria del controlador del paquete 7HH (27HH) para la detección
de sobrecalentamiento. El sensor también proporciona la temperatura de salida del compresor en ECAM. Esto facilitará la
Instalado en la salida del compresor hay un sensor de temperatura neumático. Esto actúa (por
resolución de problemas.
expansión diferencial) directamente sobre el control de flujo
presión muscular de la válvula 8HB (11HB). Comienza a cerrar la válvula de control de flujo cuando la
Señales y detección de sobrecalentamiento de la salida del compresor temperatura de salida del compresor alcanza los 230 C
La computadora primaria o secundaria del controlador del paquete 7HH (27HH) puede detectar un sobrecalentamiento (446,00 F). El control es tal que la temperatura de advertencia de sobrecalentamiento de 260 C
de 260 C (500.00 F) en la salida del compresor de la máquina de ciclo de aire 10HM (11HM). El primario a través de la (500,00 F) nunca debería ocurrir.
temperatura de descarga del compresor. sensor 12HH (32HH) y el secundario a través del sensor de
sobrecalentamiento del compresor 15HH (35HH). El primer sensor en responder enviará una señal para encender la luz
FAULT en el interruptor de botón pulsador del paquete relacionado 6HG (7HB) (instalado en el panel 30VU en el panel
superior de la cabina). En este punto, la tripulación debe seleccionar el paquete OFF manualmente, ya que el
controlador del paquete no realiza acciones automáticas. También se envía una señal de sobrecalentamiento en la
cuarta aparición (durante un tramo de vuelo), de una temperatura superior a 230 C (446,00 F).

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12
11
13
11 COMPRESOR
DESCARGA
TEMPERATURA
SENSOR
13 COMPRESOR
NEUMÁTICO
SOBRECALENTAR
SENSOR
12 SOBRECALENTAMIENTO DEL COMPRESOR

SENSOR DE TEMPERATURA
Figura 25 Temp. De descarga del compresor Sensores

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21-61
LÓGICA DE SENSORES DE DESCARGA DEL COMPRESOR
Señales y detección de sobrecalentamiento de la salida del compresor
La computadora principal o secundaria del controlador del paquete 7HH (27HH) puede detectar un sobrecalentamiento
de 260 C (500,00 F) en la salida del compresor de la máquina de ciclo de aire 10HM (11HM). El primario a través de la
temperatura de descarga del compresor. sensor 12HH (32HH), y el secundario a través del sensor de
sobrecalentamiento del compresor 15HH (35HH). El primer sensor en responder enviará una señal para iluminar el CULPA
luz en el interruptor de pulsador del paquete relacionado 6HG (7HB) (instalado en el panel 30VU en el panel superior de
la cabina). En este punto, la tripulación debe seleccionar el paquete APAGADO manualmente, ya que el controlador de
la manada no realiza acciones automáticas. También se envía una señal de sobrecalentamiento en la cuarta aparición
(durante un tramo de vuelo), de una temperatura superior a 230 C (446,00 F).
Sobrecalentamiento del compresor
Instalado en la salida del compresor hay un sensor de temperatura neumático. Esto actúa (por
expansión diferencial) directamente sobre el control de flujo
presión muscular de la válvula 8HB (11HB). Comienza a cerrar el control de flujo.
válvula cuando la temperatura de salida del compresor alcanza los 230 C (446,00 F). El control es tal que la
temperatura de advertencia de sobrecalentamiento de 260 C (500,00 F) nunca debería ocurrir.

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TEMPERATURA DEL EXTRACTOR DE AGUA. TEMP. DE

DESCARGA DEL PAQUETE DE SENSORES SENSOR
18 TEMP. EXTRACTOR DE AGUA SENSOR
Los sensores de temperatura del extractor de agua 11HH (31HH) están instalados en los extractores de
agua 10HM8 (11HM8) aguas arriba de los recalentadores 10HM3 (11HM3).
El sensor de temperatura del extractor de agua 11HH (31HH) consta de dos termistores encapsulados en una
carcasa de acero herméticamente sellada. También se incluye un conector eléctrico de 6 pines. Un termistor está
conectado a la computadora principal del controlador del paquete 7HH (27HH) y el otro a la computadora
secundaria. Ambos dan información sobre el control de la temperatura del paquete.
19 TEMP DESCARGA PAQUETE SENSOR
Los sensores de temperatura de descarga del paquete 13HH (33HH) están instalados en la salida del paquete
(cerca del sensor neumático de salida del paquete).
El sensor de temperatura de descarga del paquete 13HH (34HH) está ubicado en la salida del paquete (cierre el
sensor neumático de salida del paquete). El sensor está conectado a la computadora secundaria del paquete
7HH (27HH) y monitorea la temperatura de salida del paquete que se muestra en la unidad de visualización
inferior del ECAM. También es responsable del mensaje PACK OVHT en el ECAM y la iluminación del CULPA
La luz en el paquete anula el interruptor P / B cuando la temperatura de salida del paquete excede los 95 C. En
este caso, la tripulación tiene que apagar el paquete.

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21-61
segundo
DESCARGA DE 19 PAQUETES
TEMPERATURA. SENSOR
segundo
18 TEMP. EXTRACTOR DE AGUA

SENSOR
Figura 27 Sensor de temperatura de descarga del paquete y extr. De agua

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21-61
COMPONENTES DE TEMPERATURA DEL EMPAQUE
20 VÁLVULA ANTI HIELO (17HM / 37HH)
Deshielo automático del paquete

En cada paquete de aire acondicionado 10HM (11HM), la válvula antihielo 17HH
(37HH) está ubicado en un conducto entre el lado aguas arriba del intercambiador de calor primario y la salida de Cada controlador de paquete proporciona una función de descongelamiento de paquete automático. La válvula de by-pass
la turbina. En el funcionamiento normal de la compresa, el propósito de la válvula antihielo es evitar el bloqueo de del paquete (BPV) recibe una señal recurrente del controlador del paquete (computadora primaria y secundaria) para
hielo en el condensador. modular el flujo de aire caliente. Esto aumenta la temperatura de salida del paquete.
Las válvulas antihielo suelen estar cerradas. Se abre una válvula antihielo si los sensores delta-P de la válvula
antihielo encuentran una diferencia inusual de presión en el condensador 10HM2 (11HM2) (se supone que hay hielo
en los condensadores). Para detectar esto, hay dos pares de líneas de detección de presión. Uno en el lado de alta Los ciclos de deshielo de BPV se realizan si:
presión de la entrada / salida del condensador, el otro en el lado de baja presión de la entrada / salida del la válvula de control de flujo está abierta,
condensador. Si se detecta una caída de presión excesiva (que indica formación de hielo), la válvula anti-hielo se
la temperatura de descarga del paquete es inferior a 5 C o la posición BPV es inferior a 25 grados.
abre (neumáticamente). Esto da como resultado una oleada de aire caliente a la salida de la turbina, que se derrite y
despeja el bloqueo de hielo en los condensadores y el equipo aguas abajo. Después de este espacio libre, la válvula
antihielo se cierra.
El período de estos ciclos se establece en:
Si hay una pérdida de un controlador de paquete 7HH (27HH), las válvulas anti-hielo controlan la temperatura de salida del 9 min para el paquete LH, 11 min
paquete. Ajustan la cantidad de aire de purga caliente que se agrega a las salidas de la máquina del ciclo de aire. La para el paquete RH.
temperatura de salida del paquete (medida en los sensores neumáticos de descarga del paquete 10HM10 (11HM10) es una
constante de aproximadamente 15 C (59,00 F).
Si el paquete está encendido o se produce un reinicio de encendido, el primer período del ciclo se establece
en:
4 min para el paquete LH, 6 min
para el paquete RH.


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21-61
SENSOR DE PRESION
LÍNEAS
INDICADOR VISUAL
SOLENOIDE
PARA EMBALAR OUTLET

SENSOR NEUMÁTICO
20 VÁLVULA ANTI HIELO
Figura 28 Válvula anti hielo

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21-61
SENSOR NEUMÁTICO PACK 21 SALIDAS
Los sensores neumáticos de salida del paquete 10HM10 (11HM10) están instalados en los condensadores
10HM2 (11HM2) en la salida del paquete. Están conectados a las válvulas antihielo 17HH (37HH). Si hay
una falla en un controlador de paquete 7HH
(27HH), el sensor neumático transmite la presión a la válvula antihielo correspondiente. Si la presión en un
sensor de temperatura neumático aumenta o disminuye (debido a un aumento o disminución de la
temperatura), la válvula anti-hielo se abre o se cierra para mantener la temperatura de salida del paquete en
aproximadamente 15 C (59,00 F).

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21-61
PARA ANTIHIELO
VÁLVULA
PACK 21 SALIDAS NEUMÁTICAS

SENSOR
Figura 29 Pack Sensor neumático de salida

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21-61
Descripción del funcionamiento de la válvula antihielo.
La presión muscular para activar la válvula se extrae a través de un filtro ( 8) a través de un grifo en el extremo
aguas arriba de la válvula. Sin presión muscular la válvula permanece cerrada debido a la acción de un resorte
( 7). En el funcionamiento normal del paquete, el solenoide ( 10) se energiza abriendo la válvula de ventilación.
Cuando se aplica presión muscular, se ventila inmediatamente y la válvula permanece cerrada. La válvula
detiene la acumulación de hielo en el condensador mediante un regulador de presión diferencial ( 1). Este
regulador de presión diferencial abre la válvula y entrega aire caliente al condensador. Puerto ( 4) detecta la alta
presión de entrada del condensador y el puerto ( 2) detecta la alta presión de salida del condensador. Cuando
se acumula hielo a lo largo de la trayectoria del flujo a través del condensador, la caída de presión aumenta
rápidamente. La presión diferencial entre los puertos ( 4) y ( 2) aumenta. Esto abre la válvula de asiento ( 6) que
permite un alto flujo de presión muscular hacia el actuador neumático, que abre la válvula antihielo. El restrictor
de ventilación
(12) no es lo suficientemente grande como para reducir mucho la presión muscular. La acción de la válvula es
idéntica para congelar el lado de baja presión del condensador, donde las presiones se detectan en los puertos ( 5)
y ( 3). Si el controlador del paquete 7HH (27HH) no puede controlar la válvula de derivación 10HH (30HH), el
solenoide
(10) está desenergizado, lo que cierra la ventilación ( 12). El suministro de presión muscular se controla a
través del regulador de presión ( 9). El flujo de ventilación se controla con el sensor de temperatura
neumático del paquete ( 11). La presión en el actuador neumático (ángulo de la válvula) se controla con el
sensor neumático.

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21-61
Figura 30 Descripción del funcionamiento de la válvula antihielo.

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21-61
22 ACTUADOR DE ENTRADA DE AIRE RAM (8HH / 28HH)
El actuador de entrada de aire ram 8HH (28HH) para cada paquete se puede modular solo junto con el actuador los hechos para el cierre durante el despegue son:
de salida de aire ram 9HH (29HH) (para obtener un flujo de aire de refrigeración óptimo del paquete). Durante el aviones en tierra
funcionamiento normal, la temperatura de salida del paquete requerida se indica desde el controlador de zona
Potencia del motor T / O seleccionada
8HK a los controladores del paquete 7HH (27HH). Para obtener la temperatura de salida del paquete, el
controlador del paquete modula la válvula de derivación 10HH (30HH) y las puertas de entrada y salida de aire Las puertas se abrirán tan pronto como el avión despegue.
ram en una secuencia predeterminada. Esta secuencia es un compromiso entre un flujo de aire de ariete mínimo Los hechos para cerrar durante los aterrizajes son:
mientras se mantienen tasas de transferencia de calor adecuadas y un flujo de paquete suficiente. Para un aviones en tierra
enfriamiento máximo, las puertas de aire dinámico están completamente abiertas y la válvula de derivación
sin potencia del motor T / O velocidad de rueda de la
completamente cerrada. Para un calentamiento máximo, las puertas de aire dinámico están casi cerradas y la
aeronave seleccionada <70 nudos
válvula de derivación completamente abierta.
Las puertas se abrirán tan pronto como la velocidad del avión sea superior a 20 segundos por debajo de 70 nudos.
El actuador para la entrada de aire del ariete consta de: 23 ACTUADOR DE SALIDA DE AIRE RAM (9HH / 29HH)
- un actuador (carrera nominal de 100 mm),
- un motor de CA, Actuador Ram-Air Outlet (Ref. Fig.006) El actuador Ram-Air Outlet 9HH
- un juego de engranajes reductores, (29HH) es mecánicamente similar al actuador de entrada de aire ram 8HH (28HH). Las diferencias son; tiene
- un embrague limitador de par (230 daN + 20%), un motor de CA más pequeño, el ajuste de par se reduce a 200 daN + 20% y funciona a la inversa. Es decir, la
- dos potenciómetros, uno para control a través del controlador de pack 7HH salida de aire ram está cerrada con el actuador completamente retraído y completamente abierta con el
(27HH) computadora principal, la otra para indicación a través de la computadora secundaria, actuador completamente extendido.
- dos finales de carrera, uno para la posición cerrada, el otro para la posición abierta al 70%.
Estos envían una señal a la computadora secundaria.
La entrada de aire ram está cerrada con el actuador completamente extendido y abierta con el actuador
completamente retraído.
Durante el despegue y el aterrizaje, las puertas de entrada del pistón se cerrarán completamente para detener la
ingestión de suciedad y la contaminación de los intercambiadores de calor.

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21-61
segundo
segundo
22 ACTUADOR DE ENTRADA DE AIRE RAM 23 ACTUADOR DE SALIDA DE AIRE RAM
Figura 31 Actuador de entrada / salida de aire ram

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21-61
33 CONTROLADORES DE PAQUETES
General
El sistema de control de temperatura del paquete controla la temperatura de salida del paquete y establece sus límites - calcular y enviar las señales necesarias a las válvulas reguladoras de caudal 10HB (11HB),
máximo y mínimo. Dos controladores de paquete controlan el sistema. Cada controlador de paquete 7HH (27HH)
controla los dos parámetros principales de su paquete relacionado: - para controlar la válvula de derivación correspondiente 10HH (30HH) para el control de la temperatura del paquete.
- la temperatura de salida del paquete (a través de la temperatura de salida del extractor de agua)
Prueba BITE
- el flujo de refrigeración por aire ram, que se mantiene al mínimo para ahorrar combustible.
El equipo de prueba integrado (BITE) del controlador Pack monitorea el rendimiento del hardware y del
sistema. Envían datos de fallas al controlador de temperatura de zona 8HK. El controlador de temperatura de
El pack controller 7HH (27HH) es un conjunto electrónico de construcción modular, montado
zona envía datos de fallas al Sistema de visualización de fallas centralizado (CFDS) (Ref. 31-32-00). Para los
sobre un chasis con tapa metálica (41MCU a ARINC
datos de MCDU, consulte el capítulo 21-63-00. Datos de falla del controlador de temperatura de zona 8HK
600). Hay dos controladores de paquete idénticos, uno para cada paquete de aire acondicionado 10HM
(Ref. 21-63-00). La PRUEBA DE MORDEDURA COMPLETA se describe en 21-63.
(11HM). Cada controlador de paquete consta de dos computadoras, una primaria y una secundaria
eléctricamente independientes. La computadora principal es capaz de modular los parámetros del sistema
en toda su extensión, optimizando así el rendimiento del sistema. La computadora secundaria ofrece un
nivel reducido de optimización cuando funciona como respaldo en caso de falla de la computadora
principal.
Los controladores del paquete 7HH (27HH) son las computadoras para el sistema de control de temperatura
del paquete. Realizan los cálculos necesarios para el funcionamiento de los paquetes de aire acondicionado
10HM (11HM). Se instalan en los racks 95VU y 96VU del compartimento de aviónica. Tienen las siguientes
funciones:
- recibir, calcular y enviar las señales necesarias (bus de datos ARINC 429) al controlador
de temperatura de zona 8HK,
- enviar las señales necesarias al P / B SW 6HB (7HB) en el panel 30VU
en la cabina,
- calcular y enviar las señales necesarias a los actuadores de trampilla de entrada de aire 8HH (28HH) para abrir
y cerrar las entradas de aire del pistón,
- calcular y enviar las señales necesarias a los actuadores de trampilla de salida de aire 9HH (29HH) para
abrir y cerrar las salidas de aire del pistón,
- realizar las pruebas del equipo de prueba integrado (BITE),

- controlar la temperatura en los conductos de los paquetes de aire acondicionado y realizar los pasos correctos si se
produce un sobrecalentamiento,

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21-61
33 CONTROLADOR DE PAQUETES
Figura 32 Ubicación del controlador del paquete

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TEMP. COCKPIT Y CABINA. CONTROLAR
21-63
21-63 TEMPERATURA DE ZONA CONTROLAR
DESCRIPCIÓN DEL CONTROL DE TEMPERATURA DE ZONA
El sistema de control de temperatura de la cabina y la cabina controla la temperatura en la cabina y la

cabina. Con los selectores de temperatura puede establecer una temperatura diferente para la cabina
y la cabina. Cualquier selección de temperatura entre 18 C y 30 C es posible La cabina se divide en la
zona FWD y la zona AFT.
El aire de compensación caliente, que se utiliza para el control de temperatura en la cabina, la cabina FWD y las
zonas de la cabina AFT, se controla individualmente en condiciones normales en presión y cantidad.
Este aire de compensación caliente se toma del suministro de aire de purga a los paquetes de aire acondicionado 10HM y 11HM
aguas abajo de las válvulas de control de flujo 8HB y 11HB. Fluye a través de la válvula reguladora de presión de aire de
compensación 14HK a las válvulas de retención de aire de compensación 18HM y 19HM y al interruptor de presión de aire
caliente 26HK. Luego fluye a las válvulas de aire de compensación controladas independientemente 11HK para la cabina, 12HK
para la cabina FWD y 13HK para la cabina AFT. Estas válvulas de aire de compensación son controladas por el controlador de
zona y agregan una cantidad ajustable de aire de compensación caliente a la aire acondicionado enfriado de la unidad
mezcladora.
Las válvulas de aire de compensación están instaladas en los conductos hacia la cabina y las dos áreas de la cabina. Se
proporciona una copia de seguridad que asumirá el control en caso de falla. Los sensores de temperatura y sobrecalentamiento
están ubicados en la unidad de mezcla, en los conductos de suministro de aire de la zona y en las áreas de sellado de la
cabina.
Estos sensores se utilizan para indicaciones ECAM, así como para el control de la válvula reguladora de presión de aire
de compensación y temperatura de zona.
Las temperaturas en las diferentes zonas aparecen en la página COND del ECAM.

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Consulte el Apéndice para la imagen A3

Figura 33 Esquema de control de temperatura de zona

FRA US-T FN ENE. 96 Pensilvania
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aggee :: 6sesenta y cinco
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TRIM PRENSA DE AIRE. VÁLVULA REGULADORA
24 TRIM PRENSA DE AIRE. VÁLVULA REGULADORA
La válvula reguladora de presión de aire de compensación 14HK regula la presión del aire suministrado a las válvulas de
aire de compensación 11HK (12HK, 13HK).
Este aire es aire de purga no acondicionado.
La válvula es del tipo mariposa de acero de tres pulgadas que se acciona neumáticamente y se señaliza
eléctricamente.
La regulación de la presión se controla de forma neumática y dos solenoides controlan la función ON /
OFF y la función de seguridad.
Un interruptor de límite indica CERRADO / NO CERRADO al controlador de zona (8HK) y al
sistema ECAM.
El interruptor de aire caliente 7HK instalado en el panel superior de la cabina 30VU controla esta válvula.
Con este interruptor en APAGADO puede cerrar el suministro de aire de compensación. En AUTO ( interruptor presionado) -La
válvula reguladora de presión de aire de compensación 14HK controla neumáticamente la presión del colector de aire caliente a
4 psi (0,2757 bar) por encima de la presión de la cabina.
La válvula se cerrará eléctricamente automáticamente si la temperatura en el conducto de suministro

supera los 88 C (190,40 F).
Esto también sucederá si la temperatura en el conducto de suministro supera los 80 C (176,00 F) cuatro
veces en un vuelo.
APAGADO ( interruptor liberado) -OFF se ilumina en blanco, la válvula reguladora de presión de aire de compensación 14HK
se cierra.
CULPA se enciende en ámbar cuando se detecta una condición de sobrecalentamiento y permanece, independientemente de la
posición del interruptor de aire caliente, hasta que la temperatura desciende por debajo de 70 C (158,00 F).

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24 TRIM PRENSA DE AIRE. REGULACIÓN

VÁLVULA
MICROSWITCHASSY
VÁLVULA DE SOLENOIDE
CONJUNTO NR 1
AIRE DE MUSCEL
PRENSA.PORTE
(CON FILTRO)
VÁLVULA DE SOLENOIDE
CONJUNTO NR 2
RÍO ABAJO
PRENSA.PORTE
(CON FILTRO)
Figura 34 Trim Air Press. Válvula reguladora

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DETECCIÓN Y ACCIÓN DE SOBRECALENTAMIENTO EN CONDUCTOS
Tanto la computadora primaria como la secundaria del controlador de zona 8HK pueden detectar un sobrecalentamiento de 88
C (190.40 F) en cualquiera de los tres conductos de suministro de zona. La computadora principal hace esto a través del sensor
de temperatura del conducto principal o del sensor de sobrecalentamiento del conducto. La computadora secundaria hace esto
a través del sensor de temperatura del conducto secundario. La primera computadora (primaria o secundaria) que detecte un
sobrecalentamiento enviará una señal para que se encienda la luz FAULT en el interruptor HOT-AIR 7HK. También cerrará la
válvula reguladora de presión de aire de compensación 14HK; la computadora principal cerrará las tres válvulas de aire de
compensación 11HK (12HK, 13HK). La luz de FALLO permanecerá encendida y las válvulas cerradas permanecerán cerradas
hasta que:
- la temperatura del conducto desciende por debajo de 70 C (158,00 F),

- se suelta el interruptor de AIRE CALIENTE 7HK (para hacer que se apague el piloto de FALLO),
- Se vuelve a pulsar el interruptor de AIRE CALIENTE 7HK (para abrir las válvulas 14HK, 11HK, 12HK
y 13HK).
La computadora principal puede detectar una condición de sobrecalentamiento temprano a 80 C (176,00 F). Lo
hace a través del sensor de temperatura del conducto 15HK
(16HK, 17HK) o el sensor de sobrecalentamiento del conducto 18HK (19HK, 20HK).
La computadora principal ordena a la válvula reguladora de presión de aire de compensación 14HK que
reduzca su ajuste de 280 mbar a 140 mbar cuando se detectan 80 C (176,00 F).
El ajuste de presión más alto se ordena de nuevo cuando todas las temperaturas del conducto están por debajo
de 70 C (158,00 F). Si se detecta un sobrecalentamiento temprano de 80 C (176,00 F) cuatro veces durante un
vuelo, se indica el procedimiento de 88 C (190,40 F).

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PRINCIPAL (PRIMARIO)
OVHT
28 TEMPERATURA
SNSR
CONDUCTO
27 TEMPERATURA
SNSR
TRIM AIR CIERRE

26 VÁLVULAS
PASADOR
MOTORES
T> 80 C
4 x T> 80 C
28 V CC T> 88 C
- S1 ENERGIZADO = VÁLVULA EN FUNCIONAMIENTO TRIM AIR T <70 C
S2
(ABIERTO PARA REGULAR P 4 psi) y 24 PRENSA
- S2 ENERGIZADO = PRESIÓN REDUCIDA REGUL
A P 2 psi CONDUCTO A CABINA PRENSA.
VÁLVULA S1
T <70 C
EN
REINICIAR
28 V CC
más
T <70
APAGADO
CULPA
APAGADO
T> 88 C
PRINCIPAL Y SEGUNDO
ECAM
ZONA
CONTROLAR-
SECUNDARIO LER
Figura 35 Detección de sobrecalentamiento del conducto y lógica de acción

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INTERRUPTOR DE PRESION DE AIRE CALIENTE
25 INTERRUPTOR DE PRESION DE AIRE CALIENTE
El presostato de aire caliente 26HK se instala aguas abajo de la válvula reguladora de presión de aire de
compensación 14HK. El interruptor de presión consta de una carcasa que contiene un microinterruptor sellado
herméticamente, un diafragma de acero inoxidable, un resorte de disco de acción rápida y un conector
eléctrico.
El presostato de aire caliente 26HK supervisa continuamente la presión del aire de compensación caliente. Si
la presión en el sistema llega a 6,5 psi (0,4481 bar), el controlador de zona 8HK envía una señal al sistema
ECAM. Esta señal permanece hasta que la presión cae por debajo de 5 psi (0,3447 bar).

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25 PRESIÓN DE AIRE CALIENTE

CAMBIAR
Figura 36 Interruptor de presión de aire caliente

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VÁLVULA DE AIRE TRIM
26 Válvula de aire de compensación
Las válvulas de aire de compensación 11HK, 12HK y 13HK agregan una cantidad ajustable de aire de compensación caliente al
aire acondicionado enfriado de la unidad mezcladora. El controlador de temperatura de zona 8HK controla la posición de las
válvulas de aire de compensación. Las válvulas de aire de compensación están instaladas en los conductos hacia la cabina y las
dos áreas de la cabina.
La válvula de aire de compensación 11HK (12HK, 13HK) consta de un conjunto de actuador y un conjunto de cuerpo
de válvula. Están atornillados y conectados internamente. Una válvula de mariposa es impulsada por un motor paso a
paso a través de engranajes reductores que tienen topes mecánicos. Dos levas instaladas en el eje, operan
interruptores de límite que señalan completamente abierto o completamente cerrado al controlador cero 8HK. Dos
potenciómetros, en el extremo del eje, señalan la posición de la válvula a los ordenadores principal y secundario del
controlador de zona. El controlador de zona usa esta información para la visualización de BITE y ECAM. Un
dispositivo indicador de posición visual y de anulación manual está instalado en la parte inferior del eje.

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26 VÁLVULA DE AIRE TRIM
Cabina de popa 13HK

CABINA FWD 12HK

11HK COCKPIT
Figura 37 Ajuste las válvulas de aire

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SENSORES DE TEMPERATURA DE CONDUCTO.
27 Sensor de temperatura del conducto (3)
Hay tres sensores de temperatura del conducto 15HK (16HK, 17HK), uno instalado en los conductos de suministro
principales a las zonas de la cabina, la cabina delantera y la cabina trasera. Cada sensor consta de un cuerpo
metálico ventilado en el que se encajan dos termistores. Un termistor alimenta la computadora principal (del
controlador de zona 8HK), el otro alimenta la computadora secundaria (del mismo controlador). Cada uno
proporciona indicación de control (ECAM) y detección de sobrecalentamiento.
28 Sensor de sobrecalentamiento del conducto (3)
Hay tres sensores de sobrecalentamiento de conductos 18HK (19HK, 20HK) uno instalado en los conductos de
suministro principales a las zonas de la cabina, la cabina FWD y la cabina de popa. Cada sensor consta de un cuerpo
metálico ventilado en el que se inserta un termistor. El termistor suministra a la computadora principal (del controlador
de zona 8HK) una función de sobrecalentamiento adicional.

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27 TEMP. CONDUCTO SENSOR
28 SENSOR DE SOBRECALENTAMIENTO DE CONDUCTO

Figura 38 Sensores de temperatura y sobrecalentamiento de conductos

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SENSOR DE TEMPERATURA DE ZONA
SENSOR DE TEMPERATURA DE 29 ZONAS (3)
Hay tres sensores de temperatura de zona 21HK (22HK, 23HK), uno instalado en las zonas de cabina, cabina
delantera y cabina trasera. Cada sensor consta de un cuerpo de plástico ventilado en el que se encajan dos
termistores. Un termistor alimenta al ordenador primario del controlador de zona 8HK, el otro al ordenador
secundario, cada uno realiza el control y la indicación ECAM. También se incorpora un conector de 6 pines.
Estos sensores de temperatura de zona se instalan en carcasas de sensores independientes. Para poder
medir la temperatura real de la cabina, estas carcasas de detección de temperatura están conectadas al
lavabo y al sistema de extracción de aire de la cocina. Para la cabina de pasajeros y la cabina, la carcasa del
sensor de temperatura está conectada al sistema de ventilación aviónica.

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21HK
22HK
23HK
SENSOR DE TEMPERATURA DE 29 ZONAS
Figura 39 Temp. De zona de cabina y cabina Sensores
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SELECTOR DE TEMPERATURA DE ZONA
SELECTOR DE TEMPERATURA DE 30 ZONAS (3)
Hay tres selectores de temperatura de zona 27HK (28HK, 29HK) instalados en el panel AIR COND
30VU en el panel superior de la cabina. Un selector para las zonas de cabina, cabina FWD y cabina de
popa. Cada uno consta de un potenciómetro de ajuste giratorio en una carcasa de metal tubular. El
rango de temperatura está entre 18 C (64,40 F) y 30 C (86,00 F). Cuando está en la posición de las 12
en punto, la temperatura es de aprox. 24 ° C (75,20 ° F). Cada selector está conectado a la
computadora principal (del controlador de zona 8HK) para la función de control de temperatura. Un
conector eléctrico está montado en la base del selector. Las temperaturas en las diferentes zonas
aparecen en la página COND del ECAM y en el Forward Attendent Panel (FAP).

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30VU
SELECTOR DE TEMPERATURA DE 30 ZONAS

Figura 40 Selectores de temperatura de zona

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SENSOR DE TEMPERATURA DE LA UNIDAD MEZCLADORA
31 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA UNIDAD MEZCLADORA
Hay dos sensores de temperatura del mezclador 24HK (25HK), uno instalado a cada lado del mezclador.
Cada uno consta de un cuerpo metálico ventilado en el que se encajan dos termistores. Un termistor
alimenta la computadora principal (del controlador de zona 8HK), el otro el computor secundario. También
se incorpora un conector eléctrico de 6 pines.
El controlador de zona necesita la temperatura del colector de mezcla para determinar, para el control de
temperatura de zona requerido, la temperatura de salida del paquete necesaria que se calcula en el controlador de
zona y luego se indica a ambos controladores del paquete.

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31 TEMP. UNIDAD MEZCLADORA SENSOR
Figura 41 Sensor de temperatura de la unidad mezcladora (2)

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CONTROLADOR DE ZONA
CONTROLADOR DE 32 ZONAS
El controlador de zona 8HK controla la temperatura de las zonas de cabina, cabina delantera y cabina trasera.
Este controlador contiene dos computadoras, una primaria y una secundaria. La computadora principal brinda
control total de todos los parámetros del sistema. La computadora secundaria ofrece un nivel reducido de control
cuando se usa como respaldo de la computadora principal (en caso de falla de la computadora principal).
El controlador de zona 8HK es una caja de 4 MCU (para ARINC 600), consta de una computadora
primaria y una computadora secundaria eléctricamente independiente. Esta computadora secundaria
actúa como respaldo si hay una falla en la computadora principal. La computadora principal dará un
control reducido del sistema cuando haya una pérdida parcial de señales (bajo ciertas condiciones). La
computadora secundaria asumirá el control del sistema (a un nivel reducido), si hay una falla en la
computadora principal. Las funciones del controlador de zona son las siguientes:
- mantener temperaturas constantes a un valor preseleccionado en las zonas de cabina, cabina FWD y
cabina trasera,
- calcular y entregar una señal de demanda para ambos controladores de paquete 7HH (27HH) como
referencia para el sistema de control de temperatura del paquete.
- elaborar un desmantelamiento de flujo de paquetes y suministrarlo a ambos controladores de paquetes 7HH (27HH),
- elaborar una señal de demanda para el control de la APU,

- elaborar y entregar una modulación de las rpm del motor a FADEC para obtener la presión de
purga necesaria,
- dar a FADEC un estado de purga de aire,

- dar información BITE sobre el sistema antihielo de las alas a CFDS,
- dar información BITE de la ZC y ambas PC al CFDS,
- realizar la detección de sobrecalentamiento y la acción correctiva,
- calibrar, codificar y entregar información para las pantallas CRT,
- reducir la carga de trabajo de la tripulación con la eliminación del control manual. El sistema
detecta sus propias fallas y toma las acciones necesarias para superar estas fallas
automáticamente.

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CONTROLADOR DE 32 ZONAS
Figura 42 Controlador de zona

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CONTROL DE TEMPERATURA
21-60
21-60 CONTROL DE TEMPERATURA
INTRODUCCIÓN AL CONTROL DE TEMPERATURA DE ZONA
Demanda de temperatura de zona:
- Basado en la selección de la tripulación y el sesgo de altidude.
Demanda de descarga del paquete:
- Paquetes impulsados para producir la menor demanda de zona en el colector de mezcla.
Modulación de la válvula de aire de compensación:
- Temperatura del conducto conducida para coincidir con la referencia de zona.


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TEMPERATURA
VUELO SELECTORES
ALTITUD
CONTROLADOR DE ZONA
OPTIMIZAR
TEMPERATURA
VALOR
ZONAS DE AVIONES
TEMPERATURA DE ZONA
SENSOR
CONDUCTO TEMPERATURA DEL CONDUCTO

TEMPERATURA SENSOR
DEMANDA
SOBRECALENTAMIENTO DEL CONDUCTO
SENSOR
VÁLVULAS DE AIRE TRIM
CONDUCTO
TEMPERATURA
DEMANDA
MÍNIMO TAV
DETERMINACIÓN VELOCIDAD
COLECTOR DE MEZCLA
SENSOR DE TEMPERATURA
PAQUETE
TEMPERATURA
DEMANDA
DETERMINACIÓN
PAQUETE PAQUETE
LH RH
FUNCIÓN DE CONTROL DE PAQUETE

REGULACIÓN DE LA CABINA
FLUJO DE AIRE
EXTRACTO DE AGUA
TEMPERATURA. SENSOR
Figura 43 Temperatura. Control esquemático simplificado

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TEMPERATURA DE ZONA NORMAL DESCRIPCION DE CONTROL
Operación normal (controlador de zona trabajando con computadora principal) NOTA

El piloto selecciona las temperaturas de cabina y cabina deseadas en los selectores de temperatura En este modo de operación normal, el controlador de temperatura de zona también es responsable de la señal
dentro de un rango de +18 C (+64.40 F) hasta +30 C FADEC para modular las RPM del motor en vacío si es necesario.
(+86,00 F). El lado de la computadora principal del controlador de zona 8HK aumenta las temperaturas de También controla las paletas de guía de entrada de la APU a través de la señal APU DEMAND y además
referencia de zona seleccionadas en cada selector de temperatura 27HK (28HK, 29HK). Lo hace para calcula el factor de demanda de flujo de la válvula de control de flujo.
compensar la reducción de la humedad y la disminución de la temperatura de la pared interior (que depende de

la altitud de la aeronave). El controlador de zona determina a partir de los valores de entrada de:
- selectores de temperatura,
- sensores de cabina,
- sensores de conductos,
- sensores de colector de mezcla,
una temperatura de descarga del paquete adecuada a la zona con la menor demanda de aire de suministro. El controlador
de zona también determina qué zona necesita la temperatura de entrada del conducto más baja. La temperatura del aire del
conducto de zona está normalmente limitada de
+ 8 C (+46,40 F) a + 50 C (+122,00 F).
Durante las operaciones de subida / bajada, estos límites pueden anularse cuando la temperatura de la cabina
excede la temperatura nominal de la zona (+18 C hasta
+ 27 C). En este caso, las limitaciones del conducto de entrada de la zona se extenderán desde +2 C
(+35.60 F) a +70 C (+158.00 F). La temperatura más baja de demanda de los 3 conductos es la temperatura
requerida del colector de mezcla. Esta temperatura se compara con la temperatura real del colector de
mezcla. El controlador de zona ahora determina la temperatura de salida del paquete necesaria a partir del
error entre la temperatura del aire del colector de mezcla real y requerida que se calcula en el controlador de
zona 8HK y se indica a ambos controladores del paquete 7HH (27HH). El control de temperatura del
paquete solo satisfará la zona con demanda del aire más frío.
Las otras dos zonas recibirán calefacción adicional del sistema de aire de compensación de modo que la mezcla del aire de
compensación y el suministro de aire del colector de mezcla satisfagan sus demandas de temperatura de aire de conducto de
zona.

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Figura 44 Modo de funcionamiento normal del controlador de zona (primario)

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BACK UP ZONE TEMP. DESCRIPCION DE CONTROL
Operación de respaldo (controlador de zona trabajando con computadora secundaria)
Una falla en la computadora principal (del controlador de zona 8HK) hará que la computadora secundaria se haga
cargo para dar un nivel reducido de control. En esta condición de falla, se pierde el control del sistema de
compensación de aire. En este modo no es posible el control de temperatura de la zona induviduell. Todavía se da el
control separado de la cabina y la cabina, pero no se hace una distinción entre la cabina de proa y la de popa. En este
modo, cada paquete se controla por separado, el paquete 1 para la cabina y el paquete 2 para la cabina. El control de
temperatura de la zona solo se realizará mediante el control de temperatura de salida del paquete.
También se dan las siguientes funciones reducidas:

- 24 C (75,20 F) reemplaza las temperaturas de zona seleccionables sin corrección
de altitud,
- la señal de demanda APU no está disponible,

- la optimización del ajuste de caudal no está disponible.

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FWD EN POPA FWD EN POPA

ZONA CONDUCTO
SENSOR SENSOR
29
27
29
27
Figura 45 Modo de operación de respaldo del controlador de zona (secundario)

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TEMPERATURA NORMAL DEL EMPAQUE DESCRIPCION DE CONTROL
General Modo de funcionamiento normal (el controlador del paquete funciona con la computadora principal)
El sistema de control de temperatura del paquete controla la temperatura de salida del paquete y establece sus límites En funcionamiento normal, la computadora principal del controlador de paquete 7HH (27HH) controla el sistema. El
máximo y mínimo. Dos controladores de paquete controlan el sistema. Cada controlador de paquete 7HH (27HH) controlador de paquete obtiene una referencia de temperatura como una señal de demanda del controlador de zona 8HK.
controla los dos parámetros principales de su paquete relacionado: Esta señal de demanda, la posición preferida de la válvula de derivación 10HH (30HH) y la temperatura medida de salida
del extractor de agua, la válvula de derivación y la posición del actuador de la salida de aire del pistón se utilizan
- la temperatura de salida del paquete (a través de la temperatura de salida del extractor de agua), continuamente para determinar sus velocidades de transmisión necesarias.
- el flujo de refrigeración por aire ram, que se mantiene al mínimo para ahorrar combustible. Cada
controlador de paquete consta de dos computadoras, una primaria y una secundaria eléctricamente La velocidad es cero, cuando la temperatura de salida del extractor de agua alcanza el valor requerido y la
independientes. La computadora principal es capaz de modular los parámetros del sistema en toda su válvula de derivación a la posición preferida.
extensión, optimizando así el rendimiento del sistema. La computadora secundaria ofrece un nivel reducido
La posición preferida de la válvula de derivación 10HH (30HH) es normalmente de 21 DEG. pero se ajusta cuando es
de optimización cuando funciona como respaldo en caso de falla de la computadora principal.
necesario, dependiendo de la presión de entrada del paquete. La posición del actuador de entrada de aire ram 8HH
(28HH) está subordinada a la posición real del actuador de salida de aire ram 9HH (29HH).
Durante el funcionamiento normal, la temperatura de salida del paquete requerida se indica desde el controlador de zona Las temperaturas de salida del extractor de agua están limitadas mediante la señal de demanda de temperatura
8HK a los controladores del paquete 7HH (27HH). Para obtener la temperatura de salida del paquete, el controlador del del controlador de zona 8HK.
paquete modula la válvula de derivación 10HH

NOTA
(30HH) y las puertas de entrada y salida de aire ram en una secuencia predeterminada. Esta secuencia es un compromiso entre
un flujo de aire de ariete mínimo mientras se mantienen tasas de transferencia de calor adecuadas y suficiente flujo de paquete.
El ajuste de la válvula de control de flujo de la válvula de control de flujo solo es posible en el modo de operación
normal, cuando el controlador del paquete está trabajando con la computadora principal.
Para un enfriamiento máximo, las puertas de aire dinámico están completamente abiertas y la válvula de derivación
completamente cerrada. Para un calentamiento máximo, las puertas de aire comprimido están casi cerradas y la válvula de
derivación completamente abierta.
La válvula de derivación asegurará un flujo suficiente a través de la máquina de ciclo de aire para evitar que la velocidad caiga
por debajo del ralentí.
Durante el despegue y el aterrizaje, las puertas de entrada del pistón se cerrarán completamente para detener la ingestión de
materias extrañas.

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CONTROL DE FLUJO
VÁLVULA
Figura 46 Modo de funcionamiento normal del controlador de paquete (primario)

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Airbus A319-A321, ATA 21 Air Conditioning ATA Spec 104 Level 3-Páginas-42-93.en - Es

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AIRE ACONDICIONADO A320-211

SISTEMA DE REFRIGERACION DE AIRE

COMPONENTES DEL LAZO DE EXTRACCIÓN DE AGUA

dieciséis EXTRACTOR DE AGUA

FRA US-T Bu OCT.95 aggee :: 4400

Figura 21 Extractor de agua / inyector de agua

21-61 CONTROL DE TEMPERATURA DEL PAQUETE

Cada controlador de paquete consta de dos computadoras:,

FRA US-T FN ENE. 96 aggee :: 4422

Figura 22 Ubicaciones de componentes

PACK ENTRADA PRENSA.- Y PURGA SENSOR DE TEMPERATURA

5 PRESIÓN DE ENTRADA DEL PAQUETE - SENSOR

6 TEMPERATURA DE PURGA - SENSOR

FRA US-T FN ENE. 96 aggee :: 4444

ENTRADA DEL PAQUETE

6 PURGA TEMP. SENSOR

Figura 23 Presión de entrada del paquete.- y Temp. De purga. Sensor

FRA US-T FN ENE. 96 aggee :: 4466

Figura 24 Válvula de derivación

COMPRESOR DICHARGE TEMP. SENSOR COMPRESOR

(cerca del sensor de temperatura de descarga del compresor 12HH).

FRA US-T FN ENE. 96 aggee :: 4488

12 SOBRECALENTAMIENTO DEL COMPRESOR

Figura 25 Temp. De descarga del compresor Sensores

LÓGICA DE SENSORES DE DESCARGA DEL COMPRESOR

Señales y detección de sobrecalentamiento de la salida del compresor

Sobrecalentamiento del compresor

FRA US-T FN ENE. 96 aggee :: 5500

TEMPERATURA DEL EXTRACTOR DE AGUA. TEMP. DE

18 TEMP. EXTRACTOR DE AGUA SENSOR

19 TEMP DESCARGA PAQUETE SENSOR

FRA US-T FN ENE. 96 aggee :: 5522

18 TEMP. EXTRACTOR DE AGUA

Figura 27 Sensor de temperatura de descarga del paquete y extr. De agua

COMPONENTES DE TEMPERATURA DEL EMPAQUE

20 VÁLVULA ANTI HIELO (17HM / 37HH)

Deshielo automático del paquete

4 min para el paquete LH, 6 min

para el paquete RH.

FRA US-T FN ENE. 96 aggee :: 5544

PARA EMBALAR OUTLET

20 VÁLVULA ANTI HIELO

Figura 28 Válvula anti hielo

COMPONENTES DE TEMPERATURA DEL EMPAQUE

SENSOR NEUMÁTICO PACK 21 SALIDAS

FRA US-T FN ENE. 96 aggee :: 5566

PACK 21 SALIDAS NEUMÁTICAS

Figura 29 Pack Sensor neumático de salida

COMPONENTES DE TEMPERATURA DEL EMPAQUE

Descripción del funcionamiento de la válvula antihielo.

FRA US-T FN ENE. 96 aggee :: 5588

Figura 30 Descripción del funcionamiento de la válvula antihielo.

COMPONENTES DE TEMPERATURA DEL EMPAQUE

22 ACTUADOR DE ENTRADA DE AIRE RAM (8HH / 28HH)

FRA US-T FN ENE. 96 aggee :: 6600

22 ACTUADOR DE ENTRADA DE AIRE RAM 23 ACTUADOR DE SALIDA DE AIRE RAM

Figura 31 Actuador de entrada / salida de aire ram

COMPONENTES DE TEMPERATURA DEL EMPAQUE

- enviar las señales necesarias al P / B SW 6HB (7HB) en el panel 30VU

- realizar las pruebas del equipo de prueba integrado (BITE),

FRA US-T FN ENE. 96 aggee :: 6622

Figura 32 Ubicación del controlador del paquete