MAESTRIA EN INGENIERIA DE

TRANSPORTES

ASIGNATURA: ICE 41 – IV
ESTABILIDAD DE TALUDES Y EMPUJE DE
TIERRA

TEMA:
SOLUCIONES GEOTECNICAS EN
ESTABILIDAD DE TALUDES DE
CARRETERAS
 CONTENIDO

• INTRODUCCIÓN

• SOLUCIONES GEOTÉCNICAS DE TALUDES EN SUELOS

• SOLUCIONES GEOTÉCNICAS DE TALUDES EN ROCAS

• PROTECCIÓN CONTRA CAÍDAS DE ROCA

• ESTABILIZACIÓN DE TALUDES CURVAS

 INTRODUCCIÓN
En el planeamiento de medidas efectivas de estabilización de taludes es
importante entender las causas de la inestabilidad. Las causas más
comunes son: talud muy empinado por corte o relleno, exceso de
presión de poros causado por niveles freáticos altos o interrupción de la
trayectoria de drenaje, socavación debido a la erosión de agua
superficial y pérdida de resistencia con el tiempo debido a procesos de
reptación e intemperismo.

Un estudio geológico-geotécnico concienzudo y un programa detallado

de exploración del subsuelo son necesarios para determinar la causa
del deslizamiento y planificar las medidas correctivas. La superficie de
falla puede determinarse con sondajes e inclinómetros más allá de la
línea de falla.
 MÉTODOS DE ESTABILIZACIÓN DE TALUDES
Y DESLIZAMIENTOS

• Excavación
• Drenaje
• Contrafuerte de Tierra o Roca (Bermas de Relleno)
• Estructuras de Retención
• Técnicas Especiales
 MÉTODOS DE ESTABILIZACIÓN DE TALUDES Y DESLIZAMIENTOS
( Turnbull y Hvorslev, 1968)

ESQUEMA MÉTODO APLICABLE COMENTARIOS

I EXCAVACIÓN

1. Reducir la altura del talud con
excavaciones en la parte superior.
El área debe ser accesible al equipo
de construcción. Se requiere de un
lugar apropiado para colocar el suelo
excavado. Algunas veces se incorpora
drenaje a este método.

2. Tendido del ángulo del talud.

3. Excavar banqueta en la parte

superior del talud.

4. Excavar completamente la masa de

deslizamiento.
 MÉTODOS DE ESTABILIZACIÓN DE TALUDES Y DESLIZAMIENTOS
( Turnbull y Hvorslev, 1968)

ESQUEMA MÉTODO APLICABLE COMENTARIOS

II DRENAJE

1. Drenes horizontales de 1. Más efectivo si llega al acuífero

pequeño diámetro. natural. Los drenes son usualmente de flujo
libre.

2. Zanjas de subdrenaje profundas 2. El fondo de las zanjas debe tener

y contínuas. Generalmente a una pendiente para drenar y ser conectado con
profundidad de 5 a 15 pies. tubería de salida. Debe colocarse tubería
perforada en el fondo de las zanjas. La
parte superior deberá impermeabilizarse.

3. Pozos verticales perforados, 3. Puede ser bombeado o conectado con

generalmente de 18 a 36 pulgadas de una salida de gravedad. Varios pozos en
diámetro. fila unidos al fondo pueden formar una
galería de drenaje.

4. Mejora en el drenaje superficial a lo 4. Buena práctica para la mayoría de los

largo de la parte superior con cunetas taludes. Dirigir la descarga fuera de la
abiertas o canales pavimentados. masa deslizante.
Sembrar plantas en el talud con raíces
profundas y resistentes a la erosión.
 MÉTODOS DE ESTABILIZACIÓN DE TALUDES Y DESLIZAMIENTOS
ESQUEMA MÉTODO APLICABLE
III CONTRAFUERTE DE
TIERRA O ROCA
(O BERMAS DE RELLENO)
1. Excavación de la masa deslizada y
reemplazo con relleno compactado o
contrafuerte de roca triturada. El pie del
contrafuerte debe reposar en suelo firme o roca
por debajo del plano de deslizamiento. Se
utiliza manto de drenaje con salida de flujo por
gravedad detrás del talud del contrafuerte.
2. Utilización de bermas de relleno
compactado o roca en el pie y más allá del pie.
Debe proporcionarse drenaje detrás de la
berma.
( Turnbull y Hvorslev, 1968)
COMENTARIOS
1. Se requiere acceso para el equipo de
construcción y área de almacenaje. El suelo
excavado puede utilizarse como relleno. Se
puede requerir calzaduras de estructuras
existentes.Si la estabilidad es crítica durante
la construcción,se puede realizar en secciones
cortas.
2. Se requiere suficiente ancho y espesor
de las bermas de modo que la falla no ocurra
por debajo o a través de las bermas.
 MÉTODOS DE ESTABILIZACIÓN DE TALUDES Y DESLIZAMIENTOS
( Turnbull y Hvorslev, 1968)

ESQUEMA MÉTODO APLICABLE COMENTARIOS

IV ESTRUCTURAS DE
RETENCIÓN

1. Muro de contención del tipo entramado 1. Usualmente costoso. Los muros

o cantiliver. cantiliver pueden ser anclados.

2. Pilotes verticales vaciados en sitio,con 2. El espaciamiento deberá ser tal que el

la base cimentada por debajo del plano de falla. suelo arquee entre pilotes. Puede utilizarse
Generalmente de diámetro de 18-36 pulgadas y una viga superficial para amarrar los pilotes.
espaciamiento de 4-8 pies. Pilotes de gran diámetro (6 pies) han sido
utilizados en deslizamientos profundos.

3. Pilotes verticales vaciados en sitio 3. El espaciamiento lo suficientemente

anclados o batería de pilotes o bloques de cerca para que el suelo arquee entre pilotes.
cimentación.La base de los pilotes por debajo Los pilotes pueden ser amarrados con viga
del plano de falla. Generalmente de diámetro superficial.
de 12-30 pulgadas y espaciamiento de 4-8 pies.

4. Pernos de anclaje en roca y suelo. 4. Pueden ser usadosen taludes altos y

en áreas muy limitadas. Debe ser usado un
diseño conservador, especialmente en
soportes permanentes.
 MÉTODOS DE ESTABILIZACIÓN DE TALUDES Y DESLIZAMIENTOS
( Turnbull y Hvorslev, 1968)

ESQUEMA MÉTODO APLICABLE COMENTARIOS

V TÉCNICAS ESPECIALES

1. Grouting 1 y 2. Usados satisfactoriamente en varios

casos. En otros casos no fue satisfactorio. La
2. Inyección Química teoría no está completamente desarrollada.

3. Electroomosis (en suelos finos) 3. Generalmente costoso.

4. Congelamiento 4 y 5. Métodos especiales que deben ser

específicamente evaluados en cada caso.
5. Calentamiento Puede ser costoso.

Todas estas técnicas deben ser evaluadas

cuidadosamente para determinar el costo
y efectividad.
SOLUCIONES GEOTÉCNICAS
DE TALUDES EN SUELOS
ESTABILIZACIÓN DE TALUDES MEDIANTE BANQUETAS
 a) Revestimiento Vertical con Geotextil e) Revestimiento Inclinado con Ge otextil

b) Revestimiento con Elemento f) Revestimiento Inclinado de

Vertical de Concreto Prefabricad o Concreto Lanzado o Estructural

c) Revestimiento Vertical vaciado g) Revestimiento de Suelo Inclinado y

In-Situ en Concreto/Albañileria Vegetación

d) Revestimiento Vertical h) Gavión con Geotextil

(TRB, 1996)
de Albañileria

MUROS Y TALUDES REFORZADOS CON

GEOSINTÉTICOS
EJEMPLO DE TIERRA REFORZADA
SOIL NAILING
TRATAMIENTO DE TALUD CON LANZAMIENTO DE CONCRETO
ARMADO DE MALLA DE ACERO PARA LA PROTECCION
MALLA DE ACERO DE 1/4”, PARA SER COLOCADOS SOBRE EL TALUD
BARRENOS DE ACERO PARA SOSTENER LA MALLA DE ACERO
BARRENOS DE ACERO DE 5/8“ QUE SIRVEN DE ANCLAJE
CONCRETO LANZADO A PRESION SOBRE EL TALUD CON MALLA
PROCESO DE LANZADO DE CONCRETO
RECUBRIMIENTO CON CONCRETO EN BATERIA
ESTABILIDAD DE TALUDES CON LOSAS DE CONCRETO
VIA CERRO DE PASCO - HUANUCO
 ESTABILIDAD DE TALUDES EN BATERIA
CON ROCAS ASENTADAS EN SECO, ZONA DE CARPAPATA
 MURO CON PIEDRA TALLADA
PREVIAMENTE LAS PIEDRAS SON TALLADAS PARA DAR UN MEJOR
ACABADO
MUROS DE GAVIONES
MURO DE GAVION CON DOBLE PROTECCION EL CUAL
LE DA MAYOR ESTABILIDAD
 PROTECCION DEL TALUD CON ROCAS
LAS ROCAS DEBERAN DE SER PESADAS Y DURAS
MURO DE ENRROCADO PARA EVITAR
DESLIZAMIENTOS
MURO DE ENRROCADO DE MAYOR ALTURA CON
LIGERA INCLINACION DE TALUD
REVESTIMIENTO CON VEGETACIÓN
ESTABILIZA EL TALUD Y EVITA LA EROSIÓN
PROTECCIÓN CON BIOMANTA
CARRETERA OXAPAMPA - PAMPA SECA
 DETALLE DE BIOMANTA
CARRETERA OXAPAMPA – PAMPA SECA
 DETALLE DE BIOMANTA
CARRETERA TARAPOTO - JUANJUÍ
ESTABILIZACION DE TALUD CON BARRERAS DE MADERA
CARRETERA TARAPOTO - JUANJUÍ
 Sistemas Estabilizados Externamente

Cuña Potencial de Falla Muro In-Situ Muro

In-Situ
Muro en
Voladizo Elementos de Puntal
Gravedad Anclajes
(Cribas Puntal
Trabadas) Inclinado Tirantes

a) Voladizo b) Elemento de Gravedad c) Entibado d) Tirante

Sistemas Estabilizados Internamente

Paneles de Revestimiento Superficie Potencial

Revestimiento de Falla

Barras Inyectadas

e) Suelo Reforzado f) Suelo Clavado

(TRB, 1996)

EJEMPLOS DE SISTEMAS DE CONTENCIÓN EXTERNOS E INTERNOS

MUROS ENTRAMADOS DE CONCRETO
MINA COBRIZA
MURO RÍGIDO CON RELLENO DE PIEDRA
PROTECCION DE TALUD CON MURO FLEXIBLE
MURO CON GABIONES - EL PINAR ANTAMINA
MURO DE SUELO REFORZADO
EL PINAR ANTAMINA
ESTABILIZACION DE TALUD CON EL SISTEMA TERRAMESH
CARRETERA YANACOCHA
ESTABILIZACION DE TALUD CON EL SISTEMA TERRAMESH
CARRETERA YANACOCHA
SISTEMA TERRAMESH
CARRETERA YANACOCHA
SISTEMA TERRAMESH - CARRETERA CHALHUANCA ABANCAY
SISTEMA TERRAMESH - CARRETERA CHALHUANCA ABANCAY
MURO DE CONTENCIÓN (GEOCELDAS) - CERRO DE ARENA
EFECTOS DEL SISMO DE ATICO DEL 23 DE JUNIO, 2001
 a) Zan ja de Dren aje

b) Dren Intercepto r

c) Dre naje Det ra s d e Estructura

(TRB, 1996)

APLICACIONES DE DRENAJE CON GEOTEXTILES Y

GEOCOMPUESTOS
SISTEMAS DE DRENAJE Y MUROS DE ESTABILIZACIÓN CARRETERA
IMPERIAL IZCUCHACA
DETALLE DE MUROS ANCLADOS Y SISTEMA DE DRENAJE EN CARRETERA
IMPERIAL - IZCUCHACA
MURO RIGIDO PARA SOPORTAR EL EMPUJE DE LA
CARRETERA
CIMENTACION PARA EL MURO DE CONTENCION CON
LLANTAS LLENOS DE TIERRA
LLENADO DE TIERRA SOBRE LAS LLANTAS PARA
AUMENTAR SU PESO
LEVANTAMIENTO DEL MURO FLEXIBLE
SOLUCIONES GEOTÉCNICAS
DE TALUDES EN ROCAS
 1 Barra de concreto reforzado para prevenir el aflojamiento de losas en la cresta

2 Anclajes de roca tensionados para asegurar el deslizamiento en la cresta

3 Muro anclado para prevenir deslizamiento en zona fallada

4 Concreto lanzado para prevenir caida de roca fracturada

5 Dren para reducir la presión de poros dentro del talud

6 Apoyo de concreto para soportar roca por encima de cavidad (TRB, 1996)

MÉTODOS DE REFUERZO PARA TALUDES DE ROCA

1 Tendido de talud en material meteorizado inestable en la parte superior del talud
2 Remoción de roca saliente mediante voladura

3 Remoción de árboles con raíces en grietas

4 Desquinche manual de bloques sueltos en roca astillada

5 Limpieza de cunetas
(TRB, 1996)

MÉTODOS DE REMOCIÓN DE ROCAS PARA

ESTABILIZACIÓN DE TALUD
 PERNO DE ROCA TIPO SWELLEX

PERNOS DE ROCA
DETALLES DE SHOTCRETE REFORZADO CON PERNOS DE ROCA
SISTEMA GEOTÉCNICO SISTEMAS DE ANCLAJE
USANDO BARRAS Y CORDONES
SISTEMAS DE ANCLAJE PARA USO PERMANENTE
Y TEMPORAL

Anclaje de Barra Roscada: Anclaje de Cordones Múltiples:

26.5 mm, 32 mm, 36 mm dia. St 835/1030 2-90 strands 0.6 “;0.62“ St 1570/1770
26.5 mm, 32 mm, 36 mm dia. St 900/1030
26.5 mm, 32 mm, 36 mm dia. St 1080/1230 2-90 strands 0.6 “;0.62“ St 1670/1860
40 mm, 50 mm dia. BSt 500S
63.5 mm dia. St 555/700
 SISTEMA GEOTÉCNICO ANCLAJES REMOVIBLES
ANCLAJES REMOVIBLES

Anclajes Removibles de Barra Roscada: Anclajes Removibles de Cordones

26,5 mm, 32 mm, 36 mm dia. St 835/1030 Múltiples:
26,5 mm, 32 mm, 36 mm dia. St 900/1030 2-8 strands 0,6 “; 0,62“ St 1570/1770

26,5 mm, 32 mm, 36 mm dia. St 1080/1230 2-8 strands 0,6 “; 0,62“ St 1670/1860
SISTEMA GEOTÉCNICO ANCLAJES DSI Hollow Bolt
TIPO MAI
DSI Hollow Bolt Anchors

DSI Hollow Bolt Anchors:

R25N ultimate load 150 kN
R32N ultimate load 230 kN
R32S ultimate load 280 kN
R38N ultimate load 400 kN
R51L ultimate load 250 kN
R51N ultimate load 630 kN
R76N ultimate load 1600 kN
R76S ultimate load 1900 kN
SISTEMA GEOTÉCNICO

Roof Bolts and Soil Nails Roof Bolts and Soil Nails

Roof Bolts: Soil Nails:

15 mm dia. St 900/1100 16 mm,20 mm, 25 mm, 28 mm, 32 mm,
26.5 mm, 32 mm dia. St 835/1030 40 mm, 50 mm BSt 500 S
16 mm,20 mm, 25 mm, 28 mm, 32 mm 63.5 mm St 555/700
St BSt 500 S
MUROS ANCLADOS
MUROS ANCLADOS – PRESA TABLACHACA
PROTECCIÓN CONTRA
CAÍDAS DE ROCA
 Geosintético

Suelo de relleno
Fachada

Barrera
Jersey
Trampa para
roca Talud
Carretera

(TRB, 1996)

BARRERA PARA CAÍDAS DE ROCA CONSTRUÍDA CON SUELO REFORZADO CON

GEOSINTÉTICO Y MADERA DE PROTECCIÓN
BARRERA PARA CAÍDAS DE ROCA CON GAVIONES
CARRETERA CENTRAL
BARRERA PARA CAÍDAS DE ROCA CONSTRUIDA CON GAVIONES
CARRETERA CENTRAL
BARRERA PARA CAÍDAS DE ROCA CON MUROS DE CONCRETO
CICLÓPEO CARRETERA CENTRAL
BARRERA PARA CAÍDAS DE ROCA CON MURO DE CONCRETO
CICLÓPEO CARRETERA CENTRAL
VALLAS ESTÁTICAS (D) Y ENMALLADO (E)
ENMALLADO
ENMALLADO - CARRETERA
CENTRAL
ENMALLADO - CARRETERA
CENTRAL
DETALLE DE PERNO DE ANCLAJE DE ENMALLADO
CARRETERA CENTRAL
ANCLAJE INFERIOR Y CABLE DE ENMALLADO
CARRETERA CENTRAL
DETALLE DE ANCLAJE
DE ENMALLADO
DETALLE DE ANCLAJE DE ENMALLADO
PROTECCIÓN DE TALUDES EN ESCALÓN - SISTEMA TECCO
SECCION

DETALLE 10

ENMALLADO CARRETERA JAÉN-CHAMAYA

 A A

PLANTA
DOBLADO DE MALLA EN LOS EXTREMOS
DETALLE DE ANCLAJE GA-7001 O SIMILAR
(ANCLAJE LATERAL, CORONACION Y PIE DE TALUD)

PLACA DE ANCLAJE
HEXAGONAL TIPO RANA

SECCION A - A

ANCLAJE INTERIOR PARA CABLES

DETALLE TIPICO DE AMARRE

DETALLE DE ANCLAJE
COMPLEMENTARIO PARA MALLA

ANCLAJE EN ESQUINA

ENMALLADO CARRETERA JAÉN-CHAMAYA

VALLA ESTÁTICA - CARRETERA CENTRAL
EXTREMO VALLA ESTÁTICA - CARRETERA CENTRAL
 NOTA:

NOTA :

VALLA ESTÁTICA - CARRETERA TARMA-LA MERCED

 Cuerda min. 16mm. W 8x48
Anclaje de
Con elemento de
cuerda Poste de Acero
frenado
Lechada

Freno de
Fricción Red de Cuerda

Malla de Cadena
Perforación
100mm
diam.

Concreto

(No a Escala)

(TRB, 1996)

VISTA LATERAL DE VALLAS DINÁMICAS PARA CAÍDAS DE ROCA

 Km. 20+028-20+078
Máxima velocidad = 37.5 m/s
Velocidad promedio = 35.98 m/s
Máximo rebote = 0.30 m
Energía cinética = 1142.76 Kj
Valla tipo = RX-150

ANÁLISIS DE CAÍDAS DE ROCA EN LA CARRETERA IMPERIAL

IZCUCHACA KM 20+000
 G:\IZCUCHACA\CAIDA\j1.JPG

G:\IZCUCHACA\CAIDA\j2.JPG

SISTEMA DE PROTECCIÓN DE CAÍDAS DE ROCA VALLA DINÁMICA RX-150

LA MALLA RETIENE LA CAÍDA DE ROCAS
ANTES DE LA ABSORCIÓN DE
ENERGÍA DE IMPACTO

DISPOSITIVO DE

FRENADO

DESPUÉS DE LA ABSORCIÓN
DE ENERGÍA DE IMPACTO
 ROCA

VALLA DINÁMICA

MALLAS INCLINADAS PROTEGEN DE LAS CAÍDAS DE ROCA

RX-075 - H=3m - CMD LAS
CONDES (Los Bronces)

VALLA DINÁMICA
 EUROPA

Barrera RX-200
Principado de Andorra

VALLA DINÁMICA
 EUROPA

Barrera RXI-050
Suiza

VALLA DINÁMICA
 EUROPA

Galería RX-150 - Suiza

VALLA DINÁMICA
 EUROPA

GALERÍA RX-075 - MONTSERRAT - BARCELONA - ESPAÑA

 Soporte para el Externo Superior del Techo Anclado
a Roca Sana

Techo de Concreto Inclinado Protegido con

Capa de Grava

Soporte para el Extremo Inferior del

Techo Apoyado con Pilar Empotrado
en Roca a Travez de Relleno

(TRB, 1996)

COBERTIZO PARA ROCA MOSTRANDO ANCLAJE

Y MÉTODOS DE CIMENTACIÓN
TUNEL ANTIHUAYCO – CARRETERA CENTRAL
CUBIERTAS PARA MITIGAR IMPACTO DE LOS BLOQUES
ESTABILIZACIÓN DE TALUDES
CURVAS DE LA LEONA
DESLIZAMIENTO CURVAS DE LA LEONA
Sismo Enero 2001, El Salvador
 Sismos en El Salvador
- Sismo de subducción el 13 de Enero del 2001 frente a la costa del
Pacífico con Mw = 7.6 y profundidad focal = 39 Km.
• El sismo ocasionó 944 víctimas y destruyó 108,000 viviendas.

• Los daños fueron causados por vibración directa y por numerosos

deslizamientos.

- Sismo continental el 13 de Febrero del 2001 en San Vicente con Mw =

6.6 y profundidad focal = 13 Km al sur del Lago Llopango.

• El sismo ocasionó 315 víctimas y destruyó 41,300 viviendas.

- Se presenta el análisis de estabilidad del talud crítico Nº 3 de la Carretera
Panamericana CA-1 en el tramo Curvas de La Leona dañada por los
terremotos del 13 de Enero y 13 de Febrero de 2001. Se realizó el
análisis de estabilidad estático, pseudo-estático y de deformaciones
permanentes.

- El derrumbe No. 3, está ubicado entre las progresivas 53+060 y 53+280

de la Carretera Panamericana, en una longitud de 220 metros, la
carretera está orientada de Este a Oeste, y el talud está orientado de
Norte a Sur, con una altura de ciento cincuenta metros.

- El talud existente tenia mas de 70º de inclinación. La topografía del

terreno natural no afectado directamente por la carretera consiste en un
cerro cuyas faldas en la dirección sur tenían pendientes cercanas a los
40º en una elevación de 150 metros sobre la carretera y 815 m.s.n.m.
ZONA CRÍTICA Nº 03
Km. 53+060 – 53+280
LA LEONA
PERFORACIONES GEOTÉCNICAS
LA LEONA - DERRUMBE Nº 3 CON MEDIDAS CORRECTIVAS
(a = 0.25 g)
 Aceleración en la superficie del depósito
Tiempo Historia

1.0

Ac 0.5
el
era
ci 0.0
ón
(g) -0.5

-1.0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Tiem po (s)

Velocidad - Tiempo Historia Determinación de los

20
Desplazamientos Permanentes -
Ve
16 Método de Newmark
l
oci 12
da
- Derrumbe 3 - Nonualco
d 8
(c
m/ 4
- amáx = 0.56g - ky = 0.31g
s)

0 - Postsismo
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Tie m po (s )

Desplazamie nto - Tiempo Historia

14
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0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Ti e m po (s )
DERRUMBE No. 3 ANTES DEL SISMO
 ESC AL A 1/125

BARRERA DINÁMICA - DISPOSICIÓN DE LOS PUNTOS DE

ANCLAJE
DETALLE DE ANCLAJE
PROTECCIÓN CON COBERTURA
OBRAS DE ESTABILIZACIÓN DEL DESLIZAMIENTO No. 3
REALIZADAS HASTA LA FECHA (18 Enero 2002)
VISTA AÉREA TALUD ESTABILIZADO LA LEONA