0001 EMERGENCIA VIAL EN LA CARRETERA CENTRAL, SECTOR PUENTE RICARDO PALMA- LA OROYA, PROGRESIVA km 81+810 — km 81+875 SECTOR DE DESLIZAMIENTO DE TALUD Mae IngenieriaBwunnoe Contenido Estudio basicos realizados en el sector. a 4.1 Estudio Topografico. 411 Generalidades...... a n 4.1.2 Antecedentes del Area de Proyecto... 413. Levantamiento Topogréfico del sector. B 4.1.4 Metodologia del Levantamiento Topogréfico. 13 4.1.5 Recursos Utilizados 4 4.1.6 Anélisis y Conclusiones.... u 42 Estudio de Trazo. 421 Alcances. 422 — Caracteristicas técnicas de la carretera... 15 4.2.3 Vehiculo de disefo.... 16 4.24 — Velocidad directriz.. uv 425 Visibilidad..... v 4.2.6 Distancia de visibilidad de parada... v 4.2.7 Distancia de visibilidad de adelantamiento 18 4.2.8 Ancho de la calzada. 18 4.2.9 Ancho de bermas. 18 4.2.10 Bombeo. 18 4211 Peralte 4.2.12 Radio minimo en curvas horizontales... 4.2.13 Sobreancho 4.2.14 Secciones transversales. 4.3 Estudio geologfa y geotecnia.... 431 Geologia.. 4.3.2 Consideraciones para el Sector. 4.3.3 Estudio Geotécnico con Fines de Construccién de MUFOS .... 6 4.4 — Hidrologia y Drenaje. MAS Ingenierio,441 4a 4s 454 45.2 46 461 46.2 463 464 465 Seleccién de obras... Obras km 81+810 - km 814875 5. Sal 5.12 5.13 5.14 51s 516 S.L7 5.2 524 5.2.2 5.23 5.2.4 525 526 5.2.7 5.2.8 529 53 54 55 Generalidades Estudio de Hidrologia Estudio de Suelos y Pavimentos...... Estudio de Suelos Estudio de pavimentos Estudio de Cantera, Fuentes de Agua y Botaderos Generalidades Estudio de canteras.. Fuentes de agua Botaderos Conclusiones y recomendaciones .... Muro de suelo reforzado .... Metodologia de Disefio... 75 Geometria del Muro... 7s Parametros de Suelos adoptados para el disefio. 76 Piedra 7 Sobrecargas oT Geomallas estructurales a ser empleadas en el disefio... Th Analisis de Estabilidad.. ‘Muro concreto ciclépeo ..... UBICACION .. TIPOLOGIA Y MODELO ESTRUCTURAL 79 NORMATIVA. 73 CRITERIOS DE DISENO.. 79 BASES DE CALCULO SUELO . 80 MODELO DE CALCULO. CALCULOS. 81 DIMENSIONES. 81 Reposicién de cuneta triangular. Reconstruccién del pavimento.. Piedra acomodada vs... Ma Ingenieriaec 5.6 Conclusiones y recomendaciones. ‘Muro gavién tipo caja... 6.1 Anexo NP 1.- Topografia ..... 6.2 Anexo NE 2.- Geologia y Geotecnia 390 6.3 Anexo N® 3.- Memorias de calculo ....... 6.4 Anexo N° 4.- Presupuesto. 6.5 Anexo N° 5.- Metrados.. 3 6.6 Anexo N° 6.- Planos. MAS wae= _ 0 VERSION NUEVOS VERSION | ENTREGA EPIGRAFES COMENTARIOS ° “lio 2007 z 2 3 MAS Ingenieriac 0006 = . 1 ANTECEDENTES El Corredor Vial Amazonas Centro de lIRSA, comunica la ciudad de Lima y el Puerto de Callao (principal Puerto comercial del Perd) con los centros poblados y comerciales de Pucallpa y Huancayo. La Carretera Central también forma parte de este corredor vial, el cual, a partir del puerto de Ucayali, conecta con Brasi, recorriendo los rios Ucayali, Marafién y Amazonas. El Corredor Vial Amazonas Centro de IIRSA tiene una longitud de 8665 kilmetros, y su drea de influencia incluye los Departamentos de Lima, Junin, Pasco, Hudnuco y Ucayali; departamentos que concentran mds del 50% de la produccién nacional, Como parte del proceso de Concesién de la Carretera lIRSA Centro, la Agencia de la Promocién de la Inversi6n Privada de la Republica del Peri ha convocado ‘a Concesién del Tramo Il, que comprende del Puente Ricardo Palma — La Oroya ~Huancayo y la Oroya ~ DV. Cerro de Pasco. La presente emergencia vial, se centra Gnicamente en la intervencién de un sector de la carretera central, sub tramo 1, Puente Ricardo Palma -La Oroya, ‘comprendido entre las progresivas km 81+810 - km 814875.1 2 OBJETIVO DEL ESTUDIO El propésito del presente estudio de emergencia vial es la recuperacién de la plataforma vial el cual fue afectado por efecto de un deslizamiento del terreno en el talud exterior desde el km 81+810 al km 814875. * Elppresente sector ha sido referenciado con las progresivas del Estudlp de Puesta @ Punto realizado por Ja concesionaria DEVIANDES. Mae Ingenieriaae 2 - 3 DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO Ubicacién y acceso La emergencia vial se ubica entre las progresivas km 814810 al km 814875 del tramo La Oroya- Huancayo. Departamento: Lima Provincia: Huarochiri Distrito: Matucana Cédigo de ruta: ——PE-3S Progresivas: km 81+810 al km 814875 Corresponde al sector Puente Ricardo Palma-La Oroya comprendido entre las progresivas km 81+810 al km 81+875 de la Carretera Central Ruta Nacional PE- 22 (Tramo 1 del Eje IIRSA CENTRO) a una altura de 2605 msnm. El acceso a la zona de proyecto, se realiza a través de la carretera central, que se inicia en Lima, la cual debe seguirse hasta el distrito de Matucana y luego hasta el km 81+810 al km 814875 del sub tramo 1; Puente Ricardo Palma- La Oroya. Regién Lima MAS ine IngenieriaDistrito Matucana MASPo Te Descripcién de la problemstica actual La emergencia vial, se produjo entre las progresivas del km 81+810 - km 814875 Cuyas progresivas son con respecto al estudio de Pueste a Punto realizado por DEVIANDES, se produjo un deslizamiento del talud exterior, que ocasioné el colapso del muro de contencién de concreto existente en dicho talud, destruyendo un carril de la plataforma en una longitud de 60m, con lo que se vio afectado el transito vehicular no dando transitabilidad en un 50 % a los usuarios Actualmente como medida de solucién inmediata y para dar transitabilidad en {a via se realizé un corte en el talud interior incrementando asi el ancho de via, Dando asi un ancho adecuado para el uso de dos carriles, claro para tal efecto se tuvo que obstruir la cuneta existente. Mustracién 3. Emergencia Vial km 814+810-km81+875 MAS Te nee STORER ingenierio {NGENERO ‘ove, eg C Te8SYvau llustracién 4. Vista Antes del Deslizamiento del Talud Exterior llustracién 5. Vista Después del Deslizamiento del Talud Exterior MAS MBL OSROPEER msenie eossy S be pe arma ere 41 44a ESTUDIO BASICOS REALIZADOS EN EL SECTOR Estudio Topografico Generalidades El Estudio de Topografia de este sector consistié en la recopilacién de toda la informacion topografica de campo, necesaria para prayectar y construir las obras de ingenieria sobre el sector de la Emergencia Vial identificado en [a Carretera Central en el subtramo 1 (Pte Ricardo Palma - La Oroya), entre las Progresivas km 81+810 —_km 81+875, Toda a informacién de campo se encuentra debidamente registrada en archivos electrénicos cuya edicién impresa se presentan anexada al presente informe 4.1.1.1 Ubicacién a zona del estudio, corresponde al tramo puente Ricardo Palma- La Oroya, de 'a carretera lIRSA Centro Tramo 1, en la ruta nacional PE-22, definida entre las Progresivas km 814810 al km 814875, La ubicacién politica es: Departamento Lima Provincia : Huarochiri Distrito :Matucana Cédigo de ruta nacional E22 Progresivas km 814810 al km 814875. Coordenadas UTM-WGs8a: = 353620 N= 8694182 £= 353661 N= 8694231 (km 81+810) 81+875) wy0 QO i [eee 1.1.2 Aleances del trabajo Los trabajos de topografia del siguiente estudio, comprenden: * Ubicacién e identificacién de Hitos Geodésicos existentes comprendidos en el tramo en estudio, que servirdn de puntos de control, * Levantamiento Topogréfico de todo el sector de la carretera en donde se produce el deslizamiento, con ancho de franja variable, de acuerdo al tipo de problema presentado, infraestructura vial existente (estructuras de contencién, estructuras de sostenimiento, obras de arte, obras de drenaje, estructura de sefializacién, rio, etc.) 4.1.2 Antecedentes del Area de Proyecto 4.1.2.1 Recopilacién Para la elaboracién de los trabajos de topografia se usé como informacién base cl Estudio de Georeferenciacién del Estudio Definitivo de Ingenieria del OPA y ONPA, la cual consiste en la Georeferenciacién del sector Puente Ricardo Palma. La Oroya. Anexo N° 1 4.1.2.2 Anélisis Después de la revisién de la informacién existente, se encontré dos (2) puntos Beodésicos cercanos al sector en estudio (km 814850 de la Carretera Central), se buscaron los hitos geodésicos en campo correspondientes al sector en estudio, los que se encontraron con la denominacién 14 y GPS 80B 4.1.2.3 Conclusiones EL levantamiento topogréfico del sector en estudio (km 814810 al km 81+875 de la Carretera Central del subtramo 1), se realizaron en base a los dos puntos Geodésicos adyacentes al area de! proyecto (I4 y el GPS 808), obtenidos det Estudio de Georeferenciacién, en el Estudio Definitivo de Ingenieria de Obras de Puesta a Punto (OPA) y no puesta a Punta (ONPA). ‘Se adjunta las fichas de los puntos GPS en el Anexo 1. a no. 0013 a = eee 1.3 Levantamiento Topografico del sector tos trabajos de levantamiento topogréfico se realizaron en coordenadas UTM wessa. El trabajo de campo consistié en elaborar una poligonal cerrada entre los puntos Beodésicos conocidos, haciendo uso de estaciones de apoyo, debido a que no hay vsiblidad entre los puntos geodésico. El levantamiento topogratico se hive desde los vértices de las estaciones de la poligonal, levantande Ia via, estructuras existentes, drea de drenaje y sectores de influencia, La data contiene 894 puntos. 4.1.3.1 Trabajo de Campo Los trabajos en campo se desarrollaron con una Estacién Total marca LEICA Modelo TSO6 PLUS 5” R1000 Flex Line y un Nivel Automético marca LEICA Modelo SPRINTER 250m. El levantamiento comprende una franja de ancho variable a lo largo del sector critico de la carretera. En el talud inferior que Presenta deslizamiento, se levanté una seccién de mds de 100 metros, También fueron levantadas todas las estructuras tales como, muros de contencién, cunetas, alcantarillas, y otros elementos fijs como bermas, postes, sefiales de trénsito, rio, ete. 4.1.3.2 Trabajo de Gabinete Elprocesamiento de la data de campo, fue realizado haciendo uso del software Excel de Microsoft Office y AutoCAD Civil 3D 2017 de Autodesk, 4.1.4 Metodologia del Levantamiento Topogréfico En el campo se encontraron los dos puntos geodésicos del EDI de las OPA y ONPA I4y GPS 80B, los que no contaban con visibilidad directa entre si 3. Se estacioné el equipo en el punto geodésico (GPS 808). 2 Alno poder visualizar el siguiente punto de control (punto I4) se tomaron Puntos de referencias, ubicado con GPS navegador, y se hizo cambios de estacion hasta llegar al punto 14. 3. Encada estacién se levantaron puntos topograficos tales como casas, canales 1 Carretera, etc.; luego de estacionarse en el punto 14, se levantaron estaciones de apoyo E-3 , E-4, E-5 de donde se realizé el levantamientb de toda el ares de estudio0044 4. Luego de terminado el levantamiento,, los puntos fueron extrafdos del equipo © importados al AutoCAD, donde se realizé los trabajos de gabinete. 4.1.5 Recursos Utilizados En la ejecucién de los trabajos de topografia, se han utilizado los siguientes recursos principales, correspondientes a equipos. * Los trabajos en campo se desarrollaron con una Estacién Total marca LEICA Modelo TS06 PLUS 5” R1000 Flex Line, * 01 Nivel Automatico marca LEICA Modelo SPRINTER 250m. "02 Bastones portaprisma de aluminio marca CST Modelo 2.60m, con nivel esférico, = 02 Prismas, * 02 Portamiras de Aluminio milimetradas, * 01 Tripode de aluminio profesional N° 70 pesado de tres seguros. "01 GPS navegador marca garmin Modelo MAP 785, = 02 Winchas Metalicas de 5 m, * 01 Wincha de Lona de 50m. * 01 Camioneta KIA Sportage 4x2. Placa D4R-175. 4.1.6 Anélisis y Conclusiones * Se ha monumentado y georeferenciado en el sector en estudio, comprendido entre las progresivas km 81+810 al km 814875 del tramo Puente Ricardo Palma - La Oroya, en la Carretera Central, * Ellevantamiento topografico del sector ha sido realizado en base a los Puntos monumentados existentes, pertenecientes a la poligonal basica de la Georeferenciacién realizada, por DEVIANDES, como parte de los estudios definitivos de ingenieria (EDI) para las obras de la puesta a Punto y no puesta a punto y los BM’s monumentados, ‘* Se cuenta con una data de 894 puntos.2 ae eee 4.2 Estudio de Trazo 4.2.1 Alcances EF Obietivo es la recuperacién de la plataforma val, en vista que el sector afectado es un pequefo tramo, en tal sentido se respeta las mismas Goracteristicas geométricas de la via actual, para asi lograr la recuperacion nuevamente la transitabilidad vial del sector con el problema de emergencia 4.2.2 Caracteristicas técnicas de la carretera Seetin las Normas de Diseio Geométrico DG-2014 la clasficacién de la carretera esa siguiente: Tabla 1: Clasfcacin de ia caretera Su unc y servo ed Vial Primaria sistema Nacional) Autopista de 24, Clase MDA 6000 4003 na deranda ie veh/dia). Seti condones orgies Tho aya L a Por su funcién y servicio \a carretera IRSA centro conecta los departamentos de Lima, Junin y Pasco, y Por ello su funcién y servicios que presta forman parte de la Red Vial Primaria ¥ Pertenece al Sistema Nacional, conformado por carreteras que unen las Ciudades importantes con puertos y fronteras, Por la demanda de trafico Seaiin el Estudio de Tréfico realizado, habiéndose considerado el Tréfico futuro en el afio horizonte del periodo de disefio de la carretera, el indice Medio Diario Anual (IMDA), obtenido del Estudio de Tréfico, esté en el rengo de 6000 y 4001 veh/dia y por lo tanto la carretera se clasifica en Primera Clase ma[eee 00 4.2.3 Por las condiciones orogréficas De acuerdo al presente estudio y a lo verificado en el Campo, para el tramo objeto de este estudio se encuentra en una topografia predominantemente accidentada (Tipo 3 y 4), Vehiculo de disefio El vehiculo de disefio es aquel vehiculo hipotético, cuyo peso, dimensiones y caracteristicas de operacién son utilizados para establecer los lineamientos que Buiardn el proyecto geométrico de las carreteras, calles e intersecciones tal que éstas puedan acomodar vehiculos de este tipo. Para efectos de proyecto se consideran dos tipos de vehiculos: los vehiculos ligeros © livianos y los vehiculos pesados, clasificados estos en trailers, semitrailers, camiones y autobuses. Las principales caracteristicas para su clasificacién estén referidas al radio minimo de giro y aquellas que determinan {as ampliaciones 0 sobreanchos necesarios en las curvas horizontales, tales como distancia entre ejes extremos, ancho total de la huella y vuelos delantero y trasero. El vehiculo de disefio se debe seleccionar de tal manera que represente un Porcentaje significativo del trénsito que circulard por el futuro sistema vial, en este sentido y atendiendo a los datos del estudio de trénsito, se ha tomado como vehiculo de disefio un ‘semirremolque tandem tipo T3S3. las caracteristicas de este tipo de vehiculo, que se recogen en la Tabla 202.01 de la DG-2014, son las siguientes: Tipo de vehiculo: ‘SEMIREMOLQUE Nomenclatura: 7383 Alto Total: 410m Ancho Total: 2,60m Largo Tota 16,70m Longitud entre ejes: 4,90m/7,90m Radio minimo rueda externa delantera: 13,70m Radio minimo rueda interna trasera: 590m wa iefi | ed i pe o 424 425 426 Como caracteristcas generales se adoptaré, una geometria que permita que todos los vehiculos contenidos en las normas DG-2014 puedan circular con seguridad y comodidad, y se tomaré teniendo en consideracién las caracteristicas actuales de la via. Velocidad directriz Como se sabe, la velocidad directriz es la velocidad de disefo, y viene a ser la maxima velocidad que se podré mantener con seguridad sobre un sector determinado de la carretera. Las caracteristicas particulares de la via la velocidad direct es de 50 kilémetros Por hora. Vis lidad En cualquier lugar de la carretera el usuario tiene una visbilidad que depende dela forma, dimensiones y la disposicién de los elementos del trazado. Para que las distintas maniobras puedan efectuarse de una forma se precisa de una visibilidad minima que depende de la velocidad del vehiculo y del tipo de maniobra. Se considera la visibilidad parada y de adelantamiento. E! sector critic tiene buena visiblidad y se mantendré la geometria tanto en planta como elevacidn y seccién de la via. Distancia de visibilidad de parada Distancia de Visibilidad de Parada, es la minima requerida para que se detenga un vehiculo que viaja@ la velocidad de disefio, antes de que alcance un objetivo inmévil que se encuentra en su trayectoria Se considera obstéculo aquél de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando Situados los ojos del conductor @ 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de Circulacién. Para este caso, se usan los elementos de la Figura 205.01 del Manual de Diseho Geométrico de Carreteras (DG 2014), No obstante, no sera necesario este estudio, ya que se tata d existente, al que solo estamos manteniendo la geometria existente Ma un trazado428 4.29 4.2.10 0018 Distancia de visibilidad de adelantamiento Distancia de Visibilidad de adelantamiento, es la minima que debe estar disponible, a fin de facilitar al conductor del vehiculo a sobrepasar a otro quese Supone viaja a una velocidad 15 km/h. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracion en la velocidad de un tercer vehiculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la ‘maniobra de sobrepaso. Para este caso en particular se utilizardn los elementos de la Tabla 205,03 del Manual de Disefio Geométrico de Carreteras (DG 2014). En los que se establece Para una velocidad de 50km/h una distancia de paso de 345 m Este sector por la configuracién del trazado y las barreras naturales existentes nO se permite adelantar tal como viene funcionando hoy. Ancho de la calzada Segtin la tabla 304.01 de la 06-2014, y de acuerdo a la clasificacién de la Carretera seguin la demanda y orografia, se deberia adoptar un ancho de calzada de 7,20 m, ‘Ancho de bermas Segtin la tabla 304.02 de la 6-204, y de acuerdo a la clasifcacién de la carretera segiin la demanda y orografia, se deberia adoptar un ancho de berma de 2,60 m. Considerando que se mantendré las caracteristicas dela via actusl el ancho de berma para este sector es de 0.60m, al lado derecho de la via Bombeo Sea considerado el bombeo para tramos en tangente de acuerdo a las Normas 9G-2014 (Tabla 304.03) lo cual permitiré una répida evacuacién de las ‘aguas Superficiales provenientes de las lluvias. Dependiendo de la precipitacién de la zona (< 500 mm/afio) y del tipo de superficie de rodadura, que en este caso es Pavimento superior (carpeta asféltica), se entiende que el bombeo existente fue de b=2,0%.i ee ot Tabla 2: Bombeos dela calada Tipo de Superficie Bombeo (i) ecipitacibn: <500 mm/afio Pavimento Superior 20 ‘Tratamiento Superficial 2577 ‘Afrmado 30-357 {°) En climas defntvamente deséricos se pueden rebajar los Bombeos hastaun valor inte de | 4.2.11 Peralte Elperalte de las curvas tiene la funcién de contrarrestar lafuerza centrifuga, por 'o que todas las curvas horizontales de la via serén peraltadas. De acuerdo a las Normas DG-2014 (Tabla 304.05) y al tipo de condiciones orograficas de la zona (Tipos 3 y 4), el peralte maximo normal debe de ser de 6% aunque se permite hasta un maximo absoluto de 12%, que no es nuestro caso en este sector, se adjunta cuadro del sustento, segtin las DG 2014, ‘Toba 3: Valores del peralte maximo (Fuente: Tabla 304,05 de las Normas DG 2014 del MTC) arate maximo souk ‘rage de deat wrbanas 60% Zona rral (Tipo 3,263] 50% Zona rural (Tipo 34 4) mo0% Zona ura con peligro de slo 20% 4.2.12 Radio minimo en curvas horizontales El alineamiento horizontal, deberd permitir la operacién ininterrumpida de los vehiculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de la carretera que sea posible. Los radios minimosa emplear para Area Rural (Tipo 3 6 4), estén en funcién de la velocidad ditectriz y del peralte maximo.002 a ee ‘Tabla 4: Radios minimos y peraltes maxims para diseRe de carreteras (Fuente: Tabla 302.02 de las Normas 0G —2013 del MTC} ‘Ubieacon de via Velosaaa de bmi | Redioninime Alseto ph) (on) ‘Area url lon peligro de Fis] 50 00, 30 ‘rea rural (Tipo 3 6) 50 00 70 En el presente estudio, la geometria en planta viene predeterminada por la via actual, con lo que los radios disefiados son los obtenidos del levantamiento topografico de estas zonas. 4.2.13 Sobreancho las secciones en curva horizontal, deberdn ser provistas del sobreancho netesario para compensar el mayor espacio requerido por los vehiculos. Los valores de sobreancho adoptados serén miltiplos de 0,10 m y estan en funcién de la velocidad directriz y del radio de cada curva horizontal. EI sector de emergencia vial identificado, considerars el sobreancho actual de la via, Secciones transversales El tramo donde se reforzard el talud externo con un muro de suelo reforzado, mantendré la misma seccién transversal existente por continuidad vial, Lg seccién transversal tipica se muestra en la siguiente ilustrecién: Seccién transversal existente en el tramo:llustracién 6. Seccién transversal tipica00 4.3 434 Estudio geologia y geotecnia Geologia El rea del sector, Tramo: km 81+810- km 814875, presenta caracteristicas Beol6gicas particulares, que involucra conformar estructuras simples y monétonas. La unidad definida como Grupo Rimac, constituida Por estratos de areniscas, limoliticas de coloracién gris verdosa, intercalada con una secuencia de estratos decimétricos, de areniscas tobaceas redepositadas y depésitos aluviales en el cauce del rio Rimac, se encuentran conformando la geologia de este sector , tal como se puede verificar en el Mapa geoldgico de la zona. 2 2=. oozs LEYENDA [ew] sem | [_—_085 emoreres | fossa | | SSO | _[ereocenema. | scToroRENTA pasos [nS : [ eciewre [Loa] cose awvates | Se Dip] dese toga @ = Oi [5 \xpcnon LTB] We Peseate [Teo | vie reoace [Joon | x [ret to huawcnn ous | asa ©] rrouno {weno [ERE] = wmoee RR] ve wen ] yee |eest 90. Cola Fa] fa sear bres 3 men c= ose ts = eels ee an | oe sa s Pr" ERR nae nnn : g rain 8] enone a oa | 8 ron | a ne Soc ae 2 ce | | sre (GB oe acan | | mon) [Tm xt IEEE llustracién 8. Leyenda del Mapa geolégico del cuadrangulo de Matucana 43.2 —Consideraciones para el Sector 4.3.2.1 Condiciones Geotécnicas Las condiciones geotécnicas se han evaluado baséndose en el andlisis de los trabajos de campo y Ia informacién disponible, que han incluido el cartografiado Beotécnico del érea de emplazamiento del Sector en estudio y las investigaciones efectuadas mediante 01 trinchera, donde se efectué el cartografiado geotécnico de detalle. La evaluacién de las condiciones geotécnicas en el sector, se basan en el conocimiento de las condiciones geolégicas locales y regionales, 4.3.2.2 Clasificacion de Materiales. Los materiales para efectos de excavacién han sido clasificados como: Y Roca Fija Cuando los materiales a excavar requieren del uso bistemstico de explosivos para su afloje y remocién, cabe mencidnar que en el Sector,=a ova estos materiales se encuentran adyacentes y circundantes, hay zonas donde se observa, este tipo de materiales. Y Roca Suelta Este material requiere para ser removido el uso de maquinaria Convencional y el empleo de explosivos en menor porcentaje para su afloje Y Posterior remocién. Cabe mencionar que en el sector, estos materiales Se encuentran adyacentes y circundantes, existe la presencia de este tipo de material, combinado con roca fija. Del orden de 5% Y Material Suelto Este tipo de material, puede ser removido por medios manuales y/o ‘mecénicos, este material esta presente en el eje del sector, en porcentajes importantes, del orden de 95%. A continuacién en la tabla correspondiente se detalla la evaluacién cualitativa en base a las caracteristicas de los materiales observados durante el cartografiado geolégico, lo mismo que esta siendo corroborado en base a ensayos directos. Para el disefio de la excavacién de las estructuras proyectadas se ha analizado diferentes secciones de talud de corte, plantedndose en este estudio la relacién de talud de corte dptimo. 4.3.2.3 Evaluaci6n Superficial de la Estabi en La Construccién del Sector. lad de Los Taludes por Corte La evaluacién de la viabilidad geol6gica, esta dada por la presencia de actividad geodinmica en la superficie y la subsuperticie, concordante entre la hidrologia, geologia, vegetacién, vida silvestre y el clima, combinandose en procesos complejos conocido como un ecosistema positivo. Mapre | 4.3.2.4 Parémetros para la Calificacién de Susceptil Tabla. Parémetros para la califeaciin de Susceptibil Deslizamientos en los Taludes del Proyecto. lidades a los deslizamientos en los taldes, _ cntactn | ere | main | tance [rehaann| ee = 2 a orate [2200 + | Muyoestecratte | mewane | moyana Por la topografia y los taludes que presentan los afloramientos, luego de aplicar {os criterios establecidos en el cuadro anexo se tiene para el caso del Sector, por lo general una puntuacién de 3.0, la estabilidad de taludes son desfavorables con la probabil idad de ocurrencia Probable. Es} afectando el carril externo. specificamente en el Talud exterior,4.3.3.1 Generalidades Siendo el sector en estudio, un area el cual ha sufrido un problema de deslizamiento que ha afectado la plataforma de la via en un cart, se ha efectuado la visita de campo el cual se recomendé realizar una trinchera en eltalud exterior para poder obtener el tipo material que predomina en dicho sector y a la vez como la solucién es la proyeccién de muros de suelo ‘eforzado, dichos resultados nos permitira un mejor andlisis de esta solucisn, 4.3.3.2 Investigacién Geotécni # Trabajos de campo y laboratorio. Se ejecutaron prospecciones superficiales mediante trinchera, efectuéndose {a toma de muestras alteradas para definir la distribucién de los materiales existentes tales como suelos y/o rocas, con fines de correlacién y defin de las caracteristicas geotécnicas y establecer sus parémetros. Extraccién de muestra de suelo a los que se les efectué los correspondientes anélisis de laboratorio para determinar sus caracteristcas fisico - mecénices, en base a las consideraciones y alcance del estudio, 4.3.3.3 Ensayos Efectuados - Granulometria. ~ Clasificacién de suelos, + Ensayo de Corte Directo (remoldado). la muestra de suelo obtenida fue sometida a los correspondientes analisis de laboratorio para determinar sus caracteristicas fisicas mecanicas, en base a las consideraciones y alcance del estudio, cuyos Fesultados se reportan en el cuadro siguiente: ne00 Tabla.3.1. Resumen de Parémetros Geotécnicos - Ensayos Espedales de Laboratorio, Sector Critico - Tramo: km 81+810 - km 814875, 2 ae ‘Angulo Progresiva | Trinchera Prof. m. Unitario | Cohesion | de fricci6n La muestra se extrajo de una 814850 retuaided Ua 177 0.01 32° 8.5m, con profundidad de T-01 trinchera=1m 7prefs | 0028 Perfil estratigréfico-Trinchera 01 REGISTRO DE EXCAVACION JROvEcTO: EMERGENCIA UAL EVLA CARRETERA CENTRAL, SECTOR PUENTE RICAROO PALMA ACROYS, PROGRESWA 810614875 PeRroRACION Tater PRocResMA = anat850 Jostcacion careers cent remo La Grove Cero de Pasco FOW nt2017 JconsiuToR WAC Inger sc avreehnico PROF a mesa set dltbdercero a waar 85 in puke Uechers lin Fl ror oq | Sne19 SCTUPCION DEL TERREND BESTA | cacenvaCiONeS ‘sxs ooreo4 191%, sinplariedad ina GM B - ee ‘Sector do emergencia vl fextraccion de la muestra fen el tal exterior, mediante tinchera de 1m {2 una profiad de 85m el rel de platform val De i inspeccion vous! en ‘campo todo el talud es de ‘mismo mater. Ff me=o 0029 4.4 Hidrologia y Drenaje 4.4.1 Generalidades 4.4.1.1 Introduccién EI propésito del estudio de Hidrologia y Drenaje, es realizar el anélisis hidrolégico, el cual estd orientado a determinar los caudales méximos del rio Para proteger el talud exterior de la via. 4.4.1.2 Objetivos El Capitulo de Hidrologia e Hidraulica, tiene como objetivo proporcionar la siguiente informacioi — Estimar las descargas maximas de disefio para diferentes periodos de Fecurrencia en el lugar donde se proyectard un puente. — Analizar el comportamiento hidréulico del sector que se est realizando el estudio, 4.4.1.3 Aleances del Estudio Para el logro de los objetivos indicados se han llevado a cabo las sig actividades: — Analisis de la informacién hidrolégica e hidrométrica disponible, en este €aS0, se cuenta con informacién de las descargas del rio Rimac, controladas en la estacién hidrométrica, ubicada en la Toma de Tamboraque controlada por EDEGEL. — Ajustar los datos a las diferentes distribuciones teéricas, para luego aplicar la prueba de Smirnov ~ Kolmogorov y seleccidnar el tipo de distribucién.=n 0030 44.2 “Estutio de Diseto Deiitvo del Puente Morin’ —CESEL INGENIEROS. (Line, Fetrero 2008) Estudio de Hidrologia EI andlisis Hidrolégico tiene por finalidad determinar las descargas maximes Probables para diferentes periodos de retorno que servirdn en el disefio de las diferentes estructuras de drenaje. La descarga que se utllice se define como la mayor crecida que cabe esperar en un lugar, teniendo en cuenta todos los factores pertinentes de emplazamiento, meteorologia, hidrologia y terreno. La mayoria de los factores que intervienen en el ciclo hidrolégico son de cardcter aleatorio, por lo que muchos de los métodos de estudio apelan a las Probabilidades y estadisticas. En zonas en las cuales no se dispone de mediciones como es el caso de pequefias cuencas, el empleo de férmulas emplricas atin es de mucha importancia para el célculo de las descargas maximas. 4.4.2.1 Informacién Hidrométrica {a informacién hidrométrica considerada para el analisis de caudales maximos, son los registros hist6ricos controlados en la estacién “Toma Tamboraque”, que se ubica en el Km. 89 de esta carretera, sobre la margen derecha del rio Rimac 1.5 Km, aguas arriba del puente Tamboraque | En a estacién Toma Tamboraque, se cuenta con registro de descargas naturales para el periodo comprendido entre 1965 - 2011, y también descargas reguladas después de entrar en operacién la Presa de Yuracmayo con capacidad para almacenar 48.3 Hm?, puesta en servicio en 1995, {2 Presa Yuracmayo es una presa de tierra, ubicada en la provincia de Junin, Construida en las nacientes del rio Blanco, cercano al caserio Yuracmayo a una altitud de 4,300 msnm, y desde 1996 se regula el caudal en la Toma Tamboraque, siendo 14.8 m3/s el caudal maximo que se deriva, mediante una conduccién de 20.0 km, hasta un reservorio pulmén que deriva posteriormente el agua almacenada a la central Hidroeléctrica de Matucana® (Ref. EDEGEL)Breas: ae ia En él CUADRO N° 1 se presenta los registros de las descargas naturales Toma Tamboraque y en el GRAFICO N° 1 se muestra el comportamiento de las descargas durante los afios de registro. [Of meeee Le vee ose seo veo | otc [ 6¢6 | ae | wor | wee | pee soze | ott eoL 80% 699 659 | 99 | ore | cet | soz | ose | eoze evee | Get See vol 8c9 evo | soo [ ze | vee | coz | cree | evze esse | os er 06 €L9 ovo soc | e98 | teor | ecor | soe | ese | soze ate | sver POL 09 809 ws | os | 806 | wet | oc | evte | eee sew | 19% rit ST6 seo 9 soc | tett | s6et | avez | vee | seer ior | vost woe Tee 989 Ee 6 | ostt istt StL SVS ess | oe9 | ez | seor | sszt | sve | ovp vse | sept aiid ste as ceo | e69 | cee | ort | cat | 99ve | vsev scat | ¢svt vst | 660r ws goss | coo | vec | woe | coat | scar | orot eee v8 LL 90% ua tra | 999 | sec | sro | ever | vee | soe svze | ore Le SLL 989 v9 | we | cos [tor | ezet | to | svze sete | ever 1ST we 99 avg | avo | cee | ar | erst | sooz | sete 9eze | 99TT 6 are 89 s9 | coe | ave | soz | ever | seve | seve weve | vor we SEL we sso | wo | vee | tset | woz | exe | iver woe | ste 862 6x9 S99 iyo [| 62 | vrot | ver | eee | woe | ave Tee | se0z avor v8 ste ere | ves | ecor | cevt | cote | tee | seve gots | 1st ore BL 0% so | vec | we | sez | score | sots | eesz seov | 29% 769 69 6s ees | wo | are | svor | ovat | seov | cesz tsov | 9sbT zee we vee te9 | we | ore | over | vest | test | poze veoz | 9602 60% re ‘S67 sev | ass [| coz | woe | evar | veo | cezt at | eror we sto zr ov | as g 8 sor | tect | eet avo | 68 re 568 585 ses | zee | ustt | stt | eoet | cree | avey sozz | ist 16 we 09 aes | ovo | 696 | 696 | oszt | soze | azar igo | 986 we seo ws wos | u99 | 299 | we | wi | wee | woe LOWKVIN | 34831910 | 3aWaIAON [3uBNID0|suaWaULdIS| O1sO5v] ONT | oINnt | OAV | wav | OZuvW lOuauERT 3NDIYOBWV NOIDV1S3 ~ SVOYVISIG SV1 3G VOIMOASIN 3143S T .N OUVND eee) 2b0033 139303 :equang sree | as os as os as | as | as | evot | es6z | cove | aree | ase sco | 6c9T sor stor | stor eee | ee | vor | wet | o9tz | zoe | cose | occ Lez 1 Ear €00T 16 we | te6 | coor | aver | cove | ovee | rez] ve9r soz | 6EOr 806 998 “58 vss | vse | tse | v6 | et | coer | soez | ova sez | FOTr svor | ezor 196 ev6 | coe | coor | eer | seve | soez | soze | orte ¢ asce | Test 98 TT 906 06 Soe _{ ses | eee | tser [orve | esve | erte | woo | a00e++ ceat_ | eeor 66 186 €or zeor | ot | we | wort | vot | ceat | est | ever esat_ | stor str ere 189 ts9 | wo | 82 6 | seer [erst | esut | eee sez | astt ee €8 v6 ses | twor [ tor | weer | ever | seze | cer | soot vse | s0zr ar | ssor | evor | eeor | wrte | coor | sser | eet | vse | eset] eset stov | 9zr sett | coor 806 886 | coor | stir | rer | sez | ecor | evoe | este ose | eebr 798 str £66 estt | setr | eer | test | veoz | osve | ee | evez aste | evr cor 16 sv6 sve | srir | sett | ezst | tooz | exe | este | veer erve | 19 Tr evr | Lett teor | soor | evtr | eet [ t6er | set | eree | arte | veoz seve | cor ist wee 16S ges | w's | vee | we | ee | ext | eave | eset | cect opie | ave 108 206 56 svor | 696 | coer | tet | sve | trez | ovze | seat] geet scot | see we 19 16s ses | t9 | soc | see | avor | scot | set | pet | seer ce sor 06 ere 80° seo | sve | ott | eer | avte | acty | cev | eeze | veer eete | svez aig eee 609 9 w9 | ees | wet | soe | ete | coer | coat | coor tr | 96% Lb &L 66'S fs | 6s | seo | ore [ari [ist | ee | ter | cer cose | 98% STL ie9 809 oes | ss9 | sve | ustt | srt | cose | oot | eevt | teer war | acer estr 262 vs ses | evs | coz | are | ave | crit | eset | oct | ocer Omni] auaniaioia | 3uaW3iNON | sueniD0 | s¥aWaUd3s| O1soov| Onn | ont | OAwW | TIRay Ozuvw [ouswaaa] owana [onyESCARGAS — ESTACION TAMBORAQUE GRAFICO N° ——————___ 034 maea 4.4.2.2 Anilisis de confiabilidad de datos Previo a usar la informacién recogida de la estacién Tamboraque, estas deben Ser examinadas por posibles errores. Si tales errores son apreciables, ellos seran analizados y corregidos antes de realizar el andlisis de distribucion de probabilidad, Para este andlisis se utilizé el Método del “Bulletin 178" (Interagency Advisory Committee on Water Data, 1982) para la deteccién de “outliers” en series anuales. Aunque esta metodologia fue desarrollada originalmente para el analisis de frecuencia de avenidas en Estados Unidos, puede también utilizarse ara el andlisis de frecuencia de precipitacién. Los “outliers” son datos que se alejan significativamente de la tendencia de la informacién de la muestra y que dan lugar a cuestionar su procedencia en términos de que pueden pertenever a tina poblacién diferente. Esta metodologia consiste en calcular umbrales que definan “outliers” altos y bajos mediante la siguiente ecuacién: ¥,=F2K,S, Donde ¥. es el limite del logaritmo del valor atipico més alto o bajo, Y y sy son el promedio y desviacién esténdar de los logaritmos base 10 de la serie anual. Kn es un valor critico para la muestra de tamafio n, que se usa para detectar “outliers” con un 10% de nivel de significancia en datos normalmente distribuidos. Valores de Kn para 5 ag :t eunBly Sans0051 owncaiva me 2vewro30 L10c/90/k2 OVNI NIA ‘eld OVNIS™IaGON Lbozroonz” Ovni f\ ae wean 61 Chiro Pereda0052 a wee‘orzahoud ap e219 U> OU ap Up.DepUnU| op sojenU so} 9p euoIsuoUUpIA eA ig andy SnSef — 0054 4.2.8 Socavacién El conocimiento de la socavacién es determin: la cimentacién. Para determinar la Método de Lischtvan ~ Levediev. ante para establecer el disefio de Profundidad de socavacién, se utilizé el Koz an% 0.684D2** B = 0.7929 +0.0973LogT. Donde: Hs: Altura de socavacién Total (m}= Profundidad de socavacién + Tirante de agua B : Coeficiente de frecuencia Z_: Exponente variable, en funcién del Om Dm : Didmetro medio de la particula @ : Coeficiente de seccién seguin las caracteristicas hidraulicas h _: Profundidad del flujo Reemplazando valores en las ecuaciones se obtiene: Dn= 40.778 mm Z= 0.305 a= 2.225ad 0055 Hallamos el Hy: Hs = 3.604 m Luego: Profundidad de socavacién = Hs- y Reemplazamos: Profundidad de socavacién= 3.604 ~ 2.58 = 1.024 m. (y=2.58 m. es el tirante maximo de agua) Aplicando un factor de seguridad= 1.25 Obtenemos como profundidad de socavacién para disefi0056 4.5 Estudio de Suelos y Pavimentos 4.5.1 Estudio de Suelos 4.5.1.1 Generalidades Siendo el sector en estudio, un drea el cual ha sufrido un problema de deslizamiento que ha afectado la plataforma de la via en un carril, se ha efectuado la visita de campo el cual se recomend6 realizar una trinchera en el talud exterior para poder obtener el tipo material que predomina en dicho sector y a la vez como la solucién es la proyeccién de muros de suelo reforzado, dichos resultados nos permitira un mejor andlisis de esta solucién. 4.5.1.2 Investigaci6n Geotécnica: Trabajos de campo y laboratorio. Se ejecutaron prospecciones superficiales mediante trinchera, efectuandose la toma de muestras alteradas para definir la distribucién de los materiales existentes tales como suelos y/o rocas, con fines de correlacién y definicién de las caracteristicas geotécnicas y establecer sus parémetros. Extraccién de muestra de suelo a los que se les efectus los correspondientes anidlisis de laboratorio para determinar sus caracteristicas fisico ~ mecénicas, en base a las consideraciones y alcance del estudio. 4.5.1.3 Ensayos Efectuados + Granulometria. - Clasificacién de suelos. - Ensayo de Corte Directo (remoldado). La muestra de suelo obtenida fue sometida a los correspondientes andlisis de laboratorio para determinar sus caracteristicas fisicas — mecénicas, en base a las consideraciones y alcance del estudio, cuyos resultados se reportan en el cuadro siguiente:pe eee ner Tabla 45.1. Resumen de Pardmetros Geotécnices - Entayos Especial de Laboratorio, Sector Critico - Tramo: km 81+810 - km 814875. ne ‘Angulo Progresiva | Trinchera Prof. m. ip Cohesion de Unitario friccion La muestra se extrajo de una 814850 onan 177 oo1 32° 8.5m, con profundidad de T-01 trinchera=1m 4.5.2. Estudio de pavimentos 4.5.2.1 Objetivo El Objetivo del presente documento es el dar a conocer el dimensionamiento de la Estructura del Pavimento del sector comprendido entre las progresivas km 81+810 al km 81+875, de la carretera lIRSA Centro —Tramo |. 4.5.2.2 Ubicacién y acceso a la zona del proyecto El Proyecto de Ejecucién corresponde a la Carretera Central, en el distrito de Matucana, provincia de Huarochiri, en la region Lima El drea de influencia del proyecto por su grado de relevancia e integracién con el resto del pafs son los departamentos de Lima, Junin, Huancayo. El acceso a la zona de proyecto, se realiza a través de la carretera central, que se inicia en Lima, la cual debe seguirse hasta el distrito de Matucaifa para luego llegar al km 814810 al km 81+875del sub tramo 1; Puente Ricartlo Pal Oroya. [OF me= | .3 Alcance de la Estructura del Pavimento Existente. El tramo a pavimentar es un sector pequefio de la Carretera Central, por lo que lo recomendable es colocar la misma estructura de pavimento existente a fin de uniformizar estructuralmente la via, el cual fue identificado en la visita de campo yen la recopilacién de la informacién del sector. Cabe sefialar que el sector afectado por efecto del deslizamiento y por el talud de corte para proceso constructivo del muro de suelo reforzado se reconstruiré los dos carriles de la plataforma, el cual se va a respetar la estructura del pavimento existente. Consideraciones de Clima Se ha tenido en cuenta el clima el cual representa una variable importante para la determinacién de los requerimientos de los materiales a ser empleados y para la determinacién de las caracteristicas de la estructura de pavimento en la que se encuentra el sector. Para el analisis del clima se conté con informacién de temperaturas maximas y minimas y precipitacién pluvial de las estaciones meteorolégicas de SENAHMI ubicadas en zonas aledafias al tramo. La caracterizacién climatica comprende basicamente al andlisis de las variables ‘limatol6gicas como son la precipitacién y la temperatura. Factores que pueden afectar el comportamiento del pavimento, su resistencia, durabilidad y capacidad de carga del sistema estructural. En tal sentido se hace un estudio del 1 de la zona. Se ha recopilado informacién meteorolégica conteniendo los siguientes Pardmetros: Altitud, temperatura media diaria, temperatura minima absoluta diaria, temperatura maxima absoluta diaria, precipitacién media mensual, velocidad y direccién del viento, radiacién solar, etc. El cuadro a continuacién el cual fue recopilado del estudio de Puesta a Hunto,=n 0059 Tabla 4.5.2, Condiciones ciméticasy tipo de cemento asfltco tramo | Prec Tame Tomp neh es sce ee sal anual ane S11 384400 484585 170541 8 23 FEN 6070 ST12 484585 56+100 136634 8 2 PEN 60-70 ST43 564100 65+700 1742 an 8 2 PEN 60-70 ST4-4 65+ 700 724400 2124 ant 8 2B PEN 85-100 ST15 _72+400 _79+400 2305 341 8 2 PEN 85-100 sty 87*050 83+740 a S 7 PEN 85-100 srg OT OHH shape PENG 00 srg MOND 12485 ggg os PEN T2080 st-tto 1124850 1194950 yey 971 10 18 PEN 120-160 sris1 9860 1294959 5g ar agg EN OD ST-142 1294350 139+900 4714 oz “10 18 PeNtee 150) ST4-13 1394900 149+000 4406 e71 “10 18 PEN 120-160 ST-1-44 1494000 159+050 4178 876 7 1B PEN 120-150 ST-1-15 159+050 173+600 3790 663 2 PEN 120-150 Resumiendo el proyecto esta ubicado en una zona en la cual la estructura del Pavimento se ve afectada por una serie de factores climatoldgicos, como ‘temperaturas bajas, gradiente térmico, radiacion solar intensa, que determinan ‘su deterioro prematuro y acelerado. Las temperaturas bajas afectan las propiedades reolégicas del asfalto y en consecuencia las propiedades fisicas de las mezclas, originzndo elffisuramiento de las capas asfalticas, por contraccién térmica y/o por el incramen\ rigidez con la accién combinada del tréfico pesado.= . Criterios para la seleccién del tipo de superficie asféltica El Sector en estudio se ubica por encima de los 2600 m.s.n.m., para las condiciones ambientales que prevalecen en esa altitud se empleard, mezcla asféltica en caliente que corresponda a una mezcla clase A con granulometria MAC-1 y MAC-2 de acuerdo a las Especificaciones Generales EG-2013 del MTC, con cemento asféltico PEN 85-100 y un mejorador de adherencia al 0.5% del peso del asfalto. Criterios para el trasporte y coloca Altura in de la mezcla asféltica en Zonas de Tanto los agregados como las mezclas se transportardn en volquetes debidamente acondicionadas para tal fin con tolvas herméticas. La forma y altura de la tolva serd tal, que durante el vertido en la terminadora, el volquete sélo toque a ésta a través de los rodillos previstos para ello. Cada carga de ‘mezcla se cubrird con lonas u otro material adecuado, de tamafio suficiente para proteger la mezcla contra las inclemencias del tiempo. Se verterd la mezcla desde la tolva del volquete a un vehiculo de transferencia de material y desde allia la pavimentadora. Los volquetes deberdn estar siempre provistos de dispositivos que mantengan la temperatura, los cuales deben estar debidamente asegurados, tanto para proteger los materiales que transporta, como para prevenir emisiones contaminantes. 4.5.2.4 Recopilacién de soluciones para sectores inestables-Estudio de Puesta a Punto. Tabla 4.3. Solucén para Sectoresinestables Puesta a Punto ‘Sub [_km92s780a km92+300_ | 487 | 100mm | 200mm | 230 mm 250 mm. Tramo kr 135+400_ 596 | 100mm | 250mm | 250mm. 350mm 4 km 1514400 669 [100mm | 250mm —] 250mm. 500 mm. Fuente: Estudio de Obras de Puesta a Punto (DEVIANDES) nepes a oes 4.5.2.5 Tramo a pavimentar entre las progresivas Km 814810 — km 814875 De la evaluacién visual realizada al sector, se ha evidenciado que un carril de la via estd colapsado entre las progresivas Km 81+810 ~ Km 814875. En las obras. Para estabilizar el talud, se plantea la construccién de un muro de suelo Feforzado en la base del talud y un muro de concreto ciclépeo en la corona. Por Proceso constructivo de los muros y la recuperacién de la plataforma vial se pavimentard los dos carriles.=. ooe2 4.5.2.6 Estructura de Pavimento Se colocard la misma estructura de pavimento existente, a fin de uniformizar estructuralmente la via. La estructura del pavimento minimo en el Estudio de Puesta a Punto y recomendado para este Sector es de: we 4.5.2.7 Conclusiones Se colocard la misma estructura de pavimento existente, a fin de uniformizar estructuralmente la via. Lalongitud a reponer la estructura del pavimento es de 65 my considera los dos carriles de la via. * La seccién de pavimento a utilizar tiene las siguientes medidas: Dee Base Granular Des ma0063 4.6 4.6.1 Gf me Estudio de Cantera, Fuentes de Agua y Botaderos Generalidades Elestudio presenta el objetivo principal de determinar las canteras y fuentes de ‘agua a ser empleadas durante la construccién. El estudio se desarrolla en cuatro partes principales la primera enfoca la descripcién general del proyecto asi como los alcances de este, la segunda hace referencia a los principales antecedentes al estudio asi como un andlisis y evaluacién de estos, la tercera parte abarca el estudio de las canteras y mediante la evaluacién de las caracteristicas de los materiales determina y Fecomienda cudles serdn las canteras que se empleen en|a construccién de las obras de puesta a punto por dltimo la cuarta parte trata acerca de las fuentes de agua, 4.6.1.1 Alcance del trabajo Determinar los bancos de materiales y las fuentes de agua que se emplearan en la construccién de la carretera a partir del anélisis de distancia y calidad de los materiales de las canteras y fuentes de agua, recomendades en el Tramo Puente La Oroya-Huancayo. El estudio se inicié con la recopilacién de toda la informacin que antecede al Presente estudio, posteriormente se analizé esta informacién, para finalmente egar a emitir las conclusiones respectivas. 4.6.1.3 Recopilacion A partir de la revisién de informacién se logré recopilar los siguientes documentos como antecedentes: * Estudio de Canteras y Fuentes de Agua del Estudio Definitive de Ingenieria para Obras de Puesta a Punto, Thamos: Puente Ricardo Palma-La Oroya, La Oroya - Huancayo y la la Carretera IRSA Centro.praes | ae 0064 * Estudio de Canteras y Fuentes de Agua del Estudio Definitive de Ingenier‘a para Obras Excepto Obras de Puesta @ Punto, Tramos: Puente Ricardo Palma-La Oroya, La Oroya - Huancayo y la Oroya - Dv. Cerro de Pasco de la Carretera lIRSA Centro. 4.6.2 Estudio de canteras 4.6.2.1 Ubicacién de canteras En el tramo Puente Ricardo Palma-La Oroya, el EDI OPA recomienda las siguientes canteras con fines de uso en los trabajos que se llevaran a cabo para la puesta a punto, Tramo |u| Cantera Ubicacién lade Uso de Materiet Cupiche 48600 Teauierdo selo arena, dum Pre. 2 z RICARDO PALMALLA [[3_ | Suro 65+980 Derecho elo arena, sury oROvA am me Talo arena, | Pachachaca 158+200 Derecho | MAC, C, sello arena, stun TSB Fuente. Estudio de Puesta a Punto 4. 2 Reconocimiento e Identificacién de canteras De las canteras indicadas en el cuadro anterior, la que actualmente se encuentra operativa y la que cumple con las cantidades y los requerimientos para los trabajos a realizar y por su cercania al proyecto, es la cantera Surco. 4.6.2.3 Trabajo de gabinete 4.6.2.3.1 Ensayos de laboratorio La calidad de los materiales para usos diversos, ha sido verfi Siguientes ensayos esténdar: ida mediante los HsTabla 4.6.1 Ensayos estindar Limite Plistico e indice de plasticidad Ensayo ‘Norma ‘Andlss Granulomeétrco por Tamizade MICE107 Humedad Natural MICE 108 mite Liquide MICE TIO MICETT Clasificacion de Suelos método SUCS Clasificacién de Suelos método AASHTO Adicionalmente a los ensayos indicados, se han realizado los siguientes ensayos especiales, dependiendo del uso preliminarmente asignad Tabla 4.6.2 Ensayos especiales Ensayo Norma Proctor Medificado MICETI5 Razén de soporte California (CBR) MICE 132 Porcentaje de particulas chatasy alargadas™ ‘SIM D 4791 Porcentaje de partculas con una y dos caras Wracturadas WiC e210 mites de Atterberg (Material que pata la Malla N"200] MICE Cantidad de material fine que pasa por el tamia N° 200 MICE 202 Equivalente de Arena MICE 114 Azul de metileno AASHTO TP-57 (2004) ‘Abrasin Los Angeles MICE 207 Durabilidad (Agregado Grueso y Fino) ‘MICE 209 ‘Adherencia entre el Agregado y Bitumen MICE S19 Sales Solubles Totales Mice 219 Impurezas Organicas MICE 213, Pesos Volumétrices MICE 203 Peso Especificos y absorcién del agregado fino MICE205, Peso Especfcos y absordién del agregado grueso MICE 206 ‘Adherencia Riedel Weber (PEN 120-150) MICE 20 Contenido de sulfatos Contenido de cloruros "13 retacén wads en ls ensayos de chats yalargadas ha sido de 33Seek Los planos de las canteras se adjuntan en el anexo de Planos. 4.6.2.3.2 Canteras recomendadas En el presente item se hace la descripcién de las canteras recomendadas, indicando a partir de las caracteristicas fisicas mecénicas del material los usos y el tratamiento al que se someterd al material para ser usado en la construccién de las estructuras propuestas. SUR Ubicacién Se ubica en el Km. 65+980 de la carretera Central, al lado derecho de dicha via. E1 material existente es un depdsito fluvial. Accesibilidad El acceso a la cantera tiene una longitud aproximada de 2.3 Km a través de la Antigua Carretera Central. Propietario Libre Disponibilidad, Potencia Tiene una potencia aprovechable de 70,000.00 m’, nto Tiene un rendimiento estimado (ver tabla N° 1) de: - Relleno: 87% ~ Sub Base Granular: 65% ~ Base Granular: 85% - Mezcla Asféltica: 859% ~ Conereto Hidréulico: 859%CE 0007 Usos Las caracteristicas fisico mecanicas de los agregados sugieren su uso para relleno, sub base granular, base granular, mezcla asfdltica y concreto hidréulico. Evaluaci6n la evaluacién de los resultados obtenidos se presenta en la Tabla 05 Los agregados pétreos satisfacen los requisitos de calidad en la ejecucién de relleno, sub base granular, base granular, concreto asfaltico en caliente y concreto Irdulico, segin se indica en las Especificaciones Técnicas EG-2000. Procesamiento Su explotacién se puede realizar en temporada de estiaje (Mayo — Noviembre) Para la extraccién del material sera necesario el empleo de cargador frontal. El ‘material se procesard para Base Granular en Chancadora Primaria y para Concreto Asfaltico y Concreto Hidréulico en Chancadora Secundaria, las mismas que constan de maquinarias que transformardn los grandes bloques de piedras en Piedras pequefias, arenilla y arena. La planta seré de tipo estacionaria y la operacién de trituracién se basa en someter al material a tensiones superiores a su limite elastico de manera que se rompa por impacto. Para ser utilizada como Relleno y Sub Base Granular se procesaré el material utilizando zarandas para obtener la granulometria deseada. Tablan'46.3 CCALCULO DE LA POTENCIA Y RENDIMIENTO: ‘DATOS DE LA BXPLORAGION DE CANTERAS NOMBRE DE CANTER suReo | ________ €AIGCO DEL NUMERO DE CRUCATATA ERECTOR PORRa Trea dela Cantera para B25 [es 6 antes pare Wimere de Clicatas por a saan TOR 300 Nimere de Ciao areata vegin TOR 00} "NUMERO DE CALNCATAS ERCUTADAS ‘ALEUIO DE POTENGI ¥ RENDIMIENTO Profanidaa AerovecablePromeaio (A) Top So uel Soper que debe elinnarsl fa) ‘Ove ena Cantera (Wateral mayor de] Gs (oF MAS Tank éoa 8 =e ae POTENGIA BRUTA DEL BANCO (Area *Profundldad Aprowechable] rrr) ‘Desbroce(ProTundiad Top Sal rea) 0a 000 POTENGIA WETA EN BANCO =P, BRUTA DESBROGE AY 100% 0705 Over eeemy Tae Bases ‘POTENCIA APROVECHABLE EN BANCO = P. BRUTA~DESBROCE OVER a) AsO ms DATOS Promedio Pedra Mayora @ = Over] 10% Promedio Pedra Mayor 3 To] mY TM. Piedra para Chancadore = ‘Desperdicio de MateralalserGhancado + Wadado = TRENDIMIENTO: MATERIAL NATURAL Releno (rm =e wg om ‘Sub Base Granular Mt wo we "RENOIENTO DEA CANTERA PARA RELLENO RENOIMIENTO DE LA CANTERA PARA SUB BASE GRANULAR TRENDIMIENTO: MATERIAL GHANCADO Bare Granda ee Be 'MConcreto Asfalico (WAC) y W ConeretoWrrduico MER) wee ae "RENDINIENTO DE UA CANTERA PARA BASE GRANUATR RENDIMIENTO DE LA CANTERA PARA Macy mci ‘WATERIAT DESECHABLE Desroce D0 00 Over ae BSS Desperaii del Materia al ser Chancada + Wradado (de @] we 00 "MATERIATDESECHABLE EN CANTERA0069 DLW IPP Uo!e2\W9adsa e] Uo e|duind anb eved asiesueys apand jeliayew {3 (z) . \ “opiuanbas owujus sojen ja exezue2[e Uo!De}2edwWO> e| ap OBany sepuanbau sauo!zepeL® se] i3. 9p eun eBeyses anb exed esedaud as jelsazew [a Is ayueysqo ou “D1 [ap Upl2eayI9ads3 2] Uod ajduino ou o1pawiosd s0eA |3 (T) iS [eee lL = fee eoumiupy sepa we ae sei op von eyed at “wn x08 epeamizes e169 eun woo sejmaieg is is S i 00 zi sew xos0 | xewxoso | wat a ee s is is we xen soso | vewxsso | ews =| oar ynauy sare01 so1¢nis sores is is is : weer newer | rennet | renner i = (al vucais avaniawuna 099 sew xST : (0 vuauv avarawana svavoury 8s s s iN renxor | xewxst | ew Koz Be preaune | fF is is 5 is = ‘xo706 umxss | unwss | uwsse | vwxse (60) wheauy aunaTwainos = te) 's zi OrUG: : “uw xoor | UW or (ehoorwes [wus waa is s s s is ‘oot ew nor [xen xor | xewsor | sewxos | ew xoo (alNoISvaaY 5 - zi an ro : (e002 eat s s s is nN i wn sewxr | xewxs | sewxor (lov awa 5S a - z seen sz (olovanT ‘o1aawoua asva | asvaens | onanaw ‘omg exoWue9 ap uopeniend ys eIREL Sin= 463 Fuentes de agua 4.6.3.1 Ubicacién de fuentes de agua El Estudio de Fuentes de Agua tiene por objeto realizar la identificacién, analisis y seleccién de las fuentes de aprovisionamiento de agua para la fabricacin de concreto portland. A lo largo del tramo en estudio se identificaron diferentes fuentes de agua con la finalidad de analizar su calidad con la finalidad de poder usarla en la fabricacién de concreto, Estas fuentes de agua identificadas son las siguientes: ‘Tabla 4.6.5 Fuentes de gut 0070 wane |] _temive [inca] Feseniee] Te Tata] wiper eee [ar a 3 [lem Tre [exsevo) teosw [1 | verte fonomnmncl vio [eae] ee newvo | [Pecos [vow [zn] roots] — a0 —[ vote aise anoam free ee Parte fo Cet 1620 [eases] Rea | — 00 —[ woe [aramemn] re ee [eae re 7 Te Teteoera | 1aaeso0 | Derecho Regular 250 wocha _[manterartento| laguna | reguiat | permanente Tl Rese rato [ee] amas | raw | woes [ronsanmns| tae [ oie [oor [ose Raw [ ers [bosom [Renae | —am —| waste [awasinmns|asmen [eee] eee iz iio earn | Fear | wo | wots [rmrst re reir] eer Fuente Estudio de Puesta a Punto 2 Trabajo de gabinete A partir de los resultados de los andlisis quimicos se determiné las fuentes de ‘agua cuyas caracteristi 's quimicas no superen los limites maximo permitidos or las especificaciones técnicas, encontrandose de esta forma que de las 10 fuentes de agua seleccionadas solo 8 son aptas para ser usadas en la fabricacién de concreto portland, Maa 0071 46.4 Tabla 4.6.6 Evaluacién de andlisis de agua Tao Ben a Contre | Conti | Wane] Soa later ‘reer |omce] an [Mena exracin in)” | em" nag Trans [tents ev mex [rn [semi 580" | orm 1 eee Paes [er [ae 7a Ea CO wa = fos i 7 me_ [= fone ——[ ee [hae [ 7 see [5 frswom | rowers te —[ as a ceo room —[ raw [a —| ep} ra [ha Grove 7 Tong Tescooha | tanca00 | eee ae 15 73 CI 10 Apia foe Racaeal reco | wwe [neat rr] ae ¢ fom newt [arco |wase[ ver [a3 eee io faa FE za Fuente, Estudio de Puesta a Punto, La fuente agua seleccionada para este estudio es la ubicada en Llican, por estar calificada como apta para la fabricacién de concreto portland segiin el EDI OPA. La fuente de agua de Llican tiene las siguientes caracteristicas. Tabla 4.6.7 Fuente de agua para el proyecto ‘one Contenido] Wr | Pena tr eclors | eine | eo ‘peor Teen) |spne| O70) | "PAE ep odmix [Rome | 5500. [soe max [3000 Trane Oe Rams [ae verte Resa] Paimeis | 2 | wan | rao | ms | ou [as | 7 so | nee Loe Fuente. Elaboracién propia Botaderos 4.6.4.1 UI acién de botaderos Los depdsitos de materiales excedentes de obra estén ubicados y algunos han sido propuestos teniendo en cuenta la no afectacién de dreas sensibles al entorno ambiental y social, como se muestra en la cuadro adjunto. Los depdsitos de materiales son unidades de disposicién en el cual ge verte todos los materiales residuales rocosos que se originan durante lalejecucién de distintas actividades, y han sido considerados de la “Bis mat= oor Tabla 4.6.8 Ubicacién de los depésitos de material excedente Pte. Ricardo Palma ~ S: a Pte. Ricardo Mateo 2 M ince 849650 | __ Derecho 650588 | 1615756 cea ‘914100 | tequierdo | 10,466.19 | 38,564.10 130+600| Derecho 21,477.90 | 6049135 San Mateo-La Oreya [133+190| lzquierdo 627991 | 9,892.00 151+050 | Derecho/izquierdo | 35,137.25] 101,409.57 Fuente. Estudio de Puesta a Punto 4.6.4.2 Trabajos de campo Se recopilo informacién que antecede al presente estudio, posteriormente se efectué un reconocimiento de campo en lugares circundantes al proyecto, fijando areas donde existan cuyas caracteristicas son apropiadas para albergar material excedente proveniente del movimiento de tierras por obras de corte, estabilizacién y demas actividades relacionadas a la construccién de la carretera 4.6.4.3 Trabajos de gabinete Se ha procesado la informacién de campo para ser plasmadas en planos y efectuar los disefios del DMEs para obtener los volmenes. Después de utilizado. el terreno se deberdn considerar la compactacién y formacidn de terrazas; asi mismo se deberd realizar la estabilizacién de taludes, revegetando las zonas alteradas. Los planos de los DMEs se adjuntan en el anexo de Planos.Tm 0073 4.6.5 Conclusiones y recomendaciones De acuerdo al andlisis realizado al material de las canterasse determind usar los materiales para los siguientes usos: Tramo Cantera beacon lade Uso de Materat Puente Reardo| Baie Sub Base, Concreto, Meza 1 | suo sv980 Derecho Palma: La Oroya astétca Se determiné la siguiente fuente de agua para la fabricacién de concreti tame | nt | Nombre Uieseisn| Puente Ficardo 1 | wean 890 Palma: La Oroya De acuerdo a la evaluacidn de las canteras se ha determinado que la ubicacién de las plantas de asfalto, zonas de acopio y procesamiento de agregados seran las siguientes: Cantera Ubicacién Uso de Material Puente Rieardo || a Zona de acopio y Procesamiento de Palma- La Oroya _agregados Tramo De los trabajos de campo y gabinete se estén considerando los siguientes depdsitos de material excedente. ‘Sub-tramo Ruta km. Lado de via Puente Puente Ricerdo Palma- | 82+850 Derecho Ricardo San Mateo Palma- La Oroya& 0074 SELECCION DE OBRAS Obras km 81+810 - km 81+875 En este sector del km 81+810 al km 814875, se propone drenar y estabilizar el talud con la construccién de un muro de suelo reforzado, y sobre este se plantea colocar un muro de gravedad de concreto ciclépeo, para confinar la plataforma de la via. Complementario a estos trabajos se realizaré la reposicion de cuneta obstruida y se prolongaré el enrocado existente para proteccién de muro. ‘Muro de suelo reforzado en una longitud de 61.75 m Construccién de 61.3 m de muro de concreto ciclépeo de h= 2m Reposicién de 89 m de cuneta triangular Reconstruccién de pavimento en una longitud de 65 m. Piedra acomodada. Muro gavin tipo caja, en talud interior en una longitud de 40m [Of meas 0075 oa 5.1 Muro de suelo reforzado 5.1.1 Metodologia de Disefio Metodologia AASHTO, a través de! manual para disefio y construccién de muros de suelo mecanicamente estabilizado de la FHWA Publicacién N° FHWA — NHI - 10 ~ 024 - LRFD. NHI Curso N° 132042 Y 132043 (2009). 5.1.2 Geometria del Muro Este proyecto consta en el disefio del muro de suelo reforzado para el sector correspondiente a la Carretera Central, tramo La Oroya - Huancayo, progresivas km 81+810 al km 81+875. La altura del muro es 8.50m, cuya base se emplaza entre las progresivas km 814811 —km 81+872.75z= 0076 5.1.3 Pardmetros de Suelos adoptados para el disefio ‘Tabla 6. Pardmetros geotécnicos Peso Unitario | “Angulo Friccién 4’, | Cohesion Aparente You, erados C KN/m? Suelos kN/m* | Relleno Estructural 18.00 34.0 1 Fundacién 17.70 320 1 Piedra de fachada 20 40 100 I Suelos de Relleno: El material utilizado para el suelo reforzado deberd ser del materia orga ipo granular y estar libre de otro material deteriorable. Bajo ninguna circunstancia se encontrard ensu composicién arcillas expansivas. Su granulometria estaré conforme alos siguientes limites de gradacién determinados segiin AASHTO T-27: Tamiz No. Porcentaje Pasando a 100 “| No.4 : No. 40 titer Oseo uaa No. 200 0-15 aU Elmaterial de leno cumplir los siguientes requerimientos adicionates: Miguel A El indice de plasticidad (LP.) determinado mediante AASHTO T-90 no excedera de'e ~ El material deberd tener un dngulo de friccién interna no menor de 34°, determinado por el ensayo de corte directo, AASHTO 1-236, Masc EE (°) 0077 sobre la porcién que pasa la malla N° 10, utilzando una muestra de ‘material compactado al 95% de AASHTO T-99, Métodos C 6 D. ~ EI material deberd estar sustancialmente libre de particulas de deficiente durabilidad, ~ Los requerimientos electroquimicos y sus respectivos métodos de ensayo serén los siguiente lequerimientos el wuimi Mi ens Resistividad > 3000 ohm cm. California DOT 643, pH 5-10 California DOT 643 Clorhidratos < 50 partes por millén California DOT 422 Sulfatos < 500 partes por millén California DOT 417 5.1.4 Piedra {a Piedra para el llenado del paramento del sistema en suelo reforzado seré de buena calidad, densa, tenaz, durable, sana, sin defectos que afecten su estructura, libre de grietas y sustancias extrafias adheridas e incrustaciones Cuya posterior alteracién pudiera afectar la estabilidad de la obra. El tamafio de la piedra deberd ser lo més regular posible, tal que sus medidas estén comprendidas entre la medida mayor de la malla (12cm) y el doble de ésta (24cm), Podré aceptarse, como maximo, el 5% del volumen de la celda del Paramento con piedras del tamafio menor al indicado. 5.1.5 Sobrecargas Sobrecarga (5/C): Se considera una carga distribuida equivalente a 12 Kn/m2, pertefeciente a la carga viva en la via. ‘Sobrecarga Muro de concreto (5/C):2a ci Carga Sismica: Como efecto Sismico fue indicado con un valor de 0.30g (Aceleracién horizontal maxima). Para los andlisis de estabilidad pseudo-estdticos se toma en consideracién el 50% de la aceleracién maxima para el anélisis global y el anélisis como muro. 5.1.6 Geomallas estructurales a ser empleadas en el diseio. EI material para refuerzo seré una geomalla tejida producida a partir de hilos de poliéster de alta tenacidad con revestimiento en PVC para la proteccién del nicleo resistente a los dafio de instalacién, ataques quimicos, biolégicos y ambientales, el uso de éstas geomallas es en estructuras de muro de suelo reforzado y refuerzo en suelos blandos. La geomalla estructural tiene las caracteristicas indicadas en la tabla siguiente. Propiedades Fisicas Unidad | Método de ensayo Valores* Abi fertura nominal de fa malla| ASTM DAS: = longitudinal bi i la mall Abertura nominal de la malla as RonAbEGE a5 transversal Propiedades Mecdnicas Unidad | Método de ensayo Valores* 7 Resistencia longitudinal ala in Fonpeon a traccién i lal Resistencia transversal ala kfm ASI Dee By traceién, Elongacién ala ruptura % ASTM D6637 <13 Resistencia a largo plazo kN/m ASTM D637 | 74 5.1.7 Anélisis de Estabilidad las superficies de fallas obtenidas del analisis de estabil considerado como el mas critico son mostradas en el ane’ de célculo. Mae& i 00 5.2 521 5.2.2 5.23 5.2.4 Muro concreto ciclopeo UBICACION En el Anexo N° 3.- Memorias de célculo, se presenta la memoria de cdlculo, que tiene por finalidad describir el célculo estructural del muro de contencién de concreto ciclépeo, el cual es parte de la solucién de la emergencia vial en la Progresiva km 81+810 al km 81+875 tramo Puente Ricardo Palma-La Oroya. Este muro de contencién esté ubicado entre las progresivas km 81+811 al km 814872.3 (61.3m). TIPOLOGIA Y MODELO ESTRUCTURAL El tipo de muro a utilizarse en el proyecto sera del tipo muro de gravedad de concreto ciclépeo. Se disefia la seccién del muro de modo que la mayor parte de ésta quede bajo la plataforma, sin requerir de espacio en planta afiadido. Este muro contendré el material de relleno que sirve como base de la Plataforma vial. La pantalla seré de un espesor variable a todo lo alto, eviténdose en lo posible tracciones, de tal forma que no sea necesario el uso de refuerzo estructural. NORMATIVA, * Norma LRFD AASHTO. ‘* Norma E.050 Suelos y cimentaciones. * Norma £.060 Concreto armado. CRITERIOS DE DISENIO Los muros se han disefiado, de tal forma que cumplan con la normativa. Se han disefiado para resistir ante vuelco, deslizamiento, flotacion y tracciones en su fuste derivadas de las acciones de cargas muertas, cargas vivas, empujes de Gf me Od0080 525 5.2.6 5.2.7 fuste derivadas de las acciones de cargas muertas, cargas vivas, empujes de tierras, empuje de sismo, empuje de agua, fuerza centrifuga vehicular y subpresiones. Para el célculo se considerd como unidades de célculo el Sistema Internacional de unidades, BASES DE CALCULO SUELO Segtin la muestra de T-01 (trinchera en el talud), se determiné que la densidad hhdimeda y la densidad seca fue de 1.77 gr/cm3, asimismo se tiene para el ngulo de friccién de $=32° y una cohesién de c=0.01 kg/cm2. ACCIONES: * Peso propio y carga muerta (D). Para la densidad del concreto en masa se tomé un valor de 2320 ke/m3 * Empuje al reposo de tierras en muros de sétano. Densidad de tierras 1770 ke/m3 * Carga viva (L). Sobrecarga vehicular repartida equivalente a 1.2m de material de relleno. * _ Accién sismica (E). Se tomé en cuenta que los murosse ubican en la zona sismica 2 (Norma RNE £060) (a=0.3 g). MODELO DE CALCULO Se modela el muro como un sélido rigido macizo y homogéneo, compuesto por toda la masa del fuste y la zapata. Se obtienen los esfuerzos debidos al empuje de tierras y agua y al empuje de las cargas vivas sobre la carretera, al peso de los materiales (tierras,|concreto), y al sismo.Con ellos, se obtienen las relaciones de equilibrio que se muestran a continuacién. 5.2.8 CALCULOS Los célculos se presentan en el Anexo N° 3.- Memorias de cdlculo. 5.2.9 DIMENSIONES Las dimensiones del muro de contencién H=2.00 m. ‘Ancho de cabeza inclinacién Trasdés Pendiente Intradés Ancho en el arranque del fuste ‘* Altura de relleno sobre cara superior de zapata + Longitud de puntera © Longitud de talén * Canto de cimentacién AURO DE CONCRETO— El muro se cimentaré sobre el material de relleno estructural del muro de suelo lustracion 13, Muro de conereto ciclépeo, reforzado, 030m 1H:10V 130m 140m 030m 020m 030m= oe 5.3 Reposicién de cuneta triangular Actualmente como medida de solucién inmediata y para dar transitabilidad en la via se realiz6 un corte en el talud interior incrementando asi el ancho de via. Dando asf un ancho adecuado para el uso de dos carriles, claro para tal efecto se tuvo que obstruir la cuneta existente. Por lo que propone la reposicién de cuneta en una longitud de 89m, que realizaré desde la progresiva km 81+797.6 al km 81+886.8. Cabe sefialar que dicha cuneta tendré las mismas caracteristicas de la existente. lustracion 152. Seccién de la cuneta triangular.= — 5.4 Reconstruccién del pavimento El tramo a pavimentar es un sector pequefio de la Carretera Central, por lo que o recomendable es colocar la misma estructura de pavimento existente a fin de Uuniformizar estructuralmente Ia via, el cual fue identificado en la visita de campo yen la recopilacién de la informacién del sector. Cabe sefialar que el sector afectado por efecto del deslizemiento y por el talud de corte para proceso constructivo del muro de suelo reforzado se reconstruira los dos carriles de la plataforma, el cual se va a respetar la estructura del Pavimento existente. Se reconstruird el pavimento en una longitud de 65m, entre los progresivos km 814810 al km 814875. MURO DE CONCRETO © RELLENO COMPACTADO Al, 100%-5.5 Piedra acomodada Complementario a la solucién para estabilizar el talud ext se propone la continuacidn del enracado existente con piedra acomodada en una longitud de 40m, de ancho 5.4m y profundidad de 4m, también se colocard esta piedra acomodada entre el enrocado existente y el muro de suelo reforzado en toda su longitud con una altura de 2m, a la vez para proteccién del talud de infiltraciones del agua de rio se recubrira esta piedra acomodada con concreto de €=0.10m, tal como se verifica en la imagen adjunta, lustracion 156. Seccin tipica, maeo o a 5.6 Muro gavién tipo caja Entre el Km 814810 al Km 81+850 se construiré muro de gaviones tipo caja de 3 ‘mde altura y 40m de longitud para contener el material suelto que cae del talud interior evitando que tente con la vida de los usuarios de la via y a la vez que invada la plataforma vial. Se conforma un cuerpo de 6 gaviones tipo caja apilados de forma triangular, con pendiente contra talud de 3° cimentado sobre suelo de naturaleza gravo limosa, Estas estructuras tienen buena resistencia, son permeables por lo cual reducen la acumulacién de presiones hidrostéticas. Asimismo debido a su gran flexibilidad soportan movimientos y asientos diferenciales sin pérdida de eficiencia. Los muros gavién tipo caja son confeccionados con malla metélica de celdas hexagonales de doble torsién de alambre galvanizado de 2.7 mm. de espesor, para ser llenadas con piedra entre 6” @ 8” de forma homogénea, tensadas y unidas entre si para trabajar de forma monolitica como estructura de contenido v/o proteccién, cuyo material vendra de la Cantera Surco.Ea 0086 6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Para solucionar la emergencia vial se desarrollaran las siguientes soluciones: Se construird, muro de suelo reforzado en una longitud de 61.75 m, con una h=8.5m para estabilizar el talud exterior. Se realizaré 61.3 mde muro de concreto ciclépeo de h= 2m, que serviré de confinamiento para la plataforma de la via, Se repondrd de 89 m de cuneta triangular, en el talud interior, la cual ha sido obstruida por el corte de talud en la zona. Se reconstruiré el pavimento en el sector en una longitud de 65 m, incluye los dos carries. Como obra complementaria para proteccién del talud se propone la construccién de piedra acomodada dando continuacién al existente. Se construird un muro de gavién tipo caja de 3 m de altura y 40m de longitud para contener el material suelto que cae del talud interior evitando que tente con la vida de los usuarios de la via y a la vez que invada la plataforma vial.% 6.1 Anexo NP 1.- Topografia 1. Tarjeta de Control del Punto GPS 2. Certificado de Calibracién del Equipo0088 Tarjeta de Control del Punto GPSTARJETA DE CONTROL DE NIVELACION DE PUNTO GPS Y POLIGONAL - IPC CARRETERA CENTRAL 14 GEOREFERENCIACION Y LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA DE LAS OBRAS DE PUESTA A PUNTO - lIRSA CENTRO - TRAMO 2 NIVELACION GEOMETRICA CERRADA DE PUNTOS DE CONTROL GPS Y POLIGONAL - IPC SUB TRAMO I (PUENTE RICARDO PALMA - LA OROYA) Cliente } DEVIANDES S.AC Establecido por: AZIZE INGENIEROS S.AC. lespeciatista == Cesar Alberto Ortiz Pampas Responsable: Top. Antonio Cencia Sullea DatumvSistema___: Fecha Octubre!Noviembre 2012 COORDENADAS GEOGRAFICAS SISTEMA WGSB4 LaTITUD SUR LONGITUD OESTE ‘BM IGN DE PARTIDA 11° 48" 40.819216" 76" 20' 43.045567" NS1R 4,644737] FACTOR CoMBINADO COORDENADAS UTM _ SISTEMA WGS64 0.99946036 ESTE (x) NORTE (Y) COTA NIVELACION GEOMETRICA CERRADA 353,430.434 8,693,055.787 2.613.258 CROQUIS DE UBICACION FOTOGRAFIA PUNTO Y EQUIPO GNSS JEsta ubicado al lado Derecho de la carretera Lima a la Oroya, aproximadamente a 117.5 metros del leje. En la progresiva Poa i0090 URCI ANDINA DE INGENIERIA DESCRIPCION MONOGRAFICA DEL PUNTO owe Frooes fooaime. Fniccooron cpseoe [san BaRTOLOME URC ANDINA [CARRETERA UMA. LA OROVA THTO DE CONGRETO ENTERFADO CON UNA VARILIA DE ‘eu woe art 6 FIERRO DE 1 DE DIAMETRO fewer 7 frowem jerees 2004008 249 302420. 125, es 04a 1s c [esonus roessaance RIO RIMAC. TESTA UBIGADO FW FL LT DFTA VIALIWA-TA OROYA AS NTS DEA VIA EN TA PROGREGWA 50 PASANDO UNA CREA BLANCA DE LADRILLOS.. EN LA CURVA HACIA EL TUNEL A 30 MIS DE LA CASA. CERCA AL MITO KM. 60 ‘op. EDUARDO NAVARRO 2901CIEMBRE 2010Certificado de Calibracién del EquipoGeodesia y bopografia| pape! 82 @Geotop weren GERTIFICADO DE CALIBRACION Sindecopi OTORGADO A: MACINGENIERIA SAC. RUG: 20562896297 EQUIPO: Nivel Electrénico Mares LEICA Modelo SPRINTER 2608 SERIE: 2212800 FECHA DE EMISION: 2017.01.06 GEOTOP SAC, CERTIFICA EL CUMPLIMIENTO DE LA NORMA DIN 18723, SEGUN LOS ESTANDARES INTERNACIONALES ESTABLECIDOS. (CARACTERISTICAS DEL EQUIPO VERIFICACION DEL EQUIPO [BASE (CALIBRACION /APARIENCIA VISIBLE one READ OREONTALOK CODROR [RESULTADOS DE LA VERIFICACION VALoR [yao cabo ‘couPensan0RO« parmow | usrauenro -INGACION DE RETICLLO OX veroowr | wooo | onm Bem ‘CERTIRCAMOS QUE EL EQUIPO EN MENCION, SE ENCUENTRA TOTAL MENTE REVISADO, CONTROLADO Y CALIERADO, SEGUN NORMA DI 18723, ‘CONDICIONES AMBIENTALES DE CALIBRACION Y VERIFICACION Talo de Seve Téeio de GEOTOP SAG. romeo de 20 grads con vation de ¥-05 grado C, Hume Relative de SX, "TRAZABILIDAD DE LA VERIFICACION Equipo utlizado ‘Se de Clmadores. aca Tepson Seri N46, sn Coicasin de Caradon WS 20164571 come patrén eat Mecinico Kem OXMBA, See N'74596 con Cocco de Caltrain N -20164572 ve omc Lele MAKE 2x, Sve N'S5215, con Certondo de Caltracn NG 2016-4579 Meromet de lacas peas | sice-NAK, con Save N 107685, on Ceriicads do Caran N*G20164873, Cetmador TOPCON con Teescpis de ce rato enced lino gecr ds us braze ste dn de const de (8 woos cade uno con eutérple resco en plitatoma fa, con etna de enon ina, encinfcal de 500mm, ‘prt elect de Som y 2 oe campo de vin, que veveade pareamente porn Tedolt Ken OKMEA pala can métod de lca deca nvrsay_ rena conn Nivel Auto Llea Wedel NAK? do 2x con Minot de Plcas Paral de Prec 0.3mm, rivtaion dbl dk. FECHA DE CALIBRACION aarra108 ‘DATOS: ESTE EQUIPO ANTES DE SALIR DE ALMACEN KA SIDO CHEGUEADO, Y SE ENCUENTRA EN PERFECTO ESTADO, ES DE SU [RESPONSABILIOAD EL_ADECUADO CUIDADO, ESTA EMPRESA NO SE RESPONSABIILZA POR POSIBLES DANIOS CALSADOS POR LUNA MALA MANPULAGION V0 TRANSPORT INAPROPIADO. ALA FIRMA SE MUESTRA LA CONFORLHE ENTREGUE CONFORME:6.2 Anexo N° 2.- Geologia y Geotecnia Ensayos de laboratorio Registros estratigraficosEXPEDIENTES TECNICOS ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS, ENSAYOS DE LABORATORIO, PARA OBRAS VIALES Y EDIFICACIONES 0094 QUALIS INGENIEROS CONSULTORES S.A.C. ENSAYO DE CORTE DIRECTO ASTM D-3080 PROYECTO _EMERGENCIA VIAL EN LA CARRETERA CENTRAL, SECTOR PUENTE RICARDO PALMA-LA OROYA, [PROGRESIVA kn 810810 km 814875, SOUCTADO —MACINGENERIASAC UBICACION —_PROGRESIVA im 81050, reasTio PROCEDENCIA Terchare 01 Tecnco CRa MUESTRA 1 PROF (m) 1.00 FECHA rio 2017 ‘CONDCIONDELA MUESTRA REWOLDADA | [ ” CLABFIGAGION BUCS om AREADELOS ESPECIMENES 20.10" LUwITE auD0 100% VOWUMEN DE LOS ESPECIMENES 2553 on? INDICE DE PLASTICOAD Ne ‘A WENOR QUE LAMALLAN* 200, 190% NDE MUESTRA CCONTENIDO DE HUMEDAD * DENSDAD HUMEDA en? DENSIDAD SECA en" EESFUERZO NORMAL ote? re cece fe eee C = 0.01 kg/cm? wlll Ne i sire. i Cate Anion Morn: Man 8-1 ia cmt stape-toe Onon-tinaron.sevsesr AM cde ere SA fas eels as eeEXPEDIENTES TECNICOS ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS, ENSAYOS DE LABORATORIO, PARA OBRAS VIALES Y EDIFICACIONES QUALIS INGENIEROS CONSULTORES S.A.C. 0095 810810 Am 81-675. MAC INGENIERIA SAC PROGRESIVA km 81+85CTramo Puente Reardo PelneLa Oye Pte [EMERGENCIA VAL. EN LA CARRETERA CENTRAL, SECTOR PUENTE RICARDO PALMA- LA OROVA, PROGRESIVA kn rea [iPhone ow | Calle Antonio Moreno: Mza. Act Li. Col. 987 232 298 / 989 554 565 11Ue, 1988:yooyes@owssijenb :ew-3 Sost-SG686-L6Z2-EZL66 “19D LLGB-G2S / LSEI-LBE “HEL EWI] ~ SOA S07 - Ede EYEND ‘JoSeIIA “GIN HTT “VW 0036 0g0¢-d WLSY * OLOAYIG 3LYOD 3G OAVSNS “O'V'S SAHOLINSNOO SOUZINSONI SITVNDsngenserio 0037 REGISTRO DE EXCAVACION [EMERGENCIA VIAL EN LA CARRETERA CENTRAL, SECTOR PUENTE RICARDO PALMA - LA (OROYA, PROGRESIVA km 814810 - km 814875 PERFORACON THnchera PROGRESIVA km 814850 Carretera central, tam La Oroya- Cero de Pasco FEow ur2017 MAC Ingenieria SAC uv. FReATICO = La muestra se extrajo del tall ecerir a ua ature de 8.5 m, con profundad de inchera igual am ror my | SMBOL0 DDESCRIPCION DEL TERRENO Se ‘OBSERVACIONES Gravalimosa , raccién fina pasante la malla N'200 en un, | 19.3%, sin plasicidad IP=NP. Mt ( ‘Sector de emergencia val, ‘extraccion de la muestra cen el talud exterior, ‘mediante trinchera de 1m a tuna profundidad de 8.5m del nivel de plataforma vial. De la inspeccion visual en ‘campo todo el talud os do! mismo material0088 6.3 Anexo N2 3.- Memorias de calculo Muro de suelo reforzado Muro de gravedad de concreto ciclépeo Gi0099 MUROS DE SUELO REFORZADO MEMORIA DE DISENO EMERGENCIA VIAL EN LA CARRETERA CENTRAL, SECTOR PUENTE RICARDO PALMA- LA OROYA, PROGRESIVA km 81+810 — km 81+875 SECTOR DE DESLIZAMIENTO DE TALUD MAC Ingenieria Ma IngenveriaCONTENIDO 1. INTRODUCCION.. 2. OBJETIVOS.. 3. INFORMACION BASE 4, METODOLOGIA .. 4.1 CRITERIOS DE DISENO. 4,2. CONDICIONES DE ANALISIS. 5. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES 5.1. PARAMETROS GEOTECNICOS. 5.2. CAPACIDAD DE SOPORTE......0-en 5.3. ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES 6. CONDICIONES DE CARGA 8. RESULTADOS DE LOS ANALISIS DE ESTABILIDAD.. 9, RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES.. 10. REFERENCIAS... Ma Ingenieriaz= 0101 1. INTRODUCCION La presente memoria técnica se refiere al disefio y anlisis de la propuesta de solucién para la estabilizaci6n de un Punto Critico en la progresiva 81+850 de la Carretera Central en el tramo la Oroya-Huancayo. La alternativa aqui presente es una solucién econémica y eficiente para alcanzar la estabilizaci6n deseada, presentando ventajas con respecto a soluciones convencionales de movimientos de tierra. Los sistemas de suelo reforzado son estructuras que consisten en una asociacién de suelo ‘compactado y elementos de refuerzo resistentes a la traccién que juntos forman un bloque de suelo homogéneo que trabaja como una estructura de retencién convencional. Finalmente, este informe presenta el disefio, andlisis de estabilidad correspondiente a las secciones criticas de disefio, guia de instalacién, especificaciones técnicas de los materiales y planos de las soluciones planteadas. 1.1. Desarrollo histérico Los sistemas de refuerzo han sido usados desde la época prehistérica para el mejoramiento del suelo. E! uso de paja para mejorar la calidad de ladrillos de adobe data de los inicios de la historia humana. Muchos primitivos usaron troncos y ramas para reforzar sus moradas de barro. Algunos ejemplos de refuerzo de suelo incluyen ramas de arbol, los cuales han sido usados en China por mas de 1,000 afios y a lo largo del rio Mississippi en los afios 1880s. Otros ejemplos incluyen clavijas de madera usadas en Inglaterra para el control de erosi6n y derrumbes, el bambu y la malla de alambres. El refuerzo de suelos también puede ser logrado por el crecimiento de raices de las plantas. Los métodos modernos de refuerzo del suelo para la construccién de barreras de contencién fueron realizados por el arquitecto e ingeniero francés Henri Vidal en los, inicios de 1960s. Su investigacién ocasioné la invencién y el desarrollo de Tierra Armada®, un sistema en el cual se emplean tirantes de acero como refuerzo. El primer ‘muro que usé esta tecnologia en los Estados Unidos se construyé en 1972 en California, en la State Highway 39, del noreste de Los Angeles. En los iltimos 25 afios, mas de 23,000 estructuras de Tierra Armada® que representan mas de 70 millones de m2 (750 millones de ft2) de cara de muro ha sido construidas en 37 paises. El muro més alto construido en los Estados Unidos es de 30 metros (98 pies). Por muchos afios, las estructuras de retencién estaban casi exclusivamente realizadas de concreto armado y disefiadas como muros de gravedad o en cantilever las cuales son esencialmente rigidas y no pueden tolerar asentamientos diferenciales. Con el aumento de Ia altura de suelo a ser retenido, incrementa también el costo de los muros de contencién en concreto armado. Los muros de tierra mecénicamente estabilizada (MSEW) son estructuras de suelo de bajos costos que pueden tolerar mayores asentamientos que los muros de concreto armado y se utilizan no s6lo para la protecci6n de estribos de puentes sino también para estabilifaciér{ de taludes y para minimizar el relleno en el derecho de via. mae H Ingenieriaza 1.2. Antecedentes de Suelo Reforzado con mallas metélicas 9402 La primera estructura documentada que presenta una combinacién de gaviones y suelo armado fue construida en Sabah, Malasia en 1979. Un revestimiento vertical de gaviones fue anclado al suelo por medio de tirantes de acero. La estructura, con una altura de 14 ‘metros soporta un tramo de la autopista que une Kota Kinabalu y Sinsuran (figura 1.1) Debido al total suceso, esta solucién fue utilizada en los siguientes tres afios en otras, contenciones en esa misma autopista. Fig. 1.1 MALASIA ~ Sabah, Uno de los primeros ejemplos con el sistema de Suelo Reforzado a lo largo de la autopista Kota Kinabalu ~ Sinsuran. (Estructuras de Suelo Reforzado) Buscando garantizar un refuerzo continuo sobre el plano horizontal, se consideré oportuna la utilizacién de redes de doble torsién fabricadas con alambres de acero sustituyendo los tirantes. De esta manera se crean armaduras longitudinales, continuas y se alcanza el desarrollo, no solo de la friccién contra la seccién del alambre, sino sobre todo de las propiedades mecénicas de trabazén entre las particulas de material del suelo. Esto se debe (figura 1.2) a la gran dimension de la abertura de la malla en relaci6n al diémetro del alambre, que se traduce en un aumento general de la resistencia del refuerzo, lo que no ocurre con materiales que aportan resistencia solamente por fricci6n. La experiencia adquirida y la necesidad de garantizar un comportamiento ideal de las estructuras terminadas, simplificando las fases de colocacién en obra, permitieron la realizacién de un producto, en malla metélica hexagonal de doble torsién (con recubrimiento BEZINAL 2000® (Galvanizado pesado compuesto por Zinc y 10% de Aluminio, ademas revestido en PVC), especifico para esta aplicacién. El elemento en Suelo Reforzado permite la realizacién del paramento externo y la armadura de refuerzo en forma continua. ma0103 Fig. 1.2. Propiedades mecénicas de trabazin y frccién en la malla de alambre. (Estructuras de Suelo Reforzado) 1.3. Caracteristicas técnicas de las estructuras de Suelo Reforzado Permeabilidad. Los vacios entre las piedras que rellenan el paramento en_gaviones, permiten el flujo de fluidos a través de los mismos que garantiza el drenaje del terreno (figura 1.3) Por esta raz6n las obras en gaviones, en general, no estén sujetas a las acciones de ‘empujes hidrostaticos, actuando con mas eficiencia en tales condiciones. En tales casos se acostumbra colocar un geotextil de filtro detrés del paramento en gaviones para que trabaje reteniendo los finos y dejando pasar el agua. Flexibilidad. Los materiales que constituyen los Sistemas de Suelo Reforzado proporcionan elevada flexibilidad a la estructura, principalmente cuando se compara con soluciones convencionales. Practicidad/ Economia. Por simplicidad, el paramenfo en obra especializada, ni equipos especiales, Normalmente Ma Ingenieria wviones no exige mano de n utilizadas herramientasoe —_j]]+]—ort simples (alicate, pinza, tenaza) y si es preciso, equipos normalmente disponibles en el sitio de las obras. Permiten rapidez de ejecucién y funcionamiento inmediato. Las piedras de relleno normaimente utilizadas son los cantos rodados o piedras de cantera que pueden ser generalmente encontradas en las proximidades de la obra. Los dinicos materiales que tiene que ser transportados hasta la obra son las mallas de refuerzo, el geotextil y el alambre de amarre, reduciendo mucho los costos de transporte, principalmente en sitios de dificil acceso. Estas estructuras no necesitan fundaciones especiales, siendo necesario solamente una regularizacién en la base Fono absorbencia del paramento externo (18 a 28 decibeles) MAG Ingenieriaog cl 0105 imo impacto ambiental. Estas estructuras son las que menos agreden el ambiente Por ser construidas basicamente de piedras en estado natural y por ser el paramento de éste material, el tipo de estructura que estamos més acostumbrados a ver paisajisticamente. ‘Ademas de eso, con el paso del tiempo la estructura se integra al ambiente, los vacios entre las piedras pueden ser llenados por el suelo y semillas, la vegetacién se desarrolla recubriendo la estructura armoniosamente, recuperando el ambiente natural preexistente. En cuanto a la fauna, debido a las cualidades mencionacas anteriormente, las estructuras en suelo reforzado no alteran significativamente los ecosistemas en que estén insertadas, no impiden el fiujo natural de las aguas ni el desarrollo de las especies vegetales nativas. Versatilidad, Por naturaleza, Ia estructura en gaviones se adapta bien a las condiciones ¥ a las necesidades locales. Puede ser construida manualmente o usando medios mecénicos, dependiendo de la relacién de costos entre las dos alternativa o del tiempo necesario para la realizacién de la obra. Puede ser construida en las mas diversas condiciones climéticas: baja o alta temperatura, época seca o de lluvia. En distintas condiciones ambientales: en presencia de agua, en lugares de dificil acceso, en terrenos sueltos 0 con baja capacidad soporte. No teniendo disponibilicad de piedras, pueden ser utilizadas para el relleno, bolsas de arena, bolsas de arena y cemento, bloques de cemento, ladrillos, etc. En el caso que fuera preciso una superficie externa lisa, ésta puede ser revestida con mortero de cemento. Cuando haya la necesidad de aceleracién de la integracién con la rnaturaleza pueden ser plantadas especies vegetales. Durabilidad. A pesar que muchos piensan en las estructuras en gaviones como obras provisionales porque limitan su anélisis al preconcepto de que el alambre se oxida répidamente y se rompe, la realidad es bien diferente. Los muros en seco (muros de piedra) muestran que las obras en gaviones, ain después de la oxidacién de la red metélica, pueden durar cientos de afios. Debe observarse que la doble torsién, en el caso de ruptura accidental de algin alambre, impide que la malla se desteje evitando que las piedras salgan de los gaviones. El bafio de galvanizacién de los alambres garantiza que el eventual deterioro de la red or oxidacién, sea bastante lento en condiciones ambientales normales. En condiciones ambientales agresivas quimicamente o en ambiente maritimo, donde se tiene un acelerado proceso de corrosién es posible aumentar considerablemente la vida Util del alambre con un recubrimiento de PVC. Cabe mencionar que la vida de la estructura en gaviones no esté definida por la durabilidad de la red metdlica. La experiencia ensefia que el gavién es basicamente el recipiente de las piedras, necesario para asegurar la forma geomeétrica de la estructura, Sabemos que con el paso del tiempo, los vacios son rellenados por el terreno y por las raices de la vegetacién. El efecto de estas acciones es Ip formacién de una masa uniforme, cimentada por el suelo y por las raices. mae ingenieriao a Ci 0106 Debemos también notar que a lo largo del tiempo, las estructuras en gaviones propician la formacién de un equilibrio natural, lo que lleva a la obra a soportar con el tiempo, solicitaciones bastante reducidas si son comparadas con la situacién original para la cual la obra fue proyectada. Por lo tanto podemos afirmar con absoluta certeza, que las estructuras en gaviones deben ser consideradas como obras permanentes, teniendo como periodo critico, su fase de implantacion. 1.4 Componentes del sistema tipo gavién El sistema esta constituido por una sola red de malla hexagonal tejida a doble torsién para la cara superior, la frontal, la base del paramento externo y la cola que cumplird la funcién de anclaje. El pafio serd de malla hexagonal a doble torsién, obtenida entrecruzando dos hilos por tres medios giros. De esta manera se impedira que la malla se desteja Por rotura accidental de los alambres que la conforman. La abertura de la malla seré de tipo 8cmx 10 cm. Las caracteristicas indispensables que deberd tener la malla metilica a utilizar son las siguientes: No ser facil de destejer o desmallar. Poseer una elevada resistencia mecénica y contra fenémenos de corrosion. * Facilidad de colocacién. El alambre deberd tener un recubrimiento Bezinal 2000* (Zinc 90%, Alu! 10%) de forma que no pueda ser escamado 0 quebrado 0 removido con el pasar del dedo, de acuerdo con la especificacion de la ASTM A856M-98. Adicionalmente al recubrimiento con Zinc + Aluminio, el alambre tendra un revestimiento por extrusién con PVC, de manera de garantizar su durabilidad en el tiempo, y que no sea afectado por sustancias quimicamente agresivas y corrosiones extremas. El revestimiento por extrusién con PVC (polivinil cloruro) del alambre sera de un espesor mayor o igual a 0.50 mm., de acuerdo a las siguientes especificaciones: * Peso especifico entre 1,300 y 1,350 Kg/m®, de acuerdo con la ASTM D 792-66 (79). © Dureza entre 50 y 60 shore D, de acuerdo con, la ASTM D 2240-75 (ISO 868- 1978). i ae Ingenieriaoa ci 0107 ‘* Pérdida de peso por volatilidad a 105°C por 24 horas no mayor a 2% y a 105°C Por 240 horas no mayor a 6%, de acuerdo con la ASTM D 1203-67 (74) (ISO 176-1976) y la ASTM D 2287-78. ‘© Carga de rotura mayor a 210 Ke/cm?, de acuerdo con la ASTM D 412-75, * Estiramiento mayor que 200% y menor que 280%, de acuerdo con la ASTM 412-75. * Médulo de elasticidad al 100% de estiramiento mayor que 190 Kg/cm2, de acuerdo con la ASTM D 412-75. ‘+ Pérdida de peso por abrasion menor que 190 mg, segin la ASTM D 1242-56 (75). ‘* Temperatura de fragilidad, Cold Bend Temperature, menor que -30°C, de acuerdo con la BS 2782-104 A (1970), y Cold Flex Temperature menor que +15°C, de acuerdo con la BS 2782-150 B (1976). La especificacién final para el elemento en suelo reforzado Abertura de la malla 2 8x10 cm Didmetro del alambre dela malla_: 3.70 mm. (PVC) Didmetro del alambre de borde 4.40 mm. (PVC) Recubrimiento del alambre t Zinc + 10% Aluminio (ASTM A856) Recubrimiento adicional : Pvc El alambre para amare y atirantamiento se proveerd en cantidad suficiente para asegurar la correcta vinculacién entre los elementos, el cierre de las mallas y la colocacién de! nimero adecuado de tensores. La cantidad estimada de alambre, en relacién al peso del gavién, es de 6% para los elementos de Suelo reforzado de 0.50m de altura. 2. OBJETIVOS Presentar una alternativa de soluci6n viable técnicamente y econémicamente de acuerdo a los requerimientos definidos por el solicitante. 3. INFORMACION BASE Estas propuestas tienen su base en la siguiente informacién o documentacién de referencia ‘Plano de topografia, cortes de secciones transversales y planta + Estudio de Mecénica de Suelos brindado por el + Fotografias de la zona 4. METODOLOGIA Para el disefio y anidlisis de la estabilidad se consideraron superticies de falla circulares y de bloque. Los célculos se realizaron con el software GEOS considerando la teoria de equilibrio limite y el método de Bishop simplificado. ma Ingenieria= o108 4.1 CRITERIOS DE DISENO Los factores de seguridad considerados en el presente andlisis cumplen: Factor de seguridad Tipo de Analisis Admisible. SANALISIS ESTATICO ‘Analisis interno 1.50_ ‘Andlisis como muro-al deslizamiento 1.50 Analisis como muro-al volteo : 2.00 ‘Analisis como muro-capacidad 2.50 Anilisis global 1.50 SANALISIS PSEUDO-ESTATICO Analisis interno 1.10 Analisis como muro-al deslizamiento 1.125 Analisis como muro-al volteo 1.50 Andlisis como muro-capacidad 1.10 Analisis global 1.10 Factores de seguridad son los minimos especificados por AASTHO 4.2. CONDICIONES DE ANALISIS Como condicién predominante para el disefio se empled la seccién critica dentro de las las, entendiéndose esta como la de mayor altura, 5. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES. 5.1. PARAMETROS GEOTECNICOS Las propiedades de los materiales de suelos fueron de acuerdo a los provistos por el cliente. La lista de los materiales usados en este andlisis y sus propiedades se encuentran en la siguiente tabla. Peso Unitario | Angulo Friccién 6%, | Cohesidn Aparente You grados N/m? Suelos k/m? Relleno Estructural 18.00 34.0 1 Fundacién 17.70 32.0 1 Piedra de fachada 20 40 100 wae Ingenieriaza 9109 5.2. CAPACIDAD DE SOPORTE Capacidad de soporte Ultimo del suelo (kN/m2) Obtenido para una base de 6.00m y una profundidad de 1.0m 580 5.3. ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES De otto lado las propiedades correspondientes a los materiales geosintéticos son GEOMALLA UNIAXIAL DE POLIESTER TU=120 kN/m El material para refuerzo seré una geomalla tejida producida a partir de hilos de poliéster de alta tenacidad con revestimiento en PVC para la proteccién del nicleo resistente a los dafio de instalacién, ataques quimicos, biolégicos y ambientales, el uso de éstas geomallas es en estructuras de muro de suelo reforzado y refuerzo en suelos blandos. La geomalla estructural tiene las caracteristicas indicadas en la tabla siguiente: Propiedades Fisicas Unidad | Método de ensayo Valores* Abertura nominal de la malla 7 longitudinal na couCneaeis ee Abertura nominal de fa malla) iSiabaal i transversal 2 Propiedades Mecénicas Unidad | Método de ensayo Valores* Resistencia longitudinal a fa we aonapeai a tracci6n Resistencia transversal a la tracci6n | _ kN/m ASTM 06637 30 Elongacién a le ruptura % ASTM D6637 <3 Resistencia a largo plazo kN/m ASTM 08637 ™ “Los valores aqui especificados son valores MARV. Para mayor informacién sobre los procesos de ensayos y normas mencionadas puede visitar el siguiente website: www.astm.org Ma IngenieriaEe 6110 GEOTEXTIL NO TEIIDO NWO19M Parémetros fisicos y mecénicos del geotextil no tejido NWO19M PROPIEDADES NORMA UNIDAD | VALOR™ Método Grab Resistencia a la Tension ‘ASTM D 4632 N 800 Elongacién % >50 Método Tira Ancha Sentido Longitudinal ‘ASTM D 4595 kin it Elongaci6n % >50 Sentido Transversal ‘ASTM 0 4595 kn/m 9 Elongacion ci % >50 Resistencia al Punzonamiento ‘ASTM 4833 N 455 Resistencia al Punzonamiento CBR ‘ASTM D 6241 kN 19 Resistencia al Desgarre Trapezoidal ‘ASTM D 4533 N 300 Método Mullen Burst Resistencia al Estallido ‘ASTM D 3786 Kpa 2050 Tamafio de Abertura Aparente ASTMD.4751_| mm/(NoTamiz)| 0.15 Permeabilidad ‘ASTM D 4491 cm/s 0.35 Permitividad ASTM D 4491 S41 2a asa de flujo ASTM D 4491 Uinin/m2 5355) Masa por unidad de area ASTM D 5261 ama 200 Resistencia UV (% retenido @ SOOhr) ASTM D 4355 % > 70 Rollo Ancho Medido ™ 4 Rollo Largo Medido ™ BO Rollo Area Calculado m2 520 "valor Tipico, corresponde al valor promedio de todos los datos historicos. GEOCOMPUESTO DE DRENAJE ~ GEODREN PLANAR 2L El Geodrén Planar es un sistema conformado por Geotextiles No Tejidos y una Geodrén de drenaje. El Geotextil cumple la funcién de filtracién, reteniendo las particulas de suelo y permitiendo el paso del agua. La Geored por su parte, es el medio drenante encargado de transportar el agua que pasa a través del filtro. E! Geodren Planar es el sistema més adecuado ara captar y conducir los fluidos en su plano hacia un sistema de evacuacién. Cuadro de propiedades ‘GEOTEXTIL NO TEIIDO DE FILTRO é PROPIEDADES NORMA UND VALOR Resistencia Grab ‘ASTM D 4632 N (lo) 530 (120) Resistencia al Rasgado ‘ASTM 0 4533 (lb) 260 (59) Resistencia al Paracas ‘ASTM 0 4833 N(Ib) 310 (70) Permeabilidad astmp4ao1 (|| _cm/seg 0.44 wane Ingenieriai ouit Permitividad ‘ASTM D 4491 seg-1 2.90 Tamafio de Abertura ‘ASTM D4751_| mm (No Tamiz) 0.180 (80) Aparente Espesor ‘ASTM D 5199 mm 1.80 Tasa de flujo ‘ASTM D 4492 Umin/m2 8109 Porosidad Caleuaida % > 80% Peso ‘ASTM D 5261 eim2 140 GEORED (HOPE) PROPIEDADES NORMA UND VALOR Densidad del Polimero (HOPE) ‘ASTM D 1505 gfem3 0.94 Espesor ASTM D 1777 mm 75 a vidad (= 0,1 Presi6n 480 | perp a7ag ma/sim ore Contenido de Negro de Humo ‘ASTM D 1603 % 2 Peso ASTM 5261 e/m2 700 Resistencia a la compresion ‘ASTM D 1621 Kpa 1250 Resistencia a la tension ASTM D 4595 kim 48 7 : Reston a ware = = so. os oat s = sore «oop 0 20 010 <7 oo ‘TUBOS CORRUGADOS DE POLIETILENO DE INTERIOR LISO N-12 DE 4” Esta especificaci6n se aplica a tuberia corrugada de polietileno de alta densidad con interior liso. Los tubos designados como AASHTO tipo "S" (N-12) deberén tener una seccién transversal completamente circular, con una pared exterior corrugada y una pared interior esencialmente lisa. Las corrugaciones para los tubos tipo "S" deberdn ser anulares (N-12). Latuberia fabricada para esta especificacion deberé cumplir con los procedimientos de pruebas, dimensiones y marcas indicados en las designaciones AASHTO M252. La tuberia y sus accesorios deberdn ser fabricados a partir de compuestos de polietileno puro que cumplan a su vez con la Liltima edicién de las especificaciones de materiales de AASHTO definidasy descritas en la norma ‘ASTM 03350. La tuberia debe presentar las caracteristicas indicadas en la tabla siguiente: aS ingenierioea o12 PROPIEDADES UNIDAD VALOR Diémetro Nominal mm (Pig) 100 (4) Diémetro interior promedio mm (Pig) 108 (4.08) Didmetro exterior promedio mm (Pig) 120 (4.77) Espesor de la pared interna (minimo) mm (Pig) |0.5 (0.020) | nigidez minima del tubo al 5% de Deflexiin* kww/m2 (psi) _|345 (50) Peso kg /6m (Ibs/20ft) promedio Kg (Ibs) 4.0 (9.00) *cuando se determinen por pruebas de acuerdo a la norma ASTM D2412 Los accesorios no reducirén ni estropeardn la integridad total ni la funcionalidad de la tuberia. Los accesorios pueden ser ya sea moldeados o fabricados. Entre los accesorios corrugados mas ‘comunes podemos encontrar juntas, como acoples y reductores, y accesorios de ensamblaje ‘como Tees, Yees y tapas. Estos accesorios pueden ser instalados de acuerdo a diversos procedimientos como uniones de presién, campana y espiga, campana-campana y acoples que se envuelven alrededor de la Unién. Los acoples deberdn de proveer la suficiente resistencia longitudinal para mantener el alineamiento de la tuberia y prevenir la separaci6n de las juntas. Solamente se deberdn utilizar accesorios suministrados 0 recomendados por el fabricante. Cuando se especifique en el proyecto, un empaque elastomérico que cumpla con los requisitos indicados en la norma ASTM F477 deberd ser suministrado. La instalacién de la tuberia mencionada anteriormente deberd ser realizada de acuerdo a la seccién 30 de AASHTO 0 a la practica recomendada ASTM 02321 tal como se describe en estas ‘especificaciones y por recomendacién del fabricante MATERIAL DEL RELLENO ESTRUCTURAL E| material utilizado para el suelo reforzado deberd ser del tipo granulary estar libre de materia orgénica u otro material deteriorable. Bajo ninguna circunstancia se encontrard en su composicin arcillas expansivas. Su granulometria estard conforme a los siguientes limites de gradacién determinados segin AASHTO T-27: Tamiz No. Porcentaje Pasando ar ~100 No.4 : No. 40 0-60 No. 200 0-15 adicionales: -90 no excederd de 6. El material de relleno cumpliré los siguientes requeri El indice de plasticidad (I.P.) determinado mediante mn ingenierioey as. w ee a - El material deberd tener un angulo de friccién interna no menor de 34°, determinado por el ensayo de corte directo, AASHTO T-236, sobre la porcién que pasa la malla N° 10, utilizando una muestra de material compactado al 95% de AASHTO T-99, Métodos C 6 D. - El material deberd estar sustancialmente libre de particulas de deficiente durabilidad. = Los requerimientos electroquimicos y sus respectivos métodos de ensayo serdn los siguientes: Requerimientos electroquimicos (Método de ensayo Resistividad > 3000 ohm cm. California DOT 643 pH 5-10 California DOT 643 Clorhidratos < 50 partes por millén California DOT 422 Sulfatos < 500 partes por millén California DOT 417 PIEDRA, La piedra para el llenado del paramento del sistema en suelo reforzado sera de buena calidad, densa, tenaz, durable, sana, sin defectos que afecten su estructura, libre de grietas y sustancias extrafias adheridas e incrustaciones cuya posterior alteracién pudiera afectar la estabilidad de la obra. El tamafio de la piedra deberd ser lo mas regular posible, tal que sus medidas estén comprendidas entre la medida mayor de la malla (12cm) y el doble de ésta (24cm). Podra ‘aceptarse, como maximo, el 5% del volumen de la celda del paramento con piedras del tamafio ‘menor al indicado. 6. CONDICIONES DE CARGA Sobrecarga (5/¢ Se considera una carga distribuida equivalente a 12 Kn/m2, perteneciente a la carga viva en la via, Sobrecarga Muro de concreto (S/C) Se considera una carga distribuida equivalente a 27.46 Kn/m2, perteneciente a la carga muerta de un muro de concreto. Carga Sismica: ‘Como efecto Sismico fue indicado con un valor de 0.30g (Aceleracién horizontal maxima). Para los analisis de estabilidad pseudo-estéticos se toma en consideracién el 50% de la aceleracién maxima para el andlisis global y el andlisis como muro, 7. PROPUESTA DE SOLUCION 7.1. GEOMETRIA DEL MURO EI muro de suelo reforzado sera en base al sistema LandPro”. El muro LandPro® tiene una altura de 8.50 m, la cual permanece constante. Este muro tiene una lpngitud de 5.00m. (Ver plano). Mae Ingenieriaa 8. RESULTADOS DE LOS ANALISIS DE ESTABILIDAD Las superficies de fallas obtenidas del andlisis de estabilidad para el escenario considerado como el més critico son mostradas en el anexo A. ° = ‘9. RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES 1) Los factores de seguridad obtenidos para la geometria y materiales considerados para las soluciones con el sistema de suelo reforzado con fachada de gavion fueron mayores a los minimos recomendados bajo condiciones estaticas y pseudo-estaticas. 2) nda durante la operacién Ia ejecucion del proyecto realizar una identificacion n geotécnica continua de la fundacién para la solucin, 3) Se recomienda respetar los largos y espaciamiento e identificacién de los refuerzos primarios de los muros. 4) Es importante recalcar la necesidad de a un drenaje adecuado para poder controlar alguna infitracién que podria presentarse dentro del cuerpo de! muro de suelo reforzado. 5) Para el material de préstamo se recomienda deberd esta ser del tipo granular y estar libre de materia orgénica u otro material deteriorable. Bajo ninguna circunstancia se encontrar en su composicién arcillas expansivas. Su granulometria estara conforme a los siguientes limites de gradacién determinados seguin AASHTO 1-27: Tamiz No. Porcentaje Pasando a” A 100 No. 4 = No. 40 0-60 No. 200 0-15 El material de relleno cumpliré los siguientes requerimientos adicionales: - El indice de plasticidad (I.P.) determinado mediante AASHTO 1-90 no excederd - El material deberé tener un dngulo de friccién intema no menor de 34°, determinado por el ensayo de corte directo 0 ensayos triaxiales, sobre la porcién que pasa la malla N° 10, utilizndo una muestra de material compactado al 95% del proctor modificado. : El material deberé estar sustancialmente libre de particulas de deficiente durabilidad. - Los requerimientos electroquimicos y sus respectivos métodos de ensayo serén los siguientes: le wuimicos Método de ensayo Resistividad > 3000 ohm cm. nia DOT 643 pH 5-10 alifornia DOT 643 Clorhidratos < 50 partes por millon Ingenierio eeSulfatos < 500 partes por millén California DOT 417 6) Todo lo mencionado en estas lineas deberd ser verificado por el ingeniero geotécnico del proyecto. 10. REFERENCIAS 1) AASHTO (2002). Standard Specifications for Highway Bridges, 17th Edition, American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC 2) Koerner, R. (1998), Designing whit Geosynthetics, 4th ed. - Prentice-Hall, New Jersey. 3) NHI (2001), “Mechanically Stabilized Earth Walls and Reinforced Soil Slopes, Design and Construction Guidelines ", FHWA-NHI-10-043, NHI Course Nos. 132042, Marzo 2001 4) Rocscience (2010), “Slope Stability Verification Manual-partl y 2.” Slide-Rocscience. Ma Ingenieria0116 ANEXO A REPORTE DE DISENO MAG«Za —_ tl MURO DE SUELO REFORZADO ANALISIS DE ESTABILIDAD (GEOS) H=8.50m Anal is de gavion estatico Analisis de muro Calculo de la presién activa de la tierra: Coulomb Calculo de la presién pasiva de la tierra: Caquot-Kerisel Anélisis sismico : Mononobe-Okabe. Forma de la cufia de la tierra : Caleular oblicuo Excentricidad permitida : 0.333, Metodologia de verificacién : Factores de seguridad (ASD) Frente al vuelco Para resistencia al deslizamiento : Para capacidad portante : SFp= 1.50 Para fuerza de malla : SFn= 1.50 4} ara friccién entre bloques : Material de bloques - relleno Datos del suelo Grava limosa (GM) y 47.70 kNim3 Estado de tensién : efectivo Angulo de friccién interna: ey =~ 34.00° Cohesién de suelo cof = 1.00 kPa Angulo de friccién estructura. 3 = 31.00° suelo : Suelo: granular Peso unitario de suelo Yeat = 17.70 kNim3 saturado : Fundacion Peso unitario : y= 17-70 kNim3 we Ingenieriaa ; hh Estado de tensién : efectivo Angulo de friccién interna : 32.00° Cohesién de suelo 1.00 kPa Angulo de friccién estructura- 29.00° suelo : Suelo : granular Peso unitario de suelo Yeat = 17.70 kNim3 saturado : Entrada de cargas de superficie 27.46 Permanente permanente 12.00 Resistencia en la cara frontal de la estructura Resistencia en la cara frontal de la estructura pasiva Suelo sobre la cara frontal de la estructura - Fundacion Angulo de friccion estructura-suelo 6 = 000° Espesor del suelo en la cara frontal dela = 1.25 m estructura Configuraciones de la etapa de construccién Situaci6n de disefio: permanente Verificacién del muro completo Verificacién de la estabilidad de vuelco Momento estabilizador Mreg = 2583.50 kNm/m Momento de vuelco = Mow = 610.32 kNm/m Factor de seguridad = 4.23 > 2.00 ‘Muro para vuelco ES ACEPTABLE Verificacién del deslizamiento Fuerza horizontal resistente Hres = 891.93 kNim Fuerza horizontal activa Hat = 190.49 kNim Factor de seguridad = 4.68 > 1.50 ‘Muro para deslizamiento ES ACEPTABLE Verificacién completa - MURO ES ACEPTABLE. Verificacion de la capacidad portante del terreno de cimentacion Verificacién de excentricidad Max. excentricidad de fuerza normal e = 0.000 Maxima excentricidad permitida —eajy = 0.333 Excentricidad de la fuerza normal ES ACEPTABLE Ma Ingenieria= an Verificacién de la capacidad portante del fondo de la zapata Max. tensién en el fondo de la zapata 0 = 290.75 kPa Capacidad portante del terreno de cimentacion Ry = 580.00 kPa Factor de seguridad = 1.99 > 1.50 Capacidad portante del terreno de cimentacién ES ACEPTABLE Estabilidad global - Cap. portante del terreno de cimentacién ES ACEPTABLE Capacidad portante contra presién transversal: Capacidad portante de la junta = 41.30 kN/m Célculo de estado de tension 7.03 kN/m. Factor de seguridad = 5.88 > 1.50 Comprobar la presién transversal ES ACEPTABLE Comprobar la diaciasa entre bloques: Malla de la capacidad port. del material Célculo de estado de tension 44.30 kNim 7.03 kN/m. Factor de seguridad = 5.88 > 1.50 Junta entre bloques ES ACEPTABLE Anal is de estabilidad de taludes estatico Anilisis de estabilidad Anélisis sismico Estandar Metodologia de verificacién : Factores de seguridad (ASD) Factor de seguridad : Ma Ingenieriapyc. 0120 Parametros de suelo - Estado de tensién efectiva Pardmetros de suelo - subpresion Grava imosa (GM) Fundacion 17.70 17.70 Datos del suelo Grava limosa (GM) Peso unitario : Estado de tension : Angulo de friccién interna : Cohesién de suelo : Peso unitario de suelo saturado : Fundacion Peso unitario : Estado de tension : Angulo de friccién interna : y= 17-70 kNim3 efectivo et = 34.00° 32.00° 1,00 kPa 17.70 kNim3 MAS Ingenieria- 0121 Configuraciones de la etapa de construccién Situacién de disefio : permanente Analisis 1 Verificacién de estabilidad de taludes (Bishop) Suma de fuerzas actives: Fa= 842.98 kNim Suma de fuerzas pasivas: Fyp= 1295.86 kN/m Momento de deslizamiento: Ma = 11439.23 kNm/m Momento estabilizador: My = 17584.80 kNm/m Factor de seguridad = 1.54 > 1.50 Estabilidad del talud ACEPTABLE Andlisis de gavién pseudo-estatico Analisis de muro Calculo de la presién activa de la tierra: “Coulomb Calculo de la presién pasiva de la tierra: Caquot-Kerise! Analisis sismico : Mononobe-Okabe Forma de la cutia de la tierra Calcular oblicuo Excentricidad permitida : 0.333 Metodologia de verificacién Factores de seguridad (ASD) Frente al vuelco Para resistencia al deslizamiento : Para capacidad portante Para fuerza de malia : Mae Iingenierioaya 120 ara friocién entre bloques : Material de bloques - relleno 4 Material N° + Material de bloques - malla Datos del suelo Grava limosa (GM) Peso unitario y= 17-70 kNim3 Estado de tensién : efectivo Angulo de friccién interna: gp = 34.00° Cohesién de suelo : Ce = 1.00 kPa Angulo de friccién estructura- 5 31.00° suelo : Suelo : granular Peso unitario de suelo Yat = 17.70 kNim3 saturado : Fundacién Peso unitario: y= 17.70 kNim3 Estado de tensién : efectivo Angulo de friccion interna: ge = 32.00" Cohesién de suelo cet = 1.00 kPa Angulo de friccién estructura- § = 29.00° suelo = Suelo : granular Peso unitario de suelo Yat = 17.70 kNim3 saturado Entrada de cargas de superficie ingenierio2m ci + as Sismo Factor de aceleracién horizontal Kr Factor de aceleracién vertical Ky El agua debajo del NF esta confinada 0.1500 0.0000 Configuraciones de la etapa de construccion Situacién de disefo: sismico Verificacién del muro completo Verificacién de la estabilidad de vuelco Momento estabilizador Mres = 2676.75 kNmim Momento de vuelco Mow = 1284.03 kNmim Factor de seguridad = 2.08 > 1.50 Muro para vuelco ES ACEPTABLE Verificacién del deslizamiento Fuerza horizontal resistente Hres Fuerza horizontal activa Hect 932.13 kNim 319.08 kNim Factor de seguridad = 2.92 > 1.10 Muro para deslizamiento ES ACEPTABLE Verificacion completa - MURO ES ACEPTABLE Capacidad portante del terreno de cimentacion de disefio actuando en el centro del fondo de la zay Verificacién de la capacidad portante del terreno de cimentacién Verificacién de excentricidad Max. excentricidad de fuerza normal e = 0.000 Maxima excentricidad permitida ayy = (0.333 Excentricidad de Ia fuerza normal ES ACEPTABLE Verificacién de la capacidad portante del fondo de la zapata Max. tensién en el fondo de la zapata c= 360.35 kPa Capacidad portante del terreno de cimentacin Ry = 580.00 kPa Factor de seguridad = 1.66 > 1.12 Capacidad portante del terreno de cimentacién ES ACEPTABLE Estabilidad global - Cap. portante del terreno de cims ES ACEPTABLE wa IngenieriaEz) 0124 Maxima presién en la base del bloque Coef. de Red. para corrimiento del bloque superior Valor promedio de la presién en el frente Resistencia al corte transmitida por friccién Capacidad portante contra presién transversal: Capacidad portante dela junta = 41.30 kNim Célculo de estado de tension = 7.38 kNim Factor de seguridad = 5.60 > 1.10 Comprobar la presién transversal ES ACEPTABLE Comprobar la diaclasa entre bloques: Malla de la capacidad port. del material Clculo de estado de tensién 41.30 kNim 7.38 kNim Factor de seguridad = 5.60 > 1.10 Junta entre bloques ES ACEPTABLE Mae Ingenieriacz 0125 Analisis de estabilidad de taludes pseudo-estatico Andlisis de estabilidad Andlisis sismico : Esténdar Metodologia de verificacién : Factores de seguridad (ASD) Factor de seguridad : Datos del suelo Grava limosa (GM) Peso unitario Estado de tensién : Angulo de friccién interna : Cohesién de suelo : Peso unitario de suelo saturado : Fundacion Peso unitario Estado de tensién : Angulo de friccién interna : Cohesion de suelo Peso unitario de suelo saturado : Cuerpos rigidos ‘SFs= y= 17.70 kNim3 efectivo eet = 34.00° cet = 1.00kKPa eat = 17.70 kNim3 y= 17.70 kNim3 fective Get = 32.00" cet = 1.00 KPa ‘sat = 17.70 kNim3 Coeficiente sismico horizontal: Ky = 0.15 Coeficiente sismico vertical Configuraciones de la etapa de construccién Situacién de disefio: sismico Ky= 0.00 Ma Ingenieriaa 126 Andlisis 1 Verificacién de estabilidad de taludes (Bishop) ‘Suma de fuerzas activas 1120.05 kNim ‘Suma de fuerzas pasivas : 1362.61 kNim Momento de deslizamiento : 9231.28 kNm/m Momento estabilizador 23395.96 kNm/m Factor de seguridad = 1.22 > 1.10 Estabilidad del talud ACEPTABLE mae IngenieriaSISTEMA DE MURO DE SUELO REFORZADO CON FACHADA DE GAVION Anilisis de gavidn estatico ole? Entrada de datos Proyecto Tarea EMERGENCIA VIAL KM 814810-KM 814875, Parte : PROGRESIVA km 81+850 Descripcion : SISTEMA DE SUELO REFORZADO Configuracién (entrada para tarea actual) Analisis de muro Calculo de la presién activa de la tierra : Coulomb Calculo de la presién pasiva de la tierra : Caquot-Kerisel ‘Analisis sismico Mononobe-Okabe Forma de la cufia de la tierra: Calcular oblicuo Excentricidad permitid 0.333 Metodologia de verificacién : Factores de seguridad (ASD) Frente al vuelco : Para resistencia al deslizamiento : Para capacidad portante : Para fuerza de malla Material de bloques - relleno Material de bloques - malla Material N° 1 Geometria de la estructura (0.10 Material N° 1 0.10 Material N° 1 0.10 Material N° 1 0.10 Material N° 1 0.10 Material N° 1 (0.10 Material N° 10128 (0.00 Material N° 1 1.00 0.50 0.10 Material N° 1 1.00 0.50 0.00 Material N° 1 1.00 0.50 0.10 Material N° 1 = Material N° 1 ~ Material N° 1 10 si 5.00 74.00 Material N° 1 ee Sl 5.00 74.00 Material N° 4 fe St 5.00 74.00 Material N° 1 lee St 5.00 74.00 Material N° 1 6 si 5.00 74.00 Material N° 4 s! 5.00 74.00 Material N° 1 ED 5.00 74,00 Material N° 4 si 5.00 74,00 Meterial N° 4 si 5.00 74,00 Material N° 1 74,00 Material N° 1 ~ Material N° 1 SI 0.80 - ~ Material N° 1 si 0.80 - ~ Material N° 1 si 0.80 - ~ Material N° 1 sl i) - ~ Material N° 1 SI 0.80 - ~ Material N° 1 sl! 0.80 - ~ Material N° 1 sl 0.80 : ~ Maierial N° 1 si 0.80 - ~ Material N° 1 si 0.80 - ~ Material N° 1 sl 0.80 - ~ Material N° 1 Pendiente Gavién 0.00 * ‘Aitura completa 8.50 m Volumen completo del muro = 8.50 m3im Datos del suelo Grava limosa (GM) Peso unitario: y= 17-70 kNim3 Estado de tension efectivo Angulo de friceion interna: gj = 34.00° Cohesién de suelo cet = 1.00 KPa Angulo de friccién & = 31.00° () estructura-suelo : Suelo : granular tie Peso unitario de suelo Yeat = 17.70 KNIm3 Miguel- 9129 Fundacién Peso unitario : y= 17-70 kNim3 Estado de tension efectivo Angulo de friccion interna: gg = 92.00° Cohesién de suelo Cer = 1.00 KPa Angulo de fricci6n 8 = 29.00° estructura-suelo : Suelo : granular Peso unitario de suelo Yeat = 17.70 kNim3 saturado Perfil geolégico y suelos asignados Grava limosa (GM) Cimentacién Tipo de cimentacion : suelo desde perfil geol6gico Perfil de terreno El origen [0,0] esta colocado en el borde superior derecho de la construccién. La coordenada positiva +z tiene la direccién hacia abajo Influencia del agua El nivel fredtico esté ubicado debajo de la estructura Entrada de cargas de superficie Resistencia en la cara frontal de la estructura Resistencia en la cara frontal de la estructura pasiva ‘Suelo sobre la cara frontal de la estructura - Fundacion Angulo de friccién estructura-suelo 5 = 0.00 *Espesor del suelo en la cara frontal dela. = h = 1.25 m estructura Forma del terreno en el frente de la estructura El origen [0,0] esta colocado en el borde inferior izquierdo de la construccién, La coordenada positiva +2 tiene la direccién hacia abejo Configuraciones de la etapa de construccién Situacién de disefo : permanente Verificacién N° 1 Fuerzas que actian sobre la construccién Peso - Muro Resistencia del frente Presi6n activa Muro Concreto |sobrecarga Extension de malia -74.00 -2.00 0.00 2.27 1.000 Extension de malia -74.00 -2.60 0.00 2.59 1.000] Extension de malia 74.00 “3.60 0.00 3.22 1.000] Extensién de malia -74.00 -4.50 0.00 3.85 1.000] Extensién de malia -74.00 “5.50 0.00 4.49 1.000] Extensién de malla $6.47 6.50 0.00 512 1.000] Extension de mal 46.35 -7.50 0.00 5.76 41.000] Verificacién del muro completo Verificacién de la estabilidad de vuelco Momento estabilizador Mres = 2583.50 kNmin Momento de vuelco Moy = 610.32 kNmim Factor de seguridad = 4.23 > 2.00 ‘Muro para vuelco ES ACEPTABLE Verificacién del deslizamiento Fuerza horizontal resistente Hres Fuerza horizontal activa 891.93 kNim Hact = 190.49 kN/m Waltyl913i Factor de seguridad = 4.68 > 1.50 Muro para deslizamiento ES ACEPTABLE Verificacién completa - MURO ES ACEPTABLE Capacidad portante del terreno de cimentacién Carga de disefo actuando en el centro del fondo de la zapata Carga de servicio actuando en el centro del fondo de la zap Verificacion de la capacidad portante del terreno de cimentacion Verificacién de excentricidad Mx. excentricidad de fuerza normal e = 0.000 Maxima excentricidad permitida egy = 0.333, Excentricidad de la fuerza normal ES ACEPTABLE Verificacién de la capacidad portante del fondo de la zapata Max. tensién en el fondo de la zapata o = 280.75 kPa Capacidad portante del terreno de cimentacion Ry = 580.00 kPa Factor de seguridad = 1.99 > 1.60 Capacidad portante del terreno de cimentacion ES ACEPTABLE Estabilidad global - Cap. portante del terreno de cimentacion ES ACEPTABLE Dimensionado N° 1 Fuerzas que actian sobre la construccién 0.00 Presién activa 17.37 0.85 10.44 1.04 1.000] Muro Concreto 6.87 0.85 413 1.04 1.000] lsobrecarga 5.74 “1.09 3.45 1.06 1.000] Extension de malla -74.00 -1.00 0.00 1.62 1.000] Extension de malla 73.55 -2.00 0.00 2.25 4.000] Verificacién de ta junta constructiva sobre el bloque Verificacion de la estabilidad de vuelco Momento estabiizador Mre, = 275.97 kNmim Momento de vuelco Moy, = 26.96 kNmim Factor de seguridad = 10.24 > 2.00 Conjunto para estabilidad de vuelco ES ACEPTABLE Verificacién del desiizamiento Fuerza horizontal resistente Hes Fuerza horizontal activa Hact 313.01 kNim 29.98 kNimFactor de seguridad = 10.44 > 1.50 Junta para deslizamiento ES ACEPTABLE ‘Maxima presién en la base del bloque = 78.02 kPa Coef. de Red. para corrimiento del bloque superior 0.88 ‘Valor promedio de la presion en el frente 14.06 kPa Resistencia al corte transmitida por friccién = 143.64 kN/m Capacidad portante contra presién transversal: Capacidad portante de la junta = 41.30 kN/m Célculo de estado de tensién. = 7.03 kN/m Factor de seguridad = 5.88 > 1.50 ‘Comprobar la presién transversal ES ACEPTABLE ‘Comprobar la diaclasa entre bloques: ‘Malla de la capacidad port. del material = 41.30 kN/m Calculo de estado de tensién = 7.03 kNim Factor de seguridad = 5.88 > 1.50 Junta entre bloques ES ACEPTABLE0133 Po ee uppepuny co” (W9) esouy enein "©Analisis de estabilidad de taludes estatico Analisis de estabilidad Analisis sismico : Estandar Metodologia de verificacién : Factores de seguridad (ASD) Factor de seguridad : 01340135 Parametros de suelo - subpresion Grava limosa (GM) Datos del suelo Grava limosa (GM) eso unitario y= 17.70 kNim3 Estado de tensién : efectivo Angulo de friccién interna: gy = 34,00" Cohesién de suelo Cet = 1.00kPa Peso unitario de suelo Yeat = 17.70 KNim3 saturado : Fundacion Peso uritario 1770 kNim> Estado de tensién : ‘Angulo de friccién interna 32.00" Cohesién de suelo : 1.00 kPa Peso unitario de suelo eat = 17.70 Nim? saturado Cuerpos rigidos A70 7504.70 725 180 725200735 pwoye yy, 3.05 8.00 # ay ? i, Sina 470 750 4.70 800 180 800-180-850 800-470-800 - os Material de muro9136 850 “1350 as | tn am 0 a0 040 6.00 Grava limosa (GM)0137 Tipo de agua : Sin presencia de agua Grieta de traccién No se ha introducido la greta de traccién Sismo Sismo no incuido, Configuraciones de la etapa de construccién Situacién de disefo : permanente Resultados (Etapa de construccién 1) Analisis 4 ‘Superficie de deslizamiento circular x= 274 [m] : 26.45 ["] 2= 3.65 [m) : 81.18 [7] R= ual0138 geil ipa ge gages 28 Per ared gu F288 o3.,3 38 Hua sighs 8355 EL g. S555 S55 EHH9139 Anilisis de gavién pseudo-estatico Entrada de datos Proyecto Tarea ESTUDIO DEFINITIVO DE PUNTO CRITICO DE LA CARRETERA CENTRAL, SECTOR LA ‘OROYA — HUANCAYO. Parte : PROGRESIVA km 814850 Desoripcion : SISTEMA DE SUELO REFORZADO. Autor DEPARTAMENTO DE INGENIERIA - PRODAG Fecha 19/06/2017 Configuracion (entrada para tarea actual) Analisis de muro Calculo de la presién activa de la tierra: Coulomb Calculo de la presién pasiva de la tierra : Caquot-Kerisel, ‘Analisis sismico : Mononobe-Okabe Forma de la cufia de la tierra: Calcular oblicuo Excentricidad permitida : 0.333 Metodologia de verificacién : Factores de seguridad (ASD) Frente al velco : Para resistencia al deslizamiento : Para capacidad portante : Para fuerza de malla : Material de bloques - malta Geometria de la estructura (0.10 Material N° + 1.00 1.00 0.10 Material N° 4 1.00 1.00 0.10 Material N° 4 1.00 1.00 0.10 Material N° 4 0.10 Material N° 4(0.00 Material N° 1 0.10 Material N° 1 ~ Material N° 4 - = Material N°4 si 5.00 74.00 Material N° 1 es 5.00 74.00 Material N° 1 8 si 5.00 74.00 Material N° 4 si 5.00 74.00 Material N° 4 si 5.00 74,00 Material N° 4 si 5.00 74.00 Material N° 4 si 5.00 74,00 Material N° 4 si 5.00 74,00 Material N° 4 5.00 74.00 Material N° 4 74.00 Material N° 4 ~ ~ Material N° 1 0.80 : ~ Material N° 4 si 0.80 2 = Material N° 4 si 0.80 - = Material N° 4 si 0.80 - ~ Material N° 4 si 0.80 : ~ Material N° 1 si 0.80 - ~ Material N° 1 SI 0.80 - ~ Material N° 4 SI 0.80 : ~ Material N° 4 SI 0.80 : = Material N° 4 si 0.80 : = Material N° 4 Pendiente Gavién 0.00 * ‘Altura completa 8.50 m Volumen completo del muro = 8.50 m3/m Datos del suelo Grava limosa (GM) Peso uritario : y= 17.70 kNIm3 Estado de tension : efectivo Angulo de friccién interna: gg = 34.00° Cohesién de suelo : ce = 1.00 kPa Angulo de triecién 6 = 931.00° estructura-suelo : ‘granular eat = 17.70 kNim?o141 Fundacion Peso unitario : y= 17-70 kNIm3 Estado de tensién efectivo Angulo de friccién interna: ep = 32.00" Cohesién de suelo : Cet = 1.00 kPa Angulo de friccién 6 = 2900° estructura-suelo : ‘Suelo granular Peso unitario de suelo Yeat = 17-70 kNim3 saturado : Perfil geologico y suelos asignados Grava limosa (GM) Cimentacién Tipo de cimentacién : suelo desde perfil geol6gico Perfil de terreno El origen [0,0] esta colocado en el borde superior derecho de la construccién. La coordenada positiva +z tiene la direcci6n hacia abajo Influencia del agua EI nivel freatico esta ubicado debajo de la estructura Entrada de cargas de superficie permanente permanente | Muro Concreto SEE sctrocorga_ Resistencia en la cara frontal de la estructura Resistencia en la cara frontal de la estructura pasiva \ ‘Suelo sobre la cara frontal de la estructura - Fundacion \ Angulo de friccién estructura-suelo 8 = 0.00 * ;Espesor del suelo en la cara frontal dela sh estructura Forma del terreno en el frente de la estructura 1.25 m El origen [0,0] esta colocado en el borde inferior izquierdo de la construccién, La coordenada positiva +z tiene la direcci6n hacia abajo Sismo Factor de aceleracién horizontal Ky, = 0.1500 Factor de aceleracién vertical K, = 0.0000 El agua debajo del NF esta confinada. Configuraciones de la etapa de construccién Situacién de disefio : sismico Verificacion N° 1 Fuerzas que actuan sobre la construccién 0142 Peso - Muro. 170.00 'Sismo - construccién 25.50 4.25 0.00 0.92 1.000] Resistencia del frente 10.47 0.81 0.00 0.05 4.000 ‘Sismo - frente 3.90 0.83 0.00 0.10 1,000] Presién activa 169.79 -2.80 102.02 1.28 1.000] [Sismo - presién activa 99.19 5.67 59.60 1.56 1.000] Muro Concreto 12.34 5.54 7.42 1.56 1.000] isobrecarga 18.82 3.97 11.31 1.40 1.000] Extension de malla -74.00 0.00 1.32 1.000] Extension de malia -74.00 0.00 1.63 41.000) Extension de malla -74.00 0.00 1.95 1.000] Extension de malla -74.00 0.00 227 1.000] Extensién de malla -74.00 0.00 2.59 4.000 [Extension de malla -74.00 0.00 3.22 4.000 ‘Extension de malla -74.00 0.00 3.85 4.000] ‘Extension de malla -74,00 0.00 449 4.000] [Extension de mal 56.47 . 0.00 5.12 1.000] Extension de malia 46.35 7.50 0.00 5.76 1.000] Verificacién del muro completo \Verificacién de la estabilidad de vuelco Momento estabilizador Mes = 2676.75 kNm/m0143 Momento de vuelco Moy, = 1284.03 kNnvim Factor de seguridad = 2.08 > 1.50 ‘Muro para vuelco ES ACEPTABLE Verificacién del destizamiento Fuerza horizontal resistente Hres = 932.13 kKNim Fuerza horizontal activa Hae = 319.08 kNim Factor de seguridad = 2.92 > 1.10 Muro para deslizamiento ES ACEPTABLE Verificacion completa - MURO ES ACEPTABLE Capacidad portante del terreno de cimentacion ‘Carga de disefio actuando en el centro del fondo de la zapata Verificacién de la capacidad portante del terreno de cimentacion Verificacién de excentricidad Max. excentricidad de fuerza normal e = 0.000 Maxima excentricidad permitida ay = 0.333. Excentricidad de la fuerza normal ES ACEPTABLE Verificacién de la capacidad portante del fondo de la zapata Max. tensi6n en el fondo de la zapata @ = 360.35 kPa Capacidad portante del terreno de cimentacién Ry = 580.00 kPa Factor de seguridad = 1.66 > 1.12 Capacidad portante del terreno de cimentacién ES ACEPTABLE Estabilidad global - Cap. portante del terreno de cimentacién ES ACEPTABLE Dimensionado N° 1 Fuerzas que actian sobre la construecién Peso - Muro |Sismo - construccién Presién activa 'Sismo - presién activa ‘Muro Concreto sobrecarga Extension de malla Extension de malla> Ke Se os Verificacién de la junta constructiva sobre el bloque N°: 8 Verificacion de la estabilidad de vuelco Momento estabilizador Mr, = 281.08 kNmim Momento de vuelco Moye = 55.32 KNmi/m. Factor de seguridad = 5.08 > 1.50 Conjunto para estabilidad de vuelco ES ACEPTABLE Verificacién del destizamiento Fuerza horizontal resistente Hres Fuerza horizontal activa Hact 316.76 kN/m 46.41 kNim Factor de seguridad = 6.82 > 1.10 Junta para deslizamiento ES ACEPTABLE ‘Maxima presién en la base del bloque = 8248 kPa Coef. de Red. para corrimiento del bloque superior 0.88 Valor promedio de la presién en el frente 14.76 kPa Resistencia al corte transmitida por friecién = 162.92 kNim Capacidad portante contra presién transversal: Capacidad portante de la junta = 41.30 kN/m Céiculo de estado de tensién = 7.38 kNim Factor de seguridad = 6.60 > 1.10 Comprobar la presién transversal ES ACEPTABLE ‘Comprobar la diaclasa entre bloques: ‘Malla de la capacidad port. del material Calculo de estado de tensi6n 41.30 kNim 7.38 kNim Factor de seguridad = 5,60 > 1.10 Junta entre bloques ES ACEPTABLE0145 5256 © | Grave imosa (6M)0146 Andlisis de estabilidad de taludes pseudo-estatico Analisis de estabilidad Anélisis sismico : Estandar Metodologia de verificacién ; Factores de seguridad (ASD) Factor de seguridad :0147 Parametros de suelo - subpresién Grava limosa (GM) Datos del suelo Grava limosa (GM) Peso unitario: 17.70 kNim3 Estado de tension Angulo de frccién interna 34.00° Cohesién de suelo : 1.00 kPa Peso unitario de suelo 17.70 kNIm3 saturado : Fundacién Peso unitario : y= 17.70 kNim3 Estado de tension : efectivo Angulo de fricién interna: gy = 32.00° Cohesién de suelo ef = 1.00 kPa Peso unitario de suelo Yeat = 17.70 kNim3 saturado : Cuerpos rigidos0148 Grava timosa (GM)‘Agua Tipo de agua : Sin presencia de agua Grieta de traceién 'No se ha introducido la greta de traccién. Sismo Coeficiente sismico horizontal : Ky= 0.15 Coeficiente sismico vertical: Ky= 0.00 Configuraciones de la etapa de construccién Sttuacién de disefio: sismico Resultados (Etapa de construccién 1) Anélisis 4 Superficie de deslizamiento circular 0149 y= 2405 [] a= 70.93 [']6150 1120.05 kNim 1962.61 kNim 19231.28 kNm/m pues de la optimizacion Mp = 23395.96 kNm/m de taludes (Bishop) _ La superficie de deslizamiento des \Verificacién de: /Suma de fuerzas activas : Fa= Fp Ma ‘Suma de fuerzas pasivas : Momento de deslizamiento : Momento estabilizador : guridad = 1.22 > 1.10 Estabilidad del talud ACEPTABLE Factor de se,'MURO DE GRAVEDAD - KM 8i+810 KM 617875 patos DIMENSrONES ne ‘ o:0}m or za} ht ‘060}m 5 73.0)" 4 2.00|m " 1770.0) ke/ma ner astatico: [235000]ke/m3—cicopeo [[2520.00]ke/ma acho del cmento = Vet ~ ast Peat dias apoeraoa [sabe aura de! cmerto = HG ~ 48 as» 025 m ‘avpraoo| —~oaclm Tlongtud dept = WI2—HE= gay 033 m -portav0] 030m b= lonatud detain =WI2~WG= gay = 033 m aporrano[ _020)m ‘= tml m Pe LECARGAS HORIZONTALES H 10 eH [s[ cera caren [enx [eax ux | ce Pea Hiren [me [os uw mw Pm PE a [oe [os [om [om Po MOMENTO DE VUELCO (POR CARGAS HORIZONTALES) Mhu Tro mm Ts [cea omca [em [ox] ux] ce bea mienin| @ [of m[m]m |e a= [= | [om [ow Pane ° Pog a a maeog i mae 0 DE ESTABUDAD Yes 21 aedeor de punto a0 | I. Fanoamares > Teh A | eam eae (kg/m) | (ke-m/m) | (Kg-m/m) m3 : us ») Deslizamiento en base del MURO Con: stad = 55 (Tabla 3.11.5.3-1) 2-- 080 (Tabla 10.5.5.2.2-1) taado | LSSSTENTE (arm) | ACTUATE army (welm) Ho Feimerea | 757 057 [NS Romer | 854 4057 [NS eee | A536 237 [ NS Cowra | S73 2037__| OK Commo | S186 2096 OK tenon | 6523 2096 OK «) Presiones actuantes en la bast o- A en ee w|i) aie oe S880 [xem | mem | xe-mveny | ow ” femecen[ 77a |_ 605] _a8e8_] ~oasr | oaes remcn | esas | 7760_| 868 | ~oasr | on eewres | 4336 | sae] aor] 0307] oes eros | a73 | aso_| agar | ara] onze mmo | 5106 [ ag57_] 1555] osu] once corens | es23_[ s253 | ass | ose | oom0158 a (ci ms ‘0s resultados en estado limite en el deslizamiento no son satisfactorios, por lo que colocamos un lente de concretode seccién 0.30%0:30m; consideramos adems la resistencia pasiva del suelo s6lo ene émbito del dient De la Figure 3.15.41, el coeficiente de empuje pasivo es kp=5.8, (con reduccin hallado por interpolaciin, R=0.878 (con 6/8 = 1) 2° y 879") y el factor de pets. 00= 8828.76 ke/m kpxra 302 1147739 kg/m Eph=Epxcos(26"}= 1/2*(8479,6+11023.48)*0.30%cos(28")= 2689.39 kg Q, = Drar+ 2, Oy, = 0.50 (Tapia 10.5.5.2.2-1) Deslizamiento en base del MURO ve RSrenTe vara) [ ACE Ram) fete | wen) [Reno fe faman | 7 99 ws? [ox emnen | 88 5108 057 [ox eromon | aa36 52 2837 [ ox comen | 578 3657 2237] ox tomem | 5u 3608 2085 | ox tooo [ea on 2096 | oKaa i os 1) 6.6 Anexo N° 6.- Planosav fs) Lachacui Arahuay [EMERGENCIA VIAL KM 81+B10-KM 814875 Sag Miguel fe Viso op B PERU PCa ay Neer ue bevianoes INgeNieria “EMERGENCIA VIAL EN LA CARRETERA CENTRAL, PUENTE RICARDO PALMA-LA OROYA, PROGRESIVAS km 81+810-km 81+875" PLANO DE UBICACION ING, MIGUEL CASTRO JANV U0 20179200 | /STENA TIPO GAVION GeocouPuEsTo Beorewe | TEXTE ORENANTE [GEOMALLA UMIAXIAL IPO cere ORENANTE TUBERIAPERFORADA HOPE PARAMENTO FRONTAL—~ 2 iets © we BEZNAL (n-N 5x) + PVE MAC "EMERGENCIA VIAL EN LA CARRETERA CENTRAL, PUENTE DETALLES DE MURO DE SUELO REFORZADO se RICARDO PALMA-LA OROYA, PROGRESIVAS km 81+810-km_ TT co aa DN SSiEmtss Ingenieria 814875" [MIQUEL CASTRO PEREDA saw SouobeLiei:SECCIONES TIPICAS cen EN RELLENO DETALLES ‘CUNETA TRIANGULAR ‘CONCRETO SIMPLE PROCESO CONSTRUCTIVO DE CUNETAS RICARDO PALMA-LA OROYA, PROGRESIVAS km 81+810-km — [#aenamm er ra DOSED 814875" ING. MIGUEL CASTRO PEREDA RJV JUL. 2017 (cf MACE | “EMERGENCIA VIAL EN LA CARRETERA CENTRAL, PUENTE SECCION TIPICA CUNETA weses 1:28 R"EMERGENCIA VIAL EN LA CARRETERA CENTRAL, PUENTE RICARDO PALMA-LA OROYA, PROGRESIVAS km 81+810-km 814875" ING, MIGUEL CASTRO PEREDA JUL. 20170203 / avant {+ \ TALWO DE CORTE via Le ence SECCION TRANSVERSAL TIPICA aTERIA De présrawo—| ue Defines Ingenieria "EMERGENCIA VIAL EN LA CARRETERA CENTRAL, PUENTE. RICARDO PALMA-LA OROYA, PROGRESIVAS km 81+810-km 81+875" SECCION TRANSVERSAL TIPICA ING, MIGUEL CASTRO PEREDA JUL. 20170204 814+815.00 me 81+825.00 81+835.00 - a - i - - ~~ S | = = = t = - = = A a = = f- =p ae = ae at = | aan = penta acti = a |= 4 | : : ioe 81+810.00 a 81+820.00 81+830.00 =. a | =j{— | t Sy ~ TRANSVERSALES- 1/500 foe ee "EMERGENCIA VIAL EN LA CARRETERA CENTRAL, PUENTE gg WS | Sy fi Ingenieria |RICARDO PALMA-LA OROYA, PROGRESIVAS km 81+810-km 81+875" "no, mGUEL CASTRO PEREDA —wANY JUL. 2017 ta81+865.00 81+845.00 81+855.00 la = o— ae. 2 so gy fooeeerecee neces ja ites laa z I | at a a = oat el ee me - i] i: saan : pee | a 81+840.00 = tS : ts | = sien Sia 2 : Sine | iol 2 oon e ~ AA: =| = —+ NFAY = | i [of mo Demanees Ingenieria era "S" secoones transversaes | wos.ga | 1/800 ie "EMERGENCIA VIAL EN LA CARRETERA CENTRAL, PUENTE — = rom | 1 JUL. 2017 RICARDO PALMA-LA OROYA, PROGRESIVAS km 81+810-km B1+875" "Iwo naguer castRoPEREOA | YANV814875.00 814870.00 ~ || =f pt \ ae | = a ee | = = a mae "EMERGENCIA VIAL EN LA CARRETERA CENTRAL, PUENTE Vamen_'ngenierio | RICARDO PALMA-LA OROYA, PROGRESIVAS km 814810-km 814875" SECCIONES TRANSVERSALES ING, MIGUEL CASTRO PEREDA wes-84 11/800 JANV | JUL. 2017