Sesión 7 PDF

29/09/2020
Unidad 2:
El proceso de adquisiciones
Proceso de adquisiciones
E-business
La Logística en el Comercio Internacional
Escuela de Ingeniería Industrial
Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez

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LA LOGISTICA EN EL
COMERCIO
INTERNACIONAL
Mgtr. Ing. Edward Aurora Vigo

Escuela de Ingeniería Industrial
eaurora@usat.edu.pe

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Objetivos
• Conocer los conceptos generales de

logística internacional
• Identificar los diferentes tipos de

Incoterms
• Determinar los documentos y

regulaciones aplicados en la logística
internacional

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Contenidos
 La logística en el comercio internacional
 DFI, incoterms
 Almacenamiento y distribución internacional
 Documentos de importaciones
 Crédito documentario.

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La Logística en el Comercio Internacional:

Apoyo clave
• La mirada al plano internacional es una de las decisiones
estratégicas indispensables en toda organización.
• Impulsa a las naciones a reflexionar sobre su competitividad
de la producción en un mercado mundial.
• El Comercio Internacional es un integrador fundamental en la
economía de los países, los cuales se preocupan de
participar de acuerdos y convenios bilaterales y
multilaterales.
• La competitividad de un producto en comercio exterior depende
en gran medida del dominio de los canales de comercialización,
gestión logística de distribución física internacional y ejecución
adecuada de cadenas de transporte.

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Distribución Física Internacional
Conjunto de operaciones necesarias para viabilizar el traslado

físico de un producto desde las Instalaciones del exportador
hasta el local del importador.
Cada operación parcial requiere la contratación de un servicio
particular lo cual representa un componente del costo, salvo en
las grandes cadenas logísticas que a su vez, sub contratan
algunos servicios (DHL, Fedex, etc).
DP World Callao (Emiratos Arabes) inició a fines del 2006 la

modernización del Muelle Sur del Callao como concesionario. A
fines del 2013 ha pasado a operar de 2 a 21 grúas pórtico, de
0.6 a 1.4 millones de TEU (contenedores de 20 pies) anuales,
de 650 a 960 m. de muelle.
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En marzo 2013 APM Terminals (Dinamarca)

ha iniciado sus trabajos de modernización como concesionario
de Muelle Norte. Al finalizar el 2013 el Callao mueve de 1.8 a
1.9 millones TEU y al finalizar su 5ta etapa de modernización
moverá 5.1 millones de TEU, sin embargo aún las naves de
mediano/gran calado debe permanecer en bahía de 12 a 15
días.
El 30/04/2014 Proinversión anuncio la buena
Pro al Consorcio Paracas (3 emp.brasileñas
y un amarrador español) para la construcción
y modernización del Puerto de Pisco, el cual
invertirá MMU$215 para movilizar anualmente
25 millones de toneladas de carga y 81,500
TEU, con obras de dragado y 500 metros de muelles, patios de
carga a granel y mukltiprósitos, incluso para barcos tipo
Panamax
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INCOTERMS (International Chamber of

commerce trade terms)
Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales,

regidos por la Cámara de Comercio Internacional, que
determinan el alcance de las cláusulas comerciales
incluidas en el contrato de compraventa internacional.
Los Incoterms también se denominan cláusulas de precio,
pues cada termino permite determinar los elementos que lo
componen. La selección del Incoterm influye sobre el costo del
contrato.
El propósito de los Incoterms es el de proveer un
grupo de reglas internacionales para la
interpretación de los términos más usados en el
Comercio internacional

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INCOTERMS
Los INCOTERMS han tenido un constante evolución:

1936, 1953, 1980, 1990, 2000 y 2010 (01.01.2011).
Determinan:
• El alcance del precio.
• En qué momento y donde se produce la transferencia de
riesgos sobre la mercadería del vendedor hacia el
comprador.
• El lugar de entrega de la mercadería.
• Quién contrata y paga el transporte
• Quién contrata y paga el seguro
• Qué documentos tramita cada parte y su costo.
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INCOTERMS 2010
EXW (Ex-Works) En Fábrica (lugar convenido)
FCA (Free Carrier) Libre Transportista (lugar convenido en país)
FAS (Free Along Ship) Libre Costado de buque (puerto convenido)
FOB (Free On Board) Libre a Bordo (puerto de carga convenido)
CFR (Cost and Freight) Costo y flete (puerto destino convenido)
CIF (Cost, Insurance & Freight) Costo, seguro y flete en puerto
convenido
CPT (Carriage paid to) – Transporte hasta lugar convenido
CIP (Carriage and insurance paid) – Transporte y seguro pagado
hasta lugar de destino dentro del país de destino
DAP (Delivered at Place) – Todo costo hasta lugar convenido
DAT (Delivered at terminal)Todo costo hasta la terminal convenido
DDP (Delivered Duty Paid) – Entrega todo pagado hasta destino
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INCOTERMS

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INCOTERMS
Cadena logística, simulando proceso de exportación
e importación

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INCOTERMS
EXW (Ex Works - En fábrica)
Las obligaciones y responsabilidades del exportador terminan al
entregar la mercancía en su fábrica o local. En ese lugar trasmite
el riesgo y lo asume el comprador. Por otro lado, significa el valor
o precio de la mercancía en la fábrica o local del exportador.
Se trata de un INCOTERM totalmente desaconsejable, salvo en condiciones de

máxima confianza, tanto desde el punto de vista del vendedor, porque pierde el
control de la mercancía y las garantías de que los trámites de exportación se
realizan correctamente, como del comprador, ya que tiene que hacerse cargo de
todos los costes, desde la misma recogida y carga en el país de origen, y de
todos los trámites documentales y aduaneros
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INCOTERMS
FCA (Free Carrier - Franco porteador )
entregar la mercancía en un lugar acordado antes de embarcar la
carga o al colocarla encima del transporte terrestre. En ese lugar
trasmite el riesgo y lo asume el comprador. El exportador está
obligado a realizar el despacho aduanero en el país de origen. Se
utiliza con mayor frecuencia en la vía aérea o terrestre
𝐹𝐶𝐴 = 𝐸𝑋𝑊 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑇𝑒𝑟𝑟𝑒𝑠𝑡𝑟𝑒 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐴𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 𝐴𝑑𝑢𝑎𝑛𝑎𝑠
Desde nuestro punto de vista, FCA, Franco transportista es el INCOTERM que

debería sustituir al tan utilizado FOB para envíos de mercancía en contenedor,
ya que de este modo, el vendedor evita los costes de manipulación portuaria y
de embarque que no son controlables por él, ya que son contratados por el
comprador
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INCOTERMS
CPT (Carriage Paid To - Transporte pagado hasta)
entregar la mercancía en el lugar acordado, antes de embarcar la
carga o al colocarla encima del vehículo terrestre. En ese punto
trasmite el riesgo y lo asume el comprador. Pero adicionalmente,
el exportador cubre el costo de contratar el flete internacional
𝐶𝑃𝑇 = 𝐹𝐶𝐴 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙
El término CPT permite un control sobre los costes, la mercancía, el destino de

esta y los plazos, y un buen margen de negociación con los clientes. Aunque
se tenga que pagar el transporte de la mercancía hasta el destino designado, el
riesgo se transmite en origen.
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INCOTERMS
CIP (Carriage And Insurance Paid To - Transporte y seguro pagados
hasta)
entregar la mercancía en el lugar acordado, antes de embarcar la
carga o al colocarla encima del vehículo terrestre. En ese punto
trasmite el riesgo y lo asume el comprador. Pero adicionalmente, el
exportador cubre el costo de contratar el flete internacional y el
seguro mínimo para la carga.
𝐶𝑃𝑇 = 𝐹𝐶𝐴 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑆𝑒𝑔𝑢𝑟𝑜

Consideramos que el INCOTERM CIP (en transporte multimodal) junto con el
CIF (en marítimo) son totalmente recomendables, ya que aportan un control
sobre los costes, la mercancía, el destino de esta y los plazos y un buen
margen de negociación con los clientes
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INCOTERMS
DAT (Delivered At Terminal - Entregada en terminal)
Las responsabilidades y obligaciones del exportador terminan

al entregar la mercancía en un terminal en el puerto o lugar de
destino designado en el país de destino. Cubre costos y riesgos
hasta el país de destino.
𝐷𝐴𝑇 = 𝐶𝐼𝑃 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
Suponiendo que el valor FCA es US$ 2980 y el flete de la carga hasta el

aeropuerto de Miami es de US$ 1200 más un seguro de carga de US$ 100, más
costos de descarga y manipuleo en el aeropuerto de Miami por US$ 150 (pues
ahora el exportador es responsable de la carga hasta entregarla en el terminal
aeroportuario del país de destino)
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INCOTERMS
DAP (Delivered At Place - Entregada en lugar)
entregar la mercancía en un lugar de destino designado. En este
caso, el vendedor o exportador corre con todos los costos y riesgos
que implica llevar la mercancía hasta el lugar designado, sin
descargarla del último medio de transporte. El vendedor no tiene
obligación alguna de realizar los trámites aduaneros en el país de
destino ni pagar derecho alguno de importación.
𝐷𝐴𝑃 = 𝐷𝐴𝑇 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑡𝑒 (𝑝𝑎𝑖𝑠 𝑑𝑒𝑠𝑡𝑖𝑛𝑜)

Vista la responsabilidad y trayecto a cubrir por parte del vendedor, no
recomendamos este INCOTERM en países en vías de desarrollo, donde existe
una posibilidad real de sufrir cualquier contratiempo, ocasionando que los
gastos sean muy difíciles de controlar.
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INCOTERMS
DPU: Delivered at Place Unloaded o Entregado en el lugar Descargado
Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía y
transmite el riesgo cuando la pone a disposición del comprador en el
medio de transporte de llegada, descargada por sus medios, y en el
punto de destino convenido. Es la única regla INCOTERM que obliga
al vendedor a realizar la descarga en destino. El despacho de
aduanas de exportación será por cuenta del vendedor
𝐷𝑃𝑈 = 𝐷𝐴𝑃 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 (𝑝𝑎𝑖𝑠 𝑑𝑒𝑠𝑡𝑖𝑛𝑜)
Se trata de un INCOTERM diseñado para empresas que quieren controlar la

cadena logística de origen a destino por las particularidades de su negocio o
mercancía, o donde tienen que realizar la puesta en funcionamiento de la
mercancía vendida en las instalaciones del comprador
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INCOTERMS
DDP (Delivered Duty Paid – Entrega con derechos pagados)
Las obligaciones y responsabilidades del vendedor o exportador
terminan al entregar la mercancía en el local del importador,
incluyendo los trámites de aduanas en el país de destino y el
pago de los derechos de importación
𝐷𝐷𝑃 = 𝐷𝐴𝑃 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 desaduanaje
DDP supone el mayor riesgo y responsabilidad para el vendedor, ya que no sólo le obliga a
asumir el coste de transporte y riesgo desde origen hasta el almacén del comprador en
destino, sino que debe gestionar y abonar los trámites aduaneros e impuestos
correspondientes en el país de destino. A lo único que no le obliga es a descargar la
mercancía en el almacén de destino
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INCOTERMS
FAS (Free Alongside Ship - Franco al costado del buque)

entregar la mercancía al costado del buque designado por el
comprador en el puerto de origen. En ese punto trasmite el riesgo
y lo asume el comprador. El exportador se hace responsable por
todos los costos hasta colocar la mercancía al costado del buque.
Por ello, significa valor o precio de la mercancía al costado del
buque
Se trata de una buena opción si no se controlan bien los contratos de fletamento marítimo,
ya que nos obliga a despachar de aduana (y nos permite tener un justificante de factura sin
IVA en caso de que el destino de la mercancía sea un tercer país), además de limitar la
posibilidad de extracostes no contemplados, al tener que gestionar el transporte de
nuestro almacén a la terminal, y el despacho de aduanas de exportación, dejando el resto
de gastos y gestiones por cuenta del comprador
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INCOTERMS
FOB: Free On Board o Franco a bordo

entregar la mercancía a bordo del buque designado por el
comprador en el puerto de origen. En ese punto trasmite el riesgo y
lo asume el comprador. El exportador se hace responsable por los
costos hasta colocar la mercancía a bordo del buque. Por ello
significa valor o precio de la mercancía a bordo.
FOB es una buena opción en transportes marítimos, si no se controlan bien los contratos
de fletamento marítimo, dado que nos obliga a despachar de aduana (y nos permite tener
un justificante de factura sin IVA en caso de que el destino de la mercancía sea un tercer
país), aunque nos obliga a asumir gastos de manipulación portuaria que podemos no
conocer en el momento de firmar el contrato

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INCOTERMS
CFR (Cost and Freight - Costo y flete)

entregar la mercancía a bordo del buque en el puerto de origen. En
ese punto trasmite el riesgo y lo asume el comprador.
Adicionalmente, el exportador debe cubrir el costo de contratar el
flete internacional
𝐶𝐹𝑅 = 𝐹𝑂𝐵 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 transporte internacional
CFR, es muy recomendable para el vendedor, porque los costes son totalmente
controlables e identificables, se asume el control de gran parte de la operación teniendo
más margen de negociación, el riesgo se transmite en origen y se tiene un mayor control
sobre la mercancía, su destino, los plazos y la búsqueda de alternativas ante imprevistos
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INCOTERMS
CIF (Cost Insurance and Freight - Costo, seguro y flete)

entregar la mercancía a bordo del buque en el puerto de origen. En
ese punto trasmite el riesgo y lo asume el comprador.
Adicionalmente, el exportador debe cubrir el costo de contratar el
flete internacional y un seguro mínimo para la carga.
𝐶𝐼𝐹 = 𝐹𝑂𝐵 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 transporte internacional + Costo Seguro
El uso de CIF es totalmente recomendable porque los costes son controlables e

identificables, se asume el control de gran parte de la operación teniendo más margen de
negociación, el riesgo se transmite en origen y se tiene un mayor control sobre la
mercancía, su destino, los plazos y la búsqueda de alternativas ante imprevistos
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Almacenamiento y Distribución
Internacional

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Almacenamiento y Distribución
Internacional
Las unidades que establecen los estándares internacionales para la
gestión de almacenamiento, transporte y distribución son el Pallet
(palet, pale, palé, paleta) y el Container.
El pallet es un armazón de madera, plástico u otro material empleado
en el movimiento de carga, ya que facilita el levantamiento y manejo
con pequeñas grúas hidráulicas, llamadas carretillas elevadoras o
transpalé.

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Tipos de pallets
• Palé europeo o europalet: mide 1200 x 800 x 145 mm; está normalizado
en dimensiones y materiales utilizados según la homologación EUR y
EPAL. Se utiliza en transporte y almacenamiento de los productos de
gran consumo. Esta homologación se realiza por primera vez por parte
de los ferrocarrilles austríacosy posteriormente fue adoptado en Europa
por la UIC (Union Internationale des Chemins de Fer), para aprovechar
al máximo las medidas de las cajas de los vagones ferroviarios y
remolques.

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Tipos de pallets
• Dentro del europalet también hay una subcategoría llamada Display

Palet, que mide la mitad del largo que un europalet estándar (600 ×
800 mm).
• Palé universal, Palé industrial o isopalé: mal llamado «palé

americano» mide 1200 × 1000 mm. Se utiliza principalmente en el
mercado americano y japonés.
También existen otros tamaños que se utilizan en proporciones mucho

menores, casi marginalmente:
• 1000 × 800 mm, utilizado para materiales de construcción.
• 800 × 600 mm, utilizado en productos de gran consumo en sus dos
variantes: madera y metálica.
• 1000 × 600 mm, utilizado de forma menor para líquidos, está
prácticamente en desuso.

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Contenedores
Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte marítimo o
fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Se trata de
unidades estancas que protegen las mercancías de la climatología y
que están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO-668;2 por ese
motivo, también se conocen con el nombre de contenedores ISO.
Tipos de Contenedores
• Dry Van: Son los contenedores estándar.
Cerrados herméticamente y sin
refrigeración o ventilación.
• Metálicos: Como los estándar, pero sin
cerrar herméticamente y sin refrigeración.
Empleados para el transporte de residuos
y basuras por carretera.
• High Cube: Contenedores estándar
mayoritariamente de 40 pies de largo; su
característica principal es su sobrealtura
(9.6 pies).
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Contenedores
• Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies de largo,

pero que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y
termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal,
incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo,
funcionan con corriente trifásica. Algunas de las marcas que se
dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Thermo King, Daikin.
• Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos
por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese
caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya
dejado de cargarse por este exceso.
• Open Side: su principal característica es que es abierto en uno de

sus lados, sus medidas son de 20 o 40 pies de largo. Se utiliza para
cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden
cargar por la puerta del contenedor.
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Dimensiones de Contenedores
Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:
• El ancho se fija en 7,9 pies (2,35 m)

• El alto varía entre 8 pies y 6 pulgadas (2,62 m) y 9 pies y 6
pulgadas (2,92 m).
• El largo varía entre 8 pies (2,44 m), 10 pies (3,05 m), 20 pies (6,10
m), 40 pies (12,19 m), 45 pies (13,72 m), 48 pies (14,63 m) y 53
pies (16,15 m).
Los más utilizados a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies de

largo, con un volumen interno aproximado de 32,6 m³ y 66,7 m³
respectivamente. Las marcas de identificación de los contenedores
están reguladas por la norma ISO 6346.

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Medidas reguladoras
Medidas Arancelarias
Los aranceles o derechos AD-VALOREM, o "según su valor"
consisten en un porcentaje sobre el valor de la mercancía. Es la
forma de tipo impositivo más común. En este caso la Base Imponible
viene constituida por el valor en aduana. El valor en Aduana que a su
vez viene determinado por el valor de importación CIF.
Por ejemplo: La partida 8703.32.19.00 (automóviles nuevos con una
cilindrada superior a 1.500 cm3 pero inferior o igual a 2.500 cm3)
tiene un arancel del 10 %.
Para una mercancía con un valor CIF (coste, seguro y flete) de 1.500
€ el derecho de arancel seria: 1.500 * 10 % = 150 €
Medidas o arancelarias
Son leyes, regulaciones o políticas de un país, que no están en la
forma habitual de un arancel y que restringen el comercio, como por
ejemplo una licencia obligatoria, una norma técnica, etc. Se utiliza
también el término Medidas No Arancelarias (MNA).
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Medidas reguladoras
Barreras Comerciales No Arancelarias
Estan referidas a aspectos técnicos que restringen la posibilidad de
comercialización de un producto. Ejemp. Ausencia de Plomo,
composición de acero, etc.
Salvaguardias.- Restringir temporalmente las importaciones de un
producto para proteger a una rama de producción nacional específica
de un aumento de las importaciones de un producto que cause o
amenace causar daño grave a esa rama de producción.
Siempre se pudo recurrir a estas medidas en el marco del GATT
(artículo XIX).
Cuotas de importación u exportación.- Las cuotas de arancel/tasa
permiten la entrada o retiro de un país de una cantidad específica de
mercancías, a una tasa reducida durante un período determinado.
Limitación en la cantidad de bienes o mercancías que pueden
importarse a un país, provenientes de todos los países o de países
específicos, durante un período dado.
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Definiciones
Dumping.- Práctica en donde una empresa establece un precio

inferior para los bienes exportados que para los costos de producción
que tiene la empresa desde el país a donde se importan esos bienes,
sacando de competencia a la empresa local. El término tiene una
connotación negativa, pero los defensores del libre mercado ven al
"dumping" como algo beneficioso para los consumidores y creen que
los mecanismos proteccionistas para evitarlo tienen consecuencias
negativas.

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Tipos de Importaciones
Importación definitiva.- Es la que cuando previo cumplimiento de

todas las formalidades aduaneras y las de otro carácter que sean
necesarias, las mercaderías se nacionalizan y quedan a libre
disposición de los interesados.
Importación condicionada.- Es cuando las mercaderías se han

nacionalizado acogidas a exoneración total o parcial de derechos e
impuestos aduaneros, limitándose su uso o consumo a la persona
favorecida con la franquicia, su introducción a territorio aduanero
especial o al cumplimiento de un destino específico.
El Perú cuenta con regímenes especiales como Depósito de Aduana,

Admisión Temporal e Internamiento Temporal.

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Regímenes Aduaneros
De Importación.
• Importación para el consumo: nacionalización de mercancías.
Tiene gravados tributos.
• Reimportación en el mismo estado: no paga impuestos de
importación. Se utiliza cuando se tienen devoluciones o rechazos
de mercancías.
• Admisión temporal para reexportación en el mismo estado:
importación temporal, permite recibir mercaderías en el territorio
nacional con suspensión de los derechos arancelarios. Algunos
ejemplos:
– Material profesional, técnico, científico, destinado a realizar un trabajo
especifico
– Mercancías destinadas a eventos, conciertos, ferias
– Animales vivos destinados a participar en competencias, eventos, etc,
– Maquinaria y equipos para la producción que son alquilados en el
extranjeros y luego son devueltos.
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De Exportación.
• Exportación definitiva: No esta gravada de tributos. Pueden ser
tres tipos de mercancías: libre, restringida y prohibida.
• Exportación temporal para reimportación en el mismo estado: el
plazo es de doce meses. Exportadores que acuden a eventos y
ferias internacionales con sus mercaderías.
De Perfeccionamiento.
• Admisión temporal para perfeccionamiento activo: permite el
ingreso de materias primas, insumos y productos intermedios con
suspensión de tributos con el fin de transformarlas en productos
finales o manufacturados para luego ser exportadas.
• Exportación temporal para perfeccionamiento pasivo: salida
temporal al exterior de mercancías nacionales con la obligación
de reimportarlas luego de haber sometido a una reparación,
cambio o mejoramiento de sus características.
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• Drawback: permite obtener la restitución total o parcial de los
derechos arancelarios que hayan gravado la importación de las
mercancías contenidas entre los bienes exportados o consumidos
durante su producción. La tasa de restitución es del 5% del valor
FOB de la exportación. Requisitos:
– Que el producto exportado contenga un componente importado que haya
pagado sus derechos e impuestos de nacionalización.
– Que el valor CIF de las materias primas, insumos, productos intermedios u
otros no exceda el 50% del valor FOB de la exportación.
– Que la exportación por empresa exportadora y por partida arancelaria no
supere los 20 millones de dólares al año.
– Que la solicitud se presente 180 días después efectuada la exportación
– Que el producto exportado no se encuentre en la lista de productos
excluidos de drawback.
– Que el producto exportado no incluya materiales ingresados al país bajo
regímenes temporales, de perfeccionamiento activo, franquicias, etc.
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• Reposición de mercancías en franquicia arancelaria:
importaciones con exoneración automática de derechos
arancelarios y demás impuestos, mercancías equivalentes, que
habiendo sido nacionalizadas anteriormente, han sido
transformadas, elaboradas o materialmente incorporadas en
productos exportados definitivamente.
De Deposito
• Deposito aduanero: almacena mercancías que llegan al territorio
aduanero bajo control de la Aduana, en lugares autorizados, sin el
pago de derechos arancelarios y demás impuestos que gravan la
importación, siempre que no hayan sido solicitadas a ningún otro
régimen aduanero ni se encuentren en situación de abandono.

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De Tránsito
• Tránsito aduanero: permite el ingreso de mercadería extranjeras a
nuestro país, cuyo destino final es el exterior. El plazo para el
transito es de 15 días útiles. (solicitado por empresas
transportistas)
• Transbordo: operación de cambio de nave. Puede der: directo
(unidades del mismo modo de transporte) o indirecto (unidades
de distinto modo de transporte).
• Reembarque: permite volver a embarcar las mercaderías al
exterior por diversos motivos. Por ejemplo: calidad del producto
no coincide con sus especificaciones técnicas, fecha de
expiración esta vencida, o próxima a vencer, etc.

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Documentos de Importaciones
• Declaración Única de Aduana (DUA).
• Conocimiento de Embarque, según medio de transporte de
arribo al país. (Bill of Landing ó BL)
• Factura Comercial (Invoice).
• Certificado de Inspección o Supervisión (original y 2 copias).
• Certificado de Origen.
• Póliza de Seguro.
• Papeleta de Inventarios (por avería de bultos).
• Autorizaciones especiales para mercancías restringidas.
• Guía de entrega de documentos, para casos de las Aduanas
que no cuenten con sistema automatizado.
Las mercancías que superen los US$2.000, deben ser
necesariamente desaduanadas a través de un Agente de Aduanas.
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Documentos de Importaciones
Declaración Única de Aduana.- documento mediante el cual se

solicita la nacionalización de la mercancía, consignando en ella
todas las diligencias que se suscitan durante el despacho
aduanero. Debe ser presentada dentro de los treinta días
computados a partir del día siguiente del término de la descarga.
Certificado de Supervisión de Importaciones.- certificado
emitido por una Empresa Supervisora legalmente autorizada
por el Estado Peruano. Las principales empresas son: Bureau
Veritas, Cotecna Inspectors y SGS del Perú.
El costo del servicio que debe cobrar la Empresa Supervisora,
es una tarifa máxima de 1% del valor FOB de la mercancía,
siendo la tarifa mínima de US$ 250,00

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Reconocimiento documentario y físico

de mercaderías
El Agente de Aduanas iniciará el trámite aduanero, mediante
transmisión por vía electrónica de la información contenida en la
DUA de Importación. Aduana, Agentes de Aduana y Bancos
están Conectados electrónicamente.
El Sistema de Gestión Aduanera (SIGAD) de aduanas validará
los datos de la información transmitida por el Agente de
Aduanas, de ser conforme generará automáticamente la
numeración correspondiente, caso contrario comunicará la
corrección del caso.
Las DUAs numeradas son sometidas a un sistema de selección
por el SIGAD a fin de determinar el tipo de control al que se
sujetarán las mercancías, de acuerdo a tres canales:

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Reconocimiento documentario y físico

de mercaderías
Canal verde.- No requieren revisión documentaria ni
reconocimiento físico, de acuerdo a los criterios establecidos por
Aduanas, siendo la mercancías de libre disponibilidad una vez
cancelada los derechos arancelarios y demás tributos.
Canal naranja.- Las DUAs que por efectos del sistema aleatorio
hayan sido seleccionadas a este canal, serán sometidas a
revisión documentaria.
Canal rojo.- Estan sujetas al reconocimiento físico, aplicándose
los siguientes porcentajes: las Intendencias de Aduana Marítima y
aérea del Callao, Tacna, Ilo, Matarani y Paita 15% del total de las
Declaraciones numeradas en el día; otras Intendencias de
Aduanas que hayan numerado un promedio de menos de 10
declaraciones de importación en el mes anterior, 50% a 100%.
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Crédito Documentario (Carta de crédito)

Es un compromiso escrito contraído por un Banco por orden del
comprador/importador, de efectuar el pago de una cierta suma
al vendedor/exportador, en un plazo fijo y contra entrega de
determinados documentos, que justifiquen el envío de
determinada cantidad de mercancías". El Banco garantiza el
pago. Exportador Importador
Cotiza
Orden de Compra
Documentos Comunica
de embarque C/C
Carta de Cobranza Garantía
Pago Crédito
Documentos de embarque
Pago Banco del

Banco del
Exportador Importador

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24
29/09/2020
ESTRUCTURA DE COSTOS LOGISTICO DE LA

OPERACIÓN DE COMPRA/ VENTA INTERNACIONAL
• Costo de las mercancías (función de incoterms)
• Preparación de la carga (embalaje, marcado y unitarización)
• Traslados internos (fabrica – almacenes intermedios – puerto)
• Almacenamientos intermedios (incluyen uso de grua para la
descarga/carga, verificación del precinto, gastos admin.)
• Agenciamiento de aduana (tramite de aduana)
• Documentación necesaria para el tramite aduanero (certificados,
autorizaciones y/u otros documentos aduaneros)
• Manipulación de carga (carga o descarga de la mercadería al transporte
internacional).
• Flete internacional (costos de transporte internacional)
• Seguro internacional (daño y perdidas de mercancías)
• Pago de tributos (Ad valorem – 0%, 6% y 13%, ISC, IGV – 17%, IPM –
2%, TDA – 2,35% UIT, Percepciones 10% para la primera importación -,
3,5% demás importaciones – 5% bienes usados o de segunda)

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ESTRUCTURA DE COSTOS LOGISTICO DE LA

OPERACIÓN DE COMPRA/ VENTA INTERNACIONAL
• Aplicación de Impuestos
Rubro Calculo
Base imponible Costo del producto + flete + seguro
Ad valorem % (Base imponible)
ISC % (Base imponible + Ad valorem)
IGV % (Base imponible + Ad valorem + ISC)
IPM % (Base imponible + Ad valorem + ISC)
Precepciones % (Base imponible + Ad valorem + ISC + IGV + IPM)
• ISC: Impuesto selectivo al consumo

• IGV: Impuesto general a las ventas
• IPM: impuesto de promoción municipal
• TDA: tasa de despacho aduanero

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25
29/09/2020
Caso: 1
Data de mercadería: Data de Palet disponible:
• Peso por caja: 12,5 kg
• Peso de palet: 20 kg
• Dimens. 30x35x20 cm (l,a,h)
• Dimens: 1,15x1,15x0,20 m (l,a,h)
• Límite cajas superpuestas: 9
• Peso límite: 1 000 kg
• Total carga: 142,4 T
Data de contenedores:
Dimens. internas 20 pies: Dimens. internas 40 pies:
• Ancho: 2,35 m • Ancho: 2,35 m
• Altura: 2,39 m • Altura: 2,39 m
• Fondo: 5,895 m • Fondo: 12,00 m
• Carga máxima: 28 180 kg • Carga máxima: 28 180 kg
• Costo unitario: $2 600 • Costo: $5 150

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Caso: 2
Data de mercadería: Data de Palet disponible:
• Peso por caja: 12,5 kg
• Peso de palet: 20 kg
• Dimens. 30x20x35 cm (l,a,h)
• Dimens: 1,00x1,15x0,20 m (l,a,h)
• Límite cajas superpuestas: 9
• Peso límite: 1 000 kg
• Total carga: 142,4 T
Datos contenedores:
Dimens. internas 20 pies: Dimens. internas 40 pies:
• Ancho: 2,35 m • Ancho: 2,35 m
• Altura: 2,39 m • Altura: 2,39 m
• Fondo: 5,895 m • Fondo: 12,00 m
• Carga máxima: 14 000 kg • Carga máxima: 28 180 kg
• Costo unitario: $2 600 • Costo: $5 150

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29/09/2020
EJERCICIO – CASO 3
Un exportador peruano de camisas ha firmado un contrato de

compra /venta internacional con un minorista americano por 100 000
camisas a un precio de venta valor FOB Callao de 6 USD/Camisa.
Para su fabricación compra 200 000 m de tela en peru a un costo de
1,5 USD/m, los cuales se usaran totalmente en la fabricación de las
mencionadas camisas. Estima que sus gastos en mano de obra y
fabricación serán de 100 000 USD y, además, necesitara 100 000 USD
mas para la compra de avios (etiquetas y botones entre otros), los
cuales serán importados de china pagan un arancel de 6 000 USD
(los cuales están incluidos en el presupuesto de 100 000 USD).
Simultáneamente usted, experto en comercio exterior, es contratado
por el exportador para determinar que régimen le conviene solicitar
para la exportación de camisas: drawback o admisión temporal
¿Qué le recomendaría al exportador?

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El mismo exportador antes de compra la tela en el Perú, recibe una

propuesta de un proveedor de telas ubicado en China mediante la
cual le cotizan los 200 000 m de tela a 250 000 USD DPP(puesto en el
local del fabricante peruano), los cuales incluyen USD 70 000 por
concepto de aranceles. Compruebe usted si le sigue siendo
beneficioso el drawback.

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29/09/2020
Una empresa ha importado 28 000 cartuchos de silicona de 300 gramos
cada uno en un contenedor de 20 pies de EEUU. El precio FCA – Miami por
cartucho es de 1.25 USD, y el flete en termino FO es de 125 USD, siendo la
travesía de 14 días y el peso del contenedor 2,2 toneladas. Además, la
silicona importada corresponde a la partida arancelaria 3214.90.00.00, que
establece un arancel del 6% y el monto del seguro en 1.25% del valor CPT.
Por problema con la documentación, la importación fue hecha bajo la
modalidad de despacho excepcional y el contenedor fue retirado del
terminal de almacenamiento al onceavo día de recepcionada la carga. La
descarga de la mercadería, por su parte, tomo un día completo. Los
operadores de comercio exterior le hicieron llegar sus respectivas facturas
por la operación logística, cuyo detalle se muestra a continuación:
Agente de carga
• Tramite de envió del manifiesto de carga a la aduana: 33.9 USD.
• Seguro de contenedores: 21.18 USD/Contenedor de 20 pies
• Verificación de precintos: 6 USD.
• Descarga en el puerto: 1.95 UD/tonelada bruta (mercancía + contenedor)
• Pago por el uso de muelle a ENAPU: 90 USD/contenedor de 20 pies.

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Deposito temporal
• Tracción desde el muelle a deposito temporal: 42 USD/contenedor 20 pies
• Derecho de descarga: 130 USD/ contenedor 20 pies
• Gastos administrativos del deposito: 6 USD.
• Almacenamiento: otorga 10 días para el almacenamiento de los
contenedores, pasado los cuales cobra 6 USD/ día por cada uno de los
días libres y 11 USD/día por cada día de exceso sobre días libres)
• Traslado del deposito temporal al almacén del importador (140 USD/viaje,
sea este de ida o vuelta)
Deposito de contenedores vacios
• Recepción del contenedor vacío: 30 USD/contenedor 20 pies
• Lavado de contenedor vacío: 18 USD/contenedor 20 pies
• Cargo adicional por cada día de sobreestadía de 11 USD/dia contados
desde el día que retiro el contenedor del deposito temporal.
La comisión pactada con el agente de aduanas es 0.5% CIP más gastos
operativos de 150 USD.
CALCULAR EL COSTO TOTAL DE IMPORTACIÓN DE LA SILICONA

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28
29/09/2020
Usted es el jefe de importaciones de la compañía WXY, la cual se dedica a la
comercialización de polipropileno en el Perú, y debe preparar el plan de compras para el
año 2020. El polipropileno es un producto que se embala en sacos de 25 kg y se
transporta en contenedores de 20 pies con una capacidad de 800 sacos/contenedor de 20
pies. La demanda anual se estima en 2760 toneladas. Luego de la evaluación a
proveedores se tiene dos alternativas:
• Roche
• País de procedencia: Brasil
• Tamaño de lote a enviar: 250 tn
• Costo: 147,2 USD/tn CPT – Callao
• Seguro: 0.3164% del valor CPT – Callao, mínimo 635 USD/pedido
• Flete: 500 USD/contenedor de 20 pies desde el puerto santos en Brasil hasta
puerto del Callao.
• Certificado de origen: 100 USD/ pedido enviado.
• Takeda
• País de procedencia: China
• Frecuencia de envíos: cada 3 meses
• Costo: 90 USD/ton. FCA - Shangai
• Seguro: 0.35% del valor CPT – Callao, mínimo 800 USD/pedido
• Flete: 800 USD/contenedor de 20 pies desde el puerto Shangia hasta puerto del
Callao, incluye manipulación en el puerto de origen y el transporte hasta el puerto
Logísticadestino.
en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez
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Logística en el Perú
• Los costos de tramitación de pedidos en su empresa están valorizados en 100 USD/
pedido.
• La comisión de la agencia aduanera era de 1.3% del valor CIP. Costos de posesión de
inventarios 12% anual.
• Costos operativos:
 Manipulación de carga en el callao 1.95 USD/ton bruta.(peso contenedor vacío 2.2
tn)
 Deposito temporal: 130 USD/contenedor 20 pies (10 días libres)
 Traslado al almacén del importador 200 USD/contenedor 20 pies.(incluye retorno de
contenedor vacío)
 Deposito de contenedores vacíos 48 USD/contenedor de 20 pies. (30 USD para la
recepción del contenedor + 18 USD de lavado)
Se le pide seleccionar al proveedor de polipropileno para esta empresa, teniendo en

cuenta todos los costos posibles.

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29/09/2020
PCA es una empresa productora de envases de hojalata (para conservas de pescado)
que necesita importar desde Corea la hojalata. La empresa requiere cuatro tipo de
formato de hojalata según cuadro adjunto:
Formato Tm CPT – Callao/tm
0.17x936x776 128.915 625
0.20x950x760 64.030 605
0.22x931x910 59.392 605
0.22x910x895 39.360 605
El proveedor debe embalar y marcar el producto, lo que tiene un costo de 30 USD/tm.

El costo del seguro por la totalidad de la carga asciende a 533 USD y el costo del flete
asciende a 9 USD/tm. Para importar la hojalata, PCA abre una carta de crédito en el
BCP cuyos gastos bancarios ascienden a 6 000 USD. Los gastos de la agencia de
aduana ascienden a 11 600 USD, y el gasto de almacenaje en el Callao ascienden a
3900 USD. Además se debe considerar que el ad valorem es de 6%. Finalmente PCA
debe trasladar la hojalata a Chimbote, en donde se encuentra ubicada la planta, siendo
el flete de Callao a Chimbote para el total de hojalata importada de 4500 USD.
a. ¿Cuál es el costo total de la hojalata puesta en Chimbote
b. Otro proveedor de Corea le ha ofrecido la hojalata a 600 USD FCA(todos los
formatos con el mismo precio). Considerando los demás costos similares al
proveedor inicial, ¿le conviene cambiarse de proveedor?
www.usat.edu.pe
Conclusiones
 DFI es el Conjunto de operaciones necesarias para viabilizar

el traslado físico de un producto desde las Instalaciones del
exportador hasta el local del importador
 Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales,

regidos por la Cámara de Comercio Internacional, que
determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas
en el contrato de compraventa internacional
 Las unidades que establecen los estándares internacionales

para la gestión de almacenamiento, transporte y distribución
son el Pallet (palet, pale, palé, paleta) y el Container.

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30
29/09/2020
EDWARD AURORA VIGO

(eaurora@usat.edu.pe)
http://www.facebook.com/usat.peru
https://twitter.com/usatenlinea
https://www.youtube.com/user/tvusa
t
https://plus.google.com/+usateduperu

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29/09/2020

Escuela de Ingeniería Industrial

Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez

Mgtr. Ing. Edward Aurora Vigo

Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez

• Conocer los conceptos generales de

• Identificar los diferentes tipos de

• Determinar los documentos y

Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez

 La logística en el comercio internacional

 Almacenamiento y distribución internacional

Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez

La Logística en el Comercio Internacional:

Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez

Distribución Física Internacional

Conjunto de operaciones necesarias para viabilizar el traslado

DP World Callao (Emiratos Arabes) inició a fines del 2006 la

En marzo 2013 APM Terminals (Dinamarca)

INCOTERMS (International Chamber of

Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales,

Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez

Los INCOTERMS han tenido un constante evolución:

Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez

Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez

Se trata de un INCOTERM totalmente desaconsejable, salvo en condiciones de

𝐹𝐶𝐴 = 𝐸𝑋𝑊 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑇𝑒𝑟𝑟𝑒𝑠𝑡𝑟𝑒 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝐴𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 𝐴𝑑𝑢𝑎𝑛𝑎𝑠

Desde nuestro punto de vista, FCA, Franco transportista es el INCOTERM que

𝐶𝑃𝑇 = 𝐹𝐶𝐴 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙

El término CPT permite un control sobre los costes, la mercancía, el destino de

𝐶𝑃𝑇 = 𝐹𝐶𝐴 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑆𝑒𝑔𝑢𝑟𝑜

Las responsabilidades y obligaciones del exportador terminan

𝐷𝐴𝑇 = 𝐶𝐼𝑃 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎

Suponiendo que el valor FCA es US$ 2980 y el flete de la carga hasta el

𝐷𝐴𝑃 = 𝐷𝐴𝑇 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑡𝑒 (𝑝𝑎𝑖𝑠 𝑑𝑒𝑠𝑡𝑖𝑛𝑜)

𝐷𝑃𝑈 = 𝐷𝐴𝑃 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 (𝑝𝑎𝑖𝑠 𝑑𝑒𝑠𝑡𝑖𝑛𝑜)

Se trata de un INCOTERM diseñado para empresas que quieren controlar la

𝐷𝐷𝑃 = 𝐷𝐴𝑃 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 desaduanaje

Las obligaciones y responsabilidades del exportador terminan al

Las obligaciones y responsabilidades del exportador terminan al

Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez

Las obligaciones y responsabilidades del exportador terminan al

𝐶𝐹𝑅 = 𝐹𝑂𝐵 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 transporte internacional

Las obligaciones y responsabilidades del exportador terminan al

𝐶𝐼𝐹 = 𝐹𝑂𝐵 + 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 transporte internacional + Costo Seguro

El uso de CIF es totalmente recomendable porque los costes son controlables e

Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez

Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez

Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez

• Dentro del europalet también hay una subcategoría llamada Display

• Palé universal, Palé industrial o isopalé: mal llamado «palé

También existen otros tamaños que se utilizan en proporciones mucho

Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez

• Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies de largo,

• Open Side: su principal característica es que es abierto en uno de

Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:

• El ancho se fija en 7,9 pies (2,35 m)

Los más utilizados a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies de

Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez

Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez

Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez

Dumping.- Práctica en donde una empresa establece un precio

Logística en Comercio Internacional/ Mgtr. César Cama Peláez

Importación definitiva.- Es la que cuando previo cumplimiento de