INTERSECCIONES A NIVEL, TRIANGULO DE

VISIBILIDAD
INTERSECCIONES A NIVEL
Muchos factores intervienen en la selección del tipo de intercesión a
nivel, pero los controles principales son el volumen horario de proyecto, el
carácter del tránsito y la velocidad de proyecto. Su clasificación puede
responder principalmente al número de ramas, a la topografía, a los
patrones de tránsito, fluctuaciones del tránsito y al tipo deseado de
operación. Con base al número de ramas: T o Y, de cuatro ramas, de
múltiples ramas y glorietas.

Las Intersecciones convencionales a nivel presentan, en general, las

siguientes ventajas e inconvenientes:
Ventajas:
 Sencillez de diseño, que puede complicarse en el caso de las
canalizadas.
 Baja ocupación de suelo.
 Bajo costo de construcción y mantenimiento.
Inconvenientes:
 Peligrosidad, que puede reducirse mediante canalización y
señalización.
Ámbito recomendado de implantación:
  Cruces de vías de escaso tráfico, de la red secundaria o local, en
áreas urbanas y canalizadas, en áreas no urbanizables o rurales.
CRITERIOS DE DISEÑO
La mejor solución para una intersección a nivel, es la más simple y
segura posible. Esto significa que cada caso debe ser tratado
cuidadosamente, recurriendo a todos los elementos de que se dispone
(ensanches, islas o isletas, carriles auxiliares, etc.), con el criterio de evitar
maniobras difíciles o peligrosas y recorridos innecesarios. En tal proceso,
es necesario tener presente los siguientes criterios generales:
 Preferencia de los movimientos principales: Los movimientos
más importantes deben tener preferencia sobre los secundarios, dar
prioridad a las corrientes de tránsito de alta intensidad, esto obliga a
limitar los movimientos secundarios con señales adecuadas,
reducción del ancho de las vías, radios de curvas pequeños o a
eliminar los movimientos poco importantes.
 Perpendicularidad de las trayectorias cuando se cortan: Las
intersecciones en ángulo recto son las que proporcionan las mínimas
áreas de conflicto y deben considerarse con prioridad y las
operaciones de convergencia en ángulo agudo.
 Control de velocidad: También mediante la canalización puede
controlarse la velocidad del tráfico que entra en una intersección,
disponiendo curvas de radio adecuado o abocinando las calzadas, se
deberá promover el desarrollo de velocidades que además de
seguras, sean las deseables.
 Visibilidad: La velocidad de los vehículos que acceden a la
intersección debe limitarse en función de la visibilidad, incluso
llegando a la parada. Entre el punto en que un conductor pueda ver a
otro vehículo con preferencia de paso y el punto de conflicto, debe
existir, como mínimo la distancia de parada.
 Sencillez y claridad: El proyecto debe ser claro y simple para que,
una vez implantado, el conductor no dude al decidir efectuar una
maniobra y sencillo, en forma tal que sea fácilmente entendido por
los automovilistas.
VISIBILIDAD DE CRUCE
TRIÁNGULO DE VISIBILIDAD
El triángulo de visibilidad, es la zona libre de obstáculos, que permite
a los conductores que acceden simultáneamente a una intersección a
nivel, verse mutuamente a una distancia tal, que permita la maniobra de
cruce con seguridad.
Cualquier objeto que quede dentro del triángulo de visibilidad
requerida, debe removerse o reducirse a una altura límite, la cual debe
establecerse durante el diseño para cada caso. Si el triángulo de visibilidad
es imposible de obtener, se debe limitar la velocidad de aproximación a
valores compatibles con la visibilidad existente.

TRIÁNGULO MÍNIMO DE VISIBILIDAD

El triángulo mínimo de visibilidad seguro, corresponde a la zona que
tiene como lado sobre cada camino, una longitud igual a la distancia de
visibilidad de parada. Cuando no se dispone de una visibilidad adecuada,
un conductor puede acelerar, decelerar o detenerse en la intersección, y
para cada uno de dichos casos, la relación espacio – tiempo – velocidad,
indica el triángulo de visibilidad que se requiere libre de obstáculos, y
permite establecer las modificaciones de las velocidades de aproximación.
INTERSECCIONES DE TRES RAMALES
Este tipo de intersecciones se emplean para la resolución de
encuentros entre carreteras principales y secundarias, quedando estas
últimas absorbidas por las primeras. Por su disposición geométrica en
planta, se diferencia claramente dos tipos:
 Intersecciones en T: Los ramales concurren formando ángulos
mayores de 60°. Es decir, con direcciones sensiblemente
perpendiculares. Son más recomendables, al concurrir
perpendicularmente las vías, lo que aumenta la visibilidad en el
cruce.
 Intersecciones en Y: Al menos uno de los ángulos formados entre
los ramales es menor de 60°.Facilita determinados movimientos
principales, aunque debe procurarse que si la intersección se
produce en una curva de la carretera principal, la alineación de la
carretera secundaria no quede tangente a ella para evitar confusión.

INTERSECCIONES DE CUATRO RAMALES.

En ellas se produce un cruce de dos vías, cuatro ramales en total,
generalmente de rangos similares. Se distinguen dos tipos:
 Intersecciones en cruz: los ramales concurren formando en
cualquier caso ángulos mayores de 60 grados con dirección
sensiblemente perpendicular.
 Intersecciones en X: los ramales forman un ángulo menor de 60
grados. Estas proporcionan una mala visibilidad de la calzada, por lo
que es conveniente transformarlas en intersecciones en cruz o en
doble t.