TEMA N° 5

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5.4 CURVAS DE TRANSICION .-

5.4.1 Introducción de las Curvas de Transición en el Provecto.

La mayoría de los conductores al pasar de un alineamiento recto a una curva

circular, tienden a realizar una trayectoria distinta del arco de círculo. Esta
transición de recta a curva, es función de la velocidad (V) , del radio de
curvatura (Rc) , del peralte (e) y naturalmente de la maniobra del conductor en
el cambio de dirección.

De lo analizado anteriormente, no podemos aceptar en un trazado racional, la

discontinuidad de curvatura existente en e! punto de unión del alineamiento
recto con la curva circular, ya que además de la incomodidad para el conductor,
puede ser causa de accidentes, debido a la aparición de la Fuerza Centrífuga.

Para contrarrestar, esta Fuerza Centrífuga es necesario utilizar en la curva

circular, el peralte requerido a lo largo de ella, pasando del bombeo del
alineamiento recto a dicho peralte en la curva.

El cambio de recta a curva, debe resultar imperceptible para el conductor, por lo

tanto surge la necesidad de emplear un alineamiento de transición, donde la
curvatura pase gradualmente desde cero (0) hasta el valor finito del arco
circular, a la vez que la inclinación transversal de la calzada pase también
paulatinamente desde el bombeo al peralte.

5.4.2 Curvas de Transición .-.

Curva de Transición es cualquier curva en la que su curvatura varía de manera

constante, para ello el Radio de Curvatura (Rc) deberá ser inversamente
proporcional a algún elemento de la curva de transición.

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Entre las curvas de transición más frecuentemente usadas, tenemos:

a) El óvalo o Lemniscata de Bernoulli: proporcional a la cuerda ==>

1/Rc = K1 .c (Radioide de Cuerda).
b) Radioide de Abscisa (Curva Elástica): proporcional a la abscisa ==>
1/Rc = K2 . x
c) Parábolas: de 2° orden o cuadrática ==> y = ax2
de 3er. orden o cúbica ==> y = ax3 ; n = 3
d) La espiral de Cornú ó Clotoide: proporcional al arco ==>
1/Rc = K3. L (Radioide de Arco).

De las curvas señaladas, la más usada es la CLOTOIDE, ya que su forma se

ajusta bastante bien al trazado vial en las curvas; además de ser la curva de
transición adoptada por las Normas Venezolanas,

Es conveniente señalar que la adopción de la CLOTOIDE como Curva de

Transición no es debido al hecho de que ésta es la curva que resuelve más
satisfactoriamente el problema, ni por ser la curva que describe un vehículo,
sino porque ofrece mayores facilidades para el cálculo.

5.4.3 Ventajas de la Clotoíde.-

a) Es una espiral, cuya curvatura varía proporcionalmente con la longitud de su

desarrollo, siendo cero (0) al comienzo de la misma L = 0 ; Rc = Φ ; por lo
tanto, puede unirse a un alineamiento recto; y por otro lado, la clotoide se
puede interrumpir en cualquier punto y enlazarse a un arco de círculo cuyo
radio (Rc) sea igual al radio de curvatura de la clotoide en ese punto. La
parte de la clotoide que se emplea en el trazado vial es la parte inicial de Ia
misma.

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b) La fórmula de la clotoide es sencilla: 1/Rc = K1 .L ==> L. Rc = constante.

Es una curva de curvatura uniformemente creciente, para la cual el producto

de la longitud del arco (L) desde el origen hasta un punto, por el
correspondiente radio de curvatura, es siempre una constante:

L1. R1 = constante ; L2 .R2 = constante … … Le .Rc = constante

c) Dando a la constante la forma cuadrática, se obtiene:

L . Rc = A2 = K ==> A = √ L . R

d) El parámetro "K" de la curva, es siempre constante para una misma clotoide.

Ejemplo: K = 8 L R A2
4 16 64
8 8 64
16 4 64
32 2 64

e) Todas las clotoides tienen la misma forma, pero difieren entre sí por su
tamaño.

f) Las clotoides de parámetro grande, aumentan lentamente su curvatura; por

lo tanto, son aptas para la marcha rápida de los vehículos y las c!otoides de
parámetro pequeño, aumentan rápidamente su curvatura; por lo tanto, se
utilizan para velocidades lentas y para suavizar sinuosidades del trazado.

g) Al aumentar o reducir la clotoide, todas las medidas lineales cambian en la

misma proporción.

h) La clotoide cuyo parámetro es la unidad (K= 1) se denomina CLOTOIDE

UNITARIA, de ella podemos derivar los elementos de cualquier otra clotoide,
multiplicando el parámetro de ésta por sus elementos unitarios (Ver en
Anexos Tabla de la Clotoide Unitaria).

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5.4.4 Aplicación de la Clotoide en los trazados viales.-

a) Clotoide de Enlace: se utiliza como transición entre una recta y un arco de

círculo. Si las dos (2) ramas de clotoide son del mismo tamaño, es simétrica,
sino lo son es asimétrica.

b) Curva de Inflexión: es una curva que une dos (2) curvas circulares, de
sentido contrario ó revertida, sin tramo recto intermedio. Consta de dos (2)
ramas de clotoide, cuyo punto de origen es común, siendo éste punto el paso
de la tangente común ydonde, por consiguiente el radio Rc = Φ para ambas
curvas.

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c) Clotoide de Transición Total ó Clotoide de Vértice: se compone de dos (2)

ramas de c!otoide con el mismo Radio de Curvatura y tangente común en su
punto de contacto. Si las dos (2) ramas tienen la misma longitud es enlace
simétrico; en caso contrario, es enlace asimétrico. No hay circulo (ζ = O).

d) Ovoide: se compone de una sucesión círculo-clotoide-círculo donde la

curvatura de las tres (3) curvas cruzan en el mismo sentido. Es introducir una
clotoide en el enlace de curvas compuestas.

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e) Series de clotoides: es una sucesión de arcos de clotoides en los que,

siendo distintos los parámetros de cada una, las curvaturas están dirigidas y
son crecientes en el mismo sentido, con tangetes comunes y la misma
curvatura para cada dos (2) arcos sucesivos, en su punto de contacto.
Reemplaza satisfactoriamente a las curvas circulares compuestas en los
distribuidores de tránsito. Donde: Rc1 > Rc2 > Rc3

5.4.5 Fórmulas más usadas para el cálculo de los elementos de la Clotoide .-

 Radio en cualquier punto de la Clotoide:

Rc . Le
Rc . Le = R .L  R=
L

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 Angulo entre la tangente principal (TE-V) y la tangente a un PSE (punto

sobre la espiral):

L2
θ= (en radianes)
2 . Rc . Le

Le 180°
Para el punto EC: θe = (rad.) * (grados)
2 . Rc π

 Longitud de la Clotoide: .

π . Rc . θe
Le =
90°

 Ángulo de Deflexión (∆) de los alineamientos principales:

∆ = 2 θe + δ  Clotoide de Enlace (hay circulo)

∆ = 2 θe  Clotoide de Vértice (no hay circulo).

 Longitud Total

Lt = Le + Lc + Le  Clotoide de Enlace Simétrico

 Otros elementos de la Clotoide:

K = Xc - Rc. Sen θe

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P = Yc - Rc . (1 -Cos θe) Según Normas: P ≥ 30 cms.

Te = K + (Rc + P) .T g (∆/2)

E = (Rc + P) .Sec (∆/2) - Rc

TL = Xc - Yc . Cotg θe

TC = Yc . Cosec θe

Los valores de Xc y Yc se calculan por el desarrollo en serie del: Cos θ y

Sen θ ; respectivamente, obteniendose:

θe2 θe4 θe6 θe8

Xc = Le ( 1 - + - + - …)
5 . 2! 9 . 4! 13 . 6! 17 . 8!

θ θe3 θe5 θe7 θe9

Yc = Le ( - + - + - … )
3 7 . 3! 11 . 5! 15 . 7! 19 . 9!

Valores aproximados de algunos elementos de la Clotoide:

Xc ≈ Le Φ ≈ θe / 3

Yc ≈ Le2 / 6 .Rc K ≈ Le / 2

P ≈ Yc / 4

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FIGURA N° 5.4: Elementos Principales de la Clotoide.

FUENTE: El Diseño Geométrico de Carreteras. Andueza, Pedro. 1990.

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5.4.6 Determinación de la Longitud Mínima de la Clotoide.-

Es evidente, que para pasar de un tramo recto a una curva se necesita cierto
tiempo (t) durante el cual el vehículo que marcha a una velocidad (V) recorrerá
esa distancia, que se denominará Longitud de Transición ó de la espiral (Le).

Si: V = Le / t =====> Le = V . t

De estudios estadísticos, se ha determinado que el tiempo (t) que emplea el

conductor en realizar esa maniobra está entre 1 a 2 seg., para un vehículo que
circula a una velocidad V = 80 Km/hora, de donde se puede obtener:

1000 m/Km
Le = 80 Km/hora . . 1,5 seg. = 33,3 mts.
3600 seg/hora

Las Normas Venezolanas, fijan como valor mínimo para la Longitud de la

Clotoide:

Le ≥ 30 m. (5.1)

La introducción de las Curvas de Transición en un trazado vial nos ayuda a

resolver otros problemas como son la Transición del Peralte y del Sobreancho;
si trabajamos conjuntamente la Longitud de la Espiral (Le), el peralte (e) y
sobreancho (Sa), debemos decir entonces que la longitud de la curva de
transición debe ser por lo menos igual a la longitud necesaria para transitar el
peralte:

Le ≥ a. p .n (5.2)

Donde: a = ancho de rotación (m) de la calzada, distancia entre el eje de

rotación para el peralte y el borde exterior del canal más alejado.
p = peralte máximo de diseño (en forma decimal).

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n = pendiente relativa entre el eje de rotación y el borde más

alejado del pavimento (m/m).
n ≥ 66,667 + 1,667 V

Ahora, si se considera la aparición brusca de la Fuerza Centrífuga (Fc) al

comienzo de la Curva Circular, lo ideal sería que ésta apareciera
progresivamente y que no excediera el valor máximo que se considera tolerable
para los conductores: Fc = m . Ac = (W / g) . (V2 / Rc)

Sería conveniente que la aceleración centrífuga pasara de su valor mínimo en

la recta (donde V2 / Rc = 0  Rc = Φ) a su valor máximo V2 / Rc en !a
Curva Circular, donde el radio Rc, con incrementos uniformes aceptables para
un confort satisfactorio. Si llamamos CHOQUE ESPECIFICO (C) a la variación
de la aceleración centrífuga (Ac) en función del tiempo (t), se puede obtener la
longitud necesaria (Le) de la Curva de Transición:

Ac V2 / Rc V3
C= = = (m/seg3 )
t Le / V Rc . Le

V3
 Le =
Rc . C
se ha experimentado que un valor de C comprendido entre 0,4 y 0,6 m/seg3.,
representa un confort aceptable para !a mayoría de los conductores. Si
introducimos V en Km/hora, Rc en m. y C en m/seg3. se obtiene:

V3 . (1000/3600)3 V3
Le = (m.)  Le ≥ 0,0214 (5.3)
Rc . C Rc . C

La Curva de Transición (Clotoide) se aplica en curvas con radios menores de

500 m.; asumiendo el Le mayor de las expresiones: (5.1), (5.2) y (5.3).

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