TEMA N° 3

INTERSECCIONES

3.9 INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS.-

3.9.1 DEFINICIONES IMPORTANTES.

 Tránsito: es la circulación de vehículos o peatones por un determinado sitio

para trasladarse de un lugar a otro.

 Ingeniería de Tránsito: es el área de la Ingeniería encargada de la

planificación, proyecto geométrico, operación y administración del tráfico en
calles y carreteras.

 Capacidad Vial: es el máximo volumen que debería tener la vía, bajo las
condiciones prevalecientes de la infraestructura vial, del tránsito y de las
condiciones de control.

 Nivel de Servicio: es una medida cualitativa que describe las condiciones de

operación de un flujo vehicular y de su percepción por los conductores y
pasajeros.

 Demora: son tiempos de recorridos que transcurren cuando el flujo de

tránsito es detenido o forzado.

3.9.2 DISPOSITIVOS DE CONTROL.

Son aquellos que se colocan sobre o adyacente a calles y carreteras, para

prevenir, regular y guiar a los usuarios de las vías. Se debe seguir con los
siguientes aspectos a cumplir:

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INTERSECCIONES

 Satisfacer una necesidad.

 Llamar la atención.

 Transmitir un mensaje claro y simple.

 Causar el respeto de los usuarios.

 Dar tiempo adecuado para la respuesta apropiada.

3.9.3 CONDICIONES PARA LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL.

 Diseño: debe tener el tamaño, color y la forma para que transmita el

mensaje, genere respeto y atención en el conductor.

 Ubicación: debe estar dentro del cono de visión del observador, de modo
que el conductor tenga el tiempo adecuado para la respuesta, cuando
maneje a velocidad normal.

 Operación: debe contar con los requerimientos de tránsito en forma

uniforme y consistente.

 Mantenimiento: debe darse con regularidad, para asegurar que conserve su

legibilidad.

 Uniformidad: deben tener características geométricas y de tránsito

semejantes, para facilitar el reconocimiento y entendimiento al usuario.

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INTERSECCIONES

3.9.4 SEMAFOROS.

Son dispositivos de tránsito que permiten ordenar y regular los flujos de

vehículos y peatones, en función del uso de luces usualmente de color rojo,
amarillo y verde. Asigna en forma alternativa, o sea en momentos diferentes, el
derecho de paso a cada movimiento o grupo de movimientos, que confluyen
sobre un determinado punto de la vía, por lo general una intersección, o donde
se advierten riesgos a la circulación, para eliminar muchos de los conflictos
vehiculares que puedan ocurrir allí.

Los semáforos modernos asignan el tiempo de muchas maneras, desde la

modalidad más sencilla de tiempos prefijados (tiempos fijos) y dos fases hasta
la más compleja de tiempos multifase.

En lo posible se deben tener en cuenta ciertos factores importantes para el

análisis de la intersección semaforizada:

 Volumen vehicular de 8 horas.

 Condiciones Geométricas de la intersección.
 Volumen mínimo de peatones.
 Cruce escolar.
 Sistema de semáforos adyacentes.

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INTERSECCIONES

 Historial de accidentes.
 Red vial adyacentes.
 Volumen vehicular de 4 horas.
 Volumen y Demoras en hora pico.

3.9.5 ORIGEN DE LOS SEMAFOROS.

 En un principio fue una torre destinada a transmitir señales a distancia,

especialmente desde la costa a los barcos. No se puede determinar con
exactitud el año cuando comenzó su aplicación a los problemas de
circulación vehicular.

 En Londres en el año 1868 existía un rudimentario semáforo, para vehículos

de tracción animal.

 En los Estados Unidos, los primeros semáforos eléctricos se instalaron en

Cleveland entre 1914 y en 1917.

 William P. Eno, que es una de las personalidades que más contribuyeron al

desarrollo de la Ingeniería de Tráfico, instaló un semáforo en Detroit, al que
denominó “Torre de Tráfico”.

 En Madrid, en los últimos años de la década de 1920 funcionaron unos

semáforos en la Puerta del Sol.

 En Venezuela, no se tiene con exactitud la fecha ni el lugar donde se

instalaron los primeros semáforos.

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3.9.6 TÉRMINOS BÁSICOS EN LAS OPERACIONES DE LOS SEMAFOROS.

 Ciclo: es la secuencia completa de indicaciones o mensajes de un semáforo.

 Duración de Ciclo: es el tiempo total que necesita el semáforo para

completar un ciclo, expresado en segundos, se representa con el símbolo C.

 Intervalo: período de tiempo durante el cual todas las indicaciones

semafóricas permanecen constantes.

 Fase: es la parte del ciclo donde se da cualquier combinación de

movimientos de tráfico, y donde se tiene derecho a pasar simultáneamente
durante uno o más intervalos.

 Tiempo de cambio: intervalos “amarillo” más el “todo rojo” que tienen lugar
entre las fases para permitir evacuar la intersección antes de que
movimientos contrapuestos se pongan en marcha.

 Tiempo Verde: es el lapso, dentro de una fase dada, en la cual la indicación

“verde” está a la vista, para un determinado movimiento.

 Tiempo perdido: es el lapso durante el cual la intersección no está

efectivamente utilizada por ningún movimiento.

 Tiempo Verde efectivo: es el tiempo efectivamente disponible por un

movimiento o grupo de movimientos permitidos, es igual a la longitud del
ciclo menos el tiempo rojo efectivo.

 Proporción de verde: es el verde efectivo con relación a la duración del

ciclo.

 Rojo efectivo: tiempo durante el cual no se permite la circulación a un

movimiento dado o un conjunto de movimientos.

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 TEMA N° 3
INTERSECCIONES

3.9.7 COMPONENTES DE LOS SEMAFOROS.

 Cabeza: armadura que contiene las partes visibles del semáforo, de color
amarillo la parte externa.
 Soporte: estructura rígida usada para sujetar la cabeza del semáforo, se
coloca al lado de la calzada y según su tipo, permite situar las luces en un
lateral o sobre dicha calzada a una altura de 5,50 m.
 Caras: conjunto de unidades ópticas, orientadas en la misma dirección, 2
como mínimo y 5 como máximo.
 Unidades Ópticas: son las emisoras de luz en la dirección deseada, de
forma circular con un diámetro de 20 a 30 cm, la roja puede ser mayor que
las otras.
 Visera: elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de la
unidades ópticas.
 Unidad de Control: mecanismo electromecánico o electrónico que sirve
para programar y accionar los cambios de luces en los semáforos.

3.9.8 CONDICIONES DE UBICACIÓN DE LOS SEMAFOROS.

 La cabeza del semáforo debe estar situada sobre la vía o en los bordes de
ésta.
 En el caso de estar sobre la vía se cuelga de un brazo metálico aporticado.
 La parte inferior del semáforo debe mantener la altura mínima permitida.
 Si las condiciones de la intersección lo permiten, se deben colocar por lo
menos dos (2) semáforos para cada dirección. Uno debe colocarse con las
caras cuyas indicaciones deben obedecerse, pasado el cruce; el otro
semáforo, debe situarse justamente antes de entrar en la intersección.

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3.9.9 TIPO DE EQUIPOS UTILIZADOS EN LA SEMAFORIZACIÓN.

 Predeterminado o de tiempos fijos: en esta operación la duración del ciclo,

las fases, los tiempos de verde y los intervalos de cambio están todos
predeterminados.

 Semiaccionado por el tráfico: con esta operación, en la vía principal se

tiene la indicación “verde” durante todo el tiempo hasta que los detectores de
la calle secundaria indiquen que un vehículo, o vehículos, han llegado a uno
o ambos accesos secundarios. En este tipo de operación la longitud del ciclo
y los tiempos de verde pueden variar de ciclo a ciclo según la demanda.

 Totalmente accionado: en esta operación, todas las fases del semáforos

están controladas por detectores. Los tiempos de verde mínimos y máximos
están especificados para cada fase así como la secuencia de fases. En esta
forma de operación las duraciones del ciclo y los tiempos de verde pueden
variar considerablemente según la demanda. Ciertas fases del ciclo pueden
ser opcionales, y pueden ser anuladas totalmente si los detectores no
registran demanda.

3.9.10 METODOLOGÍA UTILIZADA PARA EL ANÁLISIS DE INTERSECCIONES

SEMAFORIZADAS.

 Para analizar la capacidad y nivel de servicio de intersecciones

semaforizadas, se utiliza la metodología señalada en el Capitulo 16 del
Manual de Capacidad de Carreteras (Highway Capacity Manual – HCM
2000).

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INTERSECCIONES

 Esta metodología considera las condiciones prevalecientes en la vía,

incluyendo la cantidad y distribución del tráfico en cada uno de sus
movimientos, composición del tráfico, características geométricas y detalles
de la semaforizaciòn de la intersección.

 Determina la capacidad, nivel de servicio y otras medidas por grupo de canal,

por afluente o accesos de la intersección y el nivel de servicio para toda la
intersección.

 No toma en cuenta el impacto potencial de la congestión que se produce

aguas abajo en la operación de la intersección.

 La capacidad es evaluada en términos de la relación volumen/capacidad,

considerando que el Nivel de Servicio es evaluado en base a la demora
media por vehículo.

 El Nivel de Servicio se define a través de las demoras, las cuales

representan para el usuario una medida del tiempo perdido de viaje, de
consumo de combustible, de incomodidad y de frustración. El Nivel de
Servicio se expresa en términos de la demora media por vehículo debida a
las detenciones para un periodo de análisis de 15 minutos.

 El Análisis de las Intersecciones Semaforizadas descrito en el Capítulo 16

del HCM 2000, se realiza mediante la utilización de las Hojas o Planillas que
se indican a continuación:

1. HOJA DE DATOS.

En ella se señalan los datos de la intersección, fecha, volúmenes

discriminados por cada movimiento, geometría, Condiciones del Tránsito
y la Vía, para cada afluente: pendiente, porcentaje (%) de vehículos

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 TEMA N° 3
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pesados, si hay o no canales adyacentes, número de maniobras, factor

hora pico (F.H.P.), conflicto peatonal, si hay o no botón o pulsador
peatonal y el Tipo de Llegada (Tabla N° 3.1). Además se debe indicar, las
Fases del Semáforo, señalando en el Diagrama los movimientos que se
dan en cada fase, el tiempo verde y los tiempos amarillos más rojo, los
cuales al sumar dan el tiempo del ciclo del semáforo.

TIPO DE
DESCRIPCIÓN
LLEGADA

PELOTÓN DENSO, QUE CONTIENE MÁS DEL 80% DEL VOLUMEN DEL
1 CANAL, LLEGA AL INICIO DE LA FASE ROJA. SE CONSIDERA UNA
PROGRESION MUY POBRE.
PELOTÓN MODERADAMENTE DENSO QUE LLEGA A LA MITAD DE LA FASE
2 ROJA O PELOTÓN DISPERSO, QUE CONTIENE DEL 80 % AL 40 % DEL
VOLUMEN DEL CANAL, QUE LLEGA DURANTE LA FASE ROJA. SE
CONSIDERA UNA PROGRESION POCO FAVORABLE.
LLEGADAS ALEATORIAS DE LOS VEHÍCULOS, EN LAS CUALES EL PELOTÓN
3 PRINCIPAL CONTIENE MENOS DEL 40 % DEL VOLUMEN DEL CANAL. ESTA
LLEGADA ES REPRESENTATIVA PARA EL ANALISIS DE INTERSECCIONES
AISLADAS, CARACTERIZADA POR PELOTONES ALTAMENTE DISPERSOS.
PELOTÓN MODERADAMENTE DENSO O DISPERSO QUE LLEGA A LA MITAD
4 DE LA FASE VERDE, QUE CONTIENE DEL 40 % AL 80 % DEL VOLUMEN DEL
CANAL, QUE LLEGA DURANTE LA FASE VERDE. SE CONSIDERA UNA
PROGRESION FAVORABLE.
PELOTÓN DE MODERADO A DENSO, QUE CONTIENE MÁS DEL 80% DEL
5 VOLUMEN DEL CANAL, LLEGA AL INICIO DE LA FASE VERDE. ESTE TIPO DE
LLEGADA SE CONSIDERA REPRESENTATIVA DE UNA PROGRESION
ALTAMENTE FAVORABLE
ESTE TIPO DE LLEGADA ESTA RESERVADA PARA PROGRESIONES
6 EXCEPCIONALES. CORRESPONDE A UNA SINCRONIZACIÓN CASI
PERFECTA.
TABLA N° 3.1: Tipos de Llegada.
FUENTE: Highway Capacity Manual 2000.

2. HOJA DE VOLUMENES AJUSTADOS.

Esta Hoja o Planilla está conformada por ocho (8) columnas, las cuales
son las siguientes: Afluente, se indica la dirección hacia donde se dirigen

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los vehículos; Movimiento, discriminado (giro a la izquierda, recto ó giro a

la derecha) para cada afluente; Volumen, son los valores medidos en
campo para cada movimiento que se da en la intersección, indicados en la
Hoja N° 1; Factor Hora Pico (F.H.P.), calculado para el volumen vehicular
de cada afluente; Volumen Pico, es el cociente de la división del Volumen
entre el F.H.P.; Grupo de Canales, se indica de acuerdo a lo indicado en
la Tabla 3.2, como se dan los movimientos en ese canal; Volumen
Ajustado, si hay combinación de movimientos de acuerdo a lo indicado en
la columna anterior se suman en esta columna; Proporción de GI ó GD,
en el caso de que se esté combinando el movimiento recto con alguno de
los giros (a la derecha o a la izquierda) se obtiene la proporción de esos
giros en relación al total del volumen ajustado de la columna anterior.

TABLA N° 3.2: Grupos de Canales.

FUENTE: Highway Capacity Manual 2000.

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3. HOJA DE VOLUMENES DE SATURACIÓN.

Está estructurada por catorce (14) columnas, descritas a continuación:

Afluente, se indica la dirección hacia donde se dirigen los vehículos; Mov.
Grupo de Canales, viene a ser igual a lo señalado en la columna 6 de la
Hoja N° 2, de acuerdo a lo indicado en la Tabla 3.2; Volumen Ideal de
Saturación, para el caso de Intersecciones Semaforizadas según el HCM-
2000, es de 1.900 veh/hora/canal bajo condiciones ideales; Número de
Canales, viene a ser el número de canales donde se están dando los
movimientos señalados en la columna 2; Factores de Ajuste, se colocan
en las columnas desde la 5 hasta la 13, su valor respectivo está dado por
las diferentes expresiones señaladas en la Tabla 3.3 para cada uno de los
casos; Volumen Saturado Ajustado, es el resultado del producto dado
por la multiplicación de los valores de la columna 3 hasta la columna 13.

DEFINICIÓN DE
FACTOR FORMULA NOTAS
VARIABLES

w ≥ 2,4 m.
ANCHO DE CANAL ( w – 3,6) w = ancho de canal (m) Si w > 4,8 m.,
fw = 1 + considerar dos

VEHICULOS 100 % VP = % de vehículos

fvp = pesados en el volumen del Et = 2,0 vl / VP
PESADOS
100 + % VP (Et – 1) grupo de canales.
%g % g = % de pendiente para -6 % < % g < +10 %
PENDIENTE fg = 1 - el grupo de canal. Negativo (-) en bajada.
200
18 Nm N = número de canales del
0 ≤ Nm ≤ 0
N – 0,1 - grupo de canales.
fp ≥ 0,050
ESTACIONAMIENTO fp = 3600 Nm = número de
fp = 1 (si no hay
N maniobras de estac. por
estacionamiento)
hora.

N = número de canales del

14,4 Nb
BLOQUEO DE grupo de canales.
N–
BUSES Nb = número de buses que
fbb = 3600
paran por hora.
N

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 TEMA N° 3
INTERSECCIONES

fa = 0,9 (Zona Urbana)

TIPO DE AREA fa = 1,0 (Zona Extra-
urbana)

Mov. Recto o Compartido:

fu = 1,00 (1 canal)
fu = 0,95 (2 canales)
fu = 0,91 (3 canales)
UTILIZACIÓN DE Giro Izquierda Exclusivo:
CANAL fu = 1,00 (1 canal)
fu = 0,97 (2 canales)
Giro Derecha Exclusivo:
fu = 1,00 (1 canal)
fu = 0,88 (2 canales)

Fase Protegida:
fLT= 0,95 (Canal
Exclusivo)
PLT = proporción de giros En el Anexo C del Cap.
GIRO A LA 1
a la izquierda en el grupo 16 del HCM, se explica
IZQUIERDA fLT =
de canal. la Fase No Protegida.
1,0 + 0,05 PLT
(Canal
Compartido)

Fase Protegida:
fRT= 0,85 (Canal
Exclusivo)
PRT = proporción de giros
GIRO A LA fRT = 1,0 - 0,15 PRT
a la derecha en el grupo de fRT ≥ 0,050
DERECHA (Canal
canal.
Compartido)
fRT = 1,0 - 0,135 PRT
(Canal Único)
TABLA N° 3.3: Factores de Ajuste para el Flujo de Saturación.
FUENTE: Highway Capacity Manual 2000.

4. HOJA DE ANÁLISIS DE CAPACIDAD.

La Hoja N° 4, está ordenada por nueve (9) columnas, las cuales se señalan: Mov
Grupo de Canales, significa el Afluente; Tipo de Semáforo, se indica el tipo de
equipo utilizado para la semaforización de la intersección (Predeterminado ó
Actuado); Volumen Ajustado, es el valor obtenido en la columna 7 de la Hoja N°
2; Volumen Saturado Ajustado, es el valor obtenido en la columna 14 de la Hoja
N° 3; Relación de Volúmenes, es el cociente de la división del Volumen Ajustado
entre el Volumen Saturado Ajustado; Relación Tiempo Verde, es la relación entre

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 TEMA N° 3
INTERSECCIONES

el tiempo verde (v) donde se dan los movimientos señalados en los Grupos de
Canales dividido por el tiempo del ciclo del semáforo (C); Capacidad Grupo de
Canales, es el resultado de multiplicar la Relación de Volúmenes por la Relación
Tiempo Verde; Relación V/c Grupo de Canales, viene a ser el resultado de dividir
el Volumen Ajustado entre la Capacidad Grupo de Canales; Grupo de Canales
Critico, el valor que se va a colocar en esta columna, viene a ser el mayor valor
obtenido para cada Fase del Semáforo, dado en la columna 5, en esta columna se
van a tener tantos valores como Fases de Semáforo se tengan en la intersección.

Al pie de la Hoja N° 4, se realizan los siguientes cálculos: Ʃ (V/S) critico =

sumatoria de los valores que se obtuvieron en la columna 9; Xc = es el cociente
de dividir Ʃ (V/S) critico multiplicado por el tiempo del ciclo del semáforo (C) entre
la diferencia del tiempo del ciclo del semáforo (C) menos el tiempo perdido en el
ciclo (L).

5. HOJA DE NIVEL DE SERVICIO.

En la Hoja N° 5, se tienen doce (12) columnas, las cuales se indican a

continuación: Afluente, se indica la dirección hacia donde se dirigen los vehículos;
Mov. Grupo de Canales, viene a ser igual a lo señalado en la columna 6 de la
Hoja N° 2, de acuerdo a lo indicado en la Tabla 3.2; luego entre las columnas del 2
al 5, se calcula el Primer Término de Demora: en la columna 2 se tiene la
Relación V/c (X), valor obtenido en la columna 8 de la Hoja N° 4; en la columna 3
se tiene la Relación Tiempo Verde (v/C) ), valor obtenido en la columna 6 de la
Hoja N° 4; la siguiente columna muestra la Demora 1 (seg/veh), la cual se calcula
con la siguiente expresión: d1 = 0,50 . C . (1 – v/C)2

1 – (X . v/C)

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 TEMA N° 3
INTERSECCIONES

En la columna 5, se tiene el Factor de Progresión (FP), donde para el Tipo de

Llegada 3 (llegadas aleatorias) es siempre 1, para los otros Tipos de Llegada los
valores de progresión son diferentes a 1 y dependen de la Relación v/C y otras
variables, para lo cual es necesario hacer otras series de mediciones en campo.

Luego se calcula el Segundo Término de Demora, en la columna 6 se tiene la

Capacidad Grupo de Canales (c), término obtenido en la columna 7 de la Hoja
N° 4; en la columna 7, se tiene el Factor de Incremento de la Demora 2 (k),
donde se considera el tipo de equipo utilizado para la semaforización de la
intersección si es Predeterminado (P) ó Actuado (A), si es P el valor de k = 0,50 y
si es A, el valor de k varía desde 0,04 hasta 0,5, dependiendo del Grado de
Saturación (X) y la Brecha Mínima/afluente (seg.); en la columna 8 se tiene la
Demora 2 (seg/veh), la cual se calcula con la siguiente expresión:

d2 = 225 [ (X – 1) + √ (X – 1)2 + ( 32 . k . X / c) ]

En la columna 9, se calcula la Demora por Grupo de Canal, la cual se determina

con la suma del producto de d1 por FP más d2, para el Nivel de Servicio del
Grupo de Canal, se establece de acuerdo a la Tabla N° 3.4.

NIVEL DE DEMORA/ VEHICULO

SERVICIO (seg./veh.)

A D ≤ 10
B 10 < D ≤ 20
C 20 < D ≤ 35
D 35 < D ≤ 55
E 55 < D ≤ 80
F D > 80
TABLA N° 3.4: Niveles de Servicio para Intersecciones Semaforizdas.
FUENTE: Highway Capacity Manual 2000

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 TEMA N° 3
INTERSECCIONES

Para determinar la Demora por Afluente, de la columna 11, se calcula el

promedio ponderado realizando la sumatoria de los productos de las Demoras por
Grupo de Canal multiplicado por el Volumen Ajustado de cada Grupo de Canal
(valor de la columna 7 de la Hoja N° 2) dividido entre la sumatoria de los
Volúmenes Ajustados de ese afluente; posteriormente en la columna 12, el Nivel
de Servicio del Afluente, se establece también de acuerdo a la Tabla N° 3.4.

Al pie de la Hoja N° 5, se determina la Demora de la Intersección, realizando

también la sumatoria de los productos de las Demoras por Afluente multiplicado
por los Volúmenes Ajustados de cada Afluente (valores de la columna 7 de la Hoja
N° 2) dividido entre la sumatoria de los Volúmenes Ajustados de toda la
intersección; posteriormente el Nivel de Servicio de la Intersección, también se
establece de acuerdo a la Tabla N° 3.4.

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