República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

AGREGA
Universidad Nacional Experimental, Politécnica de la Fuerza Armada

Valencia, edo. Carabobo

Trabajo #2 Pavimentos
DOS

PETROS

Profesor:
MATERI Estudiante

ING. Henrry Vivas Darvis

Delfín

ALES C.I: 25.093.993

ING. Civil

ASFALTI

COS
 Octubre, 2020.

ENSAYOS DE EMULSION ASFALTICA

 Viscosidad: Este ensayo consiste en determinar la medida de la consistencia

de las emulsiones asfálticas, a las temperaturas de 25 y 50 grados

centígrados.

 Sedimentación: Este ensayo nos indica el grado de estabilidad que tienen las

emulsiones durante su almacenamiento. Detecta la tendencia de los glóbulos

de asfalto a sedimentarse prematuramente durante su almacenamiento.

También nos sirve como indicador de la calidad de la emulsión.

 Residuos de Destilación: El ensayo de Destilación para una emulsión, es muy

parecido al de destilación para los Cutbacks o Asfaltos líquidos. La principal

diferencia está en que el matraz de destilación es de aluminio y el quemador

es de anillo para la emulsión, mientras que en los Cutbacks el matraz es de

vidrio y el quemador es del tipo Bunsen. El equipo está diseñado para evitar

problemas de espuma en la emulsión, ya que se debe calentar hasta máximo

260°C.

 Demulsibilidad: La prueba de Demulsibilidad consiste en obtener el

porcentaje de asfalto activo cuando la emulsión asfáltica es forzada a romper

mediante un agente químico. Solo tiene aplicación con emulsiones asfálticas

catiónicas de rompimiento rápido

  Ensayo de Tamizado: Esta prueba sirve como complemento a la prueba de

sedimentación. La finalidad es determinar cuantitativamente la cantidad de

glóbulos de asfalto relativamente grandes que pueden no haberse detectado

en la prueba de sedimentación y que podrían obstruir el equipo de rociado,

así como el espesor y la uniformidad de la película de asfalto sobre el

agregado.

 Mezclado con Cemento: Esta prueba se aplica a las emulsiones aniónicas

para conocer la estabilidad de la emulsión al mezclarse con un material tan

fino como el cemento.

 Ensayo sobre el residuo: Este método de ensayo está designado para medir,

por evaporación del agua, el porcentaje de cemento asfáltico en la emulsión.

 Peso específico: La determinación del peso específico de una emulsión

generalmente no está en las especificaciones, sin embargo, es de gran ayuda

al hacer las correcciones volumétricas a temperaturas elevadas y determinar

las cantidades necesarias. El peso específico de las emulsiones asfálticas está

en el rango de 1,00 a 1,05 y se determina con un picnómetro.

EN QUE CONSISTE EL ENSAYO ASFALTO RESIDUAL DE PENETRACION

La prueba de penetración es otro método para cuantificar la consistencia del asfalto,

también utilizada como guía y para caracterizar asfaltos por grado de penetración.

En general asfaltos blandos tendrán penetraciones mayores que los más rígidos. Los
ensayos de penetración fueron utilizados dentro de las primeras metodologías de

clasificación de asfaltos y aun se siguen utilizando.

EN QUE CONSISTE EL ENSAYO FLOTADOR

Este ensayo consiste en determinar la consistencia de los ligantes semilíquidos, para

realizar dicho ensayo se necesita de materiales tales como; plata de flotación de

aluminios, cuello de bronce, termómetro graduado de 2 a 80 grados C, dispositivo

para baño de maría circular de 185mm mínimo de diámetro interno profundidad

para el agua de 185mm y cronometro.

Es importante resaltar que el cuello de bronce se coloca sobre una platina de bronce

previamente amalgamada con clorato o nitrato de mercurio primero y con mercurio

después, se funde la mezcla de nitrato a la temperatura mas baja posible teniendo el

cuidado de eliminar las burbujas de aire estando el material bituminoso en estado

fluido, se vierte el cuello de bronce hasta llenarlo completamente. Si la mezcla es un

producto asfaltico, se enfría a la temperatura del ambiente por un periodo de 15 a

60 minutos; luego se coloca en baño de maría durante 5 minutos a 5 grados C y

luego se saca todo el exceso de material por medio de una estufa ligeramente

calentada, y finalmente se coloca nuevamente en el baño a 5 + 1 grado C por un

periodo de 15 a 30 minutos.

COMPARACION DE LOS GRADOS ANTIGUOS Y MODERNOS DE ASFALTO LIQUIDO

PARA LA VISCOSIDAD
Los aparatos, procedimientos y finalidad de este ensayo son los descritos para los

asfaltos fluidificados.

Si denominamos grados antiguos a los calculados mediante el ensayo de viscosidad

Saybolt-Furol y denominamos grados modernos a los calculados mediante la

viscosidad cinemática, a una misma temperatura de 60 grados C.

ASFALTO LIQUIDO DE CURADO RAPIDO Y CURADO MEDIO

 Punto de inflamación: El método define la determinación de los Puntos de

Inflamación y Combustión por medio de la copa abierta de Cleveland, para

productos del petróleo y otros líquidos, excepto aceites combustibles y

materiales que tienen un punto de inflamación por debajo de 79 grados C

determinado por medio de este método de ensayo.

Equipos y Materiales:

1. Copa Abierta de Cleveland, Consiste en una copa de ensayo, una placa de

calentamiento, un aplicador de la llama, un calentador y apoyos.

2. Protector, se recomienda un protector cuadrado de 460 mm y 610 mm de

alto que tenga un frente abierto.

3. Termómetro, Un termómetro que tenga un rango de –6 a 400 grados C y

cumpla con los requisitos del 11c o 28c de ASTM E1.

 Viscosidad: La consistencia o resistencia a fluir de los asfaltos fluidificados o

asfaltos líquidos de curado lento se mide normalmente por el ensayo de

viscosidad Saybolt-Furol, en forma esencialmente idéntica a la descrita para

los betunes asfálticos. Como las temperaturas de ensayo empleadas en los

asfaltos líquidos son generalmente más bajas que en los betunes asfálticos,

se emplea normalmente agua como fluido de calentamiento para el baño

termostático. Los aparatos y procedimiento para la realización de este

ensayo se describen con detalle en los métodos AASHTO T201 y ASTM

D2170.

Lo mismo que en el caso de betunes asfálticos, existe cierta tendencia a

medir la viscosidad en unidades fundamentales (centistokes) con los

viscosímetros de flujo en tubo capilar de cristal que se describieron para los

betunes asfálticos.

 Destilación: El ensayo de destilación se emplea para determinar las

proporciones relativas de betún asfáltico y disolventes presentes en el

asfalto fluidificado. Se emplea también para medir las cantidades de

disolvente que destilan a diversas temperaturas, que indican las

características de evaporación del disolvente. Estas a su vez, indican la

velocidad a que el material curará después de su aplicación. El asfalto

recuperado en el ensayo puede emplearse para realizar los ensayos descritos

al hablar de betunes asfálticos.

 El ensayo se realiza colocando una cantidad especificada de asfalto

fluidificado en un matraz de destilación conectado a un condensador. El

asfalto fluidificado se calienta gradualmente hasta una temperatura

especificada y se anota la cantidad de disolvente destilada a diversas

temperaturas. Cuando se alcanza la temperatura de 360 grados C se mide

la cantidad de asfalto restante y se expresa como porcentaje en volumen de

la muestra original.

 Peso específico, el objetivo de este ensayo es, el de conocer el PESO

ESPECIFICO, del producto asfáltico, este dato es útil para hacer las

correcciones de Volumen cuando este se mide a temperaturas elevadas. Se

emplea también como uno de los factores para la determinación de los

huecos en las mezclas asfálticas para pavimentaciones compactadas.

El peso específico es la relación en peso para volúmenes iguales de betún y

agua refinados ambos a la temperatura de 25 grados C. su determinación

comprende una muestra de betún a la temperaturas y medio ambiente, este

ensayo desempeña además un rol interesante en la que respecta a la

clasificación permitiendo establecer si se trata de bitúmenes de petróleo o

de yacimientos asfálticos lacustres, de Trinidad, Bermuda Cuba, etc. O del

alquitrán y sus derivados. El peso específico del cemento asfáltico como

subproducto de la destilación artificial del petróleo, rara vez excede de 1.04:

el del alquitrán llega a 1.30 y los asfaltos naturales de los yacimientos

 lacustres de 1.20 a 1.40. Este valor debe estar entre 0.93 a 0.97 [gr/cc.] para

el MC250 utilizado en el ensayo según especificaciones.

Aunque normalmente no se especifica, es deseable conocer el peso

específico del betún asfáltico. Este conocimiento es útil para hacer las

correcciones de volumen cuando este se mide a temperaturas elevadas. Se

emplea también como uno de los factores para la determinación de los

huecos en las mezclas asfálticas para pavimentación compactadas. El peso

específico es la relación del peso de un volumen determinado de material al

peso de igual volumen de agua, estando ambos materiales a temperaturas

especificadas. Así un peso específico de 1.05 significa que el material pesa

1.05 veces lo que el agua a la temperatura fijada. Todos los líquidos y la

mayor parte de los sólidos sufren cambios de volumen cuando varia la

temperatura. Se expansiona cuando se le calientan y se contraen cuando se

enfrían. Para fijar condiciones determinadas aplicables a un valor dado del

peso específico, debe indicarse la temperatura del material y del agua. Así,

por ejemplo, P.E. a 15/15 grados C indica que la determinación se ha hecho

con ambos materiales a una temperatura de 15 grados C el peso específico

del betún se determina normalmente por el método del picnómetro,

descrito en los métodos AASHO y ASTM.

ENSAYOS EN MATERIALES ASFALTICOS

 Penetración, El ensayo de penetración determina la dureza o consistencia

relativa de un betún asfáltico, midiendo la distancia que una aguja

normalizada penetra verticalmente en una muestra de asfalto en condiciones

especificadas de temperatura, carga y tiempo. Cuando no se mencionan

específicamente otras condiciones, se entiende que la medida de la

penetración se hace a 25 grados C, que la aguja está cargada con 100 g y que

la carga se aplica durante 5 s. La penetración determinada en estas

condiciones se llama penetración normal. La unidad penetración es la décima

de milímetro. Es evidente que cuando más blando sea el betún asfáltico

mayor será la cifra que indique su penetración.

Los betunes asfálticos se clasifican en grados según su dureza o consistencia

por medio de la penetración. El Instituto del Asfalto ha adoptado cuatro

grados de betún asfáltico para pavimentación con penetraciones

comprendidas dentro de los márgenes siguientes: 60-70, 85-100, 120-150 y

200-300. Además, el Instituto tiene especificaciones para un betún asfáltico

de penetración comprendida en el margen 40-50, que se usa en aplicaciones

especiales e industriales.

 Viscosidad, La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de

fluidez de los asfaltos a las temperaturas a las que se emplean durante su

aplicación. La viscosidad o consistencia del betún asfáltico se mide en el

ensayo de viscosidad Saybolt-Furol o en el ensayo de viscosidad cinemática.

En el ensayo Saybolt-Furol se emplea un viscosímetro Saybolt con un orificio

Furol. Se coloca en un tubo normalizado cerrado con un tapón de corcho una

cantidad especificada de betún asfáltico. Como las temperaturas a que se

determina la viscosidad de los betunes asfálticos son frecuentemente

superiores a los 100 grados C, el baño de temperatura constante del

viscosímetro se llena con algún tipo de aceite. Cuando el asfalto ha alcanzado

una temperatura establecida, se quita el tapón y se mide el tiempo necesario

en segundos para que pasen a través del orificio Furol 60 ml del material.

Cuando más viscosos son los materiales más tiempo es necesario para que

pasen a través del orificio. Los valores obtenidos se expresan como segundos

Saybolt-Furol (SSF).

La viscosidad cinemática del betún asfáltico se mide normalmente con

viscosímetros de tubo capilar de cristal como el descrito en el método ASTM

D445. Como consecuencia de la comodidad del ensayo y de la mayor

exactitud de los resultados, hay una reciente tendencia a medir la viscosidad

cinemática de los betunes asfálticos y de los asfaltos fluidificados. Para este

ensayo son necesarios, como consecuencia de la amplia gama de

viscosidades de los asfaltos, varios viscosímetros calibrados que difieren

entre sí en el tamaño del tubo capilar. La base de este ensayo es la medida

del tiempo necesario para que fluyan un volumen constante de material bajo

condiciones de ensayo, como temperatura y altura de líquido, rígidamente

 controladas. Mediante el tiempo medido, en segundos, y la constante de

calibración del viscosímetro, es posible calcular la viscosidad cinemática del

material en la unidad fundamental, centistokes.

 Punto de inflamación, El punto de inflamación del betún asfáltico indica la

temperatura a que puede calentarse el material sin peligro de inflamación en

presencia de llama libre. Esta temperatura es usualmente muy inferior a

aquella a que el material ardería. Esta última temperatura se llama punto de

fuego, pero rara vez se incluye en las especificaciones de los betunes

asfálticos.

El punto de inflamación de un betún asfáltico se mide por el ensayo del vaso

abierto Cleveland según condiciones normalizadas prescritas en los métodos

AASHTO T48 y ASTM D92. Un vaso abierto de latón se llena parcialmente con

betún asfáltico y se calienta a una velocidad establecida. Se hace pasar

periódicamente sobre la superficie de la muestra una pequeña llama, y se

define como punto de llama la temperatura a la que se han desprendido

vapores suficientes para producir una llamarada repentina.

 Ensayo en estufa en película delgada, El ensayo en estufa en película

delgada se emplea para prever el endurecimiento que puede esperarse se

produzca en un betún asfáltico durante las operaciones de mezclado en la

instalación mezcladora. Esta tendencia al endurecimiento se mide por

ensayos de penetración realizados antes y después del tratamiento en

 estufa. Se expresa la penetración del betún asfáltico después del tratamiento

en la estufa como porcentaje de la penetración antes del tratamiento. Las

especificaciones prescriben valores mínimos para el porcentaje de

penetración retenido, que varían para los diferentes tipos de betún asfáltico.

 La ductilidad, es una característica de los betunes asfálticos importante en

muchas aplicaciones. La presencia o ausencia de ductilidad, sin embargo,

tiene usualmente mayor importancia que el grado de ductilidad existente.

Los betunes asfálticos dúctiles tienen normalmente mejores propiedades

aglomerantes que aquellos a los que les falta esta característica. Por otra

parte, los betunes asfálticos con una ductilidad muy elevada son usualmente

más susceptibles a los cambios de temperatura. En algunas aplicaciones,

como las mezclas para pavimentación, tienen gran importancia la ductilidad

y el poder aglomerante, mientras en otras, como la inyección bajo losas de

hormigón y en el relleno de grietas, la propiedad más esencial es una baja

susceptibilidad a los cambios de temperatura.

 Solubilidad, El ensayo de solubilidad determina el contenido en betún del

betún asfáltico. La porción de betún asfáltico soluble en sulfuro de carbono

está constituida por los elementos aglomerantes activos. La mayor parte de

los betunes asfálticos se disuelven en igual proporción en sulfuro de carbono

y en tetracloruro de carbono. Como el tetracloruro de carbono no es

inflamable, es el disolvente preferido en la mayor parte de los casos. La

 determinación de la solubilidad es sencillamente un proceso de disolución

del betún asfáltico en un disolvente separando la materia soluble.

 Peso específico, Aunque normalmente no se especifica, es deseable conocer

el peso específico del betún asfáltico que se emplea. Este conocimiento es

útil para hacer las correcciones de volumen cuando éste se mide a

temperaturas elevadas. Se emplea como uno de los factores para la

determinación de los huecos en las mezclas asfálticas para pavimentación

compactadas. El peso específico es la relación del peso de un volumen

determinado del material al peso de igual volumen de agua, estando ambos

materiales a temperaturas especificadas. Así, un peso específico de 1,05

significa que el material pesa 1,05 veces lo que el agua a la temperatura

fijada. El peso específico del betún asfáltico se determina normalmente por

el método del picnómetro, descrito en los métodos AASHTO T43 y ASTM

D70.

 Punto de reblandecimiento, Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen a

temperaturas diferentes. El punto de reblandecimiento se determina

usualmente por el método de ensayo arbitrario de anillo y bola. Aunque este

ensayo no se incluye en las especificaciones para los asfaltos de

pavimentación, se emplea frecuentemente para caracterizar los materiales

más duros empleados en otras aplicaciones e indica la temperatura a que

estos asfaltos se hacen fluidos. Consiste en llenar de asfalto fundido un anillo

de latón de dimensiones normalizadas. La muestra así preparada se

suspende en un baño de agua y sobre el centro de la muestra se sitúa una

bola de acero de dimensiones y peso especificados. A continuación, se

calienta el baño a una velocidad determinada y se anota la temperatura en el

momento en que la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal. Esta

temperatura se llama punto de reblandecimiento del asfalto.