Control de alternador inteligente IGR.

Información del Producto.

Control de alternador inteligente IGR.
Recuperación de energía inteligente
Parte de la gestión energética
Reducción de emisiones de CO2
Notas
- Símbolos utilizados

Los siguientes símbolos se utilizan en la información de este producto para facilitar

la comprensión y llamar la atención sobre información importante.
Contiene información para facilitar una mejor comprensión de los sistemas
descritos y su función.

- identifica el final de una nota.

Estado de la información y variantes nacionales Los vehículos BMW cumplen con

los más altos estándares de seguridad y calidad. Los cambios en la protección del
medio ambiente, los beneficios para el cliente y el diseño hacen necesario el
desarrollo continuo de sistemas y
componentes. Por lo tanto, esto puede causar discrepancias entre la información
del producto y del vehículo disponible en el curso de capacitación.
A menos que se especifique lo contrario, este documento describe los vehículos
con volante a la izquierda con especificación europea. Algunos controles o
componentes están dispuestos en parte de manera diferente en los vehículos con
volante a la derecha que los que se muestran en los gráficos de la información del
producto. Otras diferencias pueden resultar de las variantes de equipo utilizadas
en mercados o países específicos.

- Fuentes de información adicional

Puede encontrar más información sobre los temas individuales en lo siguiente:
- Manual del propietario
-
Sistema de diagnóstico BMW
- Documentación de sistemas de taller - Servicio técnico SBT BMW.

Contenido.

Control de alternador inteligente IGR.

Introducción

Descripción general del sistema: flujo de energía e información

Funciones: nuevas estrategias de carga de la batería

Introducción.

Control de alternador inteligente IGR.

Como parte de las medidas para reducir las emisiones de CO2, BMW está
introduciendo diversas tecnologías con el objetivo de reducir el consumo de
combustible en todos los vehículos del Grupo BMW. Una de estas medidas es la
recuperación parcial o recuperación de la energía cinética utilizada por el
motor. Dependiendo del perfil de conducción, el control inteligente del alternador
por sí solo puede reducir las emisiones de CO2 hasta en un 3% y, por lo tanto,
ahorrar energía. Para el cliente, esta función no influye en el desarrollo de la
potencia de salida de los vehículos BMW.
El principio básico del control inteligente del alternador es una estrategia de carga
extendida para la batería del vehículo. Como resultado, la batería ya no está
completamente cargada, sino que se carga a un nivel definido de acuerdo con
diversas condiciones ambientales / ambientales (temperatura exterior, antigüedad
de la batería, etc.). A diferencia de las estrategias de carga convencionales, la
recuperación de energía solo tiene lugar durante las fases de adelantamiento
(conducción) del funcionamiento del vehículo. La excitación del alternador es
máxima durante estas fases, se genera energía eléctrica y se envía a la batería del
vehículo. El combustible no se consume y la energía cinética producida por el
vehículo en modo rueda libre actúa sobre el alternador por
El alternador no se energiza durante las fases de aceleración del vehículo. Por
tanto, no se genera energía y, por tanto, no se utiliza combustible con el fin de
generar energía eléctrica.

Recuperación de energía

El consumo de combustible se reduce recuperando energía en modos de

funcionamiento favorables del vehículo (fases de sobreimpulso) en función de la
demanda de un aumento de la tensión del alternador (valor objetivo). Esta energía
recuperada sin el uso de combustible se almacena en una "batería receptora". El
estado de carga de la batería debe estar dentro de ciertos niveles que permitan la
carga. Una batería completamente cargada (100% cargada) no puede aceptar
energía y, por lo tanto, se evita como parte de la estrategia de control inteligente
del alternador.
Flujo de energía e información

La función IGR está integrada como software en el DME / DDE.

Los componentes del sistema se muestran en la vista general del sistema.

El sistema de control del motor se comunica con el sensor de batería inteligente y

con el alternador a través de la interfaz en serie (que se muestra en azul). La
información del sensor de batería inteligente se utiliza para calcular el estado de
carga y el envejecimiento de la batería del vehículo en la gestión de
energía. Power Management es el software responsable de todos los cálculos de
gestión de energía. En vehículos equipados con control inteligente del alternador,
la aplicación también es responsable de los procesos de control del control
inteligente del alternador
.
Las funciones.

Control de alternador inteligente IGR.

Nuevas estrategias de carga de baterías

La nueva estrategia de carga de baterías ofrece diversas ventajas y diferencias

para el medio ambiente y el cliente:
Control de voltaje y nivel de carga
A diferencia del control de carga convencional, el control inteligente de la batería
evita la carga al 100%. El nivel de carga de la batería alcanza aproximadamente el
70 - 80% de la carga máxima posible.
El control inteligente del alternador se quita cíclicamente para permitir que la
batería se cargue al 100% para mantener la capacidad total de la batería a lo largo
del tiempo (regeneración).
En el sistema de control inteligente del alternador, el voltaje del alternador se
encuentra proporcionalmente más a menudo en el rango de voltaje más bajo para
lograr una carga más eficiente por parte de la batería del vehículo.

Estados de funcionamiento del control inteligente del alternador

La función IGR se subdivide en tres estados operativos:

• IGR-Low: el voltaje del alternador aumenta durante las fases de sobreimpulso y la
batería se carga (recuperación de energía)
• IGR-Medio: No se permite la descarga de la batería en la fase entre IGR-Bajo e
IGR-Alto para que se mantenga el estado de carga actual (reducción parcial de la
carga del alternador)
• IGR-High: energía devuelta por la batería al sistema eléctrico del vehículo
(aliviando la carga del alternador)
IGR-bajo

El voltaje del alternador aumenta durante las fases de sobreimpulso (inercia) (este
estado de carga del alternador solo ocurre a velocidades del motor superiores a
1000 rpm y a velocidades de 10 km / h).
El IGR aumenta la tensión del alternador durante las fases de adelantamiento del
vehículo. El aumento de voltaje facilita la carga de la batería.
El nivel de carga de la batería aumenta con el aumento en el número y la duración
de las fases de sobreimpulso (el estado de carga puede alcanzar hasta el 100%
durante la fase IGR-Low).
IGR-Medio

Se activa una solicitud de alivio parcial de la carga del alternador durante las fases
de funcionamiento del vehículo en el que se utiliza combustible. La batería ya no
se carga activamente, pero solo el estado de carga se mantiene a un nivel
suficiente.
Se requiere una solicitud de alivio parcial o total de la carga del alternador en caso
de baja demanda de corriente del sistema eléctrico (fase de aceleración) para
garantizar una descarga controlada de la batería que se carga solo en el exceso
de fases para evitar emisiones de CO2. Esto sucede cuando la condición de la
batería alcanza un cierto nivel (alrededor del 70 - 80%). El control inteligente del
alternador tiene lugar cuando se alcanza una determinada carga mínima de
batería. A un nivel de carga suficiente de la batería, la tensión del alternador se
controla de modo que el estado de carga permanece casi constante fuera de las
fases de sobreimpulso (inercia). El alternador solo alimenta el sistema eléctrico del
vehículo.
IGR-alto

Cuando el nivel de carga de la batería es suficiente, se controla el voltaje del

alternador para que la batería se descargue a una velocidad aceptable. En esta
fase, el sistema eléctrico del vehículo está parcialmente apoyado por la batería.
La carga en el alternador es mínima en esta fase, sin embargo, solo tiene un
efecto estabilizador para el sistema eléctrico del vehículo. El nivel de voltaje de
IGR requerido está limitado por la administración de energía a un voltaje
compatible con el sistema eléctrico.
Estabilidad cíclica

En todos los casos se instala un IBS (sensor de batería inteligente).

Siempre se utiliza una batería de vehículo con tecnología AGM debido a su mayor
estabilidad cíclica.
La resistencia cíclica de la batería AGM es tres veces mayor.
El proceso de control de IGR o vehículos con MSA (arranque automático del
motor) hace necesaria dicha batería de vehículo.
La batería envejecerá prematuramente si se instala una batería "normal".

Desactivación del control inteligente del alternador

El control inteligente del alternador se desactiva en las siguientes condiciones:

• Nivel de carga de la batería demasiado bajo
• Temperatura ambiente demasiado baja
• Desactivación por etapas tan pronto como la batería AGM haya alcanzado la
estabilidad cíclica máxima
El control inteligente del alternador debe desactivarse durante una prueba del
alternador realizada con el sistema de diagnóstico de BMW.