Guía Didáctica Módulo 5 PDF

LOGÍSTICA
INTERNACIONAL
MÓDULO 5: LOGÍSTICA INTERNACIONAL
OBJETIVOS DE APRENDIZAJE
 Conoce y comprende conceptos y definiciones básicas de ecología y de

los sistemas de gestión ambiental.
 Comprende los fundamentos básicos de ecología.
 Identifica la importancia de la gestión ambiental en las empresas.
 Comprende la estructura de la norma ISO 14001 de 2015.
CONTENIDO
I. CONCEPTOS BASICOS ........................................................... 3

II. INCOTERMS ............................................................................. 4
¿Cuáles son los Incoterms 2010? ................................. 6
Clasificación por grados ascendentes de obligaciones para el vendedor ......................... 6
Clasificación de los Incoterms, distribuidos según el medio de transporte ....................... 7
Entrega directa a la salida, venta en la llegada: una distinción fundamental .................... 7
¿Quién asume los gastos de logística? ........................ 8
Repartición de los costes según el Incoterm negociado en el
contrato .............................................................................. 8
III. DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL ......................... 9
IV. CIBERGRAFÍA ....................................................... 18
DIPLOMADO EN LOGÍSTICA 1
GUÍA DIDÁCTICA 5- LOGÍSTICA INTERNACIONAL
INTRODUCCIÓN
El fenómeno de la globalización de la economía es un factor determinante en el desarrollo

económico global, debido a la apertura econó- mica y a la integración de mercados. Día a
día el debilitamiento de las fronteras y la reducción de obstáculos y prohibiciones a la
circulación de bienes, servicios y capitales hace que los mercados ya no sean solamente
una región limitada de un país sino que sean vistos como uno solo.
Esta tendencia ha hecho que los países se preocupen cada vez más por su política de
comercio exterior y por el desarrollo de directrices económicas que apresuren la
suscripción de acuerdos de integración económica que permitan seguir esta dinámica de
crecimiento. En este orden de ideas, la logística juega un papel importante para lograr esa
dinámica de crecimiento para todas las empresas, especialmente para aquellas que
buscan ser competitivas a nivel mundial.
Actualmente la logística ha alcanzado un nivel preponderante en las empresas, como

consecuencia de las mayores exigencias de los mercados, la alta competencia con
empresas de todo el mundo y la aparición de nuevas tecnologías de información; todo esto
ha conllevado a que las empresas piensen en la logística como una actividad que agrega
valor y que las hace competitivas
En busca de esa competitividad, la logística debe desarrollar una serie de procesos; entre
los cuales está lo relativo a envase y embalaje, que hoy en día se ha convertido en algo
sumamente importante, porque es lo que garantiza que los productos lleguen en óptimas
condiciones desde los centros de producción hasta los centros de distribución y consumo,
lo cual contribuye a que la empresa logre un buen posicionamiento en el mercado y cierto
grado de competitividad.
I. CONCEPTOS BASICOS
 Producto: Bien terminado o intermedio que se obtiene mediante un proceso de

fabricación o recolección
 Mercancía: Bien Terminado o intermedio en fase de comercialización
 Carga: Mercancía en fase de distribución
 Precio de Exportación: Precio de venta que permite al exportador recuperar los costos
y gastos (Industriales, administrativos y financieros vinculados con la exportación) más
un margen de utilidad “razonable”.
II. INCOTERMS
Antes de proyectar un transporte de mercancías a nivel internacional, es necesario

clarificar esta pregunta de fondo: ¿en qué momento los riesgos y los costes son
transferidos al comprador?
En 1936, por vez primera, la Cámara de Comercio Internacional (CCI), ubicada en París,
publica como Incoterms 1936 (INternational COmmercial TERMS), una serie de reglas
internacionales para responder a esta interrogante.
Para adaptar estas reglas a las prácticas comerciales Internacionales más recientes,
diversas enmiendas han sido añadidas a las reglas de 1936, hasta llegar hoy a los
“Incoterms 2010”, que reemplazan los Incoterms 2000. Las últimas modificaciones, en
aplicación desde el primero de enero 2011, están relacionadas principalmente con la
supresión de cuatro Incoterms – DEQ, DES, DAF y DDU – y con la introducción de dos
nuevos Incoterms “D”, DAT (Entregado en Terminal) y DAP (Entregado en el punto de
destino).
Precisar el contrato de venta

Para usar los Incoterms 2010 es conveniente precisar claramente en el contrato de
venta que se recurre a ellos, indicando: “la regla Incoterms escogida, incluyendo el
lugar designado, seguida por Incoterms 2010”.
Escoger la regla Incoterms adecuada

La elección del Incoterm hace plenamente parte de la negociación comercial. Debe
efectuarse según las capacidades de organización de la empresa, el medio de
transporte utilizado, el nivel de servicio que se desea aportar al cliente o recibir del
proveedor, o según las costumbres del mercado, las prácticas de la competencia,
etc.
El Incoterm elegido debe adaptarse tanto a las mercancías que serán despachadas
como al medio de transporte.
Señalar el lugar o el puerto con precisión
Para una aplicación óptima de los Incoterms, las partes involucradas son invitadas a
designar el lugar o el puerto de la manera más precisa posible. Ej., FCA 25 Rue
Saint Charles, Bordeaux, France, Incoterms 2010.
Hay que señalar al respecto que para ciertos Incoterms, como CPT, CIP, CFR o
CIF, el lugar designado no es el mismo que el lugar de entrega: se trata del destino
hasta donde el transporte ha sido pagado. Para precisar el destino final de la
mercancía y evitar cualquier ambigüedad, conviene mencionar el lugar preciso.
Sucede lo mismo cuando se precisa “en fábrica”: ¿se trata de una fábrica en Francia
o de una fábrica implantada en el extranjero por una firma francesa? La mención en
el contrato de venta del lugar convenido. Por ejemplo: CIF Rouen, CCI 2010; la
inclusión sistemática del lugar de referencia (puerto, frontera, etc.) junto a la sigla
utilizada.
Las otras precauciones a tomar en cuenta

El uso de los Incoterms requiere ciertas precauciones, como:
 El buen conocimiento del significado de cada Incoterm y de su sigla
 Usar las variantes de los Incoterms con precisión, para evitar las confusiones que
podrían generarse de su mala interpretación (ej.: FOB USA).
Los Incoterms son una norma admitida en el mundo entero. Por ello, como todas las
normas (industria, calidad, polución), su apelación no está sujeta a ninguna
divergencia. Úsense únicamente las abreviaciones normalizadas. ¡Se prohibirá
cualquier otro código! Y, como con toda norma, hay que mencionarla explícitamente.
Como los caballos DIN o el ISO 9002, después de las tres letras del Incoterm debe
aparecer, además de los lugares convenidos, la mención “Incoterm”, o incluso
“Incoterm ICC”.
No dude en recurrir a una oficina de juristas internacionales. La tendencia actual del
comercio internacional se materializa por el hecho de que el comprador se ve
liberado de toda preocupación de logística. Esto valoriza la posición del exportador.
Es necesario negociar correctamente los términos del contrato en el momento de un
primer despacho, y sobre todo en el caso de países de riesgo, en que se aconsejará
una carta de crédito como medio de pago.
¿Cuáles son los Incoterms 2010?
Clasificación por grados ascendentes de obligaciones para el vendedor

Texto inglés Texto castellano
code Descripción Descripción
EXW EX Works...named place Fábrica (en) lugar convenido
FCA Free CArrier…named place Franco transportista lugar convenido
FAS Free AlongSide ship…named port of shipment Franco al costado del buque puerto de carga
convenido
FOB Free On Board…named port of shipment Franco a bordo...puerto de carga convenido
CFR Cost and Freight …named port of destination Coste y flete...puerto de destino convenido
CPT Carriage Paid To… named port of destination Transporte pagado hasta…puerto de destino
convenido
CIF Cost, Insurance, Freight...named port of Coste, seguro y flete...puerto de destino convenido
destination
CIP Carriage and Insurance Paid to...named place Transporte y seguro pagados hasta, puerto de
of destination destino convenido
DAT Delivered At Terminal... Named port of Entregado en terminal...puerto de destino

destination convenido
DAP Delivered at Place …named port of destination Entregado en un punto...lugar de destino convenido
DDP Delivered Duty Paid...named place of Entregado derechos pagados…lugar de destino

destination convenido
Clasificación de los Incoterms, distribuidos según el medio de transporte
Familia Incoterm
Todo medio de transporte (incluido marítimo) EXW, FCA, CPT, CIP, DAT*, DAP*, DDP
Transporte fluvial y marítimo FAS, FOB, CFR, CIF
Entrega directa a la salida, venta en la llegada: una distinción fundamental

Entrega directa a la salida
Una entrega directa a la salida significa que la mercancía viaja por cuenta y riesgo
del comprador, es decir:
 desde su disponibilidad en los locales del vendedor (EXW) ;

 desde el momento en que fue entregada al transportista para ser despachada (FCA,
FAS, FOB, CFR, CIF, CPT y CIP);
Los Incoterms de entrega directa a la salida hacen que el comprador (en una
proporción mayor o menor) asuma los costes y riesgos inherentes al transporte de
mercancías.
Entrega en la llegada
Una venta en la llegada significa que la mercancía viaja por cuenta y riesgo del
vendedor hasta el punto/puerto convenido. Esto corresponde a 3 Incoterms:
 hasta el final del transporte marítimo y del desembarco (DAP);
 hasta el punto de destino (DAT, DDP).
¿Quién asume los gastos de logística?
Repartición de los costes según el Incoterm negociado en el contrato

TITULOS Salida Transporte Transporte principal Gastos de envío
fábrica principal pagado por el vendedor asumidos por el
no pagado por el vendedor hasta el
vendedor destino
Incoterm / EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAT DAP DDP
Coste
Embalaje V V V V V V V V V V V
Carga en C V V V V V V V V V V
fábrica
Antes de la C V V V V V V V V V V
entrega de
la mercancía
al
transportista
Aduana C V V V V V V V V V V
exportación
Manutención C C C V V V V V V V V
al partir
Transporte C C C C V V V V V V V
principal
Seguro de C C C C C V C V V* V V
transporte
Manutención C C C C C C C C V V V
al llegar
Aduana C C C C C C C C C C V
importación
Al finalizar C C C C C C C C C C V
la ruta
Descarga C C C C C C C C C C V
fábrica
V: Coste asumido por el vendedor

C: Coste asumido por el comprador
* No obligatorio
III. DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
Es la serie de operaciones necesarias para viabilizar el traslado f para viabilizar el traslado

físico de sico de producto desde el local de una empresa producto desde el local de una
empresa exportadora, hasta la bodega de un exportadora, hasta la bodega de un
importador. Esto constituye la cadena de importador. Esto constituye la cadena de
distribución física.
Definición DFI
Es el conjunto de actividades involucradas en el traslado de bienes, materias primas,
insumos o productos terminados desde el punto de origen en el país exportador hasta el
lugar de consumo, venta o futura transformación del país importador.
Definición Logística Comercio Internacional
Transportar el producto adecuado en la cantidad requerida al lugar adecuado y al menor

costo para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional. (JUSTO
A TIEMPO Y CON CALIDAD TOTAL).
Objetivo en la DFI
Optimizar las operaciones de comercio exterior en términos de costos, tiempo ycalidad del
servicio, con el fin de facilitar un flujo uniforme de carga entre todas las partes interesadas
(exportador, importador y prestatarios del servicio).
Costos directos de la DFI
Embalaje
Es la preparación para su envío al cliente extranjero, los numerosos gastos incurridos tiene
lugar en el país exportador, y es el primer componente de costo de la DFI.
Marcado
Se relaciona y complementa con el embalaje de la mercancía. La operación se realiza, en
su totalidad en el país exportador.
Documentación
Incluye los gastos en que se incurre para obtener la documentación requerida, tanto en el
país exportador como en el país importador.
Unitarizacion
Es la operación de juntar las piezas de carga en unidades como paletas o contenedores, y
se lleva a cabo en el país exportador, el proceso contrario en el país importador.
Almacenamiento
Es el almacenamiento de los productos que se movilizan a través de las operaciones de la
DFI, en el país exportador en embarque internacional o durante el transito aduanero y
antes de llegar al local del importador en el país importador.
Manipuleo
Es la manipulación a los productos (unidad de carga) desde el local del exportador al
importador y a través del transito aduanero (cargue, descargue, rupturas de carga).
Aduaneros
Es una revisión general de los mecanismos que gobiernan los derechos e impuestos de
aduana.
Transporte
Es el pago por el servicio de transporte de mercancías, llamado “FLETE”. Este se define
como la suma pagada al porteador por el traslado de mercancías a través de toda la
cadena del DFI (ORIGEN - DESTINO).
Seguro
Es uno de los servicios esenciales del comercio internacional vincula tres (3) elementos
entre sí: el asegurado (exportador o importador), el asegurador (compañías de seguros)
y el objeto asegurado (carga).
Bancarios
Se genera en el país exportador o importador y esta relacionado con lascondiciones
estipuladas en el contrato de pagos internacionales que rige la transacción dentro del
marco del contrato de compraventa internacional.
Agentes
Delegar en un departamento especializado externo o en agentes especializados el manejo
de toda la operación o parte de ella. No obstante, en los dos (2) casos es conveniente que
los exportadores e importadores supervisen el proceso de la cadena de distribución en
todos los productos.
Caracteristicas de la carga:
Carga General: Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades más
pequeñas que aquellas a granel.
Carga Suelta: este tipo de carga consiste en bienes sueltos manipulados y embarcados
como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, piezas atadas etc.,
Tradicionalmente se transporta en buques.
Unitarizada: esta carga está compuesta de artículos individuales tales como cajas,
paquetes, y otros elementos sólidos o carga suelta agrupados en unidades como prees
lingos, paletas y contenedores que están listos para ser transportados. Permite el
manipuleo seguro, evita el saqueo, daños y pérdidas y las protege. Este tipo de carga se
lleva por cualquier modo de transporte.
Carga a Granel: (Líquida y sólida o seca). Los gráneles sólidos o secos y líquidos se
almacenan por lo general en tanques y silos. Ninguno de estos productos necesita
embalaje o Unitarización. Tiene ventajas en cuanto a seguridad de la carga; su
administración y manejo, y almacenamiento en puerto.
El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento de uno o más ítems de carga

general, que se movilizan como una unidad indivisible de la carga.
1. Paletización: Consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma

construida con diversos materiales. Este método facilita el manipuleo mecanizado de la
carga. La carga se coloca sobre una paleta en la fábrica y por lo general no se retira
hasta que llegue a los locales del minorista o consumidor. las paletas deben tener las
siguientes características: resistencia al maltrato y a daños accidentales. Su peso debe
ser tal que permita el manipuleo, ser durables.
2. Contenedorización: Es un método de distribución física que utiliza una unidad de

transporte de carga llamada contenedor. Un contenedor es un elemento del equipo de
transporte, de carácter permanente y por lo tanto, lo suficientemente fuerte para ser
utilizado varias veces, especialmente diseñado para facilitar el transporte de productos
por uno o varios modos de transporte y su manipuleo.
Naturaleza de la carga
1. Carga perecedera: Durante el proceso de distribución física (nacional o internacional)

la conservación cobra la mayor importancia. Dentro de los productos perecederos se
encuentran frutas y verduras, carnes y sus derivados, pescados y mariscos y de agua
dulce, productos lácteos, flores frescas y los follajes además de los peces tropicales.
Todos ellos requieren temperaturas y condiciones climáticas acorde con sus
características y con la duración del viaje a su destino final.
2. Carga frágil: El transporte de productos frágiles requiere de un manejo especial dada
sus características. Toda la operación debe realizarse con extremo cuidado incluyendo
el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho. Del
embalaje externo depende que aumente o disminuya el factor de riesgo.
3. Carga peligrosa: Se le llama así a aquella compuesta por sus características

explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas, corrosivas que pueden
causar daño a otros productos, al vehículo en el que se moviliza, a las personas o al
medio ambiente.
4. Carga de dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy

voluminosas o pesadas requieren un manejo especial, estas características son
importantes desde el punto de vista de las tarifas, fletes, en especial para el transporte
marítimo.
Cadena de la Distribución Física Internacional:
Objetivos de embalaje:
El objetivo principal es proteger las características de la carga y preservar la calidad de los

productos que contiene. Además de ello busca facilitar el traslado de la carga y permitir su
transporte en las mejores condiciones según el modo que se utilice.
1. Características del producto: Cuando se preparan bienes para el transporte se deben

tener en cuenta tres aspectos fundamentales: Tipos, naturaleza y valor de la carga.
(cuanto mayor sea el valor de los bienes de un embarque , mayor será el grado de
elaboración del embalaje).
2. Modos de transporte: El modo de transporte se elige después de analizar el recorrido
de un embarque internacional a través de la cadena de DFI y las características de las
distintas clases de productos. El modo de transporte determina en gran medida las
especificaciones del embalaje.
3. Tipos de embalaje materiales: la elección de tipo y material del embalaje implica tener
buen conocimiento de los distintos aspectos de la cadena de la DFI. Los principales
materiales utilizados en el embalaje de productos para el transporte son materiales
naturales, materiales de cartón, papel, y materiales de cartón, materiales metálicos,
materiales sintéticos.
Envases y Embalajes
Marcado de embalajes, Características: Es la forma identificar cada pieza de la carga;
existen recomendaciones básicas del marcado como la Elegibilidad E Indelebilidad.
Cadena de DFI
 Preparación (embalaje y marcado).
 Unitarización (Paletización y Contenedorización).
 Manipuleo (en terminales, almacenes).
 Almacenamiento (en almacenes y depósitos privados o públicos).
 Transporte (en toda la cadena de distribución).
 Seguro de la Carga (riesgos, pólizas).
 Documentación (facturas, certificados, docs. de pago, etc.).
 Gestión y operación aduanera (exportación).
 Gestión y operación bancaria (bancos, agentes corresponsales).
 Gestión de Distribución ( incluye personal operario y administrativo de la empresa).
Principales servicios empleados en la DFI
 Transporte.
 Almacenamiento (Warehousing).
 Unitarización (Paletización y Contenedorización).
 Servicio de Protección de la Carga.
 Manipuleo.
 Seguro de Carga.
 Trámites, contratos y otros documentos vinculados al DFI.
 Agentes y Corredores.
El Transporte Internacional admite varias clasificaciones, entre otras:

• Marítimo
• Por carretera
• Por ferrocarril
• Aéreo
• Varios (tubería, cable, etc.).
Factores a ponderar y para tener en cuenta al momento de elegir el modo de

transporte adecuado:
• Tarifa
• Distancia
• Tiempo de tránsito
• Naturaleza de la carga
• Valor de la mercancía
• Seguros
• Empaque y embalaje
• Reglamentación sobre el tipo de la carga
• Posibilidad de siniestros
• Costos de cargue y descargue
• Tiempos de cargue y descargue
• Costos de demoras y despachos
Tipos:
1. Transporte ferroviario: el transporte ferroviario se caracteriza por costos fijos y

variables relativamente bajos.
2. Transporte carretero: Tiene características de costos similares a las del transporte

ferroviario. Exhibe menores costos fijos entre todos los modos de transporte mientras
que los costos variables tienden a ser altos ya que los usuarios costean la construcción
de carreteras y su mantenimiento mediante impuestos.
3. Transporte marítimo: Es una vía excelente, ya que por su conexión con otras vías
acuáticas naturales o artificiales es posible el acceso al interior de muchos países. Los
costos fijos más importantes de los transportadores acuáticos están relacionados con
las operaciones en el Terminal y comprender tarifas portuarias y los costos de
manipuleo de la carga. Los costos variables comprenden lo relacionado con el manejo
del equipo de transporte y son especialmente bajos. El transporte marítimo presenta
las siguientes ventajas: - tarifas más bajas, - transporte en masa de grandes
volúmenes, - diversidad y especialización en tipos de buques, y - regulaciones
internacionales uniformes. Desventajas: - baja velocidad, - seguro más costoso, -
embalajes más costosos, - costos portuarios, - altos riesgos de saqueo y deterioro, -
mayores inventarios y costos financieros durante el trayecto, y - frecuencias más
espaciadas.
4. Transporte aéreo: El aire es una vía más universal que el agua, puesto que permite el
acceso a todas partes del globo. Este transporte es bastante flexible, ya que cada
vuelo es único y no afecta a los demás. La mayoría son de carácter internacional y
requieren de acuerdo y cooperación internacionales para poder operar.
5. Transporte Multimodal: El contratar con OTM, la operación de traslado de la carga
bajo el concepto de TM, servicio puerta a puerta presenta las siguientes ventajas: -
Contratar con un solo operador. - Obtener desde el principio un Documento de
Transporte Multimodal (DTM) que le permite realizar las operaciones de
reconocimiento para efectos bancarios de pago de las mercancías, de acuerdo a las
reglas ICC para créditos documentarios, publicaciones 400 y 500. - Tener un costo
conocido de la operación de transporte desde el principio. - Contar con la seguridad de
que su carga está respaldada bajo pólizas de seguro desde el origen hasta el destino
convenido, - Optimización de los servicios de parte del OTM, quien debe garantizar la
cadena mediante la utilización de una infraestructura física propia o de terceros
mediante contratos, acuerdos o convenios, - Contar con información centralizada del
despacho.
6. Transporte Fluvial: El servicio de transporte fluvial opera en países que cuentan con
ríos que atraviesan los distintos países y hay navegabilidad comercial. Estos servicios
se ajustan a acuerdos Internacionales firmados por los diferentes países por donde la
arteria fluvial transita. Dentro de los mismos se destaca a nivel internacional, los
servicios en el Río Amazonas, Río Paraná, Orinoco, en América Latina; la región de los
grandes lagos entre Estados Unidos y Canadá; el río Rhin en Europa. Los servicios a
la carga por lo general se regulan bajo normas similares a las de transporte marítimo.
IV. CIBERGRAFÍA
http://www.cccucuta.org.co/uploads_descarga/desc_96ec074e477723cbfaba63615192aa0
4.pdf
http://distribucionfisicainternacional-ujtl.blogspot.com.co/
http://www.cccucuta.org.co/uploads_descarga/desc_96ec074e477723cbfaba63615192aa0
4.pdf
https://es.portal.santandertrade.com/banca/incoterms-2010
ACTUALIZADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR:

Comité de Diseño Curricular Consejo Académico Rectoría
FECHA: FECHA: FECHA:
Marzo 20 de 2017 Marzo 27 de 2017 Abril 3 de 2017

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LOGÍSTICA

 Conoce y comprende conceptos y definiciones básicas de ecología y de

I. CONCEPTOS BASICOS ........................................................... 3

El fenómeno de la globalización de la economía es un factor determinante en el desarrollo

Actualmente la logística ha alcanzado un nivel preponderante en las empresas, como

 Producto: Bien terminado o intermedio que se obtiene mediante un proceso de

 Mercancía: Bien Terminado o intermedio en fase de comercialización

 Carga: Mercancía en fase de distribución

Antes de proyectar un transporte de mercancías a nivel internacional, es necesario

Precisar el contrato de venta

Escoger la regla Incoterms adecuada

Las otras precauciones a tomar en cuenta

¿Cuáles son los Incoterms 2010?

Clasificación por grados ascendentes de obligaciones para el vendedor

code Descripción Descripción

EXW EX Works...named place Fábrica (en) lugar convenido

FCA Free CArrier…named place Franco transportista lugar convenido

FOB Free On Board…named port of shipment Franco a bordo...puerto de carga convenido

DAT Delivered At Terminal... Named port of Entregado en terminal...puerto de destino

DDP Delivered Duty Paid...named place of Entregado derechos pagados…lugar de destino

Transporte fluvial y marítimo FAS, FOB, CFR, CIF

Entrega directa a la salida, venta en la llegada: una distinción fundamental

 desde su disponibilidad en los locales del vendedor (EXW) ;

Repartición de los costes según el Incoterm negociado en el contrato

V: Coste asumido por el vendedor

Es la serie de operaciones necesarias para viabilizar el traslado f para viabilizar el traslado

Definición Logística Comercio Internacional

Transportar el producto adecuado en la cantidad requerida al lugar adecuado y al menor

Costos directos de la DFI

El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento de uno o más ítems de carga

1. Paletización: Consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma

2. Contenedorización: Es un método de distribución física que utiliza una unidad de

1. Carga perecedera: Durante el proceso de distribución física (nacional o internacional)

3. Carga peligrosa: Se le llama así a aquella compuesta por sus características

4. Carga de dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy

Cadena de la Distribución Física Internacional:

El objetivo principal es proteger las características de la carga y preservar la calidad de los

1. Características del producto: Cuando se preparan bienes para el transporte se deben

El Transporte Internacional admite varias clasificaciones, entre otras:

Factores a ponderar y para tener en cuenta al momento de elegir el modo de

1. Transporte ferroviario: el transporte ferroviario se caracteriza por costos fijos y

2. Transporte carretero: Tiene características de costos similares a las del transporte

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