Diseño Avanzado de Vías

CLASE 2

Profesor: Yerly Fabian Martínez Estupiñan

@YerlyFMartinez
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS SEGÚN
SU COMPETENCIA

• Nacionales: Están a cargo del

INVIAS.
• Departamentales: A cargo de
los departamentos, forman la
red secundaria.
• Veredales o vecinales: Forman
la red terciaria.
• Distritales y municipales: Son
vías urbanas y/o suburbanas y
rurales a cargo del distrito o
Municipio.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIONALIDAD
Primarias: Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento
que cumplen la función básica de integración de las principales zonas de producción y
consumo del país y de éste con los demás países.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIONALIDAD

Secundarias: Son aquellas vías que unen las

cabeceras municipales entre sí y/o que
provienen de una cabecera municipal y
conectan con una carretera Primaria.

DISEÑO VIAL 5
 1. GENERALIDADES

CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIONALIDAD

Terciarias: Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus
veredas o unen veredas entre sí
 8
DISEÑO VIAL
DISEÑO VIAL 9
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS SEGÚN EL TIPO DE TERRENO

Terreno plano: Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores de cinco grados (5°). Exige
el mínimo movimiento de tierras durante la construcción por lo que no presenta dificultad ni en su
trazado ni en su explanación. Sus pendientes longitudinales son menores de tres por ciento (3%).

Terreno ondulado: Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre seis y trece grados (6° -
13°).Requiere moderado movimiento de tierras durante la construcción, lo que permite
alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la explanación. Sus
pendientes longitudinales se encuentran entre tres y seis por ciento (3% - 6% ).

Terreno montañoso: Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre trece y cuarenta grados
(13° -40°). Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante la construcción, razón por
la cual presenta dificultades en el trazado y en la
explanación. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre seis y ocho por ciento (6% - 8%).

Terreno escarpado: Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores a 40 grados. Exigen
el máximo movimiento de tierras durante la construcción, lo que acarrea grandes dificultades en el
trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales son superiores a ocho por ciento (8%).
CRITERIOS SEGÚN LA VELOCIDAD DE DISEÑO

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1. GENERALIDADES

CRITERIOS SEGÚN LA VELOCIDAD DE DISEÑO (Tabla 2.1)

INVIAS, 2008
DISEÑO VIAL 12
 CRITERIOS SEGÚN LA VELOCIDAD DE DISEÑO

Para identificar los tramos homogéneos y establecer su Velocidad de diseño (VTR) se

debe atender a los siguientes criterios:

1. Se obliga a que las Velocidades Específicas de los elementos que integran un tramo
homogéneo sean como mínimo iguales a la velocidad de diseño del tramo (VTR) y no
superen esta velocidad en más de 20 kilómetros por hora (VTR + 20 km/h).

2. La longitud mínima de un tramo de carretera con una velocidad de diseño dada

debe ser de tres (3) kilómetros para velocidades entre 20 y 50 km/h y de cuatro (4)
kilómetros para velocidades entre 60 y 110 km/h.

3. La diferencia de la velocidad de diseño entre tramos adyacentes NO puede ser

mayor a 20 km/h.

4. Si debido a un marcado cambio en el tipo de terreno en un corto sector del corredor

de ruta es necesario establecer un tramo con longitud menor a la especificada, la
diferencia de su velocidad de diseño con la de los tramos adyacentes no puede ser
mayor de 10 km/h.
 CRITERIOS SEGÚN LA VELOCIDAD DE DISEÑO

La secuencia general para la asignación de la Velocidad Específica de los

elementos geométricos en planta y perfil es la siguiente:

1) En el proceso de diseño del eje en planta:

 Partiendo de la Velocidad de Diseño del tramo homogéneo adoptada (VTR), asignar
la Velocidad Específica a cada una de las curvas horizontales (VCH).
 Partiendo de la Velocidad Específica asignada a las curvas horizontales (VCH), asignar
la velocidad específica a las entretangencias horizontales (VETH).

2) En el proceso de diseño del eje en perfil:

 Partiendo de la Velocidad Específica asignada a las curvas horizontales(VCH) y a las
entretangencias horizontales (VETH), asignar la Velocidad Específica a las curvas
verticales (VCV).
 Partiendo de la Velocidad Específica asignada a las entretangencias horizontales
(VETH), asignar la Velocidad Específica a las tangentes verticales (VTV).
CRITERIOS SEGÚN EL VEHÍCULO DE DISEÑO

15
 CRITERIOS SEGÚN EL VEHÍCULO DE DISEÑO

Vehículos livianos con menos de 5,0 toneladas de capacidad tales como automóviles,
camionetas y camperos. Inciden en las velocidades máximas, en las distancias de
visibilidad de parada y distancias de visibilidad de adelantamiento.

Vehículos pesados con más de 5,0 toneladas de capacidad como buses y vehículos de
transporte de carga, inciden en la pendiente longitudinal y en la longitud crítica de
pendiente.

(Tabla 2.4)

INVIAS, 2008
 CRITERIOS SEGÚN EL VEHÍCULO DE DISEÑO

Vehículo liviano
Bus mediano

Bus grande INVIAS, 2008

 CRITERIOS SEGÚN EL VEHÍCULO DE DISEÑO

Camión C2 Camión C3

Camión 3S2
INVIAS, 2008

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 Distancia de parada (Dp)
Distancia total para detener un vehículo.
Es función de los tiempos de percepción, reacción y frenado.

𝑑𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎 = 𝑑𝑝𝑒𝑟𝑐𝑒𝑝𝑐𝑖ó𝑛 + 𝑑𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 + 𝑑𝑓𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑜

 En este sentido se consideran tres instantes: se percibe el evento, se aplican los frenos y
finalmente se detiene el vehículo
 Normalmente se considera que el tiempo de percepción-reacción (𝑡𝑝𝑟 ) oscila entre 0,5 y 4
[seg], tomándose por promedio 2,5 [seg]:

𝑑𝑝𝑒𝑟𝑐𝑒𝑝𝑐𝑖𝑜𝑛 + 𝑑𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = 𝑣𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 ∙ 𝑡𝑝𝑟

𝑚 𝑘𝑚
∴ 𝑑𝑝𝑒𝑟𝑐𝑒𝑝𝑐𝑖𝑜𝑛 + 𝑑𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = 𝑣𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 ∙ 2,5 𝑠 = 𝑣𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 [ ] ∙ 0,694[𝑠] (1)
𝑠 ℎ
 Distancia de frenado
 La distancia de frenado es función de la velocidad inicial y la interacción de
fuerzas (peso y fricción).

Fricción
superficie

Frenos Frenado Engranaje

Fricción
aire
 Distancia de frenado
 El frenado o derrapamiento es un movimiento uniformemente
desacelerado, que obviando las fricciones, pendiente y el freno del motor
está dado por:

𝑎 ∙ 𝑡2 (2a)
𝑑𝑓𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑜 = 𝑣𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 ∙ 𝑡 −
2

𝑚 𝑘𝑚
𝑣𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 2 [ ] 𝑣𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 2 [ ]
𝑑𝑓𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑜 = 𝑠 = ℎ
2 ∙ 𝑓𝑙 ∙ 𝑔 254 ∙ 𝑓𝑙

Donde, 𝑓𝑙 es la fricción longitudinal de la superficie de rodadura y es

función de la humedad del pavimento y de la velocidad inicial.
 La pendiente del terreno facilitará que la detención sea más pronta o
más tardía según sea en ascenso o descenso, respectivamente. Se
considera que la pendiente influye cuando es superior al 3%.

𝑣𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 2
𝑑𝑓𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑜 = (2b)
254 ∙ (𝑓𝑙 ±𝑚𝑙 )

𝑣𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 2
𝑑𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎 = 0.694 ∙ 𝑣𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 + (3)
254 ∙ (𝑓𝑙 ±𝑚𝑙 )

𝑣𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 2 − 𝑣𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 2 (4)

𝑑𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎 = 0.694 ∙ 𝑣𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 +
254 ∙ (𝑓𝑙 ±𝑚𝑙 )
 Distancia de parada (Dp)
Tomando los valores del Manual de Diseño Geométrico sin pendiente

Tabla 2.6
 Distancia de parada (Dp)
Tomando los valores del Manual de Diseño Geométrico con pendiente

Tabla 2.7
 Distancia de Adelantamiento (Da)
Se dice que un tramo de carretera tiene distancia de visibilidad de
adelantamiento, cuando la distancia de visibilidad en ese tramo es suficiente
para que, en condiciones de seguridad, el conductor de un vehículo pueda
adelantar a otro que circula por el mismo carril a una velocidad menor, sin
peligro de interferir con un tercer vehículo que venga en sentido contrario y se
haga visible al iniciarse la maniobra de adelantamiento.

 La distancia de visibilidad de
adelantamiento debe considerarse
únicamente para las carreteras de dos
carriles con tránsito en las dos
direcciones, donde el adelantamiento
se realiza en el carril del sentido
opuesto.
Distancia de Adelantamiento (Da)
𝐷𝑎 = 𝐷1 + 𝐷2 + 𝐷3 + 𝐷4

𝑫𝒂 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑠𝑖𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑒𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 (𝑚)

Distancia recorrida durante el tiempo de percepción y

𝑫𝟏 = reacción (m)

Distancia recorrida por el vehículo que adelanta

𝑫𝟐 = durante el tiempo desde que invade el carril del
sentido contrario hasta que regresa a su carril (m)
Distancia de seguridad, una vez terminada la
𝑫𝟑 = maniobra, entre el vehículo que adelanta y el que viene
en la dirección opuesta (m)

Distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido

𝑫𝟒 = opuesto (estimada en 2/3 de D2 ) (m)
 Distancia de Adelantamiento (Da)
Distancia de percepción-reacción:
Distancia de la maniobra de
adelantamiento:
𝑎 ∙ 𝑡1
𝐷1 = 0,278 ∙ 𝑡1 ∙ 𝑉 − 𝑚 +
2
𝐷2 = 0,278 ∙ 𝑡2 ∙ 𝑉
𝑡1 :tiempo de la maniobra [seg]

𝑉:Velocidad del vehículo A [km/h]  𝑡2 : Tiempo transcurrido desde la salida al carril

opuesto hasta el regreso al carril propio. [seg]
𝑚:Diferencia de velocidades[km/h]

𝑎:Aceleración del vehículo A [km/h/s]

Distancia de seguridad y del vehículo opuesto:

 𝐷3 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 30 𝑦 90 𝑚𝑡𝑠 (𝐷𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑)

(Ver tabla 2,8 Manual de Diseño Geométrico)

2
 𝐷4 = ∙ 𝐷2
3
Distancia de Adelantamiento (Da)

Tabla 2.8
(Manual Geométrico -2008)
Distancia de Adelantamiento (Da)

Tabla 2.9
(Manual Geométrico -2008)
 Distancia de visibilidad de cruce (Dc)
En las intersecciones a nivel deberá existir visibilidad continua a lo largo de las
calzadas que se cruzan, incluyendo sus esquinas, que le permita a los
conductores que simultáneamente se aproximan, verse mutuamente con la
debida anticipación y así evitar colisiones
 Distancia de visibilidad de cruce (Dc)
La distancia de visibilidad para una maniobra de cruce de la calzada principal por un vehículo
detenido en la calzada secundaria, está basada en el tiempo que le toma a este vehículo en despejar
la intersección, y la distancia que recorre un vehículo sobre la calzada principal a la velocidad de
diseño durante el mismo tiempo

𝑑 = 0,278 ∗ 𝑉𝑒 ∗ (𝑡1 + 𝑡2 )

Distancia mínima de visibilidad lateral requerida a lo largo de la calzada principal, medida

𝒅 = desde la intersección, corresponde a las distancias d1 y d2 (m)

𝑽𝒆 =Corresponde a la velocidad especifica del elemento de la calzada principal inmediatamente

antes del sitio de cruce (km/h)

𝒕𝟏 = Tiempo de percepción – reacción del conductor que cruza, se toma 2,5 seg.

𝒕𝟐 = Tiempo requerido para acelerar y recorrer la distancia S, cruzando la calzada principal [seg].
 Distancia de visibilidad de cruce (Dc)
Distancia entre el vehículo parado y la orilla de la calzada
𝑫=
principal 3,0 mts

2 ∗ (𝐷 + 𝑊 + 𝐿)
𝑡2 = 𝑾 = Ancho de la calzada principal (mts)
9,8 ∗ 𝑎
𝑳= Longitud total del vehículo (mts)
20,89 mts para vehículos
articulados.
11,00 mts para camión de dos ejes.
5,00 mts para vehículos livianos

𝒂= Aceleración del vehículo que realiza la maniobra de cruce

(m/seg²)
0,055 para vehículos articulados.
0,075 mts para camión de dos ejes.
0,150 mts para vehículos livianos
 Distancia de visibilidad de cruce (Dc)
En la siguiente tabla se presentan las distancias mínimas de visibilidad, requeridas para
cruzar con seguridad la intersección en ángulo recto de una calzada principal de ancho
de calzada 7.30 m y dos sentidos de circulación, partiendo desde la posición de reposo
en la calzada secundaria ante una señal de "PARE", para diferentes tipos de vehículos.

Tabla 2.11
(Manual Geométrico -2008)
 Distancia de visibilidad
En carreteras de dos carriles con dos sentidos de circulación, se deben medir
las distancias de visibilidad de parada y adelantamiento.
En carreteras de dos calzadas separadas es suficiente el análisis de visibilidad
de parada.

La distancia de visibilidad depende de la altura del observador, la altura del

objeto observado y del “despeje visual” existente entre observador y objeto.

 Se considera que para un vehículo liviano la altura del observador es de 1,08 [m] mientras
que para un vehículo pesado se considera de 2,33 [m].

 Se considera que la altura mínima del objeto es 0,6 [m] para distancias de parada y de 1,08
[m] para distancias de adelantamiento.
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DISEÑO VIAL