PROYECTO DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

Segunda Entrega

HERRERA MEDINA SERGIO ANDRÉS 40171240

ORDÓÑEZ RAMÍREZ CARLOS RAFAEL 40171191

REYES RUÍZ NASLY MATYARI 40171353

COY MURCIA MARIA ALEJANDRA 40172007

Ing. MARIO CÉSAR ROMERO LÓPEZ

UNIVERSIDAD DE LA SALLE

FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERÍA CIVIL

BOGOTÁ
2019
 INTRODUCCIÓN
La infraestructura vial reviste una enorme importancia para el desarrollo económico de
cualquier país. Las vías terrestres conectan los puntos de producción y consumo, además el
estado de estas determina en un alto porcentaje el nivel de costos de transporte, los cuales a
su vez influyen sobre los flujos de comercio nacional e internacional de un país.
El diseño geométrico de la carretera se refiere a los cálculos y análisis hechos por los
ingenieros enfocados en la parte de transporte y diseño vial para ajustar la carretera a la
topografía del lugar, satisfaciendo estándares de seguridad, de servicio y de
funcionamiento.
Su clasificación se da por diversos criterios de acuerdo con su necesidad operacional o
funcionalidad, pueden ser nacionales o primarias; departamentales o secundarias y
municipales o terciarias; conforme a la topografía dominante en el tramo de estudio, pueden
ser de terreno plano, ondulado, montañoso o escarpado. Según sus características pueden
ser autopistas, multicarriles o de dos direcciones y, según el ancho de la vía, pueden ser
estrechas, medias o anchas.
1. GENERALIDADES DE LA ZONA
El proyecto por desarrollar consiste en el diseño de una vía, con los parámetros que se
aprenden en la materia, de la ciudad de Ibagué (plancha 52), escala 1:2000. La clasificación
del terreno a trabajar es plano-ondulado, y en la plancha se pueden observar cultivos de
arroz y distritos de riego, sin embargo, teniendo en cuenta que esta es de 1995, el terreno ha
sufrido modificaciones abruptas hasta la fecha tanto así que mas del 50% del terreno esta
construido y hace parte ya del caso urbano de Ibagué, donde se levantó el barrio Santa Rita
tal como se aprecia en la información satelital del terreno obtenida de Google Maps.
Imagen 1. Toma satelital del terreno; Santa Rita, Ibague, Tolima.
Fuente: Google Maps.
Información Adicional
Gobernación (Tolima):
El departamento del Tolima está dividido en 47 municipios 30 corregimientos, 217
inspecciones de policía, así como, numerosos caseríos y sitios poblados. Los municipios
están agrupados en 30 círculos notariales, con un total de 36 notarías, un círculo principal
de registro con sede en Ibagué y 11 oficinas seccionales de registro con sede en los
municipios de Ambalema, Armero, Cajamarca, Chaparral, Espinal, Fresno, Guamo, Honda,
Líbano, Melgar y Purificación; un distrito judicial, Ibagué, con 9 cabeceras
de circuito judicial en Ibagué, Chaparral, Espinal, Fresno, Guamo, Honda, Lérida, Líbano,
Melgar y Purificación. El departamento conforma la circunscripción electoral del Tolima.
Imagen 2. División política del Tolima.

Fuente: Google Imágenes.

Alcaldía (Ibagué):
 El municipio de Ibagué está conformado en el casco urbano por 13 comunas, distribuidas
en 703 barrios, esta división territorial fue determinada mediante acuerdo 044 de 1989 del
Concejo de Ibagué.
En el área rural está conformado por 17 corregimientos distribuidos en 145 veredas con
personería Jurídica y área definidas, además de 14 Inspecciones. Áreas con una población
aproximada de 29.754 habitantes, áreas determinadas mediante acuerdo 037 de 1992
también expedida por el Concejo de Ibagué.
El proyecto para realizar tiene lugar en los alrededores de la comuna 9, más
específicamente entre los limites del barrio Praderas de Santa Rita y el casco rural de la
ciudad, como se puede evidenciar en la imagen 1.
Imagen 3. Mapa de comunas de Ibagué.

Fuente: Google Imágenes.

Límites geográficos de Ibagué:

Por el norte limita con los municipios de Anzoátegui y Alvarado, al oriente limita
con Piedras y Coello, por el sur limita con los municipios de San Luis y Rovira y hacia el
occidente con el municipio de Cajamarca y el Departamento del Quindío.
Instituto Geográfico Agustín Codazzi (IGAC):
El departamento del Tolima se encuentra ubicado en el centro-occidente del País, dentro de
la Región Andina está situado en el centro del país, localizado entre
los 02º52’59’’ y 05º19’59’’ latitud norte, y los 74º24’18’’ y 76º06’23’’ longitud oeste.
Cuenta con una superficie de 23.582 Km2 lo que representa el 2.1 % del territorio nacional.
El municipio de Ibagué está enclavado en la vertiente oriental de la cordillera central de
Colombia, en el nacimiento de un amplio valle formado por el río Coello y su afluente el
Combeima, que toma sus aguas de las cimas nevadas del Nevado del Tolima y hacen parte
del Parque Nacional Natural Los Nevados de Colombia, que en buena parte pertenece al
Municipio de Ibagué. Por estar situado en la región del ecuador terrestre, no presenta ciclo
estacional, pero su área rural disfruta de todos los niveles térmicos de montaña. Con
cumbres nevadas como el Nevado del Tolima a 5300 msnm llegando a temperaturas bajo
cero o zonas calurosas, en amplios valles por debajo de los 800 metros de altitud en
cercanías del río Magdalena que alcanzan valores térmicos superiores de 30 °C.
Hidrografía:
El sistema fluvial del departamento de Tolima tiene como eje el río Magdalena que
atraviesa el territorio de sur a norte. La cuenca más importante es la del río Saldaña con
9.800 km2, que equivale al 41,5% de área departamental; también se destacan la cuenca del
río Coello, con 2.000 km2, Totare con 1.744 km2, y otras de menor superficie como las del
Gualí, Sabandija, Recio, Lagunillas, Opía, Anchique, Chenche y Atá; estas cuencas se
caracterizan por tener corrientes caudalosas de alta capacidad de arrastre, en varios casos
alimentadas por los glaciares de los picos nevados.
Imagen 4. Hidrografía del Tolima; con acercamiento en la ciudad de Ibagué.

Fuente: Sociedad Geográfica de Colombia.

Departamento Nacional de Estadística (DANE):
Superficie 23.582km2 
Población 1’408.272 Habitantes (Proyección DANE 2015)
Densidad 59.78 Hab/Km2
Capital Ibagué – 553.524 Habitantes (Proyección DANE 2015)
Ministerio de Ambiente:
El departamento del Tolima cuenta con una gran riqueza hídrica, formada en primer lugar
por el Río Magdalena, el cual atraviesa su territorio de sur a norte recibiendo diversos
afluentes de ríos que nacen en la cordillera, por los Río Saldaña, Coello, el Cabrera, el
Gualí, el Totare, Cabrera, el Prado, así como por varias lagunas en la Cordillera Central que
dan origen a numerosos ríos.
Economía:
La economía del departamento de Tolima está sustentada en las actividades agropecuarias,
los servicios y la industria. La agricultura está altamente tecnificada e industrializada, los
productos son arroz, ajonjolí, sorgo, café. Algodón, caña panelera, soya, maíz, tabaco, yuca
y frutales. La ganadería es principalmente vacuna y le sigue la crianza de porcinos, también
es relevante la pesca fluvial. Los servicios son comerciales, de transporte y
comunicaciones. La industria se desarrolla en la producción de alimentos, bebidas, jabones,
textiles, cemento y algunos materiales para construcción. La minería esta poco desarrollada,
se extrae petróleo y se explota oro en algunas zonas.
Ministerio de transporte:
Vías de Comunicación La red vial del departamento de Tolima une todas las cabeceras
municipales con la capital; así mismo, la zona agroindustrial del valle del Magdalena posee
excelentes vías que comunican con Bogotá, Cali, Medellín y la vía a Honda, que une el
norte del Tolima con los departamentos de Caldas, Risaralda y Cundinamarca. El
transporte aéreo se concentra principalmente en el aeropuerto "Perales". Existen, además,
numerosos aeródromos en su mayoría privados, y algunos aeropuertos secundarios. 
Imagen 5. Red vial de Ibagué.

Fuente: Google Imágenes (ibliocad.com/es/biblioteca/plan-vial-ibague-tolima_63973/).

2. CARACTERÍSTICAS ESPECIFICAS

Pendiente máxima recomendada: 4%

Distancia entre cotas: 2m

Ecala: 1:2000

3. PROCEDIMIENTO Y CALCULO DETERMINACIÓN DE RUTAS

Cálculo de pendientes transversales:

∆h
m= ∗100
d
Donde:

m = Pendiente trasversal.

∆ h = Diferencia de alturas.

d = Distancia horizontal del tramo.

Para este cálculo, se emplearon las coordenadas de los puntos localizados en la cartografía
por el ingeniero Mario Cesar, previamente halladas para hallar las distancias, y el ∆ de
cotas para la altura, para posteriormente aplicar la formula.

COORDENADA
DISTANCIA COTAS (m) Δ PENDIENTE
TRAM S
HORIZONTA COTAS TRANSVERSAL
O ΔN ΔE DESD HAST
L (m) (m) (%)
(mN) (mE) E A
A-B 680 436 807,77 914 926 12 1,49

B-C 596 922 1097,86 926 948 22 2,00

A-C 126 1358 1363,83 914 948 34 2,49

4. PROCEDIMIENTO Y CÁLCULO DETERMINACIÓN DE RUTAS Y

SELECCIÓN.

Para el inicio de este, se necesitó primeramente obtener la cartografía del lugar, el punto de
comienzo, el intermedio y de final (A, B, C) y después de ello iluminarla para su mejor
entendimiento. Posteriormente se trazaron 3 rutas distintas, con diferentes pendientes.
La pendiente de cada tramo es calculada de la siguiente manera:
 100∗ΔCotas
Pendiente(% )= (1)
Distancia(m)
Para la evaluación de rutas se utilizó el Método de Bruce (2), en el cual se aplica el
concepto de longitud virtual. Compara sus desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta
únicamente el aumento de longitud correspondiente al esfuerzo de tracción en las
pendientes.

X 0=X + k ∑ y (2)

Donde:
X 0=¿ Longitud resistente (m).
X = Longitud total del trazado (m).
∑ y=¿ Desnivel o suma de desniveles (m).
k = Inverso del coeficiente de tracción. [James Cárdenas].

El proyecto está diseñado para construirse en pavimento asfáltico, su valor inverso del
coeficiente de tracción es 35.

RUTA 1

Para la ruta 1, se consideró una pendiente del 3% en los tramos de A-B y del 4% para los
tramos entre B y C, debido a las características del terreno y teniendo en cuenta las
pendientes de cierre entre los puntos (dos pendientes son distintas a las mencionadas
anteriormente). Según la fórmula para hallar la abertura del compás se tiene que:

∆ Cotas
m=
d
Donde:

m = Pendiente (%).

Δ Cotas = Diferencia de cotas (m).

d = Distancia mínima entre cotas (m).

De esta ecuación, se despeja d para hallar la abertura del compás a la escala de la
cartografía:

∆Cotas
d=
m
1. Ruta 1

K 35
P. Max 4%

DISTANCIA Δ COTAS PENDIENTE

TRAMO (m) (m) (%)
A-1 66,667 2 2,999985
1-2 66,667 0 0
2-3 66,667 -2 -2,999985
3-4 66,667 0 0
4-5 66,667 -2 -2,999985
5-6 66,667 0 0
6-7 66,667 2 2,999985
7-8 66,667 0 0
8-9 66,667 2 2,999985
9-10 66,667 2 2,999985
10-11 66,667 2 2,999985
11-12 66,667 2 2,999985
12-13 66,667 2 2,999985
13-14 66,667 0 0
14-15 66,667 -2 -2,999985
15-B 38 2 5,263157895
B-16 66,667 2 2,999985
16-17 80 2 2,5
17-18 80 2 2,5
18-19 80 2 2,5
19-20 80 2 2,5
20-21 80 0 0
21-22 80 2 2,5
22-23 80 2 2,5
23-24 80 -2 -2,5
 24-25 80 2 2,5
25-26 80 -2 -2,5
26-27 80 2 2,5
27-28 80 0 0
28-29 80 2 2,5
29-30 80 0 0
30-31 80 2 2,5
31-32 80 2 2,5
32-33 80 2 2,5
33-C 72 2 2,777777778
SUMATORI
A 2536,672

Sumatoria de pendientes:
● Σ Dy 1=62,0408157
● Σ Dy 2=0 (Ninguna P.(negativa) supera la P máxima (4%))
A-C
X 0=X + K ( ΣDy )

X 0=2536,672+35(62,0408157)
X 0=¿4708,10055 m

C-A
X 0=X + K ( ΣDy )

X 0=2536,672+35 (5,263157895 %−4 % )( 38 )=2553.472 m

X 0= 2536.672 m

X T =4708,10055+ 2553.472=726157255 m

RUTA 2

Para la ruta 2, se consideró el trazado mediante pendientes ponderadas. Este consiste en

realizar un trazado “libre” que conecte los puntos indicados; e inmediatamente después,
realizar el trazado de tramos “ponderados”, es decir, unir puntos dejando uno de por medio,
formando así un triángulo entre el trazado original y la ponderada, luego, para hallar la
pendiente, se tiene en cuenta las distancias en x y en y de los triángulos que se descartaron
al pasar la ponderada, teniendo así, dos coordenadas en x y dos en y para cada ponderación.

La ecuación para hallar pendientes ponderadas es:

y2 + y1
m p=
x2 + x1

Donde:

m p = Pendiente ponderada.

y 2 y y 1 = Son las longitudes en y de las rutas descartadas.

x 2 y x 1 = Son las longitudes en x de las rutas descartadas.

PENDIENTE
SUBTRAM LONGITUD (cm)
TRAMO PONDERADA (%)
O
X1 X2 Y1 Y2
A-1.
A-2 0,9 5,5 13,2 14,3 4,296875
1-2.
2-3.
2-B 7,3 8 5 0,7 0,37254902
3-B.
B-4.
B-5 8,4 14,7 24,3 7 1,354978355
4-5.
5-C 5-C. 23,5 1,5 0,063829787

Esta ruta fue descartada debido a que una de las pendientes, supera la pendiente máxima
recomendada.

RUTA 3

DISTANCIA COTAS (m) Δ COTAS PENDIENTE

TRAMO
(m) DESDE HASTA (m) (%)
A-1 498 916 918 2 0,4016
1-B 332 918 926 8 2,4096
B-2 512 926 940 14 2,7344
2-3 494 940 938 -2 -0,4049
3-C 350 938 948 10 2,8571
SUMATORI
2186
A
 Se aplica el método de A-C, sumando las pendientes positivas (∑ y ) :
X A −C =2186 m+35∗( 2m+8 m+14 m+10 m )=3376 m

Luego se aplica de C-A, sumar por aparte el esfuerzo de tracción y la pendiente negativa
que NO existe en este caso:

X C −A =2186 m+35∗( 0 m )=2221 m

X TOTAL =3376 m+ 2221m=5597 m

Se eligió este trazado ya que cumple con no superar la pendiente máxima recomendada, y
las distancias de los tramos es larga, lo cual asegura que el viaje sea mas cómodo y seguro
ya que posee cuatro curvas.

5. DETERMINACIÓN DE ALINEAMIENTO RECTO.

Coordenadas N, E (Ruta Libre).

PUNTO COORDENADAS COORDENADAS
S (N) (E)
A 979,816 882,472
1 979,456 882,128
B 979,136 882,036
2 979,200 881,532
3 979,690 881,460
C 979,732 881,114

PUNTO DISTACIA AZIMUT (°´ ¨) RUMBO (°´ ¨) ANGULO DE

S DEFLEXIÓN (°´ ¨)
(m)
A-1 497,9317 226° 18´ 7,03´´ S 43° 41´ 52,97´´ W 21° 57´ 8,01´´
1-B 332,9624 201° 44´ 44,96´´ S 21° 44´ 44,96´´ W 75° 29´ 27,96´´
B-2 508,0472 277° 14´ 12,92´´ N 82° 45´ 47,08´´ W 74° 24´ 14,13´´
2-3 495,2615 351° 38´ 27,05´´ N 8° 21´ 32,95´´ W 74° 43´ 11,03´´
3-C 348,5398 276° 55´ 16,02´´ N 83° 4´ 43,98´´ W

6. ASIGNACIÓN DE VELOCIDAD.
Según el manual de diseño geométrico del invias, y los criterios que da, las curvas que tenemos
son del caso 3 y del caso 4, por lo cual la velocidad aumentaría en 10km/h para el caso 4 y se
dejaría igual a la velocidad dada por el profesor para el caso3; pero para mayor comodidad de los
usuarios, se toma la mayor para todas, que es 60km/h.

Asignación de radios
Además, para los radios, se tuvo en cuenta la Vtr, y su radio min (113m), a partir de ahí se
modificaron los radios para que las entre tangencias cumplieran lo mejor posible.
7. CALCULO ELEMENTOS CURVAS HORIZONTALES
ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE LA CURVA
PI = Punto de intersección de las tangentes o vértice de la curva.
PC = Principio de curva: Punto donde termina la tangente de entrada y empieza la curva.
PT = Principio de tangente: Punto donde termina la curva y empieza la tangente de salida.
O = Centro de la curva circular.
∆= Ángulo de deflexión de las tangentes: Ángulo de deflexión principal. Es igual al ángulo
central subtendido por el arco PC-PT.
R = Radio de la curva circular simple.
T = Tangente o Subtangente: Distancia desde el PI al PC o desde el PI al PT.
L = Longitud de curva circular: Distancia desde el PC al PT a lo largo del arco circular, o
de un polígono de cuerdas.
CL = Cuerda larga: Distancia en línea recta desde el PC al PT.
E = Externa: Distancia desde el PI al punto medio de la curva A.
M = Ordenada media: Distancia desde el punto medio de la curva A al punto medio de la
cuerda larga B.

Figura 1. Elementos geométricos de una curva circular simple.

Fuente: Diseño Geométricos de Carreteras; Cárdenas Grisales J. (2008)

 ECUACIONES

∆
T : R × tan tan
2
π ×R×∆
L c1 :
180

Gc :2
( 2(20R) )
∆
E : tan tan ×t=¿
2
∆
(
M : R 1−cos cos
2 )
∆
Cl=2 × R ×sin sin
2

● Curva N°1
Radio= 250m cu= 20m Δ= 21º57’8.01’’
T1= 48.49m
Lc1=98.784
G= 4 ° 35 ’ 5.59
Ext= 9.404m
M=4.573
CL=96.97
PC1=DD1-T1=K0+449.4417
PT1=PC1+LC=548.2257

● Curva N°2
Radio= 150m Cu= 20m Δ= 75° 29’27,96”
T2= 116.12m
Lc2=197.635m
G= 7 ° 38’ 42.39
Ext= 89.89m
M=31.39
CL=232.24
PC2=K0+773.5787
PT2=K0+911.2131
● Curva N°3
Radio= 150m Cu= 20m Δ= 74° 24’14,13”
T3= 113.86m
Lc3=194.789M
G= 7 ° 38’ 42.39
Ext= 86.43m
M=30.52m
CL=227.73m
PC3=K1+189.28
PT3=K1+384.07
● Curva Nº4
Radio= 200m Cu= 20m Δ= 74° 43’11,03”
T4= 152.69m
Lc4=260.82
G= 5 ° 43 ’ 55.08
Ext= 116.57m
M=41.03
CL=242.7
PC4=K1+617,13
PT4=K1+877,95

VERIFICACION ENTRETANGENCIA

Curva 1 y 2
1000
5s*60¿ =83,33 m
3600
Dd1=332,9624-(48,49+116,12) =168,35
Curva 2 y 3
1000
15s*60¿ =250 m
3600
Dd2= 508,0472-(116,12+113,86) =278,0672 m
Curva 3 y 4
1000
5s*60¿ =83,33 m
3600
Dd2= 495,2615-(113,86+152,69) =226,71 m

8. Espiralización: Se realizo la espiralización con las curvas 2 y curva 3, porque al ser

el radio más pequeño, el ángulo de los alineamientos es mayor.

Curva 2
∆ 75° 29' 27,96 ' '
Cu 20
Ve 60
 R 150
ABS K 0 +830,941
PI
Carri 3,65
l
J 0,6%
e 7,6%

Ve ve 2
▪ ¿≥
46,656(J ) R [ −127(e ) ]
60 6 02
¿≥ [
46,656 ( 0,7 ) 150 ]
−127 ( 0,076 ) ≥ 26 m

Carril∗e
▪ ¿≥
m
3,65∗7,6 %
¿≥ ≥ 46 m
0,6 %
3,65∗7,6 %
¿≥ ≥76 m
0,1 (3,65 % )
▪ ¿ ≥ √ 6∗R
¿ ≥ √ 6∗150=30 m
R
▪ ¿≥
9
150
¿≥ =16,67
9
▪ ¿ ≤ 1,1 ( R )
¿ ≤ 1,1 ( 150 ) =165
▪ Rango
[ 46 m a 165 m ]
Escogemos Le en función de la cuerda unidad, en este caso Cu= 20m, entonces de los
múltiplos de ella sale Le
 ▪ ¿=80 m
Elementos de la espiral (Es necesario tener R, Le y ∆
▪ K= √ R∗¿
K= √150∗80=+¿
90 ¿
θe =
▪
π R ( )
90 80
θe = ( )
π 150
=15 ° 16 ' 43,95 ' '

▪ θe = ¿
2(R)
80
θe = =0,267
2(150)

▪ ∆ c =∆−2(θ e )

∆ c =75° 29' 27,96 ' ' −2 ( 15° 16' 43,95' ' )=44° 56' 0,06' '

θ e2 θe 4 θ e6
▪ (
X c =¿ 1− + −
10 216 9360 )
0,267 2 0,2674 0,267.6
X c =80 1−( 10
+
216
−
9360 )
=79 , 43 m

θ e θe 3 θ e5 θ7
▪ Y c =¿ ( − +
3 42 216 75600
− e )
0,267 0,2673 0,2675 0,2677
Y c =80 ( 3
−
42
+ −
1320 75600
=7,08 )
▪ P=Y c −R(1−cos cos θe )

P=7,08−150 ( 1−cos cos 15° 16' 43,95' ' ) =1,067

▪ K= X c −R(θ e )

K=79,43−150 ( 15° 16' 43,95' ' ) =39,9

tan tan ∆ c
▪ Te=k + ( R+ P )
2

75° 29' 27.96' '

Te=39,9+ (150+ 1,067 )∗tan ( 2 )
=156.85
 1
▪
Ee=( R+ P )
( ( ))
∆
cos c
2
−R

1
Ee=( 150+1,067 )
( cos
75 29' 27.96' '
( 2
°

) )
−150=41,046

Yc
▪ Tl=X c −
tan tan θe
7,08
Tl=79,43− =53,51
tan tan 15° 16' 43,95' '
Yc
▪ Tc=
θe
7,08
Tc= =28,87
15 16' 43,95' '
°

▪ X o=K

X o=39,9

▪ Y o =P+ R

Y o =150+1,067=151,067

Yc
▪ φ e =tan
−1
( ) Xc

7,08
φ e =tan −1 ( 79,43 )=5 5 36,97
° ' ''

▪ Cl=√ Y c 2+ X c 2

Cl=√ 7,082+ 79,432=79,75

∆c
▪ Lc=
180

44 ° 56 ' 0,06' '

Lc= =117,64
180
▪ Abscisado
|TE|=K 0+ 830,89−156,85=K 0 +676,09
|EC|= K 0+ 674,04+80=K 0 +756,09

|CE|=K 0 +754,04+ 117,64=K 0 +873,73

|ET|= K 0+ 871,68+80=K 0 +953,73

▪ Localización
Método de coordenadas relativas:
▪ ABS TE+CU
K 1 +987.74+ 20=K 1 +007,74

K 1 +007,74+ 20=K 1 +02 7,74

K 1 +027,74+ 20=K 1 +04 7,74

K 1 +047,74+ 20=K 1 +06 7,74

L p=L K +987.74 =20 m

0

Lp
▪ θ K +987.74 =
0
2(R)
20
θ0 +730,84 = =0,07
2( 150)

θ K +987.74 2 θ K + 987.74 4 θ K +987.74 6

▪ X 0+987.74 =Lp 1− (10
0
+
216
0
−
9360
0

)
0,072 0,07 4 0,076
X 0+987.74 =20 1− ( 10
+ −
216 9360 )
=19,99

θ K + 987.742 θK +987.74 3 θ K +987.74 5 θ K +987.74 7

▪ Y 0 +987.74 =Lp (
3
0
−
42
0
+
216
0
−
75600
0

)
0,07 0,073 0,075 0,077
Y 0 +987.74 =20
3(− + −
42 1320 75600
=0,47 )
Yc
▪ φ e =tan
−1
( )
Xc

0,47
φ e =tan −1 ( 19,99 )=1 20 48,75
° ' ''

▪ Cl=√ Y 0+730,84 2 + X 0 +730,842

Cl=√ 0,472 +19,992=19,99
Localización de la curva circular central: para ello necesitamos ABS EC= K 1 +067,74
ABS CE= K 1 +185,38
¿ EC =1067,74−1 06 0= 2,26
¿ EC=1185,38−1180=¿ 5,38
1185,38−1067,74
N cuerdas= =5,89=6
20
20
¿ Gc=2 sen−1
( 2(150) )
=7 ° 38' 42,39''

7 ° 38' 42,39 ' '

¿ Cu= ( 2
°
) '
=3 49 21,19
''

7° 38' 42,39' '

dm= (
2∗20 )
=0° 11' 28,06 ' '

Ssd EC =9,16∗0 ° 11 ' 28,06 ' '=1° 44 ' 58,42' '

Ssd CE =11,52∗0 ° 11 ' 28,06 ' '=2° 12' 1,15' '

S¿Cu =6∗1° 8' 45,57' ' =6° 52 ' 33,42' '

❑
∑ ❑ S sd =1° 44 ' 58,42' ' +2° 12' 1,15' ' + 6° 52' 33,42' ' =10° 49' 32,99' '
❑

K1+000

0,0312 0,0314 0,0316

▪ X 0+720 =9,16 1− ( 10
+
216
−
9360 )
=9,159

0,031 0,0313 0,0315 0,0317

Y 0 +720=9,16 ( 3
−
42
+ −
1320 75600
=0,0932 )
φ e =tan −1 ( 0,0932
9,159 )
=0 ° 14 ´ 39 ´ ´

K1+020
 0,097 2 0,0974 0,097 6
▪ X 0+740 =29,16 1− ( 10
+
216
−
9360
=29,132 )
0,097 0,0973 0,097 5 0,097 7
Y 0 +740=29,16 ( 3
−
42
+ −
1320 75600
=0,9441 )
φ e =tan −1 ( 0,9441
29,132 )
°
=1 20 48,75 ' ''

K1+040

0,1642 0,1644 0,164 6

▪ X 0+760 =49,16 1− ( 10
+
216
−
9360
=49,028 )
0,164 0,1643 0,1645 0,1647
Y 0 +760=20 ( 3
−
42
+ −
1320 75600
=2,6801 )
φ e =tan −1 ( 2,6801
49,028 )
=1 ° 01´ 18 ´ ´

K1+060

0,2312 0,2314 0,2316

▪ X 0+780 =69,16 1− ( 10
+
216
−
9360
=68,793 )
0,231 0,2313 0,2315 0,2317
Y 0 +780=69,16
3
− (
42
+ −
1320 75600
=5,2944 )
φ e =tan −1 ( 5,2944
68,793 )
=2 ° 19 ´ 57 ´ ´

K1+080

0,2672 0,267 4 0,2676

▪ X 0+790,84 =80 1− ( 10
+
216
−
9360
=79,433 )
0,267 0,2673 0,2675 0,2677
Y 0 +790,84 =80
3( −
42
+ −
1320 75600
=7,0751 )
φ e =tan −1 ( 7,0751
79,433 )
=5 ° 05 ´ 37 ´ ´

SALIDA

▪ K1+100
 0,2672 0,267 4 0,2676
▪ X 0+908,48 =80 1− ( 10
+
216
−
9360
=79,433 )
0,267 0,2673 0,267 5 0,267 7
Y 0 +908,48 =80 ( 3
−
42
+ −
1320 75600
=7,0751 )
φ e =tan −1 ( 7,0751
79,433 )
=5 ° 05 ´ 37 ´ ´

▪ K1+120

0,228272 0,228274 0,22827 6

▪ X 0+920 =68,48 1− ( 10
+ )
216
−
9360
=68,124

3 5 7
0,22827 0,22827 0,22827 0,22827
=68,48 (
75600 )
Y 0 +920 − + − =5,1912
3 42 1320

5,1912
φ e =tan −1 ( 68,124 )=4 ° 06 ´ 12´ ´
▪ K1+140

0,16162 0,1616 4 0,16166

▪ X 0+940 =48,48 1− ( 10
+
216
−
9360
=48,354 )
0,1616 0,16163 0,16165 0,16167
Y 0 +940 =48,48 ( 3
−
42
+
1320
−
75600
=2,6066 )
φ e =tan −1 ( 2,6066
48,354 )
=¿2°16´41´´
▪ K1+160

0,09493 0,094934 0,094936

▪ X 0+960 =28,48 1− ( 10
+
216) −
9360
=28,454

3 5
0,09493 0,09493 0,09493 0,09493
=28,48 (
75600 )
Y 0 +960 − + − =0,9007
3 42 1320

φ e =tan −1 ( 0,9007
28,454 )
=0 ° 59´ 08´ ´

▪ K1+180
 0,028272 0,02827 4 0,02827 6
▪ X 0+980 =8,48 1− ( 10
+
216
−
9360 )
=8,4793

0,02827 0,02827 0,02827 5 0,02827 7

Y 0 +980 =8,48 ( 3
−
42
+
1320
−
75600 )
=0,0799

φ e =tan −1 ( 0,0799
8,4793 )
=0 ° 13´ 34 ´

● Curva 3
∆ 74 ° 24 ' 14,13' '
Cu 20
Ve 60
R 150
Abs K 1 +338,9913
PI
Carri 3,65
l
J 0,6%
e 7,6%

Ve ve 2
▪ ¿≥
46,656(J ) R [
−127(e ) ]
60 6 02
¿≥ [
46,656 ( 0,7 ) 150 ]
−127 ( 0,076 ) ≥ 26 m

Carril∗e
▪ ¿≥
m
3,65∗7,6 %
¿≥ ≥ 46 m
0,6 %
3,65∗7,6 %
¿≥ ≥76 m
0,1 (3,65 % )
 ▪ ¿ ≥ √ 6∗R
¿ ≥ √ 6∗150=30 m
R
▪ ¿≥
9
150
¿≥ =16,67
9
▪ ¿ ≤ 1,1 ( R )
¿ ≤ 1,1 ( 150 ) =165
▪ Rango
[ 46 m a 165 m ]
Escogemos Le en función de la cuerda unidad, en este caso Cu= 20m, entonces de los
múltiplos de ella sale Le
▪ ¿=80 m
Elementos de la espiral (Es necesario tener R, Le y ∆
▪ K= √ R∗¿
K= √150∗80=109,54
90 ¿
θe =
▪
π R ( )
90 80
θe = ( )
π 150
=15 ° 16 ' 43,95 ' '

▪ θe = ¿
2(R)
80
θe = =0,267
2(150)

▪ ∆ c =∆−2(θ e )

∆ c =74° 24 ' 14,13' ' −2 ( 15° 16' 43,95' ' ) =43° 50' 46,23' '

θ e2 θe 4 θ6
▪ X c =¿ 1−( + − e
10 216 9360 )
0,267 2 0,2674 0,267 6
X c =80 1−( 10
+
216
−
9360 )
=79 , 43 m
 θ e θe 3 θ e5 θe 7
▪ (
Y c =¿ − +
3 42 216 75600
− )
0,267 0,2673 0,2675 0,2677
Y c =80 (3
−
42
+ −
1320 75600
=7,08 )
▪ P=Y c −R(1−cos cos θe )

P=7,08−150 ( 1−cos cos 15° 16' 43,95' ' ) =1,067

▪ K= X c −R(θ e )

K=79,43−150 ( 15° 16' 43,95' ' ) =39,9

tan tan ∆ c
▪ Te=k + ( R+ P )
2

74° 24 ' 14,13' '

Te=39,9+ (150+ 1,067 ) tan ( 2 )
=154.57

1
▪
Ee=( R+ P )
( )
cos ∆c
2
−R

1
Ee=( 150+1,067 )
( cos(74 24' 14,13' '
°

2 ) ) −150=39,66

Yc
▪ Tl=X c −
tan tan θe
7,08
Tl=79,43− =53,51
tan 15 16 ' 43,95' '
°

Yc
▪ Tc=
θe
7,08
Tc= =28,87
15 16' 43,95' '
°

▪ X o=K

X o=39,9

▪ Y o =P+ R

Y o =150+1,067=151,067
 Yc
▪ φ e =tan
−1
( )
Xc

7,08
φ e =tan −1 ( 79,43 )=5 5 36,97
° ' ''

▪ Cl=√ Y c 2+ X c 2

Cl=√ 7,082+ 79,432=79,75

∆c
▪ Lc=
180

43° 50' 46,23' '

Lc= =114,79
180
▪ Abscisado
|TE|=K 1+150,34
|EC|= K 1+ 230,34
|CE|=K 1 +345,13
|ET|= K 1+ 425,13

▪ Localización
Método de coordenadas relativas:
▪ ABS TE+CU
K 1 +493,56+ 20=K 1 +513,56

K 1 +513,56+20=K 1+ 533,56

K 1 +533,56+20=K 1+ 553,56

K 1 +553,56+20=K 1+ 573,56

L p=L K + 471,44 =20 m

1

Lp
▪ θ K + 513,56=
1
2(R)
20
θ K + 513,56= =0,07
1
2(150)

θ K +513,56 2 θ K +513,56 4 θ K +513,56 6

▪ X K +513,56 =Lp 1−
1 (
10
1
+
216
1
− 1

9360 )
 0,07 2 0,074 0,076
X K +513,56 =20 1−
1 ( 10
+ −
216 9360
=19,99 )
θ K +513,56 θ K +513,56 3 θ K +513,56 5 θ K +513,567
▪ Y K +513,56 =Lp
1
3
−
42 ( +
216
1
−
75600
1 1 1

)
0,07 0,073 0,075 0,07 7
Y K +513,56 =20
1 ( 3
−
42
+ −
1320 75600
=0,47 )
Yc
▪ φ e =tan
−1
( )
Xc

0,47
φ e =tan −1 ( 19,99 )=1 20 48,75 ° ' ''

▪ Cl=√ Y K +513,56 2+ X K +513,56 2

1 1

Cl=√ 0,472 +19,992=19,99

Localización de la curva circular central: para ello necesitamos ABS EC= K 1 +573,56
ABS CE= K 1 +688,35
¿ EC=1580−1 573,56 = 6,44
¿ EC =1688,35−16 80= 8,35
1 688,35−1 573,56
N cuerdas= =55,7=56
20
56
¿ Gc=2 sen−1
( 2(150) )=0 11 12 ° ' ''

° ' ''
0 11 12
¿ Cu=( )=0 5 36 ° ' ''
2
° ' ''
0 11 12
dm=(
2∗56 )
° '
=0 0 06 ' '

Ssd EC =11,44∗0° 0' 06' '=0° 1' 8,64 ' '

Ssd CE =13,77∗0 ° 0 ' 06' ' =0 ° 1' 22,62' '

S¿Cu =56∗0° 0' 06 ' ' =0° 5 ' 36 ' '

❑
∑ ❑ S sd =0° 1' 8,64 ' '+0 ° 1' 22,62'' +0° 5' 36 '' =0° 8' 7,26 ' '
❑
K 1 +500

0,0292 0,0294 0,0296

▪ X 0+460 =8,56 1− ( 10
+
216
−
9360 )
=8,5593

0,029 0,0293 0,0295 0,0297

Y 0 +460 =8,56 ( 3
−
42
+ −
1320 75600 )
=0,0814

φ e =tan −1 ( 0,0814
8,5593 )
=0° 13 ´ 42 ´ ´

K1+520

0,0952 0,0954 0,0956

▪ X 0+480 =28,56 1− ( 10
+
216
−
9360
=28,534)
0,095 0,0953 0,0955 0,0957
Y 0 +480 =28,56 ( 3
−
42
+ −
1320 75600 )
=0,9057

φ e =tan −1 ( 0,9057
28,534 )
=0 ° 59´ 23´ ´

K1+540

0,1622 0,1624 0,1626

▪ X 0+500 =48,56 1− ( 10
+
216
−
9360
=48,433)
0,162 0,1623 0,1625 0,1627
Y 0 +500=48,56 ( 3
−
42
+ −
1320 75600 )
=2,6152

φ e =tan −1 ( 2,6152
48,433 )
=2 ° 17 ´ 04 ´ ´

K1+560

0,229 2 0,2294 0,2296

▪ X 0+520 =68,56 1−
10 (
+
216
−
9360
=68,203 )
0,229 0,2293 0,2295 0,2297
Y 0 +520=68,56 ( 3
−
42
+ −
1320 75600 )
=5,2033
φ e =tan −1 ( 5,2033
68,203 )
=4 ° 06 ´ 43´ ´

K1+580

0,2672 0,267 4 0,2676

▪ X 0+531,44 =80 1− ( 10
+
216
−
9360 )
=79,433

0,267 0,2673 0,2675 0,2677

Y 0 +531,44 =80 (3
−
42
+ −
1320 75600
=7,0751 )
φ e =tan −1 ( 7,0751
79,433 )
=5 ° 05 ´ 37 ´ ´

SALIDA
K1+646,23

0,2672 0,267 4 0,267 6

▪ X 0+646,23 =80 1− ( 10
+
216
−
9360 )
=79,433

0,267 0,2673 0,267 5 0,267 7

Y 0 +646,23=80 ( 3
−
42
+ −
1320 75600 )
=7,0751

φ e =tan −1 ( 7,0751
79,433 )
=5 ° 05 ´ 37 ´ ´

K1+660

0,22077 2 0,220774 00,220776

▪ X 0+660 =66,23 1−
10 ( +
216
−
9360
=65,908 )
0,22077 0,220773 0,220775 0,220777
Y 0 +660=66,23 ( 3
−
42
+
1320
−
75600
=4,8569 )
4,8569
φ e =tan −1 ( 65,908 )=3 ° 51´ 49´ ´
K1+680

0,15412 0,15414 0,15416

▪ X 0+680 =46,23 1− ( 10
+
216
−
9360 )
=46,12
 0,1541 0,15413 0,15415 0,15417
Y 0 +680=46,23 ( 3
−
42
+
1320
−
75600
=2,3707 )
φ e =tan −1 ( 2,3707
46,12 )
=2 ° 05 ´ 53 ´ ´

K1+700

0,087432 0,087434 0,087436

▪ X 0+700 =26,23 1− ( 10
+ )
216
−
9360
=26,21

3 5 7
0,08743 0,08743 0,08743 0,08743
=26,23 (
75600 )
Y 0 +700 − + − =0,764
3 42 1320

φ e =tan −1 ( 0,764
26,21 )
=0° 51´ 56 ´ ´

K1+720

0,02077 2 0,020774 0,020776

▪ (
X 0+720 =6,23 1−
10
+ )
216
−
9360
=6,2297

3 5 7
0,02077 0,02077 0,02077 0,02077
=6,23 (
75600 )
Y 0 +720 − + − =0,0431
3 42 1320

0,0431
φ e =tan −1 ( 6,2297 )=0 ° 09 ´ 58 ´ ´
CURVA 2
Punto Abscisa Lp Ø (Rad) X Y Deflexión
Espiral
           
entrada
TE1 K0+710,84 0 0   0 0°00´00´´
9,159 0,093
  K0+720 9,16 0,031 0°14´39´´
1 2
29,13 0,944
  740 29,16 0,097 1°01´18´´
2 1
49,02 2,680
  760 49,16 0,164 2°19´57´´
8 1
68,79 5,294
  780 69,16 0,231 4°10´33´´
3 4
79,43 7,075
EC1 K0+790,84 80 0,267 5°05´37´´
3 1
 Espiral salida Abscisa Lp Ø (Rad) X Y Deflexión
CE1 K0+908,48 80 0,26667 79,433 7,0751 5°05´37´´
  K0+920 68,48 0,22827 68,124 5,1912 4°06´12´´
  940 48,48 0,1616 48,354 2,6066 2°16´41´´
  960 28,48 0,09493 28,454 0,9007 0°59´08´´
  980 8,48 0,02827 8,4793 0,0799 0°13´34´´
ET1 K0+988,48 0 0 0 0 0°00´00´´

CURVA 3
Punto Abscisa Lp Ø (Rad) X Y Deflexión
Espiral
           
entrada
TE2 K1+451,44 0 0 0 0 0°00´00´´
8,559
  K1+460 8,56 0,029 0,0814 0°13´42´´
3
28,53
  480 28,56 0,095 0,9057 0°59´23´´
4
48,43
  500 48,56 0,162 2,6152 2°17´04´´
3
68,20
  520 68,56 0,229 5,2033 4°06´43´´
3
Espiral salida Abscisa Lp Ø (Rad) 79,43
X Y Deflexión
EC2
CE2 K1+531,44
K1+646,23 8080 0,267
0,26667 79,433 7,0751
7,0751 5°05´37´´
5°05´37´´
3
  K1+660 66,23 0,22077 65,908 4,8569 3°51´49´´
  1680 46,23 0,1541 46,12 2,3707 2°05´53´´
  1700 26,23 0,08743 26,21 0,764 0°51´56´´
  1720 6,23 0,02077 6,2297 0,0431 0°09´58´´
ET2 K1+726,23 0 0 0 0 0°00´00´´

Punto final de la vía K2+071,8 m

9. PERALTE
3.65 m∗2
N max= =12,07 m
0,60
3.65 m∗2
N min= =20 m
0,1 ( 3,65 )
 3.65 m∗7,4
¿ max= =45m
0,60
3.65 m∗7,4
¿ min= =74 m
0,1 ( 3,65 )
El N se toma como el máximo y el LT también.
Abscisado
Curva 1
Abs A= K 0+ 449,4417-12,07-0,7(45m) = K 0 +¿405,8716

Abs B = K 0 + 405,8716+12,07=K 0+ 417,9417

Abs C = K 0 + 417,9417+12,07=K 0+ 430,0117

Abs D = K 0 + 449,4417

Abs E= K 0 + 449,4417+0,3 ( 45 ) =K 0 +462,9417

Abs F= K 0 + 462,9417+98,784−0,6 ( 45 )=K 0 +534,7257

Abs G= K 0 + 449,4417+98,784=K 0 +548,2257

Abs H= K 0 +548.2257+0,7 ( 45 )−12,07=K 0 +567,6557

Abs I= K 0 +567,6557+12,07=K 0 +579,7257

Abs J = K 0 +579,7257+12,07=K 0 +591,7957

A= K 0 +¿ 405,8716 N = 12,07

B= K 0 + 417,9417 LT=45
 C= K 0 + 430,0117

D= K 0 + 449,4417

E= K 0 + 462,9417

F= K 0 +534,7257

G= K 0 +548,2257

H= K 0 +567,6557

I= ¿ K 0 +579,7257

J = K 0 +591,7957

Curva 4
Abs A= K 1+ 617,13-12,07-0,7(45m) = K 1 +¿573,56

Abs B = K 1 +573,56+12,07=K 1 +585,63

Abs C = K 1 +585,63+12,07=K 1+ 597,7

Abs D = K 1 +617,13

Abs E= K 1 +617,13+0,3 ( 45 )=K 1 +630,63

Abs F= K 1 +617,13+260,82−0,3 ( 45 )=K 1 +864.45

Abs G= K 1 +617,13+260,82=K 1+877,95

Abs H= K 1 +877,95+0,7 ( 45 )−12,07=K 1 +892 ,38

Abs I= K 1 +897,38+12,07=K 1 +908 , 45

Abs J = K 1 +909,45+12,07=K 1 +919 , 52

 A= K 1 +¿569,21 N = 12,07

B = K 1 +581,28 LT=45

C = K 1 +593,35

D = K 1 +612,78

E= +626,28

F= K 1 +846,6

G= K 1 +873,6

H= K 1 +893,03

I= K 1 +905,1

J= K 1 +917,17

10. Conclusiones y recomendaciones

Se determinó una velocidad para el diseño final de 60 Km/h debido a las condiciones
establecidas en el manual del INVIAS, Teniendo también en cuenta la velocidad otorgada
por el diseño.

Se realizó el trazado de tres rutas, para una vía secundaria, la primera se realizó por el
método de abertura del compás para determinar la longitud de cada tramo, la segunda fue
una ruta ponderada y la tercera una ruta libre; la ruta seleccionada para el trazado de la vía,
fue la libre, ya que lograba conectar los puntos con pendientes tolerables y esta no cortó el
camino ya establecido, así mismo teniendo en cuenta aspectos como la seguridad, economía
y comodidad, era la que más se ajustaba al terreno.

Se realizó el cálculo de los componentes geométricos de las dos curvas obtenidas en el

trazado libre, el cual arrojó una inconsistencia a la hora de rectificar la longitud.
REFERENCIAS

Alcaldía municipal de Ibagué (s.f) recuperado de

https://ibague.gov.co/portal/index.php
DANE (2015) Tolima, recuperado de www.dane.gov.co
IGAC (s.f) Tolima e Ibagué, recuperado de https://igac.gov.co
Ministerio de ambiente y desarrollo sostenible, (s.f) Recuperado de
http://www.minambiente.gov.co/
Ministerio de transporte, (s.f) Recuperado de https://www.mintransporte.gov.co/