789B Off-HighwayTruck 7EK00001-UP (MÁQUINA) CON MOTOR (SEBP2192 - 116) - Sistemas y Componentes PDF

23/10/2020 789B Off-HighwayTruck 7EK00001-UP (MÁQUINA) CON MOTOR 3516 (SEBP2192 - 116) - Sistemas y componentes
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Bienvenido: cr080dwl
Producto: CAMIÓN
Modelo: 789B CAMIÓN 7EK
Configuración: 789B Off-HighwayTruck 7EK00001-UP (MÁQUINA) CON EL
MOTOR 3516
Operación de sistemas: fundamentos

del sistema eléctrico para todos los productos Caterpillar
Número de medio -SEGV3008-01 Fecha de publicación -01/06/2004 Fecha de actualización -28/06/2004
i02104632
Batería
SMCS - 1400; 1401; 1450
Introducción a la batería
La batería almacena energía para todo el sistema eléctrico. La batería produce corriente a demanda para los
dispositivos eléctricos de la máquina.
Baterías
Ilustración 1 g01072957
Una batería almacena energía eléctrica en forma química para ser liberada como energía eléctrica para el
sistema eléctrico de la máquina. Esto incluye los circuitos de arranque, carga y accesorios. Esta corriente de
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la batería se produce por una reacción química entre los materiales activos de las placas de la batería y el
ácido sulfúrico del electrolito. La batería es un estabilizador de voltaje para el sistema. La batería actúa como
acumulador o depósito de energía.
Después de un período de uso, la batería se descarga y ya no producirá un flujo de corriente. La batería se

puede recargar con corriente continua, en la dirección opuesta a la que sale la corriente de la batería. En
funcionamiento normal, la batería se mantiene cargada mediante la entrada de corriente del alternador.
Para un buen funcionamiento, la batería debe hacer lo siguiente:
Suministro de corriente para arrancar el motor.
Suministro de corriente cuando la demanda excede la salida del sistema de carga.
Estabilice el voltaje en el sistema durante el funcionamiento.
Construcción de la batería
Una batería se compone de varios elementos individuales en una caja de goma dura o de plástico. Las
unidades básicas de cada celda son placas positivas y negativas, como se muestra en la Ilustración 1. Las
placas negativas tienen una superficie de plomo, que es de color gris, mientras que las placas positivas tienen
una superficie de peróxido de plomo que es de color marrón. Las placas negativas y las placas positivas están
conectadas en grupos de placas. En algunas baterías, siempre hay una placa más en el grupo negativo que en
el grupo positivo. Esto permite que las placas negativas formen dos lados cuando los grupos están
interconectados. Otras baterías tienen el mismo número de placas positivas y negativas.
Cada placa del grupo entrelazado se mantiene separada de una vecina mediante separadores porosos, que
permiten un flujo libre de electrolito alrededor de las placas activas. El conjunto completo se denomina
elemento. Los elementos de diferentes celdas están conectados en serie para aumentar el voltaje. Las celdas
están separadas entre sí, por lo que no hay flujo de electrolito entre las celdas. Cada celda producirá
aproximadamente 2,2 voltios. Entonces, si se conectan 6 celdas juntas en serie, la batería producirá
aproximadamente 13,2 voltios.
El electrolito de una batería completamente cargada es una solución concentrada de ácido sulfúrico en agua.
El electrolito tiene una gravedad específica de aproximadamente 1.270 a 27 ° C (80 ° F), lo que significa que
el electrolito pesa 1.270 veces más que el agua. La solución es aproximadamente un 36% de ácido sulfúrico
H SO y un 64% de agua H 0.
2 4 2
Agua de la batería
La necesidad de agua pura en las baterías siempre ha sido un tema controvertido. Es cierto que el agua con
impurezas afecta la vida y el rendimiento de una batería. Si el efecto del agua impura es realmente
significativo o no, dependerá de qué tan alto sea el contenido mineral de su suministro de agua.
Generalmente, no es necesario que use agua destilada en lugar de agua del grifo, pero será mejor para la
batería si usa agua destilada.
Terminales de batería
Las baterías tienen postes negativos y postes positivos. El poste positivo es más grande para ayudar a evitar
que la batería se conecte en polaridad inversa. El terminal positivo tiene un (+) marcado en la parte superior
y el poste negativo un (-) marcado en la parte superior. Otras marcas de identificación que se encuentran en
las publicaciones o cerca de ellas son "POS" y "NEG". Hay anillos de plástico de colores que se colocan en
los postes, rojo para positivo y negro para negativo.
Tapas de ventilación de la batería
Las tapas de ventilación están ubicadas en la cubierta de cada celda. Algunas baterías tienen tapas de
ventilación individuales para cada celda. Algunas baterías tienen unidades de grupo que conectan tres
respiraderos de celda en una sola unidad. Las tapas de ventilación cubren los orificios de acceso a través de
los cuales se puede verificar el nivel de electrolito y agregar agua. Los orificios de acceso proporcionan una
ventilación para el escape de gases que se forman cuando la batería se está cargando.
Potencial de la batería
Cada celda de una batería de almacenamiento tiene un potencial de aproximadamente 2 voltios. Las baterías
de seis voltios contienen tres celdas que están conectadas en serie. Las baterías de doce voltios contienen seis
celdas en serie (Ilustración 4, diagrama superior). Para voltajes más altos, se utilizan combinaciones de
baterías. La Ilustración 4 (diagrama inferior) muestra dos baterías de doce voltios que están conectadas en
serie para proporcionar 24 voltios.
Cómo funciona una batería
La batería produce corriente mediante una reacción química entre los materiales activos de las placas
diferentes y el ácido sulfúrico del electrolito. Mientras tiene lugar esta reacción química, la batería se está
descargando. La batería se descarga después de que todo el material activo haya reaccionado. Luego, la
batería debe recargarse antes de su uso.
Tenga en cuenta que las baterías del mismo voltaje pueden producir diferentes cantidades de corriente. La
razón de esto es que la cantidad de corriente que puede producir una batería depende del número y tamaño de
las placas de la batería. Cuantas más placas haya, más reacciones químicas pueden tener lugar entre el
electrolito y las placas, por lo tanto, mayor será la cantidad de corriente producida. Si dos baterías de 12
voltios tienen un número diferente de placas, la batería con el mayor número suministrará más flujo de
corriente y tendrá mayor capacidad.
Ciclos de funcionamiento
Una batería tiene dos ciclos operativos:
Descarga
Cargando
Ciclo de descarga
Cuando una batería está suministrando corriente, la batería se está descargando. Los cambios químicos en
una batería que se descarga son los siguientes:
Las placas positivas están hechas de peróxido de plomo PbO . El plomo PB reacciona con el radical
2
sulfatado SO en el electrolito H SO para formar sulfato de plomo PbSO . Al mismo tiempo, el
4 2 4 4
oxígeno O en el peróxido de plomo se une con el hidrógeno H en el electrolito para formar agua H
2 2
0.
Las placas negativas están hechas de plomo PB. El plomo también se combina con los radicales
sulfatados en el electrolito para formar sulfato de plomo PbSO .
4
En el proceso de descarga, se forma sulfato de plomo tanto en las placas positivas como en las
negativas, haciendo que las dos placas sean similares. Estos depósitos explican la pérdida de voltaje de
la celda, porque el voltaje depende de que las placas positiva y negativa sean diferentes. A medida que
la batería se descarga progresivamente, se forma más sulfato de plomo en las placas y se forma más
agua en el electrolito. Tenga en cuenta que aunque el radical SO sale del electrolito, nunca sale de la
4
batería. Por lo tanto, nunca agregue más ácido sulfúrico H SO a una batería. El SO adicional solo
2 4 4
provocaría que la batería se autodescargue a una velocidad superior a la normal. El agua es la única
sustancia de una batería que debe reemplazarse.
Ciclo de carga
Las reacciones químicas que tienen lugar en la celda de la batería durante el ciclo de carga (Ilustración 7) son
esencialmente inversas a las que ocurren durante el ciclo de descarga. El radical sulfato abandona las placas
y vuelve al electrolito. Esto reponía la fuerza del ácido sulfúrico. El oxígeno del agua en el electrolito
descargado se une con el plomo en la placa positiva para formar peróxido de plomo.
La batería y el circuito de carga
Las baterías funcionan en un circuito de carga con un alternador. La batería suministra corriente a los
circuitos y la batería se descarga. El alternador envía corriente a la batería para recargarla. El funcionamiento
del circuito de carga varía con la velocidad del motor. Cuando se apaga el motor, la batería sola suministra
corriente a los circuitos accesorios. A velocidades bajas, tanto la batería como el alternador pueden
suministrar corriente. A velocidades más altas, el alternador debe asumir el control y suministrar suficiente
corriente para hacer funcionar los accesorios. El alternador también recargará la batería. El regulador de
voltaje limita el voltaje del alternador a un valor seguro que no sobrecarga la batería a altas velocidades.
Electrólisis
Cuando una corriente eléctrica fluye a través del agua, las moléculas de agua se dividen en sus partes
componentes: hidrógeno y oxígeno. Estos dos gases salen a la superficie y se evaporan en el aire. El nivel del
agua desciende correspondientemente. Este proceso se llama electrólisis. La electrólisis ocurre siempre que
carga una batería. Cuando la corriente fluye a través de un electrolito, se produce la electrólisis y el nivel del
agua disminuye.
Variación en la eficiencia de la batería o en el voltaje del terminal

El voltaje de la batería no es constante. Una batería de 12 V no entrega 12 V en todo momento. Los
principales factores que afectan el voltaje terminal de una batería incluyen la temperatura y el ciclo de
funcionamiento.
Temperatura
Una batería produce corriente por reacciones químicas a través del ácido sulfúrico que actúa en las placas
positivas y negativas. A temperaturas más bajas, los productos químicos no reaccionan tan rápido. Por tanto,
la batería tiene un voltaje más bajo. La temperatura afectará el voltaje terminal de la batería. A medida que
baja la temperatura, la batería se vuelve menos eficiente, mientras que los requisitos de arranque del motor
aumentan. A 27 ° C (80 ° F), una batería tiene una eficiencia del 100 por ciento. La batería tiene plena
potencia de arranque. A -30 ° C (-22 ° F), una batería tiene solo un 30 por ciento de eficiencia.
Tipos de baterías
Básicamente, existen dos tipos de baterías que se utilizan en equipos automotrices y aplicaciones de equipo
pesado:
Convencional
Libre de mantenimiento.
Baterías convencionales
Las baterías convencionales pueden cargarse en seco o en húmedo. Una batería cargada en seco contiene
elementos completamente cargados, pero la batería cargada en seco no contiene electrolito. Una vez que la
batería cargada en seco se activa al llenarse con electrolito, la batería cargada en seco es esencialmente lo
mismo que una batería cargada en húmedo. Una batería cargada en seco conserva un estado de carga
completo siempre que no se permita que entre humedad en las celdas. Si la batería cargada en seco se
almacena en un lugar fresco y seco, la batería no perderá parte de la carga en el estante antes de ser utilizada.
La activación de una batería cargada en seco generalmente se realiza en el almacén donde el distribuidor
compra la batería. Para asegurarse de que se use el electrolito correcto y que la batería esté correctamente
activada, muchos fabricantes proporcionan un electrolito empaquetado para sus baterías cargadas en seco
junto con instrucciones para la activación. Estas instrucciones deben seguirse cuidadosamente.
Las baterías con carga húmeda contienen elementos completamente cargados y se llenan de electrolito en la
fábrica. Una batería con carga húmeda no mantendrá un estado de carga durante el almacenamiento. Una
batería con carga húmeda debe recargarse periódicamente. Durante el almacenamiento, aunque una batería
no esté activa, se produce una reacción lenta entre el electrolito y las placas que hace que la batería pierda la
carga. Esta reacción se llama autodescarga. La velocidad a la que se produce la autodescarga varía
directamente con la temperatura del electrolito.
Una batería completamente cargada que se almacena a una temperatura de 38 ° C (100 ° F) se descargará
completamente después de un período de almacenamiento de 90 días. La misma batería que se almacena a 15
° C (59 ° F) se descargará ligeramente después de 90 días. Las baterías cargadas en húmedo deben
almacenarse en el lugar más fresco posible, sin estar tan frías que el electrolito se congele.
Tenga en cuenta que una batería con carga húmeda que se mantiene completamente cargada no se congelará
a menos que la temperatura descienda por debajo de -60 ° C (-76 ° F), mientras que una batería descargada
con un peso específico de 1.100 se congelará a -8 ° C ( 17 ° F). Las baterías con carga húmeda que se
almacenan durante un largo período de tiempo sin recargar pueden dañarse permanentemente por la
formulación de cristales de sulfato de plomo densos y duros en las placas. Para evitar la formación de
cristales, las baterías cargadas en húmedo que están almacenadas deben cargarse por completo cada 30 días.
Baterías sin mantenimiento
La batería libre de mantenimiento fue desarrollada en un esfuerzo por reducir el mantenimiento de la batería
y hacer que las baterías sean más confiables y duraderas. Una batería sin mantenimiento tiene una forma
similar a una batería convencional, pero la batería sin mantenimiento no tiene tapas de llenado, por lo que el
electrolito está completamente sellado en el interior. Algunas de estas baterías contienen un indicador de
estado de carga.
El indicador es un hidrómetro incorporado que tiene una pequeña bola verde. Esta bola flota cuando la
gravedad específica del electrolito es 1.225 o más. El indicador también se puede utilizar como una forma
rápida y sencilla de saber si la batería está cargada o descargada. El indicador debe leerse de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante.
Características de las baterías sin mantenimiento

Dado que el electrolito está sellado, la batería tiene un suministro de por vida. No es necesario comprobar el
nivel de la batería. Se eliminan los problemas de llenado excesivo o insuficiente de las células. Los gases se
producen durante el proceso de descarga y carga. Los gases que suben a la parte superior de la caja son
atrapados por el separador de gas líquido. Los gases se enfrían y se condensan, y luego los gases drenan de
nuevo al depósito de electrolito. La presión interna que puede ocurrir se libera a través de un pequeño
orificio de ventilación en el respiradero del parallamas ubicado en la cubierta lateral.
Las baterías que no requieren mantenimiento y las baterías convencionales tienen grupos de placas, pero los
grupos se construyen de manera diferente. Otra diferencia es que las placas están encerradas en sobres que
actúan como separadores. Estos envoltorios acumulan sedimentos a medida que las placas se deshacen con el
tiempo. Los sobres están unidos entre sí. Los sobres permiten colocar el elemento en la parte inferior de la
caja.
Por el contrario, el elemento que se encuentra en una batería convencional se eleva en la caja para dar
espacio para que el sedimento se acumule sin tocar las placas. Tener el elemento descansando en el fondo del
tanque permite que más electrolito cubra las placas. Se mejora la eficiencia de la batería.
Otra diferencia de diseño importante en las baterías sin mantenimiento es el material que se utiliza para
construir la rejilla para cada placa de celda. En una batería convencional, la rejilla está hecha de plomo y
antimonio. En una batería que no requiere mantenimiento, la rejilla está hecha de plomo calcio. Es esta
diferencia en el material de la rejilla lo que le da a la batería libre de mantenimiento la característica de no
usar agua. La rejilla de plomo y calcio reduce significativamente la formación de gases y la consiguiente
pérdida de agua en comparación con una batería con placas de plomo y antimonio.
Batería de ciclo profundo

Una variación de la batería de plomo-ácido del tipo de equipo pesado y automotriz estándar es la batería de
ciclo profundo. Esta es también una batería de plomo-ácido, pero la batería está especialmente construida
para su uso en aplicaciones que pueden no incorporar un sistema de carga para soportar el sistema eléctrico y
mantener la batería cargada.
Una batería de ciclo profundo también se usa en aplicaciones donde la batería se usa para operar sistemas
eléctricos cuando el motor no está funcionando, como en una casa rodante.
La batería de ciclo profundo tiene un material activo más denso y placas más gruesas. Esto ayuda a mantener
el material activo en la red durante repetidos ciclos de recarga y descarga profunda. Pueden usarse
separadores de vidrio para reforzar las placas, reducir el daño por vibración o el desprendimiento del material
activo de la rejilla. La batería de ciclo profundo se puede descargar completamente y recargar muchas veces
sin sufrir daños. Una batería de equipo pesado y automotriz estándar pronto se descompondría bajo estas
condiciones de ciclo profundo.
Clasificaciones de la batería
Los siguientes factores influyen en la capacidad de la batería (la cantidad de corriente que puede producir
una batería):
El número, tamaño y grosor de las placas.
La calidad y fuerza del electrolito.
Las baterías utilizaron el método de clasificación de amperios por hora durante muchos años hasta que en
1971 la Society of Automotive Engineers (SAE) y el Battery Council International (BCI) adoptaron nuevas
clasificaciones de capacidad para las baterías.
Los tres métodos actuales que se utilizan para clasificar las baterías del tamaño de un automóvil son el
rendimiento de arranque en frío, el rendimiento de arranque y la capacidad de reserva.
Rendimiento de arranque en frío

El trabajo básico de una batería es arrancar un motor. Esto implica una alta tasa de descarga en amperios
durante un corto período de tiempo. Es más difícil que una batería entregue energía cuando está fría. El
motor requiere más potencia para girar cuando el motor está frío. La siguiente definición es para la
clasificación de arranque en frío:
La carga de descarga en amperios que una batería nueva completamente cargada a -18 ° C (-0 ° F)
puede entregar continuamente durante 30 segundos y mantener un voltaje de 1.2 voltios por celda.
Muchas baterías de bajo costo pueden entregar solo 200 amperios, mientras que las baterías más potentes
entregarán hasta 1000 amperios en las mismas condiciones. El rendimiento de arranque en frío de la batería
debe coincidir con los requisitos de potencia del motor que tiene que arrancar. Si un motor en condiciones
frías requiere 400 amperios para arrancar, obviamente la batería más barata que entrega solo 200 amperios
sería inadecuada.
Rendimiento de arranque
El rendimiento de arranque a 0 ° C (32 ° F) es una nueva calificación reconocida recientemente por BCI. El
rendimiento de arranque es la carga de descarga en amperios que una batería nueva completamente cargada a
0 ° C (32 ° F) puede entregar continuamente durante 30 segundos y mantener un voltaje de 1,2 voltios por
celda.
Capacidad de reserva
La capacidad de reserva se define como la capacidad de una batería para soportar una carga eléctrica mínima
de la máquina en caso de una falla del sistema de carga. También es una medida comparativa de la capacidad
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de la batería para proporcionar energía a máquinas que tienen pequeñas cargas eléctricas parásitas durante
largos períodos de tiempo y aún tienen suficiente capacidad para hacer arrancar el motor. La calificación de
capacidad de reserva se define a continuación:
La cantidad de minutos que una batería nueva completamente cargada a 26,7 ° C (80 ° F) puede
descargarse continuamente a 25 amperios y mantener un voltaje terminal igual o superior a 1,75
voltios por celda.
Uso y reemplazo de la batería

Asegúrese de reemplazar la batería por otra que tenga la misma capacidad que la original. Una batería más
pequeña, aunque inicialmente parezca adecuada, eventualmente fallará como resultado de un ciclo excesivo
que acorta la vida útil de la batería. Es posible que se necesite una batería más grande que la original si se
agregan accesorios como una unidad de aire acondicionado al circuito eléctrico del vehículo.
Es posible que se necesite un alternador de alto rendimiento en los casos en que las cargas eléctricas sean
excesivas. Este alternador de alto rendimiento ayudará a mantener la batería cargada y aumentará la vida útil
de la batería.
Bateria cargando
Cuando una batería está en uso, la batería alternará entre completamente cargada y completamente
descargada. Cuando pruebe una batería y determine que es necesario cargarla, tendrá que decidir cómo se va
a recargar.
Cargadores de bateria
Mientras un motor está en marcha, el sistema de carga mantiene la carga de la batería. En ocasiones, la carga
de la batería puede agotarse. Si no se atiende, la batería no tendrá suficiente energía para arrancar el motor.
Cuando el estado de carga de una batería es bajo, la batería debe recargarse. La recarga se puede hacer con la
batería, mientras la batería está en el vehículo o después de que se haya quitado la batería. Hay varios
cargadores de batería diferentes.
Cargadores de corriente constante

Un cargador de corriente constante suministra una cantidad fija o constante de corriente a la batería. La tasa
de carga recomendada es de 1 amperio por placa de batería positiva por celda. Por ejemplo, si una batería
tiene cinco placas positivas por celda, la batería debe cargarse a 5 amperios. La mayoría de las baterías que
se cargan lentamente con un cargador de corriente constante necesitan de 5 a 6 amperios.
Cargadores de voltaje constante

Un cargador de voltaje constante suministra a la batería un voltaje constante durante el período de carga, por
ejemplo, 15 voltios para una batería de 12 voltios. Este cargador cargará la batería a un amperaje bastante
alto cuando la batería esté baja. A medida que la batería se carga, el amperaje se reduce casi a cero a medida
que la batería se carga por completo. Los cargadores de voltaje constante son mucho más comunes que los
cargadores de corriente constante.
Carga de baterías convencionales

El tiempo suele ser el factor principal a la hora de decidir si cargar rápidamente o lentamente una batería.
Obviamente, es mejor cargar lentamente una batería, porque obtiene un trabajo de carga más completo. Sin
embargo, no siempre tiene el tiempo (de 24 a 48 horas) para realizar una carga lenta y, en tales casos, se
deben realizar cargas rápidas.
Cargadores lentos de corriente constante

Un cargador lento puede ser de corriente constante o voltaje constante (el voltaje constante es más común).
La cantidad máxima de voltaje que producirá un cargador está impresa en el cargador. Por ejemplo, un
cargador de 60 voltios podría usarse para cinco baterías de 12 voltios (total 60 voltios) o diez baterías de 6
voltios (total 60 voltios).
El término carga lenta se refiere a una tasa de carga de 10 amperios o menos. Cuando haya varias baterías de
diferentes tamaños en el cargador, promedie la tasa de carga. En algunos de los cargadores nuevos, no tiene
que molestarse en contar o promediar las nuevas placas positivas. Estos cargadores tienen una banda
amarilla, verde y roja en el indicador de tasa de carga, y se recomienda que el control se establezca en el
rango verde.
Para conectar un cargador de corriente constante, comience con el cable negro (negativo) del cargador y
conecte el cable al borne positivo de la última batería. Usando buenos puentes, conecte las baterías, de
positivo a negativo para completar el circuito en serie.
Vuelva a verificar todas las conexiones girando ligeramente las conexiones en las publicaciones. Finalmente,
encienda el cargador y ajuste el cargador a la tasa de carga correcta.
El estado de carga de una batería que se está cargando debe comprobarse con un hidrómetro dos veces al día,
cuando sea posible. El tiempo total de carga variará según la intensidad de la carga. Al cabo de 48 horas, las
baterías deben estar completamente cargadas. Si una batería se carga por completo y la gravedad específica
es de 1,275 o más antes de que hayan transcurrido 48 horas, retírela.
Cargadores lentos de voltaje constante

Los cargadores de voltaje constante están conectados a las baterías en paralelo. El número máximo de
baterías que puede manejar un cargador estará marcado en el cargador.
El control de voltaje se establece en un voltaje específico, como 15 voltios para una batería de 12 voltios. El
cargador detecta automáticamente la velocidad de carga. La tasa de carga será alta cuando la batería
descargada se conecte por primera vez al cargador. La tasa de carga disminuirá gradualmente a medida que la
batería se cargue por completo. Cuando conecte baterías en paralelo a un cargador de voltaje constante,
comience con el cable negro (negativo) del cargador y conéctelo al borne negativo (-) de la primera batería.
Con buenos cables de puente, conecte las baterías de negativo a negativo y de positivo a positivo.
Al igual que con un cargador de corriente constante, verifique la gravedad específica de las baterías que se
están cargando dos veces al día y retire las baterías cuando estén completamente cargadas.
Cargadores rapidos
Los cargadores rápidos le darán a la batería una carga alta durante un corto período de tiempo, generalmente
no más de una hora. Los cargadores rápidos son portátiles en contraste con los cargadores lentos. Los
cargadores lentos generalmente se montan en una pared o se colocan en una posición permanente en un
banco. Los cargadores rápidos portátiles pueden cargar una batería mientras la batería aún está en la
máquina. Generalmente, solo se carga una batería a la vez en un cargador rápido. Muchos cargadores rápidos
modernos también tienen la capacidad de cargar lentamente una batería.
Precauciones durante la carga rápida

Siempre que se cargue una batería, especialmente si se carga rápidamente, nunca permita que el electrolito
supere los 51 ° C (123 ° F).
Observe el color del electrolito cuando esté cargando rápidamente las baterías. A medida que una batería
envejece, el electrolito se decolorará debido a los sedimentos. Durante una carga rápida, el sedimento se
agita. El sedimento puede quedar atrapado entre las placas. Esto puede provocar un corto. Compruebe el
color del electrolito durante la carga con el hidrómetro. Si comienza a aparecer sedimento, reduzca la
velocidad de carga.
Práctica correcta de carga de la batería

Antes de conectar baterías convencionales a un cargador, asegúrese de que las tapas de las baterías estén
limpias y que el electrolito esté en el nivel correcto.
Todos los cargadores necesitan un suministro de corriente alterna de 110 V.
Asegúrese siempre de que el cargador esté APAGADO antes de conectar el cargador a una batería.
Cuando conecte cualquier cargador, observe la polaridad correcta. Asegúrese siempre de conectar lo negativo
con lo negativo y lo positivo con lo positivo. La mayoría de los cargadores están protegidos contra la
polaridad.
Verifique la configuración de voltaje del cargador antes de encender el cargador. En un cargador lento de
voltaje constante, configure el voltaje para que coincida con la cantidad de voltios en las baterías que está
cargando. En un cargador de corriente constante, configure el voltaje en 6 o 12 V según la batería que esté
cargando.
Tiempo de carga
Cuando esté cargando lentamente una batería, verifique la gravedad específica dos veces al día para ver si la
batería está completamente cargada. No continúe cargando una batería si las pruebas indican que la batería se
ha cargado por completo. Configure el tiempo de carga rápida en no más de una hora. Observe la batería para
asegurarse de que no se sobrecaliente.
Siempre apague el cargador antes de desconectarlo para evitar que las chispas enciendan accidentalmente los
gases de hidrógeno explosivos que se desprenden durante la carga. Nunca cargue una batería en un lugar
donde pueda haber alguna posibilidad de chispas, como en un área donde se realiza soldadura o esmerilado.
Carga de baterías sin mantenimiento
Las baterías que no requieren mantenimiento se cargan utilizando equipos de carga de baterías
convencionales. Las tasas de carga rápida y lenta de las baterías que no requieren mantenimiento son más
bajas y los tiempos de carga son proporcionalmente más largos.
Saltar a partir
Cuando no hay un cargador disponible, una práctica común para arrancar un vehículo con una batería
descargada es usar cables de puente y un paquete de baterías. Antes de conectar los cables de puente,
asegúrese de que todos los accesorios eléctricos, como luces, radio y limpiaparabrisas, estén apagados.
Observe el voltaje de la batería cuando esté arrancando un vehículo. Conecte una batería de 6 voltios con una
segunda batería de 6 voltios o conecte una batería de 12 voltios con una segunda batería de 12 voltios. Esto
es importante debido al peligro de que se formen arcos eléctricos al conectar los cables de puente, lo que
podría provocar la explosión de la batería.
En los sistemas de arranque de servicio pesado que utilizan dos baterías de 12 voltios en serie para
proporcionar 24 voltios para el arranque, se deben tomar precauciones especiales para evitar daños a los
componentes eléctricos mientras se arranca con puente. Consulte las recomendaciones del Manual de
servicio antes de intentar arrancar cualquier máquina con esta batería. Necesitará dos juegos de cables de
puente y dos baterías de 12 voltios.
Identifique la polaridad antes de conectar los cables de puente. Conecte los cables de puente de negativo a
negativo y de positivo a positivo (ya que solo está reemplazando la fuente de alimentación existente).
Conecte los cables de puente en el siguiente orden:
1. Conecte una abrazadera de cable al terminal positivo de la batería descargada.
2. Conecte el otro extremo al terminal positivo de la batería de refuerzo.
3. Conecte la segunda pinza al terminal negativo de la batería de refuerzo.
4. Luego, conecte el otro extremo al bloque del motor del vehículo con la batería descargada.
Cuando retire los cables, invierta el procedimiento para conectar los cables. Mantenga las abrazaderas
separadas hasta que los cables estén desconectados de la fuente para evitar la formación de arcos.
Mantenimiento de la batería
La batería es el corazón del sistema eléctrico. No se pueden realizar pruebas precisas en ninguna parte del
sistema eléctrico a menos que la batería reciba el servicio adecuado y esté completamente cargada.
Prueba de batería
Para determinar qué está mal con una batería, debe probarla. Realice las siguientes pruebas en baterías:
Gravedad específica (prueba química)
Prueba de carga
Prueba de gravedad específica Batería convencional

La gravedad específica es el peso de un líquido que se compara con el agua. Cuando realiza una prueba de
gravedad específica en una batería, está determinando el estado de carga de la batería que se basa en el
porcentaje de ácido con respecto al agua en el electrolito. La fuerza del electrolito varía directamente con el
estado de carga de cada celda. Cuanto mayor sea la gravedad específica, mayor será la capacidad de la
batería para producir un potencial eléctrico. Las pruebas de gravedad específica se realizan utilizando un
hidrómetro.
Hidrómetro
Los hidrómetros están calibrados para medir la gravedad específica correctamente a una temperatura del
electrolito de 27 ° C (80 ° F). Para determinar una lectura de gravedad específica corregida cuando la
temperatura del electrolito es diferente de 27 ° C (80 ° F): Agregue a la lectura del hidrómetro cuatro puntos
de gravedad (0.004) por cada 5.5 ° C (41 ° F) por encima de 27 ° C (80 ° F). Reste cuatro puntos de gravedad
(0,004) por cada 5,5 ° C (41 ° F) por debajo de 27 ° C (80 ° F). Esto compensa la expansión y contracción
del electrolito por encima o por debajo del estándar.
La gravedad específica de cada celda de la batería debe probarse utilizando el hidrómetro. Si se ha agregado
agua recientemente a una batería, un hidrómetro no dará una lectura precisa del estado de carga de la batería.
Cargue la batería el tiempo suficiente para garantizar una mezcla completa del agua y el electrolito. Luego
verifique las celdas de la batería con el hidrómetro.
La gravedad específica completamente cargada varía en diferentes tipos de baterías. Las lecturas típicas son
las siguientes:
tabla 1
Estado de carga Gravedad específica
100% 1.280
75% 1.250
50% 1.220
25% 1,190
0% 1.130
El electrolito debe ser transparente. Un color marrón turbio indica que el material de la placa se está cayendo
y que la batería está fallando.
Cuando la lectura de gravedad específica está por debajo de 1.250, la batería puede estar en condiciones
satisfactorias pero el estado de carga es bajo. Cargue la batería antes de realizar más pruebas.
Cuando la lectura de gravedad específica está por encima de 1.280, la batería puede estar en condiciones
satisfactorias pero la batería está por encima de la carga completa. En uso, la gravedad específica debería
volver rápidamente al rango normal. Realice más pruebas para determinar el estado de la batería.
La cantidad de variación en las densidades específicas de las celdas debe estar entre 30 y 50 puntos (0.030 a
0.050). Si la variación de celda excede esta cantidad, se indica una condición insatisfactoria. Esto puede
deberse a un consumo desigual de electrolito en las celdas causado por un defecto interno, cortocircuito,
activación incorrecta o deterioro por uso prolongado. Normalmente, la batería debe reemplazarse, sin
embargo, una batería no debe descartarse basándose únicamente en lecturas de gravedad específica. Deben
realizarse más pruebas.
Prueba de gravedad específica Batería sin mantenimiento

Mire el indicador de estado de carga (si está equipado) que se encuentra en la batería para decidir si es
necesario cargar la batería antes de realizar la prueba.
Punto verde visible
Si el punto verde en el indicador de estado de carga de la batería está visible, la carga de la batería y el nivel
de líquido están dentro del rango. En algunas ocasiones, después de un arranque prolongado, el punto verde
puede seguir siendo visible, pero la batería no tendrá suficiente potencia de arranque. Si esto ocurriera,
cargue la batería.
Punto verde no visible
Cargue la batería de acuerdo con las especificaciones del fabricante.
Indicador amarillo
En algunas ocasiones, el indicador de prueba puede volverse amarillo claro, lo que indica un nivel bajo de
electrolito. En este caso, la batería no debe probarse, cargarse o arrancarse con un puente porque existe una
posibilidad muy real de que la batería explote.
Con un voltímetro digital, verifique el voltaje de la batería en los terminales de la batería. Si el voltaje de la
batería es inferior a 12,0 voltios, cargue la batería.
Utilice un probador de carga de batería para eliminar la carga de la superficie de la batería. Ajuste el
probador de carga al 50 por ciento de los amperios de arranque en frío (CCA) de la batería durante cinco
segundos. Deje que la batería descanse durante 5 minutos antes de realizar la prueba.
Verifique el voltaje de la batería en los terminales de la batería. El voltaje debe ser superior a 12,4 V (lo que
indica al menos el 75% de carga) antes de que se pueda realizar una prueba de carga. Si el voltaje es inferior
a 12,4 V (lo que indica una carga inferior al 75%), cargue la batería y vuelva a probarla.
Prueba de carga de batería
Una prueba de carga brinda la mejor indicación del estado de una batería. Si el estado de carga es del 75% o
mejor, se puede realizar una prueba de carga (prueba de capacidad) en la batería. Sin embargo, si ese estado
de carga es inferior al 75%, debe cargar la batería.
Procedimientos típicos de prueba de carga:
1. Conecte los cables del amperímetro y del voltímetro del probador al poste apropiado de la batería. La
perilla de control de carga debe estar en la posición de apagado.
2. Gire la perilla de control en el sentido de las agujas del reloj hasta que la lectura del amperímetro sea
la mitad de la velocidad de arranque en frío de la batería o según lo especificado por el fabricante de la
batería.
3. Mantenga la carga durante 15 segundos, luego anote la lectura del voltímetro y gire la perilla de
control nuevamente a la posición APAGADO.
Si la lectura del voltímetro está dentro de la banda verde, 9,6 voltios para una batería de 12 voltios o 4,8 V
para una batería de 6 V o más, la batería tiene una buena capacidad de salida. Sin embargo, aunque la batería
puede pasar la prueba de carga, es posible que aún requiera algo de carga para que vuelva a su máximo
rendimiento.
Cuando está fría, una batería tiene una menor capacidad de descarga. Si una batería fría no pasa la prueba de
capacidad, déjela reposar hasta 27 ° C (80 ° F), luego vuelva a probar.
Prueba de voltaje de circuito abierto

La prueba de voltaje de circuito abierto se puede utilizar en baterías sin mantenimiento para indicar el estado
de carga si la batería no tiene un indicador de estado de carga. Para realizar esta prueba, la batería no debe
estar muy descargada o cargada recientemente.
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23/10/2020 789B Off-HighwayTruck 7EK00001-UP (MÁQUINA) CON MOTOR 3516 (SEBP2192 - 116) - Sistemas y componentes

Operación de sistemas: fundamentos

Después de un período de uso, la batería se descarga y ya no producirá un flujo de corriente. La batería se

Para un buen funcionamiento, la batería debe hacer lo siguiente:

Suministro de corriente para arrancar el motor.

Suministro de corriente cuando la demanda excede la salida del sistema de carga.

Estabilice el voltaje en el sistema durante el funcionamiento.

Tapas de ventilación de la batería

Cómo funciona una batería

Una batería tiene dos ciclos operativos:

La batería y el circuito de carga

Variación en la eficiencia de la batería o en el voltaje del terminal

Baterías sin mantenimiento

Características de las baterías sin mantenimiento

Batería de ciclo profundo

El número, tamaño y grosor de las placas.

La calidad y fuerza del electrolito.

Rendimiento de arranque en frío

Uso y reemplazo de la batería

Cargadores de corriente constante

Cargadores de voltaje constante

Carga de baterías convencionales

Cargadores lentos de corriente constante

Cargadores lentos de voltaje constante

Precauciones durante la carga rápida

Práctica correcta de carga de la batería

Todos los cargadores necesitan un suministro de corriente alterna de 110 V.

Carga de baterías sin mantenimiento

Conecte los cables de puente en el siguiente orden:

1. Conecte una abrazadera de cable al terminal positivo de la batería descargada.

2. Conecte el otro extremo al terminal positivo de la batería de refuerzo.

3. Conecte la segunda pinza al terminal negativo de la batería de refuerzo.

Gravedad específica (prueba química)

Prueba de gravedad específica Batería convencional

Prueba de gravedad específica Batería sin mantenimiento

Punto verde visible

Punto verde no visible

Cargue la batería de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

Prueba de carga de batería

Procedimientos típicos de prueba de carga:

Prueba de voltaje de circuito abierto

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