789B Off-HighwayTruck 7EK00001-UP (MÁQUINA) CON MOTOR 3516 (SEBP2192 - 116) - Sistemas y Co PDF

23/10/2020 789B Off-HighwayTruck 7EK00001-UP (MÁQUINA) CON MOTOR 3516 (SEBP2192 - 116) - Sistemas y componentes
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Bienvenido: cr080dwl
Producto: CAMIÓN
Modelo: 789B CAMIÓN 7EK
Configuración: 789B Off-HighwayTruck 7EK00001-UP (MÁQUINA) CON EL
MOTOR 3516
Operación de sistemas: fundamentos

del sistema eléctrico para todos los productos Caterpillar
Número de medio -SEGV3008-01 Fecha de publicación -01/06/2004 Fecha de actualización -28/06/2004
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SMCS - 1400
Introducción al sistema de carga

El sistema de carga convierte la energía mecánica del motor en energía eléctrica para cargar la batería. El
sistema de carga suministra corriente para operar los sistemas eléctricos de la máquina.
Circuitos de carga de CA y CC
Ilustración 1 g01073297
El sistema de carga recarga la batería y genera corriente durante el funcionamiento. Hay dos tipos de
circuitos de carga:
Circuitos de carga de CC que utilizan generadores.
Circuitos de carga de CA que utilizan alternadores.
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Ambos circuitos generan una corriente alterna (CA). La diferencia en los circuitos está en la forma en que los
circuitos rectifican la corriente CA a corriente continua (CC). Los circuitos de carga de CC tienen un
generador y un regulador.
El generador suministra la energía eléctrica. El generador rectifica la corriente mecánicamente mediante el

uso de conmutadores y escobillas.
El regulador tiene tres funciones:
El regulador abre el circuito de carga. El regulador cierra el circuito de carga.
El regulador evita que la batería se sobrecargue.
El regulador limita la salida de los generadores a tasas seguras.
Los circuitos de carga de CA incluyen un alternador y un regulador. El alternador es realmente un generador

de CA. El alternador produce corriente alterna, como el generador, pero rectifica la corriente mediante
diodos. Los alternadores son generalmente más compactos que los generadores de igual potencia. Los
alternadores suministran una corriente más alta a bajas velocidades del motor.
El regulador en los circuitos de carga de CA limita el voltaje del alternador a un nivel predeterminado
seguro. Los modelos transistorizados se utilizan en muchos de los circuitos de carga modernos.
Operación del circuito de carga
Los circuitos de carga funcionan en tres etapas:
Durante el arranque, la batería suministra toda la corriente de carga.
Durante el funcionamiento pico, la batería ayuda al generador (o alternador) a suministrar corriente

Durante el funcionamiento normal, el generador (o alternador) suministra toda la corriente y recarga la

batería
En ambos circuitos de carga, la batería arranca el circuito cuando la batería suministra corriente al motor de
arranque para arrancar el motor (Ilustración 2, diagrama superior). Luego, el motor impulsa el generador (o
alternador). Esto produce corriente para asumir el control del funcionamiento del encendido, las luces y las
cargas accesorias en todo el sistema.
El diagrama central (Ilustración 2) muestra que la batería suministra corriente durante la operación máxima
cuando las cargas eléctricas son demasiado altas para el generador (o alternador).
Una vez que se arranca el motor, el generador (o alternador) proporciona la corriente a los sistemas eléctricos
de la máquina (Ilustración 2, diagrama inferior). El generador suministra corriente mientras el motor esté
funcionando por encima de la velocidad de ralentí. Cuando el motor está en ralentí o se detiene, la batería
asume parte o la totalidad de la carga. Sin embargo, un alternador continuará suministrando corriente durante
el ralentí del motor.
Generadores
Los generadores en circuitos de carga de CC se cubrirán brevemente. El generador todavía se encuentra en

algunas máquinas más antiguas. Para reparar este equipo, debe tener un conocimiento práctico de cómo
funciona el sistema de carga. La mayor parte de esta lección se centrará en los circuitos de carga de CA, que
han reemplazado a los circuitos de carga de CC en las máquinas de último modelo.
El generador produce energía eléctrica mediante inducción electromagnética. La inducción electromagnética

se utiliza para generar electricidad en el sistema de carga. La inducción electromagnética ocurre cuando hay
un movimiento relativo entre un conductor y un campo magnético. A medida que el conductor atraviesa el
campo, se induce un voltaje en el conductor. Este voltaje provoca un flujo de corriente cuando el conductor
está conectado a un circuito. La cantidad de salida depende de la fuerza del campo magnético, la velocidad a
la que se corta el campo magnético y la cantidad de conductores que cortan el campo.
El generador básico tiene dos componentes:
Armadura : un bucle de alambre giratorio (conductor)
Polos magnéticos - campo magnético estacionario
A medida que la armadura gira a través del campo magnético de los polos, se genera voltaje. Los extremos
del bucle de la armadura están conectados a un anillo dividido que se llama conmutador. Las escobillas
entran en contacto con el conmutador y los cables conectan las escobillas a una carga. La corriente fluirá ya
que el circuito está completo. Para asegurar una corriente fuerte y un flujo adecuado, los cables se enrollan
alrededor de los polos magnéticos y los cables se unen a las escobillas. El cableado se denomina circuito de
campo del generador.
El generador básico produce una corriente alterna cuando la armadura gira. La armadura invierte la polaridad
de la corriente en cada lado del bucle.
Durante la primera mitad de la revolución, la parte superior del lado de la armadura (A) corta primero el
campo magnético, mientras que la parte inferior del lado (B) es la primera en cortar el campo. La corriente
fluye hacia el lado (A) y se aleja del lado (B). La teoría convencional (+ a -) da las polaridades mostradas (+)
para (A) y (-) para (B).
Durante la segunda mitad de la revolución, la parte superior del lado (B) es el borde de ataque, mientras que
la parte inferior del lado (A) es el borde de ataque. Ahora (B) es (+) mientras que (A) es (-). El bucle del
inducido termina con la polaridad inversa durante cada revolución. El resultado es corriente alterna.
El conmutador y las escobillas permiten que la corriente CA fluya hacia la carga en la misma dirección. Dos
veces durante cada rotación, la armadura es vertical al campo magnético. El bucle de la armadura no pasa por
el campo y no se genera voltaje en este punto. Este es el punto neutro estático.
El conmutador está dividido en dos partes con las áreas abiertas que coinciden con el punto neutro de la
armadura. Esto significa que hay un espacio de aire cuando el conmutador pasa las escobillas. La otra mitad
del conmutador hace contacto con las escobillas más allá de este punto. Dado que la bobina está en la misma
posición relativa que durante la media revolución anterior, el flujo de corriente al cepillo permanece en la
misma dirección. Esto da como resultado corriente continua.
Los sistemas de corriente continua proporcionarán automáticamente más corriente de campo a medida que
aumenta la salida del generador. Este aumento en la corriente de campo resultará en un aumento en la salida
del generador. Si la corriente no se regula, el aumento continuo resultará en niveles de corriente y voltaje que
destruirán el generador, otros circuitos eléctricos y la batería.
El generador no puede controlar la cantidad de voltaje que se produce. Por lo tanto, en el circuito de campo
se utiliza una unidad externa que se llama regulador de voltaje. Un regulador de voltaje tiene una bobina de
derivación y puntos de contacto para controlar la fuerza del campo magnético. El resultado es limitar el
voltaje que se genera.
Alternador
Un alternador funciona según el mismo principio que un generador. Un alternador convierte la energía
mecánica en energía eléctrica. El alternador podría llamarse generador de CA. La diferencia entre el
generador y el alternador es la forma en que el alternador rectifica la corriente CA a corriente CC. El
alternador rectifica la corriente electrónicamente mediante diodos.
Los alternadores son generalmente más compactos que los generadores. Los alternadores pueden suministrar
una corriente más alta a bajas velocidades del motor. Dado que las máquinas de último modelo incluyen
muchos accesorios eléctricos, el alternador puede suministrar mejor la salida de corriente para las cargas
eléctricas aumentadas.
En el alternador, el campo magnético gira dentro del bucle de alambre. Este campo magnético giratorio es
generado por un rotor. El bucle de alambre, que está fijo, es el conductor.
Las líneas magnéticas de fuerza se mueven a través de los conductores. Las líneas magnéticas inducen el
flujo de corriente en las líneas. Dado que los conductores son estacionarios, los conductores se pueden
conectar directamente en lugar de utilizar cepillos. Esto reduce el calor y el desgaste.
Se inducirá voltaje en un conductor cuando un campo magnético se mueva a través del conductor. Por
ejemplo, considere una barra magnética con el campo magnético girando dentro de un lazo de alambre.
Cuando el imán está girando, y con el polo (S) del imán directamente debajo de la parte superior del bucle y
el polo (N) directamente sobre la parte inferior, el voltaje inducido hará que la corriente fluya en el circuito
en la dirección mostrada. Dado que la corriente fluye de positivo a negativo a través del circuito externo o de
carga, el extremo del bucle de cable marcado (A) será de polaridad positiva y el extremo marcado (B) será de
polaridad negativa.
Después de que la barra magnética se haya movido media revolución, el polo (N) se habrá movido
directamente debajo del conductor superior y el polo (S) se habrá movido directamente sobre el conductor
inferior. El voltaje inducido ahora hará que la corriente fluya en la dirección opuesta. El extremo del cable de
lazo marcado (A) se convertirá en polaridad negativa y el extremo marcado (B) se convertirá en polaridad
positiva. La polaridad de los extremos del cable ha cambiado. Después de una segunda media revolución, la
barra magnética volverá al punto de inicio donde (A) es positivo y (B) es negativo.
En consecuencia, la corriente fluirá a través de la carga o del circuito externo primero en una dirección y
luego en la otra dirección. Se trata de una corriente alterna, que se desarrolla internamente mediante un
alternador.
Cómo se induce el voltaje
Se produce muy poco voltaje y corriente con una barra magnética que gira dentro de un solo bucle de
alambre. Cuando el lazo de alambre y el imán se colocan dentro de un marco de hierro, se crea un camino
conductor para las líneas magnéticas de fuerza. Dado que el hierro conduce el magnetismo muy fácilmente,
agregar el marco de hierro aumenta en gran medida el número de líneas de fuerza entre el polo (N) y el polo
(S).
En el centro de la punta del imán hay una gran cantidad de líneas de fuerza magnéticas. Por lo tanto, existe
un campo magnético fuerte en el centro del imán y existe un campo magnético débil en los bordes delantero
y trasero. Esta condición se produce cuando el espacio de aire entre el imán y el marco de campo es mayor
en los bordes delantero y trasero que en el centro del imán.
La cantidad de voltaje que se induce en un conductor es proporcional al número de líneas de fuerza que
atraviesan el conductor en un período de tiempo determinado. El voltaje también aumentará si la barra
magnética gira más rápido porque las líneas de fuerza cortan el cable en un período de tiempo más corto.
El imán giratorio en un alternador se llama rotor y el bucle del conjunto de alambre y marco se llama estator.
En la Ilustración 9, el bucle único de cable que actúa como devanado del estator y la barra magnética que
actúa como rotor ilustran cómo se produce un voltaje CA en un alternador básico. Cuando se agregan dos
bucles de cable más separados, separados 120 grados, al alternador básico, se producirán dos voltajes más
separados.
Cuando el polo (S) del rotor está directamente debajo del conductor (A), la tensión en (A) será máxima en
magnitud y positiva en polaridad.
Después de que el rotor haya girado 120 grados, el polo (S) estará directamente debajo del conductor (B) y el
voltaje en (B) será máximo positivo. También 120 grados después, el voltaje en (C) será máximo positivo.
Los voltajes máximos positivos en (A), (B), (C) en cada bucle de cable se producen con una separación de
120 grados. Estos voltajes de bucle también se muestran en la Ilustración 9.
Cuando los extremos de los bucles del cable marcados (A1), (B1) y (C1) están conectados a los extremos
marcados (B), (C) y (A) respectivamente, se forma un estator trifásico básico devanado en triángulo.
(Ilustración 10). Los tres voltajes de CA ((BA), (CB) y (CA)) disponibles en el estator devanado en triángulo
son idénticos a los tres voltajes discutidos anteriormente.
Cuando los extremos de los bucles de cable marcados (A1), (B1) y (C1) están conectados entre sí, se forma
un estator básico trifásico enrollado en Y (Ilustración 11). Cada uno de estos voltajes consiste en los voltajes
en dos bucles de alambre que se suman. El estator Y dispone de tres voltajes de CA con una separación de
120 grados.
En los devanados delta, cada uno de los devanados individuales está conectado al extremo de otro devanado
(Ilustración 10). Esto crea conexiones paralelas en el estator delta, que generalmente permite una salida de
corriente más alta que el estator enrollado en Y. En el estator enrollado en Y, los devanados están conectados
para formar pares de conexiones en serie (Ilustración 11). Las conexiones en serie generalmente
proporcionan voltajes más altos pero una salida de corriente más baja que los estatores enrollados en
triángulo.
Las siguientes modificaciones se utilizan para aumentar la salida del alternador:
Aumente el número de conductores en cada uno de los devanados de fase.
Incrementa la fuerza de los campos magnéticos.
Aumente la velocidad de rotación.
Generación de campo magnético
Rectificación de corriente utilizando estatores de herida Y o Delta
Aunque el alternador parece completo, la corriente que se genera desde el alternador sigue alternando. El
sistema eléctrico requiere corriente continua. Para que la salida del alternador tenga cualquier valor, el
alternador debe convertirse de CA a CC.
El dispositivo ideal para esta tarea es el diodo. El diodo es compacto. El diodo conducirá corriente en una
sola dirección. El diodo se puede instalar fácilmente en la carcasa del alternador.
Los diodos se utilizan normalmente en el alternador en dos grupos de tres. Dado que hay tres fases o
devanados en el alternador, se requieren tres diodos positivos y tres diodos negativos. En sistemas que
requieren una salida más alta, es posible que se requieran más diodos.
Una batería que está conectada al terminal de salida de CC recuperará la energía a medida que el alternador
proporcione corriente de carga. La acción de bloqueo de los diodos evita que la batería se descargue
directamente a través del rectificador.
Las tres curvas de voltaje de CA que proporciona el estator tipo Y se han dividido en seis períodos. Estos
períodos se muestran en la Ilustración 13. Cada período representa un sexto de la revolución del rotor, o 60
grados.
Durante el período 1, el voltaje máximo que se induce aparece a través de los terminales del estator (BA).
Esto significa que la corriente fluye de (B) a (A) en el devanado del estator durante este período y a través de
los diodos como se ilustra en la Ilustración 14.
El voltaje de fase pico que se desarrolla de (B) a (A) es de 16 voltios. Esto significa que el potencial en (B)
es de 0 voltios y el potencial en (A) es de 16 voltios. De las curvas de voltaje, el voltaje de fase de (C) a (B)
en este instante es negativo de 8 voltios. Esto significa que el potencial en (C) es de 8 voltios, ya que (C) a
(B), o de 8 a cero, representa 8 voltios negativos. Al mismo tiempo, el voltaje de fase de (A) a C también es
negativo de 8 voltios ya que (A) a (C), o de 16 a 8, representa un negativo de 8 voltios. Los potenciales de
voltaje se muestran en la Ilustración 13.
Solo dos de los diodos conducirán corriente, ya que estos son los únicos diodos en los que la corriente puede
fluir hacia adelante. Los otros diodos no conducirán corriente porque tienen polarización inversa. Los
voltajes que existen en el rectificador y la polarización de los diodos determinan las direcciones del flujo de
corriente. Estos voltajes están representados por las curvas de voltaje de fase en la Ilustración 13, que son los
voltajes que realmente aparecen en los diodos rectificadores. Siguiendo el mismo procedimiento para los
períodos 2 a 6, se pueden determinar los flujos de corriente.
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El voltaje que se obtiene de la combinación de estator-rectificador cuando se conecta a una batería no es

perfectamente plano, pero es tan suave que la salida puede considerarse como un voltaje de CC que no varía.
La Ilustración 15 muestra el voltaje que se obtiene de las curvas de voltaje de fase.
Un estator de tipo delta que se enrolla para proporcionar la misma salida que un estator Y también
proporcionará una salida suave de voltaje y corriente cuando el estator esté conectado a un rectificador de
seis diodos. A modo de explicación, aquí se reproducen las curvas de voltaje trifásico que se obtienen de la
conexión delta básica para una revolución del rotor, y las curvas se dividen en seis períodos.
Durante el período 1 (Ilustración 17), la tensión máxima que se está desarrollando en el estator Delta está en
fase (BA). El flujo de corriente a través del rectificador es exactamente el mismo que para el estator Y, ya
que los potenciales de voltaje en los diodos son idénticos. La diferencia entre el estator Delta y el estator Y
es que el estator Y conduce corriente a través de solo dos devanados durante un período. El estator delta
conduce corriente a través de los tres devanados.
La fase (BA) está en paralelo con la fase (BC) y (CA). Dado que el voltaje de (B) a (A) es 16, el voltaje de
(B) a (C) a (A) también debe ser 16 porque se desarrollan 8 voltios en cada una de estas dos fases ((B) a (C )
y (C) a (A) Siguiendo el mismo procedimiento para los períodos 2-6, se pueden determinar los flujos de
corriente.
Construcción del alternador
Cuando la corriente pasa a través del conjunto de la bobina, se crea un campo magnético en cada una de las
piezas polares del rotor. Un par de dedos se convertirá en polos norte mientras que el otro par de dedos se
convertirá en polos sur.
Dado que los dedos del rotor se superponen entre sí, se formarán muchos bucles de flujo individuales entre
los polos norte y sur del alternador. En lugar de pasar un campo magnético por cada devanado durante una
revolución del rotor, muchos campos pasarán por los devanados, lo que aumentará la salida del estator.
Dado que el rotor debe recibir corriente para crear el campo magnético, el conjunto de la bobina dentro de la
pieza polar está conectado a anillos colectores. Estos anillos deslizantes se proporcionan para que las
escobillas puedan usarse para proporcionar corriente al campo en movimiento. Los anillos deslizantes se
presionan sobre el eje y se aíslan del eje. Los conductores de la bobina se sueldan a los anillos colectores
para formar un circuito completo que está aislado del eje.
Debido a que el rotor girará a alta velocidad, el rotor debe estar apoyado por cojinetes. El extremo delantero
del eje tiene un cojinete que está montado en el conjunto de la carcasa del extremo impulsor (Ilustración 18).
Nota: Se agregan espaciadores para colocar el rotor en la posición correcta una vez que se ensambla el
alternador. Esto evitará que el ventilador golpee la carcasa.
Dado que la generación de electricidad genera calor, se incluye un ventilador para proporcionar un flujo de
aire a través del conjunto para su enfriamiento. Una polea está unida al extremo del eje del rotor. La polea es
impulsada por una correa.
La carcasa del extremo soporta el extremo del anillo deslizante del eje del rotor. La carcasa del extremo
proporciona una superficie de montaje para las escobillas, el conjunto del rectificador, el estator y el
regulador (si está equipado). La carcasa del extremo de transmisión con el rotor y la carcasa del extremo del
anillo deslizante con los componentes se ensamblan como una unidad. El estator se mantiene en el medio.
Este conjunto se mantiene unido con tornillos roscados.
El conjunto del estator es un anillo de hierro dulce laminado con tres grupos de bobinas o devanados. Un
extremo de cada devanado del estator está conectado a un diodo positivo y un diodo negativo. Los otros
extremos de los devanados del estator se pueden conectar en una configuración de estator tipo Y o una
configuración de estator delta.
El conjunto del rectificador convierte la corriente (CA) en corriente (CC). Tres diodos positivos y tres diodos
negativos están montados en el conjunto del rectificador.
El alternador está diseñado para proporcionar un espacio mínimo entre el rotor y el estator, a fin de
maximizar los efectos del campo magnético. El alternador es un conjunto compacto capaz de generar un alto
flujo de corriente para satisfacer las necesidades del sistema eléctrico.
Las escobillas están en contacto con los anillos colectores de cobre para proporcionar la corriente necesaria
para la producción del campo magnético en el rotor. Dado que un buen contacto es importante para una
buena conductividad, las escobillas se sujetan contra los anillos deslizantes mediante pequeños resortes
helicoidales.
Hay dos cepillos, que generalmente están contenidos en un conjunto de portaescobillas. Este conjunto se
puede conectar fácilmente a la carcasa del extremo del anillo colector del alternador.
Regulación de la salida del alternador
Si se permitiera que el alternador funcionara sin control, el alternador produciría voltajes demasiado altos
para ser utilizados en la máquina. Esto daría como resultado daños a los componentes. El regulador controla
la salida del alternador.
La salida de corriente está limitada por la construcción del alternador. La salida de corriente se indica como
máximo en la carcasa. Por ejemplo, una carcasa puede tener un listado como 12V 85A. Esto indica que la
salida máxima es de 85 amperios y el alternador está diseñado para un sistema de 12 voltios.
El circuito de regulación controla la salida de voltaje del alternador cambiando la fuerza del campo
magnético que es producido por el rotor. El circuito regulador hace esto controlando la cantidad de corriente
que fluye a través de las escobillas hacia la bobina del rotor.
El regulador es sensible al voltaje de la batería. El regulador es sensible a la carga eléctrica que se coloca en
el sistema. Luego, el regulador puede ajustar la cantidad de corriente al rotor para satisfacer la demanda.
Si el voltaje de la batería es bajo y la demanda de los accesorios eléctricos es alta, el regulador de voltaje
aumentará la salida del alternador para cargar la batería. Esto proporciona suficiente corriente para operar los
accesorios. Cuando el voltaje de la batería es alto y las demandas eléctricas son bajas, el regulador de voltaje
reducirá la salida del alternador.
Los reguladores de alternador pueden tener tres diseños diferentes:
Electromecánico (máquinas más antiguas)
Reguladores externos electrónicos
Reguladores electrónicos integrales
Los reguladores electromecánicos se pueden encontrar en algunos sistemas más antiguos. Estos reguladores
utilizan relés para operar los puntos de contacto. El regulador de voltaje de contacto doble controla la salida
del alternador regulando la cantidad de flujo de corriente al rotor. La reducción del flujo de corriente reducirá
la fuerza del campo magnético y dará como resultado una menor salida del estator.
Reguladores de voltaje electrónicos
Los reguladores de voltaje electrónicos realizan la misma función que los reguladores electromecánicos. En
el regulador electrónico, el circuito de campo se enciende y apaga mediante circuitos electrónicos. Estos
circuitos controlan transistores de conmutación. Estos dispositivos electrónicos se pueden cambiar más
rápidamente y transportar más corriente que los puntos de contacto en los reguladores electromecánicos. Se
puede obtener una salida más alta del alternador debido a un mayor flujo de corriente a través del circuito de
campo.
Los reguladores electrónicos utilizan diodos Zener como parte del circuito de detección de voltaje. Estos
diodos especiales permiten que la corriente fluya a la inversa del flujo normal cuando se alcanza un voltaje
específico a través del diodo. Cuando la corriente fluye de regreso a través del diodo Zener, el transistor de
campo se apaga y el flujo de corriente se detiene en el rotor de campo. Los componentes electrónicos pueden
encenderse y apagarse varios miles de veces por segundo. Esto proporciona un control muy suave y preciso
de la salida del alternador.
La mayoría de los reguladores electrónicos no son ajustables. Si los reguladores no controlan con precisión la
salida del alternador, se debe reemplazar el regulador.
Funcionamiento del regulador electrónico al arrancar el motor
Cuando el interruptor de arranque está en ON, el circuito se completa (Ilustración 22). La corriente de la
batería fluye hacia el solenoide de arranque y el interruptor de llave de arranque, como se muestra en las
líneas rojas. El interruptor de arranque con llave dirige el flujo de corriente a la lámpara indicadora del
alternador y al regulador.
A medida que la corriente fluye hacia el regulador, diferentes valores de voltaje gobiernan el curso de la
corriente. El voltaje entre las resistencias (R7) y (R8) está por debajo del diodo Zener crítico o por debajo del
voltaje de ruptura. Por lo tanto, el voltaje que se siente en la base de (TR2) es el mismo que el voltaje en el
emisor. Entonces, la corriente no puede fluir a través de (TR2) (como se muestra en las líneas azules).
Por lo tanto, la diferencia de voltaje en el circuito base del emisor de (TR1) permite que la corriente fluya
desde el emisor a través de la base y el colector. La corriente del colector luego pasa a excitar el campo del
alternador (línea roja vertical). Al mismo tiempo, una pequeña cantidad de flujo de corriente viaja a la tierra
del alternador.
Operación del regulador durante la operación del motor
La operación del regulador al comienzo de la operación del motor (Ilustración 23) es similar al período de
arranque del motor, excepto que cuando el motor acelera, el campo del alternador alrededor del rotor genera
voltaje para suministrar cargas eléctricas.
Sin embargo, los valores de voltaje siguen siendo los mismos y el transistor (TR1) aún conduce la corriente
al campo del alternador como se muestra en la línea roja vertical.
A medida que el motor funciona y los requisitos de carga comienzan a disminuir, el voltaje del alternador
aumenta (Ilustración 24). Esto hace que el voltaje a través de las resistencias también aumente. Entonces, el
voltaje entre (R7) y (R8) se vuelve mayor que el voltaje crítico del diodo Zener. El diodo Zener se
descompone inmediatamente permitiendo que la corriente fluya en la dirección inversa. Esto enciende el
transistor (TR2) y la corriente puede fluir a través del emisor, la base y el colector (TR2). Cuando la corriente
fluye a través de (TR2), el voltaje en la base de (TR1) es igual o mayor que el emisor, lo que evita que la
corriente fluya a través de (TR1) hacia el campo del alternador. El campo colapsa, la salida del alternador se
reduce y el circuito está protegido.
Luego, el voltaje del sistema cae por debajo del voltaje crítico del diodo Zener. El diodo Zener deja de
conducir. Esto apaga (TR2) y apaga (TR1). La corriente fluye nuevamente al campo del alternador. Esta
operación se repite muchas veces por segundo. Los dos transistores actúan como interruptores que controlan
el voltaje y la salida del alternador.
Cuando (TR1) se apaga, la corriente del campo del alternador no puede caer inmediatamente a cero, porque
los devanados del rotor hacen que la corriente continúe fluyendo. Antes de que la corriente llegue a cero, el
voltaje del sistema y el regulador comienzan a fluir nuevamente. Sin embargo, el flujo de corriente de campo
decreciente induce un alto voltaje que puede dañar el transistor.
El diodo de descarga de campo que se muestra en la Ilustración 24 evita daños al transistor (TR1).
Reguladores electrónicos internos
Los reguladores internos del alternador se montan dentro o fuera de la carcasa del extremo del anillo
deslizante del alternador. Este tipo de regulador elimina el arnés de cableado entre el alternador y el
regulador simplificando el sistema. Este tipo de regulador suele ser mucho más pequeño que otros tipos y
utiliza circuitos electrónicos conocidos como circuitos integrados o CI. Los circuitos integrados son
dispositivos electrónicos miniaturizados con gran parte del circuito en un pequeño chip. Los reguladores
integrales realizan la misma función que los reguladores electrónicos externos.
Algunos alternadores con reguladores integrales tienen solo un cable que va al regulador. Este cable es el
cable de salida del alternador. El circuito de tierra se completa a través de la carcasa hasta el bloque del
motor. La corriente para el regulador integral se alimenta desde el estator a través de un trío de diodos. El
alternador comienza a cargarse utilizando la pequeña cantidad de magnetismo permanente en el rotor. Esta
pequeña cantidad de salida se retroalimenta al campo, lo que aumenta la salida. Esto continúa hasta que se
alcanza la salida completa determinada por el regulador.
Circuitos reguladores
Hay dos conexiones de circuito de campo básicas para un circuito A y un circuito B del alternador.
Un alternador de circuito tipo A (Ilustración 26) usa dos escobillas aisladas en el alternador. Un cepillo está
conectado directamente a la batería, mientras que el otro cepillo está conectado a tierra con el regulador y el
interruptor de encendido o relé en serie. El regulador está ubicado después del campo, entre el campo y la
tierra del alternador o diodos negativos. La salida completa del alternador se obtiene conectando a tierra los
devanados de campo. Algunos alternadores tienen una pestaña en un orificio de prueba para que el campo se
conecte a tierra colocando un destornillador contra el extremo de la pestaña y el marco del alternador. Este
tipo de circuito se utiliza con reguladores integrales y algunos reguladores electrónicos externos.
Los circuitos de tipo B usan un cepillo que está conectado a tierra dentro del alternador (Ilustración 27). El
otro cepillo está conectado a la batería en serie con el regulador y el interruptor de encendido o el relé. En un
alternador de circuito B, el regulador se encuentra antes del campo. El flujo de corriente suele ser desde la
terminal del regulador del alternador al regulador. Después del regulador, la corriente fluye a la bobina de
campo en el rotor, luego a tierra y finalmente al conjunto de diodo negativo o de retorno. La salida completa
del alternador se obtiene conectando el terminal de campo al terminal del regulador o al terminal de salida.
Indicadores de carga
Los indicadores de carga pueden ser un amperímetro, un voltímetro o una luz indicadora de carga. Los
amperímetros se pueden instalar en serie si los amperímetros son de corriente completa, tipo derivación o en
paralelo si el amperímetro es del tipo no derivación.
Los voltímetros se utilizan con más frecuencia porque indican con mayor precisión el funcionamiento del
sistema. Los voltímetros se pueden instalar fácilmente en paralelo con el sistema de carga. Los voltímetros
proporcionan información tanto sobre el funcionamiento del sistema de carga como sobre el estado de la
batería.
Las luces indicadoras de carga muestran el funcionamiento general del sistema. Las luces indicadoras de
carga no indicarán una salida alta del alternador o condiciones de alto voltaje, pero mostrarán una salida baja.
Prueba del sistema de carga

La prueba precisa de los sistemas de carga comienza con la comprensión de cómo funciona el sistema. Si su
conocimiento de la operación está completo, puede determinar lógicamente la falla a través de una
inspección visual y pruebas eléctricas.
La reparación del sistema puede requerir el reemplazo o reparación de cualquiera de los elementos incluidos
en el sistema, desde la batería hasta el alternador.
Todas las reparaciones deben comenzar con un estudio o una revisión del manual de servicio de la máquina
en la que está trabajando.
Cuando pruebe cualquier sistema eléctrico, un enfoque sistemático conducirá a reparaciones más rápidas.
Los sistemas de carga requieren el mismo enfoque de solución de problemas. El reemplazo de piezas sin una
solución de problemas adecuada no es un método aceptable para encontrar y reparar fallas del sistema.
Verificar la queja
Determine exactamente cuál es la queja y luego verifique que la falla esté ocurriendo. Las siguientes
condiciones son algunos de los problemas comunes que ocurren en los sistemas de carga:
La batería está descargada y el sistema de carga no produce carga o tiene poca carga.
La batería se está cargando y el sistema de carga se está sobrecargando.
El alternador hace ruido.
La luz indicadora de carga permanece encendida o la luz no se enciende.
Define el problema
Comience con una inspección visual minuciosa. Compruebe si hay alguno de los siguientes problemas:
Terminales sueltos o terminales de batería corroídos
Conexiones sueltas o conexiones a tierra dañadas en el motor y la carrocería
Conexiones sueltas y sucias en el alternador y el regulador
Eslabones fusibles quemados o cables quemados
Cables dañados, doblados, rotos o cortados
Evidencia de cortos o terrenos
Daño físico al alternador o regulador
Daño a correas y poleas
Olor a componentes eléctricos quemados
Determine si el problema es eléctrico o mecánico. Los alternadores se accionan por correa. Estas correas de
transmisión deben inspeccionarse en busca de tensión, desgaste y daños para asegurarse de que las correas
estén haciendo su trabajo. Inspeccione la banda en busca de daños comprobando las superficies internas y
externas en busca de grietas, astillas, vidriado o piezas faltantes.
Inspeccione la polea del alternador en busca de desgaste y cualquier otra polea sobre la que pase la correa. La
falla prematura de la correa a menudo se debe a poleas desgastadas. Inspeccione todas las poleas para ver si
están alineadas. Por lo general, una inspección visual mostrará que las correas no están alineadas
correctamente, pero es posible que deba verificar con una regla contra la polea. Pruebe la tensión de la
correa. Cuando esté ajustando las correas o verificando la tensión de la correa, asegúrese de no apretar
demasiado o demasiado la correa. Una tensión incorrecta provocará daños.
El funcionamiento ruidoso puede deberse a correas gastadas, cojinetes gastados o problemas internos.
Algunos de estos problemas son el roce del rotor con el estator, las aspas del ventilador golpeando el
alternador o diodos o estatores defectuosos.
Los problemas mecánicos se pueden corregir reemplazando los componentes defectuosos o reparando la
unidad defectuosa según sea necesario. Los problemas eléctricos requerirán pruebas más detalladas.
Continúe su inspección realizando un servicio completo de la batería. El servicio y las pruebas de la batería
se tratan en la Lección 1. Un sistema de carga no funcionará de manera eficiente si la batería está defectuosa.
Aislar el problema
Una vez que haya definido cuál es el problema, debe aislar la causa para poder realizar con precisión las
reparaciones necesarias. Las fallas mecánicas se pueden localizar inspeccionando o escuchando. Las fallas
eléctricas requieren pruebas para localizar la causa.
Pruebas del sistema de carga

En la máquina, las pruebas del sistema de carga deben realizarse primero para determinar si el alternador se
debe quitar y probar más.
Las pruebas en máquina incluyen las siguientes pruebas:
Prueba de salida del alternador
Prueba de regulador
Las pruebas de banco determinarán si el alternador debe repararse o reemplazarse.
Las pruebas de banco incluyen las siguientes pruebas:
Pruebas de bobinado de campo de rotor
Pruebas de estator
Pruebas de rectificador
Pruebas de pincel
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23/10/2020 789B Off-HighwayTruck 7EK00001-UP (MÁQUINA) CON MOTOR 3516 (SEBP2192 - 116) - Sistemas y componentes

Operación de sistemas: fundamentos

Introducción al sistema de carga

Circuitos de carga de CC que utilizan generadores.

Circuitos de carga de CA que utilizan alternadores.

El generador suministra la energía eléctrica. El generador rectifica la corriente mecánicamente mediante el

El regulador tiene tres funciones:

El regulador abre el circuito de carga. El regulador cierra el circuito de carga.

El regulador evita que la batería se sobrecargue.

El regulador limita la salida de los generadores a tasas seguras.

Los circuitos de carga de CA incluyen un alternador y un regulador. El alternador es realmente un generador

Operación del circuito de carga

Los circuitos de carga funcionan en tres etapas:

Durante el arranque, la batería suministra toda la corriente de carga.

Durante el funcionamiento pico, la batería ayuda al generador (o alternador) a suministrar corriente

Durante el funcionamiento normal, el generador (o alternador) suministra toda la corriente y recarga la

Los generadores en circuitos de carga de CC se cubrirán brevemente. El generador todavía se encuentra en

El generador produce energía eléctrica mediante inducción electromagnética. La inducción electromagnética

El generador básico tiene dos componentes:

Armadura : un bucle de alambre giratorio (conductor)

Polos magnéticos - campo magnético estacionario

Cómo se induce el voltaje

Las siguientes modificaciones se utilizan para aumentar la salida del alternador:

Aumente el número de conductores en cada uno de los devanados de fase.

Incrementa la fuerza de los campos magnéticos.

Aumente la velocidad de rotación.

Generación de campo magnético

Rectificación de corriente utilizando estatores de herida Y o Delta

El voltaje que se obtiene de la combinación de estator-rectificador cuando se conecta a una batería no es

Construcción del alternador

Regulación de la salida del alternador

Los reguladores de alternador pueden tener tres diseños diferentes:

Electromecánico (máquinas más antiguas)

Reguladores externos electrónicos

Reguladores electrónicos integrales

Reguladores de voltaje electrónicos

Funcionamiento del regulador electrónico al arrancar el motor

Operación del regulador durante la operación del motor

Reguladores electrónicos internos

Prueba del sistema de carga

La batería se está cargando y el sistema de carga se está sobrecargando.

El alternador hace ruido.

La luz indicadora de carga permanece encendida o la luz no se enciende.

Terminales sueltos o terminales de batería corroídos

Conexiones sueltas o conexiones a tierra dañadas en el motor y la carrocería

Conexiones sueltas y sucias en el alternador y el regulador

Eslabones fusibles quemados o cables quemados

Cables dañados, doblados, rotos o cortados

Evidencia de cortos o terrenos

Daño físico al alternador o regulador

Daño a correas y poleas

Olor a componentes eléctricos quemados

Pruebas del sistema de carga

Las pruebas en máquina incluyen las siguientes pruebas:

Prueba de salida del alternador

Las pruebas de banco determinarán si el alternador debe repararse o reemplazarse.

Las pruebas de banco incluyen las siguientes pruebas:

Pruebas de bobinado de campo de rotor

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