789B Off-HighwayTruck 7EK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516 Engine (SEBP2192 - 116) - Sistemas y Component PDF

23/10/2020 789B Off-HighwayTruck 7EK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516 Engine(SEBP2192 - 116) - Sistemas y componentes
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Bienvenido: cr080dwl
Producto: CAMIÓN
Modelo: 789B CAMIÓN 7EK
Configuración: 789B Off-HighwayTruck 7EK00001-UP (MÁQUINA) CON EL
MOTOR 3516
Operación de sistemas: fundamentos

del sistema eléctrico para todos los productos Caterpillar
Número de medio -SEGV3008-01 Fecha de publicación -01/06/2004 Fecha de actualización -28/06/2004
i02104636
Sistema de arranque
SMCS - 1450
Cómo funciona el sistema de arranque

El sistema de arranque convierte la energía eléctrica de la batería en energía mecánica para arrancar el motor.
Ilustración 1 g01073449
Un sistema de arranque básico consta de cuatro partes:
Batería : suministra energía para el circuito
Interruptor de arranque : activa el circuito
Solenoide (interruptor del motor) : activa la transmisión del motor de arranque con el volante
Motor de arranque : acciona el volante para hacer girar el motor
Cuando se activa el interruptor de arranque, una pequeña cantidad de corriente fluye de la batería al
solenoide y de regreso a la batería a través del circuito de tierra.
El solenoide realiza dos funciones. El solenoide conecta el piñón con el volante y cierra el interruptor dentro
del solenoide entre la batería y el motor de arranque, lo que completa el circuito y permite que fluya alta
corriente hacia el motor de arranque.
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El motor de arranque convierte la energía eléctrica de la batería en energía mecánica rotativa para hacer girar
el motor. El motor de arranque es similar a otros motores eléctricos. Todos los motores eléctricos producen
una fuerza de giro a través de la interacción de campos magnéticos dentro del motor.
Motor de arranque
Se necesita una revisión de algunas reglas básicas del magnetismo para comprender los principios operativos
básicos de los motores de arranque.
La siguiente información son las reglas básicas del magnetismo:
Como los postes se repelen. A diferencia de los polos se atraen.
Las líneas de flujo magnético son continuas y ejercen fuerza.
Los conductores portadores de corriente Duri tienen un campo magnético que rodea al conductor en
una dirección determinada por la dirección del flujo de corriente.
Si un conductor tiene una corriente que ha pasado a través del conductor, se formará un campo magnético.
Un imán permanente tiene un campo entre los dos polos. Cuando el conductor portador de corriente se
coloca en el campo magnético permanente, habrá una fuerza que se ejerce sobre el conductor debido al
campo magnético. Si el conductor se forma en un bucle y se coloca en el campo magnético, el resultado es el
mismo. Dado que el flujo de corriente es en direcciones opuestas en la bobina, un lado será forzado hacia
arriba mientras que el otro lado será forzado hacia abajo. Esto proporcionará un efecto de rotación o un
efecto de par en la bobina.
Principios del motor de arranque
Las piezas polares en el ensamblaje del marco de campo se pueden comparar con los extremos de un imán.
El espacio entre los polos es el campo magnético.
Si un cable (devanado de campo) se enrolla alrededor de las piezas polares y se pasa corriente a través del
cable, aumenta la fuerza del campo magnético entre las piezas polares.
Si alimenta corriente de la batería a un bucle de cable, también se forma un campo magnético alrededor del
cable.
Si el bucle de cable se coloca en el campo magnético entre las dos piezas polares y la corriente pasa a través
del bucle, se crea una armadura simple. El campo magnético alrededor del bucle y el campo entre las piezas
polares se repelen, haciendo que el bucle gire.
Un conmutador y varias escobillas se utilizan para mantener el motor eléctrico girando controlando la
corriente que pasa a través del circuito de alambre. El conmutador sirve como conexión eléctrica deslizante
entre el lazo de alambre y las escobillas. El conmutador tiene muchos segmentos, que están aislados entre sí.
Las escobillas se montan en la parte superior del conmutador y se deslizan sobre el conmutador para llevar la
corriente de la batería a los bucles de alambre giratorio. A medida que los bucles de alambre giran alejándose
de las zapatas polares, los segmentos del conmutador cambian la conexión eléctrica entre las escobillas y los
bucles de alambre. Esto invierte el campo magnético alrededor de los bucles de alambre. El lazo de alambre
se tira de nuevo y pasa la otra pieza polar. La conexión eléctrica en constante cambio mantiene el motor
girando. Se establece una acción de empujar y tirar a medida que cada bucle se mueve dentro de las piezas
polares.
Se utilizan varios bucles de cable y un conmutador con muchos segmentos para aumentar la potencia y
suavidad del motor. Cada bucle de cable está conectado al segmento propio de los bucles de cable en el
conmutador para proporcionar un flujo de corriente a través de cada bucle de cable cuando las escobillas
hacen contacto con cada segmento. A medida que el motor gira, muchos bucles de alambre contribuyen al
movimiento para producir una fuerza de giro constante y suave.
Un motor de arranque, a diferencia de un motor eléctrico simple, debe producir un par muy alto y una
velocidad relativamente alta. Por lo tanto, se necesita un sistema para soportar los bucles de alambre y
aumentar la fuerza del campo magnético de cada bucle de alambre.
Una armadura de arranque consta de los siguientes componentes:

Núcleo de armadura
Eje de armadura
Conmutador
Bobinados de armadura (bucles de alambre)
El eje del motor de arranque sostiene el inducido mientras éste gira dentro de la carcasa del arrancador. El
conmutador está montado en un extremo del eje del inducido. El núcleo de las armaduras mantiene los
devanados en su lugar. El núcleo está hecho de hierro para aumentar la fuerza del campo magnético que
producen los devanados.
Un devanado de campo es un cable aislado estacionario que se envuelve en forma circular, lo que crea un
fuerte campo magnético alrededor de la armadura del motor. Cuando la corriente fluye a través del devanado
de campo, el campo magnético que se encuentra entre las piezas polares varía mucho. El campo magnético
puede ser de 5 a 10 veces mayor que el de un imán permanente. A medida que el campo magnético entre las
zapatas polares actúa contra el campo desarrollado por la armadura, el motor gira con potencia adicional.
Características del motor de arranque

Los arrancadores son motores eléctricos de servicio intermitente de alta capacidad que tienden a comportarse
con las siguientes características específicas:
Si se requieren motores de arranque para alimentar un determinado componente mecánico (carga), el

motor de arranque consumirá una cantidad específica de energía en vatios.
Si se quita la carga, la velocidad aumenta y el consumo de corriente disminuirá.
Si se aumenta la carga, la velocidad disminuye y el consumo de corriente aumentará.
La cantidad de par que desarrolla un motor eléctrico aumenta a medida que aumenta la corriente que fluye a
través del motor. El motor de arranque está diseñado para funcionar durante cortos períodos de tiempo bajo
una carga extrema. El motor de arranque produce una potencia muy alta para el tamaño.
La fuerza contraelectromotriz (CEMF) es responsable de los cambios en el flujo de corriente a medida que
cambia la velocidad del motor de arranque. CEMF aumenta la resistencia al flujo de corriente desde la
batería, a través del motor de arranque, a medida que aumenta la velocidad del motor de arranque. Esto
ocurre porque, a medida que los conductores de la armadura se ven obligados a girar, los conductores cortan
el campo magnético creado por los devanados de campo. Esto induce una contratensión en el inducido que
actúa contra la tensión de la batería. Este contravoltaje aumenta a medida que aumenta la velocidad del
inducido. Esto actúa como un control de velocidad y evita altas velocidades de funcionamiento libre.
Aunque la mayoría de los motores eléctricos tienen algún tipo de dispositivo de protección de corriente en el
circuito, la mayoría de los motores de arranque no. Algunos entrantes tienen protección térmica. Esto es
proporcionado por un interruptor termostático sensible al calor. El interruptor termostático se abrirá cuando
la temperatura del motor de arranque aumente debido a un arranque excesivo. El interruptor se reiniciará
automáticamente cuando la temperatura del motor de arranque se enfríe. El motor eléctrico se clasifica como
motor de funcionamiento intermitente. Si el motor eléctrico fuera un motor de funcionamiento continuo, el
motor eléctrico tendría que ser casi tan grande como el motor. Debido a las altas demandas de par del motor
de arranque, se produce una gran cantidad de calor durante el funcionamiento. El funcionamiento prolongado
del motor de arranque causará daños internos debido a este alto calor. Todas las partes del circuito eléctrico
del motor de arranque son muy pesadas.
Si las cargas más altas requieren más potencia para funcionar, entonces cada motor de arranque debe tener
suficiente par para proporcionar la velocidad de giro necesaria para arrancar el motor. Este poder está
directamente relacionado con la fuerza del campo magnético, ya que la fuerza del campo es lo que crea el
poder.
Como se describió anteriormente, los motores de arranque tienen un miembro estacionario (bobinados de
campo) y un miembro giratorio (armadura). Los devanados de campo y el inducido suelen estar conectados
entre sí de modo que toda la corriente que ingresa al motor pasa tanto por el campo como por el inducido.
Este es el circuito del motor.
Las escobillas son un medio para transportar la corriente desde el circuito externo (devanados de campo) al
circuito interno (devanados de inducido).
Los cepillos están contenidos en portaescobillas. Normalmente, la mitad de las escobillas están conectadas a
tierra en el marco del extremo. La otra mitad de las escobillas está aislada y conectada a los devanados de
campo.
Los campos del motor de arranque se pueden conectar juntos en cuatro configuraciones diferentes para
proporcionar la intensidad de campo necesaria:
Serie
Compuesto (derivación)
Paralelo
Serie-paralelo
Los arrancadores bobinados en serie (Ilustración 9) son capaces de producir una salida de par inicial muy alta
cuando los arrancadores se activan por primera vez. Este par luego disminuye a medida que funcionan los
arrancadores debido a la fuerza contraelectromotriz. Esto disminuye el flujo de corriente ya que todos los
devanados están en serie.
Los motores compuestos tienen tres devanados en serie y un devanado en paralelo. Esto produce un buen par
inicial para el arranque y el beneficio de algún ajuste de carga debido al bobinado paralelo. Este tipo de
arrancador también tiene el beneficio adicional de control de velocidad debido al campo paralelo.
Los motores bobinados en paralelo proporcionan un mayor flujo de corriente y un mayor par, al dividir los
bobinados en serie en dos circuitos paralelos.
Los motores en serie-paralelo combinan los beneficios de los motores en serie y en paralelo.
Muchos entrantes tienen cuatro campos y cuatro pinceles. Los motores de arranque que deben producir un
par muy alto pueden tener hasta seis campos y cepillos. Algunos arrancadores ligeros pueden tener solo dos
campos.
Muchos motores de arranque de servicio pesado no están conectados a tierra a través de la caja del
arrancador. Este tipo de motor de arranque se conecta a tierra a través de un terminal aislado que debe
conectarse a la tierra de la batería para que funcione el arrancador. También se debe conectar un cable de
tierra para el solenoide y otros dispositivos eléctricos del motor al terminal de tierra del motor de arranque
para una operación eléctrica adecuada.
Después de que la energía eléctrica se transmite al motor de arranque, se necesita algún tipo de conexión
para que esta energía funcione. El accionamiento del motor de arranque permite utilizar la energía mecánica
producida por el motor de arranque.
Aunque el par que produce el motor de arranque es alto, el par no tiene la capacidad de hacer girar el motor
directamente. Se deben utilizar otros medios para proporcionar tanto la velocidad de arranque adecuada
como el par necesario.
Para proporcionar el par adecuado para arrancar el motor, la velocidad del motor de arranque se altera por la
relación entre el piñón del motor de arranque y el volante del motor. Esta relación varía de 15: 1 a 20: 1. Por
ejemplo, si el engranaje impulsor del motor de arranque tuviera 10 dientes, la corona podría tener 200 para
proporcionar una relación de 200: 10 o 20: 1.
Mecanismos de accionamiento de arranque

Si el motor de arranque se deja acoplado al volante después de que el motor arranca, se producirán daños en
el inducido debido a velocidades muy altas que se crean a medida que aumentan las rpm del motor. A alta
velocidad, la armadura arrojaría los devanados debido a la fuerza centrífuga.
El engranaje que engrana y acciona el volante se llama engranaje de piñón. El engranaje del volante se llama
corona dentada. La forma en que el engranaje del piñón de arranque se acopla con la corona del volante
depende del tipo de transmisión que se utilice.
Los engranajes del piñón de arranque y los mecanismos de accionamiento del motor de arranque pueden ser
de dos tipos diferentes:
Unidad de inercia
Embrague de rueda libre
Los accionamientos de inercia se activan mediante una fuerza de rotación cuando la armadura gira. Este tipo
se activa después de que el motor comienza a moverse. El manguito de transmisión tiene una rosca de
tornillo muy gruesa que se corta en el manguito de transmisión, que corresponde a las roscas que se
encuentran en el interior del piñón.
A medida que el motor comienza a girar, la inercia que se crea en la transmisión hace que el piñón se mueva
hacia arriba por las roscas hasta que el piñón se engancha con la corona dentada del volante. Puede recrear
esta acción girando una tuerca pesada en un perno y ver cómo el movimiento giratorio cambia a movimiento
lineal a medida que la tuerca se mueve hacia arriba o hacia abajo.
Una desventaja de los motores de arranque por inercia es que el piñón no se acopla positivamente antes de
que el motor de arranque comience a girar. Si la transmisión no se acopla con el volante, el motor de
arranque girará a alta velocidad sin arrancar el motor. Si el piñón se retrasa, el piñón golpeará el engranaje
con mucha fuerza. Esto dañará los dientes.
La transmisión por embrague por adelantamiento es el tipo más común de transmisión por embrague. La
transmisión del embrague de rueda libre requiere una palanca para mover el piñón a engranar con la corona
dentada del volante. El piñón se acopla con la corona dentada del volante antes de que el inducido comience
a girar.
Con este tipo de sistema de transmisión, se debe utilizar un método diferente para evitar el exceso de
velocidad del inducido. Una palanca desengancha la transmisión mientras que un embrague de rueda libre
evita el exceso de velocidad.
El embrague de rueda libre bloquea el piñón en una dirección y suelta el piñón en la otra dirección. Esto
permite que el piñón gire la corona del volante para arrancar. El embrague de rueda libre también permite
que el piñón gire libremente cuando el motor comienza a funcionar.
El embrague de rueda libre consta de rodillos que se mantienen en posición mediante resortes contra un
embrague de rodillos. Este embrague de rodillo tiene rampas cónicas que permiten que el rodillo bloquee el
piñón en el eje durante el arranque.
El par viaja a través de la carcasa del embrague. El par es transferido por los rodillos al piñón. Cuando el
motor arranca y la velocidad del piñón impulsor excede la velocidad del eje del inducido, los rodillos se
empujan hacia abajo por las rampas. Esto permite que el piñón gire independientemente del eje del inducido.
Una vez que el piñón de mando del motor de arranque se desacopla del volante y no está funcionando, la
tensión del resorte obligará a los rodillos a hacer contacto con las rampas en preparación para la siguiente
secuencia de arranque. Hay varios diseños de servicio pesado de esta unidad.
Controles del circuito de arranque
El circuito de arranque contiene dispositivos de control y protección. Los dispositivos de control y

protección son necesarios para permitir el funcionamiento intermitente del motor de arranque y para evitar el
funcionamiento durante algunos modos de funcionamiento de la máquina por motivos de seguridad.
El circuito eléctrico de arranque puede constar de los siguientes dispositivos:
Batería
Cables y alambres
Interruptor de arranque con llave
Interruptor de seguridad neutral e interruptor de seguridad del embrague (si está equipado)
Relé de arranque
Solenoide de arranque
Batería
La batería suministra toda la energía eléctrica al motor de arranque, lo que permite que la batería haga girar
el motor. Es importante que la batería esté completamente cargada y en buenas condiciones para que el
sistema de arranque funcione a pleno potencial.
Cables y alambres
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El alto flujo de corriente a través del motor de arranque requiere cables que deben ser lo suficientemente
grandes para tener baja resistencia. En un circuito en serie, cualquier resistencia agregada en el circuito
afectará el funcionamiento de la carga debido a una reducción en el flujo de corriente total en el circuito.
En algunos sistemas, los cables conectarán la batería al relé y el relé al motor de arranque. En otros sistemas,
el cable irá directamente de la batería al arrancador.
Los cables de tierra también deben ser lo suficientemente grandes para manejar el flujo de corriente. Todos
los conectores y conexiones del sistema de arranque deben tener la menor resistencia posible.
Interruptor de arranque con llave

El interruptor de arranque con llave activa el motor de arranque proporcionando energía al relé de arranque
desde la batería. El interruptor de arranque con llave se puede operar directamente con una llave, un botón o
de forma remota mediante un enlace desde un control activado por llave. El interruptor de arranque con llave
se puede montar en el tablero de instrumentos o en la columna de dirección.
Interruptor de seguridad neutral o interruptor de seguridad del

embrague
Todos los vehículos que están equipados con una servotransmisión o una transmisión automática requieren
un interruptor de seguridad neutral que solo permitirá el funcionamiento del motor de arranque en
estacionamiento o en neutral. Este interruptor se puede montar en la transmisión, en la palanca de cambios o
en el varillaje. Los contactos del interruptor están cerrados cuando el selector de transmisión está en
estacionamiento o en neutral. Los contactos del interruptor están abiertos cuando el selector de transmisión
está en cualquier marcha.
Algunos vehículos pueden usar un interruptor de seguridad del embrague que está abierto cuando el
embrague está en la posición acoplada y cerrado cuando el operador presiona el pedal del embrague. Esto
evita la operación del motor de arranque mientras el embrague esté acoplado. Algunas transmisiones también
usan un interruptor de marcha neutra que evitará el funcionamiento del motor de arranque, a menos que la
transmisión se coloque en la posición neutra.
Todos los interruptores de seguridad de este tipo deben mantenerse en buenas condiciones de
funcionamiento. Todos los interruptores de seguridad nunca deben desviarse ni quitarse.
Relé de arranque
El relé de arranque (interruptor magnético) se puede utilizar en algunos sistemas de arranque. El relé de
arranque está ubicado entre el interruptor de arranque con llave y el solenoide de arranque. El relé de
arranque es un interruptor magnético que se activa con la energía de la batería que se suministra a través del
interruptor de arranque con llave. Los relés se colocan generalmente de manera que los cables entre el
arrancador y la batería sean lo más cortos posible.
El relé de arranque usa una pequeña corriente del interruptor de arranque con llave para controlar la corriente
más grande al solenoide de arranque, lo que reduce la carga en el interruptor de arranque con llave. La
activación de los devanados del relé hará que el émbolo se levante debido al magnetismo causado por el flujo
de corriente a través de los devanados. El disco de contacto también se levantará y entrará en contacto con la
batería y los extremos del terminal de arranque. La corriente fluirá desde la batería al solenoide de arranque.
Los solenoides combinan la operación de un interruptor magnético (relé) con la capacidad de realizar una
tarea mecánica (activar el accionamiento). El solenoide de arranque produce un campo magnético que
empuja el émbolo del solenoide y el disco hacia los devanados de la bobina, lo que completa el circuito del
sistema de arranque. El solenoide está montado en el motor de arranque de modo que el varillaje se pueda
conectar a la transmisión del embrague de rueda libre para activar la transmisión.
Los solenoides contienen dos devanados diferentes para un funcionamiento eficaz. Cuando el interruptor de
encendido se gira a la posición de inicio, la corriente de la batería fluye a través de un devanado de tracción y
un devanado de retención. Estos devanados contienen muchas bobinas de alambre y producen un fuerte
campo magnético para tirar del pesado émbolo hacia adelante y activar el motor de arranque.
Cuando un émbolo llega al final del recorrido a través del solenoide, el émbolo conecta un disco de contacto
que funcionará como un relé y permitirá que la corriente fluya hacia el motor de arranque desde la batería.
Esto también sirve para desconectar el devanado de tracción en serie del circuito y permite que la corriente
fluya solo a través de un devanado de retención en derivación. Solo se requiere el campo magnético más
ligero creado por el devanado de retención para mantener el émbolo en posición. Esto reduce la cantidad de
corriente de control que se requiere para eliminar la acumulación de calor y proporciona más corriente para
el motor de arranque.
Cuando se cierra el interruptor de encendido, la corriente de la batería fluye en dos direcciones. La corriente
fluye desde la batería al interruptor de arranque y luego a través del devanado de tracción, el devanado de
campo, la armadura, las escobillas y hasta la tierra.
La activación del devanado pull-in y el devanado de retención produce una fuerza magnética. La fuerza
magnética tira del émbolo hacia la izquierda, lo que mueve el embrague de rueda libre y el piñón hacia la
corona dentada del volante.
Cuando se tira del émbolo hacia la izquierda, los contactos del solenoide se cierran. En este punto, el piñón
comienza a engranar con la corona del volante y el devanado de tracción está en corto. Esto provoca que la
corriente fluya a través de los contactos del solenoide al devanado de campo, la armadura, las escobillas y a
tierra. La corriente todavía fluye a través del devanado de retención a tierra. El motor de arranque está
energizado. El piñón se acopla a la corona del volante. El motor comienza a girar. En este momento, el
émbolo se mantiene en la posición de tracción solo por la fuerza magnética del devanado de sujeción.
Tan pronto como arranca el motor, la corona del volante hace girar el piñón más rápido de lo que gira el
motor de arranque. El embrague de rueda libre rompe la conexión mecánica entre el embrague y el motor de
arranque. Cuando se suelta el interruptor de encendido, la corriente fluye a través del devanado de sujeción y
el devanado de tracción en la misma dirección, lo que hace que se reduzca la fuerza magnética del devanado
de sujeción. Los contactos del solenoide están abiertos. El émbolo y el embrague de rueda libre se vuelven a
colocar en la posición original mediante la fuerza del resorte de retorno. El inducido se detiene y el motor
está apagado.
Sistemas Serie-Paralelo
Las máquinas con motores diesel más grandes requieren arrancadores de alta potencia para proporcionar una
velocidad de arranque adecuada para el motor. Para lograr esto, algunas máquinas usan arrancadores de 24V.
El uso de 24 V permite que el arrancador produzca la misma potencia con menos flujo de corriente.
En un sistema en serie-paralelo, el arrancador funciona con 24 V, pero el resto del sistema eléctrico de la
máquina funciona con 12 V. Se utiliza un interruptor especial en serie-paralelo que conecta dos o más
baterías en paralelo para el funcionamiento normal de accesorios y carga y luego conecta las baterías en serie
con el motor de arranque al arrancar. Se prefieren los accesorios de 12V porque son mucho menos costosos
que las luces y accesorios de 24V.
Sistemas eléctricos 12 / 24V

En otro sistema de este tipo, el arrancador está conectado en serie con dos baterías de 12V. El alternador
carga las baterías con 24V.
Prueba del sistema de arranque

La prueba precisa de un sistema de arranque comienza con la comprensión de cómo funciona el sistema. Si
su conocimiento de la operación está completo, puede determinar lógicamente la falla a través de una
inspección visual y pruebas eléctricas.
Inspección y solución de problemas

Es necesario un procedimiento organizado de prueba e inspección para evitar el reemplazo de piezas buenas
o la reparación innecesaria de componentes operativos.
Verificar la queja
Utilice el sistema usted mismo para ver cómo funciona. Los problemas del sistema de arranque normalmente
se clasifican en las siguientes categorías:
El motor de arranque gira pero no arranca el motor.
El motor arranca muy lentamente.
El motor no arranca en absoluto.
El motor de arranque hace demasiado ruido.
No arranque el motor durante más de 30 segundos seguidos. Deje que el motor de arranque se enfríe entre
los períodos de arranque para evitar daños.
Define el problema
Determine si el problema es mecánico o eléctrico. Por ejemplo, si el motor de arranque gira pero no arranca
el motor, lo más probable es que el problema sea mecánico, ya que la transmisión no parece estar activada.
Los problemas mecánicos se pueden corregir reparando el componente o reemplazando piezas.
Los problemas eléctricos requieren pruebas adicionales para determinar la causa de la falla y la reparación
que se requerirá.
Aislar el problema
Independientemente de si el problema es mecánico o eléctrico, deberá determinar dónde está ocurriendo el
problema, de modo que pueda realizar las reparaciones de manera rápida y precisa.
Los pasos involucrados en probar y aislar un circuito de arranque son:
1. Pruebe la batería para determinar si está completamente cargada y es capaz de suministrar suficiente
corriente.
2. Pruebe el cableado y los interruptores para determinar si ambos están en buenas condiciones de
funcionamiento.
3. Si el motor, la batería y el cableado están bien, pero el motor de arranque no funciona correctamente,
la falla debe estar en el motor de arranque.
Inspección visual
Comience todas las pruebas del sistema de arranque con una inspección visual minuciosa. Compruebe los
siguientes problemas:
Terminales de batería sueltos o corroídos
Aislamiento desgastado o deshilachado en los cables de la batería
Conexiones de relé o solenoide corroídas
Un solenoide o relé de arranque dañado
Aisladores agrietados o rotos en el relé de arranque
Tierra suelta del motor o del chasis
Interruptores de seguridad neutrales dañados
Interruptor de encendido o mecanismos de accionamiento dañados
Arrancador suelto
Prueba de batería
Continúe la inspección con una prueba completa y servicio de la batería.
Realice todas las pruebas necesarias para verificar que la batería esté en buenas condiciones de
funcionamiento. La salida correcta de la batería es vital para un buen funcionamiento del sistema de arranque
y para un diagnóstico correcto del sistema de arranque.
Pruebas del sistema de inicio

En el arranque de la máquina, las pruebas del motor deben realizarse primero para determinar si el motor de
arranque debe retirarse y probarse más.
La siguiente prueba debe realizarse mientras el motor de arranque todavía está en la máquina:
Voltaje del sistema de arranque durante el arranque
Consumo de corriente durante el arranque
Caídas de voltaje durante el arranque
Rotación del motor
Inspección del piñón del motor de arranque y de la corona del volante
Las pruebas de banco determinarán si el motor de arranque debe repararse o reemplazarse. Las pruebas de
banco incluyen una prueba sin carga y pruebas de componentes del motor de arranque.
Copyright 1993-2020 Caterpillar Inc. Vie 23 oct 2020 02:30:59 GMT-0500 (hora estándar de Perú)
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Operación de sistemas: fundamentos

Cómo funciona el sistema de arranque

Un sistema de arranque básico consta de cuatro partes:

Batería : suministra energía para el circuito

Interruptor de arranque : activa el circuito

Motor de arranque : acciona el volante para hacer girar el motor

La siguiente información son las reglas básicas del magnetismo:

Como los postes se repelen. A diferencia de los polos se atraen.

Las líneas de flujo magnético son continuas y ejercen fuerza.

Principios del motor de arranque

Una armadura de arranque consta de los siguientes componentes:

Bobinados de armadura (bucles de alambre)

Características del motor de arranque

Si se requieren motores de arranque para alimentar un determinado componente mecánico (carga), el

Si se quita la carga, la velocidad aumenta y el consumo de corriente disminuirá.

Si se aumenta la carga, la velocidad disminuye y el consumo de corriente aumentará.

Mecanismos de accionamiento de arranque

Embrague de rueda libre

Controles del circuito de arranque

El circuito de arranque contiene dispositivos de control y protección. Los dispositivos de control y

El circuito eléctrico de arranque puede constar de los siguientes dispositivos:

Interruptor de arranque con llave

Interruptor de arranque con llave

Interruptor de seguridad neutral o interruptor de seguridad del

Sistemas eléctricos 12 / 24V

Prueba del sistema de arranque

Inspección y solución de problemas

El motor de arranque gira pero no arranca el motor.

El motor arranca muy lentamente.

El motor no arranca en absoluto.

El motor de arranque hace demasiado ruido.

Los problemas mecánicos se pueden corregir reparando el componente o reemplazando piezas.

Los pasos involucrados en probar y aislar un circuito de arranque son:

Terminales de batería sueltos o corroídos

Aislamiento desgastado o deshilachado en los cables de la batería

Conexiones de relé o solenoide corroídas

Un solenoide o relé de arranque dañado

Aisladores agrietados o rotos en el relé de arranque

Tierra suelta del motor o del chasis

Interruptores de seguridad neutrales dañados

Interruptor de encendido o mecanismos de accionamiento dañados

Pruebas del sistema de inicio

Voltaje del sistema de arranque durante el arranque

Consumo de corriente durante el arranque

Caídas de voltaje durante el arranque

Rotación del motor

Inspección del piñón del motor de arranque y de la corona del volante

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