Memoria de Cálculo Estructural Verificación de Tuberias de Pead en Zanja

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL. VERIFICACIÓN DE TUBERÍAS DE PEAD EN ZANJA.
ACUEDUCTO GRAN ROSARIO – ETAPA 1. RAMAL ROSARIO

AGUAS SANTAFESINAS S.A.
MEMORIA DE CÁLCULO
ESTRUCTURAL
VERIFICACIÓN DE TUBERIAS DE
PEAD EN ZANJA
OBRA: Acueducto Gran Rosario. Etapa I. Ramal Rosario.

Rosario, Provincia de Santa Fe.
NOVIEMBRE DE 2014
ING. CIVIL MARCELO PABLO ARÓSTEGUI 1

MATRÍCULA (CPIC) N°14.677
Teléfono móvil: (011) 4416-2739; e-mail: mparostegui@yahoo.com.ar
ÍNDICE

1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................... 3
2 METODOLOGÍA DE CÁLCULO ....................................................................... 4
2.1 VERIFICACIÓN A LA DEFLEXIÓN .......................................................... 4
2.1.1 Cálculo de la carga de relleno ......................................................... 4
2.1.2 Cálculo de la carga de tránsito ....................................................... 4
2.1.3 Cálculo de la deflexión .................................................................... 5
2.2 VERIFIACIÓN AL PANDEO (BUCKLING) ............................................... 9
2.2.1 Presión admisible por Pandeo ........................................................ 9
2.2.2 Presión producida por Golpe de Ariete ......................................... 10
2.2.3 Escenarios propuestos .................................................................. 10
3 RESULTADOS DEL CÁLCULO Y ANÁLISIS DE LOS MISMOS ...................... 12
3.1 TUBERÍA DE 1200 mm SDR 17 CL 10 ................................................. 12
3.5 TUBERÍA DE 710 mm SDR 17 CL 10 ................................................... 15
3.6 TUBERÍA DE 560 mm SDR 41 CL 4 ..................................................... 15
4 CONCLUSIONES ......................................................................................... 19
5 PLANILLAS DE VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL DE TUBERÍAS ................. 20
6 ESQUEMA DE ZANJA TIPO ......................................................................... 37

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL.

VERIFICACIÓN DE TUBERIAS DE PEAD EN ZANJA
OBRA: Acueducto Gran Rosario. Etapa I. Ramal Rosario.
1 INTRODUCCIÓN
El análisis estructural de tuberías fue desarrollado principalmente por A. Marston y M.

Spangler.
Las solicitaciones, desde el punto de vista hidráulico, son la presión interna normal de
servicio y la sobrepresión por golpe de ariete. Desde el punto de vista estructural, actúa
la carga de relleno, es decir la parte del peso del relleno de la zanja que carga sobre la
tubería, y además se tiene la sobrecarga por tránsito cuando la traza de la tubería
coincide con la de un camino o calle.
El comportamiento de las tuberías es diferente según el material; esto se debe a que
ciertos materiales se comportan como rígidos, como el Hormigón, el Asbesto Cemento,
el Acero de gran espesor y otros, como el Acero de pequeño espesor, los plásticos en
general y el PEAD en particular, como flexibles.
Marston elaboró una teoría de análisis de la carga de relleno. Su desarrollo, que se
presenta a continuación, se basa conceptualmente en el efecto de "arco" que se produce
alrededor del tubo, por el cual, el peso del relleno se descarga en las paredes laterales
de la zanja.
Una vez determinadas las cargas de relleno y tránsito, se calcula, en tuberías rígidas, la
tensión actuante y se verifica que no sea superior a la tensión admisible.
Posteriormente Spangler analizó qué sucedía con los caños flexibles, y observó que su
comportamiento era diferente del de los caños rígidos.
En la tubería flexible se produce un doble efecto de arco, ya que el prisma central, que
es el que carga directamente sobre la tubería, se descarga en los prismas laterales de
relleno, y éstos a su vez en las paredes laterales de la zanja que son más rígidas por
estar consolidadas.
Spangler llegó a la conclusión que la limitación de las tensiones válida para los tubos
rígidos no tiene sentido en los tubos flexibles, que tienen una gran resistencia a la
tracción y por lo tanto difícilmente se rompen por tensión, en cambio, el punto crítico
es la deformación, ya que los caños se deforman sin romperse, más del 20 % del
diámetro. Sin embargo una deformación de este tipo implicaría pérdidas en las juntas,
por consiguiente se limita la deflexión a un valor variable entre el 5 y el 7,5 % de
acuerdo al tipo de tubería.

2 METODOLOGÍA DE CÁLCULO
2.1 VERIFICACIÓN A LA DEFLEXIÓN
2.1.1 Cálculo de la carga de relleno
La tubería de PEAD se coloca normalmente enterrada y esta metodología se desarrolla

para ese caso.
La carga de relleno se evalúa según el Manual AWWA M – 55 como la carga del suelo
sobre el tubo con la siguiente expresión:
PE = w ∙ H
Donde:
PE : es la carga de relleno;
w : es el peso unitario máximo del relleno;
H : es la tapada al extradós de la tubería;
Las normas IRAM fijan como ancho de zanja mínimo:
B = D + 0,50 m
2.1.2 Cálculo de la carga de tránsito
Las cargas de tránsito se producen cuando la traza de la tubería se encuentra por debajo
de una calzada, ya sea una calle, una ruta o un camino vecinal.
La norma AWWA se basa para el análisis de las cargas de tránsito en la norma AASHO
H-20, que parte de considerar dos camiones que circulan en la misma dirección pero en
sentidos opuestos y con la conducción en una posición central.
Para el cálculo se considera conservadoramente un pavimento flexible, ya que las cargas
concentradas producen una presión mayor a la obtenida al considerar un pavimento
rígido.
En la siguiente tabla, se muestra la presión sobre la tubería calculada mediante la

integración numérica de Boussinesq en función de la profundidad:

Cargas para Tránsito para Camión AASHTO H20

Pavimento Flexible
Tapada PL
(m) (kPa)
0.45 93.13
0.60 63.65
0.75 46.90
0.90 36.18
1.05 28.81
1.20 24.12
1.80 13.40
2.40 8.71
3.00 5.36
El factor de impacto se considera constante, tomando un valor conservador de:
IF = 1,5
2.1.3 Cálculo de la deflexión
La deflexión es la deformación de la tubería por el efecto de las cargas de relleno y

tránsito. Esta deformación llega a un máximo cuando la conducción está vacía, o sin
presión, ya que la presión interna tiene un efecto favorable (tiende a devolverle la forma
circular).
En este caso la tubería siempre estará llena de agua con lo cual eso genera un efecto
favorable.
La deflexión que se produce, conceptualmente es:
Donde:
Δy: es la deflexión en el eje vertical;

Fc: es el factor de carga;
FRT: es el factor de resistencia de la tubería;
FRS: es el factor de resistencia del suelo;

Es decir que cuando la tubería se deforma solicitada por las cargas externas, la
resistencia a esa deformación depende de la tubería y del relleno lateral. Es por ello que
ese relleno debe ser muy cuidadoso, pues éste debe ejercer una resistencia pasiva a la
deformación del caño.
La expresión de cálculo fue desarrollada originalmente por Spangler y luego optimizada

por la Universidad de Iowa, es por ello que se la denomina fórmula de Spangler - Iowa
y es, de acuerdo al manual AWWA M-55, la siguiente:
∆ ∙ ∙
% ∙ 100
2∙
0,061 ∙
3∙ 1
Donde:
PE: es la carga del relleno;

PL: es la carga de tránsito;
K: es el coeficiente de apoyo;
TL: es el coeficiente de deformación a largo plazo;
E: es el módulo de elasticidad del PEAD;
E': es el módulo de reacción del suelo;
DM: es el diámetro medio;
DR: es la relación de dimensión;
La relación DR es:
Siendo D el diámetro exterior (nominal) y e, el espesor.
El coeficiente TL es un coeficiente de mayoración de la carga, que se agrega debido al

aumento de la deformación en el tiempo, aún con carga constante. La norma AWWA
recomienda adoptar: TL = 1,50.
El coeficiente K es un coeficiente que depende del ángulo en que se apoya la tubería

sobre el lecho y por lo tanto de la compactación:

Angulo K
0º 0.110
30º 0.108
45º 0.105
60º 0.102
90º 0.096
120º 0.090
180º 0.083
La norma AWWA recomienda adoptar: K = 0,100.
El módulo de elasticidad del PEAD es 900 MPa (9000 kg/cm2) de acuerdo a las normas
americanas.
El módulo de reacción del suelo E’ deberá ser una combinación del Módulo Resistente
EE’ del relleno alrededor del tubo con el Módulo Resistente EN’ del suelo natural a los
costados de la zanja. Esta combinación se realiza a través de un coeficiente SC. Este se
obtiene mediante la ecuación:
E’ = SC ∙ EE’
Donde:
SC : es el Factor de Combinación de Soporte del Suelo;

EE’ : es el Módulo de Reacción para el suelo de relleno.
El Factor de Combinación de Soporte del Suelo SC, depende de la interacción entre:
- la relación entre el suelo natural y el suelo de relleno EN’ / EE’;

- la relación entre el ancho de zanja y el diámetro exterior de la tubería B / DExt.
B/DExt
EN’ / EE’
1.5 2.0 2.5 3.0 4.0 5.0
0.10 0.15 0.30 0.60 0.80 0.90 1.00
0.20 0.30 0.45 0.70 0.85 0.92 1.00
0.40 0.50 0.60 0.80 0.90 0.95 1.00
0.60 0.70 0.80 0.90 0.95 1.00 1.00
0.80 0.85 0.90 0.95 0.98 1.00 1.00
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

1.50 1.30 1.15 1.10 1.05 1.00 1.00

2.00 1.50 1.30 1.15 1.10 1.05 1.00
3.00 1.75 1.45 1.30 1.20 1.08 1.00
5.00 2.00 1.60 1.40 1.25 1.10 1.00
EE’, se obtiene de la siguiente tabla:
Tabla de Howard (Bureau of Reclamation de los Estados Unidos)

Módulo de Reacción para el suelo de relleno - EE' en kPa
Tipo Densidad Compactación Proctor Normal

de Descripción Leve Moderada Alta
Suelo Arrojado
< 85% 85-95 % > 95%
1 Roca partida. 6890 6890 20670 20670
Suelos de grano grueso con menos de

2 1378 4823 13780 20670
12% de finos GW, GP, SW, SP.
A- Suelos de grano fino (LL<50) con

plasticidad media a nula (CL, ML, ML-CL)
con más de un 25% de partículas de
3 1034 2756 6890 17225
grano grueso.
B- Suelos de grano grueso con más de un
12% de finos (GM, GC, SM, SC).
Suelos de grano fino (LL<50) con

plasticidad media a nula (CL, ML, ML-CL)
4 345 1378 2756 10335
con menos de un 25% de partículas de
grano grueso.
Uso no recomendado. Sin información

Suelos de grano fino (LL>50) con
5 disponible. Consultar a un especialista o bien
plasticidad media a alta (CH, MH, CH-MH).
considerar EE'
Deflexión adicional (en % del diámetro) +/- 2% +/- 2% +/- 1% +/- 1%
El módulo fue estudiado por Howard, del Bureau of Reclamation de los Estados Unidos,
quien propuso una tabla de valores en base a un gran número de experiencias, y los
tipos de suelo corresponden al sistema unificado de clasificación.

La deflexión adicional que se considera en la tabla de Horward debe agregarse a la

deflexión calculada con la fórmula de Spangler-Iowa para obtener un intervalo de
deflexión que tenga un 95% de probabilidad de ocurrencia.
EN’, se obtiene de la siguiente tabla:
Módulo de Reacción para el suelo natural - EN' en kPa
Suelo Granular Suelo Cohesivo

Tipo de N° E'N
Suelo qu (kPa)
Golpes Descripción Descripción
(kPa)
SPT
A 0-1 Muy, muy suelto Muy, muy blando 0-13 340
B 1-2 Muy suelto Muy blando 13-25 1400
C 2-4 - Blando 25-50 4800
D 4-8 Suelto Mediano 50-100 10300
E 8-15 Ligeramente Comp. Rígido 100-200 20700
F 15-30 Compacto Muy rígido 200-400 34500
G 30-50 Denso Duro 400-600 69000
H > 50 Muy Denso Muy duro > 600 138000
2.2 VERIFIACIÓN AL PANDEO (BUCKLING)
La tubería de PEAD se coloca normalmente enterrada y esta metodología se desarrolla

para ese caso.
La verificación al pando consiste en comparar la presión externa que será capaz de
resistir la tubería instalada en zanja (PCA) con la presión externa real total a la que
estará sometida (PT).
2.2.1 Presión admisible por Pandeo
Según el Manual AWWA M – 55, la presión admisible por Pandeo se calcula con la
siguiente expresión:

5,65 ∙
∙ ∙ ′∙ ′∙
Donde:
PCA: es la presión admisible por Pandeo, en kPa;

N: es el coeficiente de seguridad, se adopta N = 2;
Rb: es el factor de flotabilidad (adimensional)
1 0,33 ∙
B’: Coeficiente de Soporte Elástico (adimensional)
1
′ , ∙ , ∙
1 4∙
2.2.2 Presión producida por Golpe de Ariete
Según la información proporcionada, se adoptada una depresión producida por el Golpe

de Ariete igual a PWH = 2 m.c.a. (20kPa).
2.2.3 Escenarios propuestos
En el caso de los materiales termoplásticos, con una importante influencia del fenómeno
Creep / Relajación de Tensiones, es importante tener en cuenta el valor del módulo E
que se utilizará en el cálculo de la presión admisible PCA, es decir, cuándo se puede usar
el módulo ECP (módulo de corto plazo) y cuándo deberá usarse el módulo ELP (módulo
de largo plazo). La respuesta estará dada en función de la duración de las cargas:
 Para cargas de larga duración (manteniéndose durante toda la vida útil de la

conducción), lo correcto será verificar el pandeo utilizando PCA LP (es decir, la
presión admisible de largo plazo, calculada con el módulo ELP).
Escenario 1: PCA ≥ PE + PW (Cargas Permanentes);
La presión admisible debe ser mayor a la carga del suelo de relleno + la carga
debida a la napa freática.

 Para cargas de corta duración (por ejemplo, el tránsito vehicular) se deberá

verificar el pandeo utilizando PCA CP (es decir, la presión admisible de corto
plazo, calculada con el módulo ECP).
Escenario 2: PCA ≥ PE + PL + 10 kN/m3 · Tapada (Tormenta)
debida a la carga de tránsito + la carga debida a la inundación del terreno.
Escenario 3: PCA ≥ PE + PW + PWH (Vacío producido por Golpe de Ariete)
debida a la napa freática + la carga debida a la depresión por el golpe de ariete.
Como valor de ELP, se utilizó la relación obtenida del manual AWWA M-55:
ECP = 3,894 · ELP

3 RESULTADOS DEL CÁLCULO Y ANÁLISIS DE LOS

MISMOS
3.1 TUBERÍA DE 1200 mm SDR 17 CL 10

Sondeo P1 - Progresiva +55,30 a +437,30 m
Según información recibida, se ha considerado lo siguiente:
 Progresiva +146,50 m:
Tapada máxima de 3,81 m, donde se tiene presencia de un suelo arcilloso

clasificado en algunos estratos como CL según el informe de Estudio INCOCIV.
Se deberá seleccionar suelo CL para el relleno, resultando necesaria compactación

leve con un Proctor menor al 85 %. Se presenta la verificación MCE-AGR-E1-ASSA-
001 hoja 1/16, donde se observa que dicha tubería verifica, pues la deflexión es
menor que la máxima admisible según el manual AWWA M-55 y las cargas
admisibles por pandeo son mayores a las cargas propuestas en los respectivos
escenarios.
Tapada mínima de 2,21 m, donde se tiene presencia de un suelo arcilloso


escenarios.




escenarios.


menor que la máxima admisible según el manual AWWA M-55.



escenarios.



escenarios.


clasificado en algunos estratos como ML y CL según el informe de Estudio
INCOCIV.

escenarios.

clasificado en algunos estratos como ML y CL según el informe de Estudio
INCOCIV.


escenarios.


clasificado como CL según el informe de Estudio Ing. Juan Carlos Rosado &
Asociados.

escenarios.

Asociados.

escenarios.

Sondeo P7 y P8 - Progresiva +0,00 a +164,95 m


Asociados.

moderada con un Proctor entre el 85-95 %. Se presenta la verificación MCE-AGR-
E1-ASSA-011 hoja 11/16, donde se observa que dicha tubería verifica, pues la
deflexión es menor que la máxima admisible según el manual AWWA M-55 y las
cargas admisibles por pandeo son mayores a las cargas propuestas en los
respectivos escenarios.

Asociados.

escenarios.


Asociados.


escenarios.

Asociados.

escenarios.


Asociados.

escenarios.

Asociados.


escenarios.

4 CONCLUSIONES
A partir de la experiencia se recomienda evitar los suelos tipo CH para relleno de zanjas
para tuberías.
Las compactaciones solicitadas para el suelo seleccionado tanto para las tuberías de
diámetros 1200 mm como para la de 710 mm son leves, siendo muy fácil lograrlas.
En el caso de la tubería 560 mm, se ha verificado la tubería proponiendo 3 soluciones

posibles. La solución a adoptar resultará de la evaluación de los responsables del
proyecto en relación a la mano de obra y tecnología disponibles, como así también de
los costos de la instalación en cada caso:
1. SDR 41 CL 4: Seleccionar suelo CL para el relleno, resultando necesaria

compactación moderada con un Proctor entre el 85-95 %, obteniendo una
deflexión de 4,88%.
2. SDR 33 CL 5: Seleccionar suelo CL para el relleno, resultando necesaria una

compactación leve con un Proctor menor a 85%, obteniendo una deflexión de
7,23%.
3. SDR 26 CL 6: Seleccionar suelo CL para el relleno, resultando necesaria una

compactación leve con un Proctor menor a 85%, obteniendo una deflexión de
6,66%.
En general las compactaciones solicitadas para el suelo seleccionado son leves o

moderadas, siendo muy fácil lograrlas.
Desde el punto de vista de la tubería no es necesario realizar compactación por encima

de D/2 m arriba del extradós de la tubería.
Independientemente de los resultados obtenidos y presentados en la presente memoria,

y en oportunidad de realizarse la provisión de la tubería, el Proveedor de la misma
deberá presentar su verificación estructural donde se indique bajo qué condiciones de
colocación el mismo garantizará su producto.

5 PLANILLAS DE VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL DE

TUBERÍAS

TITULO : DOCUMENTO :
MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL. VERIFICACIÓN TUBERÍA PEAD EN ZANJA MCE-AGR-E1-ASSA-001
ACUEDUCTO GRAN ROSARIO. ETAPA 1. Fecha 11/25/2014
DN: 1200 mm CL 10 - PROG.: 146,50 m Hoja : 1/16
La presente memoria esta basada en el procedimiento indicado en el manual AWWA M-55.
La deflexión se calcula según la expresión de Spangler siendo el valor límite 6,0 % para SDR 17.
El pandeo se verifica de acuerdo a tres escenarios propuestos: uno a largo plazo (LP) y dos a corto plazo (CP).
DATOS
Tubería
Módulo de Módulo de
Diámetro Diámetro Rigidez Rigidez
Espesor Elasticidad Elasticidad
Exterior Interno Anular LP Anular CP
( ELP ) ( ECP )
[mm] [mm] [mm] [MPa] [MPa] [kPa] [kPa]
1200 1064.2 67.9 231 900 33.24 129.45
Colocación Factores de Pandeo

Coef. de Ancho de de la Soporte Coeficiente
Tapada Apoyo Zanja Flotabilida Elástico de
(H) (K) (B) d del Suelo Seguridad
[m] [m] ( Rb ) ( B' ) (N)
3.81 0.100 1.70 1.00 0.36 2.00
Suelo
Peso Nivel
Sondeo Unitario Freático SPT EN' EE' Sc E'
(w) (Hw)
[kN/m 3] [m] [N°Golpes] [kPa] [kPa] [kPa]
P1 17.76 0.00 8 10300 1378 2.00 2756
Características del Relleno: Selección de suelos CL.

Nivel de Compactación: Leve - Proctor < 85 %
Tránsito
Coef. De
Tipo de Tipo de
Impacto
Vehículo Pavimento
(I F)
Camión
Asfalto 1.50
AASHTO H20
CÁLCULOS
- Tensión debida al Suelo de Relleno : PE = w∙H

PE = 67.67 kPa
- Tensión debida a las Cargas de Tránsito : PL = f ( H , Tipo de Pavimento ) ∙ I F

PL = 8.04 kPa
3
- Tensión debida a la Napa Freática : PW = Hw ∙ 10 kN/m
PW = 0.00 kPa
- Tensión debida al Golpe de Ariete : P WH = 20 kPa
- Deflexión (Calculada mediante la expresión de Spangler) : con : TL = 1.50
Deflexión
Deflexión Deflexión
Δ
Adicional Máxima
[%] [%] [%]
3.68 2.00 5.68
La deflexión es menor que la admisible que es para SDR 17 = 6,0 %
- Buckling : P CA LP = 181 kPa

P CA CP = 358 kPa
Buckling
Carga CP Carga CP
Carga LP
Tormenta Depresión
[kPa] [kPa] [kPa]
68 114 88
< Pca LP < Pca CP < Pca CP
Verifica Verifica Verifica Verifican los tres escenarios propuestos → Verifica Pandeo.
DATOS
Tubería
( ELP ) ( ECP )
1200 1064.2 67.9 231 900 33.24 129.45

[m] [m] ( Rb ) ( B' ) (N)
2.21 0.100 1.70 1.00 0.29 2.00
Suelo
Peso Nivel
(w) (Hw)
P1 17.23 0.00 2 1400 1378 1.00 1378

Tránsito
Coef. De
Tipo de Tipo de
Impacto
Vehículo Pavimento
(I F)
Camión
Asfalto 1.50
AASHTO H20
CÁLCULOS

PE = 38.08 kPa

PL = 15.41 kPa
3
PW = 0.00 kPa
Deflexión
Δ
Adicional Máxima
[%] [%] [%]
3.40 2.00 5.40

P CA CP = 226 kPa
Buckling
Carga CP Carga CP
Carga LP
Tormenta Depresión
[kPa] [kPa] [kPa]
38 76 58
DATOS
Tubería
( ELP ) ( ECP )
1200 1064.2 67.9 231 900 33.24 129.45

[m] [m] ( Rb ) ( B' ) (N)
2.48 0.100 1.70 1.00 0.30 2.00
Suelo
Peso Nivel
(w) (Hw)
P2 17.23 0.00 6 10300 1378 2.00 2756

Tránsito
Coef. De
Tipo de Tipo de
Impacto
Vehículo Pavimento
(I F)
Camión
Asfalto 1.50
AASHTO H20
CÁLCULOS

PE = 42.73 kPa

PL = 12.65 kPa
3
PW = 0.00 kPa
Deflexión
Δ
Adicional Máxima
[%] [%] [%]
2.58 2.00 4.58

P CA CP = 326 kPa
Buckling
Carga CP Carga CP
Carga LP
Tormenta Depresión
[kPa] [kPa] [kPa]
43 80 63
DATOS
Tubería
( ELP ) ( ECP )
1200 1064.2 67.9 231 900 33.24 129.45

[m] [m] ( Rb ) ( B' ) (N)
3.39 0.100 1.70 1.00 0.34 2.00
Suelo
Peso Nivel
(w) (Hw)
P2 17.23 0.00 19 34500 1378 2.00 2756

Tránsito
Coef. De
Tipo de Tipo de
Impacto
Vehículo Pavimento
(I F)
Camión
Asfalto 1.50
AASHTO H20
CÁLCULOS

PE = 58.41 kPa

PL = 8.04 kPa
3
PW = 0.00 kPa
Deflexión
Δ
Adicional Máxima
[%] [%] [%]
3.21 2.00 5.21

P CA CP = 348 kPa
Buckling
Carga CP Carga CP
Carga LP
Tormenta Depresión
[kPa] [kPa] [kPa]
58 100 78
DATOS
Tubería
( ELP ) ( ECP )
1200 1064.2 67.9 231 900 33.24 129.45

[m] [m] ( Rb ) ( B' ) (N)
2.10 0.100 1.70 1.00 0.28 2.00
Suelo
Peso Nivel
(w) (Hw)
P3 17.88 0.00 14 20700 1378 2.00 2756

Tránsito
Coef. De
Tipo de Tipo de
Impacto
Vehículo Pavimento
(I F)
Camión
Asfalto 1.50
AASHTO H20
CÁLCULOS

PE = 37.55 kPa

PL = 17.17 kPa
3
PW = 0.00 kPa
Deflexión
Δ
Adicional Máxima
[%] [%] [%]
2.47 2.00 4.47

P CA CP = 316 kPa
Buckling
Carga CP Carga CP
Carga LP
Tormenta Depresión
[kPa] [kPa] [kPa]
38 76 58
DATOS
Tubería
( ELP ) ( ECP )
1200 1064.2 67.9 231 900 33.24 129.45

[m] [m] ( Rb ) ( B' ) (N)
2.36 0.100 1.70 1.00 0.29 2.00
Suelo
Peso Nivel
(w) (Hw)
P3 17.94 0.00 13 20700 1378 2.00 2756

Tránsito
Coef. De
Tipo de Tipo de
Impacto
Vehículo Pavimento
(I F)
Camión
Asfalto 1.50
AASHTO H20
CÁLCULOS

PE = 42.34 kPa

PL = 13.65 kPa
3
PW = 0.00 kPa
Deflexión
Δ
Adicional Máxima
[%] [%] [%]
2.59 2.00 4.59

P CA CP = 323 kPa
Buckling
Carga CP Carga CP
Carga LP
Tormenta Depresión
[kPa] [kPa] [kPa]
42 80 62
DATOS
Tubería
( ELP ) ( ECP )
1200 1064.2 67.9 231 900 33.24 129.45

[m] [m] ( Rb ) ( B' ) (N)
2.91 0.100 1.70 1.00 0.32 2.00
Suelo
Peso Nivel
(w) (Hw)
P4 18.18 0.00 17 34500 1378 2.00 2756

Tránsito
Coef. De
Tipo de Tipo de
Impacto
Vehículo Pavimento
(I F)
Camión
Asfalto 1.50
AASHTO H20
CÁLCULOS

PE = 52.90 kPa

PL = 8.88 kPa
3
PW = 0.00 kPa
Deflexión
Δ
Adicional Máxima
[%] [%] [%]
2.97 2.00 4.97

P CA CP = 336 kPa
Buckling
Carga CP Carga CP
Carga LP
Tormenta Depresión
[kPa] [kPa] [kPa]
53 91 73
DATOS
Tubería
( ELP ) ( ECP )
1200 1064.2 67.9 231 900 33.24 129.45

[m] [m] ( Rb ) ( B' ) (N)
2.08 0.100 1.70 1.00 0.28 2.00
Suelo
Peso Nivel
(w) (Hw)
P4 17.46 0.00 10 20700 1378 2.00 2756

Tránsito
Coef. De
Tipo de Tipo de
Impacto
Vehículo Pavimento
(I F)
Camión
Asfalto 1.50
AASHTO H20
CÁLCULOS

PE = 36.32 kPa

PL = 17.17 kPa
3
PW = 0.00 kPa
Deflexión
Δ
Adicional Máxima
[%] [%] [%]
2.41 2.00 4.41

P CA CP = 316 kPa
Buckling
Carga CP Carga CP
Carga LP
Tormenta Depresión
[kPa] [kPa] [kPa]
36 74 56
DATOS
Tubería
( ELP ) ( ECP )
710 625.8 42.1 231 900 38.59 150.27

[m] [m] ( Rb ) ( B' ) (N)
3.54 0.100 1.21 1.00 0.35 2.00
Suelo
Peso Nivel
(w) (Hw)
P7 19.30 0.00 25 34500 1378 1.60 2205

Tránsito
Coef. De
Tipo de Tipo de
Impacto
Vehículo Pavimento
(I F)
Camión
Asfalto 1.50
AASHTO H20
CÁLCULOS

PE = 68.32 kPa

PL = 8.04 kPa
3
PW = 0.00 kPa
Deflexión
Δ
Adicional Máxima
[%] [%] [%]
3.88 2.00 5.88

P CA CP = 339 kPa
Buckling
Carga CP Carga CP
Carga LP
Tormenta Depresión
[kPa] [kPa] [kPa]
68 112 88
DATOS
Tubería
( ELP ) ( ECP )
710 625.8 42.1 231 900 38.59 150.27

[m] [m] ( Rb ) ( B' ) (N)
1.10 0.100 1.21 1.00 0.24 2.00
Suelo
Peso Nivel
(w) (Hw)
P7 18.80 0.00 19 34500 1378 1.60 2205

Tránsito
Coef. De
Tipo de Tipo de
Impacto
Vehículo Pavimento
(I F)
Camión
Asfalto 1.50
AASHTO H20
CÁLCULOS

PE = 20.68 kPa

PL = 40.87 kPa
3
PW = 0.00 kPa
Deflexión
Δ
Adicional Máxima
[%] [%] [%]
2.52 2.00 4.52

P CA CP = 282 kPa
Buckling
Carga CP Carga CP
Carga LP
Tormenta Depresión
[kPa] [kPa] [kPa]
21 73 41
DATOS
Tubería
( ELP ) ( ECP )
560 532.6 13.7 231 900 2.43 9.46

[m] [m] ( Rb ) ( B' ) (N)
2.35 0.100 1.06 1.00 0.29 2.00
Suelo
Peso Nivel
(w) (Hw)
P7 18.90 0.00 26 34500 2756 1.60 4410

Nivel de Compactación: Moderada - Proctor 85 - 95 %
Tránsito
Coef. De
Tipo de Tipo de
Impacto
Vehículo Pavimento
(I F)
Camión
Asfalto 1.50
AASHTO H20
CÁLCULOS

PE = 44.42 kPa

PL = 13.65 kPa
3
PW = 0.00 kPa
Deflexión
Δ
Adicional Máxima
[%] [%] [%]
2.88 2.00 4.88
P CA CP = 110 kPa
Buckling
Carga CP Carga CP
Carga LP
Tormenta Depresión
[kPa] [kPa] [kPa]
44 82 64
DATOS
Tubería
( ELP ) ( ECP )
560 532.6 13.7 231 900 2.43 9.46

[m] [m] ( Rb ) ( B' ) (N)
1.12 0.100 1.06 1.00 0.24 2.00
Suelo
Peso Nivel
(w) (Hw)
P7 18.90 0.00 26 34500 2756 1.60 4410

Nivel de Compactación: Moderada - Proctor 85 - 95 %
Tránsito
Coef. De
Tipo de Tipo de
Impacto
Vehículo Pavimento
(I F)
Camión
Asfalto 1.50
AASHTO H20
CÁLCULOS

PE = 21.17 kPa

PL = 40.87 kPa
3
PW = 0.00 kPa
Deflexión
Δ
Adicional Máxima
[%] [%] [%]
2.61 2.00 4.61
P CA CP = 100 kPa
Buckling
Carga CP Carga CP
Carga LP
Tormenta Depresión
[kPa] [kPa] [kPa]
21 73 41
DATOS
Tubería
( ELP ) ( ECP )
560 525.6 17.2 231 900 4.90 19.09

[m] [m] ( Rb ) ( B' ) (N)
2.35 0.100 1.06 1.00 0.29 2.00
Suelo
Peso Nivel
(w) (Hw)
P7 18.90 0.00 26 34500 1378 1.60 2205

Tránsito
Coef. De
Tipo de Tipo de
Impacto
Vehículo Pavimento
(I F)
Camión
Asfalto 1.50
AASHTO H20
CÁLCULOS

PE = 44.42 kPa

PL = 13.65 kPa
3
PW = 0.00 kPa
Deflexión
Δ
Adicional Máxima
[%] [%] [%]
5.23 2.00 7.23
P CA CP = 111 kPa
Buckling
Carga CP Carga CP
Carga LP
Tormenta Depresión
[kPa] [kPa] [kPa]
44 82 64
DATOS
Tubería
( ELP ) ( ECP )
560 525.6 17.2 231 900 4.90 19.09

[m] [m] ( Rb ) ( B' ) (N)
1.12 0.100 1.06 1.00 0.24 2.00
Suelo
Peso Nivel
(w) (Hw)
P7 18.90 0.00 26 34500 1378 1.60 2205

Tránsito
Coef. De
Tipo de Tipo de
Impacto
Vehículo Pavimento
(I F)
Camión
Asfalto 1.50
AASHTO H20
CÁLCULOS

PE = 21.17 kPa

PL = 40.87 kPa
3
PW = 0.00 kPa
Deflexión
Δ
Adicional Máxima
[%] [%] [%]
4.73 2.00 6.73
P CA CP = 101 kPa
Buckling
Carga CP Carga CP
Carga LP
Tormenta Depresión
[kPa] [kPa] [kPa]
21 73 41
DATOS
Tubería
( ELP ) ( ECP )
560 517.2 21.4 231 900 9.66 37.64

[m] [m] ( Rb ) ( B' ) (N)
2.35 0.100 1.06 1.00 0.29 2.00
Suelo
Peso Nivel
(w) (Hw)
P7 18.90 0.00 26 34500 1378 1.60 2205

Tránsito
Coef. De
Tipo de Tipo de
Impacto
Vehículo Pavimento
(I F)
Camión
Asfalto 1.50
AASHTO H20
CÁLCULOS

PE = 44.42 kPa

PL = 13.65 kPa
3
PW = 0.00 kPa
Deflexión
Δ
Adicional Máxima
[%] [%] [%]
4.66 2.00 6.66
P CA CP = 155 kPa
Buckling
Carga CP Carga CP
Carga LP
Tormenta Depresión
[kPa] [kPa] [kPa]
44 82 64
DATOS
Tubería
( ELP ) ( ECP )
560 517.2 21.4 231 900 9.66 37.64

[m] [m] ( Rb ) ( B' ) (N)
1.12 0.100 1.06 1.00 0.24 2.00
Suelo
Peso Nivel
(w) (Hw)
P7 18.90 0.00 26 34500 1378 1.60 2205

Tránsito
Coef. De
Tipo de Tipo de
Impacto
Vehículo Pavimento
(I F)
Camión
Asfalto 1.50
AASHTO H20
CÁLCULOS

PE = 21.17 kPa

PL = 40.87 kPa
3
PW = 0.00 kPa
Deflexión
Δ
Adicional Máxima
[%] [%] [%]
4.22 2.00 6.22
P CA CP = 141 kPa
Buckling
Carga CP Carga CP
Carga LP
Tormenta Depresión
[kPa] [kPa] [kPa]
21 73 41
6 ESQUEMA DE ZANJA TIPO


Memoria de Cálculo Estructural Verificación de Tuberias de Pead en Zanja

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MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL. VERIFICACIÓN DE TUBERÍAS DE PEAD EN ZANJA.

ACUEDUCTO GRAN ROSARIO – ETAPA 1. RAMAL ROSARIO

OBRA: Acueducto Gran Rosario. Etapa I. Ramal Rosario.

ING. CIVIL MARCELO PABLO ARÓSTEGUI 1

ING. CIVIL MARCELO PABLO ARÓSTEGUI 2

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL.

OBRA: Acueducto Gran Rosario. Etapa I. Ramal Rosario.

El análisis estructural de tuberías fue desarrollado principalmente por A. Marston y M.

ING. CIVIL MARCELO PABLO ARÓSTEGUI 3

La tubería de PEAD se coloca normalmente enterrada y esta metodología se desarrolla

Las normas IRAM fijan como ancho de zanja mínimo:

2.1.2 Cálculo de la carga de tránsito

En la siguiente tabla, se muestra la presión sobre la tubería calculada mediante la

ING. CIVIL MARCELO PABLO ARÓSTEGUI 4

Cargas para Tránsito para Camión AASHTO H20

El factor de impacto se considera constante, tomando un valor conservador de:

2.1.3 Cálculo de la deflexión

La deflexión es la deformación de la tubería por el efecto de las cargas de relleno y

Δy: es la deflexión en el eje vertical;

ING. CIVIL MARCELO PABLO ARÓSTEGUI 5

La expresión de cálculo fue desarrollada originalmente por Spangler y luego optimizada

PE: es la carga del relleno;

Siendo D el diámetro exterior (nominal) y e, el espesor.

El coeficiente TL es un coeficiente de mayoración de la carga, que se agrega debido al

El coeficiente K es un coeficiente que depende del ángulo en que se apoya la tubería

ING. CIVIL MARCELO PABLO ARÓSTEGUI 6

La norma AWWA recomienda adoptar: K = 0,100.

SC : es el Factor de Combinación de Soporte del Suelo;

El Factor de Combinación de Soporte del Suelo SC, depende de la interacción entre:

- la relación entre el suelo natural y el suelo de relleno EN’ / EE’;

ING. CIVIL MARCELO PABLO ARÓSTEGUI 7

1.50 1.30 1.15 1.10 1.05 1.00 1.00

EE’, se obtiene de la siguiente tabla:

Tabla de Howard (Bureau of Reclamation de los Estados Unidos)

Tipo Densidad Compactación Proctor Normal

1 Roca partida. 6890 6890 20670 20670

Suelos de grano grueso con menos de

A- Suelos de grano fino (LL<50) con

Suelos de grano fino (LL<50) con

Uso no recomendado. Sin información

Deflexión adicional (en % del diámetro) +/- 2% +/- 2% +/- 1% +/- 1%

ING. CIVIL MARCELO PABLO ARÓSTEGUI 8

La deflexión adicional que se considera en la tabla de Horward debe agregarse a la

EN’, se obtiene de la siguiente tabla:

Módulo de Reacción para el suelo natural - EN' en kPa

Suelo Granular Suelo Cohesivo

B 1-2 Muy suelto Muy blando 13-25 1400

C 2-4 - Blando 25-50 4800

D 4-8 Suelto Mediano 50-100 10300

E 8-15 Ligeramente Comp. Rígido 100-200 20700

F 15-30 Compacto Muy rígido 200-400 34500

G 30-50 Denso Duro 400-600 69000

H > 50 Muy Denso Muy duro > 600 138000

2.2 VERIFIACIÓN AL PANDEO (BUCKLING)

La tubería de PEAD se coloca normalmente enterrada y esta metodología se desarrolla

2.2.1 Presión admisible por Pandeo

ING. CIVIL MARCELO PABLO ARÓSTEGUI 9

PCA: es la presión admisible por Pandeo, en kPa;

B’: Coeficiente de Soporte Elástico (adimensional)

2.2.2 Presión producida por Golpe de Ariete

Según la información proporcionada, se adoptada una depresión producida por el Golpe

2.2.3 Escenarios propuestos

 Para cargas de larga duración (manteniéndose durante toda la vida útil de la