Motor Toyota KD

Apareciendo por primera vez en 2000, el 1KD-FTV fue la primera iteración de esta generación.

El 1KD-FTV es un motor diésel D-4D ( diésel common-rail de cuatro tiempos de inyección directa ) de
cuatro carriles rectos (2.982 cc) de 3,0 L (2982 cc) con turbocompresor de boquilla variable
(VNT) e intercooler . Tiene 16 válvulas y un diseño de doble árbol de levas en cabeza (DOHC). El
diámetro y la carrera son de 96 mm × 103 mm (3,78 pulg. × 4,06 pulg.). Genera 127 kW (170 hp; 173
PS) a 3400 rpm y 352 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque a 1800-3400 rpm, según el mercado objetivo y las
especificaciones de emisiones.. En algunos mercados, las salidas son 127 kW (170 hp; 173 PS) / 410
N⋅m (302 lb⋅ft) y 140 kW (188 hp; 190 PS) / 420 N⋅m (310 lb⋅ft). [ cita requerida ] Redline de este motor está
a 4200 rpm. La relación de compresión es 17,9: 1.

Este motor utiliza la tecnología de inyección de combustible Common Rail D-4D de Toyota que opera a
presiones ultra altas de hasta 1350 bar (19,600 psi), que es aproximadamente 8 veces más que la
presión de los sistemas de inyección de combustible convencionales dentro de un "common rail" que
alimenta los inyectores. en los cuatro cilindros. Esto se combina con una ECU de 32 bits que controla la
cantidad de combustible, la sincronización de las válvulas y la presión de sobrealimentación en
diferentes parámetros del motor, lo que resulta en la mejor economía de combustible y también en la
utilización total de la potencia durante la aceleración. El sistema de combustible common rail también
utiliza la inyección piloto para facilitar el funcionamiento del motor. Se introducen pequeñas
cantidades de combustible en la cámara de combustión antes del evento de inyección principal, lo que
reduce el tiempo de retraso.y promover una combustión más continua y completa. También se reduce
el ruido del motor exterior e interior.

El motor 1KD produce un 17% más de potencia con un 11% menos de consumo de combustible que su
predecesor, el motor 1KZ .

Este motor se utilizó por primera vez en Toyota Land Cruiser Prado , Hilux Surf de tercera generación y
ahora se utiliza en Toyota Fortuner , HiAce y Toyota Hilux .

2KD-FTV
Apareciendo en 2001, el 2KD-FTV es la segunda generación de la serie de motores KD con
un desplazamiento más pequeño de 2.5 L (2.494 cc) .

El desplazamiento de este motor se basa en el motor 2L anterior . El diámetro sigue siendo el mismo
de 92 mm (3,62 pulgadas), pero la carrera aumenta a 93,8 mm (3,69 pulgadas). Tiene 16 válvulas y es
un motor DOHC con turbocompresor e intercooler.
Produce 75 kW (101 hp; 102 PS) a 3400 rpm y 26,5 kg⋅m (260 N⋅m; 192 lbf⋅ft) de torque a 1600-2400
rpm con transmisión automática ECT de 4 velocidades sin intercooler y 200 N⋅m (148 lb⋅ft) de torsión a
1600-3600 rpm con transmisión manual sin intercooler y 88 kW (118 hp; 120 PS) a 3400 rpm y 325
N⋅m (240 lb⋅ft) de torsión a 1600-3600 rpm para la versión intercooler. Toyota Tailandia, ha
actualizado el turbocompresor a turbo de boquilla variable (VNT) con intercooler. Esto aumentó la
potencia a 106 kW (142 hp; 144 PS) a 3400 rpm y el par motor a 343 N⋅m (253 lb⋅ft) a 1600-2800
rpm. [1]

La relación de compresión es 18,5: 1. La línea roja de este motor es de 4400 RPM. Este motor también
utiliza tecnología D-4D Common Rail (inyección directa de combustible Common Rail). El tiempo de
inyección predeterminado del fabricante es 6,5 grados antes del TDC. Los únicos cambios importantes
del 1KD-FTV al 2KD-FTV fueron el diámetro y la carrera.

En 2005, Denso Corporation introdujo la tercera generación de Common Rail System (CRS) en el
siguiente motor 2KD-FTV (2005). Este sistema de combustible proporciona una presión de inyección
ultra alta de hasta 200 MPa (29.000 psi) para promover un motor diesel limpio. En este motor, la
relación de compresión se redujo a 17.4: 1 con inyección diésel múltiple y de alta presión. La inyección
múltiple consta de una inyección piloto y una inyección principal, con el fin de acortar el retardo de
encendido, reducir el ruido y NO
Xemisión .

La sincronización de la inyección piloto es 5-6 grados antes del TDC (dependiendo del factor de
corrección de la ECU) mientras que la sincronización de la inyección principal está en el TDC. Sin
embargo, la inyección piloto se anula cuando la velocidad del motor alcanza las 2200 rpm y más en
condiciones de carga baja. Esta generación de motor 2KD-FTV produce 88 kW (118 hp; 120 PS) a 3600
rpm y el par máximo es de 325 N⋅m (240 lb⋅ft) a 2000 rpm.

Este motor se utiliza en Toyota Hilux , Toyota Fortuner , Toyota Innova y Toyota Hiace . En algunos
países de América Central y del Sur, Toyota también ofreció este motor en la 4Runner 2003-2006 en
cantidades limitadas.