MÉTODOS AEROMAGNETICOS

1. DEFINICIÓN.

Este método consiste en la medición de la intensidad del campo magnético terrestre para mapear
estructuras y cuerpos cuyas propiedades físicas estén relacionadas con el magnetismo. El método
aeromagnetico se realizan mediante magnetómetros transportados en avión. De esta forma es
posible dibujar mapas del campo magnético de grandes extensiones de la superficie terrestre de
forma más rápida y económica.

2. HISTORIA DEL METODO AEROMAGNETICO.

Las primeras medidas del campo magnético realizadas desde una plataforma aérea, fueron realizadas
por Edelman en 1910, quien diseñó una balanza vertical para ser usada en globo. Estos modelos
fueron aplicadas a la geofísica hasta 1921, año en el que Lundberg midió el campo magnético sobre
el yacimiento mineral de Kiruna (Suecia) desde un globo.

En 1942, poco después de entrar en servicio el MAD en los aviones La primera exploración fue
efectuada en 1945 para la National Petroleum Reserve en Alaska.

3. ASPECTOS GENERALES DEL METOEJO AEROMAGNETICO.

Generalmente en un levantamiento aeromagnético el avión vuela siguiendo líneas paralelas

atravesadas por otras, que suelen llamarse líneas de control, estas líneas son:

▪ La dirección de las líneas de vuelo.

▪ La separación entre las líneas de vuelo.
▪ La separación entre las líneas de control.
▪ La altitud del vuelo.

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Dirección de las líneas de vuelo.

Por regla general, la dirección de vuelo se elige perpendicular a las líneas de nivel de las anomalías
del campo magnético ya que la variación a lo largo de ella es máxima. Las líneas de nivel se
desconocen hasta realizar el vuelo, por lo que se suele adoptar la dirección perpendicular al strike de
algunas formaciones geológicas.

En la exploración de áreas extensas, donde únicamente se desea un reconocimiento preliminar, se

procede a volar en bandas de dos o tres líneas de vuelo, con el espaciado normal del levantamiento
y con una separación entre dichas bandas comprendidas entre 40 y 80 Km.

Separación entre las líneas de vuelo.

Es coste total de un levantamiento

aeromagnético está relacionado con la
distancia de vuelo y por lo tanto con el
espaciamiento entre las líneas de vuelo. Cuanto
menor es esta mayor es la resolución, pero
también es mayor el coste del proyecto.

En espaciamiento grandes algunas de las

anomalías del subsuelo pueden perderse e
incluso interpretarse de forma errónea.
Además, el cálculo de la profundidad puede ser
engañoso.

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Separación entre las líneas de control.

La diferencia de los valores observados en las intersecciones de las líneas de vuelo con las líneas de
control son un reflejo de la variación temporal del campo magnético que ha tenido lugar en cada
punto durante el vuelo de cada una de las líneas. Al procesar los datos se procede a minimizar tales
diferencias.

Cuanto más próximos estén las intersecciones de las líneas de control con cada línea de vuelo, más
pequeños serán los períodos de las variaciones temporales que en ellas se recojan y posteriormente
se eliminen.

Altitud del vuelo.

La altitud es un factor importante en un levantamiento aeromagnético ya que está relacionada con

la resolución de las anomalías magnéticas que se desean estudiar. Conforme aumenta la altitud del
vuelo, las anomalías se confunden y atenúan, resultando imposible distinguir unas de otras.

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 4. EL TRANSPORTE DEL MAGNETÓMETRO.

a) Remolcar el sensor mediante un cable largo y colocándolo en el interior de un

contenedor en forma de proyectil (bird).
b) Situar el sensor al final de una estructura en forma de mástil horizontal unido
rígidamente a la cola del avión (stinger).
c) Colocar el sensor en el extremo de un ala del avión.

En el primer caso la influencia del avión sobre el sensor queda muy atenuada por la longitud del cable
de remolque (entre 30 y 150 metros) mientras que en los dos últimos casos la influencia se minimiza
con la colocación de tiras protectoras, situadas alrededor de la casilla que contiene el sensor.

Las influencias de los circuitos eléctricos del avión y de las partes metálicas del mismo sobre el sensor
del magnetómetro se reduce mediante métodos electromagnéticos de compensación.

5. INSTRUMENTACION.

Para levantar un mapa aeromagnético, se considera dividirla en dos grupos:

a). Instrumentación para las medidas del campo magnético.

• El magnetómetro de núcleo saturado.
• El magnetómetro de protones.
• El magnetómetro de bombeo óptico.
• El magnetómetro de doble resonancia nuclear.

b). Instrumentación para la determinación de la posición del punto de medida.

• Sistema Doppler.

El magnetómetro de núcleo saturado o fluxgate.

El magnetómetro de núcleo saturado permite medir la intensidad del campo magnético terrestre o
la de alguna de sus componentes, aprovechando la propiedad de histéresis que presentan algunos
materiales.

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El magnetómetro se compone de dos núcleos cilíndricos paralelos de un
material de alta permeabilidad magnética con arrollamientos en serie, pero
en sentido inverso, de tal manera que al pasar por ellas una corriente campos
producidos son iguales y de sentidos contrarios. Este magnetómetro indica de
una forma inmediata y muy simple si hay un blanco y a que profundidad se
encuentra.

El magnetómetro de protones.

Permite detectar y ubicar estructuras geológicas ligadas a fallas.

Un magnetómetro de protones es un dispositivo que puede
medir las variaciones en un campo magnético mediante la
detección de la actividad en protones como es sabido, los
protones de los átomos están dotados de un movimiento de
rotación alrededor de un eje, como consecuencia del cual
poseen un momento magnético a y un momento cinético a de
la misma dirección.

Magnetómetro de bombeo óptico.

Mide la intensidad magnética, registra la energía emitida por una sustancia al excitarse debido al
campo magnético. Se usa cuando se requiere un magnetómetro de rendimiento más alto que un
magnetómetro de protones. El proceso es muy complicado dado el hecho de que no existe una
relación lineal entre la magnitud del campo magnético y la separación de los niveles de energía. Es
de bajo costo.

El magnetómetro de doble resonancia nuclear.

Los espines nucleares situados en un campo magnético realizan un movimiento de precesión cuya
frecuencia es proporcional al módulo del campo que desea medirse.

La principal dificultad se debe a que el magnetismo de los protones es extremadamente débil y, en

la práctica, es difícil de observar en el campo magnético terrestre. Para aumentar este magnetismo,

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se han investigado varios procedimientos. Uno de ellos, el de polarización dinámica, propuesto por
Abragam permite aumentar considerablemente el magnetismo de los protones (Abragam, 1957).

El sistema de navegación Doppler.

Es sistema de navegación Doppler transmite desde el avión tres haces de microondas dirigidos
oblicuamente hacia abajo Una pequeña porción de energía de la señal dispersada por la superficie
terrestre es recogida por el receptor del sistema Doppler y comparada su frecuencia con la del haz
emitido determinándose un desplazamiento en frecuencias conocido con el nombre de
desplazamiento Doppler.

El funcionamiento del sistema Doppler posee algunos puntos débiles. En algunas ocasiones, no
funcionan cuando la altitud del vuelo es muy baja (menos de 107 metros sobre el terreno). Sobre
extensiones de agua, el movimiento debido a las corrientes y a las olas aumenta el error desde el 1%
hasta el 3%.

6. VENTAJAS.

I. La ventaja más evidente del método aeromagnético es la rapidez y la reducción de

personal contratado.
II. El coste es menor que el de un levantamiento terrestre equivalente, siempre que el área
sea lo suficientemente extensa como para justificar los gastos.
III. Un levantamiento aeromagnético puede realizarse sobre terrenos inaccesibles para las
operaciones de tierra.
IV. Los efectos de la deriva instrumental y de la variación diurna quedan, en general,
reducidos al mínimo, debido a la velocidad con que se realiza el trabajo.
V. Debido a la altitud a la que vuela el avión, los campos magnéticos artificiales producidos
afectan mínimamente a los registros, mientras que estas fuentes interfieren
continuamente cuando los datos se toman en tierra.
VI. Análogamente, los efectos producidos por fuentes geológicas que se hallan en la
superficie o a poca profundidad, interfieren de forma mínima en el reconocimiento de las
anomalías debidas a fuentes profundas, pudiéndose variar la altitud del vuelo para lograr
una discriminación máxima.

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 VII. La regularidad de los datos permite un mejor uso de los métodos analíticos de
procesamiento e interpretación.
7. DESVENTAJAS.

I. La precisión del resultado del trabajo está siempre limitada por la exactitud del mapa al
que se transcriben los datos magnéticos. La cartografía existente de algunas zonas puede,
ser incompleta o demasiado inexacta para poder situar sobre ella los datos magnéticos.
II. Sin embargo, cuando en estas zonas se llevan exploraciones terrestres, el levantamiento
topográfico necesario puede realizarse al mismo tiempo que las medidas magnéticas.
III. El coste mínimo de un levantamiento aeromagnético es elevado debido a uso de aviones.
Si la superficie a explorar es pequeña, el coste por kilómetro de este tipo de exploración
puede hacerse prohibitivo.

8. APLICACIONES.

En lo que respecta a las aplicaciones principales del método aeromagnético, es necesario, llamar la
atención en los siguientes aspectos:

a) Permite localizar yacimientos de minerales magnéticos tales como la magnetita, etc.

b) Permite realizar estudios preliminares en la búsqueda de posibles yacimientos petrolíferos,
antes de la aplicación de procedimientos más caros. Esto es debido a que el método
aeromagnético permite calcular la profundidad del basamento respecto a la altura de vuelo
y por lo tanto determina la magnitud de los espesores sedimentarios que es un dato del
mayor interés para las posibilidades petrolíferas de la zona.
c) Es de utilidad para el levantamiento del mapa geológico de una región. Es posible realizar
una interpretación geológica usando un buen mapa aeromagnético.

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