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Manual Motor OM651 PDF
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Participante
02/09 Furgonetas • Cadena cinemática Introducción en el mercado del nuevo motor diésel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO 5 Run
NTWD-LT260
Esta documentación está destinada exclusivamente al uso en cursos de formación. Los ejercicios realizados no se
pueden aplicar sin más en la práctica. Siempre se deben observar las leyes, directivas y prescripciones específicas
del país.
La documentación de formación no está sometida al servicio de modificaciones vigente. Para los trabajos en el
vehículo se deben utilizar siempre los recursos de taller actuales (p. ej., EPC net, WIS net, DAS, herramientas
especiales) del fabricante correspondientes al vehículo en cuestión.
Título Página
Bienvenida .......................................................................................................................................................................................................................................... 1
Historia de los motores diésel para turismos...................................................................................................................................................................................... 2
Mecánica del motor .......................................................................................................................................................................................................................... 10
Práctica 1 ......................................................................................................................................................................................................................................... 28
Circuito de combustible.................................................................................................................................................................................................................... 45
Sistema de precalentamiento ........................................................................................................................................................................................................... 55
Admisión de aire, sistema de escape, sobrealimentación................................................................................................................................................................. 61
Novedades/modificaciones de Euro 5.............................................................................................................................................................................................. 79
Práctica 2 ......................................................................................................................................................................................................................................... 84
Interconexión.................................................................................................................................................................................................................................... 89
Mantenimiento y herramientas especiales ....................................................................................................................................................................................... 91
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Indice I 1
02/09 Furgonetas • Cadena cinemática Introducción en el mercado del nuevo motor diésel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Indice I 2
Bienvenida 16.02.2009
Bienvenido
al curso de introducción del nuevo motor de cuatro cilindros OM651. En este curso se familiarizará con la estructura del motor, las funciones de los sistemas
parciales y las posibilidades de comprobación y ajuste.
Con la introducción en el mercado del nuevo motor de cuatro cilindros OM651 en las furgonetas, se presenta un paquete de tecnologías innovadoras. Entre
ellas se encuentran algunos avances que no se encuentran en esta combinación en ningún otro motor diésel montado de serie.
El valor límite de gases de escape prescrito por la norma Euro 5 se respeta por completo con el conocido sistema de tratamiento posterior de los gases de
escape formado por un catalizador de oxidación y un filtro de partículas diésel (DPF). Al mismo tiempo, incluso se ha alcanzado un aumento de la potencia con
una cilindrada menor y se ha aumentado el par motor máximo a 360 Nm.
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Bienvenida 1
Historia de los motores diésel para turismos 16.02.2009
N00.00-2509-00
L319 260D
Las ilustraciones de los motores, las potencias indicadas y el año de introducción en el mercado corresponden a los modelos para turismos y pueden variar en
las furgonetas.
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Historia de los motores diésel para turismos 2
El OM616, que solo se diferencia de su predecesor OM615 por su
mayor cilindrada, se montó en las furgonetas T1 (207 D) y MB100,
entre otras.
Más adelante llegó una versión de 5 cilindros: OM617. Con este
motor, la T1 recibió la designación 209 D.
N00.00-2513-00 N00.00-2518-00
T1 207 D MB 100
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Historia de los motores diésel para turismos 3
En 1983, el OM601 de diseño totalmente nuevo, estableció nuevos
estándares sobre todo en cuanto a potencia y reducción de ruidos.
N00.0-2514-00 N00.10-2276-00
SPRINTER 1995-2000 VITO/Clase V 1996-1999
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Historia de los motores diésel para turismos 4
En 1998 llegaron los motores con inyección directa common rail (CDI).
Por primera vez en la VITO/Clase V en 1999, pero "solo" con 90 kW. Los
motores CDI y CR son también de inyección directa, con
turbocompresor y refrigeración del aire de sobrealimentación.
Sin embargo, la mayor innovación la constituyen los inyectores
activados eléctricamente, con los que se puede inyectar con gran
precisión (inyección previa).
P01.00-2484-00
Desde 1998 en turismos: OM611, 2,2 l, 105 kW
GT00_00_0633_C71 P00.00-3463-00
SPRINTER 2000 VITO/Clase V 1999
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Historia de los motores diésel para turismos 5
El motor CDI perfeccionado con la designación OM646 llegó a las
furgonetas con las nuevas VITO/VIANO 2003. (a la derecha se ve una
variante para turismos).
Con la nueva SPRINTER mod. 906 se montó por primera vez el OM646
con una sobrealimentación de 2 etapas y 95 y 110 kW.
P01.00-2815-50
Desde el 2001 en turismos: OM646, 2,2 l, 125 kW
GT_00_00_0464_C75 N00.00-3140-00
VITO/VIANO 2003 SPRINTER 2006
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Historia de los motores diésel para turismos 6
En el año 2008 se lanzó al mercado un motor diésel de nuevo
desarrollo. Este fue concebido de forma que se adaptara a muchos
modelos y que, por lo tanto, sustituyera a algunos motores diésel.
El accionamiento de las válvulas, de la bomba de alta presión y de la
bomba de aceite y de depresión se desplazó hacia atrás. Se redujo el
diámetro del pistón y se desplazó la bomba de alta presión hacia un
lado. Así se redujo la longitud de montaje, lo que permite incluso
montar el motor transversalmente.
Al igual que en los motores predecesores, para el montaje en la
SPRINTER fue necesario adaptar algunas piezas. Puede ver esta variante
para SPRINTER en la páginas siguientes.
P01.10-2949-50
GT00_00_0491_C71
SPRINTER 2009 En el 2008 por primera vez en la Clase C: OM651, 2,2 l, 150 kW
Las ilustraciones y los datos que aparecen debajo de ellas son aplicables a turismos. En las furgonetas, los datos divergen.
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Historia de los motores diésel para turismos 7
OM651 en la SPRINTER
Características:
• Sistema de inyección CDI-D de la casa Delphi (1800 bar) con
inyectores con bobina electromagnética
• Tecnología de 4 válvulas con 2 árboles de levas en culata
• Sobrealimentación de 1 ó 2 etapas
• 2 árboles de compensación Lanchester
• Bomba de aceite regulada
• Bomba de agua conmutable
• Termostato de líquido refrigerante calefactable
• Eyectores de aceite desconectables
• Euro 5/EU5 (con filtro de partículas)
• Accionamiento del árbol de levas en la parte trasera (lado de
accionamiento) mediante ruedas y cadena
• Brida del cambio sustituible para diferentes cambios y
accionamientos alternativos (híbrido)
• Adecuado para el montaje longitudinal o transversal
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Historia de los motores diésel para turismos 8
Vista de conjunto OM646/OM651 y OM642
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Historia de los motores diésel para turismos 9
Mecánica del motor 16.02.2009
GT01_40_0012_C81
A Indicación El número de identificación del motor se encuentra en el lado izquierdo del motor, en la zona de la bomba
de aceite.
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Mecánica del motor 10
Circuito de aceite OM651
Leyenda
1 Cárter de aceite
2 Prefiltro
3 Bomba de aceite
4 Válvula limitadora de presión GT07_00_0113_C75
5 Válvula de bloqueo de retorno del 11 Sobrealimentador de alta presión 16 Compensación hidráulica del juego de C Bloque motor
aceite del filtro de aceite 12 Sobrealimentador de baja presión la válvula D Cárter de distribución
6 Válvula de presión diferencial 13 Canal de aceite del cojinete de 17 Eyector de aceite de la cadena de E Culata
7 Intercambiador de calor aceite- bancada del cigüeñal y del cojinete distribución F Sobrealimentación
agua de biela 18 Tensor de cadena G Bomba de depresión
8 Elemento del filtro de aceite 14 Eyectores de aceite 19 Rueda intermedia del engranaje de Y131 Válvula de cierre de los eyectores
9 Válvula de derivación del filtro de 15 Cojinete de bancada de los árboles distribución de aceite
aceite de levas A Cárter de aceite con bomba de aceite
10 Bomba de depresión B Módulo de filtro de aceite
B Indicación Para supervisar el nivel de aceite y para calcular el intervalo de mantenimiento, hay un sensor de aceite
montado en el cárter de aceite.
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Mecánica del motor 11
Sensor de temperatura del aceite
B40/9
Leyenda
B40/9 Sensor de temperatura del aceite GT07_04_0022_C05
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Mecánica del motor 12
Cárter de aceite
GT01_45_0012_C11
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Mecánica del motor 13
Bomba de aceite
Por el lado del aceite puro, la bomba de aceite está controlada por volumen y
está diseñada como bomba celular de aletas. La presión de regulación
asciende a 4,7 bar. La bomba de aceite es accionada a través de un engranaje
de distribución y dispone de una válvula de arranque en frío integrada que
limita la presión de aceite a un máximo de 10 bar. Cuando el motor arranca,
el aceite de motor es succionado en el tubo de aspiración de aceite a través
de la tubería de admisión con prefiltro integrado (1) y es dirigido al módulo de
filtro de aceite con intercambiador de calor por aceite y agua a través de la
tubería de presión.
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Mecánica del motor 14
Funcionamiento
GT18_10_0020_C81
Leyenda
Representación de Cámara A Cámara B
A Entrada de aceite la regulación
1 Muelle de compresión
2 Válvula preselectora
3 Casquillo
4 Aleta
5 Muelle de compresión
6 Caja
7 Válvula de protección para arranque en frío
8 Anillo de ajuste
9 Conjunto de rotor Muelle, anillo Regulación
10 Tapa
Aceite de
mando GT18_10_0021_C72
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Mecánica del motor 15
Ejercicio P Al aumentar el número de revoluciones se incrementa la presión de aceite. El pistón de la válvula
preselectora se mueve hacia la derecha contra el muelle. Describa las consecuencias.
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Mecánica del motor 16
Eyectores de aceite conmutables
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Mecánica del motor 17
Culata OM651
GT01_30_0031_C81
Leyenda
1 Válvula de admisión
2 Inyector de combustible
3 Válvula de escape
4 Bujía de incandescencia
5 Tapa de culata
C Indicación La rosca para el tornillo de fijación central del inyector se encuentra en un casquillo roscado. Este está
enroscado directamente en la culata y se puede renovar en caso de reparación. El casquillo dispone de
una rosca fina a la derecha y se asegura en la culata mediante una marca por golpe.
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Mecánica del motor 18
Mecanismo cigüeñal OM651
GT03_20_0020_C81
Leyenda
1 Arboles de compensación 5 Pistón
Lanchester 6 Biela
2 Rueda de accionamiento soldada 7 Aplicador para el antivibrador de
por fricción con torsión
3 Cigüeñal
4 Ruedas intermedias (ruedas
tensoras)
D Indicación La rueda dentada de accionamiento del cigüeñal no tiene ninguna posición definida. Por este motivo, los
árboles de levas y sus ruedas dentadas, al igual que los árboles de compensación Lanchester y sus
ruedas dentadas, no tienen posición fija.
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Mecánica del motor 19
Árboles de compensación Lanchester OM651
GT03_20_0021_C72
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Mecánica del motor 20
Distribución OM651
Por primera vez, los motores de furgonetas Mercedes-Benz utilizan una
combinación de accionamiento por ruedas dentadas y transmisión por
cadena. Esta está situada en el lado de transmisión de fuerza del motor. Los
grupos secundarios esenciales son accionados directamente por ruedas
dentadas.
Ahora, el cárter de distribución es el punto de separación entre el motor y el
cambio.
La ventaja de este diseño es:
• Reducción del espacio necesario para el montaje
• Conexión variable de cambios sustituyendo el cárter de distribución
(mecánico, automático, híbrido)
• Adecuado para el montaje longitudinal o transversal
• Resistente a altos números de revoluciones
• Comportamiento de ruidos optimizado
Leyenda
1 Ruedas intermedias con flancos de dientes sometidos a tensión
2 Rueda de accionamiento del cigüeñal
3 Ruedas de accionamiento Lanchester
4 Rueda de accionamiento de la bomba de aceite
5 Rueda de la transmisión por cadena
6 Rueda de accionamiento de la bomba de alta presión
GT_13_20_0010_C81
Ejercicio P Describa el accionamiento de los árboles de levas. ¿A través de qué componentes tiene lugar?
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Mecánica del motor 21
Mecanismo de distribución OM651
GT05_30_0019_C81
Leyenda
1 Cadena de distribución
2 Ruedas de accionamiento
3 Árbol de levas de admisión
4 Rueda de sensor
5 Palanca de arrastre de rodillo
6 Árbol de levas de escape
E Indicación Los tornillos para fijar las ruedas de cadena en los árboles de levas tienen una rosca a la izquierda.
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Mecánica del motor 22
Árboles de levas OM651
GT05_20_0036_C81
Leyenda
1 Rueda de accionamiento
2 Árbol de levas de escape
3 Rueda de sensor
F Indicación En caso de fallar el sensor del cigüeñal, el funcionamiento de emergencia del motor queda asegurado a
través de la señal del sensor del árbol de levas.
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Mecánica del motor 23
Sistema de refrigeración OM651
Generalidades
Un sistema de refrigeración potente con gestión térmica inteligente regula el Gracias al funcionamiento combinado del termostato calefactable
calor del OM651. Para ello, este sistema de refrigeración cerrado suministra eléctricamente, la bomba de agua conmutable y la posibilidad de desconectar
líquido refrigerante a los siguientes componentes: los eyectores de aceite, el motor siempre se encuentra en las condiciones de
• Culata y bloque motor funcionamiento óptimas o se restablecen estas condiciones con la mayor
• Intercambiador de calor por aceite y agua rapidez.
• Radiador de realimentación de gases de escape
• Radiador previo para válvula AGR (tapa de la caja de cadena) Así, la desconexión de la bomba de agua permite, en combinación con los
eyectores de aceite desconectables, un calentamiento puntual muy rápido del
Los componentes centrales del mando y la regulación del sistema de cilindro o de la cabeza del pistón.
refrigeración son la bomba de agua conmutable y el termostato de líquido
refrigerante calefactable eléctricamente. Consecuencia
Es la primera vez que estos componentes se utilizan en un motor diésel para El caudal de inyección se puede reducir antes para cumplir los exigentes
furgonetas de Mercedes-Benz. La regulación de las funciones requisitos de las normas de gases de escape.
correspondientes del sistema de refrigeración corre a cargo de la unidad de
control del motor.
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Mecánica del motor 24
Bomba de líquido refrigerante
Activar significa que una corredera se desplaza por el rodete para interrumpir
el paso de líquido refrigerante. Así el líquido refrigerante está "quieto" en el
circuito de refrigeración. Esto es aplicable a los motores con EU5/III
(matriculación como turismo).
GT20_10_0029_C81
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Mecánica del motor 25
Ejercicio 1 P En su opinión, ¿qué ventajas aporta la desconexión del paso de líquido refrigerante?
Funcionamiento
Leyenda 3
2
1 Caja de la bomba de agua de aluminio
2 Rodete 4
1
3 Empalme de depresión
4 Membrana enrollable
5 Barra cremallera
6 Corredera de regulación con labio de obturación
5
GT20_10_0030_C81
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Mecánica del motor 26
Elemento calefactor, termostato de líquido refrigerante
Ejercicio
El elemento calefactor (espiga calefactora) del termostato de líquido
refrigerante contribuye a determinar el momento de apertura de la válvula del
termostato y, por tanto, también la temperatura nominal del motor.
1 4
Ahora, con la espiga calefactora situada en el baño de cera se puede influir en
el circuito de líquido refrigerante independientemente de la temperatura del
líquido refrigerante.
Leyenda
1 Espiga calefactora en cartucho de cera
2 Entrada de líquido refrigerante 3
3 Salida de líquido refrigerante/cortocircuito GT20_10_0031_C02
G Indicación La espiga calefactora no se puede sustituir por separado. También los daños en la caja pueden tener
como consecuencia tiempos de apertura y cierre modificados.
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Mecánica del motor 27
Práctica 1 16.02.2009
Ejercicio 1 P Junto con sus compañeros, elabore esquemáticamente en el tablón de notas un circuito de baja
presión del combustible. Empiece por el depósito de combustible. Dibuje la afluencia y el retorno. A
continuación, presente el resultado a sus compañeros.
Tiempo: 45 minutos
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Práctica 1 28
Baja presión de combustible
Depósito de combustible
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Práctica 1 29
Ejercicio 2 P ¿Qué componentes pertenecen al sistema de baja presión CDI-D?
Ejercicio 3 P ¿Qué particularidades respecto al circuito de combustible CDI 4 existen en el OM646 en la SPRINTER
mod. 906?
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Práctica 1 30
Ejercicio 4 P Describa en palabras clave las tareas de los diferentes componentes del sistema de baja presión CDI-D.
Componente Ejercicio
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Práctica 1 31
Componente Ejercicio
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Práctica 1 32
Ejercicio 5 P ¿Cómo se llevan a cabo las siguientes funciones en el sistema de combustible CDI-D?
- Precalentamiento de combustible
- Protección del depósito de combustible
Precalentamiento de combustible:
Protección del depósito de combustible:
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Práctica 1 33
Trabajo en grupo del grupo 2
Ejercicio 1 P Junto con sus compañeros, elabore esquemáticamente en el tablón de notas un circuito de alta
presión del combustible. Empiece con la bomba de alta presión. Dibuje la afluencia y el retorno. A
continuación, presente el resultado a sus compañeros.
Tiempo: 45 minutos
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Práctica 1 34
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Práctica 1 35
Ejercicio 2 P ¿Qué componentes pertenecen al sistema de alta presión CDI-D?
Ejercicio 3 P ¿Qué particularidades respecto al circuito de combustible CDI 4 existen en el OM646 en la SPRINTER
mod. 906?
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Práctica 1 36
Ejercicio 4 P Describa en palabras clave las tareas de los diferentes componentes del sistema de alta presión CDI-D.
Componente Ejercicio
Bomba de alta presión La bomba de alta presión transporta el combustible al rail en función del
requerimiento de carga y del número de revoluciones del motor.
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Práctica 1 37
Ejercicio 5 P A continuación verá 2 inyectores. Uno de la SPRINTER mod. 906 con motor OM646, y uno del OM651.
Asigne los inyectores a las ejecuciones de motor:
Motor: _________________________________
GT07_16_0153_C74
Motor: _________________________________
GT07_16_0154_C74
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Práctica 1 38
Ejercicio 6 P Describa en qué consiste la diferencia entre ambos inyectores.
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Práctica 1 39
En Star Diagnosis, en la unidad CDI-D encontrará la lista de comprobaciones guiadas. En esta lista también hay una comprobación del sistema de baja presión.
Esta comprobación ya la conoce por otras series de motor.
Ejercicio 8 P Ha sustituido el rail en un caso de reparación. ¿Qué debe hacer a continuación para entregarle al
cliente un vehículo adecuadamente reparado?
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Práctica 1 40
Ejercicio 9 P ¿Por qué es necesario llevar a cabo estos pasos?
Ejercicio 10 P En una SPRINTER con motor OM651 se debe llevar a cabo una comprobación del caudal de
recuperación de combustible.
¿Qué herramienta especial necesita para ello? ¿En qué unidad de medida se determina el resultado?
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Práctica 1 41
Ejercicio 11 P Describa el modo de proceder para comprobar la válvula del eyector de aceite.
Ejercicio 12 P Comprueba los inyectores a causa de la irregularidad "funcionamiento irregular del motor".
¿Qué comprobaciones le ofrece el DAS?
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
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Práctica 1 42
Ejercicio 13 P ¿En qué circunstancias sustituiría un inyector?
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Práctica 1 43
Ejercicio 15 P ¿Cómo se producen estas diferencias de tensión?
Tenga en cuenta que los sensores de picado son sensores piezoeléctricos.
Ejercicio 16 P El cliente llega al taller reclamando que el testigo de control del motor está iluminado. En el DAS
aparece el código de avería P242F00. Usted constata que el filtro de partículas diésel está cargado
con 9 gramos de ceniza. ¿Qué hace?
Ejercicio 17 P Describa en palabras clave el modo de proceder para ajustar los árboles de levas en el punto muerto
superior.
¿Qué herramientas especiales emplearía?
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Práctica 1 44
Circuito de combustible 16.02.2009
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Circuito de combustible 45
Componentes del sistema CDI-D
Filtro de combustible
P07.02-2119-00
Leyenda
1 Alimentación de combustible
2 Válvula reguladora de caudal
3 Retorno de combustible
4 Sensor de temperatura del combustible
5 Rueda dentada
6 Arrastrador de dentado múltiple
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Circuito de combustible 47
Válvula reguladora de caudal
Ejercicio
• Regulación de la admisión de combustible hacia los elementos de bomba
de la bomba de alta presión
• Interrupción de la alimentación de combustible a los elementos de
bomba de la bomba de alta presión al parar el motor
• Regulación de la presión del rail en cooperación con la válvula reguladora
de presión, el sensor de presión del rail y la unidad de control CDI
Funcionamiento
El combustible impulsado por la bomba de combustible llega a la brida de la
bomba de alta presión y allí, a través del sensor de temperatura del
combustible, es dirigido hacia la válvula reguladora de caudal y hacia la
válvula de sobrepresión de combustible. Sobre la base de la señal de la
unidad de control CDI (señal PWM), la válvula reguladora de caudal regula el
caudal de combustible que se suministra a los elementos de bomba a través
de un canal anular.
1
GT07_03_0024_C81
H Indicación Desde el sistema CDI-D, en la válvula reguladora de caudal hay integrado un tamiz (1) adicional.
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Circuito de combustible 48
Afluencia de combustible en la unidad de bomba de alta presión
3
El combustible es transportado por la bomba de combustible a la unidad de la B
bomba de alta presión. A través del empalme A, el combustible llega primero
a la válvula limitadora de presión (1), que limita la presión de combustible a
aprox. 4 bar. La válvula reguladora de caudal (2) solo deja pasar a la bomba
de alta presión la cantidad de combustible que se necesita en cada momento.
El sensor de temperatura del combustible (3) registra la temperatura actual
del combustible. A través del canal anular (4) el combustible llega a la bomba
de alta presión.
1
GT07_03_0025_C81
02/09 Furgonetas • Cadena cinemática Introducción en el mercado del nuevo motor diésel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Circuito de combustible 49
Retorno de combustible en la unidad de bomba de alta presión
Leyenda
1 Tubo de Venturi
2 Situación de la válvula reguladora de caudal
B Retorno al depósito de combustible
C Empalme de la tubería de recuperación de los inyectores
02/09 Furgonetas • Cadena cinemática Introducción en el mercado del nuevo motor diésel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Circuito de combustible 50
Ejercicio 1 P ¿Por qué es tan elevado el caudal de combustible?
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Circuito de combustible 51
Retorno de combustible
Esto se lleva a cabo a través del tubo de Venturi hacia la unidad de bomba de
alta presión.
P07.03-2204-00
Leyenda 5 Cámara de control
1 Conexión de tubería de alta 6 Aguja de inyector
presión 7 Cuerpo de inyector
2 Conexión de la tubería de 8 Estrangulador de afluencia de la
recuperación de combustible aguja de inyector
3 Cuerpo de sujeción de eyectores 9 Estrangulador de afluencia
4 Válvula de distribución
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Circuito de combustible 52
Control de inyección previa mediante sensor de picado
El sensor de picado de los cilindros 1+2 y el sensor de picado de los cilindros GT07_16_0157_C81
3+4 se encuentran en el lado izquierdo del bloque motor.
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Circuito de combustible 53
Tecnología de inyección
Circuito de combustible 2
3
Leyenda
1 Alimentación de combustible desde el
depósito de combustible
7
2 Filtro de combustible
3 Unidad de bomba de alta presión 5
4 Retorno de combustible al depósito de
combustible
5 Tubería de recuperación de combustible
6 Rail
7 Inyector
GT07_16_0155_C81
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Circuito de combustible 54
Sistema de precalentamiento 16.02.2009
La etapa final del tiempo de incandescencia GZE se monta sobre un soporte detrás del
ventilador del motor en la superficie frontal de la culata.
Este sistema de incandescencia se caracteriza por un tiempo de preincandescencia muy
corto, con el que en todo tipo de condiciones se puede alcanzar una disposición de
arranque en cuestión de pocos segundos. La etapa final del tiempo de incandescencia se
comunica a través de un bus LIN con la unidad de control del motor. Las órdenes de
incandescencia, como incandescencia "Con." o incandescencia "Descon." proceden de la
unidad de control del motor. Durante la incandescencia activa, la etapa final del tiempo de
incandescencia lleva a cabo un diagnóstico de sistema y envía los posibles errores a la
unidad de control del motor.
Las siguientes funciones de incandescencia son realizadas por la etapa final del tiempo de
incandescencia:
• Preincandescencia: Tiene la finalidad de alcanzar rápidamente en la bujía de
incandescencia de espiga una temperatura que permita arrancar el motor (máx. 2 s).
• Incandescencia para disponibilidad de arranque: Tras la preincandescencia y hasta el
arranque del motor, proporciona una temperatura suficiente en las bujías de
incandescencia de espiga (máx. 25 s).
• Incandescencia de arranque: Respalda la carrera de aceleración durante el proceso de
arranque del motor.
• Postincandescencia: Proporciona una temperatura regulada a las bujías de
incandescencia de espiga para respaldar la combustión.
• Incandescencia de diagnóstico: Se aplica corriente a las bujías de incandescencia de
espiga para ajustar un nivel de temperatura bajo y diagnosticar los diferentes circuitos de
corriente de incandescencia.
• Incandescencia DPF: Para respaldar la regeneración del filtro de partículas diésel, las
bujías de incandescencia de espiga se ponen a una temperatura de aprox. 850 °C.
• Incandescencia de emergencia: Si se presenta un problema en la comunicación con la
unidad de control del motor a través del bus LIN, se activa la función de incandescencia
de emergencia durante un tiempo determinado (máx. 180 s).
02/09 Furgonetas • Cadena cinemática Introducción en el mercado del nuevo motor diésel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Sistema de precalentamiento 55
Las siguientes averías son detectadas por la etapa final del tiempo de
incandescencia, registradas en la memoria de averías correspondiente y
enviadas a la unidad de control del motor a través del bus LIN.
• Circuito de incandescencia abierto (bujía de incandescencia de espiga
averiada, contacto flojo)
• Circuito de incandescencia cortocircuitado
• Fallo del borne 30
• Etapa final del tiempo de incandescencia averiada, etapa final conductiva
• Etapa final del tiempo de incandescencia averiada, etapa final interrumpida
Entradas discretas:
• Borne 30
• Borne 31
• Borne 87
Salidas discretas:
• Bujías de incandescencia de espiga (1-4)
A través del bus LIN, la unidad de control CDI pone los siguientes parámetros
a disposición de la etapa final del tiempo de incandescencia:
• Número de revoluciones
• Carga Diagrama Temperatura – Corriente – Tensión P15.20-2132-81
• Temperatura del líquido refrigerante
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Sistema de precalentamiento 56
Bujías de incandescencia de cerámica
Por primera vez se utilizan bujías de incandescencia con espiga de incandescencia de cerámica en las furgonetas. En comparación con las bujías de
incandescencia convencionales, las bujías de incandescencia de cerámica alcanzan una temperatura de incandescencia aprox. 200 °C mayor. La temperatura
permanente de las bujías de incandescencia es de unos 1300 °C, lo que garantiza un excelente comportamiento al arrancar incluso con relaciones de
compresión bajas.
• Si una bujía de incandescencia ha sido sometida a un golpe, por ejemplo, por haberse
caído, esta ya no se debe utilizar.
Las bujías de incandescencia de cerámica son muy delicadas. Un pequeño choque ya puede hacer
!
que se formen fisuras capilares en el elemento de cerámica. Como consecuencia de ello, se
desprenden fragmentos de cerámica y, en determinadas circunstancias, se caen en la cámara de
combustión mientras el motor está en funcionamiento. Esto puede causar averías del motor.
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Sistema de precalentamiento 58
Esquema de circuitos del sistema de incandescencia del OM651
PE54.15-D-2001-99AA
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Sistema de precalentamiento 59
Ejercicio P Se arranca una SPRINTER con motor OM651 frío. Describa los procesos en relación con el sistema de
incandescencia. Como base, utilice: "A partir de una temperatura del líquido refrigerante < 40 °C y el
borne 87 conectado, la etapa final del tiempo de incandescencia inicia el proceso de incandescencia."
Al hacerlo, explique lo que se quiere decir con "borne 87" en la documentación.
Dibuje la alimentación de tensión del borne 87 en el esquema de circuitos.
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Sistema de precalentamiento 60
Admisión de aire, sistema de escape, sobrealimentación 16.02.2009
Ejercicio P Confeccione junto con el instructor un esquema en el que se vea la corriente de aire desde el filtro de
aire hasta el silenciador de gases de escape. Debe contener todos los componentes, especialmente
los sensores. Discuta la finalidad de los componentes.
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Admisión de aire, sistema de escape, sobrealimentación 61
Aspiración de aire
Sensor de presión detrás del filtro de aire (1)
A diferencia de en los turismos, el filtro de aire está colocado de forma fija en
la carrocería.
Contiene un sensor de presión (p1) con el que se supervisa el flujo de aire
(ensuciamiento) del filtro.
Sin este sensor de presión, si el filtro de aire estuviera obstruido el
turbocompresor funcionaría siempre con un número de revoluciones muy
elevado para alcanzar la presión de sobrealimentación necesaria. Debido a 2 1
ello se dañaría al cabo de poco tiempo.
A través del sensor de presión, la unidad de control detecta el estado del filtro
y puede regular el sobrealimentador en correspondencia o mostrar un 3
mensaje en el cuadro de instrumentos.
Medidor de la masa de aire por película caliente HFM (2) Sobrealimentación de 2 etapas GT09_00_0055_C75
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Admisión de aire, sistema de escape, sobrealimentación 62
Sensor de presión de sobrealimentación detrás del sobrealimentador de
baja presión
Este sensor solo está presente en los vehículos con sobrealimentación de
2 etapas (p2/1). A través de él, la unidad de control CDI mide la presión
directamente en la salida de aire del exterior del sobrealimentador grande
(sobrealimentador de baja presión). De este modo, la unidad de control puede
detectar exactamente el momento en el que la válvula abre el by-pass y
prácticamente solo el sobrealimentador de baja presión está en
funcionamiento.
El propio sensor está fijado en la cara frontal del motor y unido al tubo de
presión de sobrealimentación mediante un tubo flexible. El empalme de tubo
flexible se puede ver en la ilustración de la derecha.
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Admisión de aire, sistema de escape, sobrealimentación 63
Posicionador de mariposa
A través del posicionador de mariposa (3) y de la mariposa (2) se puede
regular la cantidad de aire del exterior.
Reduciendo la entrada de aire del exterior y realimentando al mismo tiempo
los gases de escape se puede reducir la temperatura de combustión y los
valores de NOx del gas de escape.
P07.04-2559-00
Hacia cada cilindro hay dos canales de admisión, un canal de paso espiral
acodado (4) y un canal de llenado recto (3). Cuando el número de
revoluciones es bajo, el posicionador (1) y las mariposas (2) cierran los
canales de llenado para conseguir una mejor combustión mediante el aire
arremolinado en el canal de paso espiral. Cuando el número de revoluciones
es elevado, se abren los canales de llenado para hacer llegar suficiente aire a
los cilindros.
P09.41-2548-00
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Admisión de aire, sistema de escape, sobrealimentación 64
Sistema de escape
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Admisión de aire, sistema de escape, sobrealimentación 65
Sonda lambda (1)
La sonda lambda de banda ancha (sonda de O2) delante 1
del catalizador registra el contenido de oxígeno restante 2
en los gases de escape y emite una señal correspondiente
a la unidad de control CDI. La sonda lambda de banda
ancha no sólo puede determinar un valor lambda exacto
en la regulación lambda 1, sino que también lo puede
hacer en el margen más pobre o en el más rico.
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Admisión de aire, sistema de escape, sobrealimentación 66
Caja combinada DOC (1) y DPF (2)
Leyenda
1 Catalizador de oxidación HC Hidrocarburo
2 DPF H 2O Agua
CO Monóxido de carbono N2 Nitrógeno
CO2 Dióxido de carbono NO2 Óxido de nitrógeno
O2 Oxígeno PM Partículas de hollín
Ejercicio 1 P Tome los esquemas de circuitos y añada a cada sensor la designación abreviada del componente.
Para ello utilice Star Diagnosis en el siguiente ejercicio práctico (siguiendo las indicaciones del
instructor).
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Admisión de aire, sistema de escape, sobrealimentación 67
Realimentación de gases de escape (AGR)
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Admisión de aire, sistema de escape, sobrealimentación 68
Ejercicio 2 P Describa en palabras clave el efecto de los siguientes componentes en la depuración de los gases de
escape. ¿Qué partes componentes del gas de escape se reducen?
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Admisión de aire, sistema de escape, sobrealimentación 69
Sobrealimentación del motor OM651
Generalidades
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Admisión de aire, sistema de escape, sobrealimentación 70
Regulación de la presión de carga
Indicación
El convertidor de presión para la cápsula de membrana de la compuerta
reguladora de la presión de sobrealimentación está situado junto a la válvula
de realimentación de gases de escape.
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Admisión de aire, sistema de escape, sobrealimentación 71
A continuación puede ver el esquema de
funcionamiento de la sobrealimentación de
2 etapas.
Leyenda
A Aire de admisión
B Corriente de gases de escape
1 Turbocompresor de alta presión
2 Turbocompresor de baja presión
3 Compuerta reguladora de la presión de
sobrealimentación (LRK)
4 Wastegate
5 Válvula de retención del aire de
sobrealimentación
6 Filtro de aire
7 Refrigerador de aire de sobrealimentación
8 Posicionador de mariposa
9 Colector de admisión
10 Colector de escape
11 Radiador previo AGR
12 Elemento de ajuste AGR
13 Radiador AGR
14 Compuerta by-pass AGR
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Admisión de aire, sistema de escape, sobrealimentación 72
Modo de funcionamiento de la sobrealimentación
Ejercicio P Elabore junto con su instructor la regulación de la presión de carga en las siguientes situaciones de
marcha. Dibuje las posiciones de las compuertas.
GT09_40_0065_C81
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Admisión de aire, sistema de escape, sobrealimentación 73
Margen de revoluciones medio
GT09_40_0065_C81
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Admisión de aire, sistema de escape, sobrealimentación 74
Margen de revoluciones superior
GT09_40_0065_C81
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Admisión de aire, sistema de escape, sobrealimentación 75
Válvula de retención del aire de sobrealimentación
J Indicación En los motores OM651 para turismos, en lugar de la válvula de retención hay montada otra compuerta
regulada por depresión.
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Admisión de aire, sistema de escape, sobrealimentación 76
Regulación por depresión
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Admisión de aire, sistema de escape, sobrealimentación 77
Sistema de depresión
GT07_09_0003_C75
Leyenda 110/13 Cápsula de depresión wastegate
A Tubería de depresión de la compuerta reguladora G Tubería de aire atmosférico 112 Filtro
de la presión de sobrealimentación 22 Acumulador de depresión 112/1 Filtro de ventilación
B Tubería de depresión wastegate 104 Bomba de depresión Y27/16 Válvula electromagnética de la refrigeración
D Tubería de depresión del radiador AGR 110/10 Cápsula de depresión de la compuerta reguladora AGR
E Tubería de depresión de la bomba de depresión de la presión de sobrealimentación Y77/7 Convertidor de presión wastegate
F Tubería de depresión 110/11 Cápsula de depresión de la compuerta by-pass Y93/1 Convertidor de presión de la compuerta
del radiador AGR reguladora de la presión de
sobrealimentación
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Admisión de aire, sistema de escape, sobrealimentación 78
Novedades/modificaciones de Euro 5 16.02.2009
02/09 Furgonetas • Cadena cinemática Introducción en el mercado del nuevo motor diésel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Novedades/modificaciones de Euro 5 79
La siguiente tabla hace patente la reducción de los contaminantes con las normas EURO cada vez más estrictas.
Valor límite de EURO 0 EURO 1 EURO 2 EURO 3**) EURO 4 EURO 5 EURO 4-EURO3, EURO 5-EURO3,
contaminantes 1990 1993 1996 2000 20006 2009 reducción reducción
en g/kWh porcentual porcentual
El drástico aumento de las exigencias respecto a los valores límite de gases de escape (véase arriba) para los vehículos industriales requiere el uso de un
tratamiento posterior de los gases de escape eficaz.
Algunos conceptos potenciales de depuración de gases de escape para reducir la emisión de partículas son los filtros, con los que se pueden conseguir tasas de
reducción de más del 80%, así como procedimientos de reducción de NOx sobre la base de catalizadores SCR (selective catalytic reduction), que pueden reducir
la emisión de óxido de nitrógeno en más de un 80% con ayuda de un producto reductor aglutinador de amoníaco.
El punto más importante del desarrollo de este tipo de sistemas reside en la durabilidad en todos los perfiles de servicio imaginables.
Ejercicio 1 P ¿Qué medidas conoce para conseguir reducir los contaminantes de los gases de escape?
P En su opinión, ¿qué ha sido necesario modificar en el OM651 para alcanzar el nivel EURO 5?
02/09 Furgonetas • Cadena cinemática Introducción en el mercado del nuevo motor diésel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Novedades/modificaciones de Euro 5 80
Generalidades
140 kW/190 CV, 440
OM642 EURO5
En comparación con los motores predecesores, los motores Euro 5 de nueva concepción aportan más Nm (MG5)
potencia y un mayor par con un menor consumo y, por lo tanto, menos emisiones de gases de escape. En
este sentido, el motor diésel de 4 cilindros (OM651) representa un desarrollo totalmente nuevo, y el
motor diésel de 6 cilindros (OM642), un perfeccionamiento. 3,0 t 219 CDI
Los motores diésel de 4 cilindros fabricados para vehículos de fuera de Europa (Euro 3), reciben de
momento el anterior OM646 con equipamiento sencillo. Esto significa que estos motores no tienen 3,5 t 319 CDI
• Filtro de partículas diesel
• Catalizador
• Válvula de recirculación de gases de escape
• Medidor de la masa de aire por película caliente 4,6 t 419 CDI
• Desacoplamiento del canal de admisión
Los motores de 6 cilindros no están disponibles con EURO 3. 5,0 t 519 CDI
02/09 Furgonetas • Cadena cinemática Introducción en el mercado del nuevo motor diésel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Novedades/modificaciones de Euro 5 81
Ventilador de acoplamiento hidrodinámico regulado electrónicamente
GT20_40_0020_C81
02/09 Furgonetas • Cadena cinemática Introducción en el mercado del nuevo motor diésel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Novedades/modificaciones de Euro 5 82
El cambio manual para furgonetas TSG
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Novedades/modificaciones de Euro 5 83
Práctica 2 16.02.2009
Ejercicio 1 P Sobre la base del esquema de depresión, descubra dónde están montados los diferentes
componentes del sistema de depresión en el motor o ayudándose del DAS y WIS.
Filtro de ventilación de la
presión atmosférica (ATM)
Bomba de depresión
Cápsula de depresión de la
compuerta reguladora de
la presión de
sobrealimentación
Cápsula de depresión
wastegate
Cápsula de depresión de la
compuerta by-pass del
radiador AGR
Acumulador de depresión
Válvula electromagnética
de la refrigeración AGR
Convertidor de presión
wastegate
Convertidor de presión,
compuerta reguladora de
la presión de
sobrealimentación
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Práctica 2 84
Comprobación del sistema de depresión
02/09 Furgonetas • Cadena cinemática Introducción en el mercado del nuevo motor diésel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Práctica 2 85
Ejercicio 4 P En el esquema, marque con una cruz el lugar donde vaya a empalmar la tubería de comprobación.
___________________________________________________________________________
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Práctica 2 86
Ejercicio 5 P Usted detecta una falta de estanqueidad en el sistema.
¿Cuáles son los pasos de comprobación siguientes?
Ejercicio 6 P Simule una falta de estanqueidad en el sistema de depresión separando una tubería de depresión.
¿Cómo reacciona el sistema?
P ¿Qué código de avería se muestra?
02/09 Furgonetas • Cadena cinemática Introducción en el mercado del nuevo motor diésel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Práctica 2 87
Ejercicio 7 P Con ayuda del DAS, realice una comprobación del sistema de realimentación de gases de escape.
Llegará ahí a través del menú Activaciones.
Describa por qué se reduce la masa de aire al abrirse la válvula de realimentación de gases de
escape.
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Práctica 2 88
Interconexión 16.02.2009
MOST
HU* Bus optoelectrónico
TEL AGW
STH/
STR KE PTS RDK SRS PSM OBF ZUH
N14/3
Bus CAN del motor
CAN M
ARS MRM ESP EGS EWM CDI LIN CAN CLASS C
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Interconexión 89
Ejercicio 1 P ¿En qué unidad de control pueden leerse averías del alternador?
Ejercicio 2 P Describa el recorrido de la señal cuando se pulsa "acelerar" en la palanca del TEMPOMAT.
Ejercicio 3 P Describa el recorrido de la señal para parar el motor tras un accidente con activación de airbag.
02/09 Furgonetas • Cadena cinemática Introducción en el mercado del nuevo motor diésel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Interconexión 90
Mantenimiento y herramientas especiales 16.02.2009
High Line:
Puede accederse al menú de taller de la siguiente manera:
Encendido CON. (el display muestra el menú estándar)
02/09 Furgonetas • Cadena cinemática Introducción en el mercado del nuevo motor diésel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Mantenimiento y herramientas especiales 91
Low Line:
La indicación de las clases de aceite en el cuadro de instrumentos High-Line es ligeramente diferente. Gracias a la pantalla de píxeles pueden representarse
más datos por página.
El significado de las clases de aceite indicadas (núm. hoja) se resume de nuevo en la tabla situada en la página siguiente.
La afirmación acerca de la calidad del aceite y, por lo tanto, acerca del recorrido, se recoge en la primera cifra después del punto (p. ej. 228.51)
5 Recorrido elevado
3 Recorrido bajo.
Todos los vehículos diésel con filtro de partículas deben llenarse con aceites bajos en ceniza. Se trata de la hojas que tienen un "1" como segunda cifra después
del punto (p. ej. 228.51).
02/09 Furgonetas • Cadena cinemática Introducción en el mercado del nuevo motor diésel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Mantenimiento y herramientas especiales 92
Clases de aceite, recorridos mínimos hasta el próximo mantenimiento e indicaciones en el cuadro de instrumentos
Puesto que los cuadros de instrumentos solo disponen de 2 espacios de memoria para indicar las clases de aceite, el esquema resultante es el siguiente:
Al reposicionar a través del indicador de calidad "STD" en el cuadro de instrumentos Low Line o "Standard" en el High Line, también se vuelve a ajustar el
recorrido mínimo hasta el próximo mantenimiento al recorrido mínimo corto hasta el próximo mantenimiento.
02/09 Furgonetas • Cadena cinemática Introducción en el mercado del nuevo motor diésel de 4 cilindros OM651 y modificaciones/novedades de EURO
Mantenimiento y herramientas especiales 93
Sujetador
Utilización:
Fijación del árbol de levas al apretar o soltar las ruedas del árbol de levas
Utilización:
Para sacar los inyectores de combustible.
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Mantenimiento y herramientas especiales 94
Herramienta de inserción por tracción del retén radial trasero
Utilización:
Para insertar por tracción el retén radial trasero del cigüeñal.
Herramienta de montaje
Utilización:
Para fijar los árboles de compensación al desmontar y montar las ruedas
dentadas de accionamiento.
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Mantenimiento y herramientas especiales 95
Herramienta de inserción por tracción del retén radial delantero
Utilización:
Para insertar por tracción el retén radial delantero del cigüeñal.
Contraapoyo
Utilización:
Para fijar la polea del cigüeñal al soltar los tornillos de fijación.
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Mantenimiento y herramientas especiales 96
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