Universidad Autónoma del Carmen

DES-DAIT
Facultad de Ingeniería

ASIGNATURA

Termodiná mica y mecá nica de fluidos

PROFESOR

Meza Cruz Onésimo

TRABAJO

Investiguen el ciclo Carnot, también investigar la

eficiencia térmica del motor de su auto, la
eficiencia de una planta termoeléctrica.

ALUMNO
Artemio Sánchez Avendañ o
SEMESTRE
13º

CD. DEL CARMEN, CAMPECHE, A 03 DE OCTUBRE DEL 2020

Introducción:

Un teléfono celular conectado a la energía eléctrica

(cargándose)

Calor:

el calor es una forma de transferencia de energía debido unicamente ala

diferencia de temperatura.
Dicho esta definición nos damos cuenta que la temperatura del móvil no
siempre es constante. Si está en reposo lo normal es que directamente no lo
encontremos caliente, ya que internamente se mantendrá sobre los 25 a 30ºC.
Sin embargo, durante la fase de carga cuando podemos notar que nuestro
teléfono se calienta lo que queré decir es que corriente esta en transito hacia
la batería(las moléculas de electrones y neutrones están en movimiento ), que
se esta cargando, puede llegar a calentarse a unos 50 a 55 g°C pero no
excederse de los 55 °C podría explotar. Si llega a los 50 centígrados a esta
temperatura el teléfono reduce su rendimiento para trata de equilibrar el
calor y la temperatura generado por la carga de la batería.

Trabajo:

En el lenguaje cotidiano, cuando la gente habla de trabajo, se refiere

generalmente a poner un esfuerzo en algo, en termodinámica, el trabajo
tiene un significado muy específico:es la energía que se necesita para mover
un objeto en contra de una fuerza.

Nuestro teléfono celular también requiere energía para cargarse y eso se

encarga de gestionar el cargador la energía requerida para el teléfono para
cargarse, pero esa energía varia de acuerdo al fabricante del teléfono; tenemos
dos tipos de cargadores muy usados en México uno de 5v a A1 aplicando la ley
de oms que seria 1A corriente x 5v voltaje y nos 5 Watts que equivale a 5 joules
y el segundo que es de 5A a 2A y aplicamos también la ley de oms y nos 10
watts que equivale a 10 joules de trabajo para cargar el teléfono.

Volumen especifico:

la energía eléctrica es una energía en tránsito: cuando

deja de serlo, como cuando la almacenamos, ya no la
llamamos eléctrica, le damos otros nombres. Pues en
cuanto esa energía pasa a un cuerpo cuyo volumen no
cambia, ya no se llama calor, sino energía interna de ese
cuerpo. Lo mismo ocurre con la energía eléctrica, que
puede comunicarse a una masa de agua al elevarla por
medio de bombas, y entonces se almacena en forma de
energía potencial. Ha cambiado de nombre, pero es la
misma energía, ahora almacenada.
todo esto queré decir que nuestro teléfono no tiene
volumen especifico porque no se le esta agregando nada
físico del exterior, este no funciona como un recipiente
que pueda almacenar liquido o otro tipo de componente.

Presión:
Los celulares inteligentes más nuevos incluyen un barómetro que determina la presión atmosférica del
ambiente.
Algunas aplicaciones pueden utilizar esta lectura para calcular la altitud a la que te encuentras, ya que
cuanto más alto estás menos presión hay.
Los montanistas pueden encontrar este uso útil para hacer un seguimiento de la elevación del recorrido.
Las lecturas del barómetro también pueden ayudarte a predecir el tiempo, ya que una caída en la
presión atmosférica con frecuencia señala la llegada inminente de una tormenta.
Si se recogen las lecturas de un número suficiente de celulares en una zona particular, se puede ayudar
a hacer predicciones meteorológicas más precisas a nivel local.
Temperatura:

La temperatura de un objeto indica la energía cinética interna media (debida al

movimiento de las moléculas) de un objeto.
Cuando se calienta algo (sólido, líquido o gas) sus átomos o moléculas se mueven con
más rapidez
Es decir, aumenta la energía cinética promedio de sus moléculas.

La temperatura de nuestro teléfono en reposo esta entre 25 a 30 centígrados ya que las

partículas de energía (electricidad) no esta en movimiento hacia la batería del teléfono,
pero cuando conectamos el teléfono al cargador hay un flojo de corriente eléctrica
hacia la batería . Ese flujo de corriente eléctrica hace que nuestra batería se caliente
aumentando su temperatura a 35 grados o dependiendo de la cantidad de corriente
que consuma nuestro teléfono

Es un sistema abierto o cerrado :

nuestro teléfono celular es un sistemas cerrados porque intercambian energía

(energía consumida reflejado en calor , la corriente eléctrica seria el trabajo
consumido) con el exterior, pero nunca intercambia materia (su masa
permanece intacta). Pero si consume electricidad todos los días para cargarse
pues si nos así la batería se agotaría y dejaría de funcionar.

Cuales son las propiedades intensivas o extensivas:

Nuestro teléfono sus propiedades intensivas son la temperatura, calor

especifico,resistividad “conductividad térmica”

Sus propiedades extensivas son el volumen, carga eléctrica y Resistividad.

 Motor de motocicleta

Calor:
el motor de nuestra moto es una máquina que transforma la energía química (la
combustión en la explosión dentro del motor ) en energía mecánica y esto lo hace a
través de la energía calorífica y no de forma directa. bueno los componentes del motor
se encuentran a una temperatura muy alta mas buen por la quema de combustible
dentro del motor para que pueda funcionar nuestra moto; pero para disipar ese calor
entra en acciona nuestro radiador permite intercambiar calor entre dos medios; como
disipar el el exceso de calor transfiriendo esa energía sobrante al aire ambiente.

Trabajo:

Para poder medir la fuerza que es el trabajo que produce nuestra moto al estar en
funcionamiento y poder moverse desde un punto de reposo hacia a otro punto se
llama Torque su unidad de medida es (T) que es igual T= F(kg.f) (Kilogramo fuerza ) X
d(m)(distancia a recorrer en metros) esa ecuación nos va a indicar la fuerza que
produce nuestro motor.

Volumen especifico:
Así que los Centímetros Cúbicos cc son sencillamente una unidad de volumen. Mil cc son un Litro. Muchos
motores vienen expresados en Litros. Motores típicos van en el rango desde 1.0 hasta 5.0 litros. Aunque los
hay mayores y menores también.
Pero que sucede con las motos? La gran mayoria no llega a 1 Litro. Hay algunos scooters automáticos con
motores tan pequeños como 50 cc. Pero también hay super motos con motores de 1000 o 1200 o hasta 2000.
Configuraciones muy comunes son 125 cc, 250 cc, 400 cc, 500 cc, 600 cc, 650cc, 750 cc, 900c cc, 1000 cc,
1200 cc, 1500 cc.
A mayor volumen se obtiene mayor potencia, aunque también se incurre en mayor gasto de combustible.
Todo depende del tipo de motocicleta que requiera

Presión:
Es la fase de ascenso del pistón sucesiva a la de admisión, durante la cual la mezcla de aire y combustible
es comprimida por el cilindro en la *cámara de combustión hasta reducir su volumen unas 7-10 veces.
Durante esta fase la presión de la mezcla aumenta, ya sea por efecto de la reducción del volumen, o como
consecuencia del aumento de la temperatura debido a la compresión. El aumento de presión permite que se
queme la mezcla, desarrollando una potencia mucho mayor que la que se obtendría con una combustión a
presión normal.

La presión leída en el compresómetro debe ser igual para todos los cilindros, puede existir una variación de
hasta 5 psi, así mismo, si existe una variación de hasta 20 psi en cada uno de los cilindros indica un mal
funcionamiento. Normalmente una motocicleta de trabajo 125cc a 450 cc presenta una compresión de
150psi a 170psi si la moto presenta esa lectura indica un buen funcionamiento. Pero si es una motocicleta
de alta gama el rango es de 170psi a 195psi si el motor de la tu motocicleta se encuentra en es este rango
está bien, en caso de lo contrario puede tener problema nuestro veiculo.

Temperatura:

En el interior del conjunto “cilindro” se produce a intervalos cíclicos la “combustión”

(que alcanza hasta los ¡1.800º C a 2000°C) de una mezcla comburente. La más
adecuada es 14,7 gramos de aire por cada gramo de gasolina.

La energía “quemada” se transmuta en movimiento del eje de cigüeñal a través de la

biela, pero también en… ¡calor! De hecho, el rendimiento de un motor de explosión no
es demasiado elevado; no supera un 30% de la capacidad calorífica del combustible;
gran parte de ésta se pierde en un calor que hay que eliminar. Asimismo, el
calentamiento por fricción de los elementos mecánicos móviles.

La temperatura ideal de trabajo de un motor de moto está sobre los 75ºC A 80°C .
Para mantenerla se usan dos sistemas básicos de refrigeración: por aire o por líquido.
Son los motores llamados “de aire” o “de agua”.El objetivo es, claro, evitar el
recalentamiento y el daño terminal mecánico del motor.

Es un sistema abierto o cerrado:

el motor de nuestra moto es un sistema abierto porque recibe materia del

exterior (necesita combustible,aceite y aire) del motor hacia el exterior escupe
gases del escape por la combustión de consumo del combustible para su
funcionamiento.

Cuales son las propiedades intensivas o extensivas:

sus propiedades intensivas de nuestra motor es que tiene temperatura y sus

propiedades intensivas son la dureza , la resistencia de nuestro motor y
también tiene peso.

Ciclo de Carnot:

el ciclo de dos tiempos se realiza dos carreras de pistoón. Son motores más sencillos
que no poseen válvulas de distribución. Se emplean en motocicletas.
La entrada y salida de gases se realiza por unas lumbreras (orificios) que son abiertos y
cerrados por el pistón en su recorrido. El cárter está herméticamente cerrado.

Primer tiempo: es Cuando el pistón está en el PMS(punto muerto superior ) se

produce la inflamación, los gases se expanden hasta que el pistón abre la lumbrera de
escape, evacuándose el gas. A medida que el pistón baja, comprime la mezcla del cárter
y se abre la comunicación cilindro-cárter. Este fluido entra en el cilindro y termina de
barrer los gases de combustión hasta la lumbrera de escape.
Segundo tiempo. El pistón comienza a subir desde el PMI(punto muerto inicial),
completando la fese de barrido y admisión hasta que cierra las lumbreras de admisión
y escape. En este momento empieza la compresión hasta llegar al PMS(punto muerto
superior). Al mismo tiempo, la lumbrera de admisión queda abierta y entra fluido en el
cárter.

Según su forma de ignición los motores pueden ser: de encendido por chispa (gasolina)
y de encendido por compresión (gasoil). En ambos tipos de motores la
sobrealimentación consistente en introducir en los cilindros más aire y combustible del
que admiten de forma natural, logrando aumentar la potencia.

Batería automotriz

calor:

el calor en una batería va vareando de acuerdo al suministro de energía que requiera el

automóvil o al cargar la batería pero también se evita con la aplicación adecuada del
acumulador, ya que si la demanda externa es mayor a la capacidad del acumulador,
tenderá a hacer un trabajo extra que ocasionará un sobrecalentamiento, mermando así
la vida del dispositivo

trabajo:
Por tanto, la unidad de capacidad de una batería es el julio. Sin embargo, como esa
energía es W=qe, la capacidad de las baterías se da a menudo citando su fuerza
electromotriz e y la carga q que debe pasar por su interior desde su terminal positivo a
su terminal negativo para que almacene esa energía. Por ejemplo, muchas baterías de
automóvil son de 12 V y 40 A h. Por tanto almacenan una energía de 12x40=480 W h.
Capacidad de una batería eléctrica significa lo mismo que "carga de una batería
eléctrica". la tensión de trabajo de una batería de plomo corriente para la automoción
es de 12 V
 volumen especifico:

Según los cálculos de hay cerca de 5 kg de plomo en la pasta. Por lo tanto el contenido
total en plomo en una batería fuera de uso, sumando el plomo de la pasta y el de las
placas y rejillas, ronda los 10 kg, es decir, que unas dos terceras partes del peso de una
batería de plomo fuera de uso son plomo puro. Evidentemente estos valores no son
fijos, sino que dependen de cada modelo y del estado en que la batería deja de
funcionar (hay diferentes grados de descarga, que harán variar la composición de la
pasta y en consecuencia el contenido en plomo). En la práctica, el contenido en plomo
se puede expresar como 10 ± 2kg. Se trata, pues, de valores que ilustran la
composición de la batería fuera de uso y su altísimo contenido en plomo, que justifica
sobradamente su recuperación.

temperatura :

Se considera que el electrolito (H2SO4+ H2O) tiene 1,280 g/cm3de densidad, es decir,
1,280 veces más pesado que un volumen igual de agua pura mientras los dos líquidos
están a la misma temperatura.
En el diagnóstico automotriz, la herramienta más útil y efectiva para conocer el estado
de la densidad específica se denomina densímetro o higrómetro. Una densidad
comprendida entre 1,290 g/cm3 y 1,270 g/cm3 indica que el acumulador está
completamente cargado, mientras que una densidad comprendida entre 1,240 g/cm 3 y
1,200 g/cm3 muestra que la carga del acumulador se ha reducido. Cuando la densidad
específica obtenida en el densímetro es inferior a 1,150 g/cm 3 se considera que la
batería se encuentra descargada. Estos valores se refieren a una temperatura del
electrolito comprendida entre 20 °C a 25 °C. Por lo tanto, se debe aplicar un ajuste por
cada 5 grados de variación de la temperatura del electrólito sobre 25 °C supone una
corrección de la densidad relativa en 0,0035 unidades..

es un sistema abierto o cerrado:

La batería de automóvil es un sistema cerrado, eso pasa porque se alimenta de energía que
suministra el alternador y solo expulsa energía sin realizar ninguna variación en la materia.
cuales son las propiedades intensivas o extensivas: