Ing. Glendys Unidad No 8.

Movimiento De Unidad Curricular:

Montiel Tierras. Diseño Vial.

1. Secciones transversales de la vía.

La sección transversal de una carretera corresponde a un

corte vertical normal al eje del alineamiento horizontal,
definiendo la ubicación y dimensiones de cada uno de los elementos
que conforman dicha carretera en un punto cualquiera y su relación
con el terreno natural.

Los elementos que conforman la sección transversal de una vía

y sus correspondientes dimensiones deben tener en cuenta aspectos
como la importancia de la vía, volúmenes de tránsito y
composición, la velocidad de diseño, las condiciones del terreno,
los materiales por emplear en las diferentes capas de la
estructura de pavimento y la disponibilidad de recursos
económicos.

Fig. No 2. Elementos de la sección transversal.

1.1. Elementos de la sección transversal.

1.1.1. Derecho de vía.

Es la faja de terreno destinada a la construcción,

mantenimiento, seguridad, servicios auxiliares y ensanches de
una vía.
 La fijación del derecho de vía depende de un gran número
de factores, según el propósito que deba cumplir y el uso a
que se quiera destinar.

1.1.2. La calzada:

El ancho de la calzada está determinado por el número de

canales necesarios para atender el volumen horario del
proyecto. El canal normal de tránsito tiene un ancho de 3,60
metros; que se compone de 2,60 m, ancho máximo de un
vehículo, más dos espacios laterales de seguridad de 0,50 m.

1.1.3. Hombrillos:

En general, todas las carreteras principales deberán tener

hombrillos, el ancho de los mismos dependerán de la función
de la carretera y la topografía de la misma. La inclinación
de los hombrillos en secciones transversales no peraltadas
será 5%.
1.1.4. Faja de estabilización:

Es una franja adicional a la calzada y adicional a los

hombrillos, que delimita a ésta y la separa del comienzo del
talud. Permite la colocación de brocales diques, defensas,
señales, y en especial ofrece estabilidad al pavimento.

La dimensión de la faja de estabilización es de 0,60 m. Se

proveerá un ancho mayor, hasta 1,80 m, de acuerdo al uso a
que se destine la faja de estabilización.

Fig. No 3. Ejemplo de una sección transversal de una carretera

principal.

Fig. No 4. Ejemplo de una sección transversal de una autopista rural.

 La sección transversal típica adoptada influye en la capacidad
de la carretera, en los costos de adquisición de zonas, en la
construcción, mejoramiento, rehabilitación, mantenimiento y en la
seguridad
guridad y comodidad de los usuarios. Quiere decir, que la
sección transversal de una carretera puede cambiar por tramos a lo
largo del proyecto, dependiendo de cómo sea el comportamiento de
los factores que la definen.

Fig. No 1. Toma de secciones transversales en una topografía.

1.2. Secciones transversales típicas.

De acuerdo a la topografía y al alineamiento vertical se pueden

tener diferentes tipos de secciones a lo largo de una vía:

1.2.1. En corte:

- Sección en trinchera
trinchera:
 - Sección en ladera.

1.2.2. Sección en terraplén

terraplén:

1.2.3. Sección en media ladera.

1.3. Talud.

El talud es la inclinación del parámetro de los cortes o los

terraplenes. También se le llama talud a la superficie que en los
cortes queda comprendida entre el chaflán de corte y la berma, en
los terraplenes entre el chaflán de relle
relleno
no y la faja de
estabilización.

El talud se indica normal

normalmente expresado de la forma H: 1.
Así, un talud #: 1 significa que por cada 3 metros medidos
transversalmente y horizontalmente hay un desnivel de un metro.

Cuando se hace un corte en el terreno o se construye un

terraplén, e incluso en una ladera natural, existe la posibilidad
que el talud falle al deslizar una masa de suelo o roca.
roca En el
proyecto de una carretera, la inclinación de un talud debe ser tal
que
e dicha falla no ocurra.

1.3.1. Taludes de corte.

Cada talud de corte es un caso particular, y como tal debe

tratársele. Existen multiplicidad de gráficos y tablas, productos
de experiencia de investigadores para determinar la inclinación de
los taludes de corte, en función del tipo del material.

Los taludes obtenidos por dichos gráficos y tablas deben ser

tomados por el ingeniero proyectista como punto de partida hasta
tanto se analice más en detalle el problema en consideración.

Fig. No 8. Talud de cote en fu nción de su altura y de c y de .

función
2. Cálculo de áreas de secciones transversales.

Existen varios métodos para la determinación de áreas:

- Mecánico.
- Gráfico.
- Analítico.

El método mecánico se lleva a cabo con el uso de un planímetro.

Fig. No 9. Planímetro electrónico

Un método gráfico consiste en dibujar la sección transversal en

papel milimetrado y multiplicar el número de cuadrados encerrados
por el área de un cuadrado.

El método analítico se puede aplicar de diversas maneras, bien

dividiendo la sección transversal en figuras conocidas
(triángulos) y por coorenadas, para lo cual se toma un sistema
cartesiano de referencia y se miden las coordenadas X, Y.

Fig. No 10. Calculo de aéreas por triángulos

 Fig. No 11
11. Calculo de aéreas por coordenadas

3. Cálculo de volúmenes de tierra

tierra.

Consiste en calcular el volumen de tierra, tanto de corte como

de relleno. Para dicho efecto, es preciso, primero calcular el
área de la sección transversal.

Para determinar el volúmen de tierra a cortar o rellenar, nos

basaremos en el siguiente principio.
En consecuencia:

a) Para dos secciones consecutivas de corte.

b) Para dos secciones consecutivas de relleno

relleno.
c) Para dos secciones consecutivas, una de corte y una mixta.
 d) Para dos secciones
iones consecutivas, una de relleno y una mixta.

Ejemplo:

En el siguiente plano se han marcado las líneas para el

trazado de secciones transversales.
Se pide:
a) Dibujar las secciones transversales.
b) Trazar la sección transversal típica.
c) Calcular el volumen de corte y relleno para la progresiva
0+000.

Solución:

a) Dibujar las secciones transversales.

 Fig. 9. Plano de curvas de nivel con secciones transversales marcadas.

a) Gracias a las líneas, es posible el cuadro similar siguiente:

Con dicho cuadro, procedemos a graficar la sección transversal.

Analizando el perfil longitudinal, deducimos que la cota de la

Subrasante para la progresiva 0+040 es 194,326 (punto A).
 b) Graficando
icando la sección típica de la Subrasante según las
características técnicas y haciendo coincidir el eje de dicha
sección con el punto “A”.

c) Calcular el volumen de corte y relleno para la progresiva

0+000.

4. Compensación y transporte de volúmenes de tierra.

Para obtener un proyecto económico generalmente es conveniente
aprovechar el material de los tramos en corte para construir los
de terraplén. De otra manera tendríamos que botar los cortes, lo
cual presenta un costo adicional, y entonces buscar para la
construcción
strucción de los terraplenes nuevo material en sitios de
préstamo, cosa que también presenta un costo adicional.

No todo el material proveniente de los cortes es apropiado

para la construcción de los terraplenes. Por otra parte, el
transporte desde los tra
tramos
mos en corte hasta los de relleno también
representa un costo, y si la distancia es muy larga puede entonces
convenir botar los cortes y buscar sitios de préstamo cercano a
los terraplenes.

El ingeniero debe entonces decidir el volumen de los cortes a

ser transportados para compensar los terraplenes. Así como lo que
debe botar, y la cantidad de material que debe conseguir los
sitios de préstamo cercanos a los terraplenes.

Para entender los problemas que se presentan en la

determinación de la compensación y transporte de material deben
tenerse claros ciertos conceptos que se estudian a continuación.
5. Diagrama de masas.

La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economía

de los movimientos de tierras, además es un método que indica el
sentido del movimiento de los volúmenes excavados, la cantidad y
la localización de cada uno de ellos.

Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a

una cota arbitraria inicial el valor del volumen de un corte con
signo positivo y el valor del terraplén con signo negativo.

Los volúmenes se corrigen aplicando un coeficiente de

abundamiento a los cortes o aplicando un coeficiente de reducción
para el terraplén.

Después de haber calculado las áreas de las secciones

transversales y volúmenes de corte y relleno (terraplén), pueden
presentarse una tabulación de estos valores de la manera como se
indica en la planilla la figura No.

Columna 1. Todas las estaciones donde han sido tomadas las

secciones transversales, tanto de corte como de terraplén, son
registradas aquí.

Columna 2. Las áreas de secciones transversales, tanto de

corte como de terraplén, son registradas aquí.

Columna 3. Los volúmenes de banqueo y terraplén anotados

frente a cada estación significan volumen entre esa estación y la
siguiente.

Columna 4. El volumen del material desechable anotado en esta

columna puede consistir en la capa vegetal recogida y reservada
para su uso posterior o en el material desechable en la base de
los terraplenes. Estas capas son generalmente, de 10 a 15 cm de
espesor.

Columna 5 y 7. En estas columnas se indica el material de

banqueo diponible y el de terraplén necesario, una vez eliminado
el material desechable. Al volúmen del banqueo se le restará el
material desechable, en tanto que al volumen del terraplen se le
sumará el correspondiente material desechable ya que este volumen
deberá sustituirse con material de banqueo adicional.

Columna 6. Esta columna es el resultado de multiplicar los

volúmenes de la columna 5 por el factor de corrección apropiadao
para transformar al material en sitio a material compactado. En el
caso del ejemplo se ha aplicado un coeficiente de contracción de
0,90.

Columna 8. Dado que el diagrama de masas tiene por objeto

compensar los volúmeness de tierra con el menor acarreo posible,
si en un tramo entre dos secciones transversales hay, a la vez
corte y relleno, éste deberá efectuarse previamente, antes de
transportar ningún material a un lugar más distante. El material
de esta compensación transversal es lo que se registra en esta
columna.

Columna 9. La suma algebraica se obtiene sumando el volumen

del terraplen neto (Columna 7) con el banqueo modificado (columna
6. Al banqueo se le asigna el signo mas (+) y al terraplén el
signo menos (-).

Columna 10. La acumulación de los volúmenes indicados en la

columna 9 constutuye los datos de esta columna.

Con los valores obtenido en la columna 9 y 10 ahora es

posible un perfil y un diagrama.

Fig. 15. Hoja de cálculo para la elaboración del diagrama de masas.

Para dibujar el diagrama de masas se procede de la siguiente

manera:

- Para el dibujo del diagrama de masas escogemos un sistema de

ejes cartesianos. En las abscisas se llevan las progresivas,
 procurando que la escala sea igual a la escala horizontal del
alineamiento vertical de la carretera. En las ordenadas se
llevan los volúmenes acumulados correspondientes a cada
progresiva, a una escala apropiada de acuerdo al tamaño del
papel. Por conveniencia los cortes se llevan hacia arriba y
los rellenos hacia abajo, la curva resultante recibe el
nombre de perfil de cortes y rellenos.

- Al unir por medio de las líneas los puntos ploteados

obtenemos el diagrama de masas.

El perfil es muy similar en forma al perfil longitudinal de

la carretera, por lo que a veces se omite su dibujo y se
representa por el perfil longitudinal.

Fig. No 16. Diagrama de masas.

Fig. No 17. Diagrama de masas y perfil longitudinal.