Climatizacion BMW 2020

CLIMATIZACIÓN.
UC-523 | 2020
THE NEXT
100 YEARS
CLIMATIZACIÓN.
VISIÓN GENERAL DE LOS MÓDULOS.
Módulo 5
Módulo 4
Módulo 3
Módulo 2
Climatizadores en
vehículos híbridos
y eléctricos.
Módulo 1 Climatizadores
automáticos.
Presión
Regulación de la
LIQUIDO GAS
temperatura.
Cambio
de estado
• Ciclo Frigorífico.
Calor / Entalpía
• Componentes.
Fundamentos
Generales.
Climatización | CA-523 | 2020 Página 2

BMW GROUP TRAINING CENTRE.
NORMAS DE SEGURIDAD.
Formación y Cualificación
de Personal de Red.
THE NEXT
100 YEARS
NORMAS DE SEGURIDAD SEDE CENTRAL BMW.
SEÑALES.
ES OBLIGATORIO ES OBLIGATORIO USO USO

EL USO DE CALZADO EL USO DE PROTECCIÓN OBLIGATORIO OBLIGATORIO
DE SEGURIDAD ACÚSTICA DE GUANTES DE GAFAS
PROHIBIDO PROHIBIDO RIESGO DE

FUMAR ENCENDER FUEGO EXPLOSIÓN

SEÑALES.
MANTENGA ORDEN Y LIMPIEZA

EN LA SEDE CENTRAL
DE BMW.
NO MANIPULE LAS INSTALACIONES

ELÉCTRICAS.

SEÑALES.
 PROHIBIDO ELEVAR PERSONAS.

 PROHIBIDO SU USO SIN LA SUPERVISIÓN DEL FORMADOR.

SEÑALES.
EN CASO DE INCENDIO SIGA

LA SEÑALIZACIÓN DE
EMERGENCIAS Y DIRÍJASE
AL PUNTO DE ENCUENTRO.
TELÉFONO EMERGENCIAS
(PROSEGUR):
485
EN CASO DE DEFICIENCIAS EN EL CENTRO

AVISE AL FORMADOR.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN.

1.
FUNDAMENTOS GENERALES.

CURVAS DE BIENESTAR.
Índice Explicación
A Temperatura interior.
B Paso de aire.
C Temperatura exterior.
1 Curva de bienestar del paso de aire.
Curva de bienestar de la temperatura del
2
habitáculo.

MÁRGENES DE BIENESTAR.
1 Tensión.
2 Carga climática.
3 Transpiración.
4 Frecuencia cardíaca.
5 Temperatura corporal.

INTERCAMBIOS DE CALOR.

TRANSMISIÓN DEL CALOR.
Conducción. Convección. Radiación.

CAMBIOS DE ESTADO.
Hielo, se vuelve líquido Agua, se vuelve gas

Hielo, sólido.
al absorber calor. al absorber calor.

CALOR SENSIBLE.
Es la cantidad de calor que hay que aportar a

un cuerpo para elevar su temperatura sin que
cambie de estado.

CALOR LATENTE.
Es la cantidad de calor que hay que aportar a

un cuerpo para que cambie de estado.

EL CALOR EN LOS CAMBIOS ESTADO.
.
Calor sensible
Calor latente

LA PRESIÓN EN EL CAMBIO DE ESTADO.

La presión varía la temperatura de ebullición
El agua a Si aumenta la presión Si disminuye la presión

presión atmosférica aumenta la temperatura disminuye la temperatura
hierve a 100ºC de ebullición de ebullición

A Presión.
B Temperatura.
1 R134a.
2 R12.
3 Líquido.
4 Gaseoso.

VOLUMEN DE LOS FLUIDOS.
1 LITRO 31 LITROS
850 gramos de R134a a 20°C 850 gramos de R134a a 20°C

En estado líquido En estado gaseoso

RELACIÓN ENTRE PRESIÓN, VOLUMEN Y TEMPERATURA EN LOS GASES.
 La reducción del volumen o compresión, implica un aumento de la presión y la temperatura.
 El aumento del volumen o expansión, implica una reducción de la presión y la temperatura.

DIAGRAMA DE PRESIÓN – ENTALPÍA.
H=U+P*V
H es Entalpía en J/kg
U es energía en Julios
P es Presión en bar
V es Volumen en m3
Presión
2
Inicio
Fin ebullición
ebullición
1.5
Ebullición
50 75 100 100 125 150
1
0.5
Calor / Entalpía

Presión
50 75 100 125 150 150 175
2
50 75 100 125 125 150
1.5
50 75 100 100 125 150

1
0.5 50 75 75 100 125 150
Calor / Entalpía

Presión
50 75 100 125 150 150 175
2
50 75 100 125 125 150
1.5
50 75 100 100 125 150

1
0.5 50 75 75 100 125 150
Calor / Entalpía

Presión
LIQUIDO GAS
Cambio
de estado
Calor / Entalpía

HUMEDAD.
Humedad Relativa (o grado de humedad): como la cantidad de agua que contiene el aire, en
comparación la cantidad de agua que puede contener a una temperatura dada, por lo que se
expresa en %.
Vapor Vapor Vapor

de de de
agua agua agua
Humedad Humedad Humedad

relativa relativa relativa
100% 52% 28%

2.
CICLO FRIGORÍFICO.

CICLO FRIGORÍFICO.
VISIÓN TERMODINÁMICA.
El compresor aumenta la presión y se produce consecuentemente un
1
aumento de la temperatura del agente frigorífico en forma de gas.
2 Agente frigorífico en forma de gas con temperatura y presión elevadas.
El condensador funciona como un radiador de calor. El caudal de aire

3 existente absorbe calor, el gas del agente frigorífico caliente se enfría y se
condensa. El agente frigorífico se licúa.
Agente frigorífico líquido con una temperatura intermedia y una presión
4
elevada.
La válvula de expansión libera el agente frigorífico de la presión, con lo que
5
se refrigera con fuerza.
6 Agente frigorífico en forma de vapor con temperatura y presión bajas.
El evaporador enfría el caudal de aire existente y lo deshumedece. El

7
agente frigorífico absorbe calor.
8 Agente frigorífico en forma de gas con temperatura y presión bajas.
A Lado de alta presión.
B Lado de baja presión.

CICLO FRIGORÍFICO.
P
110°C
B
20 bar
3 bar
A
6°C
h

CICLO FRIGORÍFICO.
Subenfriamiento
P
60°C 68°C 68°C 110°C
E D C B
Condensación
20 bar
3 bar
A
6°C
h

CICLO FRIGORÍFICO.
P
60°C 68°C 68°C 110°C
E D C B
Condensación
20 bar
Expansión
Recalentamiento
Evaporación
3 bar
F 0°C G 0°C A
6°C
h

CICLO FRIGORÍFICO.
1 Líquido.
2 Zona de las dos fases.
3 Gaseoso.
Compresión en el compresor, gaseoso, alta
A-B
presión, alta temperatura.
Proceso de condensación en el condensador, alta
B-C presión, ligeramente enfriado, salida desde el
condensador líquido.
Expansión = un descenso repentino de la presión
C-D
provoca la evaporación.
Proceso de evaporación en el evaporador.
D-A Recorrido de la transición de líquido a gaseoso,
presión baja.

CICLO FRIGORÍFICO.

CICLO FRIGORÍFICO.
DIAGRAMA PRESIÓN-ENTALPÍA R1234YF.

CICLO FRIGORÍFICO.
PRACTICA: VISIÓN TERMODINÁMICA.
Tarea:
 Prueba de potencia del aire acondicionado.
 Puede utilizar ISTA como fuente de información.

3.
COMPONENTES.

COMPONENTES.
AGENTES FRIGORÍFICOS.
Un refrigerante ideal ha de cumplir las siguientes

propiedades:
 Características de presión y temperaturas favorables
que eviten presiones demasiado altas en el
condensador, compresor, etc. y bajas en el evaporador.
 Tener una temperatura de evaporación inferior a la
temperatura ambiente.
 Tener un elevado calor latente de evaporación, para
conseguir elevados efectos refrigerantes.
 Baja toxicidad, para evitar daños a las personas que los
manipulan.
BMW ha utilizado en su historia tres tipos de gases

refrigerantes diferentes.

COMPONENTES.
Cl F F H F F
F C F H C C F C C C F
Cl H F H F
R12 - Diclorofluometano R134a - Tetrafluoretano R1234yf - Tetrafluoropropeno

COMPONENTES.
EL CFC Y LA CAPA DE OZONO.
Estratosfera
CFC
Clorofluorocarburos
Troposfera

COMPONENTES.
 El R134a, gas fluorado y por tanto sin cloro, no destruye la capa de ozono, aún así, sigue siendo perjudicial.

COMPONENTES.
GAS ALTERNATIVO – R1234YF.
Propiedades físicas de los gases R1234yf y R134a

HFO – 1234yf HFC – 134a
Punto de ebullición -29 °C -26 °C
Punto crítico 95 °C 102 °C
Presión de vapor (25 °C) 2.44 Mpa 2.63 Mpa
Densidad líquido (25 °C) 1094 kg/m³ 1207 kg/m³
Densidad vapor (25 °C) 37.6 kg/m³ 32.4 kg/m³
Poder de calentamiento Global 4 1300

COMPONENTES.
GAS ALTERNATIVO – R1234YF.
Comparativa de inflamabilidad.
HFO- 1234yf Gasolina HFC – 152a
Límite superior de inflamabilidad
12.3 7.1 16.9
(% vol en aire)
Límite inferior de inflamabilidad
6.3 1.3 3.9
(% vol en aire)
Mínima energía de ignición (mJ a
5000 - 10000 0.29 0.38
20 °C 1 atm)
Temperatura de autoignición (°C) 405 203 - 280 454
Calor de combustión (MJ/kg) 11.8 47 16.5
Velocidad de propagación de llama
1.5 34 23
(cm/s)
COMPONENTES.
ACEITES REFRIGERANTES.
PAG = Poli Alquilen Glicol POE = Poli Ol Ester
Alta capacidad de disolución con agente Aceite sintético con poca higroscopicidad.
frigorífico. Pueden ser empleados con CFC’s, HCFC’s,
Buenas propiedades lubricantes. HFC’s y aceites minerales.
Sin ácido. Ideales para reconversiones ya que permiten
Fácilmente detectables en caso de fuga. cambiar instalaciones de CFC’s a HFC’s sin
Muy higroscópico (atrae al agua). problemas.
No se puede mezclar con otros aceites. Posee propiedades Dieléctricas.

COMPONENTES.
ACEITE REFRIGERANTE PARA R134A.
Vehículos con fecha de producción antes de Vehículos con fecha de producción a partir de
09/2013. 09/2013.
Pueden llenarse con el aceite anterior o con el aceite
Fabricante Denominación Sanden SP-A2.
Aceite BMW Original 81 22 9 407 724
Aceite Denso ND-8 Vehículos BMWi e híbridos con fecha de producción a
Aceite Zexel ZXL 100PG partir de 09/2013.
Aceite Seiko SK20
Deben llenarse únicamente con el aceite Sanden SP-A2.
Aceite Sandan SP10
Aceite Calsonic DH‐PS
Aceite Delphi Ucon PL-897 EN NINGÚN CASO PUEDEN MEZCLARSE LOS DOS
TIPOS DE ACEITES.
PRESTAR ATENCIÓN AL TIPO DE REFRIGERANTE
UTILIZADO.

COMPONENTES.
ACEITE REFRIGERANTE PARA R1234YF.
Especialmente para los vehículos con compresor eléctrico

del climatizador se requiere un aceite frigorífico que
garantice la lubricación del compresor eléctrico del
climatizador y al mismo tiempo presente una elevada
resistencia de aislamiento.
Con la unidad de servicio de climatizador para R1234yf

solo se pueden llenar vehículos con fecha de fabricación a
partir de 09/2013 y el agente frigorífico R1234yf/aceite
frigorífico Sanden SP-A2.

COMPONENTES.
ACEITE REFRIGERANTE.
1 Compresor 50%
2 Tubo flexible de aspiración 10%
3 Evaporador 20%
4 Depósito del líquido 10%
5 Condensador 10%

COMPONENTES.
PRÁCTICA: CIRCUITO DEL AGENTE FRIGORÍFICO.
Tarea:
 Con ayuda de ISTA realizar una recuperación y carga

completa del agente frigorífico sobre el vehículo
asignado.

COMPONENTES.
PRACTICA: NORMAS DE SEGURIDAD PARA EL USO DE AGENTES FRIGORÍFICOS.
 Guantes de seguridad para trabajo en frío (EN 511).
 Gafas de protección.
 Observar las instrucciones de la máquina recuperadora.

COMPONENTES.
CIRCUITO DEL AGENTE FRIGORÍFICO.
Alta presión, gas

Alta presión, líquido
Baja presión, líquido-gas
Baja presión, gas

COMPONENTES.
COMPRESOR DE ACOPLAMIENTO ELECTROMAGNÉTICO.
El motor del vehículo propulsa la polea (flecha)

mediante la correa de accionamiento. También
avanza libremente con el compresor
desconectado.
Si se conecta el compresor, en la bobina magnética

hay tensión. Se forma un campo de fuerza
magnético. Este campo atrae la placa elástica a la
polea en movimiento.
Si se desenergiza la bobina, la placa elástica vuelve

a su posición desde la polea mediante los resortes.

COMPONENTES.
COMPRESOR REGULADO EXTERNAMENTE.

COMPONENTES.
Compresor con carga reducida y carga térmica reducida Compresor con carga alta y carga térmica alta

COMPONENTES.
Compresor en funcionamiento. Compresor bloqueado.

COMPONENTES.
COMPRESOR.
Llenar la cantidad de aceite correcta.
 Vaciar el aceite del compresor actual y medir esta cantidad.

 Vaciar el aceite del compresor nuevo en un recipiente limpio.
 Verter en el compresor nuevo la misma cantidad que tenía el compresor actual, más 10 g
(aditivo de seguridad).
 El resto del nuevo agente frigorífico se puede verter en el depósito de reserva de la estación de
servicio.
 Eliminar el aceite actual según las prescripciones.
Atención: El aceite refrigerante no se debe conservar en recipientes abiertos debido a sus

propiedades higroscópicas.

COMPONENTES.
CONDENSADOR.
GAS
1 Temperatura entrada agente frigorífico = +80 °C.
2 Punto de condensación +55 °C.
3 Temperatura salida agente frigorífico, aprox. +45 °C.
4 Aire atmosférico +30 °C.
LÍQUIDO

COMPONENTES.
MÓDULO DEL CONDENSADOR.

COMPONENTES.
DEPÓSITO EXTERNO Y FILTRO.
1 Válvula de sobrepresión integrada.
2 Secador del filtro.
3 Tamiz.
4 Conexión del condensador.
5 Sensor de presión.
6 Carcasa.
7 Salida a la válvula de expansión.

COMPONENTES.
VÁLVULA DE EXPANSIÓN.
1 Membrana.
2 Gas detector.
3 Al compresor.
4 Aguja de la válvula.
5 Desde el condensador.
6 Resorte.
7 Bola .
8 Al evaporador.
9 Carcasa.
10 Desde el evaporador.

COMPONENTES.
EVAPORADOR.

COMPONENTES.
MICROFILTRO.

COMPONENTES.
EJERCICIOS – CANTIDAD DE LLENADO DE ACEITE.
Utilice los siguientes datos para calcular la cantidad de aceite a rellenar:
Desarrollo Modelo Motor Cambio Mes/año

G11 740i B58 Automático 10-2015
Tenga en cuenta la siguiente información:
A)_ La máquina de servicio recuperó 450 g de refrigerante y 30 g de aceite.
B)_ Debido a una fuga repentina se cambió el condensador con filtro secador integrado.

COMPONENTES.

F15 X5 xDrive40e N20 Automático 02-2016

 El último servicio de aire acondicionado se realizó hace 10 meses.
 La etiqueta ubicada en el compartimiento del motor indica que el sistema contiene 675 g de refrigerante.
 La máquina de servicio recuperó 500 g de refrigerante y 10 ml de aceite.
 Debido a una reparación se ha cambiado el evaporador y el compresor.
 El compresor anterior tenía 35 ml de aceite.
¿Cuánto aceite debe agregarse en la máquina recuperadora y cuanto aceite debe llenarse en el compresor?

COMPONENTES.

F30 320i B48 Automático 03-2016

 La etiqueta ubicada en el compartimiento del motor indica que el sistema contiene 550 g de refrigerante.
 El vehículo sufrió una colisión en la cual se rompieron el condensador y dos tuberías del circuito.
 El refrigerante se escapó completamente al romperse estos componentes.

COMPONENTES.
VIN Desarrollo Modelo Motor Cambio Mes/año

G470713 G30 530d B57 Automático 10-2016

 La máquina de servicio recuperó 450 g de refrigerante y 15 g de aceite.

COMPONENTES.
PRÁCTICA: RENDIMIENTO TERMODINÁMICO DEL SISTEMA DE AIRE
ACONDICIONADO.
Tarea:
 Sobre el vehículo que se realizo la carga completa y

mediante las lecturas de temperaturas trabajar el
rendimiento del aire acondicionado.
 Observar los valores de presiones, recalentamiento y
subenfriamiento.

COMPONENTES.
ACONDICIONADO.
-Carga: X gramos.
-Temperatura de climatización 16ºC CARGA gr
-Ventilador a potencia máxima y solo por rejilla central.
Baja presión Alta presión
Presión (bar)
Presión (bar)
Tª condensación (ºC)
Tª evaporación (ºC)
Tª salida condensador (ºC)

Tª salida evaporador (ºC)
Subenfriamiento (ºC)
Recalentamiento (ºC)

COMPONENTES.
PRÁCTICA: CIRCUITO DEL AGENTE FRIGORÍFICO.
Tarea:
 Realizar una recuperación del agente frigorífico y vacío.

COMPONENTES.
ACONDICIONADO.
Tarea:
 Sobre el vehículo que tiene defecto de carga y mediante

las lecturas de temperaturas trabajar el rendimiento del
aire acondicionado.
 Observar los valores de presiones, recalentamiento y
subenfriamiento.

COMPONENTES.
ACONDICIONADO.
-Carga: X gramos.
-Temperatura de climatización 16ºC CARGA gr
-Ventilador a potencia máxima y solo por rejilla central.
Baja presión Alta presión
Presión (bar)
Presión (bar)
Tª condensación (ºC)
Tª evaporación (ºC)
Tª salida condensador (ºC)

Tª salida evaporador (ºC)
Subenfriamiento (ºC)
Recalentamiento (ºC)

4.
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO Y
COMPROBACIÓN.

CICLO FRIGORÍFICO.
DIAGNÓSTICO DE A/C.
Situación: El aire sale frío al inicio, pero luego vuelve a calentarse. La temperatura de salida cambia después de un
tiempo entre frío y caliente.
¿Qué podrían indicar las presiones de los manómetros? Seleccione la opción

más adecuada.
a) Sensor de temperatura del evaporador defectuoso.
b) Sistema sobrecargado (exceso de refrigerante).
c) El ventilador no funciona.
Basado en las lecturas previas, ¿cuál es el siguiente paso a seguir en el diagnóstico? Seleccione la opción más
adecuada.
a) Revisar entradas y salidas del IHKA.
b) Aspirar el refrigerante y recargar correctamente.
c) Revisar el circuito del ventilador.

CICLO FRIGORÍFICO.
DIAGNÓSTICO DE A/C.
Si una verificación de las entradas y salidas del IHKA no revela fallos, ¿cuál podría ser el problema?
Basado en las afirmaciones e indagaciones previas, ¿qué solución cree que podría corregir el problema en el sistema de
A/C de este vehículo? Seleccione la secuencia de pasos en el orden adecuado.
1. Recuperar el refrigerante. 1. Recuperar el refrigerante.

2. Sustituir el condensador. 2. Sustituir el secador.
3. Añadir la cantidad de aceite correcta. 3. Evacuar el sistema.
4. Rellenar el sistema según especificaciones. 4. Añadir la cantidad de aceite correcta.
5. Rellenar el sistema según especificaciones.
1. Recuperar el refrigerante. 1. Recuperar el refrigerante.

2. Sustituir el sensor del evaporador. 2. Hacer una limpieza del circuito.
3. Añadir la cantidad de aceite correcta. 3. Evacuar el sistema.
4. Rellenar el sistema según especificaciones. 4. Añadir la cantidad de aceite correcta.
5. Rellenar el sistema según especificaciones.

PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO Y COMPROBACIÓN.
COMPROBACIÓN DE PRESIONES CON LOS MANÓMETROS.
 Temperatura de soplado fría (aprox. +2 hasta +8 °C después

de aprox. 5 min en el tubo de salida central, tener en cuenta
los datos del fabricante)
 La instalación funciona correctamente.
1 = baja presión - normal

2 = alta presión – normal

Síntomas
 Temperatura de soplado ligeramente fría pero no demasiado.
Posibles averías
 Hay demasiado agente frigorífico en la instalación.
 El condensador refrigera/no es refrigerado.
 La válvula de expansión no se cierra.
Reparación
 Evacuar la instalación, ajustar correctamente el nivel del agente frigorífico.
 Comprobar que las láminas del condensador no presenten daños ni
suciedad.
 Comprobar el funcionamiento del ventilador del condensador (fusible, relé,
cableado, motor, dificultad de movimiento).
 Sustituir la válvula de expansión (comprobar previamente el montaje y el
funcionamiento de la sonda de temperatura con el dispositivo de control
1 = baja presión - demasiado elevada. termostático.
2 = alta presión - demasiado elevada.

Síntomas
 Temperatura de soplado primero fría y luego caliente.
 La temperatura de soplado cambia continuamente entre fría y caliente. Causa: El
evaporador/la válvula de expansión se congela parcialmente y se descongela de
nuevo.
 La alta presión aumenta, la baja presión disminuye (hasta la zona de depresión).
 El evaporador se congela antes de que se desconecte el compresor.
 El compresor presenta unos ciclos de conexión lentos.
Posibles averías
 Humedad en el circuito del agente frigorífico.
 El sensor/interruptor de temperatura para el evaporador está averiado.
 Señal del sensor de presión defectuosa.
Reparación
 Purgar la instalación, sustituir el secador. Indicación: Poner la instalación al
1 = baja presión - normal hasta demasiado baja menos 30 min. en vacío
 Comprobar el interruptor/sensor de temperatura del evaporador y proceder a la
2 = alta presión - normal hasta demasiado elevada sustitución en caso necesario.

Síntomas
 La temperatura de soplado no es lo suficientemente fría ("fresca pero no
fría").
Posibles averías
 Hay poco agente frigorífico en la instalación.
Reparación
 Purgar la instalación y comparar la cantidad de agente frigorífico con la
cantidad teórica.
 Comprobar la estanqueidad/localizar las fugas.
 Ajustar correctamente la cantidad de agente frigorífico.
1 = baja presión - demasiado baja

2 = alta presión - normal hasta demasiado baja

Síntomas
 La temperatura de soplado no es lo suficientemente fría ("fresca pero no
fría").
 La baja presión cae hasta la zona de depresión.
 Congelaciones visibles en las tuberías de líquido refrigerante desde/hacia el
secador.
Posibles averías
 Válvula de expansión bloqueada/no se abre.
 Obstrucción del secador-filtrador, funciona como una mariposa, el agente
frigorífico se expande en la tubería antes de la válvula de expansión.
Reparación
 Sustituir la válvula de expansión (comprobar previamente el montaje y el
funcionamiento de la sonda de temperatura con el dispositivo de control
termostático).
1 = baja presión - demasiado baja  ¡Atención! Comprobar que la válvula no presente suciedad en forma de
cuerpos extraños (granulado del secador desprendido, virutas de metal del
2 = alta presión - demasiado baja compresor). Limpiar toda la instalación si es necesario.

Síntomas
 Temperatura de soplado insuficientemente fría ("frío insuficiente").
 Compresor: ruido de funcionamiento elevado.
Posibles averías
 Potencia del compresor deficiente La correa de accionamiento para el
compresor resbala.
 Acoplamiento magnético del compresor defectuoso/mal ajustado (espacio
aéreo intermedio).
 Mecánica del compresor averiada.
Reparación
 Comprobar la tensión de las correas de accionamiento/ajustar correctamente y
en caso necesario proceder a su sustitución.
 Comprobar el funcionamiento del acoplamiento magnético (interruptor de
presión/temperatura, cableado, fusible/relé, dispositivo de mando), ajustar el
espacio aéreo intermedio.
1 = baja presión - demasiado elevada  Sustituir el compresor ¡Atención! En caso de virutas en el sistema, debe
2 = alta presión - demasiado baja limpiarse toda la instalación (p. ej., soplar con nitrógeno sin oxígeno. Sustituir el
secador.

Síntomas
 Temperatura de soplado insuficientemente fría.
 Congelación visual en la tubería de alta presión o en el componente.
Posibles averías
 Bloqueo en el lado de alta presión, principalmente en el secador.
Reparación
 Eliminar el bloqueo y sustituir el componente bloqueado en caso
necesario.
1 = baja presión - demasiado baja

2 = alta presión - normal hasta demasiado elevada

Síntomas
 Temperatura de soplado insuficiente ("fresca pero no fría").
 Ciclos de conexión del compresor elevados (funcionamiento paralelo
breve/desconexión breve).
Posibles averías
 Sensor o interruptor de temperatura para el evaporador averiado o bien se
enciende con fallos.
Reparación
 Comprobar el sensor/interruptor de temperatura del evaporador y proceder
a la sustitución en caso necesario.
1 = baja presión - normal

2 = alta presión - normal

PRÁCTICA - LOCALIZACIÓN DE FUGAS CON GAS DE PROTECCIÓN.
Tarea:
 Con ayuda de ISTA realizar una localización de fugas

completa del agente frigorífico sobre el vehículo
asignado.

LOCALIZACIÓN DE FUGAS CON GAS DE PROTECCIÓN.
1) El gas es cargado en el sistema de refrigeración por el lado

de alta presión, a una presión de 5 bar.
2) El manómetro está conectado por el lado de baja presión

con el fin de comprobar que el gas se extendió por todo el
sistema completo.
3) Utilizamos el detector para buscar la fuga.
4) El gas se libera a la atmósfera a través del manómetro.
5) Reparar el sistema de A/C.
6) Cargar de gas refrigerante el sistema de A/C.

1. La cabeza del sensor debe estar siempre en posición

vertical respecto a la superficie a comprobar.
2. Orientar la cabeza del sensor siempre en el centro del
punto a comprobar. Mover lentamente y en círculos el
cabezal del sensor alrededor del punto (p. ej. punto de
unión, superficie de sellado, etc.).
3. La distancia óptima (A) entre la cabeza del sensor y
la superficie a comprobar debe ser permanentemente
de aprox. 1 mm.
La distancia máxima (B) para puntos de difícil
acceso debe ser de aprox. 5 mm.
4. La velocidad de comprobación no puede superar,
como máximo, los 2 cm por segundo.

Seguir el orden descrito en ISTA para

comprobar los componentes.

PRÁCTICA - LIMPIEZA DEL EVAPORADOR.
Tarea:
 Realice la limpieza del evaporador en el vehículo

asignado utilizando el equipo AirComatic.

PRÁCTICA - LIMPIEZA DEL EVAPORADOR.
Tarea:
 Realice la limpieza del evaporador en el vehículo

asignado utilizando la lanza pulverizadora.

5.
REGULACIÓN DE TEMPERATURA.

REGULACIÓN POR EL LADO DEL AGUA.
En caso de una regulación de temperatura por el

lado del agua, la unidad de mando IHKA genera una
señal modulada por amplitud de pulso (PWM) para
controlar el flujo con una válvula de agua (o dos en
el caso de regulación independiente para conductor
y acompañante).
En algunos vehículos se emplea una bomba

eléctrica de líquido refrigerante para la
calefacción, en lugar de la válvula de agua.

REGULACIÓN POR EL LADO DEL AIRE.

MOTORES PASO A PASO.
Motor de paso a paso unipolar Motor bipolar paso a paso Motor de paso a paso con bus
5 conducciones de conexión. 4 conducciones de conexión. M o motor paso a paso con bus LIN
(bipolar) 3 conducciones de
conexión.

MOTORES PASO A PASO NUEVA GENERACIÓN.
Motor de paso a paso EFB.

MOTORES PASO A PASO NUEVA GENERACIÓN.
Motor de paso a paso EAB.

MOTOR DE TRAMPILLA DE VENTILACIÓN.
El motor de trampilla de ventilación es el accionamiento

para la trampilla de ventilación ubicada en el conducto de
aire que va hacia el difusor de ventilación en la rejilla de
ventilación central delantera.
Con ayuda de las trampillas de ventilación se regula la

ventilación del habitáculo del vehículo.

MOTOR DE TRAMPILLA DE ZONA REPOSAPIÉS DELANTERA.
El motor de trampilla de zona reposapiés delantera es el

accionamiento de la trampilla de la zona reposapiés
delantera en el conducto de aire que va al difusor de zona
reposapiés.
Con ayuda de las trampillas de la zona reposapiés se

regula la ventilación del interior del vehículo en la zona de
reposapiés.

ACCIONAMIENTO DE MARIPOSA DE MEZCLA DELANTERO.
La posición de la trampilla de mezcla de aire depende del

valor teórico de temperatura ajustado en el panel de
mando del climatizador automático.
La temperatura para el clima óptimo del habitáculo se

regula con la trampilla de mezcla de aire en el aparato de
calefacción/climatización. La corriente de masa de aire es
conducida a través del evaporador. Con ello se refrigera y
seca la corriente de masa de aire (siempre y cuando esté
conectado el aire acondicionado).

MOTOR PARA TRAMPILLA DE ESTRATIFICACIÓN DELANTERO.
La estratificación del aire se ajusta con la ayuda de la

trampilla de estratificación. Esto significa: Las
proporciones de aire frío y caliente en la corriente de aire
que va a los difusores de ventilación delanteros varían
inversamente.

MOTOR DE TRAMPILLA DE DISTRIBUCIÓN DE AIRE EN LA PARTE TRASERA.
Tiene la función de ajustar la distribución del aire en un

canal de ventilación de plazas traseras mediante un
mecanismo central con disco de levas.
Las 2 trampillas están unidas por un disco de leva:

 Una trampilla controla en el canal de ventilación de
plazas traseras la alimentación de aire al difusor de zona
reposapiés en la parte trasera.
 La otra trampilla controla la alimentación de aire a la
rejilla de ventilación trasera y a la rejilla de ventilación en
el montante B.

ACCIONAMIENTO DE MARIPOSA DE MEZCLA EN LA PARTE TRASERA.
La posición de la trampilla de mezcla de aire varía en

función del valor teórico de temperatura ajustado en la
unidad de operación del climatizador automático de las
plazas traseras.
El accionamiento de mariposa de mezcla está provisto de

un circuito eléctrico integrado. Tras una activación del
accionamiento de mariposa de mezcla se manda una
contestación de posición (posición real) al circuito
eléctrico integrado.

MOTOR DE TRAMPILLA DE DESCONGELACIÓN.
El motor de trampilla de descongelación es el

accionamiento para las trampillas para descongelación.
Con las dos trampillas para descongelación acopladas se
regula la cantidad de aire que se dirige hacia el parabrisas.

MOTOR DE TRAMPILLA DE AIRE CIRCULANTE.
El motor de trampilla de aire circulante es el

accionamiento para la trampilla de aire circulante. Con la
trampilla de aire circulante se controla la función de
recirculación de aire.
El modo de recirculación de aire permite bloquear la

entrada de aire ambiente en condiciones de alta
condensación de sustancias contaminantes, p. ej., en
caso de retención. El aire del habitáculo circula de forma
permanente.

MOTOR DE TRAMPILLA DE AIRE EXTERIOR.
Con la trampilla de aire exterior se controlan el modo de

circulación de aire exterior y la compensación de la
presión dinámica.
El modo de recirculación de aire permite bloquear la

entrada de aire ambiente en condiciones de alta
condensación de sustancias contaminantes.
La compensación de presión dinámica reduce el ángulo

de apertura de la trampilla de aire del exterior a medida
que aumenta la velocidad de marcha.

MOTOR DE TRAMPILLA DE LA VENTILACIÓN INDIRECTA.
El motor de trampilla es el accionamiento para las

trampillas de ventilación de la ventilación indirecta. La
ventilación indirecta está montada en la cubierta de
altavoz del tablero de instrumentos.
Con ayuda de 2 trampillas de ventilación se regula la

ventilación indirecta del interior del vehículo a través de
los 2 difusores de ventilación en la cubierta de altavoz.

MOTOR DE VENTILADOR CON ETAPA FINAL.
El sistema del ventilador genera la corriente de masa de

aire necesario en el climatizador automático. El sistema
del ventilador se compone del motor con etapa final, la
rueda del ventilador y la carcasa.
La unidad de mando IHKA envía la tensión nominal en

forma de señal a través del bus LIN. La activación del
motor del ventilador mediante la etapa final se efectúa en
función de esta señal de mando.

SENSOR DE TEMPERATURA DE VENTILACIÓN DELANTERO.
Registra la temperatura de soplado directamente en la

trampilla de ventilación central.
El sensor de temperatura de ventilación es un conductor

térmico o una resistencia NTC (“NTC” significa en inglés
“Negative Temperature Coefficient”, lo que equivale en
español a “coeficiente negativo de temperatura”).
Esto significa: Al aumentar la temperatura disminuye la

resistencia.

SENSOR DE TEMPERATURA DE ZONA REPOSAPIÉS.
Este sensor mide la temperatura de soplado directamente

en la trampilla del canal de ventilación de la zona
reposapiés.
El sensor de temperatura de zona reposapiés es un

conductor térmico o una resistencia NTC.

SENSOR AUC.
El sensor para el control automático de recirculación de

aire (sensor AUC) está fijado a la caja de microfiltro.
El sensor AUC evalúa la concentración de monóxido de

carbono y el óxido de nitrógeno en el aire exterior
aspirado.
Si el sensor AUC mide un valor de emisión de gases

excesivo, la unidad de mando conmuta el funcionamiento
del automatismo integrado de calefacción y aire
acondicionado (unidad de mando IHKA) a la función de
recirculación de aire (condición previa:. IHKA en modo
automático).

SENSOR DE LLUVIA, LUZ DE CRUCE, EMPAÑADO Y SOLAR.
El sensor de empañamiento pone a disposición la

siguiente información:
 Temperatura en el lado interior del parabrisas
 Humedad del aire en el lado interior del parabrisas
La unidad de mando IHKA se sirve de esta información

para evitar que el parabrisas se empañe en el programa
automático.
El sensor solar permite que el automatismo integrado de

calefacción y aire acondicionado tome en consideración la
radiación solar. Se registra de forma individual la
intensidad de la irradiación solar del lado del conductor y
del lado del acompañante.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR.
El sensor de temperatura del evaporador registra la

temperatura del aire enfriado a la salida del evaporador a
fin de evitar la congelación del evaporador.
La temperatura del evaporador se regula con ayuda del

sensor de temperatura del evaporador y una válvula de
expansión controlable. La temperatura del evaporador se
regula al valor teórico predeterminado de 2 °C. No es
posible ajustar temperaturas inferiores debido al peligro
de congelación.

SENSOR DE PRESIÓN DEL AGENTE FRIGORÍFICO.
El sensor de presión del agente frigorífico está montado

en la tubería de presión, entre el condensador y el
evaporador. Con ayuda de la señal suministrada por este
sensor, la unidad de mando IHKA desconecta el
compresor del aire acondicionado si se detecta una
presión demasiado elevada del agente frigorífico.

6.
CLIMATIZADORES AUTOMÁTICOS.

SISTEMAS IHKA DE 1/1 Y 2/1 ZONAS DEL F30.
Tarea:
 Con ayuda de ISTA completar las tablas de los

esquemas eléctricos de bloques. De los sistemas IHKA
de 1/1 y 2/1 zonas del F30, identifique los distintos
bornes y su función.

PRÁCTICA – SISTEMA IHKA DE 1/1 ZONAS DEL F30.

Índice Explicación Índice Explicación
1 12
2 13
3 14
4 15
5 16
6 17
7 18
8 19
9 20
10 KI.30
11


1 23
2 24
3 25
4 26
5 27
6 28
7 29
8 30
9 31
10 32
11-13 KI.30
14-22 Kl. 30B

PRÁCTICA – SISTEMA IHKR DE 1/1 ZONAS DEL F20.

PRÁCTICA – SISTEMA IHKR DE 1/1 ZONAS DEL F20.
1 11
2 12
3 13
4 14
5 15
6 16
7 17
8 18
9 19
10 20

PRÁCTICA – DIAGNÓSTICO DE LA CLIMATIZACIÓN.
Tarea:
 Con ISTA Identifique los motores de trampillas.

Desmonte 2 motores y realice el redireccionamiento
mediante función de servicio.

PRÁCTICA – DIAGNÓSTICO DE LA CLIMATIZACIÓN.
Tarea:
 Con ISTA realizar todos los planes de comprobación

del sistema de aire acondicionado sobre el vehículo
asignado.

F01 – IHKA BASIS.

F01 – IHKA BASIS.

F01 – IHKA HIGH.

F01 – IHKA HIGH.

F01 – ASPIRACIÓN DE AIRE.

F01 – IONIZADOR.

F01 – CALEFACTOR ADICIONAL.

F01 – REJILLA DE AIRE.

AIRE ACONDICIONADO TRASERO F02/G12.
Regulación de caudal de aire
1
conductor/acompañante.
Regulación de la temperatura
2
conductor/acompañante.
Regulación de caudal de aire, aire
3 acondicionado trasero izquierda/derecha
techo.
Regulación de la temperatura aire
4
acondicionado trasero techo.
Regulación de la temperatura parte trasera
5
izquierda/derecha.
6 Regulación de caudal de aire parte trasera.


HKA

Panel de mando aires acondicionados interior del
1
techo parte trasera.
Rejilla de ventilación en el interior del techo, parte
2
trasera izquierda.
3 Posibilidad de ajuste de la dirección del flujo de aire.
4 Regulación de caudal de aire.
5 Regulación de la temperatura.

F01 – CALEFACCIÓN DE ASIENTOS.

F01 – CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE.
1 F01 con calefacción independiente.
2 Calefactor – climatizador.
3 Calefactor adicional independiente.

F01 – CALEFACCIÓN INDEPENDIENTE.
1 Calefacción independiente.
2 Válvula de inversión.
3 Bomba de circulación.
4 Sistema de escape.
5 Filtro de aire.
Funcionamiento previo del motor/alimentación de la
6
calefacción independiente.
Funcionamiento previo del intercambiador de calor de la

7
calefacción/alimentación de la calefacción independiente.
8 Retorno al intercambiador de calor de la calefacción.
9 Tubería de combustible.
10 Conexiones eléctricas.

E70 – IHKA HIGH CALEFACCIÓN Y VENTILACIÓN 3ª FILA DE ASIENTOS.

E70 – IHKA HIGH CALEFACCIÓN Y VENTILACIÓN 3ª FILA DE ASIENTOS.

G11/G12 – INTRODUCCIÓN.
1 Microfiltro.
2 Evaporador.
3 Aire acondicionado trasero (G12).
4 Aparato de calefacción/climatización.
5 Compresor.
6 Condensador.

G11/G12 – INTRODUCCIÓN.
Climatización 3/2 zonas Climatización 4/3 zonas Climatización 6/5 zonas
Panel de mando delantero Panel de mando delantero Panel de mando delantero
Panel de mando trasero

Panel de mando trasero Panel de mando trasero
Panel de mando trasero de techo

G11/G12 – NOVEDADES.
1 Evaporador.
2 Evaporador-acumulador.

G11/G12 – NOVEDADES.
1 Tubería succión (retorno al compresor).
2 Tubería de presión (alimentación evaporador).

CONDENSADOR POR LÍQUIDO REFRIGERANTE.
Motorizaciones:
– B48
– B58

G11/G12 – UNIDAD DEL PERFUMADOR.
1 Conducto hacia difusor en tablero.
2 Unidad del perfumador.
3 Cartucho de perfume.

G11/G12 – GENERADOR DE OZONO.
1 Emisor lado conductor.
2 Emisor lado acompañante.
3 Unidad de mando generador de ozono.
4 Electrodos emisores.

PROGRAMA “CABRIO”.
Factores externos:
Desactivación:
Interior

CALENTADOR DE NUCA.

07
CLIMATIZACIÓN EN VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y
ELÉCTRICOS.

CLIMATIZACIÓN EN VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS.
BMW I01 – INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD.

BMW I01 – DATOS TÉCNICOS DEL REFRIGERANTE.
Valores R134a R1234yf

Punto de ebullición a 1013 hPa -26 °C -29 °C
Presión de vapor (25 °C) 6,56 bar 6,64 bar
Presión de vapor (80 °C) 25,97 bar 24,38 bar
3 3
Densidad del vapor 32,4 kg/m 37,6 kg/m
Temperatura de inflamación espontánea de la >750 °C

405 °C
mezcla aire/agente frigorífico Inflamable solo a alta presión
Punto de inflamación No inflamable. Muy inflamable.
Halogenuro de hidrógeno, dióxido de carbono, Dióxido de carbono, monóxido de carbono,
Productos de descomposición peligrosos monóxido de carbono, hidrofluorocarbonados y productos de la pirólisis con contenido en flúor,
halogenuros de carbonillo. fluoruros de carbonilo y fluoruro de hidrógeno.
Percepción Gas incoloro y casi inodoro. Gas incoloro y casi inodoro.

Tapas roscadas de color negro en las válvulas de Tapas roscadas de color gris en las válvulas de
Características en el vehículo
llenado. llenado.

BMW I01 – COMPRESOR DE ALTO VOLTAJE.
Componente de
alto voltaje

BMW I01 – CIRCUITO DE CALEFACCIÓN.
Componente de Calefacción eléctrica de serie

alto voltaje

BMW I01 – CALEFACTOR ELÉCTRICO.
Componente de
alto voltaje

BMW I01 – SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN.
Condensador (con botella del secador integrada en el equipamiento de
1
serie).
2 Ventilador eléctrico.
3 Compresor eléctrico del climatizador EKK.

Botella del secador (integrada en el condensador en el equipamiento de
4
serie).
5 Unidad de batería de alto voltaje.
Válvula combinada de expansión y de cierre ETXV para el serpentín de
6
refrigeración de la unidad de batería de alto voltaje.
7 Serpentines de refrigeración de la unidad de batería de alto voltaje.
8 Ventilador del habitáculo del vehículo.

Válvula de expansión térmica TXV para IHKR, o válvula combinada de
9
expansión y de cierre ETXV para IHKA con equipamiento opcional 534.
Evaporador del habitáculo del vehículo en el aparato de
10
calefacción/climatización.

BMW I01 – BOMBA DE CALOR.
Variante de calefacción con

bomba de calor (equipamiento
opcional 4T9)

Variante de calefacción con

bomba de calor (equipamiento
opcional 4T9)

Bomba de calor
en Modo
Refrigeración

Bomba de calor
en Modo
Calefacción

Bomba de calor
en Modo Mixto

BMW I01 – VÁLVULAS DE EXPANSIÓN.
Válvula de
expansión de
regulación
eléctrica EXV
Válvula de Válvula
expansión de combinada de
regulación expansión y
térmica TXV cierre ETXV

BMW I01 – VÁLVULAS DE EXPANSIÓN.
Válvula de expansión de
Válvula combinada de expansión
regulación eléctrica EXV del
Válvula de expansión de y de cierre ETXV de la unidad de
intercambiador de calor de la
Equipamiento / válvula de regulación térmica TXV para el batería de alto voltaje, y en el
bomba de calor, de la unidad de
expansión evaporador del habitáculo del IHKA de equipamiento opcional
batería de alto voltaje y para el
vehículo 534 también para el evaporador
evaporador del habitáculo del
del habitáculo
vehículo
Equipamiento de serie IHKR (solo

1 pieza montada 1 pieza montada Sin montar
para R134a)
Equipamiento opcional IHKA

Sin montar 2 piezas montadas Sin montar
(equipamiento opcional 534)
Equipamiento opcional de bomba de

Sin montar Sin montar 3 piezas montadas
calor (equipamiento opcional 4T9)

BMW I12 – SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN.
1 Condensador.
2 Tuberías de agente frigorífico.
3 Compresor eléctrico del climatizador.
4 ETXV para la refrigeración del habitáculo.
6 ETXV para la unidad de batería de alto voltaje.
7 Conexiones para tuberías de agente frigorífico.

BMW F15 PHEV – SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN.
1 Conexión para el llenado y la evacuación.
2 Válvula de cierre (interior del vehículo).
3 Evaporador del habitáculo del vehículo.

Tuberías de agente frigorífico a la unidad de batería de
4
alto voltaje.
6 Válvula combinada de expansión y cierre.

Válvula de expansión regulada por presión para el interior
7
del vehículo.
8 Compresor eléctrico del climatizador (EKK).
9 Condensador.

BMW F15 PHEV – CIRCUITO DE CALEFACCIÓN.
1 Intercambiador de calor de la calefacción.
2 Electrobomba del refrigerante (20 W).
3 Calefacción eléctrica.
4 Válvula de conmutación eléctrica.
5 Conexión del circuito de líquido refrigerante.
6 Doble válvula de agua.
7 Conexión al circuito de líquido refrigerante.

BMW F15 PHEV – REFRIGERACIÓN DE LA BATERÍA DE ALTO VOLTAJE.

BMW F30 PHEV – SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN.
1 Válvula combinada de expansión y cierre.
Tuberías de agente frigorífico a la unidad de batería de
3
alto voltaje.
4 Evaporador del habitáculo del vehículo.
5 Válvula de expansión para el interior del vehículo.
6 Conexión para el llenado y la evacuación.
7 Válvula de cierre (interior del vehículo).
Intercambiador de calor líquido refrigerante/agente
8
frigorífico.
9 Compresor eléctrico del climatizador (EKK).

BMW G30 PHEV – SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN.
1 Válvula combinada de expansión y cierre (interior del vehículo).

Válvula combinada de expansión y de cierre (unidad de batería de
2
alto voltaje).
4 Tuberías de agente frigorífico a la unidad de batería de alto voltaje.
5 Sensor de presión del agente frigorífico.
6 Conexión de baja presión (para aspirar, evacuar y llenar).
7 Conexión de alta presión (para aspirar, evacuar y llenar).

Condensador del aire acondicionado refrigerado por líquido
8 refrigerante (intercambiador de calor líquido refrigerante-agente
frigorífico).
9 Compresor eléctrico del climatizador EKK.
10 Evaporador (interior del vehículo).

BMW G30 PHEV – CIRCUITO DE CALEFACCIÓN.
1 Conexión del circuito de líquido refrigerante.
2 Conexión al circuito de líquido refrigerante.
3 Válvula de conmutación eléctrica.
4 Intercambiador de calor de la calefacción.
5 Calefacción eléctrica.
6 Electrobomba del refrigerante.

PRÁCTICA: COMPROBACIÓN DE LA SEÑAL DEL BUS LIN.
Tarea:
 Con ayuda de ISTA comprobar la señal del bus LIN de la

unidad de mando IHKA en el vehículo asignado.

Climatizacion BMW 2020

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CLIMATIZACIÓN.

Climatización | CA-523 | 2020 Página 2

ES OBLIGATORIO ES OBLIGATORIO USO USO

PROHIBIDO PROHIBIDO RIESGO DE

Climatización | CA-523 | 2020 Página 4

MANTENGA ORDEN Y LIMPIEZA

NO MANIPULE LAS INSTALACIONES

Climatización | CA-523 | 2020 Página 5

 PROHIBIDO ELEVAR PERSONAS.

Climatización | CA-523 | 2020 Página 6

EN CASO DE INCENDIO SIGA

EN CASO DE DEFICIENCIAS EN EL CENTRO

GRACIAS POR SU ATENCIÓN.

Climatización | CA-523 | 2020 Página 8

Climatización | CA-523 | 2020 Página 9

Climatización | CA-523 | 2020 Página 10

Climatización | CA-523 | 2020 Página 11

Climatización | CA-523 | 2020 Página 12

Conducción. Convección. Radiación.

Climatización | CA-523 | 2020 Página 13

Hielo, se vuelve líquido Agua, se vuelve gas

Climatización | CA-523 | 2020 Página 14

Es la cantidad de calor que hay que aportar a

Climatización | CA-523 | 2020 Página 15

Es la cantidad de calor que hay que aportar a

Climatización | CA-523 | 2020 Página 16

Climatización | CA-523 | 2020 Página 17

Climatización | CA-523 | 2020 Página 18

La presión varía la temperatura de ebullición

El agua a Si aumenta la presión Si disminuye la presión

Climatización | CA-523 | 2020 Página 19

Climatización | CA-523 | 2020 Página 20

850 gramos de R134a a 20°C 850 gramos de R134a a 20°C

Climatización | CA-523 | 2020 Página 21

 La reducción del volumen o compresión, implica un aumento de la presión y la temperatura.

 El aumento del volumen o expansión, implica una reducción de la presión y la temperatura.

Climatización | CA-523 | 2020 Página 22

Climatización | CA-523 | 2020 Página 24

50 75 100 100 125 150

0.5 50 75 75 100 125 150

Climatización | CA-523 | 2020 Página 25

50 75 100 100 125 150

0.5 50 75 75 100 125 150

Climatización | CA-523 | 2020 Página 26

Climatización | CA-523 | 2020 Página 27

Vapor Vapor Vapor

Humedad Humedad Humedad

Climatización | CA-523 | 2020 Página 28

Climatización | CA-523 | 2020 Página 29

2 Agente frigorífico en forma de gas con temperatura y presión elevadas.

El condensador funciona como un radiador de calor. El caudal de aire

6 Agente frigorífico en forma de vapor con temperatura y presión bajas.

El evaporador enfría el caudal de aire existente y lo deshumedece. El

8 Agente frigorífico en forma de gas con temperatura y presión bajas.

A Lado de alta presión.

B Lado de baja presión.

Climatización | CA-523 | 2020 Página 30

Climatización | CA-523 | 2020 Página 31

Climatización | CA-523 | 2020 Página 32

Climatización | CA-523 | 2020 Página 33

Climatización | CA-523 | 2020 Página 34

Climatización | CA-523 | 2020 Página 35

Climatización | CA-523 | 2020 Página 36

Climatización | CA-523 | 2020 Página 37