Manual Lubricacion OLE

PETRÓLEOS DEL PERU – PETROPERÚ S.A.
OPERACIONES OLEODUCTO
EL MANTENIMIENTO PROACTIVO Y LA LUBRICACIÓN
Información recopilada por: Ing. Ciro Martínez T.
Mantenimiento Predictivo – Movimiento de Petróleo
Febrero 2,003
Segunda Versión
1
Mantenimiento Predictivo – Movimiento de Petróleo –Operaciones Oleoducto
INDICE
CAPITULO I
EL MANTENIMIENTO PROACTIVO Y LA LUBRICACIÓN 5
Las razones más comunes para que un Programa de Análisis de Aceite Falla: 5
Diez formas para no ser clase mundial en lubricación 6
El análisis de aceite, nos proporciona información importante en las
diferentes condiciones de vida de la maquinaria: 7
Pasos para implementar un Programa de Análisis de Aceite exitoso: 10
CAPITULO II
PRESENTE Y FUTURO DE LA TECNOLOGÍA DE LA LUBRICACIÓN 12
El Presente 12
El Futuro 13
CAPITULO III
PARA LOGRAR EL ÉXITO INTEGRAR LAS TECNOLOGÍAS DE
LUBRICACION Y VIBRACIÓN 15
CAPITULO IV
INTERPRETACIÓN DE ANÁLISIS DE ACEITE 18
Introducción: 18
Criterios para determinar los límites y alarmas del análisis de aceites 18
Revisión de la Tecnología del Análisis de Aceite 18
1. Pruebas y Limitaciones de la Instrumentación 20
1.1 Análisis Espectrométrico: 20
1.2 Espectroscopia de filtro rotatorio: 20
1.3 Viscosidad: 22
1.4 Análisis Infrarrojo (FTIR): 22
1.5 Número Ácido (TAN): 25
1.6 Número Básico (TBN): 25
1.7 Agua: 26
1.8 Conteo de Partículas: 26
1.9 Ferrografía Analítica: 28
2. Aplicaciones en los equipos: 28
2
2.1 Motores a Diesel y Automotrices: 29
2.2 Compresores: 30
2.3 Cajas de Engranajes: 32
2.4 Sistemas Hidráulicos: 32
2.5 Aceites de Turbina y Aceites Circulantes: 33
3. Metodologías de Alarmas: 34
3.1 Alarmas Absolutas: 34
3.2 Alarmas Estadísticas: 35
3.3 Combinando Alarmas Estadísticas y Absolutas: 35
3.4 Conozca su equipo: 36
3.5 Siga las especificaciones del equipo: 36
3.6 Evalúe su Lubricante: 36
3.7 Comprenda las Pruebas del Aceite: 36
3.8 Tome sus muestras cuidadosamente: 37
3.9 Registre el tiempo de operación: 37
3.10 Establezca Líneas de Base: 39
Conclusión: 39
CAPITULO V
LUBRICACIÓN DE TURBINAS DE GAS 40
1. Función del lubricante: 40
2. El sistema de lubricación: 40
3. Condiciones de operación del lubricante: 40
4. Características del aceite de turbinas: 41
4.1 Viscosidad: 41
4.2 Capacidad de carga: 41
4.3 Estabilidad a la Oxidación: 41
4.4 Protección contra herrumbre y desgaste: 42
4.5 Separación del Agua: 43
4.6 Resistencia a la Espumación: 43
CAPITULO VI
IMPORTANCIA DE LA PRESIÓN DE UN MOTOR DIESEL 44
Arranque de una máquina. 44
Operación normal. 44
3
CAPITULO VII
LA PROBLEMÁTICA DEL AIRE EN EL ACEITE 47
Diagnóstico Proactivo de espumación: 47
Factores importantes para evitar problemas de espumación: 48
1. Llenado de los sistemas: 48
2. Mantenimiento Preventivo. 48
3. Mantenimiento Proactivo: 48
4. Diseño de los contenedores de aceite (tanques) 49
Ejemplos de problemas relacionados con diseño y sus soluciones: 49
1. Problema: La línea de retorno está localizada inadecuadamente: 49
2. Problema: El tanque es muy pequeño o deficientemente proporcionado. 49
3. Problema: El aire disuelto se libera rápidamente. 50
4. Problema: El nivel de aceite en el tanque es muy bajo. 50
5. Problema: Las partes en movimiento, introducen aire en el aceite. 50
Selección del aceite adecuado 50
CAPITULO VIII
COMO MEJORAR LA LUBRICACIÓN 52
La Auditoria de Lubricación 52
Documentación 53
Entrenamiento 54
Aplicación y los índices de gestión 54
Conclusión: 55
Referencias 56
ANEXO I: DATOS DEL CONSUMO DE ACEITE G.E. Caterpillar 57

ANEXO II: OIL ANALYSIS ALARM POINTS CONDENATION LIMITS 58
ANEXO III: FUENTES DE LOS ELEMENTOS DE DESGASTE 59
ANEXO IV: EL MANTENIMIENTO PROACTIVO Y LA LUBRICACIÓN DE
TRANSFORMADORES 60
ANEXO V: TERMINOLOGÍA DE LUBRICACIÓN Y ANÁLISIS DE ACEITES 82
4
CAPITULO I
El Mantenimiento Proactivo, utiliza técnicas de monitoreo de las condiciones de

operación de las máquinas y equipos, las cuáles permiten detectar las causas que dan
origen a las fallas, para eliminarlas y prolongar la vida del equipo, permitiendo además
anticipar las fallas antes que se convierta en catastróficas.
1. El Análisis de Aceite es una técnica simple que proporciona mayor información al
Administrador de Mantenimiento, con respecto a las condiciones de operación del
equipo, a sus niveles de contaminación, degradación, desgaste y vida útil.
2. Con el análisis de aceite es posible aplicar técnicas de cambio del lubricante
basado en su condición, con lo que se obtienen ahorros importantes.
3. Muchas de las Empresas en el Perú tienen establecidos actualmente Programas
de Análisis de Aceite. La mayoría de ellos utiliza el laboratorio del proveedor de
lubricantes y están limitados por el aspecto económico del costo de la muestra
contra el consumo de lubricantes (generalmente no se cobra por el análisis de
aceites).
4. En muchos casos los resultados del análisis, se reciben con semanas o meses
después de la toma de la muestra y la información se vuelve irrelevante, ya que
para ese momento, las condiciones del equipo ya son diferentes, en muchos
casos el aceite ya fue cambiado y en otros el equipo ya falló y fue reparado.
5. La razón para esto es simple, las compañías de lubricantes tienen laboratorios
para asegurar la calidad de sus productos y esa es su principal objetivo, el análisis
de aceites usados es una tarea secundaria. Generalmente no tienen los recursos
humanos, equipos especiales orientados al análisis de fallas y sus sistemas de
reporte no han sido modernizados ni actualizados.
6. Un Programa de Análisis de Aceite puede convertirse en un derroche innecesario
de tiempo y recursos si no está bien establecido. En muchos de los casos, se
convierten en programas de "puro nombre". Los departamentos de Mantenimiento
conservan grandes cantidades de archivos y expedientes, de reportes con los
resultados de los análisis, recibidos fuera de tiempo (que en ocasiones no han
sido revisados) y que contienen valiosa información esperando a ser analizada y
explotado su potencial.
Las razones más comunes para que un Programa de Análisis de Aceite Falla:
1. El programa de Análisis de Aceite no está identificado y enfocado con la
estrategia del Mantenimiento Proactivo.
2. Las muestras de aceite no proporcionan información de calidad, debido a puntos
de muestreo mal localizados, equipos o métodos de muestreo inadecuados.
5
3. Los métodos y las pruebas que se efectúan a los aceites son incorrectas o
incompletas.
4. No se establecen los límites de advertencia y de control adecuados.
5. La frecuencia de muestreo es inadecuada y falta de constancia de los muestreos
de seguimiento por excepción.
6. Poca demanda de servicios de alta calidad de los Laboratorios independientes de
Análisis de aceite (o no se quiere pagar por ellos).
7. Falta de conocimiento del diseño y de los materiales de construcción de las
máquinas, para realizar una buena interpretación de los resultados de las
muestras.
8. Falta de análisis y combinación de datos de inspecciones, con el resultado de
análisis de aceite para determinar las causas de falla.
9. Falta de entrenamiento en la interpretación, para asegurar una respuesta
adecuada a los resultados anormales.
10. Falta de sistemas para medir el progreso de los programas y celebrar los éxitos.
Diez formas para no ser clase mundial en lubricación
1. NO LEAS ESTE MANUAL. A la mayoría de los programas de lubricación a "la
vieja escuela" les gusta mantener su condición. Artículos como este amenazan tu
zona de confort. Después de todo, los cambios ocasionan molestias...... requieren
imaginación..... requieren compromiso, ¿Quién tiene el tiempo (y el coraje) para
eso?
2. UTILIZA EL ACEITE QUE ENCUENTRES, No desperdicies tu tiempo
preocupándote acerca de seleccionar un lubricante en particular que esté
perfectamente adecuado" para una máquina.
3. AHORRA DINERO COMPRANDO LUBRICANTES BARATOS. Ignora a los
proveedores de lubricantes que se te acerquen ofreciendo productos de mayor
precio y que argumentan básicos más robustos y paquetes de aditivos de alta
calidad.
4. CONSIDERA EL PUESTO DE LUBRICADOR COMO UN LUGAR DE CASTIGO,
No los motives a que aspiren a ser trabajadores "especializados" o miembros de
alguna asociación o que sean certificados.
5. NO DESARROLLES PROCEDIMIENTOS Y GUIAS DE LUBRICACION. Si no hay
procedimiento, no hay un modo documentado de hacerlo bien o mal. Esto hace
que el trabajo sea más flexible, permitiendo al lubricador en turno a efectuar el
trabajo a "su modo".
6. SI UNA MÁQUINA FALLA CONSTANTEMENTE NO CAMBIES NADA, ¿qué
pueden saber otros acerca del modo de lubricar tu maquinaria? Tus lubricadores
experimentados tienen muchos años de conocimiento y experiencia acerca de
lubricación (¿qué más pueden aprender?).
6
7. NO ANALICES EL ACEITE, Es mejor cambiar el aceite de acuerdo con un
programa rígido, ya sea que lo necesite o no. Y NO CREAS CUENTOS DE LOS
LABORATORIOS QUE PUEDEN ADVERTIR EL INICIO DE UNA FALLA.
8. IGNORA LAS ADVERTENCIAS ACERCA DE QUE EL ACEITE ESTA
CONTAMINADO, y que puede dañar los rodamientos, bombas, motores y otras
superficies de la maquinaria. Esas gentes son sólo alarmistas y no saben de lo
que están hablando. ¿Quién puede creer que la tierra que se encuentra en el
aceite en tan pequeñas concentraciones que ni se alcanza a ver puede causar
daño a una máquina grande y potente hecha de acero? Si los filtros fueran
necesarios en la maquinaria, los fabricantes del equipo los hubieran incluido en el
diseño original (no importa cuando haya sido diseñada la máquina). Y, en aquellas
maquinas que ya cuentan con filtros, NO TE MOLESTES EN BUSCAR FILTROS
DE MAYOR EFICIENCIA.
9. CUANDO LOS RODAMIENTOS FALLAS CON FRECUENCIA, NO ES POR
CAUSA DEL LUBRICANTE, Si quieres mejorar la confiabilidad de tu maquinaria,
compra engranes y rodamientos de mejor calidad. Todo el mundo sabe que la
maquinaria se desgasta algún día. Los mecánicos y especialistas son contratados
para que arreglen esos problemas de rutina en la maquinaria. Ese es su trabajo.
10. NO DESPERDICIE EL DINERO DE LA EMPRESA EN ENTRENAMIENTO,
TENEMOS LUBRICADORES CON MUCHOS AÑOS DE EXPERIENCIA QUE YA
NADA TIENEN QUE APRENDER. Cuando se trata de lubricación y análisis de
aceite, realmente no hay nada nuevo. Además, si les proporcionas entrenamiento
a tus lubricadores, ellos van a regresar a hacer su trabajo de la misma manera de
antes. Todos sabemos que los seminarios y conferencias son sólo una excusa
para no trabajar. No derroches. Mejor dales un libro para que lo lean. Y, de
ninguna manera permitas que se certifiquen en las áreas de lubricación y análisis
de aceite. Eso sólo alimenta su ego.
El análisis de aceite, nos proporciona información importante en las diferentes
condiciones de vida de la maquinaria:
1. Cuando algo está ocurriendo que puede llevar a la falla del equipo.
2. Condiciones de causa de falla: Incremento de partículas, agua, oxidación,
incremento en la oxidación del lubricante, dilución por combustible, aditivos, TAN,
TBN, etc.
3. Inicio de una falla, que de otra forma pasaría desapercibida (aún no hay tanto
daño como para ser detectado por temperatura o por vibración).
Condiciones a monitorear:
• Rebabas.
• Humedad.
• Densidad de rebaba de desgaste.
• Conteo de partículas.
7
• Análisis de elementos metálicos.
• Temperatura.
• Viscosidad.
• Ferrografía.
• Análisis de vibración.
4. El Mantenimiento Predictivo enfoca al monitoreo de los síntomas de falla, se
indica cuando una pieza está siendo desgastada, para tomar la decisión de
cambiar de aceite o programar una parada antes de tener una falla mayor.
5. La filosofía del Mantenimiento Proactivo, hace gran uso de la técnica del análisis
de aceite, para conocer las causas que generan el desgaste y tomar las
decisiones de control antes de que estas dañen el equipo.
6. El Mantenimiento Proactivo enfoca al monitoreo de las causas que originan
la falla.
7. La práctica establece que los programas de análisis de aceite exitosos, son
aquellos que han sido diseñados después de una cuidadosa evaluación de su
misión y con metas y objetivos bien definidos.
8. El programa debe diseñarse con calidad y excelencia desde el principio y no tratar
de forzarlo durante el camino.
9. Para tener éxito en un programa de análisis de aceite deberán ser consideradas
las siguientes actividades:
• Localización correcta de puntos de muestreo.
• Procedimientos de muestreo adecuados.
• Envases de muestra limpios y adecuados.
• Envío inmediato de muestras a laboratorio.
• Selección adecuada de las pruebas a efectuar.
• Preparación correcta de las muestras en el laboratorio.
• Utilización de solventes y reactivos de alta calidad.
• Uso de instrumentos y métodos de prueba de baja interferencia.
• Uso de estándares, métodos y frecuencia de calibración de instrumentos
Adecuados.
• Entrenamiento certificado de los técnicos de laboratorio.
• Interpretación de la información (resultados) de acuerdo a la aplicación
específica del equipo.
8
El análisis de Aceites se efectúa en tres categorías:
Pruebas Propiedades del Aceite Contaminación Pruebas de Desgaste
Propiedades que Propiedades físicas y Contaminantes Presencia e

se analizan químicas del aceite destructivos del identificación de las
usado (proceso de aceite y la maquinaria partículas de desgaste
envejecimiento)
Conteo de
partículas No Necesario Necesario Relativo
Análisis de
humedad No Necesario Necesario No Necesario
Viscosidad Necesario Relativo No Necesario
Densidad de
rebabas No Necesario No Necesario Necesario
Ferrografía
analítica No Necesario Relativo Necesario
TAN / TBN Necesario Relativo Relativo
FTIR
(Espectroscopia
Infrarroja) Necesario Relativo No Necesario
Prueba de
membrana No Necesario Necesario Relativo
Punto de
inflamación Relativo Necesario No Necesario
Elementos
metálicos Necesario Relativo Necesario
Tipo de Proactivo Proactivo Predictivo

Mantenimiento
Tabla 1
9
Pasos para implementar un Programa de Análisis de Aceite exitoso:
• Filosofía del Mantenimiento Proactivo y revisión de las bases del análisis de aceite
y los elementos claves de su implementación.
• Selección del equipo.
• Pruebas de Análisis de Aceite.
• Análisis en sitio
• Selección del laboratorio
• Selección del software de análisis de aceite
• Equipo para toma de muestras
• Cambios a los sistemas de filtración y respiradores
• Entrenamiento a lubricadores, operadores y programadores.
• Revisar prácticas de lubricación y manejo de lubricantes.
• Instalación de puertos de muestreo, válvulas, etc.
• Instalación de filtros, respiradores, equipo móvil de filtración, etc.
• Instalación del software
• Establecer límites de advertencia y metas por equipo
• Instalar instrumentación para pruebas en sitio.
• Establecer interfase con el laboratorio
• Validar laboratorio
• Entrenamiento en interpretación de resultados
• Alcanzar las metas iniciales (limpieza, humedad, etc.)
• Desarrollar el manual de análisis de aceite y lubricantes
• Reaccionar a resultados anormales Proactivos y Predictivos
• Establecer tendencias de los equipos
• Establecer beneficios y ahorros del programa
• Celebrar el éxito.
• Incorporar otros equipos
• Ajustar las metas y límites de los equipos.
La Re-ingeniería de los Programas de análisis de aceite puede ser especialmente
complicada a menos que se haga un ajuste en el resto de las estrategias y filosofías de
mantenimiento. Se requiere de cambios en la mentalidad de muchas personas,
especialmente aquellas que son hostiles a la innovación y al cambio.
El entrenamiento es un factor clave en este proceso y deberá ser acompañado con la
incorporación de nuevas tecnologías y cambios estructurales y estratégicos.
10
Es verdad que el análisis de aceite integra el Mantenimiento Proactivo y Predictivo en
una simple tecnología de mantenimiento multifacético. Pero los profesionales del
mantenimiento no deben perder de vista la importancia del Mantenimiento Proactivo en
términos de su potencial de generar beneficios. Las condiciones de la maquinaria
deberán ser ajustadas a los nuevos valores establecidos como metas (partículas,
limpieza, temperatura, humedad, espuma, alineación, balanceo, etc.) para poder
aspirar a esos beneficios y ahorros.
El adentrarse en un programa de análisis de aceite es como hacer un viaje misterioso
al micro-mundo de las partículas, moléculas de aditivos, productos de oxidación,
abrasivos microscópicos y formas misteriosas de desgaste. Cada una de estas formas,
contiene información codificada, claves y pistas que esperan para ser reveladas.
Figura Nro. 1, Muestreador
11
CAPITULO II
PRESENTE Y FUTURO DE LA TECNOLOGÍA DE LA LUBRICACION
El Presente
1. La necesidad de controlar la fricción y el desgaste aún permanecen fijos como un
imperativo de la ingeniería.
2. Los laboratorios especializados crecerán en número y en importancia. Ellos
prosperarán, debido a la variedad de industria y las aplicaciones industriales.
Algunos laboratorios de prestigio, podrán vencer el problema de la calidad y
proporcionar resultados rápidos. Otros avanzarán en habilidades de interpretación y
en el conocimiento de la Tribología y el análisis de falla.
3. Laboratorios en Sitio e Instrumentos Portátiles. Este segmento emergente del
análisis de aceite ha experimentado un impresionante crecimiento desde fines de
los ochenta. Los instrumentos en sitio y laboratorios pequeños proporcionan
flexibilidad y conveniencia cuando se requiere de una información inmediata.
4. A diferencia de los laboratorios comerciales, el análisis de aceites en sitio
típicamente no puede efectuar todas las pruebas que algunas situaciones complejas
requieren. Sin embargo, los aparatos portátiles son tecnologías importantes que
permiten ofrecer información crítica a tiempo, como contaminación de fluidos y
análisis de partículas de desgaste.
5. Los contadores automáticos de partículas han sido los instrumentos más populares
de los noventa. Su popularidad está destinada a continuar con la misma intensidad
en el nuevo milenio.
6. También muy populares han sido los viscosímetros en sitio, que ayudan a alertar a
los usuarios de lubricantes degradados y contaminados, así como la aplicación de
aceites no adecuados.
7. Una nueva categoría de instrumentos está ganando importancia, conocida
genéricamente como monitores de degradación. Estos instrumentos usan la
espectroscopia y la voltametría o espectroscopia infrarroja para detectar cambios en
el aceite base y la química de aditivos.
8. Otras novedades anticipadas incluyen nuevos sensores para monitoreo de
humedad, analizadores de partículas de desgaste en línea y espectrómetros
compactos.
9. Software y sistemas expertos. Difícilmente hay un área más aplicable a las
computadoras que el análisis de aceite. Los programas especializados de cómputo
para el análisis de aceite han estado disponibles por más de dos décadas.
10. Mientras los usuarios incrementan la frecuencia del muestreo y agregan pruebas
más penetrantes y sofisticadas a los análisis, la necesidad de administrar,
organizar, descifrar, presentar y alertar automáticamente nunca ha sido mayor.
12
El Futuro
1. Los autores del conocimiento tienen la enorme tarea de ensamblar años de
experiencia y auto-aprender conocimientos en complicados algoritmos y árboles de
falla. Cuando los efectos de la integración de las tecnologías de; Vibración,
Termografía y Lubricación, sean factorizados en las tareas, estos programas
tomarán proporciones masivas.
2. ¿Faltará algo por hacer? Programas de evaluación y sistemas expertos se
encuentran actualmente disponibles en algunos programas de cómputo de prueba.
Además, algunos laboratorios y grandes usuarios tienen sistemas expertos para
algunas aplicaciones y tipos de aceites. Aún no sabemos cuál será el impacto de la
Internet, proveedores de servicios, administración de información en línea y
software basado en el conocimiento. Por lo tanto, para convertir esta visión en una
realidad, la industria deberá proporcionar la inversión necesaria para soportar el
desarrollo de estos ambiciosos programas.
3. Educación en Análisis de Aceite y Pruebas de competencia. Pasarán algunas
décadas antes de que las computadoras y el software inteligente reemplacen a los
técnicos de análisis de aceite a nivel de planta. No es poco razonable especular que
las tecnologías basadas en computación nunca tomarán este trabajo. La principal
razón, es el entorno cambiante de las organizaciones industriales y la creciente
complejidad de la maquinaria.
4. Los programas y sistemas expertos no puede esperarse que sean tan adaptables y
versátiles. Por lo tanto, se crea una demanda para el experto en análisis de aceite
en sitio que conoce el equipo, el aceite, la aplicación, historia y ambiente de trabajo.
5. ¿De dónde vendrán esos expertos y cuál será su descripción de puesto y
habilidades claves? ¿Cómo se prepararán los profesionales del análisis de aceite
para las oportunidades que les esperan? Actualmente no hay carreras técnicas que
ofrezcan la especialidad de análisis de aceites. Esto puede cambiar. Hay muy pocas
Universidades que ofrecen estudios de Tribología y lubricación. Esto significa que
una nueva categoría de proveedores de servicios de educación emergerá
ofreciendo una variedad de herramientas de aprendizaje y cursos en mantenimiento
y análisis de aceite. El entrenamiento en red y basado en computadoras es algo
inevitable y se convertirá en Universidades virtuales en una escala global mientras
con el tiempo avanzan en popularidad y uso general.
6. Actualmente las organizaciones de mantenimiento están asignando mayor tiempo al
entrenamiento. En efecto, muchas compañías líderes están requiriendo que hasta el
10% del tiempo de las horas laborables sean destinadas a programas de
entrenamiento. Se dice que el conocimiento se duplica cada cuatro años, ¿Se
incrementará éste en 15 – 20% en una década desde ahora?.
7. El mensaje en las organizaciones de Clase Mundial es cada vez mas fuerte “No
estés solamente entrenado en Mantenimiento Preventivo, Entrénate en
Mantenimiento Proactivo”. En efecto, la falta de habilidades técnicas y conocimiento
puede costarle a las compañías más utilidades que cualquier otro factor. Los
administradores han aprendido que la habilidad de identificar, detectar y corregir los
13
problemas a la “primera vez” es un valor importante competitivamente y un
imperativo en el mantenimiento. No es aceptable tener gente en la nómina que “no
sabe qué está haciendo”.
8. La mayoría de los laboratorios se integrarán a la certificación ISO 9002, Guía 25 y
pruebas agresivas SPC.
9. Por ejemplo, el pasado septiembre, Fortune Magazine publicó un artículo de
Tribología ofreciendo un amplio espacio a un campo en la ciencia que ha sido
largamente ignorado por los ejecutivos corporativos. El nuevo programa de
certificación de la STLE (Sociedad de Tribología e Ingenieros en Lubricación) para
profesionales del análisis de aceites OMA (Analista de Monitoreo de Aceites),
establece las credenciales necesarias de validación y reconocimiento a quienes
trabajan en ese campo.
14
CAPITULO III
PARA LOGRAR EL ÉXITO INTEGRAR LAS TECNOLOGÍAS DE

LUBRICACION Y VIBRACION
1. En industrias como la generación de energía y petroquímica, el análisis de

vibración ha sido históricamente la técnica seleccionada para monitorear la
condición de los grandes componentes críticos de equipo rotatorio. Inversamente,
las compañías de transporte han confiado en el análisis de aceite para tomar
efectivas decisiones de mantenimiento.
2. Es común en industrias como las; de metales primarios, papeleras, químicas,
cementeras, etc., el uso de ambas técnicas. En general, el análisis de vibración y
el análisis de aceite son las técnicas más eficientes para monitorear la salud de la
maquinaria. Las dos técnicas son aliadas naturales debido a su naturaleza
complementaria de sus respectivas fortalezas. Desafortunadamente, las dos
técnicas raramente son combinadas para formar una efectiva unión.
3. La actividad típica del análisis de vibración es realizada por el grupo de monitoreo
de condición o en grupo de monitoreo de vibración, mientras que el análisis de
aceite lo realiza el equipo de lubricación. Para hacer las cosas peores, el
programa de análisis de aceite normalmente consiste en el envío ocasional de
muestras al laboratorio por resultados que más parecen de química que de
monitoreo de condición. Y muy frecuentemente, el análisis de aceite es utilizado
para programar los cambios de aceite mientras que las recomendaciones acerca
de las condiciones del equipo son proporcionadas principalmente por el análisis
de vibración.
4. Esto está cambiando en muchas organizaciones. Por ejemplo, la Estación de
Generación Nuclear de palo Verde en Arizona ha logrado un dramático cambio en
su programa de monitoreo de condición. Ellos han agrupado expertos en análisis
de aceite con expertos en análisis de vibración en un solo grupo de trabajo,
efectúan su análisis de aceite en sitio y trabajan como un equipo. Sus resultados
han sido excepcionales. La pérdida de eficiencia de cada tecnología, reduce su
resolución de detección y su habilidad para controlar las causas de falla de la
maquinaria.
5. Inversamente los investigadores Australianos encontraron el análisis de vibración
identifica muy eficientemente la presencia de un diente fracturado en un engrane,
pero por el tamaño tan grande de las rebabas generadas, el análisis de partículas
de desgaste es inefectivo. Las rebabas se precipitan hasta el fondo del tanque y
nunca podrán ser recogidas en una muestra de aceite hasta que se oxidan y se
disuelven en el aceite, en un proceso que puede durar meses. Los investigadores
Australianos concluyeron que ambas técnicas son requeridas para un monitoreo
efectivo y diagnóstico de la condición de la maquinaria en la planta, debido a que
cada técnica evalúa síntomas diferentes y complementarios.
15
6. Un ejemplo en el que ambas técnicas son requeridas para resolver efectivamente
un problema es el caso de una cajas de engranes, cuando se incrementa la
vibración en la frecuencia de contacto de los engranes. La inspección del conteo
de partículas y del porcentaje de partículas ferrosas revela incremento en ambas
categorías, mejorando la confianza en el diagnóstico de la existencia de
problemas. No fue hasta que cambios en la tendencia en la viscosidad fueron
detectados hasta que la real naturaleza del problema fue detectada. Una baja en
la viscosidad de 220 cSt a 40°C a 70 cSt a 40°C fue observada. Una revisión de la
bitácora mostró que el aceite fue cambiado hacía dos semanas. Con toda
seguridad, el cambio de aceite fue efectuado con un aceite equivocado,
provocando el desgaste y la vibración. Sin la combinación de las tecnologías de
monitoreo de condición, la causa de falla no hubiera sido detectada.
7. En general, podemos hacer las siguientes conclusiones acerca de la combinación
del análisis de aceite y el análisis de vibración en la detección y análisis de las
fallas en la maquinaria:
7.1 Ambas técnicas son requeridas para el control de las causas de falla de la
maquinaria.
7.2 Frecuentemente, una técnica sirve como indicador inicial de la falla de la
maquinaria mientras que la otra sirve como un indicador de confirmación.
7.3 El análisis de aceite es generalmente más fuerte en la detección de fallas en
cajas de engranes, sistemas hidráulicos y equipo reciprocante.
7.4 El análisis de vibración es generalmente más fuerte en la detección en
sistemas de alta velocidad de chumaceras.
7.5 El análisis de vibración es frecuentemente mejor en localizar el punto de falla
dependiendo de la aplicación.
7.6 El análisis de aceite es frecuentemente más fuerte en determinar el
mecanismo de desgaste que induce la falla.
7.7 Ambas técnicas son requeridas para determinar efectivamente la causa de
falla.
7.8 La correlación entre el análisis de aceite y el análisis de vibración es muy
buena, pero hay circunstancias contrarias.
8. En conclusión, el análisis de aceite y el análisis de vibración son aliados naturales
en el logro de la confiabilidad de la maquinaria. Frecuentemente ofrecen sus
fortalezas complementarias en el control de las causas de falla de la maquinaria y
en la identificación y comprensión de la naturaleza de las condiciones anormales.
El éxito depende en efectuar cambios en las organizaciones para poner el
desarrollo del monitoreo de condición y el diagnóstico en manos de los
especialistas de la tecnología.
16
Fortalezas y debilidades del análisis de aceite y de vibración
Problema / Análisis de aceite Análisis de Comentarios
Condición vibración
Inicio de falla de Buena detección Detección Las fallas son detectadas por
un rodamiento temprana tardía el análisis de aceite.
Inicio de falla de Buena detección Detección Las rebabas serán
Chumaceras temprana tardía localizadas por el análisis de
aceite antes que haya
rozamiento o falta de ajuste.
Desbalance Buena El análisis de aceite
detección encontrará el desgaste
temprana ocasionado por el desbalance
Agua en aceite Buena detección No Aplica El análisis de vibración puede
temprana tomar la fase final de la falla
Problemas de No aplica Detección Algunos laboratorios están
rodamientos tardía haciendo ferrografía y análisis
engrasados de elementos en grasas
Roturas de ejes No aplica Buena Vibración es el mejor método.
Desgaste anormal Buena detección Detección El análisis de vibración puede
de engrane temprana tardía identificar los defectos
individuales de los engranes.
El análisis de aceite detecta
desgaste anormal
Desalineamiento Detección tardía Detección El desalineamiento es fácil de
temprana detectar con vibración.
Análisis de causa Fuerte Fuerte Mejor cuando ambos trabajan
de falla juntos
Altas Fuerte, detección No aplica El desgaste abrasivo es una
concentración de temprana causa central de falla de
partículas maquinaria
Resonancia No aplica Fuerte El análisis de vibración es
muy bueno, Eventualmente
las rebabas de desgaste las
detectará el análisis de aceite.
Oxidación del Fuerte No Aplica Muy eficaz detección con el
aceite o análisis de aceite
degradación de
aditivos
Uso del aceite Fuerte No Aplica Detección eficiente por
erróneo análisis de aceite.
Tabla 2
17
CAPITULO IV
INTERPRETACIÓN DE ANÁLISIS DE ACEITE
Introducción:
El análisis de aceite es una estrategia del Mantenimiento Proactivo y Predictivo
ampliamente utilizada y de grandes beneficios económicos. Los avances en
computación, programas e instrumentación han propiciado grandes cambios en el
campo. Esta nueva tecnología hace que los programas de análisis de aceite sean más
fáciles de administrar y asegura un alto retorno del dinero invertido en mantenimiento.
Muchas compañías en Latinoamérica están utilizando software para dar seguimiento a
la información de operación y desempeño de sus equipos. Hay algunos programas
independientes de análisis de aceites que permiten desde la comunicación con los
laboratorios, la administración de los resultados, impresión, gráficos, establecer límites
de advertencia, tendencias y además configuran módulos adicionales para registrar
análisis de vibración.
Existe gran confusión y necesidad de aclarar lo referente al establecimiento de límites
de alarma, donde se utilizan en muchas ocasiones metodologías generales enfocadas
fundamentalmente al Mantenimiento Predictivo (es decir a detectar cuando estamos
próximos a una falla para poder evitar paros y fallas catastróficas).
El nuevo enfoque del Mantenimiento Proactivo, nos permite utilizar límites de
advertencia de tendencia, determinados para poder tomar acciones cuando alguna de
las variables que provocan el desgaste se salga de ellos y de esa manera no sólo evitar
la falla, sino evitar el desgaste y por lo tanto, prolongar significativamente la vida de los
equipos.
Criterios para determinar los límites y alarmas del análisis de aceites
Un buen programa de Mantenimiento no está completo, si no se establecen límites
efectivos de tendencia de los resultados de análisis de aceite. La administración
correcta de este tipo de sistemas no puede ser efectuada con metodologías generales,
sino por el principio de excepción.
Revisión de la Tecnología del Análisis de Aceite
Las pruebas, deben cubrir tres áreas, para evitar las fallas de los equipos:
• Pruebas y limitaciones de la instrumentación.
• Aplicaciones en los equipos.
• Determinación de las Alarmas.
18
Figura Nro. 2, La Fricción y sus Consecuencias
19
1. Pruebas y Limitaciones de la Instrumentación
1.1 Análisis Espectrométrico:
Esta técnica se utiliza para detectar y cuantificar elementos metálicos en un
aceite usado como resultado del desgaste, contaminación y aditivos del
aceite. (Aunque en ocasiones se utiliza para aceites nuevos, no es muy
común).
La muestra de aceite es energizada para hacer que cada elemento emita o
absorba una cantidad cuantificable de energía, lo cuál indica la
concentración de elementos en el aceite.
Los resultados reflejan la concentración de elementos metálicos disueltos
como los aditivos y también partículas muy finas de desgaste.
Esta prueba es la columna vertebral de la mayoría de los laboratorios de
análisis de aceite en el mundo, ya que proporciona información de la
máquina, la contaminación y la condición del desgaste relativamente rápido
y precisamente.
Su limitación principal es que su eficiencia de detección es muy baja para
partículas de tamaño de 5 um (micrones) o mayores.
Las partículas con diámetros mayores de 10 um, son generalmente las
partículas resultantes de desgaste anormal y esas partículas deberán ser
cuantificadas para determinar la ocurrencia del desgaste.
Esta técnica tiene una exactitud promedio del 10%, aunque hay equipos
nuevos que actualmente reportan 3%.
1.2 Espectroscopia de filtro rotatorio:
Esta técnica espectrométrica, que fue introducida en 1992, detecta partículas
gruesas de metales de desgaste y contaminantes base silicio en muestras
de aceites usados.
Estas partículas “gruesas “ incluyen todas las partículas hasta 25 um, pero
excluye a los aditivos. Como mencionamos anteriormente, las partículas
grandes son resultado de desgaste anormal.
Este método llamado también RFS (Rotrode Filter Spectroscopy)
proporciona además una membrana de bajo costo para poder efectuar el
análisis de ferrografía y es superior a la prueba de ferrografía directa (DR
Ferrography), porque detecta tanto partículas ferrosas como no ferrosas.
Su eficiencia de detección disminuye con el aumento de tamaño de las
partículas cerca de 25 um de diámetro y está por el orden de 15%.
20
Figura Nro. 3, Espectrofotómetro Infrarrojo, determina contaminantes como; carbonillos,
oxidación, partículas, gasolina, diesel, nitración, sulfatación, glycol; También se puede
determinar el tipo de aceite.
Figura Nro. 4, Espectrofotómetro de Absorción Atómica, detecta partículas de hasta 8

um, mide PPM de Cu, Fe, Cr, Al, Pb y Si
21
1.3 Viscosidad:
Conocida como la resistencia de un líquido a fluir, la viscosidad es la más
importante propiedad física de un lubricante, ya que deben tener y conservar
su habilidad de fluir y proteger las partes de la maquinaria a diferentes
temperaturas y condiciones.
Las viscosidades de los lubricantes varían dependiendo de su grado o
clasificación, así como de su grado de oxidación y contaminación durante el
servicio.
Algunos fabricantes de aceites recomiendan que si la viscosidad de un
lubricante difiere en mas de un 10% de su grado nominal o “línea de base”,
entonces deberá considerarse su cambio.
Cuando el equipo está en una clasificación de mantenimiento de Monitoreo
de Condición, deberán ponerse en práctica controles más específicos.
La viscosidad del aceite crecerá con el tiempo de uso, y se debe considerar
un decremento en la viscosidad mas seriamente que un incremento.
De esta manera, recomendamos establecer unos límites de alerta en +20%,
-10%. (Ej. No más de 20% sobre el grado nominal y no menos del 10% bajo
el grado nominal). La prueba estándar de Viscosidad Cinemática es la ASTM
D455, que reporta los resultados en Centistokes cSt a 100°C o 40°C.
Sin embargo valdría la pena considerar la utilización de la prueba de
Viscosidad Absoluta, ya que en un aceite usado no sólo varía la viscosidad,
sino también el peso específico o gravedad del aceite, dando por resultado
un error en el resultado, ya que la viscosidad cinemática es igual a la
Viscosidad Absoluta / Gravedad específica.
1.4 Análisis Infrarrojo (FTIR):
Esta técnica espectrométrica se utiliza para detectar componentes orgánicos
en el aceite, agua y productos de degradación de una muestra de aceite
usado. Durante la utilización del aceite, éste se degrada y en ocasiones se
acidifica.
Si la oxidación del aceite fuera severa, el lubricante corroerá las superficies
del equipo. Mientras mayor sea el “Número de Oxidación”, mayor oxidación
tendremos.
La nitración del aceite refleja de una manera similar el nivel de compuestos
de nitrógeno (común en motores a gas natural).
Las condiciones como barniz, depósitos de lodo, anillos atascados y
taponamiento de filtros ocurren en sistemas con problemas de oxidación y
nitración.
22
Figura Nro. 5, Viscosímetro, mide a 100°C para aceites de motores y a 40°C para el
resto de aceites
Figura Nro. 6, Analizador por Infrarrojos (FTIR), para análisis de aceites usados, mide
la degradación:
Por cambio químico; Oxidación, nitración y sulfatación
Por contaminación; desgaste de elementos mecánicos, carbonilla, combustible no
quemado, polvo y refrigerante
23
Figura Nro. 7, Espectrofotómetro de Emisión Atómica en Plasma acoplado
inductivamente (ICP) para determinar elementos tales como; P, K, Mg, B, Cu, Fe, Mn,
Zn y Na
Figura Nro. 8, Contador de Partículas desde 2 hasta 100 um, detecta todo tipo de
elementos pero no determina el material
24
La espectroscopia infrarroja indica también contaminación debida a
combustible, agua libre, glicol del anticongelante y depósitos por hollín. La
estandarización de esta prueba es por ASTM E1491.
Algunos fabricantes de equipo han establecido algunos parámetros de
advertencia, pero recomendamos que sea utilizada como una herramienta
de monitoreo de tendencia. Los valores deberán ser considerados para cada
aplicación, tipo de maquinaria, severidad, etc.
1.5 Número Ácido (TAN):
Es un método de titulación diseñado para indicar la acidez relativa del aceite.
El número ácido es utilizado como una guía de seguimiento de la
degeneración por oxidación de un aceite en servicio.
Los cambios de aceite son frecuentemente recomendados cuando el valor
del TAN alcanza un nivel predeterminado para un cierto tipo de lubricante y
aplicación.
Un incremento repentino del TAN deberá ser considerado como un indicador
de condiciones anormales de operación (tal vez sobrecalentamiento) que
requiere de una investigación por parte de Mantenimiento Predictivo.
La mayoría de los fabricantes de aceites proporcionan límites condenatorios
en sus recomendaciones. Recomendamos establecer un límite máximo
dependiendo del tipo de aceite y la aplicación y monitorear la tendencia del
aceite para detectar los cambios repentinos.
El comportamiento del TAN es muy estable generalmente, manteniendo una
tendencia en principio negativa y posteriormente se estabiliza, sin embargo,
cuando la oxidación inicia, la tendencia se incrementará de manera
exponencial. Esta prueba tiene la designación de ASTM D664 y su exactitud
es del 15%.
1.6 Número Básico (TBN):
El Número Básico, es el inverso del TAN y es una prueba de titulación
utilizada para determinar la reserva alcalina de un lubricante.
El TBN es aceptado generalmente como u indicador de la habilidad del
lubricante para neutralizar ácidos peligrosos formados por la combustión de
productos en motores de combustión interna.
El TBN es normalmente aplicado a motores a Diesel. Los fabricantes de
motores generalmente establecen en sus límites condenatorios valores
límites mínimos para la operación y determinan el cambio de aceites cuando
estos sean alcanzados. De igual manera recomendamos evaluar la
tendencia y actuar cuando cambios súbitos se presenten.
25
1.7 Agua:
El agua es un elemento no deseado normalmente en el lubricante, ya que el
agua destruye la capacidad del lubricante para proteger las partes en
movimiento y además ataca los aditivos del aceite, haciendo que el equipo
sufra desgaste, herrumbre y corrosión. Otro efecto del agua en los
lubricantes es la formación de espuma, incremento de temperatura y lodo en
los tanques.
La contaminación por agua no deberá exceder del 0.25% en la mayoría de
los equipos y no más de 100 ppm. Para aceites de turbinas y sistemas de
control. Hay varios métodos utilizados para evaluar la humedad, cada uno
con diferentes niveles de detección, los cuales se presentan en la Tabla 3.
Pruebas para detectar Agua
Prueba Visual Crepitación Agua por Centrífuga Karl Fisher
FTIR
Límite de > 1% 1000 ppm 1000 ppm 1000 ppm 10 ppm (0.001%)
Detección (0.1%) (0.1%) (0.1%)
Costo de la Bajo Bajo Bajo Bajo Alto
prueba
Ventajas Prueba de Buen Cuantitativo – Utilizado para Cuantitativo,
campo sólo indicador de Bueno para detectar agua excelente como
cualitativa campo – fácil tendencia, en el tendencia, muy
de efectuar fácil de combustible exacto aún con
efectuar baja humedad
Desventajas Sólo es Sólo Si hubiera No es muy Requiere
posible ver cualitativo – glicol, puede efectivo, debido solventes,
agua en No válido para haber a los aditivos genera desechos
cantidades tendencia confusión demulsificantes Se requieren
grandes expertos
Tabla 3.
1.8 Conteo de Partículas:
Es un método para clasificar y contar partículas en el fluido lubricante de
acuerdo con rangos aceptados de tamaño, por Organismos como ISO con
su norma ISO 4406 y la NAS 1638.
Hay varios tipos de instrumentos utilizados para conteo de partículas, que
utilizan diferentes sistemas y tecnologías, desde contadores ópticos láser a
los de monitoreo de bloqueo de poro.
Los sistemas denominados “Sistemas limpios” como turbinas, hidráulicos,
etc. requieren del conteo de partículas y no deben exceder ISO 18/16/12 en
la mayoría de los casos, sin embargo algunas aplicaciones requieren límites
más estrictos.
26
Figura Nro. 9, Sistema integrado de Ferrografía analítica, Microscopio bicromático,
Tarjeta capturadora de video, Software de captura de imagen y Computador
27
Este es un excelente método para verificar la eficiencia del filtro y
actualmente se le utiliza como una de las técnicas del Mantenimiento
Proactivo para determinar el inicio de laguna condición anormal que pueda
llegar a generar desgaste.
El conteo de partículas, cuenta todas las partículas en la muestra de aceite
sin importar el tipo de elemento de que se trate y las clasifica de acuerdo a
su tamaño.
Su interpretación deberá ser en función de los parámetros de limpieza que
se hayan establecido para cada aplicación en particular, cualquier variación
por arriba de los límites, deberá generar una investigación de la causa y
probablemente sea necesario tomar acciones de filtración, reemplazo de
filtros, aceites, etc. La eficiencia de los equipos puede variar en función del
tipo de aceite y los aparatos, generalmente es del 10%.
1.9 Ferrografía Analítica:
Esta es una técnica que separa las partículas de desgaste del aceite por
medio de magnetismo y las deposita en una placa de vidrio conocida como
ferrograma.
El examen al microscopio permite la identificación del modo de desgaste y
las probables fuentes de desgaste de la maquinaria.
Esta técnica conocida como Ferrografía Analítica; Una versión
completamente automática de esta técnica de separación magnética es la
Ferrografía de lectura directa (DR). Esta técnica mide la relación entre las
partículas grandes y pequeñas en la muestra y la información puede ser
utilizada para calcular la concentración de partículas de desgaste y el índice
de severidad, estos dos parámetros nos ayudarán a construir tendencias del
comportamiento de los equipos.
No está disponible para materiales de desgaste no ferrosos. Este tipo de
resultados es de mayor valor una vez que se ha establecido una línea de
tendencia.
2. Aplicaciones en los equipos:
Los equipos industriales necesitan una combinación de las pruebas que
revisamos anteriormente para monitorear la condición de los equipos. La tabla 4.
Es un resumen de la aplicabilidad de las pruebas.
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Pruebas para monitoreo de Equipos Industriales
Equipo Motor Compre Caja de Rodami Hidráulicos Turbinas Motores
sor engranajes entos eléctricos
Diesel
Análisis R R R R R R R
Espectro-
gráfico
RFS A R R R R R R
Ferrografía A A A A A A A
Viscosidad R R R R R R R
FTIR R R R R R N/A R
Conteo de N/A N/A N/A A R R N/A
Partículas
Karl Fisher N/A A N/A N/A A R N/A
TAN N/A R N/A N/A A R N/A
TBN R N/A N/A N/A N/A N/A N/A
Tabla 4.
R: Requerido
A: Aconsejable (proporciona mayores detalles, especialmente durante la
solución de problemas)
N/A : No aplicable a este tipo de equipos.
2.1 Motores a Diesel y Automotrices:
El diseño de motores ha cambiado desde la última década y eso combinado
con la innovación en metales y componentes de cerámica ha conducido a un
menor desgaste y un mayor intervalo en cambio de aceites.
Los fabricantes de motores han reconocido las ventajas del análisis de
aceite y ellos mismos emiten boletines anuales en los que establecen sus
límites condenatorios.
Su aportación es muy importante, por el conocimiento que tienen de la
metalurgia de los equipos. La mayoría de los motores requieren de un aceite
multigrado diseñado para proporcionar la mayor protección en una amplia
variedad de climas.
Estos lubricantes contienen una química de aditivos avanzada. Tanto la
viscosidad como los paquetes de aditivos son normados y regulados por la
SAE y el API. La tabla 5 considera límites condenatorios para algunos de los
motores más conocidos.
29
Las pruebas de espectroscopia y viscosidad son de las más importantes,
además de que en ocasiones se requieren de TBN y FTIR para evaluar la
condición del lubricante en motores que son particularmente susceptibles a
degradación del lubricante.
Límites Condenatorios Generales para Motores a Diesel
Fabricante del Equipo
Prueba de análisis de Caterpillar Cummins Detroit Diesel
aceite
PPM PPM PPM
Espectroscopia, Hierro 100 84 150
Espectroscopia, Cobre 45 20 90
Espectroscopia, Plomo 100 100 N/E
Espectroscopia, Aluminio 15 15 N/E
Espectroscopia, Cromo 15 15 N/E
Espectroscopia, Estaño 20 20 N/E
Espectroscopia, Sodio 40 20 50
Espectroscopia, Boro 20 25 20
Espectroscopia, Silicio 10 15 N/E
Viscosidad +20 % a -10 % del +/- 1 grado SAE o 4 +40 % a -15% del
grado SAE nominal cSt del aceite nuevo grado SAE nominal
@ 100°C @ 40°C
Agua 0.25% máx. 0.2% máx. 0.3% máx.
TBN 1.0 mg KOH/g valor 2.0 mg KOH/g min. 1.0 mg KOH/g valor
min. , o 50% del inicial o mín.
igual al TAN
Dilución por combustible 5% máx. 5% máx. 2.5% máx.
Dilución por Glicol 0.1% máx. 0.1% máx. 0.1% máx.
Ferrografía por excepción por excepción por excepción
Tabla 5.
Nota: Son valores referenciales para los motores de los fabricantes que se
listan. Consulte al fabricante del equipo para requerimientos específicos.
2.2 Compresores:
Los compresores están fabricados en varias configuraciones y sus
aplicaciones son muy distintas, por lo que las recomendaciones de lubricante
pueden variar significativamente.
30
Los compresores Reciprocantes (de pistón) en ocasiones requieren
alimentación del lubricante por goteo de lubricantes de alta viscosidad en
alguna de las etapas de compresión y el uso de algún aceite distinto (en
algunos casos multigrado o sintético) en el cárter. En compresores de varias
etapas, la lubricación de los cilindros es a pérdida y no es fácil determinar
una correcta lubricación a menos que se inspeccionen los cilindros
visualmente. El cárter pudiera considerarse similar a los de los motores de
combustión interna.
El análisis de aceite de los compresores rotatorios es mucho más
importante, ya que el aceite circulante experimenta mucho mayores
variaciones de temperatura y también se ve sujeto a contacto con el gas a
comprimir. El aceite es en este caso muy susceptible a la oxidación por las
altas temperaturas, ocasionando incremento en la viscosidad y la acidez.
Una viscosidad alta incrementa el consumo de energía y una acidez alta,
ocasionará corrosión del equipo.
La viscosidad puede también cambiar de acuerdo a la solubilidad del gas
que se comprime. Los compresores Centrífugos experimentan problemas
similares en cuanto a la acidez, viscosidad y desgaste de metales, debido a
los cambios de aceite tan extendidos. La tabla 6 nos proporciona una idea
básica de los límites de advertencia para compresores. Estos valores están
sujetos a cambio.
Límites Condenatorios Generales para Compresores

Fabricante del Compresor
Prueba de análisis Carrier (Centrífugo) Atlas Copco (Centrífugo)
Espectroscopia, Hierro 15 ppm N/E
Espectroscopia, Cobre 500 ppm N/E
Espectroscopia, Plomo 15 ppm N/E
Espectroscopia, Aluminio 15 ppm N/E
Espectroscopia, Cromo 15 ppm N/E
Espectroscopia, Estaño 15 ppm N/E
Espectroscopia, Zinc 500* ppm min. N/E
Espectroscopia, Níquel 15 ppm N/E
Cloro 20 ppm N/E
Viscosidad (ISO nominal) +20 % a –10 % +20 % a -10 %
Agua 500 ppm máx 0.2% máx.
TAN 1.0 mg KOH/g máx
Tabla 6.
31
2.3 Cajas de Engranajes:
La mayoría de las aplicaciones de Engranes están sujetas a condiciones de
esfuerzos y altas cargas, por lo tanto, las pruebas de desgaste de metales y
la viscosidad son las de principal importancia. Algunos de los fabricantes de
engranes, proporcionan algunas guía para la selección de los lubricantes en
sus equipos, no publican guía para la condición de desgaste o límites de
advertencia.
Estas aplicaciones son soportadas básicamente por el establecimiento de
tendencias o consideraciones estadísticas. La viscosidad por supuesto se
incrementará con el transcurso del tiempo de trabajo, debido a la
degradación de aditivos, la oxidación y la contaminación.
Es muy recomendable mantener especial atención a las variaciones en la
viscosidad. Otras precauciones importantes deberán establecerse para
detectar una mala selección del lubricante o mezcla con agua. La tabla 7 nos
muestra algunas guías en base a experiencias en laboratorio.
Límites Condenatorios Generales para Cajas de Engranes

Prueba de análisis de aceite. Límites de Alarma
Análisis Espectrométrico 10 % de incremento sobre la muestra
anterior
RFS Espectroscopia de Filtro Tasa de 2:1 o mayor de gruesos a finos
Rotatorio
Viscosidad +20%, -10% del Grado nominal ISO
Oxidación 0.2 Abs/0.1 mm sobre la última muestra
Agua 0.25% máx.
Tabla 7.
2.4 Sistemas Hidráulicos:
La contaminación es el más serio problema que afecta a los Sistemas
Hidráulicos por lo que deben ser monitoreados periódicamente. La tierra y el
agua son los más peligrosos contaminantes en estos sistemas. Está
estimado que del 75 al 85% de todas las fallas en sistemas hidráulicos son
resultado directo de la contaminación del fluido. Los componentes como
bombas, válvulas, actuadores y conductores son afectados por la
contaminación de la siguiente manera:
32
Fugas internas que reducen la eficiencia de la bomba y motores y reduce la
habilidad de las válvulas de controlar el flujo y la presión. Esto genera
desperdicio de potencia (HP) y genera exceso de temperatura.
Corrosión en el sistema por ácidos que se forman debido a la oxidación del
aceite y la contaminación con agua.
Atascamiento de válvulas debido a contaminación por partículas.
Algunos lineamientos generales para sistemas hidráulicos son listados en la
tabla 8.
Filtración o remoción de agua se recomiendan cuando los límites de alarma
se exceden en el conteo de partículas o agua respectivamente.
Límites Condenatorios Generales Para Sistemas Hidráulicos

Prueba de análisis de Límites de Alarma Siguiente acción
aceite. Recomendada
Espectroquímico Silicio 15 ppm
Espectroquímico Cobre 12 ppm
Espectroquímico Hierro 26 ppm
RFS Espectroscopia de Tasa de 2:1 o mayor de Ferrografía
Filtro Rotatorio gruesos a finos
Viscosidad +20%, -10% del Grado
nominal ISO
Oxidación 0.4 Abs/0.1 mm sobre la TAN (1.5 mg KOH/g
muestra anterior. máx.)
Conteo de Partículas * Código ISO 17/14
Agua 0.1% máx. Karl Fisher
Tabla 8.
Nota: El límite de conteo de partículas es mucho menor en algunos sistemas
hidráulicos dependiendo de sus componentes.
2.5 Aceites de Turbina y Aceites Circulantes:
Las turbinas son sistemas de lubricación de pleno flujo o flujo total que
requieren cantidades altas de lubricante. Los componentes de estos equipos
tienen poca tolerancia a los contaminantes o a la oxidación, por lo que se
requiere de un monitoreo continuo para evitar daño al equipo. En este caso
los fabricantes de los equipos proporcionan guías completas para el
mantenimiento de estos fluidos para una operación sin problemas.
33
La contaminación por agua es particularmente indeseable, ya que tiende a
formar una emulsión que reducirá las características de lubricación e induce
a la corrosión. La transferencia de calor también se ve reducida lo que
conduce a una mayor temperatura de los rodamientos. Los aditivos
antidesgaste pueden ser agotados con la presencia de agua en el aceite,
llevando al equipo a una menor protección y desgaste.
Las partículas contaminantes pueden taponar los conductos de lubricación,
filtros en línea y sistemas de control. La viscosidad del aceite tiende a
mantenerse estable por muchos años, a menos que se presente un
problema de oxidación, por lo que se establecen límites condenatorios del
TAN muy bajos comparados con otros tipos de aceites y aplicaciones.
Algunos límites aparecen en la tabla 9.
Límites Condenatorios Generales Turbinas

Prueba de análisis de Turbinas de Vapor Turbinas de Gas
aceite.
Espectroquímico, Hierro 15 ppm N/E
Espectroquímico, Cobre 500 ppm N/E
Espectroquímico, Plomo 15 N/E
Espectroquímico, Aluminio 15 N/E
Espectroquímico, Cromo 15 N/E
Espectroquímico, Estaño 15 N/E
Espectroquímico, Zinc 500* N/E
Espectroquímico, Níquel 15 N/E
Cloro 20 N/E
Viscosidad (ISO nominal) +20 % a -10 % +20 % a -10 %
Agua 500 ppm máx 0.2% máx.
TAN 1.0 mg KOH/g máx
Tabla 9.
3. Metodologías de Alarmas:
Se utilizan dos tipos de metodologías de Alarma en el análisis de aceites:
3.1 Alarmas Absolutas:
Están basadas en las recomendaciones del fabricante del equipo o las
recomendaciones del Ingeniero de Lubricación o boletines técnicos. Estas
alarmas definen rangos de trabajo o límites condenatorios y son aplicables
principalmente a las condiciones del lubricante y a la contaminación.
34
Una larga investigación se ha desarrollado para llegar a esos límites y
proporcionan en nuestra opinión un punto muy válido de arranque en
cualquier programa de análisis de aceite. Las alarmas absolutas pueden
funcionar adecuadamente cuando nos referimos a equipo nuevo que se
encuentra en garantía, ya que la falta de seguimiento a estos lineamientos
en ocasiones provoca que las garantías no se hagan válidas.
3.2 Alarmas Estadísticas:
Las alarmas establecidas por los fabricantes de equipo original, tienen la
desventaja de que están elaboradas en base a unas situaciones de
operación promedio, que pueden no reflejar las condiciones actuales de una
maquinaria en especial. Las alarmas Estadísticas, están basadas en la
selección de una pequeña muestra de información del equipo, analizando la
distribución de la información y utilizando sus características estadísticas
para determinar los límites de alarma. El análisis de la tendencia estadística
permite la identificación del equipo que requiere de especial atención,
logrando efectuar el mantenimiento en una manera eficiente.
3.3 Combinando Alarmas Estadísticas y Absolutas:
Una administración eficiente del análisis de aceite está basada en una
combinación de ambos tipos de alarmas. Como se dará cuenta, cada
fabricante establece diferencias en cuanto a sus criterios para operación
considerada como normal.
La siguiente ilustración es un ejemplo de la combinación entre los dos
criterios de límites:
• El límite condenatorio es la alarma absoluta.
• La tendencia estadística considera la variabilidad del muestreo,
contaminación, relleno de aceite, etc. Que determina la desviación
estándar. A partir de este punto, las señales de una falla comenzarán.
Este es el tiempo de detección temprana de fallas que nos permitirá
tomar acciones antes que los problemas ocurran. Pasando este punto,
conforme nos acercamos a los límites de advertencia, se deberán tomar
acciones como cambios de aceite, filtración o inspección de la unidad,
según sea requerido.
El establecimiento de límites estadísticos que proporcionen una advertencia
a tiempo, sin falsas alarmas, no es una tarea sencilla. Varios factores como
el cambio de aceite o la adición de rellenos, cambios de filtros, técnica de
muestreo, etc. podrán hacer variar los resultados. Sin embargo, si los pasos
fundamentales son empleados, podremos tener una buena administración
del programa de análisis de aceite y de la lubricación.
35
3.4 Conozca su equipo:
Muchos Ingenieros y Técnicos no conocen su equipo desde el punto de vista
de la lubricación. Información importante como:
• La metalurgia de las partes que tienen contacto con los lubricantes.
• Condiciones de carga de los equipos.
• Ambiente de operación
Son consideraciones importantes y contribuyen a la solución de problemas
que se presentan con el análisis del aceite. Consulte los manuales de los
equipos, mantenga la información a la mano en sus archivos
correspondientes y proporcione la información al laboratorio de análisis de
aceite.
3.5 Siga las especificaciones del equipo:
Muchos fabricantes de equipo, han publicado especificaciones para los
lubricantes y su mantenimiento. Si el fabricante ha determinado algunos
límites de advertencia en sus especificaciones, ponga esos límites en su
sistema de administración de análisis de aceite y compártalos con su
laboratorio.
Ahora ya tiene límites absolutos y podrá mantenerse dentro de las
especificaciones de garantía de su proveedor, así como permitirá a su
laboratorio contar con los límites para ese componente en particular y sus
recomendaciones serán mas acertadas de acuerdo a sus especificaciones.
3.6 Evalúe su Lubricante:
Los programas de análisis de aceites, frecuentemente encuentran
lubricantes incorrectos, mezcla de productos o de grados de aceite que
tienen fatales consecuencias en su equipo. Solicite a su proveedor de
lubricantes que le proporcione información técnica de sus productos,
consulte además estos productos con su proveedor de equipo original y
discuta las diferencias.
Si acaso hubiera necesidad reúnase con ambos proveedores para aclarar la
situación. Mande muestras de aceite nuevo a su laboratorio, para obtener la
“Línea de Base”, que le permitirá comparar las condiciones en las que
arranca su aceite y poder comparar como se va degradando con el tiempo y
establecer líneas de tendencia adecuadas.
3.7 Comprenda las Pruebas del Aceite:
Comprender el significado de las pruebas que se le hacen al aceite, que
hemos descrito brevemente en este artículo, le permitirá darles el valor
exacto y la intención de cada una de ellas cuando interprete sus resultados y
efectúe su análisis de tendencias.
36
Recuerde que la variabilidad de los resultados es un factor normal, dada la
calibración de aparatos, técnico que desarrolla la prueba y otros factores. En
la viscosidad, la variación será de solamente 0.5%, en contraste, el TBN
puede tener una variación del 15%. (Un valor de TBN 7, podrá representar
realmente entre 5.97 y 8.05). En caso de una duda muy seria, consulte con
su laboratorio acerca de su confiabilidad y repetibilidad y solicite una nueva
prueba.
3.8 Tome sus muestras cuidadosamente:
Un muestreo deficiente es la causa de que los programas de análisis de
aceite fracasen o que nos den señales falsas y le vayamos perdiendo
credibilidad. Siga las guías establecidas en nuestros artículos de “Muestreo
de Aceites” y tome sus muestras de la misma manera y en el mismo punto
cada vez.
Si usted no reporta y registra los cambios de aceite, los rellenos, cambios de
filtros, etc. no podrá dar un seguimiento a la información y le será muy difícil
el establecer tendencias. Resultados en los que “mágicamente” desaparecen
el desgaste, la contaminación, el agua, etc. son ejemplos de condiciones de
operación y mantenimiento no controladas.
3.9 Registre el tiempo de operación:
Las tendencias estadísticas, no son válidas científicamente si no se incluye
el tiempo de operación. Una alarma estadística para metales de desgaste y
contaminantes es para señalar una alerta cuando se detecta un incremento
de 10ppm en un periodo de 100 horas de operación en los resultados del
análisis Espectrométrico.
Los usuarios de motores, generalmente registran el tiempo de operación
para determinar los intervalos de cambio de aceite y reparaciones
programadas en base a horas de operación. La tendencia en este tipo de
operación, normalmente es muy completa y con límites muy bien
establecidos.
Sin embargo para maquinaria rotatoria los usuarios generalmente no tienen
horómetros instalados en los equipos y en algunos equipo, los aceites no se
han cambiado desde que el equipo fue instalado por primera vez y las
unidades trabajan continuamente (24 horas). Los muestreos basados en
periodos de tiempo fijos, son un método efectivo para esos casos,
especialmente cuando se desarrollan en intervalos regulares. Evite el
muestreo al azar y en todos los casos lleve una bitácora de las fechas de
muestreo.
37
Figura Nro. 10, Muestreadores
38
3.10 Establezca Líneas de Base:
Tomar una muestra de cada componente de los equipos que no tienen
historia anterior, es una excelente idea, que le dará información acerca de
las condiciones actuales y de desgaste de la maquinaria, ya que en ese
momento le será difícil establecer límites sin la información pertinente. Un
análisis mensual por los tres primeros meses, podrá establecer una buena
tendencia de desgaste del equipo, de acuerdo con la información
acumulada.
Conclusión:
Establecer alarmas o límites condenatorios o límites de advertencia (como guste
llamarles), requiere alguna investigación y sentido común. Es posible definir buenos
detonadores de advertencia, desarrollando una combinación de las dos técnicas de
alarmas comentadas en este artículo y los pasos de preparación necesarios que
mejorarán su entendimiento y conocimiento del análisis de aceite. De esta manera
estará mejorando su programa de lubricación y por consecuencia su Programa de
Mantenimiento.
39
CAPITULO V
LUBRICACIÓN DE TURBINAS DE GAS
1. Función del lubricante:

El principal propósito de un lubricante de turbinas es proteger contra el desgaste,
reducir la fricción, remover el calor y prevenir contra la herrumbre. Los elementos
en una turbina, que requieren de la protección del lubricante son los cojinetes, los
engranajes y los sellos tipo laberinto.
2. El sistema de lubricación:
En un sistema de lubricación de una turbina, el aceite se contiene en un gran
tanque y mediante una bomba de engranajes es impulsada por la turbina de
potencia, proporciona aceite a presión a cada uno de los componentes y
accesorios. El retorno del aceite después de trabajar es por medio de gravedad al
tanque. Generalmente se cuenta con un enfriador de aceite y un filtro para el
aceite.
3. Condiciones de operación del lubricante:
Las cargas en los cojinetes generalmente son bajas a moderadas, pero la
velocidad es alta, lo cuál permite la utilización de aceites con una viscosidad baja
a media. La temperatura del aceite al lubricar los cojinetes se encuentra en el
rango de 54 - 71°C y el incremento de temperatura en esos elementos es de 14 –
18°C. Las temperaturas en el tanque son por lo tanto altas, pero se considera que
pueden ser bien soportadas adecuadamente por aceites de origen mineral de alta
calidad de refinado.
El aceite lubricante al circular tiene contacto con el aire y se presentan
pulverizaciones del aceite que se generan una mezcla con aire. Bajo estas
circunstancias, el aceite tiende a oxidarse y esta tendencia es mayor con la
operación en altas temperaturas, excesiva agitación o salpique del aceite en los
tanques y la presencia de ciertos contaminantes como partículas metálicas, polvo
y agua, que actúan como catalizadores. La tasa de oxidación del aceite depende
de la habilidad del aceite a resistir este cambio químico.
La oxidación es acompañada de la formación de productos solubles e insolubles
al aceite y un gradual espesamiento del lubricante. Los productos insolubles se
depositarán como gomas o lodos en los pasajes del aceite y su acumulación
restringirá la lubricación a engranajes y cojinetes o a los controles hidráulicos.
El agua es otro de los principales enemigos del aceite. La condensación o
contaminación por sellos y otras fuentes, tiende a crear emulsiones. El aceite
debe tener una especial habilidad para separarse rápidamente del agua y de esa
manera poder ser drenada en los puntos bajos del sistema.
40
La oxidación del aceite y su grado de contaminación, son factores que influyen
negativamente en la desemulsibilidad del aceite.
El agua en el aceite en combinación con aire, pueden formar herrumbre roja y
negra, que es similar a la escoria en la tubería. La herrumbre puede presentarse
tanto en las partes que se encuentran lubricadas y en partes que no tienen
contacto con él. La herrumbre ocasiona que las emulsiones sean estables y
provocan espumación del lubricante, reduciendo su eficiencia de lubricación,
transferencia de calor y resistencia a la oxidación. La herrumbre es abrasiva y
puede ocasionar desgaste excesivo en los cojinetes y engranajes, así como
ocasionar fallas en la operación de las válvulas y en ocasiones severas hasta su
atascamiento.
4. Características del aceite de turbinas:
El aceite de turbinas debe principalmente tener una adecuada viscosidad a la
temperatura de operación para proporcionar una adecuada película lubricante y
capacidad de carga que proteja contra el desgaste en mecanismos con altas
cargas y condiciones de lubricación escasa.
Otras de las características necesarias en el aceite, tienen que ver con su
habilidad para permanecer en servicio por largo tiempo, proteger los metales del
sistema y mantener el aceite en condiciones de buen desempeño.
4.1 Viscosidad:
Los lubricantes de turbinas son generalmente de viscosidad ISO VG 32, 46 y
68, aunque en algunos casos pueden llegar a recomendarse aceites ISO VG
100.
La viscosidad no puede considerarse un atributo de calidad en el aceite,
pero si es un requisito primordial de desempeño. El aceite seleccionado
debe cumplir con el rango de viscosidad para el grado ISO seleccionado.
4.2 Capacidad de carga:
El diseño de la turbina permite que las cargas aplicadas sean consideradas
moderadas. Bajo estas condiciones, aceites lubricantes minerales de una
adecuada viscosidad (tanto nuevos como en uso), pueden proporcionar los
requerimientos de capacidad de carga del sistema.
La capacidad de carga puede afectarse con la contaminación del aceite y
por los cambios de la viscosidad ocasionados por la oxidación.
4.3 Estabilidad a la Oxidación:
La característica más importante del aceite de turbinas, desde el punto de
vista de la vida del lubricante, es la habilidad para resistir la oxidación bajo
sus específicas condiciones de operación. La resistencia a la oxidación es
muy importante desde el punto de vista de la conservación de la viscosidad,
resistencia a la formación de lodos, depósitos y ácidos corrosivos, retención
de la desemulsibilidad, resistencia a la espumación y separación de aire.
41
El aceite básico es la clave en esta característica del aceite de turbinas y
sólo aceites minerales altamente refinados poseen las características de
estabilidad a la oxidación.
En la formulación de aceites de turbinas, se adicionan aditivos seleccionados
para mejorar esta característica y proporcionar una mejora a los básicos
utilizados.
La vida de un aceite de turbinas con respecto a la oxidación puede ser
medida por medio de las siguientes pruebas:
• ASTM D 943 (TOST) donde se cuenta el número de horas necesarias
para que el aceite de turbinas incremente su número ácido (TAN) a 2.0
bajo las condiciones de la prueba. El resultado se presenta en miles de
horas y puede estar en el orden de 2,000 a 6,000, aunque hay
productos elaborados con tecnologías avanzadas de refinación de
básicos, que pueden superar las 10,000 horas.
Un resultado en horas mayor, significa una mayor resistencia a la
oxidación del aceite y por consiguiente una posibilidad de mayor vida
en operación en el equipo, ya que la prueba incluye los elementos
presentes en la vida real del aceite de turbinas como una alta
temperatura, oxígeno y catalizadores (hierro, cobre y agua).
• Otra prueba utilizada para demostrar esta característica es la ASTM D-
2272 de Bomba Rotatoria de Oxidación (RPVOT), donde se simulan las
condiciones de la operación del aceite pero de una manera acelerada.
Los resultados de esta prueba son en minutos y correlacionan con los
resultados de la prueba anterior. Los resultados típicos pueden estar en
el orden de los 350 a 600 minutos, pero habrá productos minerales
severamente refinados que pueden superar los 1,500 minutos. Un
aceite que cuenta con un resultado en la prueba RPVOT más alto,
permite suponer una mayor resistencia a la oxidación y por
consiguiente una mayor vida en servicio.
En condiciones de operación, la prueba RBOT puede ser utilizada para
conocer el porcentaje de vida restante del aceite en servicio y efectuar
cambios de aceite basados en la condición del lubricante antes de que
se genere daño al equipo.
4.4 Protección contra herrumbre y desgaste:
Aunque los aceites básicos tienen algunas características de protección a la
herrumbre y corrosión, los aceites de turbinas, incluyen en su formulación
ciertos aditivos que permiten proteger al equipo contra estas condiciones.
El agua es uno de los principales enemigos en la conservación de estos
aditivos, ya que los lava y atrae formando compuestos corrosivos.
42
4.5 Separación del Agua:
Los aceites básicos generalmente resisten la emulsificación del agua y
rompen las emulsiones rápidamente cuando se llegan a formar. Ciertos
aditivos como los inhibidores de herrumbre, los contaminantes y los
productos de oxidación, reducen la habilidad de separación del agua, por lo
que la selección de los aditivos deberá ser muy cuidadosa en el aceite de
turbinas en caso de ser necesaria. (Esta es una de las razones por las que
un aceite de turbinas lleva una muy pequeña cantidad de aditivos).
La medición de esta característica se efectúa por medio de la prueba ASTM
D 1401, donde se mide el tiempo en minutos para separar una emulsión de
40 ml de aceite con 40 ml de agua. Los resultados se reportan como
Características de Emulsión 40/40/0 en “x” minutos, donde los tres primeros
números se refieren a la separación del aceite, agua y emulsión es ese
orden y “x”, será el tiempo en minutos que tardó en llegar a esa condición.
Un tiempo en minutos menor, significará que el aceite puede separarse del
agua con mayor rapidez. Los resultados pueden estar en el rango de los 15
a los 30 minutos y en ocasiones presentar resultados de 5 o 10 minutos.
4.6 Resistencia a la Espumación:
Los aceites de turbinas pueden llevar pequeñas cantidades de
antiespumantes para auxiliar a la rápida separación del aire. Ya que la
oxidación puede incrementar la tendencia a la espumación y la estabilidad
de la espuma, una buena resistencia a la oxidación es un factor importante
en el mantenimiento de las condiciones antiespumantes del aceite en
servicio.
43
CAPITULO VI
IMPORTANCIA DE LA PRESIÓN DE UN MOTOR DIESEL
En un motor de combustión interna, el aceite es succionado por la bomba y dirigido a

través del filtro a todos los conductos de lubricación; la presión es detectada por un
manómetro o transductor localizado después del filtro.
El criterio más importante en la lubricación es el flujo de aceite y no la presión. La
presión del aceite puede variar considerablemente entre puntos dentro de la maquina
dependiendo de la distancia entre la bomba y el sector a lubricar. La presión se
convierte en succión en la entrada de la bomba.
La presión es causada por la resistencia del flujo del aceite (viscosidad) en el cárter. No
es bueno, evitar el desgaste con grandes conductos u orificios de lubricación ni con alta
velocidad de flujo; Bajo las mismas condiciones de la bomba, galerías de lubricación y
alta viscosidad del aceite; el flujo de aceite será bajo y la presión de aceite alta, por lo
tanto resultara menor eficiencia en la lubricación. Un buen lubricante tendrá las
características de viscosidad e hidrodinámica en las superficies de carga
proporcionando continuamente al sistema un lubricante fresco.
En un caso extremo un aceite muy viscoso nunca llegara a las partes criticas de
trabajo. Notar que las maquinas que tienen válvulas de by-pass (alivio) previenen de la
excesiva presión de aceite en caso de que el filtro sea bloqueado.
Arranque de una máquina.
Cuando arranca una maquina, todo el aceite se encuentra asentado en el cárter y la
presión es cero. La bomba no puede generar presión hasta que haya succionado
aceite; por lo tanto, la lubricación al arranque de una maquina en frío tarda un lapso de
tiempo para que el aceite con buenas características en frío llene los espacios a
lubricar.
El tiempo que tarda en succionar el aceite, pasarlo por el filtro y mandarlo a los
conductos de lubricación, el flujo se vuelve lento y por tanto el aumento de presión
registrado en los manómetros es dramático.
Cuando los conductos de lubricación se empiezan a llenar de lubricante es cuando se
inicia la estabilización en la presión de aceite y entonces comienzan a lubricar. En el
lapso de tiempo en el cual se estabiliza la presión de aceite, se obtuvo un desgaste en
las superficies en las cuales debería haber lubricante; En condiciones de arranque en
frío, un buen aceite estabilizara rápidamente la presión del sistema.
Operación normal.
En circunstancias ideales, la presión de aceite puede estar variando debido a un
posible daño mecánico.
44
Los operadores deberán estar conscientes de las altas y bajas presiones de aceite,
cuando estén fuera de los limites normales e investigar la causa.
Las altas presiones de aceite implican mayor trabajo para la bomba y la eficiencia es
menor. Una alta presión de aceite no indica mejor flujo y en algunos casos es todo lo
contrario.
Alternativamente una baja presión de aceite puede significar que el flujo de aceite es
rápido alrededor de la maquina, lo cual es una condición muy deseable para minimizar
en desgaste.
Causas de Baja Presión de Aceite.

Causas de bajas lecturas Consecuencias Acción
en la presión de aceite.
Bajo nivel de aceite Probable falla catastrófica Rellenar e investigar
del motor posible fuga.
No hay flujo de aceite en la Probable falla catastrófica Apagar el motor.
bomba al arranque del motor
Cambiar a un aceite con
mejores propiedades a
bajas temperaturas.
Atascamiento, poca Reduce la vida útil del Incrementar las rpm o
entrega de aceite motor chequear la bomba
Aceite muy caliente, Rompimiento de la película Chequear los medidores
viscosidad muy baja de aceite, desgaste y de temperatura, chequear
depósitos la viscosidad o grado
correcto del aceite.
Desgaste en la bomba de Problemas en el motor Reemplazo de la bomba
aceite
Desgaste en cojinetes o Problemas en el motor. La lubricación no es
rodamientos ineficiente. Cambiar
rodamientos.
Combustible en el aceite Alto consumo de aceite, Evitar excesivo trabajo en
reduce la viscosidad desgaste en la maquina. vacío o marcha lenta,
chequear los inyectores,
cambio de aceite.
Cambio de Aceite El aceite viejo aumenta en Cambio de aceite.
viscosidad, hollín y
oxidación
Tabla 10
45
Causas de Alta Presión de Aceite
Causas de altas lecturas Consecuencias Acción
en la presión de aceite.
La presión permanece alta Probable falla catastrófica. Apague la maquina, use
después de arrancar en lubricante con mejores
frío. El flujo de aceite es propiedades en frío
adecuado en la bomba (Multigrado)
pero no fluye a través los
conductos.
Aceite espeso por hollín Probable falla catastrófica. Cambio de aceite y filtro de
aceite y aceite. Chequear
el inyector y evitar trabajar
en vacío el motor.
Aceite espeso por Potencial Falla en la Cambio del aceite y filtro
oxidación maquina de aceite
Viscosidad alta de aceite. Potencial Falla en la Consultar el manual
Flujo pobre. maquina /proveedor de lubricante.
Cambio de aceite por la
viscosidad correcta.
Filtro bloqueado. Potencial Falla en la Cambio de aceite y filtro y
maquina y reduce la vida aceite e investigar la causa
La válvula By-pass
del motor del bloqueo.
(antiretorno) permite el
paso de aceite no filtrado.
Depósitos en la galería de Reduce la vida de la Cambio de filtro.
aceite producen maquina
Use aceite de mejor
contrapresiones.
calidad del aceite.
Aceite muy frío Potencial Falla en la Chequear el termostato.
maquina
Verificar en manual la
especificación para
correcta viscosidad y uso
que recomienda el
fabricante
Tabla 11
46
CAPITULO VII
LA PROBLEMÁTICA DEL AIRE EN EL ACEITE
El aceite y el agua pueden ser difíciles de mezclar, pero el aceite y el aire no. En
realidad casi todos los sistemas hidráulicos y de lubricación, contienen algo de aire.
Pequeñas cantidades de aire que no representan ningún problema siempre y cuando
permanezcan disueltas. Pero aire no disuelto, forma burbujas, excesiva formación de
burbujas crea espuma y la espuma si causa problemas.
Las burbujas que no son suficientes para causar espuma, son llamadas aire atrapado.
Esto es definido como discretas burbujas de aire separadas por una película
relativamente gruesa de aceite. Dichas burbujas, no representan un serio problema en
los sistemas de lubricación ordinarios y sistemas hidráulicos, debido a que las
presiones de trabajo son bajas y a que el aire no altera la incompresibilidad básica del
aceite. (Los sistemas hidráulicos se basan en la incompresibilidad del aceite para
transmitir movimientos precisos a varios mecanismos; los sistemas de lubricación,
dependen de la incompresibilidad para soportar las altas cargas en rodamientos en
delgadas películas de aceite.)
Los problemas de entrada de aire, se incrementan a medida que los diseñadores de
sistemas incrementan la presión y flujo del fluido, con un muy pequeño o sin
incremento en la capacidad de los tanques. En sistemas de control de alta presión, la
entrada de aire ocasiona la compresión del fluido y que los movimientos sean erráticos
o imprecisos. La precisión del control, se pierde entonces. En sistemas lubricantes de
alta presión, las burbujas de aire causan que la película lubricante se adelgace y
permita el contacto de metal con metal, conduciendo entonces a desgaste y vibración
del eje.
La espuma crea problemas en sistemas tanto de alta como de baja presión y se define
como una aglomeración de burbujas de aire, empaquetadas muy juntas, rodeadas con
una película relativamente delgada de aceite, que se acumulan en la superficie del
aceite. En sistemas de alta presión, la espuma no puede ser tolerada, porque hace
imposibles los movimientos precisos.
La espuma en sistemas de baja presión, a pesar de que no interfiere con la operación,
puede resultar en un sobrellenado y probable derrame de los depósitos. La
espumación, también puede causar que el aire se atrape en los puntos altos de las
líneas, si es que la espuma entra en las líneas de retorno. La espuma que entra en las
bombas, puede causar ruido, desgaste, cavitación y descarga errática.
Diagnóstico Proactivo de espumación:
Un problema de espumación puede ser analizada proactivamente siguiendo dos
técnicas simples:
47
1. Si en el depósito, el aceite elimina la espuma un tiempo después de haber
apagado la máquina, el problema es de entrada de aire.
2. Si la espumación permanece estable en el equipo aún después de haber apagado
la maquinaria y dejarla en reposo, entonces se considera que el problema es de
agotamiento de los aditivos antiespumantes y deberá ser localizada la causa de
ellos mediante técnicas de análisis de causas y modos de falla.
Factores importantes para evitar problemas de espumación:
1. Llenado de los sistemas:
Si el relleno de aceite a los sistemas es efectuado salpicando, o causa agitación
en el momento en que es vaciado en el tanque, el aire puede ser introducido en el
sistema, agregar aceite mediante una manguera que se introduce bajo la
superficie del fluido, puede prevenir el problema.
Cuando un sistema vacío es llenado con aceite, el aire puede quedar atrapado en
los puntos altos. La purga adecuada es crucial. En raros casos, el llenado al vacío
puede ser necesario. El procedimiento adecuado es vaciar el sistema utilizando
una bomba de vacío y mantener el vacío mientras lentamente se carga el sistema.
2. Mantenimiento Preventivo.
Buenas prácticas de mantenimiento preventivo, pueden ayudar a eliminar la
entrada de aire y la espumación.
Tres procedimientos básicos son:
2.1 Inspeccionar empaques y sellos regularmente; reempacar o reemplazar
cuando se requiera para evitar fugas y entrada de aire en el sistema.
2.2 Monitorear la condición del aceite y niveles de una manera regular.
Asegúrese que el nivel de aceite está en los límites adecuados.
2.3 Verifique que los filtros, las centrífugas y otros equipos de purificación que se
encuentren trabajando adecuadamente.
3. Mantenimiento Proactivo:
• Mantenga y controle la limpieza de los tanques, la herrumbre y la oxidación,
contribuyen al agotamiento de los aditivos antiespumantes del aceite
• Elimine las posibilidades de ingreso de agua, ya que contribuye a la
formación de espuma.
• Filtre y purifique el aceite.
• Purgue los tanques con regularidad
• Retire los contaminantes del sistema rápidamente, debido a que estos
contribuyen a la formación de espuma.
48
4. Diseño de los contenedores de aceite (tanques)
Si a pesar de utilizar buenas prácticas de mantenimiento, un sistema tiene
espuma, localice si existe una entrada de aire en el sistema. No se detenga al
localizar una fuente de entrada, puede haber otras. Aún cuando muchas entradas
de aire pueden ser atribuidas a diseño del sistema, considere efectuar
modificaciones de campo para reducir o eliminar la espumación.
Ejemplos de problemas relacionados con diseño y sus soluciones:
1. Problema: La línea de retorno está localizada inadecuadamente:
Si el fluido retorna al tanque desde un nivel muy alto, el chorro de aceite puede
introducir aire al tiempo que salpica en el tanque. Las líneas de retorno bajo la
superficie pueden también producir espuma, si el nivel de aceite no es el
adecuado.
El aire también puede generarse, si la línea de succión y la de retorno están
demasiado cerca una de la otra. En este caso el aceite que regresa, es
inmediatamente succionado y cualquier cantidad de aire que se pudiera crear, no
tiene tiempo de separarse en el tanque.
Solución:
Si la espumación resulta de un flujo continuo y constante salpique en el tanque, la
línea de retorno deberá ser extendida hasta un nivel bajo la superficie del aceite o
instalar una placa inclinada teniendo una esquina bajo el nivel de aceite, para que
el fluido regrese suavemente al tanque.
Este método permite al aire escapar libremente. Si el aceite de retorno no fluye
completamente, asegúrese que el aceite está siendo descargado por encima de la
superficie del aceite y sobre la placa inclinada. En otro método utilizado en
sistemas circulatorios de turbinas, el retorno es dirigido a través de una malla
antes de llegar al tanque. Si el retorno está muy cerca de la línea de succión,
cambie la línea de retorno o instale separadores dentro del tanque, para prevenir
un flujo directo.
2. Problema: El tanque es muy pequeño o deficientemente proporcionado.
Algunos sistemas son algunas veces expandidos, adicionando grandes bombas
circulantes. Dicha modificación, puede alterar los patrones de flujo, y el recipiente
puede no ser suficiente para manejar el incremento del flujo.
Si el tanque es muy pequeño o muy profundo, en proporción a su área de
superficie, no todo el aire que entra podrá escapar en el tiempo que el aceite está
en el tanque y se acumulará hasta formar espuma. El área reducida de superficie,
no permitirá a la espuma a extenderse lo suficiente para reventar.
Solución:
Instalar un tanque más grande o mejor proporcionado.
49
3. Problema: El aire disuelto se libera rápidamente.
El aire disuelto, puede salir de la solución y entrar en el aceite, cuando la presión
de éste baja repentinamente. Al llegar al tanque, el aire puede crear espuma. Una
caída repentina de presión, puede causar una excesiva succión de vacío en la
bomba o tuberías largas, válvulas de medición, orificios y otros mecanismos
hidráulicos. La descarga en el tanque, puede también causar una caída de
presión repentina.
Solución:
Elimine cambios abruptos en tamaños de tubería o mangueras, especialmente en
las líneas de descarga de las válvulas, orificios y otros mecanismos.
4. Problema: El nivel de aceite en el tanque es muy bajo.
Si el aceite en el sistema se encuentra por debajo de su nivel, puede no haber
suficiente tiempo para que el aceite repose lo necesario para liberar el aire o que
las burbujas puedan colapsarse. Además el nivel de aceite bajo puede ocasionar
que la bomba succione aire junto con el aceite.
Solución:
Mantenga el nivel de aceite adecuado:
5. Problema: Las partes en movimiento, introducen aire en el aceite.
Cigüeñales, dientes de engranes y coples, que se introducen profundamente en el
aceite o en la superficie, ocasionarán excesivo batido de aire con el aceite. La
espuma resultante, puede causar problemas en el punto de contacto o puede ser
conducida al tanque.
Solución:
Relocalizar el retorno, para ajustar el nivel de aceite y reducir la turbulencia.
Selección del aceite adecuado
La elección de un aceite para un sistema es crucial. La tendencia de los aceites a la
espumación, y la estabilidad de la espuma varían ampliamente. Algunos aceites
pueden acumular grandes cantidades de aire atrapado, pero lo liberarán rápidamente;
otros permitirán el ingreso de pequeñas cantidades, pero lo liberarán lentamente.
El aceite ideal deberá ser altamente resistente a la entrada y no deberá retener
burbujas después de que se forman. Afortunadamente aceites Hidrofraccionados y
sintéticos que se aproximan a este ideal de alta resistencia a la espumación y baja
estabilidad de ésta, están disponibles actualmente.
La entrada de aire en el aceite y su tendencia de estabilidad de espuma, están
seriamente relacionadas con su viscosidad, resistencia a la oxidación y aditivos
antiespumantes. Las recomendaciones de los fabricantes de equipo, deberán ser
seguidas para la determinación de la viscosidad del aceite.
50
Generalmente seleccionar una viscosidad mas baja, permitirá una menor formación de
espuma. Sin embargo los aceites con mayor viscosidad, tendrán una mayor resistencia
a la espumación, la espuma una vez que se forma, no es fácil que se rompa y tenderá
a acumularse.
La resistencia a la oxidación de un aceite es muy importante, debido a que la oxidación
puede incrementar la espumación. La oxidación incrementa también la viscosidad y
algunos productos de la oxidación, funcionan como estabilizadores de la espuma.
Los aditivos antiespumantes utilizados en algunos aceites, pueden inhibir la formación
de espuma pero únicamente son efectivos mientras se encuentran insolubles y
finamente dispersos. Tanto la insolubilidad como la dispersión puede ser alterada en
servicio, conduciendo a un desempeño no satisfactorio del aceite. Si los problemas de
espumación son persistentes, póngase en contacto con su Ingeniero de Lubricación
para analizar el caso.
Después de estudiar el problema, él podrá sugerir utilizar más aditivos antiespumantes,
recomendar el tipo adecuado de lubricante, rediseño de sistemas o las prácticas de
mantenimiento de los sistemas que mejor funcionen.
51
CAPITULO VIII
COMO MEJORAR LA LUBRICACIÓN
Frecuentemente, los departamentos de mantenimiento no están obteniendo el máximo

valor de sus lubricantes. Esto no se debe a la compra de lubricantes de baja calidad,
sino a una práctica insatisfactoria de la aplicación del lubricante y su mantenimiento en
la maquinaria. Desde que el lubricante llega a la planta, se encuentra expuesto a
riesgos de contaminación por almacenamiento y manejo deficiente, mezcla con otros
productos, aplicación errónea, sobre lubricación, poco lubricante, o incluso
ocasionando riesgos a la seguridad o ecología.
El principal problema cuando se habla de prácticas de lubricación es la carencia de
modelos o procedimientos estandarizados que permitan efectuar la tarea de la
lubricación adecuadamente.
Usualmente nos referimos al lubricante como “la sangre de la maquinaria”, sin
embargo, cuando revisamos la forma en la que lo manejamos, almacenamos y
mantenemos en la maquinaria, esa analogía está fuera de lugar. Si nos ubicamos en
un hospital y observamos el proceso de una transfusión de sangre, podremos apreciar
el cuidado y la limpieza con la que es efectuada. Un cambio de aceite es realmente una
transfusión y debiera ser tratada como tal.
Una Mejor Práctica de Lubricación, deberá ser definida y documentada como un
Procedimiento Estándar de Operación. El personal deberá ser entrenado para
ejecutarlo.
La Auditoria de Lubricación
Se inicia con un procedimiento cuidadoso de análisis de las prácticas actuales e
identificar las oportunidades de mejora del proceso de lubricación. Este proceso es
comúnmente llamado La Auditoria de Lubricación y es recomendable que se busque la
ayuda de un especialista externo con amplia experiencia en esta área.
El especialista deberá efectuar la Auditoria en las siguientes áreas:
• Recepción y almacenamiento del lubricante
• Despacho y manejo del lubricante
• Administración de Tanques
• Métodos de lubricación y relubricación
• Procedimientos de muestreo
• Sellos y control de fugas
• Entrenamiento necesario para el personal.
52
El reporte de la Auditoria deberá documentar los hallazgos, identificando las prácticas
actuales deficientes y sugerir prácticas alternativas. Identificando las oportunidades de
reducción de costos en la aplicación del lubricante, su manejo, almacenamiento y
disposición. Identificando las oportunidades de control de contaminación, aplicando
prácticas de mantenimiento proactivo y proponiendo mejoras a los sistemas y equipos
de almacenamiento, manejo y relleno de lubricantes.
Del reporte de la Auditoria, deberán generarse recomendaciones de cambio que se
conviertan en grandes beneficios. La organización, deberá trabajar en estas áreas de
oportunidad para convertir las recomendaciones en un plan de acción y establecer los
cambios necesarios en los equipos y en los procedimientos y actividades de inspección
y monitoreo que aseguren que los criterios de confiabilidad de la maquinaria sean
cumplidos.
La esencia es “Cómo hacerlo bien”. No es suficiente con identificar las prácticas
pasadas y definir el procedimiento, es necesario que todo el personal que tiene que ver
con el manejo del lubricante y la ejecución de la lubricación sea entrenado en las
mejores prácticas y las ejecute. Es aquí donde la Organización enfrenta su mayor reto.
Documentación
Deben ser documentadas y estar a disposición de todos los involucrados en el proceso.
Los programas modernos de mantenimiento deben incluir un Manual Corporativo de
Lubricación de preferencia en formato electrónico para ser utilizado en la red interna de
la organización y poder ser actualizado continuamente. Este Manual no sólo
proporciona información de los procedimientos de lubricación, sino que sirve como una
guía maestra para los estándares de lubricación y análisis de aceite establecidos por la
compañía.
La documentación no es sólo con el propósito de entrenar al personal, sino evaluar la
función misma de la lubricación. El procedimiento por escrito es un buen punto de
partida cuando se trata de organizaciones involucradas en un proceso de mejora
continua. La documentación nos permitirá establecer sistemas de control que aseguren
que las tareas han sido efectuadas adecuadamente.
Este manual de procedimientos de lubricación deberá cubrir las siguientes áreas:
• Estándares de lubricación
• Consolidación de productos
• Recepción y almacenamiento de lubricantes
• Manejo y aplicación de lubricantes
• Métodos de cambio de aceite, lavado y desmontaje de equipos
• Métodos de engrase y re engrase
• Administración de tanques
• Reacondicionamiento y filtración
53
• Disposición del aceite usado
• Control de fugas y sellos
• Seguridad y ecología
• Procedimientos de muestreo de aceite
• Procedimientos de pruebas de análisis de aceite
• Guías y formatos de interpretación de análisis de aceites
• Límites para el análisis de aceite por equipo
• Guía de solución de problemas para resultados anormales
• Evaluaciones de conocimientos y habilidades para el personal
• Libros de consulta
Entrenamiento
El entrenamiento es fundamental para el éxito, se debe desarrollar programas de
educación orientados a resultados y que sean apropiados para quienes ejecutan la
administración de la lubricación y el programan el análisis de aceite. Es aconsejable
utilizar programas de entrenamiento en sitio, ya sea desarrollados internamente, o
contratar un profesional, para ayudar a alinear y compartir la visión proactiva y de
control de la contaminación que debe prevalecer.
Algunos temas que deben ser incluidos en el programa de capacitación:
• Almacenamiento, manejo y conservación de lubricantes
• Control y monitoreo de contaminación
• Fundamentos de lubricación
• Administración del grupo de lubricación
• Técnicas de cambio de aceite y lavado
• Métodos óptimos de muestreo
• Filtración y control de contaminación
• Análisis de aceites
• Análisis de partículas de desgaste
Aplicación y los índices de gestión
Una vez que el programa ha sido diseñado y el personal se ha entrenado, es el
momento de la ejecución. Algunas acciones pueden ser implementadas de inmediato y
con un costo relativamente muy bajo. Sin embargo, hay inversiones que han de
efectuarse si es que se quiere llegar realmente a la excelencia en mantenimiento.
54
El departamento de mantenimiento es visto frecuentemente en la organización como un
departamento que gasta y no produce. Es necesario definir una estrategia que permita
demostrar los costos reales de implementación y sus beneficios, que permitan soportar
las decisiones de inversión en áreas estratégicas como el control de la contaminación y
la automatización de la lubricación.
Utilice el reporte de la Auditoria de Lubricación para mostrar la imagen de las
condiciones actuales y establezca una visión de como se verá cuando esté terminado.
Determine los índices de gestión que serán utilizados para evaluar los beneficios de
implementación del programa y demuestre financieramente la viabilidad del programa.
Generalmente las inversiones, no son muy grandes y generan resultados en el muy
corto plazo. Establezca una propuesta financiera que le permita utilizar los recursos
destinados a acciones de mantenimiento correctivo, en la aplicación de la estrategia de
mantenimiento proactivo.
Ejecutando adecuadamente el programa, se podrá controlar las causas de falla de la
maquinaria y habrá generación de utilidades y beneficios adicionales por mayor
confiabilidad de la maquinaria.
El programa le ayudará de inmediato a mejorar su nivel de contaminación de los fluidos
reduciendo su código ISO y por consiguiente incrementando la vida de su maquinaria.
Conclusión:
Las organizaciones requieren altos niveles de confiabilidad a los menores costos
posibles. Los programas Proactivos de lubricación y el control de la contaminación
ayudan a controlar las causas de falla de la maquinaria.
La excelencia en lubricación es una actividad de alto valor, que inicia con la aplicación
de la filosofía del mantenimiento proactivo. Esto es, nosotros no queremos
engrasadores, queremos técnicos en lubricación que no-solo realicen las tareas de
lubricación, sino profesionales que ayuden a las organizaciones de mantenimiento a
evaluar y seleccionar el lubricante adecuado, efectuar cuadros de lubricación,
actualizar y mejorar los programas de lubricación, entrenar a los lubricadores,
establecer frecuencias adecuadas de lubricación, diseñar y mejorar los sistemas de
despacho de lubricantes, mantener los registros de lubricación y diagnosticar y resolver
problemas relacionados con lubricación. En la otra mano, queremos profesionales del
análisis de aceite, que se enlacen con los profesionales de otras técnicas de
mantenimiento preventivo para detectar causas de falla y mejorar la confiabilidad.
55
REFERENCIAS:
• Proactive Maintenance Seminar - Jim C. Fitch.
• R. Moore, The Reliability-based Maintenance Strategy: a vision for improving
industrial productivity.
• M. Hart, Oil analysis as a predictive maintenance tool with an emphasis on
predictive maintenance applications
• Diesel Oil change Intervals, Lubrizol Company
• M. Hart, Factors to consider when setting trendline alarms
• Richard L. Wetzel, Statistical Alarm Methods.
• Doug Johnson, Integrated Predictive Maintenance
• GE Manual for Steam Turbines
• Dan Anderson and Malte Lukas, Techniques to improve the ability of Spectroscopy
to detect large wear in lubricating oils.
• Gerardo Trujillo (publicado en CPI, Administración de la Lubricación
56
ANEXO I
DATOS DEL CONSUMO DE ACEITE G.E. CATERPILLAR
El consumo de aceite, conjuntamente con el consumo de combustible y la información

sobre el mantenimiento pueden usarse para estimar el costo total de operación de un
motor Caterpillar durante su vida útil.
Muchos factores pueden afectar el consumo de aceite. Algunos de ellos son el
porcentaje de carga, la densidad del aceite, aditivos y las prácticas de mantenimiento.
MODELO MOTOR CONSUMO ESPECIFICO AL FRENO
(BSOC)
Gramos bkw-h Libras bHP-h
3116TA 0.548 0.0009
3208NA 0.910 0.0015
3208TA 0.609 0.0010
3176TA 0.487 0.0008
3300NA 0.548 0.0009
3300TA 0.487 0.0008
3400TA 0.487 0.0008
3500TA LOW SPEED 0.365 0.0006
3500TA HIGH SPEED 0.548 0.0009
3600TA 0.487 0.0008
D300TA 0.730 0.0012
CALCULO DEL CONSUMO PROMEDIO (Galones)
POT. MOTOR EN BHP x FACTOR DE CARGA x BSOC (Lb / BHP - h)
Galones / h =
7.5
EJEMPLO : G.E. 3406 DE 320 KW = 430 BHP
El consumo de aceite para este motor trabajando 08 horas diarias, y un factor de carga
del 70 %, su consumo en galones será :
430 x 0.7 x 0.0008 x 8
Galones =
7.5
Galones = 0.25 = ¼
Cuando el consumo de aceite es 3 veces el valor del consumo normal se debe considerar una
reparación general. El verdadero parámetro para determinar una reparación general debe ser el
consumo de combustible durante su vida y la presión en el cárter ( no debe ser mayor de 2” de
H2O).
57
ANEXO II
OIL ANALYSIS ALARM POINTS
CONDENATION LIMITS
Detroit Diesel
2-Cycle 4-Cycle Caterpillar Cummins Mack
Viscosity at 100ºC ←Above or Below Next SAE Grade→
Fuel Dilution, % max 2.5 2.5 2.0 5.0 5.0
Flash Point ºC,min 20 ºC max 204 -- 204
Reduction
Water, % max 0.3 0.3 0.1 0.2 1
TAN > 2.5 >TBN
(ASTM D664) > TBN > TBN > TBN Change
TBN,min 2.5, 0.5New
(ASTM D664) 1.0 (D4739) 1.0 (D4739) 1.0 Oil = TAN 1.0
(ASTM D2869) 2.0 2.0 1/2 New -
Insolubles
(Pentane 1.0 1.0 3.0 3.0 4.0
Coagulated),max
Carbon Soot (TGA), max 0.8 1.5 - 1.5 -
Trace Elements (ppm)
Iron 150 150 100 100 200
Chromium - - 25 25 25
Lead - - 40 40 40
Copper 25 30 50 50 50
Tin - - 25 25 25
Aluminum - - 30 30 30
Silicon - - 20 15 20
Boron 20 20 20 25 20
Sodium 50 50 75 20 75
Potassium - - - 20 -
Additive Elements
(% Change) - - 30 30 30
* Except series 149
58
ANEXO III
FUENTES DE LOS ELEMENTOS DE DESGASTE
Elementos Motor Transmisión Sistema Hidráulico Mando Final Diferenciales
COBRE (CU) Aditivos del aceite Aditivo del aceite. Aditivos del aceite. Aditivos del aceite Aditivos del aceite
Lixiviación en los núcleos de Lixiviación en los núcleos Lixiviación en los Arandelas de empuje. Arandelas de empuje.
enfriadores. de enfriadores (*). núcleos de enfriadores (máquinas de ruedas)
Bujes/ Cojinetes Bujes del convertidor de Cojinetes de manguito de Cojinetes de manguito
Turbo limitadores par. bronce ( algunas de bronce ( algunas
Regulador Discos de embrague de máquinas de ruedas). máquinas de ruedas).
Bomba de aceite dirección/velocidad
Pasador de biela Discos de embrague de
Balancín traba. (sólo el bronce
Eje de rodillo de leva sinterizado).
Compresor de aire. Discos de
Bomba de inyección de combustible. frenos/dirección.
Engranaje de sincronización. (el sistema común utilizan
Engranaje intermedio. discos de bronce
Bomba de agua. sinterizado)
Mando de bomba de aceite.
Engranaje impulosr del mediador de
servicio.
Cojinete de empuje
HIERRO (Fe) Camisas de cilindros. Engranajes. Cilindros Engranajes. Engranajes.
Engranajes. Platos de embrague. Bombas Cojinetes. Cojinetes.
Manivela o árbol de levas. Cojinetes. Eje estriado. Eje estriado.
Pasadores de biela. Caja de bomba. Ejes Ejes
Bomba de aceite. Eje estriado. Conductores Cajas
Tren de válvula. Ejes. Cajas
Compresor de aire. Caja de transmisión Boconas de empuje
Seguidor de levas. Dirección / frenos.
(Sistema común)
CROMO (Cr) Cojinetes de rodillos / bolas. (un Cojinetes de rodillo / bolas Cojinetes de rodillos / Cojinetes de rodillos / Cojinetes de rodillos /
poco). (un poco). bolas (un poco) bolas (un poco). bolas (un poco).
Compresor de aire. Varilla de cilindro
Anillos de pistón. acodada.
Válvulas de escape. Desgaste de los arcos
Cigüeñal de la bomba.
ALUMINIO (Al) Cojinetes de bancada. Implante del convertidor Buje de la varilla del Retén de sello DuoCoca Arandelas de empuje de
Cojinetes de biela. de par. cilindro Cojinetes de manguito de aleación de
Cojinetes de eje de levas. Bujes de bomba. Cuerpo de la bomba. aleación de bronce/aluminio (algunas
Cojinetes de balancines. broce/aluminio. máquinas de ruedas)
Cojinetes de empuje del cigüeñal. (algunas máquinas de
Soporte del balancín. ruedas).
Cojinete de bomba de aceite.
Cojinete de engranaje de
sincronización.
Pistones de compresor de aire.
Levantador de válvulas de inyector
de bomba de combustible.
Entrada con polvo.
Entrada de polvo Entrada de polvo Entrada de polvo Entrada de polvo

PLOMO (Pb) Revestimiento de cojinetes de Aglomerante en los discos
bancada y de biela. del embrague.
Revestimiento de cojinetes de eje de
levas.
Cojinetes de turbo alimentador.
MOLIBDENO Aros superiores. Grasa con Mo Grasa con Mo Grasa con Mo Grasa con Mo
(Mo) Grasa con Mo
SILICE (Si) Entrada de tierra. Entrada de tierra Entrada de tierra Entrada de tierra Entrada de tierra
Grasa con Sílice. Grasa con Sílice.
Aditivo antiespumante.
Grasa con Sílice.
Grasa con Sílice.
Grasa con Sílice.
SODIO (Na) Escape del enfriador. Escape del enfriador. Escape del enfriador. Escape del enfriador. Escape del enfriador.
Entrada de agua. Entrada de agua. Entrada de agua. Entrada de agua. Entrada de agua.
Condensación. Condensación. Condensación. Condensación. Condensación.
Aditivo de aceite (*) Aditivo de aceite (*) Aditivo de aceite (*) Aditivo de aceite (*) Aditivo de aceite (*)
NOTAS (*) : No es falla MANDOS FINALES/ DIFERENCIALES:
MOTORES : - Las placas-arandelas de empuje de bronce se usan en los diferenciales de
- Algunos de los componentes mencionados no están presentes en todos los motores. algunas máquinas.
-Los cojinetes de empuje del cigüeñal, los cojinetes de la bomba de aceite y los - Algunas máquinas de ruedas utilizan cojinetes de manguito de bronce con alto
cojinetes del compresor pueden estar fabricados en aluminio o bronce /cobre. contenido de aluminio en los mandos finales y diferenciales.
TRANSMISIONES: GENERAL :
- Algunas transmisiones utilizan discos de bronce/cobre sinterizado en varios - El cobre y el aluminio pueden resultar de los compuestos antiagarrotantes
embragues. durante la operación a un “tratamiento de aceite”.
Algunos son de elastómero fluorado grafitado y de fibra celulosa, las cuales no se - El plomo se atribuye algunas veces a algunos tipos de “tratamientos de aceite”.
pueden identificar en los instrumentos espectroforométricos del ICP o DCP. También puede ser causado por una fórmula de aceite de engranajes de presión
- En algunas máquinas el aceite del embrague de traba y el convertidor de par se extrema (EP).
obtiene de diferente sumideros. - Tenga presente que algunos componentes pueden tener un sumidero común
SISTEMA HIDRAULICO: en algunas máquinas (eje transmisión/ convertidor de par/frenos.
- Todas las bombas tienen componentes de bronce/latón/cobre que producen - La transferencia de aceite entre los compartimientos puede ocurrir en ciertas
partículas de desgaste de cobre. Trazando la tendencia del cobre y de otros máquinas debido a daño o falla de los sellos (eje de los frenos al mando final, del
elementos se puede identificar problemas de la bomba motor a la transmisión, etc.).
59
ANEXO IV
EL MANTENIMIENTO PROACTIVO Y LA LUBRICACIÓN DE TRANSFORMADORES
El aceite de los transformadores cumple las siguientes funciones principales:
• Aislar eléctricamente los bobinados.
• Extinguir arcos eléctricos.
• Disipar el calor.
El mantenimiento de la calidad del fluido dieléctrico es esencial para asegurar el buen
funcionamiento de los equipos eléctricos aislados en aceite.
Cuando el aceite se degrada, se reducen los márgenes de seguridad y aumenta el
riesgo de un defecto prematuro. Aunque la evaluación del riesgo es difícil, la acción
proactiva consiste en identificar los efectos potenciales de un deterioro.
A fin de asegurar las funciones múltiples del aceite aislante (dieléctrico, extintor de
arcos y agente de transferencia de calor), éste debe poseer las siguientes propiedades
fundamentales:
• Una rigidez dieléctrica suficientemente alta para resistir las solicitaciones eléctricas
que se presentan en el servicio.
• Una viscosidad adecuada para asegurar la circulación convectiva y facilitar la
transferencia de calor.
• Un punto de escurrimiento bajo, que asegure la fluidez del aceite a bajas
temperaturas.
• Una buena estabilidad a la oxidación, que asegure una larga vida útil (típicamente
20 a 30 años).
La degradación del aceite depende de las condiciones del servicio y el mantenimiento
del Transformador. El aceite aislante está en contacto con aire y sufre reacciones de
oxidación. La oxidación se acelera por efecto de temperaturas elevadas, por el contacto
con agua y por la presencia de metales (cobre, hierro) que actúan como catalizadores.
Síntomas de degradación del aceite son:
• Cambio de color: oscurecimiento.
• Formación de sustancias polares.
• Formación de ácidos.
• Olor.
• Generación de lodos.
El deterioro del aceite puede provocar un envejecimiento prematuro del aislante sólido
(barniz, papel kraft, presspan, y tacos de madera).
La aparición incipiente de estos productos de degradación se puede determinar
estudiando el comportamiento de las propiedades del aceite, y descubrirlos aún antes
que repercuta en el estado del fluido o en la condición eléctrica del Transformador.
¿Por Qué es Necesario un Diagnóstico del Transformador?
• Los materiales del transformador están sometidos a temperatura y a un gradiente
de campo eléctrico, provocando el envejecimiento del aislamiento.
60
• Cuando se produce algún esfuerzo, por ejemplo; cambio de carga, sobre tensión de
origen atmosférico o de maniobra, pueden dar origen a una avería que se puede
manifestar de manera inmediata o está latente.
• La experiencia muestra que aproximadamente un veinte por ciento de los
transformadores presenta síntomas de averías latentes que producirán una
desconexión intempestiva.
¿Cómo se Deteriora el Transformador?
• Como consecuencia de los cambios de carga, las temperaturas del transformador y
del aceite cambian. Por eso varía el nivel de aceite en el depósito por expansión,
sale y entra el aire. A pesar del silicagel, entra humedad al interior del
transformador que luego pasa al aceite.
• Solo 20 mg de agua por kilogramo de aceite o 20 ppm, pueden provocar la caída
del cincuenta por ciento de la rigidez dieléctrica. Esto supone un evidente peligro
para la seguridad de las personas y la instalación porque el aceite aislante soporta
casi solo el aislamiento a tierra.
• La humedad presente en el aceite, se puede originar por el aire que inhala el
transformador durante su proceso de trabajo, por fallas en sus juntas y fugas en
general.
• El contenido de agua en el aceite, se define en partes por millón, 1,000 partes por
millón (ppm)= 1% humedad. Se dice que un aceite está en equilibrio, cuando su
contenido de humedad es igual a 40 ppm, (0.04% de humedad). Bajo esta
condición, ni el aceite cede su humedad a los aislamientos, ni éstos la ceden al
aceite. Al romperse la condición de equilibrio, es decir aumentarse el valor de
contenido de humedad en el aceite, se obtienen los siguientes resultados:
• El aceite cede su humedad a los aislamientos, lo cual da por resultado que se

incremente su valor de factor de potencia y sus pérdidas, lo que se traduce en
envejecimiento y destrucción.
• El incremento de humedad de aceite, da por resultado una disminución en su

valor de voltaje de ruptura o rigidez dieléctrica. Con valores de contenido de
agua de 60 ppm el valor de rigidez dieléctrica se disminuye en un 13%.
• El aceite se satura, cuando su contenido de humedad es de 100 ppm, (0.1%). Bajo
esta situación, cualquier adición en humedad será absorbida por los materiales
fibrosos del transformador, como son: cartones, papeles aislantes y maderas.
• El aceite aislante se deteriora por la acción de la humedad, del oxígeno, por la
presencia de catalizadores (cobre) y por temperatura.
• La combinación de estos elementos, efectúan una acción química en el aceite, que
da como resultado, entre otros, la generación de ácidos que atacan intensamente a
los aislamientos y a las partes mecánicas del transformador.
61
• De esta acción química resultan los lodos que se precipitan en el transformador y
que impiden la correcta disipación del calor, acelerando por lo tanto el
envejecimiento de los aislamientos y su distribución.
• La humedad presente en el aceite, se puede originar por el aire que inhala el
transformador durante su proceso de trabajo, por fallas en sus juntas y fugas en
general. También se genera por descomposición propia del aceite y de los
aislamientos.
• El aceite alcanza una temperatura elevada y reacciona con el oxígeno que tiene
disuelto. Los productos de descomposición son polares a diferencia del aceite
aislante que está formulado a base de compuestos apolares y además se forman
compuestos de polimerización que se depositan en el transformador (depósitos).
• Los depósitos dificultan la refrigeración del transformador elevando su temperatura
de funcionamiento.
• Esto produce una descomposición más rápida del aceite al elevarse la temperatura.
Algunos de los productos de descomposición del aceite son ácidos.
• Los compuestos polares contribuyen a aumentar las pérdidas dieléctricas del
transformador, que como en el caso de los sedimentos, elevan la temperatura del
aceite.
¿Cómo se Realiza el Diagnóstico del Transformador?

• El aceite aislante del transformador, como la sangre en el cuerpo, pasa por todos
los sitios. Si en algún punto se está produciendo un calentamiento anómalo
(temperaturas superiores a 140 ºC) o una heterogeneidad del aislamiento que
origina descargas eléctricas, el aceite aislante se descompone originando
productos que permanecen disueltos en el aceite (hidrógeno, metano, etano,
etileno, acetileno, óxidos de carbono).
• Si se analiza una muestra de aceite mediante cromatografía de gases se puede
determinar las cantidades de gases Buchholz que permanecen en el aceite.
• El análisis de la composición de los gases nos indicará el origen y orientará las
actuaciones posteriores.
• Las pruebas que componen a los Análisis Físico-Químicos, son las siguientes:
62
• Color
• Rigidez dieléctrica; menor o igual a 22 KV.
• Tensión Interfacial
• Acidez; igual o mayor que 0.2 mg del número de neutralización de la potasa
cáustica.
• Gravedad Específica.
• Aspecto Visual
• Sedimentos
• Factor de Potencia @ 25° C y 100° C.
• Humedad ; igual o mayor que 80 ppm.
• Presencia de lodos.
¿Cómo debe Tomarse la Muestra?
• Para que la toma sea representativa conviene que el transformador se halle en
servicio, adoptando las necesarias medidas de seguridad y cuidando las distancias
a partes activas.
• Para facilitar la toma y asegurar su representatividad se utilizan dispositivos
adecuados para toma de muestras que se envían libres de mermas.
Comprobación de Posible Contaminación por PCB O PCT

• Todo material que contiene Bifelinos Policlorados (BPC's) en concentraciones
mayores que 50 PPM es un Residuo Peligroso, y por lo tanto debe de ser
descontaminado como medida de protección ambiental y conservación de nuestro
ecosistema.
63
• Un PCB es un hidrocarburo sintético y su presencia solamente es detectada
mediante análisis de laboratorio "Cromatografía de Gases", de acuerdo con la
norma UNE-EN 61619.
• Todos los transformadores con más de cinco litros de aceite deben estar
identificados con el contenido de PCB que contienen.
• Aquellos transformadores con más de 500 mg/kg. deben retirarse del servicio, bajo
control, o descontaminarse antes del 31/12/2010.
• Cuando tengan más de 50 y menos de 500 mg/kg. deben declararse a la entidad
correspondiente y pueden mantenerse hasta el final de su vida útil, después
deberán ser eliminados.
• Caso de contener menos de 50 mg/kg. solo hay que evitar contaminaciones
posteriores.
64
GUÍA DE INTERVENCIÓN
NATURALEZA DEL ESCENARIO DE POSIBLES

GAS CLAVE
DEFECTO ACTUACIONES
• El equipo se puede mantener en

servicio con vigilancia.
DESCARGAS H2
PARCIALES CH4 • Evaluar: Contenido y velocidad
de formación de gases.
• Mantener una actitud prudente.

• Determinar si se trata de un
defecto de evolución rápida.
DESCARGAS C2H2
ELÉCTRICAS C2H4 • Si hay gases en Buchholz
comparar con gases en aceite.
• Examinar las posibilidades de
reparar.
• El transformador puede
TÉRMICO SOLO C2H4 permanecer en servicio.
ACEITE C2H6 • Evaluar: Contenido y velocidad
de formación de gases.
• Riesgo de fallo eléctrico por

carbonización del papel.
C2H4
TÉRMICO ACEITE Y • Evaluar: Contenido y velocidad
C2H6
PAPEL de formación de gases.
CO y CO2
• Valorar grado de polimerización
del papel.
65
Análisis de los Aceites y su Significado
Existe un gran número de pruebas que se puede aplicar a los aceites dieléctricos. Sin
embargo, para determinar si un aceite es apto para continuar en servicio y para prever
su comportamiento futuro, se consideran suficientes los siguientes:
Análisis Básicos
Rigidez dieléctrica ASTM D 1816
Tensión interfacial ASTM D 2285
Número de neutralización (acidez orgánica). ASTM D 974
Contenido de inhibidor de oxidación (para aceites IEC 60666

inhibidos
Contaminación con agua ASTM D 1533
Gases disueltos IEC 60567/60599
Análisis Complementarios
Color, aspecto ASTM D 1500 VDE 0370
Punto de inflamación ASTM D 93
Punto de escurrimiento ASTM D 97
Lodos IEC 60422
Densidad ASTM D 1298
Viscosidad ASTM D 445
Tangente delta, factor de disipación dieléctrica ASTM D 927
Contaminantes sólidos: Método para conteo y ISO 4406 / IEC 60970

tamaño
Residuo carbonoso ASTM D 189
Cenizas ASTM D 482
66
Rigidez Dieléctrica
Es la tensión a la cual el aceite permite la formación de un arco. La rigidez dieléctrica
permite medir la aptitud de un aceite para resistir las solicitaciones dieléctricas dentro
de un transformador o interruptor.
Un aceite limpio y seco se caracteriza por tener una alta rigidez dieléctrica (típicamente
60 KV/0,1”). La presencia de agua, sólidos y sustancias polares reducen sensiblemente
su rigidez dieléctrica.
Método analítico IRAM 2341 ASTM D 1816
Frecuencia anual o semestral
Interpretación de resultados Satisfactorio >50 KV
Dudoso 30 a 50 KV
Insatisfactorio < 30 KV
Tensión Interfacial
Entre el aceite y el agua define la capacidad del aceite de “encapsular” moléculas de
agua y sustancias polares. Un aceite con alta tensión interfacial será capaz de
mantener elevada rigidez dieléctrica aunque el aceite incorpore agua.
Opuestamente, un aceite con baja tensión interfacial no recuperará su rigidez
dieléctrica, aunque sea deshidratado y purificado.
El descenso paulatino de la tensión interfacial es señal de envejecimiento del aceite o
de mezcla de un aceite dieléctrico con otro lubricante industrial.
Método analítico ASTM D 2285
Frecuencia anual
Interpretación de Satisfactorio > 35 dyn/cm

resultados
Dudoso 25 a 35 dyn/cm
Insatisfactorio < 25 dyn/cm
Número de Neutralización (Acidez)

Es una medida de los agentes ácidos orgánicos en el aceite. En un aceite nuevo el
número de neutralización es pequeño, y aumenta como resultado del envejecimiento,
deterioro y oxidación.
67
Frecuencia anual
Interpretación de Satisfactorio < 0,08 mg KOH/g

resultados
Dudoso 0,08 a 0,15 mg
KOH/g
Insatisfactorio > 0,15 mg KOH/g
Inhibidor de Oxidación
Es un aditivo incorporado al aceite, que retarda su degradación por oxidación. El
mecanismo de acción es ataque a peróxidos, formando moléculas inocuas. Un aceite
inhibido se degrada más lentamente que un aceite no inhibido, siempre que el inhibidor
esté presente. Cuando el inhibidor de oxidación se agota, el aceite se oxida muy
rápidamente. Por ello es importante establecer la concentración de inhibidor y su
velocidad de consumo. Una velocidad de consumo anormalmente alta puede indicar la
existencia de puntos calientes en el Transformador.
Método analítico IEC 60666 ASTM D 2668
Frecuencia Anual
Interpretación de Satisfactorio >0,3 %

resultados
Dudoso 0,1 a 0,3 %
Insatisfactorio < 0,1 %
Agua
Puede provenir del aire atmosférico o de la degradación de la celulosa (aislante sólido
del Transformador).
Contenidos bajos de agua (hasta 30 ppm) permanecen en solución y no cambian el
aspecto del aceite. Cuando el contenido de agua supera el valor de saturación, aparece
agua libre en forma de turbidez o gotas decantadas. El agua disuelta afecta las
propiedades dieléctricas del aceite: disminuye la rigidez dieléctrica y aumenta el factor
de disipación dieléctrica (Tangente Delta).
En un transformador, el agua se reparte entre el aceite y el papel, en una relación
predominante hacia el papel. Un alto contenido de agua acelera la degradación de la
celulosa, reduciendo la vida útil del aislante sólido.
68
Interpretación de Satisfactorio < 15 ppm

resultados
Dudoso 15 a 20 ppm
Insatisfactorio > 20 ppm
Gases Disueltos
El aceite tiene como funciones principales; aislar eléctricamente, extinguir arcos y
disipar el calor. Cuando una de estas funciones falla, la anomalía del transformador
deja sus huellas en el aceite en forma de:
Compuestos pesados (lacas, barnices y carbón).
Compuestos livianos (gases de hidrocarburos).
Estudiando los gases disueltos en el aceite, puede examinarse el estado eléctrico
interno del Transformador sin necesidad de desencubarlo. Los gases clave son:
Metano, Etano, Etileno, Acetileno e Hidrógeno.
Ante una falla térmica que produzca calentamiento, el aceite absorberá energía y
reaccionará librando Metano e Hidrógeno. Si el calentamiento es severo, liberará
también Etileno. Y si existen asociados arcos de alta energía, el aceite generará
Acetileno.
Método analítico IEC 60567/60599
Si un resultado de ensayo da fuera de los límites admisibles, es conveniente comparar

con valores anteriores y analizar el comportamiento histórico del aceite.
Si fuera necesario, se aconseja repetir la toma de muestra antes de emprender
cualquier acción correctiva.
En general, un solo parámetro no es suficiente para calificar a un aceite. La evaluación
debe efectuarse con el conjunto de los ensayos realizados: varias propiedades deben
ser desfavorables con una línea lógica. Si se observa una variación significativa
determinada, es conveniente incrementar la frecuencia de ensayos a fin de tomar las
medidas correctivas apropiadas. Con la confirmación del deterioro, las acciones
correctivas posibles son:
69
Propiedad deteriorada Acción correctiva conveniente
Rigidez dieléctrica Purificación, deshidratación y

desgasificado.
Contaminación con agua
Renovación del venteo con sílica-gel seco
Contaminación con sólidos
Generación de Sustancias
polares
Contenido de inhibidor Dosificación de inhibidor
Número de neutralización Regeneración o reemplazo

(acidez)
Tensión interfacial
Tangente delta o resistividad
Generación de sustancias
polares
Generación de lodos
Punto de inflamación Reemplazo
Viscosidad
Residuo carbonoso
Cenizas
Gases disueltos Ensayos eléctricos en el Transformador
Cromatografía de Furanos; El aislamiento sólido (papel, presspan y madera) es

sensible al calor, a la humedad y a los compuestos ácidos. El envejecimiento del papel
se pone de manifiesto por la liberación de compuestos específicos y por la pérdida de
flexibilidad. El papel llega a quebrarse pues no admite más la curvatura de los
conductores.
No es necesario analizar el papel. Una simple gota de aceite sirve para evaluar el
estado del aislamiento sólido y evaluar su envejecimiento paulatino.
Los primeros indicios de un proceso de degradación pueden obtenerse de la
cromatografía de gases disueltos, por un crecimiento de la concentración de monóxido
de carbono (CO), desproporcionado a la concentración de dióxido de carbono (CO2).
70
Otra señal de la degradación del papel es la liberación de un compuesto llamado
Furfuraldehido (2-furaldehido). Este compuesto es propio de la descomposición
térmica de la celulosa y no puede ser generado por el aceite. Por lo tanto, el control
Periódico de la concentración de este compuesto y Derivados Furánicos en el aceite
es conveniente para anticipar fallas y garantizar la vida útil extendida del transformador.
Frecuencia bi-anual
Cuantificación de: Furfural
Hidroximetil furfural
Furfuril alcohol
Acetil furfural
Metil furfural
Grado de Polimerización
La geometría de los bobinados del transformador se mantiene con ayuda del encintado
de los conductores de cobre. Este encintado se realiza con Papel Kraft.
Es por lo tanto un material cuya base es la celulosa. Bajo la acción de la temperatura
(por encima de los 60 ºC) esta se degrada disminuyendo su Grado de Polimerización
(G. P.). Cuando el transformador es nuevo, después de realizarse la impregnación de
los bobinados con aceite, se puede estimar que el G. P. promedio es de 1000.
En su degradación térmica se origina un producto como el 2-furfuraldehido (2-FAL),

que en una pequeña parte pasa al aceite. La determinación de la concentración de 2-
FAL en el aceite, está relacionada con la disminución del G. P. del papel. Se identifican
así los defectos térmicos que afectan al aislamiento sólido y el grado de envejecimiento
del aislamiento por la estimación del G. P. Residual del papel aislante. Si un
transformador debe ser desmontado, se presenta una oportunidad única para analizar
el papel kraft, y determinar su Grado de Polimerización. Para ello se corta un
pequeño trozo de papel, y se determina su viscosidad intrínseca a 20ºC.
Frecuencia cuando se desmonte el

transformador
Interpretación de Satisfactorio GP = 1200

los resultados
Fin de vida útil papel GP = 250
71
La interpolación del resultado obtenido entre los límites citados permite conocer el
porcentaje de vida útil remanente del aislante sólido.
Los aceites dieléctricos de distintas marcas son compatibles entre sí, con una
condición:
No mezclar aceites inhibidos con aceites no inhibidos
Los aceites regenerados que cumplan las especificaciones de aceites nuevos (IRAM
2026 o IEC 60296) son compatibles con aceites nuevos y con aceites en servicio, y
pueden ser agregados a éstos en cualquier proporción.
En caso que deban suplementarse aceites con aditivos depresores de punto de
escurrimiento, el aceite a agregar deberá tener el mismo aditivo que tiene el aceite en
uso.
Cuando los aceites contienen aditivos inhibidores de oxidación y depresores de punto
de escurrimiento desconocidos, se recomienda estudiar la compatibilidad de la mezcla.
Para ello se deben evaluar las propiedades dieléctricas, características fisicoquímicas y
un ensayo de “estabilidad a la oxidación” que incluye un envejecimiento artificial
acelerado de la mezcla.
Para asegurar un servicio satisfactorio, es necesario asegurar las máximas
precauciones al manipular el aceite. Los cilindros deben mantenerse en un lugar
cubierto, libre de la radiación solar y otras fuentes de calor y en lo posible horizontales
en soportes con sus dos tapones cubiertos con aceite para evitar la entrada de aire
húmedo durante el almacenamiento.
La transferencia del aceite de los cilindros a los transformadores debe efectuarse a
través de una máquina de tratamiento. Se recomienda que el extremo de la manguera
de mando, que introduce el aceite al tanque de expansión del transformador, esté
sumergido en el líquido. De este modo se evitará la incorporación de aire húmedo al
aceite tratado por “efecto cascada”.
72
Recuperación de Aceites Eléctricos
Introducción
El aceite mineral dieléctrico empleado en los Transformadores Eléctricos tiene la
doble misión de:
• Evacuar el calor del núcleo y arrollamientos a las zonas de enfriamiento.

• Aislar las zonas a diferentes potenciales eléctricos, interponiendo una barrera
entre ellos.
Acondicionamiento de un Transformador de
Potencia en su fase de Montaje
El aceite es un medio de absorción por convección, del calor del núcleo y de los
arrollamientos; Sus propiedades aislantes, tienden a alterarse, o sea a; oxidarse y
polemizarse. Estas alteraciones merman sus cualidades electrotécnicas del aceite. El
envejecimiento es acelerado por la temperatura, humedad y contacto con el
oxigeno del aire, formando lodos y productos ácidos orgánicos algunos de los
cuales se volatilizan y otros quedan en solución dentro del aceite.
Estos contaminantes se encuentran disueltos o emulsionados en el Aceite. Si no se
eliminan o minimizan mediante Tratamientos de Reciclaje, el aceite termina su vida útil
73
y se convierte en un residuo Tóxico, Penoso y Peligroso, que es necesario tratarlo
correctamente para evitar la contaminación del medio ambiente.
Pero además, dada la importancia que cualquier falla pueda tener sobre el
Transformador, en dinero y tiempo de reparación, es imprescindible realizar una
inspección periódica del equipo y del aceite. Desgraciadamente dado que sus partes
esenciales están ocultas y que carece de partes móviles, muchas personas
responsables de su operación consideran erróneamente innecesario el
mantenimiento predictivo. Si el servicio de un Transformador falla por rotura
eléctrica pueden ocurrir serias interrupciones en la producción de una Subestación. En
cualquier caso, reemplazar el bobinado, lleva una pérdida de tiempo no menor de 40
días con las consiguientes pérdidas económicas.
Para detectar la viabilidad de los Tratamientos de Reciclado y prolongar la vida del
Aceite Dieléctrico de los Transformadores de Potencia o de los Transformadores
Rectificadores a los que pertenecen, se vigila periódicamente su estado,
sometiéndolo a Análisis Físico Químicos. Si los análisis comprueban que no reúne
unas condiciones mínimas de pureza, es necesario someterlos a:
Acondicionamiento.
Reacondicionamiento.
Regeneración.
74
Acondicionamiento de Aceites Eléctricos
El Acondicionamiento tiene como objeto. El cargar o rellenar con aceite nuevo

mediante equipos Móviles.
Planta Móvil MICAFIL VH061 para efectuar el Acondicionamiento

"in situ" en Transformadores Medianos 30 Toneladas de Aceite
Las Técnicas Físicas que se emplea en este Acondicionamiento son:

La Microfiltración a 5 m.
La Deshidratación bajo vacío.
La Desgasificación bajo vacío.
Con la Microfiltración se minimiza o elimina cualquier micropartícula sólida que esté
en suspensión.
Con la Deshidratación bajo Vacío conseguimos reducir a limites de ppm el agua
disuelta o emulsionada que se deposita en el aceite nuevo durante el transporte y
almacenaje.
Con la Desgasificación bajo Vacío del Aceite durante el llenado del Equipo o Sistema,
se elimina el Oxígeno, Nitrógeno y otros gases que se producen en el trasvase del
aceite nuevo con una bomba desde los bidones al equipo.
La combinación de estas Técnicas, hace que el Acondicionamiento sea altamente
eficaz y fiable. Con lo que la vida útil del aceite nuevo durara más en el Equipo al haber
sido tratada convenientemente.
75
Forma de Efectuar el Acondicionamiento.
En este caso el aceite nuevo es acondicionado "in-situ".
Equipo Móvil MICAFIL VH121 para efectuar "in situ" el Acondicionamiento en

Transformadores Grandes 70 Toneladas de Aceite
Estadísticamente se comprueba que en la mayoría de los casos es posible aumentar la

vida útil del aceite en más del 75 %.
Garantías
Para verificar la Calidad del Tratamiento efectuado, se extrae muestras del aceite
tratado. Para realizar los Análisis Físico - Químicos de validación del Tratamiento.
76
Reacondicionamiento de Aceites Eléctricos.
El Reacondicionamiento "in situ" y "en carga" del aceite dieléctrico de los
Transformadores tiene como objeto. El restaurar satisfactoriamente las propiedades
Físico Químicas y Eléctricas del aceite dieléctrico envejecido, de modo que su
comportamiento en el transformador sea normal para un buen funcionamiento.
Planta Móvil MICAFIL VH 010 para efectuar el Reacondicionamiento

"in situ" en Transformadores
Las Técnicas Físicas que se emplea en este Reacondicionamiento son:
La Microfiltración a 5 m.
La Deshidratación bajo vacío.
Desgasificación bajo vacío.
Con la Microfiltración, se elimina carbón, agua, lodos y cualquier micropartícula sólida
en suspensión.
Con la Deshidratación bajo Vacío, se consigue reducir a limites de p.p.m el agua
disuelta o emulsionada en el aceite y a la vez se desgasifica el aceite y se eliminan los
ácidos más volátiles
Con la Desgasificación bajo Vacío, se eliminan los gases Oxígeno, Nitrógeno y otros
gases producidos en la degradación del Aceite y del Equipo.
La combinación de estas Técnicas, hace que el Reacondicionamiento sea altamente
eficaz y fiable para la recuperación de las propiedades Físico- Químicas y Eléctricas del
Aceite Dieléctrico del Transformador.
77
Forma de Efectuar el Reacondicionamiento
El aceite es revalorizado "in-situ" y "en carga", con la finalidad de Reutilizar el mismo
aceite en el Transformador, a la vez que se limpian y secan los devanados del mismo.
Estadísticamente se comprueba que en la mayoría de los casos es posible reciclar el
100 % del volumen de aceites contaminados, con los siguientes beneficios:
• Disminución del volumen de residuos generados.
• Disminución de costos por compra de aceite nuevo.
• Disminución de costos en la gestión de residuos.
• Limpieza y secado de los devanados del Transformador con la ventajas que ello
produce.
Garantías
Para verificar la Calidad del Tratamiento efectuado se extraen muestras del aceite
tratado. Para realizar los Análisis Físico - Químicos de validación del
Acondicionamiento efectuado.
78
Regeneración de Aceites Eléctricos en Carga.
El objeto de la Regeneración es el restaurar satisfactoriamente las propiedades Físico,
Químicas y Eléctricas del Aceite Dieléctrico envejecido, eliminando o reduciendo las
sustancias coloidales en suspensión, productos de oxidación, los compuestos polares
responsables de la coloración y las trazas de ácidos orgánicos.
Equipo regenerador Depurtof de 16.500 l/h.

LA REGENERACION, del aceite envejecido destaca, por su economía y facilidad de
realización, al pasar del aceite a través de un lecho DE TIERRAS ADSORBENTES,
que retienen los compuestos polares producidos por los procesos de oxidación. De
modo que su comportamiento en el seno del Transformador, sea prácticamente el
mismo que el de un Aceite nuevo o, al menos, mejore en gran medida las propiedades
deterioradas. A la vez que se descontamina los devanados del Transformador de lodos
y sustancias producidas por la oxidación
Las Técnicas que se emplea en la Regeneración son:
79
Equipo Móvil para Efectuar el Tratamiento de Regeneración
La Adsorción por contacto de los productos de oxidación a través de Tierras

Adsorbentes.
La Filtración por contacto de aceites a través de una batería de filtros.
La Microfiltración a 5 Micras.
Equipos Móviles efectuando un Tratamiento de Regeneración en un

Transformador de Potencia
Con la Adsorción a través de Tierras Adsorbentes, se elimina las sustancias
coloidales en suspensión, los productos de oxidación, los compuestos polares
80
responsables de la coloración y las trazas de ácidos orgánicos con lo que
Regeneramos el Aceite
Con la Microfiltración a 5 Micras, se elimina; el carbón, agua, lodos o cualquier
micropartícula sólida que esté en suspensión.
Con la Deshidratación y Desgasificación Bajo Vacío, se consigue reducir a límites
ppm el agua disuelta o emulsionada. en el aceite, a la vez, que desgasificamos el
aceite y eliminamos los ácidos más volátiles
Con la Aditivación, se consigue reponer al aceite los inhibidores de oxidación para que
no se oxide durante su nuevo uso rápidamente.
La combinación de estas técnicas, hace que la Regeneración, sea altamente eficaz y
fiable para recuperar las propiedades Físico, Químicas y Eléctricas del Aceite tratado y
la Limpieza del Devanado del Transformador sea efectiva.
Forma de Efectuar la Regeneración.
Con este Tratamiento el aceite es revalorizado "in-situ" y "en carga" o sea en
funcionamiento.
Estadísticamente se comprueba que en la mayoría de los casos es posible regenerar el
95 % del volumen de aceites contaminados, con los siguientes beneficios:
• Disminución del volumen de residuos generados
• Disminución de costos por compra de aceite nuevo
• Disminución de costos de gestión de residuos.
• Limpieza y secado de los devanados del Transformador con la ventajas que ello
produce.
Garantías
Para verificar la Calidad del Tratamiento efectuado se extrae muestras del aceite
tratado. Para realizar los Análisis Físico - Químicos de validación del Tratamiento.
81
ANEXO V
TERMINOLOGÍA DE LUBRICACIÓN Y ANÁLISIS DE ACEITES
Abrasión de tres cuerpos: Un proceso particular de desgaste en el que las partículas

son presionadas entre dos superficies deslizantes.
Abrasión: Desgaste de la superficie, producido por rayado continuo, usualmente
debido a la presencia de material extraño como tierra, o partículas metálicas en el
lubricante. Esto puede también causar la rotura o resquebrajamiento del material (como
en las superficies de los dientes de los engranes). Falta de una adecuada lubricación
puede dar como resultado la abrasión.
Aceite Básico: La base fluida, usualmente un producto refinado del petróleo o material
sintético, en el que los aditivos son mezclados para producir lubricantes terminados.
Aceite Compuesto: Un aceite de petróleo al que le han agregado otras sustancias
químicas, especialmente aceites grasos.
Aceite Mineral: Aceite derivado del petróleo o de una fuente mineral, a diferencia de
algunos aceites que tienen origen en plantas y animales.
Aceite multigrado: Un aceite que cumple los requerimientos de más de un grado de la
clasificación de viscosidad SAE y puede ser capaz de ser usado en un amplio rango de
temperatura que un aceite monogrado.
Acidez: En lubricantes, la acidez denota la presencia de constituyentes de tipo ácido
cuya concentración es usualmente definida en términos de número ácido total. Los
constituyentes varían de acuerdo a su naturaleza y pueden o no, influenciar
marcadamente el desempeño del lubricante.
Ácido: En un sentido restringido, cualquier sustancia que contiene hidrógeno en
combinación con un no metal o radical no metálico y capaz de producir iones de
hidrógeno en solución.
Aditivo Antidesgaste: Mejora la vida de elementos tribológicos que operan en
régimen de lubricación escasa. Los compuestos antidesgaste (ZDDP y TCP), se
descomponen entre los 90 y 100°C y aún a menores temperaturas si hubiera agua
presente (de 25 a 50 p.p.m.)
Aditivo Antiestático: Un aditivo que incrementa la conductividad de combustibles de
hidrocarburos, para ayudar a la disipación de cargas electrostáticas durante el llenado
a alta velocidad, reduciendo los peligros de explosión y fuego.
Aditivo de Extrema Presión (EP): Aditivo lubricante que previene las superficies
deslizantes metálicas de desgastarse bajo condiciones de extrema presión. A las altas
temperaturas locales asociadas con contactos metal-metal, un aditivo EP se combina
químicamente con el metal para formar una película de superficie que previene de la
soldadura de las asperidades opuestas y del consecuente daño que destruye las
82
superficies deslizantes bajo cargas altas. Compuestos reactivos de azufre, cloro o
fósforo son utilizados para formar estos compuestos inorgánicos.
Aditivos: Un compuesto que mejora algunas de las propiedades, o imparte nuevas
propiedades al aceite básico. En algunas formulaciones de aceites de motor, el
volumen de los aditivos puede constituir hasta un 20% de la composición final. Los
tipos de aditivos más importantes incluyen antioxidantes, antidesgaste, inhibidores de
corrosión, mejoradores del índice de viscosidad y depresores de espumación.
Adsorción: Adhesión de las moléculas de gases, líquidos o sustancias disueltas a una
superficie sólida, resultando en una concentración relativamente alta de moléculas en
la superficie de contacto. Ej. Revestimiento de un aditivo antidesgaste en las
superficies metálicas.
Aereación: El estado de aire en suspensión en un líquido como un lubricante o un
fluido.
Agente Antiespumante: Uno o dos aditivos utilizados para reducir la espumación en
productos del petróleo: aceite de silicona para romper las burbujas grandes y varias
clases de polímeros para decrecer la cantidad de burbujas pequeñas en el aceite.
Aglomeración: El potencial del sistema para la atracción o adhesión de partículas.
AGMA: Abreviación de la "American Gear Manufacturers Asociations", (Asociación de
fabricantes de Engranes de los Estados Unidos), una asociación al servicio de la
industria de los engranes.
Aire comprimido: Aire a una presión mayor que la presión atmosférica.
Álcali: Una sustancia conteniendo propiedades básicas (opuesto a ácido). En un
sentido restringido, es aplicado a los hidróxidos de amonio, litio, potasio y sodio. Los
materiales alcalinos en los lubricantes, neutralizan los ácidos para prevenir desgaste
ácido y corrosivo en motores de combustión interna.
Análisis Espectrográfico: Determinación de la concentración de elementos
representados en el fluido contaminado. Análisis Gravimétrico: Un método de análisis
en el que puede ser medido el peso del contaminante seco por unidad de volumen de
fluido, mostrando el grado de contaminación en términos de miligramos de
contaminante por litro de fluido.
Analizador de imagen: Un sofisticado sistema de microscópico que incluye un
microscopio, una cámara de televisión, una computadora especial y un monitor similar
a una pantalla de televisión.
Anhidro: Carencia de agua.
Anillo de aceite: Un anillo flojo en el que la superficie interna va montada en la flecha y
que se sumerge en el nivel del aceite, del cuál transporta el lubricante hacia la parte
superior de los cojinetes debido a su rotación con la flecha.
Anillos: Elementos circulares metálicos que son soportados por las ranuras y las
crestas de un pistón y que proporcionan el sello de la compresión durante la
combustión. También usados para aplicar el lubricante en algunos sistemas.
83
Antioxidantes: Prolongan el periodo de inducción del aceite básico en la presencia de
condiciones oxidantes y metales catalizadores a elevadas temperaturas. El aditivo es
consumido y los productos de degradación se incrementan no solo en condiciones de
temperaturas elevadas y sostenidas, sino también con el incremento de condiciones de
agitación mecánica o turbulencia y contaminación - aire, agua, partículas metálicas y
polvo.-
API Categorías de servicio de motor: Los niveles de calidad de los aceites de motor
son establecidos en conjunto por el API, SAE y ASTM y algunas veces llamadas
categorías SAE o API/SAE; anteriormente se les conocía como Clasificaciones de
servicio para motor API.
ASTM "American Society for Testing Materials": Una asociación que desarrolla los
estándares para materiales y métodos de prueba.
Atascamiento de anillos: Pegado de los anillos en los pistones, debido a depósitos
pesados en la zona de las ranuras de los pistones.
Atascamiento: Una falla generalmente asociada con las válvulas cuyos movimientos
son restringidos debido a las partículas pequeñas que han quedado atrapadas en los
claros críticos.
ATF Fluido de Transmisión Automática: Fluido para Transmisiones automáticas e
hidráulicas en vehículos de motor.
Babbit: Una aleación metales suaves, blancos no ferrosos que se utiliza como material
de rodamientos. Compuesto principalmente de cobre, antimonio, estaño y plomo.
Bitúmen: También llamado asfalto, es el residuo negro viscoso que proviene de la
destilación al vacío del petróleo. Consiste de hidrocarburos de alto peso molecular y
cantidades pequeñas de compuestos de azufre y nitrógeno.
Cabezal de filtro: Dispositivo para fijar el recipiente del filtro que contiene uno o más
puertos.
Capacidad de contaminantes: El peso de un contaminante artificial especificado, que
debe ser agregado a un líquido entrante para producir un determinado diferencial de
presión a través de un filtro en condiciones específicas. Se utiliza como un indicativo de
la vida relativa en servicio.
Capacidad de suciedad residual: La capacidad de contener contaminantes en un
filtro en servicio después de uso, pero antes de ser limpiado, medido bajo las mismas
condiciones de la capacidad de suciedad de un elemento nuevo.
Capacidad de tierra (capacidad de polvo) (capacidad de contaminantes): El peso
de un contaminante artificial que debe ser añadido a un fluido para producir una presión
diferencial dada a través del filtro en condiciones específicas. Utilizado como un
indicativo de la vida relativa en servicio.
Capacidad: La cantidad de contaminantes que un filtro puede contener antes de que
se presente una caída de presión excesiva. Muchos filtros tienen válvulas de alivio que
se abren cuando se alcanza su capacidad.
84
Capilaridad: Una propiedad de un sistema sólido-líquido, manifestado por la tendencia
del líquido a subir o bajar por la pared del sólido del nivel del líquido restante. Este
fenómeno se puede apreciar fácilmente en tubos capilares (de diámetro pequeño).
Carga Timken OK: La mayor carga que un lubricante de prueba puede sostener sin
desgastar el bloque de prueba en el procedimiento de prueba Timken. (para grasas
ASTM D2509, para aceite ASTM D2782)
Catalizador: Una sustancia que acelera la reacción química, sin llevar a un cambio de
los productos resultantes durante el proceso. Ahora utilizados en convertidores
catalíticos para controlar la cantidad de hidrocarburos no quemados y CO en el escape
de los automóviles.
Cenizas Sulfatadas: El contenido de cenizas del lubricante nuevo por medio del
método ASTM D874. Indica el nivel de aditivos metálicos en el aceite.
Cenizas: La medida de la cantidad de material inorgánico en el aceite lubricante.
Determinado mediante el quemado del aceite y pesado del residuo. Los resultados se
expresan en porcentaje en peso.
Centipoises / Gravedad específica = Centistokes. Centiposie (cP): Unidad absoluta
de viscosidad. 1 centipoise = 0.01 poise. Centistoke (cSt): Unidad de viscosidad
cinemática. 1 centistoke = 0.01 Stoke.
Código de Contaminación Sólida ISO (ISO 4406): Un código asignado en las bases
del número de partículas por unidad de volumen mayores a 5 y 15 micrones de
tamaño. Los números de rango identifican cada incremento en la población de las
partículas mediante el espectro de niveles.
Coeficiente de fricción: El número obtenido de la división de la fuerza de fricción
resistiendo el movimiento de dos cuerpos entre la fuerza normal presionando entre los
dos cuerpos.
Cohesión: La propiedad de una sustancia que causa que ésta resista su separación
por medios mecánicos.
Colapso: Una falla estructural interna de un filtro, que puede ocurrir por una alta caída
de presión anormal (presión diferencial) o resistencia al flujo.
Consistencia: El grado a que un material semisólido como una grasa, resiste la
deformación. Algunas veces se utiliza cuantitativamente para denotar la viscosidad de
los semisólidos.
Contaminación incorporada: Material pasado al flujo de la máquina, compuesto de
materiales extraños incorporados a la media filtrante.
Contaminante Ambiental: Todo material y energía presente en y alrededor de los
sistemas en operación, tales como polvo, humedad de aire, químicos y energía térmica.
Contaminante generado: Causado por el deterioro de superficies críticas y materiales
o por la falla del fluido.
Contaminante: Cualquier material extraño o sustancia no deseada que pude tener un
efecto negativo en un sistema en operación, su vida o confiabilidad.
85
Contaminantes Ingresados: Contaminantes del ambiente que ingresan debido a la
acción del sistema o la maquinaria. Conteo de partículas: El número de partículas
presentes, mayores a un tamaño particular de micrones por unidad de volumen de
fluido. Expresado frecuentemente como: "partículas >10 micrones por mililitro".
Control de Contaminación: Sistema de planeación, organización, administración e
implementación de todas las actividades requeridas para determinar, alcanzar y
mantener un determinado nivel de contaminación.
Corrosión por fretting: Tiene lugar cuando dos metales son mantenidos en contacto y
sujetos a una repetición de deslizamientos cortos con movimientos relativos. Otros
nombres para este tipo de desgaste incluyen desgaste por oxidación, oxidación por
fricción, chafing y brinelling.
Craqueado: El proceso en el que las moléculas grandes se rompen por la aplicación
de calor y presión en moléculas pequeñas.
Crestas: Área circunferencial entre las ranuras de un pistón.
Cromatografía de Papel: Un método en el que se coloca una gota de fluido en una
pieza permeable de papel, para apreciar el desarrollo y la naturaleza de los halos o
anillos que rodean la gota con el tiempo. El origen de esta prueba puede ser en los
1940's cuando los ferrocarriles utilizaban las pruebas de "gota".
Desaereador: Un separador que remueve aire de un sistema fluido a través de la
aplicación de la dinámica de las burbujas.
Desgasificado: Remoción de aire de un líquido, generalmente por métodos de vacío o
ultrasonido.
Degradación: La falla progresiva de un lubricante o una máquina.
Desemulsibilidad: La habilidad de un fluido que es insoluble en agua, para separarse
del agua con la que ha sido mezclada en forma de emulsión.
Densidad de partículas: Un parámetro importante para establecer el potencial de
partículas atrapadas que inciden en las superficies de control y causan erosión.
Densidad: La masa de una unidad de volumen de una sustancia. Es un valor numérico
que varía de acuerdo con las unidades usadas.
Depósitos de Motor: Acumulación dura o persistente de lodo, barniz, o residuos
carbonáceos debidos a la fuga de gases de combustible no quemado o parcialmente
quemado o de aceite lubricante parcialmente degradado. Agua de la condensación o
de productos de la combustión, carbón, residuos de combustible o aditivos del aceite
lubricante, polvo y partículas de metal también pueden contribuir.
Depósitos: Materiales insolubles en el aceite que son resultado de la oxidación y
descomposición del aceite lubricante y la contaminación de fuentes externas y fuga de
gases en los motores. Pueden asentarse en la maquinaria y partes del motor. Ejemplos
son lodos, barniz, laca y carbón.
Desgarramiento (Galling): Una forma de desgaste en la que se presenta un
aferramiento de la superficie del engrane o balero.
86
Desgaste Abrasivo (o desgaste de corte): Se presenta cuando asperidades duras o
partículas duras que han sido embebidas en una superficie suave y generan surcos en
una superficie dura (ej. un eje).
Desgaste adhesivo: También conocido como desgarrado (galling), rasguñado
(scuffing), escoriado, muescas (scoring), o aferramiento (seizing). Ocurre cuando las
superficies deslizantes tienen contacto unas con otras, causando que algunos
fragmentos sean arrancados de una superficie para adherirse a la otra.
Desgaste laminar: Un proceso de desgaste complejo donde la superficie de la
máquina es "pelada" o removida de otra manera por fuerza de otra superficie actuando
en ella con un movimiento deslizante.
Desgaste por fatiga de la superficie: La formación de grietas en la superficie o sub-
superficie y propagación de las grietas. Como resultado de carga cíclica a la superficie.
Desgaste: La pérdida de material de la superficie como resultado de una acción
mecánica.
Dureza: La resistencia de una substancia a la abrasión de la superficie.
Eficiencia de filtro: Método para expresar la habilidad del filtro de atrapar y retener
contaminantes de un tamaño dado.
Efluente: El fluido abandonando un componente Elemento (cartucho): Dispositivo
poroso que efectúa el proceso de filtración.
Elemento Filtro: El dispositivo poroso que desempeña el proceso de filtración.
Emulsibilidad: La habilidad de un fluido no soluble al agua de formar una emulsión
con agua.
Emulsificante: Aditivo que promueve la formación de una mezcla estable, o emulsión,
de aceite y agua.
Emulsificantes comunes son: jabones metálicos, ciertos aceites animales y vegetales
y varios compuestos polares.
Emulsión: Mezcla íntima de aceite y agua, generalmente de una apariencia lechosa o
nebulosa. Las emulsiones pueden ser de dos tipos: aceite en agua (donde el agua está
en la fase continua) y agua en aceite (donde el agua es la fase discontinua).
Erosión por cavitación: Un proceso de daño material, como resultado de cavitación
por vapores. El daño es resultado de la acción de "martilleo" cuando las burbujas
implosiona en el flujo del sistema. La Ultra alta presión causada por el colapso de la
burbuja, produce deformación, falla del material y finalmente la erosión de la superficie.
Erosión por incidencia de partículas: Un proceso de desgaste por partículas donde
partículas a altas velocidades atrapadas en el fluido, son dirigidas directamente a las
superficies.
Erosión por partículas: Ocurre cuando las partículas arrastradas por el fluido
moviéndose a altas velocidades, pasan a través de orificios o inciden en superficies y
afilan los ángulos de codos.
87
Erosión: La remoción progresiva de la superficie de la maquinaria por cavitación, o por
el efecto de las partículas a altas velocidades.
Espectro Infrarrojo: Una gráfica de la energía infrarroja absorbida a varias frecuencias
en la región del espectro infrarrojo. La muestra actual, el aceite de referencia y la
muestras previas son usualmente comparadas.
Espectrómetro de Emisión: Trabaja en la base de que los átomos de elementos
metálicos y otros elementos particulares emiten luz a longitudes de onda
características, cuando son excitados en una flama, chispa o arco. La luz excitada es
directamente conducida a través de una rendija de entrada al espectrómetro. Esta luz
penetra por la ranura a un difusor y es dispersada y reflejada. El espectrómetro es
calibrado a una serie de muestras estándar conteniendo cantidades conocidas de los
elementos de interés. Excitando esas muestras estándar, una curva analítica puede
establecerse, la cuál dará la relación entre la intensidad de luz y su concentración en el
fluido.
Espectroscopia Infrarroja: Un método analítico utilizando absorción infrarroja para
establecer las propiedades del aceite usado y ciertos contaminantes suspendidos en él,
Vea FTIR.
Espectroscopia por Absorción Atómica: Mide la radiación absorbida por átomos
liberados químicamente, analizando la energía relativa transmitida a la energía
incidente a cada frecuencia. El procedimiento consiste en diluir una muestra de fluido
con metil isobutil quetona (MIBK) y directamente aspirar la solución. El proceso actual
de atomización reduce la solución a un fino spray, disolviéndolo y finalmente
vaporizándolo con una flama. La vaporización de las partículas de metal depende de su
tiempo en la flama, la temperatura de la flama y la composición del gas de la flama. El
espectro ocurre debido a que los átomos en estado de vapor, pueden absorber
radiación a ciertas longitudes de onda bien definidas. Las bandas de longitud de onda
son muy angostas y diferentes de un elemento a otro. Adicionalmente, la absorción de
energía radiante por transiciones electrónicas de neutro a estado excitado es una
medida absoluta de la cantidad de átomos en la flama y por lo tanto de la concentración
de los elementos en una muestra.
Estabilidad a la Oxidación: Habilidad del lubricante para resistir la degradación
natural debida al contacto con el oxígeno.
Estabilidad de los aditivos: La habilidad de los aditivos en el fluido para resistir
cambios en su desempeño durante el almacenamiento o uso.
Estabilidad hidrolítica: Habilidad de los aditivos y de ciertos aceites sintéticos para
resistir la descomposición química (hidrólisis) en presencia de agua.
Estabilidad Química: La tendencia de una sustancia o mezcla a resistir el cambio
químico.
Estabilidad térmica: Habilidad de un combustible o lubricante a resistir la oxidación
bajo condiciones de operación en altas temperaturas.
Estándar ISO 4021: El procedimiento aceptado para extraer muestras de líneas de
fluidos dinámicos.
88
Falla catastrófica: Falla repentina, inesperada de una máquina dando como resultado
alto costo por reparación y tiempo perdido.
Falla por contaminantes: Cualquier pérdida del desempeño de un equipo por la
presencia de contaminación. Los dos principales tipos de falla por contaminación son:
Perceptible: Una pérdida gradual del desempeño y Catastrófica: Falla dramática,
inesperada.
Fatigado: Una falla estructural de la media filtrante debida a la flexión causada por una
cíclica diferencial de presión.
Ferrografía analítica: La precipitación magnética y subsecuente análisis de las
rebabas de desgaste de una muestra de aceite. Este procedimiento involucra el pasar
una cantidad de aceite sobre una placa de microscopio, químicamente tratada a la que
se le aplica un campo magnético. Los magnetos son arreglados para crear un campo
magnético a lo largo de la placa. La fuerza variante ocasiona que las rebabas se
precipiten en una distribución con respecto a su masa y tamaño en el ferrograma. Una
vez que se han fijado en la placa, estos depósitos sirven como un medio excelente para
el análisis de las partículas del desgaste.
Ferrografía: Un método analítico de comprobar la salud de la maquinaria, mediante la
cuantificación y examen de las partículas de desgaste suspendidas en el aceite
lubricante.
Filtración adsortiva: La atracción a, y la retención de partículas en un medio filtrante
por fuerzas electrostáticas o por atracción molecular entre las partículas y el medio
filtrante.
Filtración de flujo total: Un sistema de filtración, en el que todo el fluido del sistema
pasa a través del filtro.
Filtración de superficie: Filtración en la que la retención de los contaminantes es
efectuada principalmente en la superficie de la media.
Filtración en línea de retorno: Filtros localizados antes del tanque pero después de
que el fluido ha pasado por los componentes de trabajo del sistema.
Filtración Parcial: Un sistema de filtración, en el que sólo una parte del flujo total del
aceite del sistema pasa a través de un filtro en cualquier instante o en el que un filtro
teniendo su propia bomba, circula en paralelo al flujo principal.
Filtración: El proceso físico o mecánico de separar materiales insolubles de un fluido,
tal como aire o líquido, mediante la circulación del fluido a través de una media filtrante
que no permite a las partículas pasar por ella.
Filtro Absorbente: Un medio filtrante que contiene los contaminantes por medio de
medios mecánicos.
Filtro adsorbente: Un medio filtrante, principalmente utilizado para suspender
contaminantes solubles e insolubles en su superficie por adhesión molecular.
Filtro de Control de rebabas: Un filtro con la única intención de evitar que las
partículas grandes entren en un componente inmediato al filtro.
89
Filtro de drenado ( o retorno): Filtro localizado en la línea que conduce el fluido de
retorno al tanque.
Filtro de flujo total: Un filtro que bajo condiciones específicas, filtra todo el flujo
entrante.
Filtro de línea de presión: Un filtro localizado en una línea conduciendo fluido a un
dispositivo o dispositivos trabajando.
Filtro de profundidad: Una media filtrante que retiene los contaminantes
primariamente en sus intrincados pasajes.
Filtro de Succión: Un filtro en la entrada de la succión de una bomba en el cuál el
fluido se encuentra por debajo de la presión atmosférica.
Filtro de Succión: Un filtro instalado en serie con la línea de succión de la bomba.
Filtro Duplex: Un ensamble de dos filtros con válvulas para selección de alguno o
ambos filtros.
Filtro en-línea: Un ensamble de filtro en el que la entrada del fluido, el elemento
filtrante y la salida del filtro están en línea recta.
Filtro magnético: Un elemento filtrante que en adición a la media filtrante, tiene un
magneto o magnetos incorporados a su estructura para atrapar y contener partículas
ferrosas.
Filtro Plegado: Un elemento filtrante cuya media consiste de una serie de pliegues
uniformes y que tiene una geometría de forma cilíndrica, cónica. Disco, plato, etc.
Sinónimos con corrugado y plisado.
Filtro tipo Spin-on: Un filtro desechable compuesto por un recipiente, elemento
filtrante, y elemento de ensamble que ajusta con un cabezal fijo.
Filtro: Un dispositivo o sustancia porosa utilizado como un colador para la limpieza de
fluidos mediante la remoción de material en suspensión.
Fluido de corte: Cualquier fluido aplicado a una herramienta de corte, para ayudar a la
operación enfriando y lubricando.
Fluido Hidráulico: Fluido que sirve como medio de transmisión de potencia en un
sistema hidráulico. Los más comunes son los fluidos de petróleo, aceites minerales,
sintéticos y mezclas de agua glicol. Los requerimientos principales de un fluido
hidráulicos son viscosidad adecuada, alto índice de viscosidad, protección antidesgaste
(si es necesaria), buena estabilidad a la oxidación, punto de fluidez adecuado, buena
desemulsibilidad, inhibidores de herrumbre, resistencia a la espumación y
compatibilidad con los materiales y sellos. Los aceites antidesgaste son usados
frecuentemente en bombas compactas de alta presión, y capacidad que requieren una
extra capacidad protectora.
Fluido Newtoniano: Un fluido con una viscosidad constante a una temperatura dada,
independientemente de la tasa de agitación. Los aceites monogrados son Fluidos
Newtonianos. Los multigrados no lo son, por que su viscosidad varían con la tasa de
agitación o de corte.
90
Fluido No Newtoniano: Fluido, como una grasa, un aceite conteniendo un polímero,
etc. en el que la tasa de agitación o de estrés, modifica su viscosidad.
Fluido Resistente al Fuego: Un fluido difícil de encender o que muestra una tendencia
muy baja a propagar flama. Lubricante utilizado en aplicaciones hidráulicas peligrosas o
en altas temperaturas. Tres tipos comunes de Fluidos resistentes al fuego son: (1)
Emulsiones de Agua-Aceite mineral, en la que el agua evita la combustión del aceite;
(2) Fluidos Agua-Glycol; y (3) Fluidos no acuosos o de baja volatilidad, tales como
ésteres fosfatados, silicones y fluidos hidrogenados de hidrocarburos.
Fluido: Una clasificación general incluyendo líquidos y gases.
Flujo Laminar: Una situación de flujo en que el fluido se mueve en láminas o capas
paralelas.
Flujo Turbulento: Una situación de flujo en el que las partículas del fluido se mueven
de forma aleatoria. Fretting: Fenómeno de desgaste que tiene lugar entre dos
superficies que tienen movimiento oscilatorio de pequeña amplitud.
Fricción estática: La fuerza suficiente para iniciar un movimiento relativo entre dos
cuerpos bajo carga. El valor de la fricción estática al instante relativo en que el
movimiento inicia se le conoce como fricción de arranque.
Fricción fluida: Fricción debida a la viscosidad de los fluidos.
Fricción: La fuerza de resistencia encontrada en los límites de dos cuerpos cuando
bajo la acción de una fuerza externa, un cuerpo se mueve o tiende a moverse con
relación a la superficie del otro. FTIR = Espectroscopia Infrarroja por Transformadas de
Fourier: Una prueba en la que la absorción de luz infrarroja es utilizada para determinar
niveles de hollín, sulfatación, oxidación, nitración y contaminación por glicol,
combustibles y agua.
Fuga de Gases (Blow-by): Pasaje de gases de combustión y combustibles no
quemados a través de los anillos y pistones en motores de combustión interna, dando
como resultado dilución por combustible y contaminación del aceite.
Gases disueltos: Aquellos gases que entran es solución con un fluido y que no son ni
gases libres ni gases atrapados.
Gasohol: Una mezcla de 10% de etanol anhidro y 90% de gasolina, por volumen,
utilizado como combustible de motor.
Grado de viscosidad ISO: Un número indicando la viscosidad nominal de un fluido
lubricante industrial a 40°C (104°F) como se define en ASTM D-2422 para el Sistema
Estándar de Viscosidad para Fluidos Lubricantes Industriales. Esencialmente igual al
estándar ISO 3448.
Grado de Viscosidad: Cualquier número de los sistemas, que caracterizan a los
lubricantes de acuerdo a su viscosidad para una aplicación en particular, como
industrial, motor, engranes, engranes automotrices y aceites de motores de aviones.
Grafito: Una forma cristalina del carbón que tiene una estructura laminar y que es
utilizado como lubricante. Puede ser de origen natural o sintético.
91
Grasa: Un lubricante compuesto de un aceite o aceites, espesados con un jabón,
jabones o otros espesantes a una consistencia sólida o semisólida.
Gravedad API: Una escala de gravedad establecida por el Instituto Americano del
Petróleo (API), utilizada por la industria petrolera, la unidad es llamada "Grado API".
Esta unidad es definida en términos de la gravedad específica de acuerdo a la
siguiente fórmula: 141.5 Grados API = - -131.5 Gravedad específica 60°F/60°F.
Gravedad específica (líquido): La relación del peso de un volumen dado de líquido
con el peso de un volumen igual de agua.
Gravedad específica: La relación del peso de un material dado con respecto del peso
de un volumen igual de agua.
Gravedad: Vea Gravedad específica.
Gravedad API Hidráulica: Ciencia de la ingeniería pertinente a la presión de los
líquidos y al flujo.
Hidrocarburo sintético: Molécula de aceite con calidad superior a la oxidación
diseñado principalmente de materiales parafínicos.
Hidrocarburos: Compuestos conteniendo sólo carbón e hidrógeno. El petróleo
consiste principalmente de hidrocarbones. Hidrofinalizado: Un proceso para el
tratamiento de los aceites básicos con hidrógeno para saturarlos para una mejor
estabilidad.
Hidrofraccionado: Proceso de refinación de aceites básicos que elimina casi por
completo los contaminantes y convierte las moléculas indeseables en compuestos
lubricantes de forma y estructura similar para mejorar sus características de
desempeño. Su estabilidad a la oxidación es mayor, no contienen aromáticos, su
desemulsibilidad es mejor, no forman carbones y no corroen al cobre entre otras
cualidades.
Hidrólisis: Proceso de ruptura que ocurre en un fluido hidráulico anhidro como
resultado del calor, agua y catálisis de metales (hierro, acero, cobre, etc.).
Hidrómetro: Un instrumento para determinar ya sea la gravedad específica o la
gravedad API de un líquido.
Indicador de presión diferencial: Un indicador que señala la diferencia de presión
entre dos puntos de un sistema o de un componente.
Indicador, Presión diferencial: Un indicador que señala la diferencia en presión entre
dos puntos, típicamente entre antes y después de un elemento filtrante.
Indicador, Presión: Un indicador que señala las condiciones de presión.
Indicador: Un dispositivo que proporciona evidencia externa de un fenómeno.
Índice de Viscosidad (VI): Una medida comúnmente utilizada para medir el cambio de
la viscosidad con respecto a la temperatura. Mientras mayor sea el índice de
viscosidad, menor será el cambio en la viscosidad con la temperatura.
Influente: El fluido que entra a un componente.
92
Inhibidor de corrosión: Aditivo que protege las superficies metálicas contra el ataque
químico por agua y otros contaminantes. Hay varios tipos de inhibidores de corrosión.
Compuestos polares que cubren las superficies de metal preferencialmente,
protegiéndolas con una película de aceite. Otros compuestos pueden absorber el agua
incorporándose a ella como una emulsión del tipo agua en aceite, para que sólo el
aceite toque las superficies del metal. Otros tipos de inhibidores de corrosión se
combinan químicamente con el metal, para formar una superficie no reactiva.
Inhibidor de Oxidación: Substancia adicionada en cantidades pequeñas a un
producto del petróleo para incrementar su resistencia a la oxidación ya sea para
prolongar su servicio o para alargar su vida en almacenamiento. También se le llama
anti-oxidante. Un inhibidor de oxidación puede trabajar en una de estas maneras: 1)
combinándose con y modificando peróxidos (productos iniciales de oxidación) para
convertirlos en no peligrosos, 2) descomponiendo los peróxidos o 3) Convirtiendo los
catalizadores en productos inertes.
Inhibidor: Cualquier sustancia que reduce o previene las reacciones químicas de
corrosión o de oxidación.
Inmiscible: Incapaz de mezclarse sin la separación de las fases. El agua y el petróleo
son inmiscibles bajo la mayoría de las condiciones, a menos que se les agregue un
emulsificante.
Insolubles: Partículas de carbón o aglomeraciones de carbón y otros materiales.
Indican deposición o agotamiento de los dispersantes en un motor. No es serio en un
compresor o en una caja de engranes a menos que haya habido un rápido incremento
de esas partículas.
Intensificador: Un dispositivo que convierte un fluido de baja presión en un fluido de
alta presión.
Intercambiador de calor: Un dispositivo que transfiere calor mediante una pared
conductora de un fluido a otro.
Interruptor de presión: Un interruptor eléctrico operado por presión de fluido.
Laca: Depósito resultante de la oxidación y polimerización de combustibles y
lubricantes cuando son expuestos a altas temperaturas. Similar, pero más duro que el
barniz.
Lavable: Un elemento filtrante, que cuando está saturado, puede ser reacondicionado
mediante un proceso, a un porcentaje aceptable de su capacidad original.
Lavado: Proceso de circulación de fluidos diseñado para remover contaminación de las
superficies interiores de un sistema fluido.
Levantador de válvulas: Algunas veces llamados elevadores de válvulas, un
componente del motor diseñado como el enlace entre el árbol de levas y la válvula que
opera.. El elevador, transforma el movimiento rotatorio del árbol de levas en un
movimiento lineal reciprocante.
Limpieza de asentamiento: El nivel de contaminación del fluido de un sistema al
momento de salir de una reparación o ensamble. La vida de un sistema puede verse
93
grandemente reducida por las condiciones de contaminación resultantes del periodo de
asentamiento. Los contaminantes implantados o generados durante el periodo de
asentamiento pueden devastar componentes críticos a menos que sean removidos
bajo condiciones de operación controladas y filtración de alto desempeño.
Línea de retorno: Una línea de conducción del fluido del elemento de trabajo al
tanque.
Líquido: Cualquier sustancia que fluye fácilmente o cambia en respuesta de la más
pequeña influencia. Mas generalmente, cualquier sustancia en que la fuerza requerida
para producir una deformación depende de la tasa de deformación mas que de la
magnitud de la deformación.
Lodo: Material insoluble formado como resultado de reacciones de deterioro en el
aceite y contaminación del aceite o ambas.
Lubricación a película delgada: Una condición de lubricación en la que el espesor de
la película lubricante es tal que la fricción entre las superficies es determinada por las
propiedades de la superficie así como por la viscosidad del lubricante.
Lubricación centralizada: Sistema de lubricación en el que una cantidad medida de
lubricante es aplicada a diferentes puntos en una máquina o grupo de máquinas desde
un equipo central.
Lubricación Circulante: Un sistema de lubricación en el cuál el lubricante, una vez
que ha pasado por el componente a lubricar, es recirculado por medio de una bomba.
Lubricación de película completa: Presencia de una película continua de lubricante
suficiente para separar completamente dos superficies. La lubricación de película
completa es normalmente lubricación hidrodinámica, en la que el aceite se adhiere a
las superficies en movimiento y es forzado en el área en medio de las superficies
deslizantes, donde forma una cuña de presión o hidrodinámica.
Lubricación Elastohidrodinámica: En rodamientos de elementos rodantes, la
deformación elástica del rodamiento (aplanamiento) mientras rueda, bajo carga, en la
superficie de la pista. Este aplanamiento momentario mejora las propiedades de
lubricación hidrodinámicas por la conversión el contacto de punto o línea en contacto
de superficie a superficie.
Lubricación escasa: Forma de lubricación entre dos superficies sin la formación de
una película lubricante completa. La lubricación escasa puede ser más efectiva
incluyendo aditivos en el aceite para proporcionar una película mas fuerte para prevenir
el desgaste y la excesiva fricción. Hay diferentes grados de lubricación escasa,
dependiendo de la severidad del servicio. Para servicio ligero, algunos agentes de
oleosidad son recomendados; recubriendo la superficie de los metales con una película
delgada durable, estos agentes de oleosidad, protegen los metales bajo condiciones
que son muy severas para los aceites minerales puros. Los aceites compuestos, que
están formulados con aceites grasos polares, son algunas veces utilizados para este
propósito. Los aditivos antidesgaste, son comúnmente utilizados en aplicaciones más
severas. Los casos más severos de lubricación escasa se definen como aplicaciones
de extrema presión; las cuáles se tiene que cubrir con la aplicación de lubricantes que
94
contengan aditivos EP, que previenen las superficies deslizantes de soldarse a las altas
temperaturas y presiones.
Lubricación forzada: Un sistema de lubricación en el que el lubricante es surtido a la
superficie del equipo mediante un dispositivo de presión.
Lubricación hidrodinámica: Un sistema de lubricación en el que la forma y el
movimiento relativo de las superficies deslizantes, causa la formación de una película
fluida, teniendo suficiente presión para separar las superficies.
Lubricación Hidrostática: Un sistema de lubricación en el que el lubricante es
abastecido mediante una presión externa suficiente para separar las superficies
opuestas por una película lubricante.
Lubricación por anillo: Un sistema de lubricación en el que el lubricante es
abastecido a los cojinetes por un anillo montado en una flecha.
Lubricación por salpique: Un sistema de lubricación en el que las partes de un
mecanismo se sumergen y salpican el lubricante a ellas mismas o a otras partes del
mecanismo.
Lubricante de engranes hipoidales: Un lubricante de engranes que tiene
características de extrema presión para usarse en engranes de tipo hipoidales como
los de un diferencial de camión o automóvil.
Lubricante sintético: Un lubricante producido por síntesis química mas que por
extracción o refinamiento del petróleo para producir compuestos con propiedades
planeadas y predecibles.
Lubricante: Cualquier sustancia que se interpone entre dos superficies en movimiento
relativo con el propósito de reducir la fricción y el desgaste entre ellas.
Lubricantes E.P. (Extrema Presión): Lubricante que imparte a las superficies en
contacto la habilidad de soportar apreciablemente mayores cargas de las que serían
posibles con lubricantes ordinarios sin excesivo desgaste o daño.
Magnético: Un separador que usa un campo magnético para atraer y contener
partículas ferrosas.
Malla o cedazo: Un elemento filtrante burdo (tamaño de poro aproximadamente 40
micrones o más)
Mantenimiento de falla: Mantenimiento efectuado después de que la maquinaria ha
fallado para regresarla a su estado de operación.
Mantenimiento Predictivo: Un tipo de mantenimiento basado en condición, que
enfatiza la detección temprana de una falla, utilizando técnicas no destructivas, como
análisis de vibración, termografía y análisis de rebabas de desgaste.
Mantenimiento Preventivo: Acciones de mantenimiento desarrolladas sobre la base
de un calendario o programa fijo que involucran reparaciones de rutina y reemplazo de
componentes y partes de la maquinaria.
Mantenimiento Proactivo: Un tipo de Mantenimiento Basado en Condición que
enfatiza la rutina de la detección y corrección de las condiciones de causas de falla que
95
de otra manera podrían convertirse en una falla. Dichas causas de falla como alta
contaminación de lubricante, alineación y balanceo son tal vez las más críticas.
Media de celulosa: Un material filtrante de fibras de plantas. Debido a que la celulosa
es un material natural, sus fibras son diferentes en textura y varían de forma y tamaño.
Comparados con la media sintética, esas características crean una mayor restricción al
flujo de los fluidos.
Media filtrante de profundidad: Materiales porosos que retienen contaminantes
principalmente en sus intrincados pasajes, desempeñando el proceso de filtración.
Media filtrante de superficie: Materiales porosos que retienen contaminantes
principalmente en su cara de entrada, desempeñando el proceso de filtración.
Media: El material poroso que efectúa el proceso de filtración.
Medidor de Flujo: Un dispositivo que indica ya sea la tasa de flujo, flujo total o una
combinación de ambos.
Medidor: Un instrumento o dispositivo de medición, indicando o comparando una
característica física.
Mejoradores del índice de viscosidad: Aditivos que incrementan la viscosidad de un
fluido con respecto a su rango de temperatura útil. Estos aditivos son polímeros que
poseen la fuerza de espesar como resultado de su peso molecular y son necesarios
para la formulación de los aceites multigrados de motor.
Método de destilación (ASTM D-95): Un método que involucra la destilación el fluido
de muestra en presencia de un solvente que es miscible en la muestra, pero inmiscible
en agua. El agua destilada de la muestra es condensada y segregada en un tubo
contenedor especialmente diseñado y graduado, para indicar directamente el volumen
de agua destilado.
Método de Microscopio: Un método de conteo de partículas que mide las partículas
utilizando un microscopio óptico.
Método de Reactivos de Karl Fischer (ASTM D1744-64): La prueba de laboratorio
estándar para medir el contenido de agua en fluidos de base mineral. En este método,
el agua reacciona cuantitativamente con el reactivo de Karl Fischer. Este reactivo es
una mezcla de yodo, dióxido de azufre piridina y metanol. Cuando existe un exceso de
yodo, la corriente eléctrica pasa entre dos platinos electrodos. El agua en la muestra
reacciona con el yodo. Cuando el agua ya no puede reaccionar con el yodo, un exceso
del yodo despolariza los electrodos, señalando el fin de la prueba.
Micrómetro: Vea Micrón. Micrón: Una unidad de longitud. Un micrón = la millonésima
parte del metro, = 0.000039". El tamaño de los contaminantes usualmente se describe
en micrones. Hablando relativamente, un grano de sal de mesa es de cerca de 60
micrones, y el ojo puede ver partículas de hasta 40 micrones. Muchos filtros hidráulicos
requieren ser tan eficientes en capturar un porcentaje sustancial de partículas
contaminantes tan pequeñas como 5 micrones. Un micrón es también conocido como
un micrómetro y se representa como mm.
96
Migración de la media: Material que pasa a la salida del filtro compuesto de los
materiales que constituyen la media filtrante.
Modificadores de viscosidad: Aditivos de los lubricantes, usualmente un polímero de
alto peso molecular, que reduce la tendencia de la viscosidad a cambiar con la
temperatura.
Moly: Disulfuro de Molibdeno, un lubricante sólido y reductor de fricción. Se utiliza
disperso coloidalmente en algunos aceites y grasas.
Motor: Un dispositivo que convierte la potencia fluida en fuerza mecánica y
movimiento. Usualmente proporciona movimiento mecánico rotatorio.
Muestreo de flujo turbulento: Un muestreo que contiene una desviación en la que la
turbulencia es inducida con el cambio abrupto de la dirección del fluido.
Múltiple: Un ensamble de filtros que contiene puertos múltiples y componentes
integrales relacionados que dan servicio a mas de un circuito de fluido.
Muñón: La parte de la flecha o eje que rota o angularmente oscila en o contra los
cojinetes o contra el cuál los cojinetes rotan u oscilan angularmente.
Naftanato de plomo: Un jabón de plomo de ácidos nafténicos que ocurre naturalmente
en el petróleo.
Nafténico: Un tipo de fluido de petróleo derivado del petróleo nafténico, conteniendo
una proporción alta de grupos metilenos de anillos cerrados.
Neumática: Ciencia de la ingeniería perteneciente a la presión de los gases y su flujo.
Nitración: Los productos de Nitración, son formados durante el proceso de combustión
en motores de combustión interna. La mayoría de los productos de nitración se forman
cuando hay un exceso de oxígeno presente. Estos productos son altamente ácidos
forman depósitos en las áreas de combustión y aceleran rápidamente la oxidación.
Nivel de ingresión: Partículas agregadas por unidad de volumen de fluido circulante.
Nivel de limpieza (CL): La medida de la relativa ausencia de contaminantes.
Nivel de saturación: La cantidad de agua que puede disolver un fluido.
Número ácido total (TAN): La cantidad de base, expresada en miligramos de
hidróxido de potasio que se requiere para neutralizar todos los componentes ácidos
presentes en un gramo de muestra. (ASTM D974).
Número básico total (TBN): La cantidad de ácido, expresada en miligramos de
hidróxido de potasio que se requiere para neutralizar todos los componentes básicos
presentes en un gramo de muestra. (ASTM D974).
Número de Neutralización: La medida de la acidez o bacisidad total de un aceite; esto
incluye ácidos o bases orgánicos e inorgánicos o una combinación de ambos. (ASTM
D-947-58T)
Obliteración: Un fenómeno sinergista de asentamiento de partículas y de adhesión
polar. Cuando el agua y partículas co-existen en un fluido que contiene moléculas de
97
cadena larga, la tendencia de las válvulas a la obliteración (atascamiento) se
incrementa.
Opacidad de fluidos: Relacionado a la habilidad de los fluidos de pasar luz.
Oxidación: Ocurre cuando el oxígeno ataca los fluidos minerales. El proceso es
acelerado por calor, luz, catalizadores metálicos y la presencia de agua, ácidos o
contaminantes sólidos. Esto lleva a un incremento en la viscosidad y formación de
depósitos.
Óxidos Metálicos: Partículas oxidadas ferrosas que son muy viejas o que han sido
recientemente por condiciones de lubricación inadecuada. La tendencia es importante.
Parafínico: Un tipo de fluido mineral, derivado del petróleo parafínico y que contiene
una alta proporción de hidrocarburos de cadena lineal, saturados. Generalmente son
susceptibles a problemas de flujo a bajas temperaturas.
Partículas de rayado: Partículas metálicas largas, torcidas y decoloradas como
resultado del desgaste adhesivo por la falla completa d la película lubricante.
Partículas laminares: Partículas generadas en elementos de rodamientos rodantes
que han sido aplanados por el contacto rodante.
Pedazos por fatiga: Partículas de tres dimensiones que exceden de los 50 micrones,
indicando severo desgaste de los dientes del engrane.
Permeabilidad: La relación del flujo por la unidad de área con la presión diferencial a
través de una media filtrante.
pH: Medida de la alcalinidad o acidez en agua o fluidos conteniendo agua. El pH puede
ser utilizado para determinar las características de inhibición de corrosión en fluidos a
base agua. Típicamente, pH >8 requiere que se inhiba la corrosión del hierro o
materiales ferrosos en los fluidos a base agua.
Pico de presión: Un momentanio incremento de la presión en un circuito.
Piñón: El más pequeño de dos engranes en contacto. Puede ser el impulsor o el
impulsado.
Plaquetas por fatiga: Partículas normales entre los 20 y 40 micrones, encontrados en
muestras de aceite de engranes y rodamientos, cuando son observados por ferrografía
analítica. Un incremento súbito en el tamaño o la cantidad de estas partículas, indica un
desgaste anormal.
Poise: Unidad de viscosidad absoluta. Medida de la viscosidad numéricamente igual a
la fuerza requerida para mover una superficie plana de un centímetro cuadrado sobre
otra superficie igual fija por segundo, cuando las superficies son separadas por una
capa de fluido de un centímetro de espesor. Esto es el cociente de la tensión de corte
con el gradiente de velocidad de un fluido que es expresado en dinas segundo por
centímetro cuadrado. (dina seg/cm2.); 1 centipoise = 0.01 poise.
Polimerización: La combinación química de tipos similares de moléculas para formar
moléculas más grandes.
98
Poro: Un conducto pequeño o apertura en una media filtrante que permite el paso del
fluido.
Porosidad: La relación del volumen de poros con respecto al volumen total de una
media filtrante expresado en porcentaje.
Porta Filtro: Contenedor que dirige el flujo del fluido a través del elemento filtrante.
Potencia Fluida: Energía transmitida y controlada a través del uso de fluidos
presurizados.
Preparación de muestra: Factores de los fluidos que pueden mejorar la exactitud de
su análisis. Estos factores pueden ser: dispersión de partículas, asentamiento de
partículas y dilución de la muestra.
Presión - Caída: Resistencia al flujo creada por el elemento del filtro (media). Definido
como la presión diferencial en la presión antes de filtro y después de filtro.
Presión Absoluta: La suma de la presión atmosférica más la presión del instrumento.
Presión atmosférica: Presión de la atmósfera en una localización específica. (la
presión a nivel del mar es de 14.7 libras por pulgada cuadrada absoluta)
Presión de apertura: Presión a la que una válvula operada a presión, permite el paso
del fluido.
Presión de colapso: La mínima presión diferencial a la que un elemento es diseñado,
para continuar operando sin una deformación permanente.
Presión de retorno: La presión encontrada en el lado de retorno de un sistema.
Presión de Vapor: Presión de vapor confinado en equilibrio con su líquido a una
temperatura especificada, la medida de la volatilidad de los líquidos.
Presión del Sistema: La presión que vence toda la resistencia del sistema, incluyendo
pérdidas y trabajo no útil.
Presión determinada: La presión de operación recomendada para un componente o
sistema por el fabricante del equipo.
Presión: Fuerza por unidad de área, generalmente expresada en libras por pulgada
cuadrada (psi).
Prueba de membrana: Un método en el que un específico volumen de fluidos es
filtrado a través de una membrana o estructura porosa conocida. Todas las partículas
de materiales en exceso de un tamaño promedio determinado por las características de
la membrana son retenidas en la superficie. Comparando visualmente el filtro de
prueba con membranas estandarizadas de niveles de contaminación se determina la
aceptación del fluido.
Prueba de polvo fino AC (ACFTD): Una prueba de contaminantes utilizada para
establecer la sensibilidad del filtro y los contaminantes en todos los tipos de
mecanismos de tribológicos.
99
Prueba de prevención de herrumbre (aceites de turbina): Una prueba para
determinar la habilidad de un aceite para prevenir la herrumbre en partes ferrosas en
presencia de agua.
Prueba de simple paso: Prueba efectuada a los filtros en el que el fluido que pasa por
la media filtrante no se le permite pasar por el filtro nuevamente.
Prueba de vida de filtro: Un tipo de prueba de capacidad en la que un contaminante
coagulante es introducido al líquido entrante al filtro, bajo condiciones específicas, para
producir un incremento dado en la caída de presión a través del filtro o hasta que una
reducción específica en el flujo es alcanzada. La vida del filtro puede ser expresada
como el tiempo requerido para alcanzar las condiciones terminales a la tasa de adición
de contaminantes.
Prueba Multipass o de recirculación: Prueba de desempeño de los filtros en la que
un fluido contaminado se le permite recircular por el filtro por la duración de la prueba.
Los contaminantes usualmente son agregados al fluido de prueba durante la
evaluación. La prueba determina la clasificación Beta de un elemento.
PSIA: Libras por pulgada cuadrada absolutas (PSIG+14.696)
PSID: Libras por pulgada cuadrada Diferenciales
PSIG: Libras por pulgada cuadrada instrumento (PSIA - 14.696)
Puenteo (Bridging): Condición que se presenta en los filtros, en la que los
contaminantes se esparcen entre las secciones adyacentes del elemento filtrante,
ocasionando la obstrucción de una porción de filtración útil.
Pulido (de cilindro): Excesiva frotación de la superficie de los cilindros o camisas en
un motor hasta dar una apariencia espejo, resultando en la pérdida de sello de los
anillos y consumo de aceite.
Punto de burbujas: La presión diferencial de gas a la que se forma un flujo continuo
de burbujas en un filtro sumergido en aceite, bajo condiciones específicas de prueba.
Punto de burbujeo: La presión diferencial de gas a la que las burbujas de un gas son
profusamente emitidas de la superficie de un filtro húmedo bajo las condiciones
específicas de la prueba.
Punto de Fluidez: La temperatura más baja a la que un aceite o un combustible
pueden fluir, cuando son enfriados bajo condiciones establecidas por el método de
prueba (ASTM D 97). E punto de fluidez es de 3°C (5°F) arriba de la temperatura a la
que el aceite en un matraz de prueba no muestra movimiento cuando el contenedor es
mantenido horizontalmente por 5 segundos.
Punto de Ignición (Copa Abierta Cleveland): La temperatura a la que un líquido
combustible debe ser calentado para que su vapor liberado se encienda continuamente
cuando es encendido bajo condiciones especificadas.
Punto de inflamación (Copa Abierta Cleveland): La temperatura a la que un líquido
combustible debe ser calentado para emitir suficientes vapores, para formar
momentáneamente una mezcla inflamable con el aire cuando una pequeña flama es
aplicada bajo condiciones especificadas. ASTM D92.
100
Punto de Integridad de fabricación: La presión diferencial de gas a la cuál el primer
chorro de burbujas de gas es emitido de un filtro humedecido bajo las condiciones de
prueba estándar.
Punto de nebulización: El punto en el que cristales de cera se forman en un aceite o
combustible, formando una apariencia nebulosa.
Rayado: Desgaste anormal en motores originado por soldaduras localizadas y fractura.
Puede ser prevenido con el uso de aditivos antidesgaste, extrema presión y
modificadores de fricción.
Reductor: Un conector que tiene un tamaño menor de línea en un lado que en el otro.
Refracción: El cambio de dirección o velocidad de la luz mientras pasa de un medio a
otro.
Refrigerante: Un fluido utilizado para remover el calor (vea fluidos de corte)
Régimen Beta: El método de comparación de la eficiencia de los filtros basados en su
eficiencia.. Esto es efectuado, utilizando la Prueba Multipass, que cuenta el número de
partículas de un tamaño dado antes y después de que el fluido pase a través de un
filtro.
Régimen de presión de estallido: La presión máxima de adentro hacia fuera que
puede ser aplicada a un elemento filtrante (filtro) sin daño a su estructura o al medio
filtrante.
Relación Beta (Relación - ß): La relación del número de partículas mayores de un
tamaño dado en el fluido entrante al filtro con la cantidad de partículas mayores del
mismo tamaño que salen del filtro, bajo las condiciones de prueba establecidas.
Relación de compresión: En un motor de combustión interna, la relación del volumen
del espacio de combustión entre el punto con el pistón en su punto mas bajo en
relación con el espacio con el pistón en su punto mas bajo.
Relación de fatiga de flujo: La habilidad de un filtro de resistir la falla estructural de la
media filtrante debido a la flexión causada por presiones diferenciales cíclicas.
Relación de Filtración (Beta): La relación del número de partículas mayores a un
tamaño dado en el flujo entrante con la cantidad de partículas mayores al mismo
tamaño en el flujo saliente.
Relación de filtración absoluta: El diámetro de la partícula esférica dura más grande
que puede pasar por el filtro en condiciones de prueba especificadas. Esto es una
indicación de la apertura más grande en el elemento filtrante.
Relación de Filtración Nominal: Un valor arbitrario en micrones indicado por el
fabricante de filtros. Debido a su falta de reproducibilidad, este valor es menospreciado.
Re-refinamiento: Un proceso de regeneración de lubricantes usados y re-
establecimiento de sus características similares a las de un aceite básico virgen, por
medio de filtración, paso por arcillas y otros métodos más complicados.
Residuo de Carbón: Material carbonizado que es el resultado de la combustión del
aceite bajo condiciones controladas.
101
Resistencia de película: Propiedad de un lubricante que actúa para prevenir el
desgaste de las partes metálicas.
Resistencia Dieléctrica: La medida de la habilidad de un material aislante de sostener
estrés eléctrico (voltaje) sin fallar. Fluidos que tienen resistencia dieléctrica (usualmente
expresada en volts o kilovoltios), son buenos aislantes eléctricos. (ASTM D877)
Respirador de Aire: Un dispositivo que permite el movimiento de aire entre la
atmósfera y el componente en el que está instalado.
Rodamiento Antifricción: Un rodamiento de tipo de contacto en el que el elemento
rodante es soportado o guiado por bolas o elementos rodantes. No indica que no tenga
fricción.
Rodamiento de Agujas: Un tipo de rodamiento rodante que contiene elementos
rodantes que son relativamente, más largos comparados con su diámetro.
Rodamiento de bolas: Es un rodamiento del tipo antifricción conteniendo elementos
rodantes en la forma de balas o balines.
Rodamiento de Carga Axial: Un rodamiento en el que la carga actúa en la dirección
del eje de rotación.
Rodamiento: Un Balero antifricción que contiene elementos rodantes en la forma de
bolas o rodillos, Un soporte o guía en la que una flecha o eje es posicionado, con
respecto a las otras partes de un mecanismo.
Sedimentos: Partículas contaminantes de un tamaño de 5 micrones o menos.
Segundos Saybolt Universales SSU: El tiempo en segundos requerido para que una
muestra de 60centímetros cúbicos de aceite fluya a través de un orificio estándar del
viscosímetro Saybolt Universal a una temperatura dada en las condiciones de la prueba
(ASTM D88).
Semisólido: Una sustancia que tiene los atributos tanto de los materiales sólidos como
de los líquidos. Similar a semi-líquido, pero relacionado más con sólidos que con
líquidos. Más generalmente, cualquier sustancia en que la fuerza requerida para
producir una deformación, depende tanto de la magnitud como de la tasa de
deformación.
Separador centrífugo: Separador que remueve contaminantes inmiscibles líquidos y
sólidos que tienen diferente gravedad específica, que la del fluido a ser purificado, por
medio de la aceleración mecánica del fluido con un patrón circular utilizando la
aceleración radial para separar los contaminantes.
Separador electrostático: Un separador que remueve contaminantes de fluidos
dieléctricos mediante la aplicación de una carga eléctrica a los contaminantes que son
atraídos a un dispositivo de recolección de carga eléctrica diferente.
Separador por vacío: Un separador que utiliza presión sub-atmosférica para remover
ciertos gases y líquidos de otro líquido debido a sus diferencias en presión de vapor.
102
Simulador de arranque en frío (Cold cranking simulator CCS): Un viscosímetro
intermedio del tipo de tasa de estrés, que predice la habilidad de un aceite de permitir
una satisfactoria velocidad de arranque en un motor frío.
Sólido: Cualquier sustancia teniendo una forma definida. Mas generalmente, cualquier
sustancia en que la fuerza requerida para producir una deformación depende de la
magnitud de la deformación mas que de la tasa de deformación.
Solvencia: Habilidad de un fluido para disolver materiales inorgánicos y polímeros, lo
cuál es una función de aromaticidad.
Stoke (St): Medida cinemática de la resistencia de un líquido a fluir definida por la
relación de la viscosidad dinámica del fluido con su densidad.
Surfactante: Agente de superficie activa que reduce la tensión interfacial de un líquido.
Un surfactante usado en el petróleo puede incrementar la afinidad del aceite por los
metales y otros materiales.
Tambor: Un contenedor plástico o metálico con una capacidad de 55 US Galones o
208 Lts.
Tanque: Un contenedor para almacenamiento del líquido en un sistema de potencia.
Tapón magnético: Colocado estratégicamente en el flujo para recoger una muestra
representativa de las rebabas circulantes en el sistema. La tasa de acumulación de las
rebabas de desgaste refleja la degradación de las superficies críticas.
Taponamiento por contaminación: Un atascamiento de dispositivos de la maquinaria,
ocasionado por partículas o fibras de contaminación sólida.
Tasa de Corte (gradiente de velocidad): Tasa a la que las capas adyacentes de un
fluido se mueven unas con respecto a las otras, usualmente expresado como segundos
recíprocos.
Tasa de Flujo: El volumen, masa, o peso de un fluido pasando por un conductor en
una unidad de tiempo.
Tensión de corte (Rate of Shear): La diferencia entre las velocidades de caras
paralelas de un fluido, divididas entre la distancia entre las caras.
Tensión de corte (shear stress): Fuerza friccional que proviene del deslizamiento de
una "capa" de un fluido sobre otra en el flujo de un fluido. La tensión de corte de un
aceite mineral o en cualquier otro fluido Newtoniano, a una temperatura dada, varía
directamente con el gradiente de velocidad (shear rate). La relación entre la tensión de
corte y el gradiente de velocidad, es constante; esta relación es denominada
Viscosidad de un fluido Newtoniano, la tensión de corte será mayor en función del
gradiente de velocidad. En un fluido no Newtoniano, como una grasa, la tensión de
corte no es proporcional al gradiente de velocidad. Un Fluido No Newtoniano, puede
decirse que tiene una viscosidad aparente, una viscosidad sostenida sólo por el
gradiente de velocidad (y temperatura) a la que la viscosidad se determina.
Tensión Interfacial (IFT): La energía por unidad de área presente en el límite de dos
líquidos inmiscibles. Es usualmente expresada en dinas/cm (designación ASTM D971).
103
Tensión superficial: La fuerza de superficie contráctil de un líquido por la cuál tiende a
asumir una forma esférica y a presentar la menor superficie posible. Es expresada en
dinas/cm o en ergs/cm2.
Termografía: El uso de termografía infrarroja donde temperaturas de una amplia
variedad de objetivos pueden ser medidas remotamente y sin contacto. Esto se logra
midiendo la energía radiante infrarroja de la superficie del objetivo y convirtiendo esta
en una medida equivalente a la temperatura de la superficie.
Tixotropía: La propiedad de una grasa lubricante que se manifiesta por un
ablandamiento en su consistencia como resultado del corte (batido), seguido de un
endurecimiento en la consistencia iniciando inmediatamente que el corte se detiene.
Tribología: La ciencia y la tecnología de las superficies interactuantes en movimiento
relativo, incluyendo el estudio de la lubricación, fricción y desgaste. El desgaste
tribológico es el desgaste que ocurre como resultado del movimiento relativo de la
superficie.
Turbidez: El grado de opacidad de un fluido.
Unidad de potencia: Una combinación de una bomba, mando, tanque, controles y
componentes de acondicionamiento que pueden ser requeridos para esta aplicación.
Válvula de alivio de presión diferencial: Una válvula cuya principal función es la de
limitar la presión diferencial.
Válvula de Alivio: Un mecanismo de válvula que asegura que el aceite fluirá en el
sistema cuando se exceda la presión diferencial pre-establecida en el elemento
filtrante. La válvula permite el paso del aceite saltando el filtro.
Válvula de alivio: Una válvula cuya principal función es la de proporcionar un flujo
alterno Válvula de control de flujo: Una válvula cuya principal función es la de controlar
la tasa de flujo. Válvula de control de presión: Una válvula cuya principal función es la
de limitar la presión del sistema.
Válvula de control direccional servo: Una válvula de control direccional que modula
el flujo o la presión como una función de una señal de impulso. Válvula de control
direccional: Una válvula cuya principal función es la de dirigir el flujo o prevenir el flujo
en pasajes selectos.
Válvula: Un dispositivo que controla la dirección del fluido o la tasa de flujo.
Ventilación Positiva de Cárter (PCV): Sistema para la remoción de los gases no
quemados de la combustión (blow-by) del cárter y regresarlos a través del múltiple de
admisión a la cámara de combustión donde son quemados esos hidrocarburos. Es
utilizada para reducir las emisiones al medio ambiente.
Virutas metálicas: Los cortes, y finos del rectificado que son resultado de los procesos
de maquinado de metales.
Viscómetro o Viscosímetro: Un aparato para determinar la viscosidad de un fluido.
Viscosidad Absoluta: La relación de la tasa de agitación con el gradiente de velocidad
de un fluido. Se expresa en Centipoises. Es un término utilizado intercambiablemente
104
con Viscosidad para distinguirla de la viscosidad cinemática o viscosidad comercial. La
viscosidad absoluta es la relación del estrés de corte con la tasa de estrés. Es la
resistencia interna de un líquido a fluir. La unidad común de la viscosidad absoluta es el
poise. La viscosidad absoluta dividida por la densidad del fluido es igual a la viscosidad
cinemática. Ocasionalmente se le refiere como viscosidad dinámica. La viscosidad
absoluta y la cinemática son expresadas en unidades fundamentales. La viscosidad
comercial como la viscosidad Saybolt se expresa en unidades arbitrarias de tiempo,
usualmente segundos.
Viscosidad Brookfield: Viscosidad aparente en cP, determinada por el viscosímetro
Brookfield, que mide el torque requerido para rotar un husillo a una velocidad constante
en aceite a una temperatura dada. Basado en el procedimiento ASTM D2983; utilizado
para la medición de viscosidades de aceites a bajas temperaturas.
Viscosidad Cinemática: La viscosidad absoluta, dividida por la densidad del fluido. Se
expresa en centistokes. El tiempo requerido para que una cantidad fija de un aceite
fluya a través de un tubo capilar bajo la fuerza de la gravedad. La unidad de la
viscosidad cinemática es el stoke o centistoke (1/100 de un stoke). La viscosidad
Cinemática puede ser definida como el cociente de la viscosidad absoluta en
centistokes, dividida por la gravedad específica de un fluido, ambos a la misma
temperatura.
Viscosidad SUS: Segundos Saybolt Universal SUS, que es el tiempo en el que 60 ml.
De aceite fluyen a través de un orificio estándar a una temperatura dada (ASTM-D88-
56)
Viscosidad: Medida de la resistencia de un líquido a fluir. La medida común métrica de
la viscosidad absoluta es el Poise, que es definido como la fuerza necesaria para
mover un centímetro cuadrado de área sobre una superficie paralela a la velocidad de
1 cm por segundo, con las superficies separadas por una película lubricante de 1 cm de
espesor. Además, de la viscosidad cinemática, hay otros métodos para la
determinación de la viscosidad, incluyendo la viscosidad Saybolt, Saybolt Furol, Engler
y Redwood. Dado que la viscosidad varía inversamente proporcional con la
temperatura, su valor no tiene utilidad si no se relaciona con la temperatura a la que el
resultado es reportado.
Viscoso: Poseedor de viscosidad, Frecuentemente utilizado para implicar alta
viscosidad.
Volátil: Esta propiedad describe el grado y tasa a la que un líquido se vaporizará bajo
ciertas condiciones de temperatura y presión. Cuando la estabilidad líquida cambia,
esta propiedad es frecuentemente reducida en su valor.
ZDDP: Un aditivo antidesgaste encontrado en muchos tipos de fluidos hidráulicos y
fluidos lubricantes. Dialquil ditiofosfato de zinc.
105

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Tensión interfacial ASTM D 2285

Número de neutralización (acidez orgánica). ASTM D 974

Contenido de inhibidor de oxidación (para aceites IEC 60666

Contaminación con agua ASTM D 1533

Gases disueltos IEC 60567/60599

Color, aspecto ASTM D 1500 VDE 0370

Punto de inflamación ASTM D 93

Punto de escurrimiento ASTM D 97

Lodos IEC 60422

Densidad ASTM D 1298

Viscosidad ASTM D 445

Tangente delta, factor de disipación dieléctrica ASTM D 927

Contaminantes sólidos: Método para conteo y ISO 4406 / IEC 60970

Residuo carbonoso ASTM D 189

Cenizas ASTM D 482

Método analítico IRAM 2341 ASTM D 1816

Frecuencia anual o semestral

Interpretación de resultados Satisfactorio >50 KV

Método analítico ASTM D 2285

Interpretación de Satisfactorio > 35 dyn/cm

Insatisfactorio < 25 dyn/cm