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CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA

7.00 CONCLUSIONES ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

7.01 HIDROLOGIA

a) Generalidades

La Vía Carretera Puente Paucartambo – Oxapampa forma parte de la red víal nacional
de penetración a la Selva Central y se desarrolla sobre dos zonas hidrológicas bien
diferenciadas, la primera comprendida entre el inicio del tramo a la zona del Abra,
tramo en el cual está comprendida parte de la carretera en estudio que es de Puente
Paucartambo (Km. 00+000) al Abra de Llamaquizú (Km. 39+941) y la segunda,
comprendida entre el Abra de Llamaquizú y el fin del tramo en la Av. San Martín,
Distrito de Oxapampa (Km 44+177.766) que completa el resto de la Carretera en
estudio.

La zona de Puente Paucartambo al Abra corresponde a la transición de la región Rupa

Rupa o Selva Alta a la Región Yunga Fluvial, con cursos hídricos de descarga
permanente, pero severamente afectada por la ocurrencia de lluvias de baja altura
asociadas a los ciclos del Fenómeno del Niño, conformando fisiográficamente un valle
encañonado en el Abra y haciéndose mas llano conforme disminuye de nivel en el
Puente Paucartambo, las lluvias fluctúan entre 3,000 y 8,000 mm; llueve copiosamente
de Noviembre a Abril.

En cuanto al segundo tramo del Abra hacia Oxapampa, corresponde a la Región

Yunga Fluvial, la precipitación y consecuentemente las descargas fluviales en los ríos
y quebradas que lo componen, tiene un carácter fundamentalmente estacional,
correspondiendo la época de lluvias más intensas al período hidrológico entre
Noviembre y Abril, y dependiendo de la ubicación relativa de sus cuencas aportantes
tienen distribución estable o errática, sin embargo fisiográficamente presenta un valle
amplio y llano con cuencas aportantes muy grandes y por lo tanto de descargas
también grandes.

b) Precipitación

De las tres estaciones: las de Oxapampa y Mezapata se ubican casi en la misma

carretera y además registran las precipitaciones de las cuencas Chorobamba (Km. 42)
y Santa Cruz – Paucartambo (Km. 18) respectivamente, la estación Villarrica sirve
para la comparación con Mezapata, porque esta estación no ha registrado muchos años
al ser desactivada, pero actualmente esta otra vez funcionando, Villarrica pertenece a
otra cuenca colindante con Paucartambo y permite cierta correlación porque las masas

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de vapor de agua van en sentido O – E y Villarrica se ubica al este de Mezapata. De

acuerdo a este análisis se concluye que la estación más confiable es la de Oxapampa,
porque además su manejo y control es llevado a cabo por la Universidad Daniel
Alcides Carrión, lo cual otorga confiabilidad.

En el cuadro H-1 se muestra la estimación de precipitación máxima en 24 horas.

CUADRO H-1
PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS (mm.)

Estaciones
Año Oxapampa Mezapata Villarrica
P. max Descendente (P – x)2 P. max Descendente (P – x)2 P. max Descendente (P – x)2
1964 40.0 93.0 2156 - 82.1 1686 62.5 89.1 1018
1965 45.5 68.2 467 - 70.0 839 68.0 88.1 955
1966 36.0 66.8. 408 - 62.0 439 52.0 82.8 655
1967 65.0 339 55.0 195 57.6 77.1 396
1968 62.6 256 54.0 168 74.7 306
1969 36.0 56.3 94 42.0 1.0 70.6 180
1970 42.2 54.7 66 41.8 1.0 89.1 68.0 117
1971 93.0 52.7 37 34.0 35.6 30.0 32.9 67.0 96
1972 43.6 52.5 35 27.5 34.0 50.0 40.9 67.0 96
1973 66.8 52.0 29 32.9 32.9 66.0 42.2 65.7 72
1974 31.6 46.6 0.0 27.4 32.2 78.0 26.8 63.8 44
1975 23.2 45.5 2.0 35.6 31.1 99.0 30.4 63.2 36
1976 26.6 45.1 2.0 28.3 29.7 129.0 25.6 62.5 28
1977 35.0 44.6 4.0 32.2 28.3 162.0 26.4 60.5 11
1978 52.5 44.0 7.0 29.7 27.7 178.0 58.0 1.0
1979 52.0 43.6 9.0 41.8 27.5 183.0 57.6 0.0
1980 43.2 11.0 25.4 27.4 186.0 52.0 27
1981 40.0 43.0 31.1 25.4 245.0 43.3 193
1982 38.0 74.0 27.7 Prom=41.04 =4735 43.3 193
1983 36.0 112 42.2 225
1984 36.0 36.0 112 70.6 42.0 231
1985 45.1 36.0 112 60.5 40.9 266
1986 52.7 35.2 130 43.3 32.9 590
1987 54.7 35.0 134 67.0 30.4 718
1988 35.2 31.6 225 43.3 26.8 924
1989 56.3 30.6 256 77.1 26.4 949
1990 46.6 26.6 400 67.0 25.6 999
1991 62.6 23.2 547 42.0 63.2 Prom=57.2 =9326
1992 44.0 Prom=46.59 6065 82.1 88.1
1993 68.2 55.0 82.8
1994 44.6 70.0 74.7
1995 63.8
1996 38.0 42.0
1997 65.0 58.0
1998 30.6 65.7
1999 62.0
2000 54.0
 1304.52 738.76 1544.6

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Estaciones
Año Oxapampa Mezapata Villarrica
P. max Descendente (P – x)2 P. max Descendente (P – x)2 P. max Descendente (P – x)2
X 46.59 41.04 57.2
N 28 18 27

Del cuadro H – 1 se puede observar que la estación Mezapata es la que presenta

menos años de registro, porque era desactivada cada cierto tiempo, además que es
solamente pluviometría y su manejo no era confiable, sin embargo, los datos que tiene
guarda relación con los años comunes de la estación Villarrica, pero por seguridad se
está recurriendo a utilizar para la determinación de los caudales a la estación
Oxapampa, que no tiene una marcada diferencia en promedio con la estación
Mezapata, 46.59 mm. Oxapampa y 41.04 mm. Mezapata, viéndose además que la
estación Oxapampa está bien conducida por la Universidad Daniel Alcides Carrión y
presenta muchos mas años de registro, siendo cuencas adyacentes.

Esta información no ha sido sometida a una prueba de ajuste, porque presenta picos
muy altos que normalmente serían errores, pero a raíz de la presencia del fenómeno
del Niño estas precipitaciones tan altas se justifican y ocurren inclusive entre períodos
muy cortos, como los Niños del ’71, ’83 que se llevó la estación Oxapampa, ’91 y ’97.

Con el fin de ajustar la serie anual de precipitación máxima diaria de las estaciones
Oxapampa, Mezapata y Villarrica a función de distribución probabilística teórica o
también llamada el uso de números aleatorios, se efectuó el análisis de frecuencias y la
función probabilística que mejor se ajusta a los datos históricos en las condiciones que
están actualmente en rangos muy grandes entre máximas y mínimas, es la de Gumbel.

Utilizando los datos y resultados calculados en el cuadro H – 1 se obtuvo la

precipitación máxima diaria para diferentes tiempos de retorno, según la distribución
seleccionada, en el siguiente cuadro H – 2:

CUADRO H-2
PRECIPITACIÓN MÁXIMA DIARIA (mm.)

Tiempo de retorno
Oxapampa Mezapata Villarrica
En años
15 79.13 79.95 98.95
25 82.50 83.95 102.50
50 91.93 95.15 114.40
100 101.37 106.35 126.30

c) Caudales

En lo que respecta a las cuencas colectoras de los cursos hídricos comprometidos, se

encuentran involucradas tres quebradas principales: quebrada Tres Aguas ubicado en
la margen izquierda del Río Paucartambo, la quebrada Llamaquizú, ubicada en la

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naciente del Río Chorobamba, lo mismo que la quebrada Esperanza, donde se ubica el
Puente proyectado del mismo nombre.

Existen cuatro quebradas de mediana magnitud: Honda Chica, Río Pisco, Churumazú
y Honda Grande.

Complementando la distribución hidrográfica de la zona, se encuentra una numerosa

red de pequeñas quebradas, originadas por pequeñas cárcavas que fueron ampliándose
sucesivamente, las cuales tienen diversas magnitudes de área de cuenca y de aportes
líquidos que cruza el trazo.

Se debe señalar que se han identificado 31 sub-cuencas a lo largo de la carretera:

Puente Paucartambo – Oxapampa, las cuales aportan diversos caudales que en su
mayoría cruzan la carretera sea por el lado derecho e izquierdo, en el cuadro siguiente
H – 3 se muestra la relación de las sub cuencas que inciden sobre la vía Pte.
Paucartambo – Oxapampa, con sus correspondientes áreas, longitud de cauce y
pendiente, así como su coeficiente de escurrimiento calculado por el método de Cook.

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CUADRO H-3
SUB CUENCAS HIDROGRAFICA
Coeficiente de
Nº Sub cuenca Progresiva Área (Km2) Long. (Km.) Pendiente % escurrimiento
“C”
1 SC – 1 01+152 1.30 0.90 27 0.6
2 SC – 2 03+095 0.51 0.40 50 0.6
3 SC – 3 04+203 1.84 1.10 32 0.6
4 SC – 4 05+495 2.53 1.50 23 0.6
5 SC – 5 05+589 0.76 1.20 25 0.7
6 Sogormo 06+184 1.52 2.00 23 0.7
7 Honda Chica 07+675 2.00 1.10 32 0.6
8 SC – 6 08+869 2.40 1.70 29 0.6
9 SC – 7 09+695 1.68 1.30 34 0.6
10 SC – 8 10+941 1.30 1.10 36 0.6
11 Churumazu 12+232 3.00 2.10 24 0.6
12 Tres Aguas 13+726 10.79 4.60 16 0.6
13 SC – 9 16+657 0.70 0.50 40 0.6
14 Río Pisco 21+050 6.71 3.70 19 0.6
15 Colorada 23+738 1.90 1.00 50 0.6
16 SC – 10 24+950 0.60 0.30 60 0.6
17 Honda Grande 26+355 5.21 2.50 22 0.6
18 Aurora 27+733 2.00 1.80 22 0.6
19 Tambo María 29+120 2.50 1.50 20 0.6
20 Queb. Tigre 30+683 13.60 6.00 13 0.5
21 SC – 11 32+506 4.26 1.70 15 0.5
22 Sta. Cruz 35+487 28.40 9.80 7 0.5
23 Queb. Pucuy 30+008 6.30 3.80 24 0.6
24 Esmeralda 32+346 7.60 1.70 18 0.5
25 SC – 12 34+717 1.30 0.80 50 0.6
26 Cantarizu 34+912 4.14 3.20 23 0.6
27 SC – 13 37+206 2.00 1.00 50 0.6
28 Llamaquizu 39+930 57.65 11.00 5 0.5
29 Miraflores I 40+965 4.35 4.00 14 0.5
30 Miraflores II 41+361 2.21 3.50 11 0.5
31 Esperanza 44+128 40.00 8.00 11 0.4

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Como no se contó con registros de aforos, la estimación de los caudales máximos

fueron desarrollados utilizando metodologías conocidas de precipitación – escorrentía
que están acordes con la realidad fisiográfica de las cuencas hidrográficas en estudio,
dichos métodos son el método racional para determinar caudales máximos y el método
de Cook que determina el coeficiente de escorrentía. El método racional se usa en
cuencas de área igual o menor que 50 Km2, solamente Llamaquizu tiene 57 Km2. Pero
como está cerca al límite se uso el método racional.

Para los cálculos de máxima avenida en las cuencas y sub cuenca involucradas se
tomó en consideración los valores que superaron a los otros fenómenos del Niño
anteriores, utilizándose a su vez la precipitación a 25 y 100 años de Tr registrada de
las estaciones de mayor influencia en cada cuenca o sub cuenca, previa correlación
con las otras estaciones que se consideraron influyentes en la generación de caudales,
como se mostró en el cuadro H – 2, eligiéndose para dicho fin a la estación Oxapampa
como la más confiable y cuyas frecuencias son casi similares a los de Mezapata.

Se consideró que para determinar la intensidad horaria recurrir a los tiempos de

retorno de 25 años para cunetas, alcantarillas y demás obras menores y a los 100 años
de tiempo de retorno para puentes y pontones, utilizando los datos que están en el
cuadro H – 3.

Ello significa que para las obras de arte menores se recurrirá al valor de 82.50 mm. en
la obtención de la Intensidad Horaria y los 101.37 mm. para puentes y pontones que
están en la cuenca del río Chorobamba y también para las obras de arte de esta misma
cuenca.

En el cuadro H – 4 se muestran los resultados de Tc e Intensidades, habiéndose

recurrido en algunos valores a considerar ciertos criterios de consistencia para
reducirlos por ser muy elevados.

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CUADRO H-4
TIEMPOS DE CONCENTRACIÓN E
INTENSIDADES HORARIAS

Tc I
Río o Quebrada
En horas En mm/hora
SC – 1 0.355 62.54
SC – 2 0.171 80.35
SC – 3 0.400 40.91
SC – 4 0.530 31.18
SC – 5 0.450 45.55
Sogormo 0.620 47.32
Honda Chica 0.400 58.90
SC – 6 0.570 39.36
SC – 7 0.500 42.70
SC – 8 0.390 49.67
Churumazu 0.690 34.86
3 Aguas 1.360 32.00
SC – 9 0.210 81.30
Río Pisco 1.110 35.37
Colorada 0.340 63.90
SC – 10 0.130 93.32
Honda Grande 0.800 41.67
Aurora 0.630 36.95
Tambo María 0.550 40.25
Queb. Tigre 1.720 28.42
SC – 11 0.640 46.58
Sta. Cruz 2.817 22.21
Queb. Pucuy 1.085 25.78
Esmeralda 0.620 37.32
SC – 12 0.290 54.50
Cantarizu 0.960 38.00
SC – 13 0.340 53.90
Llamaquizu 3.280 25.29
Miraflores I 1.250 40.96
Miraflores II 1.180 42.16
Esperanza 2.210 30.81

A partir de los cuadros H – 1, H – 3, y H – 4 se puede calcular los caudales máximos

proyectados a 25 y 100 años de tiempo de retorno con el método racional, en el cuadro
siguiente H – 5 se muestran los resultados.

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CUADRO H-5
CAUDALES MÁXIMOS POR SUB CUENCAS

Caudal
Sub cuenca Nº de obras de arte
En m3/seg.
SC – 1 13.60 12 alcantarillas
SC – 2 6.82 4 alcant. mas un badén
SC – 3 12.50 6 alcantarillas
SC – 4 13.10 8 alcantarillas mas un badén
SC – 5 6.73 4 alcant. mas un badén
Sogormo 14.00 5 alcant. mas un badén
Honda Chica 19.60 3 alcant. mas un badén
SC – 6 15.70 4 alcantarillas mas
SC – 7 12.00 7 alcantarillas mas un badén
SC – 8 10.76 7 alcantarillas mas un badén
Churumazu 17.43 9 alcant. mas un badén
3 Aguas 57.55 5 alcant. mas un badén
SC – 9 9.50 20 alcant. mas un badén
Río Pisco 39.55 12 alcant. mas 2 badenes
Colorada 20.23 12 alcant. mas 4 badenes
SC – 10 9.33 8 alcantarillas mas
Honda Grande 36.18 2 alcant. mas un badén
Aurora 12.31 8 alcantarillas
Tambo María 16.77 7 alcant. (solo 30% el resto al río)
Queb. Tigre 53.68 Directo al río Santa Cruz
SC – 11 27.56 Directo al río Santa Cruz
Sta. Cruz 87.61 Directo al río Santa Cruz
Queb. Pucuy 27.10 8 alcant. (solo 20% el resto al río)
Esmeralda 39.40 18 alcant. mas un badén
SC – 12 11.80 5 alcantarillas
Cantarizu 26.22 3 alcantarillas de tamaño especial
SC – 13 18.00 8 alcantarillas
Llamaquizu 202.50 6 alcant. mas 2 badenes y un puente
Miraflores I 24.70 4 alcant. mas un badén
Miraflores II 13.00 2 alcant. mas un badén
Esperanza 137.00 13 alcant. mas un pontón

Estos caudales se utilizaron para el dimensionamiento de cunetas, zanjas de drenaje,

alcantarillas, pontones, puentes de acuerdo a niveles máximos de agua.

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7.02 DRENAJE

a) Sistema de drenaje y protección existente

De acuerdo a lo previsto, se desarrolló un inventario detallado de los sistemas de

drenaje y protección existentes, incluyendo su ubicación, las principales
características, funcionamiento y necesidad de mejorar y/o complementar para su
adecuada operatividad.

El inventario integró igualmente, la identificación de zonas actual o potencialmente

afectadas por fenómenos de orígenes hidrológicos o fluviales que no tienen las
estructuras de drenaje y protección.

Igualmente, se incluyó la necesidad de estructuras en obras adicionales, que

complementan los sistemas existentes en la captación, conducción y disposición de
caudales de escorrentía no controlada, además de la protección contra los efectos
erosivos de los cursos hídricos comprometidos.

Además existen sectores de la carretera Pte. Paucartambo – Oxapampa donde el río

Santa Cruz impacta frontalmente sobre el talud derecho de la vía para continuar luego
escurriendo junto al talud varias decenas de metros y después separarse, esta acción
que realiza el río Santa Cruz está originando que el talud de la vía sea erosionado,
sobre todo en época de avenidas, estos procesos erosivos que se intensifican en cada
avenida y más aún en la del Niño, afectan los taludes inferiores, causando en algunos
casos la inestabilidad y deslizamiento de la plataforma de la carretera, además de
afectar también el estribo derecho del puente Tambo María.

b) Sistema de drenaje y protección requeridos

El que esquema de drenaje de la vía se ha concebido como un conjunto de canales y

estructuras de descarga interconectadas, que aseguren la captación de los flujos de
escorrentía superficial, correspondientes a los niveles de riesgo aceptables y su
eliminación en cursos naturales y/o áreas adecuadas de descarga. Asimismo, prevé la
eliminación de las aguas sub superficiales y de infiltración a través de las fisuras del
pavimento, en los sectores en que éstos pudieran poner en peligro la estabilidad o la
durabilidad del pavimento.

Las obras que comprende el sistema de drenaje propuesto incluyen lo siguiente:

 Alcantarillas de marco de Concreto Armado, proyectadas

 Alcantarillas de TMC, limpieza y mejoramiento
 Cunetas triangulares revestidas
 Cunetas rectangulares techadas
 Badenes

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 Zanjas de Drenaje Subterráneo

 Zanjas de Coronación
 Defensas Ribereñas - Enrocados de protección

A continuación se describe las estructuras y sistemas mínimos requeridos para la

adecuada operación de la vía:

b.1) Alcantarillas

Se ha previsto el reemplazo, limpieza y alargamiento de las alcantarillas

existentes según su estado y la construcción de cuatro tipos de alcantarillas y, de
igual diseño para los cruces de cruces de cursos existente, sistema de riego
existente y alivio de cunetas longitudinales: los tres primeros tipos serán de Marco
de 1.00 x 1.00, 1.50x1.00 y 1.50x1.50 utilizadas masivamente en los cursos
hídricos menores y descarga de cunetas conjuntamente con las existentes de TMC
de 36”, 48”, 60” y 72” de diámetro, con caja de recepción y cabezal de salida. En
los casos en que la topografía o el tipo de suelo lo demande, se proveerán de
sistemas de protección adicionales a los sistemas típicos.
El otro tipo de alcantarillas será de Marco de Concreto Armado, de una abertura
para los caudales previstos a discurrir por los cursos hídricos que controlen. Todas
estarán provistas de cabezales de entrada y salida.

b.2) Cunetas

Se ha previsto la construcción de cunetas longitudinales en el borde interior de

todos los tramos en media ladera y a ambos lados en los sectores excavados en
corte cerrado.
La mayor parte de las cunetas serán triangulares, con talud interior de 2:1 y
exterior Var:1, de 1.00 m. de ancho mínimo y 0.5 m. de altura (medida a partir del
nivel de la rasante) y revestidas en toda su longitud.
En el Cuadro Relación de Cunetas, se detallan los tramos de vía en que se
construirán cunetas laterales, así también, se muestran las progresivas entre las se
que se construirá cada tipo de cuneta y en el plano ODA-01 sus características.

b.3) Badenes

Los badenes propuestos consisten en pavimentos rígidos, de concreto armado que

cubran toda la sección de descarga de las correspondientes quebradas, la descarga
de los badenes estará protegida por revestimiento de mampostería de piedra,
enrocados, muros de sostenimiento o combinaciones de los anteriores conforme
sea necesario en función de la altura de descarga originada en la sección
transversal.

Los trabajos de construcción de badenes nuevos, incluirán la limpieza del cauce

aguas arriba del badén, conformando una pendiente uniforme y eliminando los

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desniveles existentes entre la plataforma y el borde de la descarga de la quebrada

respectiva, o proteger estos desniveles con enchape de piedras para evitar la
socavación regresiva.

De los cuadros H-1, H-2, H-4, H-5, de hidrología se tiene los siguientes
resultados:

Caudal
N° de Ubic. Long Tiempo de P. max Caudal
Nombre de la Pend. Area TR Sub-
Obras Prog. Cauce Concen diaria real
Sub-cuenca (%) (Km2) (años) Cuenca
de Arte (Km) (Km) Tc (hr) (m.m.) (m3/s)
(m3/s)
SC-2 1 bad. 02+518 0.40 50 0.51 0.17 50 95.15 6.82 1.71
SC-5 2 bad. 05+589 1.20 25 0.76 0.45 50 95.15 6.73 1.35
05+715
Q SOGORMO 1 bad. 06+184 2.00 23 1.52 0.62 50 95.15 14.00 2.33
Q HONDA CHICA 1 bad. 07+675 1.10 32 2.00 0.40 50 95.15 19.60 4.90
1 bad. 8+386
SC-8 1 bad. 10+277 1.10 36 1.30 0.39 50 95.15 6.00 6.00
Q CHURUMAZU 1 bad. 12+232 2.10 24 3.00 0.69 50 95.15 17.43 1.75
Q 3 AGUAS 1 bad. 13+726 4.60 16 10.79 1.36 50 95.15 57.55 9.6
SC-9 1 bad. 15+710 0.50 40 0.70 0.21 50 95.15 9.50 0.45
Q RIO PISCO 2 bad. 20+785 3.70 19 6.71 1.11 50 95.15 39.55
21+050
Q COLORADA 4 bad. 22+860 1.00 50 1.90 0.34 50 95.15 20.23 1.27
23+304
23+507
23+738
Q HONDA 1 bad. 26+355 2.50 22 5.21 0.80 50 95.15 36.18 12.06
GRANDE
Q ESMERALDA 1 bad. 30+845 1.70 18 7.60 0.62 50 95.15 39.40 2.07
Q LLAMAQUIZU 1 bad. 38+821
Q MIRAFLORES I 1 bad. 39+388 4.00 14 4.35 1.25 50 95.15 24.70 4.94
1 bad. 39+840 50 95.15
Q MIRAFLORES II 1 bad. 40+965 3.50 11 2.21 1.18 50 95.15 13.00 4.33
TOTAL 22 bad

En el Cuadro Relación de Badenes se detallan las ubicaciones y características de

los Badenes.

b.4) Pontón Esperanza

Ubicada en el Km. 44.128, es una estructura de tipo viga losa de concreto armado
simplemente apoyado de 13.50 m. de longitud. Posee 4 vigas de 90 cm. De peralte
y 50 cm. De ancho, el espesor de la losa es de 20 cm. y la calidad del concreto es
f’c = 280 Kg/cm2.
Tiene un ancho de calzada. De 7.50 m. y veredas de 0.85 m. donde es necesario
colocar una superficie asfáltica de 5.00 cm.
El Puente se apoya sobre estribos de concreto armado tipo voladizo el cual tiene
cimentación directa, posee alas en los extremos para retener el talud del relleno.

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Se ha considerado 2 losas de aproximación una en cada margen de 4 m. de

longitud, con concreto f?c 0 280 Kg/cm2.

b.5) Zanjas de Drenaje Subterráneo.

Sólo se han identificado cuatro sectores de la carretera construidos en relleno, en

zonas de deficiente drenaje o con cultivos cuyos desagües afectan el terraplén de
la vía que presentan bofedales y evidencias de agua sub superficial que pudieran
originar deterioro del pavimento por humedecimiento excesivo del mismo, se ha
proyectado la construcción de zanjas de drenaje tipo espolón.
Las Zanja de Drenaje serán de sección rectangular de 0.80 x 1.0 m. tipo espolón
sin revestir, los materiales a usarse son piedras angulares o de canto rodado que
permitan el desplazamiento del agua por las separaciones (0.20 m en una capa de
0.50 m. y 0.10 m. en la capa superior de 0.45 m.) dentro de un geotextil, para
evitar la perdida de finos y efectos de tubificación en suelos y asentamientos.

b.6) Zanjas de Coronación

Este tipo de zanjas se han proyectado en la parte alta de los deslizamientos tal
como se indican en los planos TE – 01 al TE – 05, para evacuar la escorrentía
superficial aguas arriba de la superficie de falla, evitando la infiltración de las
aguas a zonas profundas del talud, manteniendo niveles bajos de saturación para
evitar las fallas del tipo profundo que signifique el movimiento masivo del
depósito de suelos coluviales.
Para dimensionar las zanjas tomamos las medidas geométricas mínimas de
acuerdo a las Normas y analizamos el flujo en la cuneta, con la pendiente máxima
y mínima de acuerdo a la topografía de la zona y el caudal de diseño se estimo
mediante el Método Racional y se utilizo la formula de Maning para analizar las
las características hidráulicas.
En el plano ODA–01 y en el Cuadro Relación de Zanjas de Drenaje Subterráneo y
Coronación, se detallan las ubicaciones y características de las Zanjas de
Coronación.

b.7) Enrocado de Protección

En función del grado de riesgo que representan los diferentes procesos de erosión,
derivadas de su potencialidad e intensidad, de la geometría actual del sector
erosionado y de la disponibilidad de materiales de construcción en cada sector, se
han propuesto las siguientes obras de protección:

Km 5 + 380 – 5 + 575 (195 m.)

Este sector de ataque del río Paucartambo sobre el talud izquierdo del mismo río y
también talud izquierdo de la carretera, se origina principalmente por el efecto
meandrico impuesto por la descarga en máxima creciente del mencionado río, el
cual hace que el talud en cuestión presente evidencias de erosión y socavación por

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la curva del río. Esta socavación favorece el proceso de desequilibrio observado

en el talud del cauce poniendo en grave riesgo la permanencia de la vía en el
sector, además que la plataforma es factible de ser inundada porque la rasante de
la carretera esta a 2.50 m. del lecho del río. Con la finalidad de contrarrestar el
proceso erosivo, se ha proyectado la construcción de un enrocado a todo lo largo
del sector en peligro, apoyado sobre el talud natural, el cual debe ser previamente
perfilado.

Km. 11 + 215 – 11 + 430 (215 m.)

El talud izquierdo del cauce del río Paucartambo presenta procesos de erosión y
socavación causada por el efecto erosivo de la curva del río que se forma en el
sector, haciendo que la vía colindante, Pte. Paucartambo – Oxapampa, sea puesta
en peligro, tanto su estabilidad como su permanencia. Igualmente a fin de prever
de protección al talud, se ha proyectado la construcción de un enrocado que
contrarreste la acción erosiva del río.

Km 29 + 100 puente Tambo María

Obra ejecutada.

Km. 33 + 400 – 33 + 880 (480 m.) cerca a cantera Peñaflor

En este sector el río Santa Cruz impacta directamente sobre una curva cerrada del
río y al mismo tiempo en la carretera, con la que la rasante de la vía está a 3.0 m.
del lecho del río, que la hace inundable, por lo que se ha proyectado la
construcción de un enrocado que contrarreste la acción erosiva del río y
socavación.
Para el cálculo de los tirantes hidráulicos para cada sección transversal analizada
se ha iterado con distintos niveles, hasta alcanzar el área hidráulica que conduzca
el caudal de diseño.
La socavación es un término hidráulico usado para procesos de erosión que se
presenta en diferentes circunstancias. En el caso particular del Proyecto, existe
una socavación general.
La socavación general es causada por el paso del flujo principalmente depende de
la capacidad de transporte de sedimentos y del material que se compone la ribera.
La profundidad de socavación fue estimada según el método de LL. LIST VAN
LEBEDIEV y el tamaño mínimo del enrocado fue calculado mediante la formula
de ISBACH.

En los Planos ODD–01 al ODD–04 y en el Cuadro Defensas Ribereñas –

Enrocados de Protección, se detallan las ubicaciones y características de las
Defensas Ribereñas.

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Km 44+128 Pontón Esperanza

En esta estructura es necesario ejecutar obras de encauzamiento y defensa con
enrocados de los rellenos del encauzamiento, a fin de proteger de la erosión del
rio.

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