Turbinas A Vapor PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE MECÁNICA
"AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD"
FACULTAD DE IGENERIA MECANICA
TEMA:
TURBINAS A VAPOR.
 PROFESOR: LUIS, JULCA VERASTEGUI.

 Curso: TERMODINAMICA II
 ALUMNOS:
✓ COLLAO EGOAVIL, JULIO.

✓ GIL CARRANZA, MAYCOL ZAMIR.
✓ LINGAN RODAS, WALDIR.
 CICLO: VI
2019
INGENIERIA MECÁNICA 1
PRESENTACION
PROFESOR:
ING. JULCA VERASTEGUI LUIS ALBERTO.
De acuerdo con el cumplimiento de la programación del curso de

Termodinámica II, alumnos del VI ciclo de la facultad de Ingeniería,
Escuela profesional de Mecánica de la Universidad Nacional de
Trujillo – filial – Valle Jequetepeque, tenemos el agrado de
presentarle nuestro informe, en la cual se detallará información clave
y esencial que se utilizará como base del curso antes mencionado,
dejamos a disposición este informe cuyo tema a tratar es “TURBINAS
DE VAPOR”. En el cual a través de la elaboración de este informe
tendremos la capacidad de analizar y debatir la temática desarrollada
Esperamos que el informe sea de su total agrado y se cumpla con las

expectativas requeridas, así mismo intentando plasmar lo propuesto
que fue elaborado con empeño y responsabilidad del grupo.
Los alumnos.
Gracias.
INDICE:
RESUMEN………………………………………………………………………………………Pág. 04
INTRODUCCION………………………………………………………………………...…….Pág. 05
I. GENERALIDADES…………………………………………………………..… Pág. 06
1.1. OBJETIVOS……………………………………………………………..……Pág. 06
1.2. APLICACIONES…………………………………….………………….…… Pág. 06
II. RECOPILACION DE INFORMACION……………………………………..… Pág. 08
2.1. HISTORIA Y EVOLUCIÓN DE LAS TURBINAS DE VAPOR……….… Pág. 08
2.2. ¿QUÉ ES UNA TURBINA A VAPOR? ………………..……………..…. Pág. 09
2.3. FUNCIONAMIENTO DE UNA TURBINA DE VAPOR………………..… Pág. 10
2.4. CLASIFICACIÓN DE LAS TURBINAS DE VAPOR………………..…… Pág. 13
2.5. ELEMENTOS DE LAS TURBINAS DE VAPOR………………...….…… Pág. 16
2.6. PLANOS DE TURBINAS A VAPOR…………………...……………….… Pág. 18
III. FUNDAMENTO Y JUSTIFICACION TEORICA……………………...……... Pág. 20
3.1. TURBINAS EN LA INDUSTRIA ……………………………..…………… Pág. 20
3.2. NORMATIVA APLICADA……………………………………………………Pág. 21
IV. INVESTIGACION……………………………………………………….……… Pág. 28
4.1. FALLAS EN LAS TURBINAS A VAPOR………………………………… Pág. 28
4.2. MANTENIMIENTO DE TURBINAS A VAPOR………………………..… Pág. 40
V. CONCLUSIONES ………………………………...…………………………… Pág. 45
VI. BIBLIOGRAFIA…………………….………………………………..………… Pág. 46
VII. ANEXOS………………………………………..…………….…………… Pág. 47
RESUMEN
Una turbina de vapor es una turbo máquina motora, que transforma la energía
de un flujo de vapor en energía mecánica a través de un intercambio de cantidad
de movimiento entre el fluido de trabajo, una forma particular para poder realizar
el intercambio energético.
Las turbinas de vapor están presentes en diversos ciclos de potencia que utilizan
un fluido que pueda cambiar de fase, entre éstos el más importante es el Ciclo
Rankine, el cual genera el vapor en una caldera, de la cual sale en unas
condiciones de elevada temperatura y presión.
En la turbina se transforma la energía interna del vapor en energía mecánica

que, típicamente, es aprovechada por un generador para producir electricidad.
En la estructura de una turbina se pueden distinguir, el rotor y el estator. La
turbina de vapor es muy utilizada para referirse a una máquina motora la cual
cuenta con unos conjuntos de turbinas para transformar la energía del vapor,
también al conjunto del rodete y los álabes directores en el siguiente informe
desarrollaremos a mayor amplitud la estructura de las turbinas de vapor, su
clasificación y elementos y algunas prevenciones que se deben tener en cuenta
para el mantenimiento preventivos de los equipos.
INTRODUCCION
A lo largo de la historia, desde la revolución industrial, son diversas las

herramientas y maquinas que el hombre ha utilizado para llevar a cabo
procedimientos en sus procesos industriales, y de allí, con la evolución de la
tecnología y el uso de nuevos métodos también ha variado de acuerdo a las
nuevas necesidades que se presentan.
Las turbinas de vapor son máquinas esencialmente importantes cuando se habla

de generación de energía debido a que gran parte de la energía eléctrica
generada en el planeta se obtiene diariamente con turbinas de vapor.
Como es sabido, una turbina de vapor es una turbo máquina que cambia la
energía de un flujo de vapor en energía mecánica es por eso que son muy
utilizadas alrededor de todo el mundo, por la manera como operan estas grandes
piezas de ingeniería.
Las turbinas de vapor en la actualidad se diseñan con un alto grado de

confiabilidad y adaptabilidad en comparación con sus primeros modelos, hasta
tal punto de ir mejorando su productividad puesto que cada vez son más y más
eficientes y productivas.
I. GENERALIDADES
1.1. OBJETIVOS:
✓ Conocer la importancia de las turbinas de vapor en el desarrollo de los

diferentes procesos industriales mediante el conocimiento claro de su
definición y funcionamiento para que posteriormente el Ingeniero lleve a
la práctica su conocimiento.
✓ Este informe va dirigido a la profundización acerca de las turbinas de
vapor, desde su definición, clasificación, principios de funcionamientos,
tipos, montaje, regulación, entre otros; además que se hará un principal
enfoque hacia su importancia que conlleva su utilización en la industria.
✓ Se desea realizar a continuación una recopilación generalizada de
información sobre la “TURBINAS”, el desarrollo estructural y tecnológico
que ha tenido desde su creación y los focos de importancia en los sectores
industriales, en el mundo.
1.2. APLICACIONES:
➢ Generadores Eléctricos:
El sistema de turbina a vapor se utiliza para crear más de un 80 por ciento del
suministro mundial de electricidad. Para que las turbinas funcionen, el vapor
primero debe generarse a partir de una fuente de energía. Estas incluyen
combustibles fósiles, energía solar, energía geotérmica y energía nuclear.
Recientemente, los residuos agrícolas y materiales renovables también se han
utilizado como materia prima en la etapa de combustión.
Los combustibles fósiles se queman con el fin de liberar la energía en los enlaces
químicos. Por ejemplo, la combustión de gas, petróleo y carbón se utilizan para
calentar el agua (o una sustancia alternativa tal como freones) en una caldera de
vapor. El vapor producido por la caldera pasa a través de una válvula
controladora de vapor y a través de las turbinas.
Cada lado de la turbina tiene una presión diferente debido a la ampliación del
vapor caliente por un lado y aire más frío y denso por el otro, de manera que que
el vapor pase a través de la turbina hacia el lado más frío, girando el rotor de la
turbina. Los rotores pueden ser de "impulso", lo que significa que la fuerza del
vapor que entra gira el rotor, o "reacciona", donde el rotor es girado por el vapor
de agua cuando pasa a través de las paletas. Una vez que el vapor ha pasado a
través de los rotores y drenado la energía, puede ser reciclado a través de un
condensador de vapor nuevamente a la caldera de vapor para que hierva de
nuevo y se vuelva a utilizar.
A medida que el vapor calienta se convierte en energía cinética (movimiento), el

rotor puede ser utilizado para alimentar un generador eléctrico, produciendo el
producto final, la electricidad.
➢ Locomoción de vapor
Las turbinas de vapor también se utilizaron para generar el movimiento en las

locomotoras. La energía cinética de las turbinas se convierte en fuerza de giro
para accionar las ruedas de la locomotora. Este uso de turbinas de vapor no tuvo
mucho éxito y fue abandonado en los Estados Unidos en la década de 1950.
➢ Barcos a vapor
Los barcos a vapor utilizan el mismo principio que la producción de locomoción

para alimentar un barco. Las materias primas para el vapor se queman y el calor
producido se usa para generar el vapor de una caldera de agua. El vapor hace
girar la turbina y la energía cinética se utiliza para activar los propulsores de la
nave y mover el barco a través del agua.
II. RECOPILACION DE INFORMACION

2.1. Historia Y Evolución De Las Turbinas De Vapor
Históricamente, la primera turbina de vapor de la que se tiene constancia fue

construida por Herón de Alejandría alrededor del año 175 A. C., la cual
consistía en una esfera metálica con dos toberas en sus polos y orientadas
en el mismo sentido por donde escapaba el vapor. La esfera giraba
diametralmente, apoyada sobre la caldera por los conductos de entrada del
vapor.
Hasta 1629 no se tiene constancia de un nuevo

diseño independiente de una turbina de vapor,
Giovanni Brance utilizo un chorro de vapor para
impulsar el giro de una rueda de molino de agua,
aunque no logro aplicarlo a ningún uso industrial
útil.
La primera aplicación industrial para una turbina de vapor fue patentada en

Suecia por De Laval en 1878 y consistía en una maquina centrifuga
desnatadora que revolucionó la producción de leche, impulsada por vapor.
El último impulso para la utilización de las turbinas de vapor con fines

industriales y comerciales lo dio Charles Algernon Parsons en 1884, con el
diseño y construcción de una turbina de vapor de alta velocidad que podía a
alcanzar hasta 18.000 rpm. A principios del siglo veinte la mayoría de barcos
modernos eran ya equipados con este tipo de motor.
La forma y el funcionamiento de las turbinas de vapor recuerdan las ruedas hidráulicas

que aún hoy se pueden ver en algunos ríos y que se mueven por la fuerza de la
corriente de agua.
Las primeras turbinas de vapor se construyeron en la década de 1880. Trabajando por separado,
el inglés Charles A. Parsons y el sueco Carl Gustav de Laval, crearon dos tipos distintos de
turbinas de vapor. Desde aquellos tiempos, las turbinas de vapor no han parado de evolucionar y
mejorar gracias, en gran medida, a las mejoras en los materiales con los que se construyen, que
pueden resistir presiones de hasta 35MPa (mega pascales) y temperaturas de hasta 600º.
2.2. ¿Qué es una turbina de vapor?
La turbina es un motor rotativo que convierte en energía mecánica la energía de

una corriente de agua, vapor de gas. Este vapor se genera en una caldera, de la
que sale en unas condiciones de elevada temperatura y presión. En la turbina se
transforma la energía interna del vapor en energía mecánica que, típicamente,
es aprovechada por un generador para producir electricidad.
El elemento básico de la turbina es la rueda o rotor, que cuenta con palas,

hélices, cuchillas o cubos colocados alrededor de su circunferencia, de tal forma
que el fluido en movimiento produce una fuerza tangencial que impulsa la rueda
y la hace girar. Esta energía mecánica se transfiere a través de un eje para
proporcionar el movimiento de una máquina, un compresor, un generador
eléctrico o una hélice.
Las turbinas de vapor son máquinas simples que tienen prácticamente una sola
parte móvil, el rotor. Sin embargo, requieren algunos componentes auxiliares
para funcionar: cojinetes de contacto plano para sostener el eje, cojinetes de
empuje para mantener la posición axial del eje, un sistema de lubricación de los
cojinetes y un sistema de estanqueidad que impide que el vapor salga de la
turbina y que el aire entre en ella. La velocidad de rotación se controla con
válvulas en la admisión de vapor de la máquina. La caída de presión en las palas
produce además una fuerza axial considerable en las palas móviles, lo que se
suele compensar con un pistón de equilibrado, que crea a su vez un empuje en
sentido opuesto al del vapor.
• Realiza un trabajo mediante calor (calor en trabajo). En este caso el

calor que se necesita para generar el vapor que lo mueve.
Maquina • Convierte el calor del vapor generado en trabajo de rotacion.
termica
• La combustión se realiza fuera de la propia maquina, es decir, la

producción del vapor mediante calor se realiza fuera de la turbina.
Maquina
termica externa
• Energía de movimiento. En nuestro caso la energía cinética

(movimiento) del vapor debido a la presión a la que está, se
transforma al golpear la turbina, en movimiento de rotación de la
Energía turbina.
cinématica • El vapor perderá calor y presión (velocidad) al golpear la turbina.
2.3. Funcionamiento De Una Turbina De Vapor
➢ En una caldera se obtiene el vapor haciendo hervir agua. El combustible

para calentar el agua puede ser gas, petróleo, carbón o incluso uranio en
las centrales nucleares.
➢ El vapor de agua producido es un vapor a mucha presión (alta presión) y
con alta velocidad. Imagina una olla (caldera) y la salida de vapor por el
agujero de la olla.
➢ A través de unos tubos, llamado toberas, el vapor generado en la caldera
se lleva hasta la turbina.
➢ Este vapor conducido por las toberas hasta la turbina, al llegar a la turbina
golpea los álabes (paletas) y hace girar la turbina y su eje. El eje de la
turbina se llama rotor.
➢ Como vemos en la imagen la caldera no forma parte de la turbina

propiamente dicha, es un elemento externo a la turbina.
A una fila de álabes se le llama carrete. Puedes observar que una turbina está
formada por varios carretes y cada carrete tiene varios álabes.
En definitiva, la energía química del combustible utilizado para calentar el agua

se transforma en energía cinética (movimiento rotación del eje).
Si el rotor está enganchado, por ejemplo, a una

dinamo o un generador de electricidad, al moverlo
producirá corriente eléctrica.
Una vez que el vapor sale de la turbina ha perdido su

fuerza y parte de su calor, pero el vapor que quede a la
salida lo aprovecharemos condensándolo
(convirtiéndolo de vapor gaseoso a líquido) y lo
volveremos a llevar a la caldera para posteriormente volver a calentarlo y
utilizarlo de nuevo en el circuito.
Como vemos es un circuito cerrado de vapor-líquido. De esta forma

aprovechamos el calor y la presión residual del vapor a la salida de la turbina
siendo mucho menores las pérdidas que si lo enviáramos al exterior (a la
atmósfera) perdiéndolo.
Las pérdidas son menores y el rendimiento de la máquina es mucho mayor

al ser un circuito cerrado.
La forma de condensar el vapor a la salida de la turbina es mediante lo que se

conoce como un condensador, simplemente son unos tubos de agua fría, que al
entrar en contacto con el vapor de la turbina, enfrían el vapor y lo condensa. El
vapor así condensado, ahora líquido, todavía tiene calor y por lo tanto llega a la
caldera con ese calor, lo que hará más fácil (que gastemos menos energía)
pasarlo de nuevo a vapor para volver a realizar el ciclo.
Esto último es muy importante, para que quede claro, por ejemplo, un agua
líquida a 30ºC cuesta menos pasarla a vapor (100ºC) que si está a 0º. Gastamos
menos combustible en la caldera y por lo tanto tendremos mejor rendimiento.
En la figura vemos la máquina en circuito cerrado y su esquema. La bomba de

abajo es una bomba necesaria para llevar el vapor condensado del condensador
a la caldera.
Para mejorar el rendimiento, a veces, las turbinas tienen enganchado a su

eje dos o tres turbinas diferentes, de tal forma que el vapor golpea primero
la primera, después la siguiente y así una a una hasta salir por la última. Lo
que conseguimos con esto es aprovechar al máximo la fuerza del vapor,
golpeando varias turbinas, en lugar de solo una. Se trata de que salga de
la turbina con la mínima presión, y que todo la que tenía se aproveche al
máximo antes de que salga en la turbina.
Si tiene 3 turbinas, se llaman respectivamente, turbina de alta, de media y de

baja presión. La primera será la que golpea el vapor en alta presión, la segunda
turbina será golpeada con vapor a media presión y la última a baja presión. Esto
mejora, de nuevo, el rendimiento de la máquina.
2.4. Clasificación De Las Turbinas De Vapor:
Existen varias clasificaciones de las turbinas dependiendo del criterio utilizado,

aunque los tipos fundamentales, más comunes son:
SEGÚN EL NÚMERO DE ETAPAS O ESCALONAMIENTOS

Turbinas Mono etapa Turbinas Multietapa.
Son turbinas que se utilizan para Aquellas en las que la demanda de
pequeña y mediana potencia. potencia es muy elevada, y además
interesa que el rendimiento sea muy
alto.
SEGÚN LA PRESIÓN DEL VAPOR DE SALIDA

Contrapresión. Escape Libre. Condensación.
En ellas el vapor de El vapor de escape va En las turbinas de
escape es utilizado hacia la atmósfera. Este condensación el vapor
posteriormente en el tipo de turbinas de escape es
proceso. despilfarra la energía condensado con agua
pues no se aprovecha de refrigeración. Son
el vapor de escape en turbinas de gran
otros procesos como rendimiento y se
calentamiento, etc. emplean en máquinas
de gran potencia.
SEGÚN LA DIRECCIÓN DEL FLUJO EN EL RODETE
Turbinas De Acción. Turbinas De Reacción.

El vapor se distribuye a toda la sección por También llamadas solo turbinas de reacción.
medio de toberas. A la salida de las Están formadas por carretes con álabes fijos
toberas, la energía del vapor se transforma y álabes móviles montados de forma
en energía cinética que mueve los álabes. alternativa. Los fijos actúan como toberas
Suelen tener varias toberas de entrada de dirigiendo el vapor al siguiente carrete móvil.
vapor.
SEGÚN LA DIRECCIÓN DEL FLUJO EN EL RODETE.
Axiales. Radiales
El paso de vapor se realiza El paso de vapor se realiza siguiendo

siguiendo un cono que tiene el todas las direcciones perpendiculares
mismo eje que la turbina. Es el caso al eje de la turbina.
más normal.
TURBINAS CON Y SIN EXTRACCIÓN.

En las turbinas con extracción se extrae una corriente de vapor de la turbina
antes de llegar al escape.
2.5. Elementos De Las Turbinas De Vapor
➢ Rotor. - Es la parte móvil de la turbina.

➢ Estator o carcasa. - Parte fija que aloja el rotor y sirve de armazón y
sustentación a la turbina.
➢ Alabes:
- Alabes fijos. - Van ensamblados en los diafragmas que forman parte
del estator. Sirven para darle la dirección adecuada al vapor y que
empuje sobre los álabes móviles.
- Alabes móviles. - En ellos el vapor comunica el impulso,
originándose un par de fuerzas que hace girar el rotor de la turbina.
➢ Diafragmas. - Son discos que van dispuestos en el interior de la carcasa
perpendicularmente al eje y que llevan en su periferia los álabes fijos.
➢ Cojinetes. - Son los elementos que soportan los esfuerzos y el peso del
eje de la turbina.
- Cojinetes radiales. - Son aquellos que soportan los esfuerzos
verticales y el peso del eje.
- Cojinete axial. - Soportan el esfuerzo en la dirección longitudinal del
eje.
➢ Sistemas de estanqueidad. - Son aquellos sistemas de cierre situados
a ambos extremos del eje de la turbina que evitan que escape el vapor de
la turbina.
- Sellados del rotor. - Son elementos mecánicos que evitan que
escape vapor de la turbina al exterior, por los lados del eje en las
carcasas de alta y de media presión y además evitan la entrada de
aire en las carcasas de baja presión. Pueden ser de metal o de

grafito. Normalmente en las máquinas de gran potencia los cierres
son metálicos del tipo laberinto.
2.6. Planos De Turbinas A Vapor
III. FUNDAMENTO Y JUSTIFICACION TEORICA

3.1. Turbinas En La Industria
Las turbinas de vapor se utilizan tanto en plantas nucleares como de combustible

fósil.
La turbina de vapor de una planta de producción de energía es un equipo

sencillo, y como máquina industrial, es una máquina madura. La turbina de vapor
es una máquina muy conocida para los diseñadores, constructores, instaladores
y mantenedores. Se conoce casi todo de ella, y de hecho, más del 70% de la
energía eléctrica generada en el mundo se produce diariamente con turbinas de
vapor.
Las turbinas generadoras de electricidad de las Centrales Eléctricas trabajan

durante largos períodos de tiempo, con pocos períodos de interrupción. Para
asegurar una explotación segura del equipo se realizan diferentes tipos de
mantenimientos. Los mantenimientos prolongan la vida útil de la turbina y la
eficiencia del Sistema Electro energético.
La turbina es un equipo tan conocido y tan robusto que si no se hacen

barbaridades con él tiene una vida útil larguísima y exenta de problemas. Eso sí,
hay que respetar cinco normas muy sencillas:
✓ Utilizar un vapor de las características físico-químicas apropiadas

✓ Respetar las instrucciones de operación en arranques, durante la marcha
y durante las paradas del equipo
✓ Vigilar muy especialmente el aceite de lubricación. Realizar análisis
periódicos y comprobar que la calidad del aceite, su presión, temperatura,
y presencia de contaminantes está dentro de los márgenes adecuados
✓ Respetar las consignas de protección del equipo (valores de alarma y
disparo para cada uno de los parámetros controlados por el sistema de
control). Si la turbina da algún síntoma de mal funcionamiento
(vibraciones, temperaturas elevadas, falta de potencia, etc.) parar y
revisar el equipo: nunca sobrepasar los límites de determinados
parámetros para poder seguir con ella en producción o incluso para poder
arrancarla.
✓ Realizar los mantenimientos programados con la periodicidad prevista.

✓ Si se produce una parada por alguna causa, investigar y solucionar el
problema antes de poner el equipo en marcha nuevamente.
Son normas muy sencillas, y, sin embargo, casi todos los problemas que tienen
las turbinas, grandes o pequeñas, se deben a no respetar alguna o algunas de
esas cinco sencillas normas.
Las turbinas durante su tiempo de trabajo, como cualquier mecanismo, sufre

desgastes de sus elementos y estos a su vez pueden provocar averías, por
desajuste o por fatiga de los metales.
3.2. Normativa Aplicable
Los requisitos se aplican para turbinas de vapor para propulsión principal y

también para servicios auxiliares donde la potencia sea superior a 110 kW
(potencia en el eje).
A continuación, se resumen las partes de la normativa que a nuestro entender

inciden de un modo más decisivo en el tipo de turbina.
➢ Planos y particularidades
- Planos.
Los siguientes planos están sometidos a consideraciones, junto con las

particularidades de los materiales, máximas potencias en el eje y revoluciones
por minuto. Las presiones y temperaturas se aplican a la potencia máxima en el
eje y bajo condiciones de emergencia que están indicadas en los siguientes
planos.
❖ Plano General.
❖ Montaje de Secciones.
❖ Rotores y Acoplamientos.
❖ Carcasas.
Para las condiciones de emergencia, todas las particularidades para la

propulsión en caso de emergencia están en el punto.
Donde los rotores y las carcasas son de construcción soldada, los detalles de las
juntas soldadas tienen que tenerse en consideración.
- Materiales
General
❖ En la selección de los materiales, se tienen que tomar en consideración

la resistencia al deslizamiento, resistencia a la corrosión y a las
incrustaciones en temperaturas de trabajo para asegurar un
funcionamiento satisfactorio durante un largo periodo de tiempo de vida
en condiciones de servicio o la fundición gris no tiene que ser usada para
temperaturas superiores a 260ºC.
Materiales para forja
Los rotores y los discos tienen que ser forjados en acero. Para forjas al carbón-
manganeso, el mínimo específico para la resistencia a la tensión tiene que estar
seleccionado entre 400 y 600 N/mm2 (41 y 61 kgf/mm2 ). Para aleaciones en
aceros forjados, el mínimo específico para la resistencia a la tensión tiene que
estar seleccionado entre 500 y 800 N/mm2 (51 y 82 N/mm2 ). Para discos y otras
aleaciones en aceros forjados, el mínimo específico para la resistencia a la
tensión tiene que estar seleccionado entre 500 y 1000 N/mm2 (51 y 102
N/mm2).
Para aleaciones de acero, los detalles de la composición química, el tratamiento

térmico y las propiedades mecánicas tienen que estar presentados para
aprobarlos.
Cuando se proponga utilizar un material con mayor resistencia a la tensión, todos

los detalles tienen que estar presentados para aprobarlos.
- Diseño y Construcción
General
✓ En el diseño y en los planos de la maquinaria de la turbina, tiene que

hacerse una adecuada disposición para la expansión relativa de las
diferentes partes de la turbina, y se hay que tener una atención especial

para minimizar las deformaciones en condiciones de operación.
✓ Los cojinetes de la turbina están dispuestos y apoyados para que la
lubricación no se vea afectada por el flujo de calor de las partes calientes
adyacentes de la turbina. Se tiene que proveer de una forma efectiva para
interceptar fugas de aceite y prevenir que éstas no hagan alcanzar altas
temperaturas en casquillos, carcasas y tuberías de vapor.
✓ Las aberturas de los drenajes y tuberías provenientes de las cavidades
de los deflectores serán suficientemente grandes para prevenir una
acumulación en caso de fuga de aceite.
Componentes Soldados
✓ Los rotores de las turbinas, cilindros y componentes asociados fabricados

mediante soldadura se considerarán aceptados si son construidos por
empresas que trabajen con los equipos adecuados y bajo la equivalente
normativa, para rotores y cilindros respectivamente, lo requerido en
“Rules for Class 1 and Class 2/1 welded pressure vessels”.
✓ Antes de que el trabajo sea empezado, los fabricantes tendrán que
someterse a las consideraciones de los procedimientos de soldadura y a
los rutinarios exámenes de juntas con ensayos no destructivos.
✓ Los materiales usados para la construcción de rotores de turbinas,
cilindros, diafragmas, condensadores, etc., serán de calidad soldada.
✓ Donde se proponga construir rotores a partir de dos o más componentes
unidos por soldadura, todos los detalles de la composición química,
propiedades mecánicas y tratamiento térmico de los materiales, todo junto
con las particularidades de los consumibles de soldadura, un resumen del
procedimiento de soldadura, método de fabricación y tratamiento térmico,
se tendrán en consideración.
✓ Las juntas en rotores y juntas mayores en cilindros serán diseñadas con
plena dureza y para la fusión completa de la junta.
✓ El adecuado precalentamiento será empleado para cilindros de aceros
dulces y componentes y cuando el grosor del metal exceda de 44 mm, y
para todos los cilindros de bajas aleaciones de acero y componentes y
para cualquier parte donde se necesite una junta de fijación.
✓ El tratamiento térmico para aliviar esfuerzos será aplicado a todos los

cilindros y componentes asociados al final de la soldadura de todas las
juntas y estructuras adjuntas. Para ver los detalles del tratamiento térmico
para aliviar esfuerzos, temperatura y duración.
✓ El tratamiento térmico de los rotores soldados será llevado a cabo como
está aprobado.
✓ Los inspectores estarán satisfechos con la calidad deseada de la
soldadura lograda con el procedimiento y equipos necesarios y, por esta
razón, las muestras representativas de las juntas soldadas serán
proporcionadas para el examen radiográfico y pruebas mecánicas.
✓ Para lo cilindros, las pruebas mecánicas de las juntas a tope están
incluidas tensión, doblado y macro pruebas.
✓ Para los diafragmas, toberas planas, etc., las muestras representativas
serán seccionadas y macro grabadas.
✓ Para los rotores, las pruebas mecánicas incluirán tensión (todo el metal
soldado), tensión (en juntas), doblado (transversal), doblado (longitudinal)
y macro pruebas.
Incrementadores de esfuerzos
✓ Las soldaduras en filetes lisos serán sometidas a cambios bruscos de

sección en rotores, husillos, discos, raíces de los álabes y espigas. Los
agujeros para remaches para las envolventes de los álabes serán
rodeadas y comprobados sus radios en la parte superior e inferior de las
caras, y en las espigas serán comprobados sus radios en sus juntas con
las puntas de los álabes. Los agujeros de balance en discos serán
soldados alrededor y pulidos.
✓ Los inspectores verificarán el trabajo y la soldadura de los álabes a las
bandas envolventes, y que las espigas de los álabes están libres de
grietas, particularmente con los álabes de materiales de alta tensión. Las
muestras serán seccionadas y examinadas, y se llevarán a cabo pruebas
que deberán ser consideradas por los inspectores.
Discos montados en el rotor
✓ Los discos del rotor montados en la turbina principal serán asegurados

con chavetas, clavijas u otros métodos aprobados.
Vibraciones
✓ Se tiene que tener cuidado en el diseño y fabricación de los rotores de las

turbinas, discos del rotor y álabes para asegurarse que quedan libres de
vibraciones excesivas dentro del rango de velocidades de operación. Ha
de tenerse en cuenta las vibraciones en los álabes como efecto de la
fuerza centrífuga, la fijación de las raíces de los álabes, temperaturas de
los metales y flexibilidad de los discos donde sea apropiado.
✓ Para las vibraciones y alineamiento de los sistemas de propulsión
principal formados por turbinas engranadas a la línea de ejes.
Influencias Externas
✓ Las tuberías y conductos conectados a la carcasa de la turbina serán

diseñados para que las cargas de empuje y los momentos aplicados no
sean excesivos para la turbina. Las rejas y cualquier accesorio para los
soportes deslizantes o soportes de placas flexibles serán colocados para
que la expansión de la carcasa no esté restringida. Cuando los soportes
de la turbina principal estén incorporados a un tanque estructural, se
tendrá en cuenta que las variaciones de temperaturas en el tanque en
servicio no afectan de manera de una manera severa la alineación de la
turbina.
Alimentación de vapor y sistema de agua
✓ En los planos del sistema de sellado de las cajas estancas, las tuberías
tendrán que ser auto drenables y tienen que tomarse todas las
precauciones necesarias para que el vapor condensado no entre en las
cajas estancas y en la turbina. La alimentación de vapor a través del
sistema de caja estanca tendrá que estar montado con un purgador. En
el eyector de aire para la recirculación del sistema de agua, la conexión al
condensador estará localizada para que no pueda afectar al rotor o
carcasa de la turbina de baja.
Virador
El virador de las turbinas de propulsión estará operativo permanentemente.
➢ Pruebas y Equipamiento
Pruebas de Estabilidad en Rotores de Turbinas
Todos los rotores sólidos forjados para turbinas de alta para propulsión principal
donde la temperatura del vapor supere los 400 ºC estarán sujetos a una prueba
de estabilidad térmica. Este requisito será también aplicable a los rotores
construidos con dos o más componentes forjados y unidos con soldadura. La
prueba se llevará a cabo en la forja o en los trabajos de construcción en alguna
de estas situaciones:
✓ Después del tratamiento térmico y el maquinado basto de la forja.

✓ Después del maquinado final.
✓ Después del maquinado y colocación de álabes en el rotor. La prueba de
estabilización de temperatura no debe ser menor que 28ºC por encima de
la temperatura máxima del vapor al que va a estar expuesto el rotor, ni
superior a la temperatura de templado del rotor.
Cuando los rotores de las turbinas principales están sujetos a pruebas de

estabilidad térmica en forja y trabajos de construcción, los requerimientos
precedentes son aplicables en ambas pruebas. No se requiere que los rotores
de las turbinas auxiliares sean probados para estabilidad térmica, pero, si esta
prueba se lleva a cabo, generalmente se aplicarán los requerimientos para los
rotores de las turbinas principales.
Equilibrado
Todos los rotores cuando estén con todos los álabes montados y con medio
acoplamiento será dinámicamente equilibrado con la acreditación de un
inspector, con una máquina con la precisión adecuada para el tamaño del rotor.
Pruebas Hidráulicas
✓ Las válvulas de maniobra tienen que ser probadas a una presión del doble
de su presión de trabajo. Las cajas estranguladoras de las turbinas de
acción serán probadas a una presión de 1,5 veces superior a su presión
de trabajo.
✓ Los cilindros de todas las turbinas serán probados a una presión de 1,5
veces superior a su presión de trabajo en la carcasa.
✓ Por cuestión de pruebas, los cilindros serán subdivididos en diagramas
temporales para la distribución de las pruebas de presión.
✓ Los condensadores serán probados en un rango de vapor de 1,0 bar. El
rango de agua será probado a la máxima presión que la bomba pueda
desarrollar con el calado máximo del barco y con la válvula de descarga
cerrada más 0,7 bar, con una prueba de 2,0 bar mínimo.
Cuando no se conozcan las condiciones de operación, la prueba de presión no

será menor que 3,4 bar.
Indicadores de Movimiento
✓ Los indicadores que determinan el movimiento axial del rotor relativo a las
carcasas, y que muestran la expansión longitudinal en los soportes
deslizantes, si están instalados y operativos en las turbinas principales.
Los últimos indicadores deberían estar instalados en ambos lados y ser
realmente visibles.
Valores de desgaste
✓ Las turbinas principales y auxiliares estarán provistas del sistema para

verificar la alineación de los rotores.
IV. INVESTIGACIÓN
4.1. Fallas En Turbinas A Vapor
Un fallo erróneo de la instrumentación suele estar detrás de uno de cada tres

problemas detectados por el sistema de control. Entre los fallos habituales
detectados erróneamente por la turbina a vapor están los siguientes:
✓ Alto nivel de vibraciones.

✓ Desplazamiento del eje superior al límite.
✓ Temperaturas y/o presiones del vapor fuera de límites.
✓ Temperaturas y/o presiones del aceite de lubricación fuera de límites.
✓ Indicación incorrecta de la velocidad de la turbina.
El fallo de la señal puede provenir del elemento sensor o del acondicionador de

señal (transmisor de señal). Tanto uno como otro tienen una probabilidad de fallo
similar.
➢ Alto nivel de vibraciones.
La vibración en una turbina de vapor no es una avería en sí misma, sino un

síntoma de un problema que existe en la turbina y que pude derivar en graves
consecuencias. Por esta razón, las turbinas de vapor están especialmente
protegidas para detectar un alto nivel de vibraciones y provocar la parada de ésta
antes de que lleguen a producirse graves daños.
Espectro de vibración de una turbina de vapor ligeramente desequilibrada. Se

muestra en la figura.
Las causas más habituales que provocan un alto nivel de vibración son las
siguientes:
- Mal estado de los sensores de vibración o de las tarjetas

acondicionadoras de señal. Es posible que lo que se esté considerando
como una vibración sea en realidad una falsa señal, que tenga como
origen el mal funcionamiento del sensor encargado de detectarlo.
- Desalineación entre turbina y caja de engranajes des multiplicadora

(reductor). Es la causa de al menos el 20% de los casos de altos niveles
de vibración en turbina. A pesar de que el acoplamiento es elástico y en
teoría soporta cierta desalineación, casi todos los fabricantes de
acoplamientos elásticos recomiendan alinear éste como si fuera un
acoplamiento rígido. Hay que tener en cuenta que la alineación en caliente
y en frío puede variar.
En la figura se muestra la Alineación de una turbina de vapor.
- Mal estado del acoplamiento elástico entre turbina y reductor. Es

conveniente realizar una inspección visual periódica del acoplamiento (al
menos una vez al año) y vigilar sobre todo la evolución de las vibraciones
- Vibración del alternador o del reductor, que se transmite a la

turbina. Es otro caso de vibración detectada en la turbina, pero
proveniente de un equipo externo a ésta.
- Problema en la lubricación de los cojinetes, que hace que el aceite de

lubricación no llegue correctamente (en caudal o en presión) a dichos
cojinetes. Hay que diferenciar los problemas relacionados con caudal y
presión con los problemas relacionados con la calidad del aceite. En
casos más graves, el eje y el cojinete se tocan sin película lubricante, lo
que provoca una degradación del eje de forma bastante rápida.
Equipo de lubricación de una turbina de vapor de 50 MW en una central

termo solar.
- Mala calidad del aceite. El aceite lubricante, con el tiempo, pierde

algunas de sus propiedades por degradación de sus aditivos y se
contamina con partículas metálicas y con agua. La presencia de agua, de
espumas, la variabilidad de la viscosidad con la temperatura, el cambio
de viscosidad en un aceite degradado suelen ser las causas que están
detrás de una vibración provocada por la mala calidad del aceite.
- Mal estado de cojinetes. Los tres cojinetes de los que suele disponer
una turbina de vapor de las usadas en plantas de cogeneración
(delantero, trasero o de empuje o axial) sufren un desgaste con el tiempo,
aún con una lubricación perfecta.
Cojinete radial con marcas y arañazos.
- Mal estado del eje en la zona del cojinete. Si una turbina ha estado
funcionando con el aceite en mal estado, o con una lubricación deficiente,
es posible que sus cojinetes estén en mal estado, pero también es posible
que hayan terminado por afectar al eje.
- Desequilibrio del rotor por suciedad o incrustaciones en álabes. El

desequilibro es la causa más habitual de vibraciones en máquinas
rotativas, representando aproximadamente un 40% de los casos de
vibración. Un tratamiento químico inadecuado del agua de caldera y del
vapor que impulsa la turbina termina dañando no solo ésta, sino también
el ciclo agua-vapor y la propia caldera.
- Desequilibrio en el rotor por rotura de un álabe. Si una partícula

extraña entra la turbina y golpea un álabe puede provocar una pérdida de
material o un daño que afectará al equilibrado del rotor. La rotura de álabe
también puede estar provocada por problemas de corrosión, que tendrán
su origen generalmente en un tratamiento químico inadecuado. En otras
ocasiones el daño en álabes puede estar provocado por roce entre éstos
y partes fijas de la turbina.
Rotura de un álabe provocado por una fuerte corrosión.
- Desequilibrio en rotor por mal equilibrado dinámico, o por pérdida o

daño en algún elemento que gira (tornillos, arandelas, tuercas). El
desequilibrio puede ser un fallo de origen (el equilibrado inicial de la
turbina fue deficiente) o puede ser un fallo sobrevenido. En ese segundo
caso, es importante que al efectuar reparaciones en el rotor de la turbina
no quede ningún elemento sin montar o montado de forma inadecuada.
- Curvatura del rotor debido a una parada en caliente con el sistema

virador parado. Las turbinas de vapor están equipadas con un sistema
virador que facilita que el eje no se curve cuando está caliente. La misión
de este sistema es redistribuir los pesos uniformemente sobre el eje de
rotación, y evitar curvaturas que desequilibrarían el rotor. Si la turbina se
para en caliente y el sistema virador no entra en marcha es posible que el
eje se curve hacia arriba. El problema se detecta siempre al intentar
arrancar, y comprobar que el nivel de vibración es más alto del permitido.
- Eje curvado de forma permanente. El eje puede estar curvado de forma
permanente, es decir, con una deformación no recuperable siguiendo el
procedimiento indicado en el apartado anterior. No es fácil que esto
suceda después de la puesta en marcha inicial de la turbina, y
habitualmente se debe a un fallo preexistente, y que proviene del proceso
de fabricación. Es habitual que el equilibrado dinámico haya enmascarado
el problema, aunque en el espectro inicial de vibración, el que es

recomendable realizar el inicio de la operación del equipo, es seguro que
estará presente.
- Fisura en el eje. En ocasiones, un defecto superficial del eje avanza y
termina convirtiéndose en una fisura o grieta, que provoca un desequilibrio
en el eje. Puede ocurrir por un defecto de fabricación del eje (lo más
habitual) o puede estar relacionado con corrosiones que el rotor puede
estar sufriendo. Cuando esto ocurre, se detecta a través del análisis de
vibraciones, y en la mayoría de los casos son visibles a simple vista o con
ayuda de algún elemento de aumento. Es sin duda el fallo más importante
que puede sufrir una turbina de vapor
- Presencia de agua o partículas en el vapor. Si el vapor a la entrada a
turbina tiene partículas de agua líquida, el choque de las gotas contra la
turbina puede provocar vibraciones y desequilibrios. El vapor puede
contener agua líquida por fallo en el sobrecalentamiento, por una
atemperación excesiva, porque la válvula de atemperación esté en mal
estado, o porque en el camino entre la válvula de atemperación y la
entrada a turbina sufra un enfriamiento anormal.
- Defecto en la bancada. Una bancada mal diseñada o mal ejecutada
pueden provocar vibración. Cuando se detecta una vibración, es
conveniente en primer lugar verificar el estado de la bancada, intentando
descubrir grietas, falta de material, etc.
- Defecto en la sujeción a la bancada. A pesar de que la bancada pueda
estar bien ejecutada, la turbina puede no estar convenientemente sujeta
a esta. Esto puede ocurrir porque los tornillos de sujeción no tengan el par
de apriete apropiado o porque los tornillos no anclen correctamente a la
bancada.
- Tensión de tuberías de vapor. Si el alineamiento de tuberías no es
perfecto o no se han considerado correctamente los efectos térmicos de
la dilatación, pueden provocarse tensiones en tuberías que hagan que se
ejerza una fuerza extraña sobre la carcasa de la turbina.
➢ Desplazamiento excesivo del rotor por mal estado del cojinete de

empuje o axial
Si el cojinete de empuje sufre un desgaste en exceso, el eje de la turbina puede

desplazarse en la dirección axial más de su límite permitido, aplicando una fuerza
adicional sobre el acoplamiento del reductor y sobre el propio reductor. Un tope
que forma parte del eje llamado collarín apoya sobre este cojinete. Para evitar
que se aplique sobre el acoplamiento esta fuerza adicional, un sensor inductivo
mide la posición del eje, y especialmente de ese tope en todo momento, y cuando
éste supera el valor previsto por el fabricante, se produce en primer lugar una
alarma en el sistema de control de la turbina. Si el desplazamiento aumenta
todavía más, la alarma se transforma en disparo, y el sistema de control para la
turbina por seguridad.
Cojinetes combinados Axial-Radial
➢ Fallos diversos de la instrumentación
Un fallo erróneo de la instrumentación suele estar detrás de uno de cada tres

problemas detectados por el sistema de control. Entre los fallos habituales
detectados erróneamente por la turbina por de vapor están los siguientes:
- Alto nivel de vibraciones.

- Desplazamiento del eje superior al límite.
- Temperaturas y/o presiones del vapor fuera de límites.
- Temperaturas y/o presiones del aceite de lubricación fuera de límites.
- Indicación incorrecta de la velocidad de la turbina.
El fallo de la señal puede provenir del elemento sensor o del acondicionador de
señal (transmisor de señal). Tanto uno como otro tienen una probabilidad de fallo
similar
➢ Vibración en reductor
El reductor no es más que un conjunto de engranajes de diferentes diámetros y

número de dientes cuya función es reducir adaptar el número de revoluciones
por minuto de la turbina de vapor y el alternador. Por tanto, cualquiera de las
causas que provocan vibración en una máquina rotativa pueden provocar la
vibración del reductor, que puede transmitirse a la turbina y provocar el paro de
ésta.
Reductor unido a turbina de alta presión en una central termo solar.
Entre las causas comunes del aumento del nivel de vibración en un reductor
están:
- Mal estado de cojinetes o rodamientos de uno de los dos ejes (eje rápido
o de entrada y/o eje lento o de salida). Esta es la causa más frecuente de
este fallo.
- Desequilibrios, debidos a defectos en los dientes de piñones, mal estado
de eje, etc.
- Problemas en la lubricación (falta de caudal o de presión, presencia de
partículas extrañas o presencia de agua).
- Mal alineamiento con cualquiera de los otros dos elementos del conjunto
generador (alternador o turbina).
- Mal estado de alguno de los dos ejes (el de entrada o el de salida).
- Problemas en la bancada o problemas de sujeción del reductor a ésta.
➢ Vibración en alternador
El alternador es una máquina muy sencilla, y por tanto, el número de problemas

que suele dar es también pequeño. Una vibración en el alternador puede estar
provocada por:
- El centro magnético del alternador no coincide con el centro mecánico

- Mal estado de cojinetes o rodamientos del eje (ésta es con diferencia la
causa más frecuente).
- Curvatura del eje.
- Defecto en el eje.
- Problemas de lubricación, como exceso de grasa en rodamiento, no
renovación de la grasa del rodamiento, mal estado de ésta, grasa
inadecuada o presencia de partículas extrañas en la grasa.
- Problemas en la bancada o de sujeción del alternador a ésta.
➢ Fuga de vapor
Una fuga de vapor por los sellos de la turbina, que pueden ser de carbón o
laberínticos, además de provocar una pérdida de rendimiento (se escapa energía
útil) puede provocar otras averías mayores: el vapor puede entrar en el circuito
de lubricación o la fuga de vapor puede calentar excesivamente algún elemento
que no esté preparado para soportar ese calor adicional (la instrumentación, por
ejemplo).
La inspección periódica de los sellos y la reparación inmediata del problema en

cuanto se detecta la fuga son las mejores tareas de mantenimiento para prevenir
este fallo.
➢ Funcionamiento incorrecto de la válvula de control
La válvula de control, que regula el caudal de entrada de vapor a la turbina, y su

sistema hidráulico suelen ser responsables de un gran número de incidencias,
que provocan intervenciones correctivas y pérdidas de disponibilidad. Se
observa en el equipo un funcionamiento errático de la turbina, abriendo la
entrada de vapor o cerrándolo cuando no corresponde, o vibrando de forma
anormal.
Es conveniente mantener en buen estado el grupo hidráulico al que suele estar

conectado el aceite de control de esta válvula. Un mantenimiento programado
periódico se hace imprescindible para el buen funcionamiento de la turbina, así
como un análisis del aceite hidráulico de control. Un aceite inadecuado o una
temperatura muy alta o muy baja de este aceite también pueden causar
problemas en esta válvula.
Por último, en muchas ocasiones el problema no está en la válvula, sino en el

sistema de control, que da orden de abrir o cerrar de acuerdo a otras señales
que está recibiendo. Se hace necesario, pues, un conocimiento muy exhaustivo
del sistema de control y sus señales. Así, el mal estado del detector inductivo
que mide las revoluciones de la turbina puede estar detrás a veces de un
funcionamiento errático de la válvula de control.
Turbina de vapor de alta presión Siemens SST-700, muy habitual en centrales

termo solares.
➢ Dificultad o imposibilidad de la sincronización
Para que se produzca el acoplamiento entre el alternador accionado por la

turbina y la red eléctrica es necesario que ambos estén sincronizados. Para ello,
es necesario que ambos giren a la misma velocidad. Cuando hay problemas en
el proceso de sincronización, puede deberse a un problema cuyo origen está en
la válvula de admisión de vapor.
Si revisada esta se comprueba que su funcionamiento es correcto, puede ser

debido a un problema de ajuste de PID de la válvula de admisión. Es posible
igualmente que el problema esté localizado en el equipo de sincronización.
También es posible que el problema tenga su origen en el alternador porque las
tensiones de generación y red no coincidan. Por último, es posible que haya un
problema en el control, que la turbina gire a una velocidad distinta (ligeramente
superior o inferior) a la velocidad de sincronismo.
➢ Funcionamiento incorrecto de la válvula de cierre
Esta válvula, que suele estar antes de la válvula de control es una válvula todo-
nada. En su posición ‘cerrado’ puede dejar pasar algo de vapor que puede
afectar al equipo. Es conveniente comprobar periódicamente, aprovechando una
revisión de la instalación, que esta válvula y sus elementos internos de cierre se

encuentran en buen estado.
➢ Bloqueo del rotor por curvatura del eje
Rotor de una turbina de vapor de alta presión, durante una revisión.
Las holguras entre los álabes fijos (toberas) y móviles de la turbina son muy
pequeñas. Si el eje se curva por cualquier razón, especialmente por paradas de
la turbina sin mantener el sistema virador en marcha, la curvatura del eje puede
ser suficiente para que álabes fijos y móviles topen y se impida el movimiento
del rotor. Esta curvatura puede ser de dos tipos:
- Recuperable, cuando la deformación no ha superado el límite elástico del

material. Se soluciona simplemente dejándola enfriar, y manteniendo
posteriormente el virador en marcha (sistema de giro lento cuya finalidad
es que el eje de rotación y el eje de inercia coincidan) durante al menos
24 horas.
- No recuperable, cuando la deformación ha superado el límite elástico.

Cuando ocurre es más habitual que presente un alto nivel de vibraciones,
y rara vez provoca el bloqueo del rotor.
4.2. Mantenimiento de turbinas a vapor
Mantenimiento Programado
Una turbina de vapor es un equipo especialmente agradecido con el

mantenimiento preventivo. Al ser un equipo en general bien conocido (es la
máquina térmica más antigua), los fabricantes suelen haber resuelto ya la mayor
parte de sus problemas de diseño. Por tanto, una operación cuidadosa y un
adecuado plan de mantenimiento programado se traducen necesariamente en
una alta disponibilidad.
Mantenimiento Operativo Diario
✓ Comprobación de alarmas y avisos.

✓ Vigilancia de parámetros (niveles de vibración, revoluciones,
temperaturas de entrada y salida del vapor, presiones de entrada y salida,
presión, temperatura y caudal de aceite de lubricación, presión de vacío
del depósito de aceite de lubricación, comprobación de nivel de aceite,
presión diferencial de filtros, entre otros).
✓ Inspección visual de la turbina y sus auxiliares (fugas de aceite, fugas de
vapor, fugas de agua de refrigeración, ruidos y vibraciones anormales,
registro de indicadores visuales).
Mantenimiento Quincenal
❖ Inspección visual de la turbina.

❖ Inspección de fugas de aceite.
❖ Limpieza de aceite (si procede).
❖ Comprobación del nivel de aceite.
❖ Inspección de fugas de vapor.
❖ Inspección de fugas de agua de refrigeración.
❖ Lectura de vibraciones (amplitud).
❖ Inspección visual de la bancada.
❖ Purga de agua del aceite de lubricación.
❖ Inspección visual del grupo hidráulico de aceite de control.
❖ Inspección visual del sistema de eliminación de vahos.
Tareas de mantenimiento de carácter mensual
❖ Muestra de aceite para análisis.

❖ Purga de agua del aceite.
❖ Comprobación de lubricación de reductor y de alternador.
Revisión anual
Si se realizan todas las actividades que se detallan en esta lista, en realidad se

están eliminando todas las causas que provocan las averías más frecuentes. Si
se compara esta lista de tareas con la lista de averías más frecuentes se puede
comprobar que esta revisión está orientada a evitar todos los problemas
habituales de las turbinas.
Analizador de vibraciones.
La razón de la alta disponibilidad de estos equipos cuando se realiza el

mantenimiento de forma rigurosa es que realmente se está actuando sobre las
causas que provocan las principales averías.
 Análisis del espectro de vibración de turbina, reductor y alternador, a

distintas velocidades y en aceleración. Se verifica así la posible ausencia
de problemas en cojinetes, el estado de la alineación y el equilibrado de
los tres equipos. Es importante tener en cuenta que es mucho más
adecuado realizar el análisis con los detectores de posición del eje con
los van equipados las turbinas, en vez de hacerlo con sensores tipo
‘acelerómetro’ que se instalan en la carcasa.
 Inspección boroscópica de álabes. Con esta tarea se comprueba el
estado de los álabes, las posibles incrustaciones que puedan haber
aparecido en la superficie de éstos y defectos en algunos de ellos, por

roces o impactos.
 Apertura de cojinetes y comprobación del estado. Cambio de
cojinetes si procede. La mayor parte de los cojinetes pueden cambiarse o
revisarse sin necesidad de abrir la turbina. Esto garantiza un
funcionamiento ausente de vibraciones causadas por el mal estado de los
cojinetes de apoyo y/o empuje.
 Cambio de aceite, si procede (según análisis). Si es necesario se
sustituye el aceite, pero no es habitual cambiar el aceite de forma
sistemática sin haber detectado síntomas de que está en mal estado. Esta
acción evita trabajar con un aceite en mal estado y garantiza la ausencia
de problemas de lubricación.
 Cambio de filtros de aceite. Esto garantiza el buen estado del aceite y
la filtración de partículas extrañas.
 Inspección de la válvula de regulación de turbina. Esto garantiza el
buen estado de los elementos internos de la válvula, su correcto
funcionamiento, y la comprobación del filtro de vapor de la válvula, lo que
hará que la regulación sea la correcta, no haya problemas de
sincronización ni de regulación y no pasen elementos extraños a la turbina
que puedan haber sido arrastrados por el vapor.
 Inspección del grupo hidráulico. Cambio de filtros y de aceite, si
procede.
 Inspección del sistema de eliminación de vahos. El funcionamiento a
vacío del depósito de aceite garantiza que los vapores que se produzcan,
especialmente los relacionados con el agua que pueda llevar mezclado el
aceite, se eliminan. Eso ayudará a que la calidad del aceite de lubricación
sea la adecuada.
 Comprobación de pares de apriete de tornillos. El apriete de los
tornillos de sujeción a la bancada y los tornillos de la carcasa, entre otros,
deben ser revisado. Esto evitará, entre otros, problemas de vibraciones
debidos a un deficiente anclaje.
 Comprobación de alineación de turbina-reductor y reductor-
alternador. Se haya detectado o no en el análisis de vibraciones, es
conveniente comprobar la alineación mediante láser al menos una vez al

año. Esto evitará problemas de vibraciones
 Comprobación del estado de acoplamiento turbina reductor y
reductor alternador. La comprobación visual de estos acoplamientos
elásticos evitará entre otros efectos la aparición de problemas de
vibración.
 Calibración de la instrumentación. Muchas de las señales incorrectas
y medidas falsas que provocarán un mal funcionamiento de la turbina
pueden ser evitados con una calibración sistemática de toda la
instrumentación.
 Inspección visual de los sellos laberínticos, por si se hubieran dañado
desde la última inspección.
 Comprobación de la presión del vapor de sellos. La presión de sellos
debe estar regulada a una presión determinada, ni más ni menos. Una
menor presión hará que el vapor escape al exterior, se pierda energía y
se puedan provocar algunos daños (en algunos casos la contaminación
del aceite, al entrar ese vapor en el cojinete, que suele estar muy cerca;
en otros, puede afectar a algún sensor de medida no preparado para
recibir el vapor caliente)
 Termografía de la turbina. Esta prueba, a realizar con la turbina en
marcha, permitirá saber si se están produciendo pérdidas de rendimiento
por un deficiente aislamiento o por fugas de vapor.
 Limpieza y mantenimiento del cuadro de control. Curiosamente,
muchas averías en sistemas eléctricos y electrónicos están causados por
la suciedad. Mantener los cuadros en su correcto estado de limpieza
garantiza la ausencia de estos problemas.
 Inspección del virador. El virador es un elemento importantísimo durante
las paradas. Un mal funcionamiento supondrá una dificultad o
imposibilidad de arrancar la turbina. La inspección es sencilla y garantiza
el correcto arranque tras una parada.
 Prueba de potencia. Al finalizar la inspección será conveniente
comprobar las prestaciones de la turbina, especialmente la potencia
máxima que es capaz de alcanzar.
 Limpieza de alternador. La limpieza interior del alternador especialmente

los que se refrigeran por aire, suelen realizarlo empresas especializadas,
con productos especiales.
 Verificación eléctrica del alternador. Es necesario verificar tanto el
alternador como sus protecciones. En el caso de que el personal habitual
no tenga los conocimientos oportunos es conveniente realizarlo con
empresas especializadas.
 Cambio de filtros del alternador. Los filtros de aire del alternador,
especialmente en los refrigerados con aire, tienen como misión garantizar
que aire en contacto con los bobinados está limpio. La comprobación del
estado de estos filtros y su sustitución aprovechando la parada anual
suelen garantizar la ausencia de problemas en la filtración del aire.
Rotor durante una revisión:
Cojinete de apoyo o radial: Alineación por láser de turbina

de vapor:
V. CONCLUSIONES
El estudio y conocimiento de las turbinas de vapor nos hace énfasis a la

importancia de una forma de transformación para la obtención de energía térmica
que sirva producir movimiento en las turbinas de vapor.
La utilización de las turbinas es común para obtener energía eléctrica ya sea por
cualquier método posible. Un ejemplo ilustrativo es que las turbinas se pueden
emplear de muchas maneras como, por ejemplo, en una central térmica, una
hidroeléctrica o una geotérmica.
Las turbinas han cambiado mucho desde que se manifestaron como unas
simples ruedas, luego empezaron a comunicarse a otros aparatos para utilizarse
con diferentes máquinas, pero aquí no se detuvo su evolución y siguió
evolucionando hasta las centrales de hoy en día.
Mediante las turbinas se ha podido obtener diversas energías que no podrían

haber sido aprovechados.
VI. BIBLIOGRAFIA
[1] Van Wylen, Fundamentos de Termodinámica, Limusa Willey, México 2002.
[2] CENGEL Y.A. BOLES M.A. Termodinámica, 2da edición. McGraw Hill, 1996
[3] Biblioteca virtual. Wikipedia [en línea]. [Fecha de consulta: 26 Septiembre de

2019]. Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Turbina_de_vapor
[4] García, S. (Sin Año). Averías habituales en turbinas de vapor. [Documento en

línea] Disponible http://www.santiagogarciagarrido.com/index.php/80- averias-
habituales-en-turbinas-de-vapor
[5] Propuesta de plan de mantenimiento para Una turbina de vapor para la

propulsión de Un buque gasero. [Documento en línea] Disponible en
http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/13772/1/PfC%20Mantenimient
o%20turbina%20Bartolom%C3%A9.pdf
[6] Turbinas de Vapor Energiza. [Documento en línea] Disponible en

http://www.energiza.org/anteriores/energizadiciembre2011.pdf
[7] Sitio virtual. Google imágenes turbina de vapor [en línea]. [Fecha de consulta:
28 septiembre de 2019] Disponible en: www.google.com.co –imágenes-
VII. ANEXOS

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Las turbinas de vapor también se utilizaron para generar el movimiento en las

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II. RECOPILACION DE INFORMACION

Históricamente, la primera turbina de vapor de la que se tiene constancia fue

Hasta 1629 no se tiene constancia de un nuevo

La primera aplicación industrial para una turbina de vapor fue patentada en

El último impulso para la utilización de las turbinas de vapor con fines

La forma y el funcionamiento de las turbinas de vapor recuerdan las ruedas hidráulicas

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2.2. ¿Qué es una turbina de vapor?

La turbina es un motor rotativo que convierte en energía mecánica la energía de

El elemento básico de la turbina es la rueda o rotor, que cuenta con palas,

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• Realiza un trabajo mediante calor (calor en trabajo). En este caso el

• La combustión se realiza fuera de la propia maquina, es decir, la

• Energía de movimiento. En nuestro caso la energía cinética

2.3. Funcionamiento De Una Turbina De Vapor

➢ En una caldera se obtiene el vapor haciendo hervir agua. El combustible

➢ Como vemos en la imagen la caldera no forma parte de la turbina

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En definitiva, la energía química del combustible utilizado para calentar el agua

Si el rotor está enganchado, por ejemplo, a una

Una vez que el vapor sale de la turbina ha perdido su

Como vemos es un circuito cerrado de vapor-líquido. De esta forma

Las pérdidas son menores y el rendimiento de la máquina es mucho mayor

La forma de condensar el vapor a la salida de la turbina es mediante lo que se

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En la figura vemos la máquina en circuito cerrado y su esquema. La bomba de

Para mejorar el rendimiento, a veces, las turbinas tienen enganchado a su

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Si tiene 3 turbinas, se llaman respectivamente, turbina de alta, de media y de

2.4. Clasificación De Las Turbinas De Vapor:

Existen varias clasificaciones de las turbinas dependiendo del criterio utilizado,

SEGÚN EL NÚMERO DE ETAPAS O ESCALONAMIENTOS

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SEGÚN LA PRESIÓN DEL VAPOR DE SALIDA

SEGÚN LA DIRECCIÓN DEL FLUJO EN EL RODETE

Turbinas De Acción. Turbinas De Reacción.

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