Introducción Este Aeronavegabilidad Boletín Informativo Especial (SAIB) aconseja a los

propietarios y operadores de cierta Learjet Inc. Modelo 31, 31A, 35, 35A (C-21A), 36 y
aviones 36A de la necesidad de la inspección y reemplazo (si es necesario) del
registradas ala conjunto de conducto transversal debido a la posible flujo de aire
restringido a través del conducto, lo que podría conducir a la capacidad anti-hielo
disminuida del ala del borde de ataque-en particular, en el lado derecho. En este
momento, la preocupación de la aeronavegabilidad no es una condición insegura que
justifique directiva de aeronavegabilidad (AD) de acción bajo el Título 14 del Código de
Regulaciones Federal de Aviación (14 CFR), parte 39. Fondo Se informó de un número de
casos en los que se encontró el ala anti-hielo conducto transversal ser aplastado
parcialmente. El efecto de esta condición es la de limitar el flujo de aire de purga caliente
hasta el borde del ala derecha que conduce, que a su vez puede resultar en la
acumulación de hielo cuando el vuelo se lleva a cabo en condiciones de formación de
hielo. En el sistema anti-hielo ala, un conducto transversal en las rutas cabina de popa
purgar el aire del conducto de suministro en el lado izquierdo del fuselaje al tubo difusor
en el ala derecha. Después de ciclos de calentamiento y enfriamiento repetidos, el
material de aluminio puede suavizar gradualmente, permitiendo que la presión de la
cabina para distorsionar el conducto y restringir el flujo de aire de purga a la banda
derecha. Learjet Inc. dirigida esta condición al proporcionar un nuevo acero inoxidable
conducto transversal que elimine la distorsión. Vea la sección de Recomendaciones
continuación para obtener información boletín de servicio. Además, debido al diseño de
las diferencias entre los distintos modelos de aviones Learjet, el indicador de temperatura
del ala sola no puede proporcionar la información adecuada para la tripulación de vuelo, si
el conducto ala transversal se ve comprometida. Se alienta a las tripulaciones de vuelo a
no bajar la guardia durante el vuelo en condiciones de hielo observando visualmente el
estado de los bordes del ala principales. Recomendaciones La FAA recomienda que
todos los propietarios y operadores de Learjet Inc. Modelo 31, 31A, 35, 35A aviones (C-
21A), 36 y 36A cumplen con las medidas presentadas en los siguientes boletines de
servicio:  Learjet Servicio Boletín 31-30-6, Revisión 1, de 12 de febrero, 1999 (para el
modelo Learjet 31 y 31A aviones con un número de serie 31-002 a través de 31 a 158). 
Boletín de Servicio Learjet 35 / 36-30-10, Revisión 1, de 12 de febrero, 1999 (para el
Learjet modelo 35, 35A (C-21A), 36 y 36A con un número de serie 35-002 35-676 y 36-
001 a través a través de 36 a 063).

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Don Ristow , ingeniero aeroespacial , sistemas mecánicos y Propulsión Branch , FAA , Oficina de
Certificación de Wichita Aviones de 1801 Airport Road , Sala 100 , Wichita , Kansas 67209 ;
teléfono (316) 946-4120 ; fax (316) 946-4107 ; correo electrónico : donald.ristow@faa.gov .

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