CAPITULO 25 - SEMEJANZA

25.1 Introduccion
La teoria de semejanza permite predecir el comportamiento de los motores al
variar su cilindrada y se trata de una excelente herramienta para el dise�o y
analisis de los motores de combustion interna. E n compara cion alas tecnicas de
modelado
presentadas en el capitulo 24, la teoria de la semejanza permite inferir las
prestaciones de un motor mediante la extrapolacion de las prestaciones de un modo
similar.
El establecimiento de la teoria de la semejanza se hara en base a un analisis
fenomenologico del problema.
Debe destyacarse que algunas de las hipotesis asumidas para el desarrollo de
esta teoria no son rigurosas, por lo que las predicciones realizadas pueden
presentar importantes
desviaciones. La teoria de la semejanzapermite la compresion de las
tendencias existentes, y el analisis detallado de sus limites de aplicabilidad.

25.2 Teoria de la semejanza

Los puntos principales en los que se basa la teoria de la semejanza son:
-El establecimiento de las condiciones que permiten definir cuando dos
motores son semejantes. En funcion de consideraciones geometricas, pero tambien de
la analogia en el punto
de operacion considerado y en los reglajes.
-El estudio de los fenomenops de renovacion de la carga, combustion y
transmision de calor permitira deducir que dichos motores presentan una misma pmi.
-Finalmente, el estudio de las perdidas mecanicas en motores semejantes
permitira deducir que los motores semejantes presentan una misma pmpm.
Los motores semejanttes presentan una misma pme.

25.2.1 Condiciones de semejanza

El establecimiento de la relacion de semejanza entre dos motores implicala
satisfaccion de las condiciones de semejanza geometric, en los reglajes y en las
condiciones operativas.
La semejanza geometrica, un moptor es la rep�lica a escala del motor que se
considera de referencia. Todos los elementos geometricos a escala mantienen las
proporciones existentes
en el motor de referencia.
Razon de semejanza geometrica que permite relacionar todas las longitudes
caracteristicas.
El caso mas general, el motor puede tener un numero de cilindros diferente al
del motor de referencia, se define la relacion de cilindros.
El cociente de las cilindradas totales de ambos motores.
La semejanza geometrica lleva implicita la exigencia de que ambos motores
compartan el ciclo de operacion y el diagrama de distribucion. El comportamientyo
del motor varia enormemente
si se modifican los reglajes del mismo y que en la actualidad es una tecnica
extendida entre los fabricantes la comercializacion de motores con prestaciones
diferentes.
Notese que en algiunos casos se emplea el termino equivalente. Esto se hace
porque ciertos parametros precisan ser adaptados al tam�o del motor.
Finalmente, un motor puede funcionar en un rango de operacion muy amplio,
caracterixado por el regimen de giro y grado de carga, y condiciones ambientales.
La equivalencia en el punto de operacion afecta por un lado a las condiciones
ambientales y a la temperatura de operacion.
En la deficion de equivalenciaen la velocidad de operacion debe establecerse
en funcion del regimen de giro o de la velocidad lineal. Ademas, incluso motores de
difernetes tama�os
preswentan una velocidad lineal similar.
 25.2.2 Proceso de renovacion de la carga
Los motores semejantes presentan igualdad de rendimiento volumetrico y de
pmb. Para ello se analizaran los principales factores afectan al proceso de
renovacion de la carga

Perdidas de presion en filtro y colectores

Las perdidas de presion dependen del dise�o geometrico de dichos elementos y
de la velocidad de los gases.
Dado que las velocidades de circulacion son iguales, puiede establecerse que
la caida de presion a lo largo de las lineas de admision y de escape sera igual en
los motores semejantes.
Finalmente, en el caso de los motores sobrealimentados, la semejanza en
reglajes garantiza que los motores semejantes presentan la misma presion de
sobrealimentacion y contrapresion
de escape.

Efectos de compresibilidad
Estan primncipalmentyedominados por la velocidad de circulacion del fluido en
la valvula. Esto puede aproximarse a traves del numero de Mach.
De esta forma, dos motores semejantes presentan el mismo M y por lo tanto las
mismas perdidas de presion por efectos de compresibilidad.

Efectos de inercia
Los efectos de inerciadependen de la relacion entre la energia cineticadel
fluido en colector de admision y el volumen desplazado por el cilindro.

Efectos de onda
La frecuencia acustica de los colectores variara, de la misma forma que lo
hace el regimen de giro del motor.

Proceso de renovacion de la carga en motores semejantes

Los motores semejantes tienen por hipotesis el mismo diagrama de
distribucion. En la medida en que los efectos p�r calentameinto sean similares
los procesos de admision y de escape seran iguales en ,os motores semejantes.
Esto implica que los motores semejantes presentan el mismo rendimento
volumetrico y igualdad de lazo de bombeo.

25.2.3 Transmision de calor

Se asumira la ecuacion de taylor y toong que permite estimar la potencia

termica cedida al refrigerante.
Esto siginifica que un motor se hace mas adiabatico al hacerse mas grande,
deberan aumentarlas temperaturas en el interior del cilindro y de esta forma se
compensa en
parte la disminucion en la transferencia.
Finalmente, las implicaciones derivadas de que la semejanza en los fenomenos
de transmision de calor no sea estricta, tal y como se concluye a partir de la
ecuacion 25.20

25.2.4 Combustion e inyeccion

Los motores semejantes presentaran una misma presion en camara al cierre de

la admision.
La equivalencia en el proceso de combustion exige igualdad en el inicio y
duracion de la combustion. Al inicio de la combustion, este esta controlado por los
reglajes y se
exigira por hipotesis que la semejanza en reglajes implique la igualdad en el
inicio de la combustion. Los motores mas peque�os deberan tener un angulo dde
avance mayor.
En lo relativo a la duracion de la combustion, no es posible estudiar de
forma conjunta ambos tipos de motores.

Combustion en MEP semejantes

La mayor parte de la duracion de la combustion en los MEP es consecuencia de
la fase principal, que es de caracter turbulento, la duracion se relaciona con la
velocidad de
combustion y la longitud caracteristica de la camara de combustion.
El angulo de combustion debe aumentar linealmente con el tama�o del motor.
- El motor se hace mas adiabtico al aumentar de tama�o. Esto repercute en el
valor de la velocidad de combustion
- La relacion area/volumen varia, de forma que la capa limite laminar es
porcentual menor conforme aumenta el tama�o del motor.
Esto hace que el angulo total de combustion varie menos de lo predicho.

Combustion en MEC semejantes

Debido a la estrrecha relacion entre la inyeccion y la combustion en MEC,es
preciso asegurar la equivalencia en ambos procesos en los motores semejantes con el
fin de deducir
la igualdad en en el angulo de combustion.
La combustion real en los MEC dista en general del modelo de chorro gaseoso,
esto hace que los motores reales no se cumplan de forma estricta la teoria de
semejanza. Los principales
factores que limitan la validez de este modelo son: el impacto del chorro de
combustible con la pared de la camara de combustion, y el empleo de inyecciones muy
cortas.
En general conforme el tama�o del motor es peque�o, las inyecciones son mas
cortas.

25.2.5 Perdidas mecanicas, pme y pmi

Es posible demostrar que los motores semejantes,v operando en condiciones

semejantes, tienen la misma pmi.
En primer lugar los motores semejantes presentan las mismas condiciones al
finalizar el proceso de admision. Tanto la relacion de compresion como el dosado
son identicos por
hipotesis. Finalmente las perdidas de escape seran equivalentes ya que los
motores semejantes tienen el mismo avance en la apertura del escape, perdidas de
valvula y contrapresion.
Las perdidas mecanicas incluyen de las perdidas debidas al proceso de bombeo,
al accionamiento de auxiliares y las perdidas por friccion.
Es decir, los motores semejantes, cuando operan en puntos de funcionamiento
equivalentes, presentan la misma pme. Este punto es el centro de la teoria de la
semejanza y permitira
establecer relaciones en las prestacionesde los motores semejantes.

25.3 Consecuencias de la semejanza

Efecto que tienen la variacion del tama�o del motor sobre los principales
parametros de funcionamiento.

Potencia en motores semejantes

La potencia aumenta con el numero de cilindros y de forma cuadratica con la
relacion de semejanza.

Carga termica en motores semejantes

La carga termica es la potencia suministrada por unidad de area en los
pistones. Es un indice que depende tanto de la velocidad media del piston como del
trabajo realizado por el
 ciclo de operacion. La carga termica es una magnitud que se mantienecon
independencia del tama�o del motor. Por lo tanto, resulta una forma adecuada de
comparar la potencia de motores
de diferente cilindrada.. Es un parametro fundamental en el dise�o del motor
y su valor esta intimamente ligado a la tecnologia.

Potencia especifica en motores semejantes

Es la potencia suministrada por unidad de cilindradra. Aunque la potencia
aumenta con el tam�ao del motor, dicho aumento responde a un factor. Los motores
semejantes presentan una menor
potencia especifica al aumentar su tama�o.

Par en motores semejantes

El par motor crece de forma directamente proporcional a la cilindrada total
del motor, con el cubo de la razon de semejanza geometrica y linealmente con el
numero de cilindros.

Rendimiento y consumos en motores semejantes

El valor de los rendimientos y del consumo especifico se mantiene en motores
semejantes. Este resultado solo es valido en primera aproximacion.

Consideraciones adicionales sobre la transmision de calor, rendimiento y

comsumo
La energia cedida al refrigerante por unidad de potencia disminuye al
aumentar el tama�o del motor.
El aumento del rendimiento indicado con el tama�o se traduce en un aumento
del rendimiento efectivo y una disminucion del consumo especifico efectivo.
En el caso de los MEC, al aumentar la cilindrada unitariapermite una
disminucion de la marcha dura debida a la reduccion del tiempo de retraso y tambien
mitiga los problemas de
arranque en frio.
En lo referente al dimensionamiento del sistema de refrigeracion, al aumentar
el tama�o del motor tambien lo hacen las temperaturas en la camara. Implica la
necesidad de reforzar
el sistema de refrigeracion para proteger termicamente los componentes del
motor. El sistema de refrigeracion no puede dise�arse mediante la aplicacion del
criterio de semejanza
La ultima consecuencia se refiere a la propia teoria de semejanza, se ha
deducido que los motores semejantes mantienen el rendimiento; por otra parte la
ecuacion muestra que conforme
el cilindro aumenta de tama�o el motor se hace mas adiabatico y por lo tanto
aumentara su rendimiento.
De la teoria de la semejanza es capaz de predecir adecuadamente la tendencia
general de la variacion de dichos parametro, aunque la prediccion puede ser
impresisa desde un punto de
vista numerico.

25.4 Aplicaciones de la teoria de la semejanza

Se muestran cinco aplicaciones:
- El dise�o modular de motores
- El dise�o o seleccion de un motor mediante el escalado de un motor
existente
- El efecto de subdividir la cilindrada en motores con cilindrada total
constante
- El dise�o de motores de una misma potencia
- La comparacion de motores diferentes en base a la teoria de la semejanza

25.4.1 Dise�o modular de motores

Consiste en el analisis de la implicacion del aumento o disminucion del
numero de cilindros de un motor. Esta practica es comun en motores de grandes
cilindradas.
En lo refernte al proceso de renovacion de la carga, debe asegurarse que la
influenciade los efectos de los fenomenos de ondas y la interferencia entre
cilindros no varien de
forma significativa. Esto se cumple adecuadamente en los motores
sobrealimentados.

25.4.2 Escalado de motores

En virtud al escalado de un modelo preexistente. Puede realizarse manteniendo
el numero de cilindros, se trata de un escalado en sentido estricto, o variando los
cilindros
En genaral cuanto mayor es el nivel de tecnificacion y mayor es el trabajo de
ingenieria, resulta mas dificil que la extrapolacion a partir de la teoria de la
semejanza resulta adecuada.

25.4.3 Subdivision de la cilindrada

Al analizar el numero de cilindros pero manteniendo la cilindrada total.
Permite la compresion de algunas de las tendenciade dise�o en MCIA. La cilindrada
unitaria debe variar de forma
inversamente proporcional al numeor de cilindros.
Los motores con mayor numero de cilindros mas peque�o proporcionan una mayor
potencia.
Debe considerarse que existen limitaciones:
- El aumento del numero de cilindros conlleva a un aumento de perdidas de
calor
- Ademas, la disminucion del tama�o del cilindro puede afectaral proceso de
la combustio. En el caso de los MEC se alcanza mucho antes que los MEP
- Finalmente, al aumentar el numero de cilindrostambien lo hace el numero de
piezas moviles
La mayor parte de motores el numero de cilindros esta en 3 o 8.

25.4.4 Dise�o para igualdad de potencia

Aplicar la teoria de semejanzapara establecer que condiciones deben cumplir
dos motores. La teoria de la semejanza predice diferencias entre las potencias de
las tres configuraciones
inferiores a +-4%

25.4.5 Comparacion de motores de diferente cilindrada

Se puede establecer que parametros somn los mas adecuados para la
comparacion. Los parametros habituales n Ne y Me dependen del tama�o del motor. La
alternativa a ellos son los
parametros contenidos que son independientes del tama�o del motor. De esta
forma las variables adecuadas son cm, Ne/zAp y pme, que sustituyen a las otras
El empleo de variables independientes del motor permite establecer
diferencias entre motores. En definitiva si los paramtros dichos ultimamente son
los mas adecuados para la comparacion
del motor, tambien lo son para identificar las diferencias entre motores no
semejantes.