POLICIA NACIONAL DE COLOMBIA

Convenio Federación Colombiana de Municipios

Dirección de Tránsito y Transporte

SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA EN EL TRANSPORTE

Subcomisario Abogado NILXO MENDOZA CASTILLO
JEFE GRUPO INVESTIGACIÓN JUDICIAL -SIJIN-DITRA
 CONTENIDO

1. Misionalidad DITRA

2. Seguridad activa y pasiva

3. Seguridad activa en el vehículo

4. Seguridad pasiva en el vehículo

5. Seguridad activa y pasiva en la vía

FUENTE: Grupo de Registro y Análisis Estadístico DITRA GREST- Policía Nacional, reporte enviado 15-06-2016
 Resultados del control de hurto a mercancías
en la modalidad de Piratería Terrestre

FUENTE: Grupo de Registro y Análisis Estadístico DITRA GREST- Policía Nacional, reporte enviado 15-06-2016
 Autoridades de Tránsito

ARTÍCULO 7º , Las autoridades de tránsito, en

cumplimiento deben:

Ley 769
Art. 3 Ministerio de Transporte, Gobernadores y los Alcaldes.
Organismos de Tránsito (Departamental, Municipal o Distrital). La Policía Nacional
en sus cuerpos especializados (urbano y policía de carreteras). Inspectores de
Policía, Inspectores de Tránsito, Corregidores o quien haga sus veces
Superintendencia General de Puertos y Transporte. Las fuerzas militares
dispuesto 5o. Los agentes de Tránsito y Transporte.
 Jurisdicción y competencia

Sala Consulta Civil

Concepto
2034

Ley 769, Art. 6 y 7 Ley 1310 de 2009

Jurisdicción Agentes de la PONAL Disposiciones generales
Policía Nacional en su cuerpo especializado de carreteras el control de
las normas de tránsito en todas las carreteras nacionales por fuera del …. los agentes de tránsito municipales o distritales en el perímetro
perímetro urbano de los municipios y distritos.. urbano y rural de sus municipios

Vías Nacionales Perímetros urbanos y vías rurales

Ley 105 de 1993 Ley 388 de 1997 P O T
Artículo 8º.- Control de tránsito. Corresponde a la Policía de Transito Señalamiento y localización de la infraestructura básica relativa a la red vial
velar por el cumplimiento del régimen normativo del tránsito y nacional y regional entre otras.
transporte, por la seguridad de las personas y cosas en las vías públicas
 Resultados del control de hurto a mercancías
en la modalidad de Piratería Terrestre

FUENTE: Grupo de Registro y Análisis Estadístico DITRA GREST- Policía Nacional, reporte enviado 15-06-2016
 MARCO JURÍDICO SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA

Constitución Ley 1503/2011

Art. 2. Principios
Ley 105/1993 Promueve la formación
constitucionales protección
Ley 336 / 1996 de hábitos,
por parte de las autoridades Ley 769/2002
de la vida y los bienes de las Estatuto N.T comportamientos y
Seguridad usuarios conductas seguros
personas residentes en Protección de los
principio rector y en la vía
Colombia usuarios
prioridad del PESV
sistema

Decreto Ley 1702/2013 Ley 1753/2015

2851/2013 PND 201-18
•Crea la ANSV Ley 1450/2012
•Definiciones: SA y SP •Maxi Autoridad aplicación PND 2010-14 PND 2018-22
•Determina PESV políticas S.V II debate
“Declara 1. la seguridad
•Vehículos Seguros •F. Promover y concertar Vial como una política de
condiciones de Seguridad estado”
AyP

RESOLUCIÓN 1282 DE 2012
Plan Nacional de Seguridad Vial 2011-2016 RESOLUCIÓN 2273/2014
Sistema SEG. Activa y Pasiva Ajuste al PNSV 2011-2021
* Cinturones de seguridad y apoyacabezas para todos los 4.4.5: Pilar Estratégico de vehículos seguros
ocupantes del vehículo
* Sistema antibloqueo ABS
* Sistema control estabilidad
RESOLUCIÓN 5800/30-12-2016
Se adiciona un párrafo al art.7 de la resolución
MEMORANDO 15-09-2016 3752/2015, vehículos en proceso de
• Extiende hasta el 30-03-2017 para comercializar los importación y nacionalización por fuerza
vehículos con su matrícula y registro. mayor caso fortuito y que hayan podido
• Normas técnicas internacionales certificadas en el país de terminar el proceso, podrán finalizar antes del
origen 31-03-2017
MEMORANDO 02-05-2018
MT, se encuentra en desarrollo del reglamento
CIRCULAR 31-03-2017 técnico de seguridad activa y pasiva, por tal motivo
Ministerio autorizo hasta el 31-12-2017 la solicita a las Direcciones territoriales
comercialización con la debida matrícula y registro, Aceptar la declaración de primera parte firmada por
de los vehículos nacionalizados o ensamblados en el representante legal (empresa fabricante o
Colombia en inventario antes del 31-12-2016. importadora)
Verificar la declaración de importación del vehículo
•Acta sobre el equipamiento de seguridad activa y pasiva
firmada por concesionario y el comprador.
•Implementación 17-04-2019
•A partir 17-08-2019: incorporar: Sistema avanzado de
frenado emergencia y sistema de encendido de luces
RESOLUCIÓN 3752/2015
* Se adopta medidas sobre Seguridad A y P
* A partir del 01-01-2017, los vehículos de transporte público
y privado nuevas medida seguridad .
* Expedir reglamento técnico sobre Seguridad. A y P
* Sistemas ABS todos auto-remolque y semirremolques
* AIRBAG: Min 2 (hasta 10 pasajeros) , carga hasta 2.5
toneladas.
* Apoyacabezas: hasta 10 pasajero y carga hasta 2.5
toneladas.
RESOLUCIÓN 793 DEL -31-03-/2017
Prorrogar el plazo establecido del literal C art 7 de la
resolución 3752/2015, hasta el 30-04-2017.
RESOLUCIÓN 567 DE 25-07-2018 (ANSV)
POR LA cual se definen los contenidos S.V en los
manuales
•Sistema seguridad activa ( s, antibloqueo de frenos,
control electrónico estabilidad y alerta colisión frontal
•Sistema seguridad pasiva : Sistema de sujeción infantil y
s. de bolsa de aire airbag
•Implementación plazo meses
RESOLUCIÓN 39 DE 01-02-2019 (ANSV)
POR LA cual se definen los contenidos S.V en los
manuales
•Sistema seguridad activa: S. de Encendido Automático
de Luces o luces de circulación diurna
•Sistema seguridad pasiva: Las motos exclusivamente
ABS y sistema encendido .
 SEGURIDAD EN EL
VEHICULO

SEGURIDAD ACTIVIVA Y
PASIVA
EN TRANSPORTE
 CONCEPTOS

El concepto implica garantía, exento de peligro, daño o riesgo, esta

SEGURIDAD dirigido a minimizar el riesgo

Es el conjunto de acciones y políticas dirigidas a prevenir,

controlar y disminuir el riesgo de muerte o de lesión de las
personas en sus desplazamientos ya sea en medios motorizados
SEGURIDAD VIAL o no motorizados

Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo

en movimiento, que cause daños a personas y bienes involucrados en
él, e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se
movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la
zona de influencia del hecho . Art 2 . L/769 DE 2002.
ACCIDENTE DE TRANSITO
SEGURIDAD ACTIVIVA EN EL VEHÍCULO

Es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a

proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehículo en
marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente
.

Se conoce a la seguridad activa como aquella que contribuye a

evitar el accidente

La seguridad activa del vehículo comprende todos aquellos

dispositivos que nos ayudan directamente a evitar el
accidente, sobre todo garantizando que el vehículo responde
a nuestras órdenes con exactitud y rapidez.
 FACTORES QUE INCIDEN EN LA
SEGURIDAD ACTIVA
Conjunto de Medios, Medidas, Normas
La seguridad y Actuaciones personales que tienen
en la circulación como fin que el viaje se desarrolle tal
como estaba previsto.

Son los elementos que tienen por

Confort finalidad aminorar la fatiga física y
del conductor mental producida en el conductor por
las maniobras requeridas por la
conducción.

El comportamiento en el conductor y su
Características de accionar debe ser respetando los
la conducción códigos/leyes de tránsito, prestando
atención especial a las señales viales. (art.
55L/769)
 ELEMENTOS DE
SEGURIDAD ACTIVA
EN LOS VEHÍCULOS
 SISTEMA DIRECCIÓN
Es un conjunto de mecanismos cuya finalidad consiste en
orientar las ruedas delanteras (o directrices) para que el
FUNCION conductor, sin esfuerzo, pueda guiar el vehículo.

El sistema de dirección permite al conductor controlar la

trayectoria del vehículo fácilmente.

Seguridad: Calidad y buen Uso

Docilidad : Mínimo esfuerzo

Precisión: Mal funcionamiento otros REQUISITOS PARA UNA

 Irreversibilidad: Irregularidades del terreno no deben BUENA DIRECCIÓN
transmitirse de vuelta al volante

Retorno : Volver a su posición inicial

Estabilidad : Mantenerse en line recta

SISTEMA DIRECCION
 TIPOS DE DIRECION

Para girar el volante, dependen La dirección mecánica, se basa solo en

MECAMICA del esfuerzo físico del mecánica (metales con formas). Es el sistema
conductor. más básico y a su vez el principio de todas las
demás direcciones de autos

Tienen un sistema externo que reduce el esfuerzo del conductor al girar el volante.
HIDRAULITCA
O ASISTIDA
Dirección A. Hidráulica: Funciona por medio de una bomba de alta presión de aceite,
movida por una polea que va conectada al motor por medio de una correa

Dirección Asistida Electro-hidráulica: En vez de utilizar una bomba hidráulica conectada

TIPOS al motor utiliza un motor eléctrico para mover la bomba hidráulica

Dirección A. Eléctrica: Utiliza un motor eléctrico para generar la asistencia en la

dirección.
AROES - GRINT- 004
 CLASES DE SISTEMAS DE DIRECCIÓN
Sistema de Bolas Recirculantes Sistema Cremalleras

Sistema de Electrohidráulico Sistema Hidráulico

 RECOMENDACIONES ANTESDE SALIR DE VIAJE
• Ajustar la alineación de la dirección.

Resolución 0011268/2912 “ Manual de • Equilibrar los neumáticos

diligenciamiento de IPAT
• La falta de lubricante, mala presión o
 Hipótesis de los accidentes de tránsito desgaste excesivo de los neumático.
3.3 Del vehículo Cod. 203. “Fallas en la
dirección • El mal estado de los amortiguadores
perjudican el sistema.

Revisa periódicamente el nivel de

Si escuchas algún ruido extraño al girar el líquido existente en el sistema de la
volante o notas algo raro al conducir, como por dirección asistida
ejemplo que el coche se desvíe hacia un lateral
o el volante vibre en exceso, acude • Evita los golpes de las ruedas con
inmediatamente al taller bordillos, baches y/o hundimientos.
No acelerar o frenar bruscamente, ni
subas o bajes bordillos cuando
tengas el volante girado al máximo
 SISTEMA SUSPENSIÓN

Se denomina así al conjunto de elementos elásticos que se interponen entre

los órganos suspendidos (bastidor) y los no suspendidos (eje de las ruedas), a
FUNCION efectos de absorber las reacciones producidas en las ruedas por las
irregularidades del terreno).

 Absorber las reacciones producidas en las ruedas por las desigualdades del terreno.
 Mantener la estabilidad y la dirección para mantener la trayectoria deseada por el
conductor
 Asegurar la comodidad del conductor y los pasajeros
MISION  Proporcionar una conducción confortable
 Mantener las ruedas del vehículo en contacto permanente con el terreno.

1. Ruedas y neumático

COMPONENTES 2. Elemento flexible o elástico (Muelle helicoidal, Ballesta, Barra de torsión y Fuelle
neumáticos (camiones)
BÁSICOS
3. Elemento amortiguador terreno.
 SISTEMA SUSPENSIÓN

MUELLE HELICOIDAL O ESPIRAL.

Tipos( comprensión, extensión y torsión)

BALLESTAS: compuestas por una serie de hojas de acero de diferentes

longitudes unidas por un tornillo en el centro y unas abrazaderas que permiten
que las láminas se deslicen al cargar un peso sobre ellas.

BARRAS DE TORSIÓN: Las barras de torsión están fabricadas de aceros de alto

límite elástico, sustituyen tanto a las ballestas como a muelles.
El peso del vehículo aplica una torsión inicial a la barra, proporcionando la
altura adecuada a la carrocería y consiguiendo así el efecto muelle.
SISTEMA DE FRENOS
 CARACTRISTICAS
FUNCIONES
CLASES DE FRENOS

1. F. DE SERVICIO O DE MARCA
2. FRENADO DE ESTACIONAMIENTO 1. TAMBOR o CAMPANA
3. FRENADO DE SOCORRO 2. DISCO
3. ELÉCTRICO

FORMAS
PARTES SISTEMA FRENADO
ACCIONAMIENTO
SISTEMAS
ANTIBLOQUEO
1. MANDO 1. MECANICO
2. TRASMISIÓN 2. HIDRÁULIC
3. FRENO
1. ABS (Sistema Antiblocaje)
2. EDB (Reparto electrónico de frenada)
3. ESP (Sistema de control de tracción)
 FUNCIONES DE FRENADO

1 2 3
FRENO DE SERVICIO FRENO DE SOCORRO O
FRENO DE ESTACIONAMIENTO EMERGENCIA
O DE PIE
O DE MANO

Sistema de actuación automática al

• Actúa al accionar el penal y frena
las cuatro ruedas.
• Disminuye la velocidad del
vehículo y lo detiene de forma
segura. .
Asegura el vehículo una vez y
actúa sobre las ruedas traseras o
las 4 ruedas .
existir un fallo en el sistema de
servicio, o también puede ser
aplicado por un mando que equipa
al vehículo con ese objetivo
específico.
FRENOS TAMBOR

FUNCIONAMIENTO: Los frenos de

tambor están formados por un gran
cilindro que gira con la rueda
correspondiente. Cuando pisamos el
pedal del freno, el sistema de resortes
metálico presiona el tambor y éste
roza para frenar
FRENOS DISCO
 Capacidad de refrigeración Mayor superficie frenante
Frenada progresiva Posibilidad de usar material de fricción más
Estabilidad
Dilatación de disco favorece la frenada
VENTAJAS blando
Posibilidad sencilla de freno de mano
Facilidad instalación y cambio de pastillas Menor costo

 Cod. 203. “Fallas en los frenos”

Mas esfuerzo de pedal Necesita servofreno  Mala evacuación de calor

Material de fricción más duro Mayor recorrido de pedal por dilatación
Menor eficacia en frío DESVENTAJAS Alta posibilidad de bloqueo de rueda
Necesita freno de mano adicional Alta posibilidad de fading (perdida
Mayor costo eficacia)
Energía que se absorberá durante un choque EXCESO VELOCIDAD
Equivalencia entre la energía que será absorbida por el ocupante
en caso de colisión en caso de una caída desde un edificio.

Cuanto mayor sea la velocidad del vehículo, mayor será la

energía que se absorba en caso de choque.

E= 1/2 m.v2
E: Energía cinética en Julios (J).
m: Masa en kilogramos (kg).
v: Velocidad en metros por segundo (m/s).
 Velocidad Distancia recorrida en un
DISTANCIA RECORRIDA EN
UN SEGUNDO (kilómetros por hora) segundo (metros)
20 5
30 8
50 14
60 16
80 22
100 27
120 32

SEPARACIÓN ENTRE VEHÍCULOS QUE TRANSITA UNO

TRAS DEL OTRO (ART. 108)
Velocidad (kilómetros por
hora) Distancia minina en metros
Menos de 30 10
30 Y 60 20
60 y 80 25
80 en adelante 30
 SISTEMA COMPLEMENTARIOS FRENOS

SISTEMA ANTIBLOQUEO (ABS).

Es un sistema de frenado que evita que los neumáticos patinen durante
una frenada fuerte y también mejora el desempeño del volante en caso
de emergencia al permitir el control del automóvil frente a un obstáculo.
 SISTEMA COMPLEMENTARIOS FRENOS

CONTROL ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD

(ESC)

SISTEMA ANTIDERRAPE ESP

Electronic Stability Program: Es un sistema

de control de estabilidad que actúa
frenando individualmente las ruedas en
situaciones de riesgo para evitar derrapes.
El control de estabilidad centraliza las
funciones de los sistemas ABS, EBD y ASR.
SISTEMA ELÉCTRICO
El sistema eléctrico de cualquier auto es aquel encargado de hacer partir el
motor de arranque, dar energía al sistema de chispa y activar las luces, bocina,
aire acondicionado y otros accesorios.

Este sistema está formado por varios elementos:

Sistema de generación y almacenamiento de energía,
Sistema de encendido,
Sistema de arranque,
Sistema de inyección de gasolina,
Sistema de iluminación e instrumentos de control.
 PROBLEMAS ELÉCTRICOS FRECUENTES EN EL AUTOMÓVIL

En el alternador: Puede averiarse la correa del

alternador derivando en un mal funcionamiento
del vehículo.

En la batería: Componente defectuoso, un cable

suelto o en mal contacto, dejar encendidos los
faros o la radio por largo tiempo.

Cables o fusibles: Un fusible quemado o un

alambre eléctrico averiado puede ser causal de un
problema eléctrico.
 EVOLUCION SISTEMAS ILUMINAION
Luces adaptativas
Esta tecnología también es cada vez más común, y consiste en faros inteligentes que se adaptan a nuestra
conducción, alumbrando de manera más precisa y facilitando así nuestra entrada en desniveles y curvas, donde en
estos casos, las lámparas tradicionales no nos aportarían esta seguridad en carretera.

Luces automáticas de largo alcance: El

Luces dinámicas: En curva
Luces de giro estáticas: su asistente de luces de carretera, o de largo
Giran de forma coordinada con
función es iluminar la zona a la alcance, es capaz de automatizar el
el vehículo, de modo que el haz
que vamos a acceder con el encendido y apagado de éstas gracias a una
de luz sigue el trazado de la
vehículo. cámara que detecta si tenemos vehículos
carretera, incluso con curvas.
que vienen de frente o que nos preceden en
la calzada.
 EVOLUCION SISTEMAS ILUMINAION
Sistemas de visión nocturna
Su funcionamiento requiere la instalación de una cámara
Asistente de luces altas de infrarrojos (o, en otros casos, termográfica), que
El asistente activa automáticamente permite la detección de seres vivos, animales y personas en
condiciones de baja visibilidad. El sistema refleja la
las luces altas para mejorar la visualización del ente en el cuadro de instrumentos digital,
iluminación y la visibilidad dentro del campo de visión principal del conductor.
 LLANTAS (NEUMATICO)
Funciones Desgaste prolongado
 La forma de conducir: agresiva con fuertes
Soportar el peso del vehículo.
Mayor Desgates
aceleraciones, frenazos, detenciones y arrancadas
bruscas.
Dirigir el vehículo y mantenerlo en una
La velocidad. A mayor velocidad, mayor será el
trayectoria estable. desgaste de los neumáticos.

Participar en la suspensión del vehículo.
Liberar el calor producido por los frenos y el
trabajo del neumático.
Contribuir a la comodidad general del vehículo.
El clima. Los neumáticos se desgastan más en
verano que en invierno.
La carga. A mayor carga, mayor desgaste y que
cargar el vehículo en exceso, o por encima de los
límites permitidos.

Revisar periódicamente
 La correcta presión del inflado

La presencia de deformaciones, cortes,

grietas o roturas .

El desgaste del dibujo de la banda de

rodadura.
 INFORMACIÓN LLANTA
Resolución 0481 04-03-2009 5.1 Requisitos de rotulado e
Ministerio de Comercio, instrucciones para llantas
neumáticas nuevas:
Industria y Turismo
La información del rotulado e
Deberá ser legible a simple vista, y de instrucciones para las llantas, busca
acuerdo con la NTC 1304, en uno o en prevenir prácticas de inducción a error
los dos costados, cada llanta debe al consumidor y debe cumplir con los
llevar grabadas en forma clara, visible y siguientes requisitos generales:
permanente, como mínimo los
siguientes datos: La información del rotulado deberá
estar en idioma español

a) Identificación del productor de la llanta o de su

d) Clase o tipo de llanta (convencional o radial).
marca comercial.
e) Presión máxima permisible.
b) Dimensión de la llanta.
f) Carga máxima permisible (índice de carga).
c) Identificación del lote de producción y/o fecha de
fabricación de la llanta. g) Velocidad máxima permisible (índice de velocidad).
. h) Identificación si es para uso con o sin neumático.
DATOS RELEVANTES
RECOMENDACIONES
INDICADOR DE PROFUNDIDAD

Como regla general en Latinoamérica, los

neumáticos son considerados legalmente
inservibles cuando el labrado de los mismos
posee una profundidad de 1,6 mm.

Las llantas tienen fecha de elaboración, NO

tienen fecha de vencimiento. Se estima que
la vida útil de una llanta es de
aproximadamente 5 años, luego de eso va a
degradarse y perderá sus capacidades
rápidamente
 PRESIÓN CORRECTA

 Disminuye la cantidad de superficie de

la llantas sobre la vía (disminución del
agarre)
 Mayor probabilidad de pinchadura
 Menor tracción
 Desgaste Irregular
 Daño de la suspensión a largo plazo.
 Mayor desgaste irregular y rápida
 Aumento consumo de combustible
 Mayor esfuerzo motor
 Acuaplaning debido al mayor
contacto con la superficie mojada
 Frenado rápido
 Rápida respuesta en la dirección
 Vida óptima de la llanta
 Economía de combustible
PRESIÓN CORRECTA

MAXIMA PRESION ACEPTABLE (85%)

32 PSI 28 PSI
44 PSI 35 PSI
50 PSI 44 PSI

Las medidas de presión están expresadas

en PSI (Libra por pulgada cuadrada), si solo
aparece las medidas en BAR puede realizar el
cambio: 1 BAR = 14.5038 PSI.
ÍNDICE VELOCIDAD Y CARGA
 Ley 769/ 2002 Modificado Ley 1383/2010
Artículo 28. Condiciones técnico-mecánica, de gases y de operación
“demostrar un estado adecuado de llantas”

Ley 769/ 2002 Modificado Ley 1383/2010, Modif. Decreto 019 de 2012
Artículo 201. Revisión periódica de los vehículos: Salvo lo dispuesto en el
OBLIGACIÓN BUEN artículo siguiente, todos los vehículos automotores, deben someterse
ESTADO LLANTAS anualmente a revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes.

Ley 769/ 2002

Art. 144. Informe Policial (.. levantará un informe descriptivo de sus
NTC 5375 2014-10-20 pormenores) “Estado de seguridad, en general, del vehículo o de los vehículos,
REVISION TECNICO- MECANICA Y DE EMISIONES de los frenos, de la dirección, de las luces, bocinas y llantas”.
CONTAMINANTES EN VEHICULOS
AUTOMOTORES
Resolución 0011268 de 2012 manual IPAT
NTC 1304 2014-06-18 • Hipótesis de los accidentes de transito
LLANTAS NEUMÁTICAS. DEFINICIONES, Cod. 118 Falta de mantenimiento mecánico ( no corregir las deficiencias
CLASIFICACIÓN Y DESIGNACIÓN” mecánicas de que se habla en las causales 201 a 215
Cod. 201 fallas en las llantas.
NTC 1275-2 2014-06-18
LLANTAS NEUMÁTICAS NUEVAS Y ALGUNAS
LLANTAS DE APLICACIÓN ESPECIAL
Resolución 0481 04-03-2009 Ministerio de Comercio, Industria y
Turismo
 N T C 5375
INFRACCIÓN
ARTÍCULO 131. MULTAS. Modificado por el
art. 21, Ley 1383 de 2010.
Resolución No. 003027/2010 Manual de
infracciones de accidentes de transito
C35 No realizar la R.T.M o en malas
condiciones (15 SMLDV) $ 414.058
 Falta de una o más tuercas, espárragos, tornillos o pernos en cualquier
rueda del carro.
 Fisuras en cualquiera de los rines.
 Inexistencia de algún rin o llanta, en los vehículos que usan más de dos
ruedas por eje.
 Deterioro, deformaciones, fisuras o riesgo de desprendimiento en los
aros de los rines artilleros.
 Profundidad de labrado en el área de mayor desgaste de cualquiera de
las llantas de servicio, menor e 1,6 mm o inferior a las marcas de
desgaste. Es aplicable a vehículos con peso bruto vehicular hasta 3 500 kg.
 Profundidad de labrado en el área de mayor desgaste de cualquiera de
les llantas de servicio, es menor e 2 mm o es inferior a las marcas de
desgaste. Se aplica para vehículos con peso bruto vehicular igual o mayor
3 500 kg.
Protuberancias, deformaciones despegue o rotura en la banda de
rodamiento de una o más llantas
 CHASIS O CARROCERÍA
ELEMENTOS DE
SEGURIDAD PASIVA EN
CINTURON DE SEGURIDAD
LOS VEHÍCULOS

REPOSACABEZAS

PARABRISAS

AIRBAG
 CARROCERIA EXTERIOR
Es la que actúa como protección en caso de colisión con peatones o
ciclistas.

La tendencia actual es eliminar de las partes frontales y laterales de la

carrocería saliente que pueda ocasionar lesiones o traumatismos en
casos de impacto.

Paragolpes traseros y delanteros embutidos:

Su diseño tiene gran importancia, actualmente poseen sus vértices

redondeados en forma convexa, de tal manera que en caso de un
siniestro vial, un cuerpo embestido sea alejado del automóvil. Han
de ser fuertes pero no rígidos.

Espejos exteriores rebatibles:

Son la ayuda más importante, ya que gracias a él se tiene la
mejor visión posible. Evitando los ángulos muertos (de
visibilidad)
 Tendencia actual en la construcción de automotores: Las carrocerías de
automóviles prioriza principios que tienden a mejorar las prestaciones,
economizar energía y principalmente proteger a sus ocupantes

Está diseñada de manera que todos los componentes ante un impacto eviten o
reduzcan al mínimo los daños a los ocupantes, o sea permita absorber la mayor
FUNCIÓN de cantidad de energía posible al deformarse de una manera predeterminada
 CLASIFICACIÓN DE SISTEMAS DE
PROTECCIÓN
Zona o célula de protección.
Zona delantera de deformación
programada.
Zona trasera de deformación
programada

Zona o célula de protección donde se ubican los pasajeros, con

ella se busca que ante una colisión su estructura sufra lo menos
posible, logrando rigidez mediante la implementación de
refuerzos en diferentes elementos tales como: Paral central,
torpedo, piso de la carrocería, capota, estribo y otros

La segunda y tercera zona son las llamadas áreas de deformación programada, delantera y trasera las
cuales tienen la capacidad de absorber la mayor parte de la energía liberada en el momento de un
accidente, evitando de este modo que los ocupantes sean sometidos a desaceleraciones bruscas, cuyas
consecuencias pudieran llegar a ocasionar lesiones graves.

Absorción programada de
energía: Un criterio esencial del
concepto de
Seguridad consiste en que los automóviles adaptan su deformación a la
gravedad del siniestro vial. A esos efectos interviene una detallada
construcción integral, en la mayoría de vehículos nuevos, que consta de:
• Amortiguadores hidráulico
•Neumáticos del impacto, elementos amortiguadores antichoque
mecánicos y
•Largueros deformables.
Los tres elementos constituyen un conjunto integral, que, en caso de
choque, por así decirlo, participan instantáneamente en el proceso.
Degradación programada de la energía en caso de choque frontal
Pequeños golpes de hasta 4 km/h no producen daño alguno
Con una velocidad de choque de hasta 15 km/h entran en funcionamiento los
tubos de acción solapada (fácilmente reparables).
En colisiones frontales graves (a partir de 30 km/h), toda la estructura del
frontal participa en la absorción de la energía.
AROES - GRINT- 004
AIRBAG ?
Es un sistema electrónico de seguridad pasiva, su función es impedir o
minimizar las lesiones que el conductor o el acompañante sufren en la cabeza o
el pecho tras un impacto

El airbag es un dispositivo que va alojado en el interior del volante y también se

monta en la plancha de abordo frente el acompañante

Se basa en el inflado instantáneo de una bolsa que se encuentra plegada en el

interior del volante y en la zona de la guantera; estas protegen a las personas
FUNCIÓN
que tienden a ir hacia delante por efecto de la inercia al impactar el móvil.
 Airbag Europeo:
Tiene entre 30 y 45 litros de volumen para el conductor (aproximadamente el tamaño del
volante) y de 70 a 90 litros para el acompañante; entra en funcionamiento en las
colisiones que se producen entre 15 y 28 km/h

TIPOS
Airbag Americano:
Está diseñado para ser efectivo sin usar el cinturón de seguridad, lo que obliga a utilizar
bolsas muy grandes (de 60-80 litros para el conductor y de 130-150 litros para el
acompañante) y se dispara a velocidades muy bajas

Velocidad de eyección del Airbag: Es eyectado a una velocidad de 30km/h, por ello es de
vital importancia el uso conjunto al cinturón de seguridad a los fines de evitar la producción
de lesiones traumáticas tanto en el conductor como en el acompañante y/o la muerte por
el impacto de dicho elemento a tan alta velocidad.
 Fue el primero y es el más común. Se monta
para el conductor y también para el
acompañante. Salta en caso de choque frontal
a partir de cierta velocidad. Protege la cabeza
de un impacto grave contra el volante.
Se coloca en el lateral del propio
asiento y salta en caso de
impacto lateral entre la puerta y
el cuerpo de la persona. Proteger
el tórax y la cabeza de la persona
si el automóvil no cuenta con
airbag de cortina
Es un airbag que va colocado en la parte
interior del marco del coche.
Airbag posterior: Se trata de
una cortina que se despliega
detrás de los reposacabezas
de los asientos posteriores si
el vehículo sufre un impacto
fuerte por detrás.
Persigue disminuir el impacto
sobre el rostro y la cabeza de los
pasajeros que ocupan el asiento
trasero en caso de choque frontal
CINTURON DE Sujetar al conductor y a los ocupantes, evitando que se golpeen con el
interior del vehículo o incluso entre los mismos o que estos salgan
SEGURIDAD despedidos del habitáculo en caso de vuelco o choque.

Abdominal: Actúan sujetando al individuo por su cintura, pero no impide que el torso
se adelante en forma peligrosa hasta hacer que el cráneo se ponga en contacto con
las partes rígidas frontales del vehículo

De bandolera: El ocupante se halla protegido por una banda que lo cruza en forma .
diagonal desde la cadera hasta el hombro opuesto.

Combinado: Son la combinación del cinturón tipo abdominal y el tipo bandolera

Arnés: Mediante éste el ocupante se halla sujeto por los hombros y el abdomen. Esta
disposición amortigua los efectos del siniestro vial en las tres direcciones principales
del movimiento.
MECANISMOS CINTURÓN SEGURIDAD

.
 LESIONES POR FALTA CINTURÓN SEGURIDAD

Las lesiones que puede sufrir un ocupante de un vehículo que no ha usado el cinturón de
seguridad son mucho más graves que si lo utilizara, puede incluso perder la vida con una
probabilidad de un 50% más que si lo usa, entre las lesiones más comunes se encuentran:

Lesiones a la columna vertebral

Lesiones por fractura de cráneo .
Lesiones en los ojos
Lesiones pulmonares
Lesiones en la parte del tórax
Fracturas faciales
POSICION CORRECTA CONDUCIR

.
 LOS APOYA-CABEZAS
FUNCIÓN Elemento imprescindible de retención de la cabeza, el apoyacabezas reduce
las lesiones cervicales en los choques traseros a baja velocidad.

Finalidad:
Disminuir los efectos perjudiciales de una colisión en la parte posterior
.
del vehículo al producirse una diferencia entre sus respectivas
velocidades de avance.

Prevención Para reducir dichos efectos se dispone un aditamento fijo al respaldo del
asiento, de manera que actúe como soporte de la cabeza anulando el desplazamiento
excesivo hacia atrás, o sea tiene por objeto evitar el efecto “látigo” que realiza la
cabeza respecto del cuerpo en una embestida producida por la parte trasera
POSICIÓN CORRECTA DEL APOYACABEZAS

4CM

.
 EL PARABRISAS
Además de actuar como escudo para evitar la entrada de elementos externos al
habitáculo, evita que los ocupantes puedan salir despedidos del vehículo. Pero,
FUNCIÓN además, una función muy importante es servir como punto de apoyo para que
el airbag funcione correctamente.
Otra de sus funciones es evitar que el techo se aplaste en caso de vuelco.

Cristales de seguridad: Las exigencias con respecto a las condiciones que debe
cumplir el parabrisas, tales como la visibilidad sin distorsión o que en caso de
rotura sus fragmentos no produzcan lesiones, hizo que se desarrollen técnicas .

SEGURIDAD de fabricación para que disminuyeran tales problemas.

Cristales laminados: se basa en la unión de dos placas de vidrio recocidos, de

igual espesor, por medio de una película de acetato de celulosa.

Cristales templados: Están formados por una sola hoja de vidrio (4,5 a 6 mm. de
espesor) sometida a un tratamiento térmico, se la calienta a 650 a 700 °C, luego
se deja enfriar la superficie exterior con chorros de aire comprimido.
La seguridad pasiva busca minimizar los daños o
lesiones que puedan presentarse en el evento de
producirse un accidente de tránsito y que permiten
disminuir su gravedad o consecuencia a los pasajeros.
Traje de moto Protector de
Casco Guantes con refuerzos columna
 Los sistemas de seguridad activa son los elementos implícitos que
presenta la vía, los cuales ayudan al conductor a tener una
conducción segura y por ende evitar accidentes de tránsito; así
mismo, con las características geométricas que poseen, permiten
prever maniobras con suficiente antelación

Estos sistemas brindan en la geometría de la vía, beneficios tales como: seguridad,

estabilidad, confort y protección.

Entre los elementos de seguridad activa de la vía se encuentran:

 Capa de rodadura
 El peralte
 Bermas
 Cunetas
 Resaltos y reductores de velocidad
 Señales horizontales y verticales
Es aquella superficie de la vía que entra en contacto con la rueda del vehículo generando la fricción.
Existen diferentes materiales que se utilizan en la calzada para que los vehículos tengan el confort y adherencia
necesaria para circular. Los tipos de rodadura que existen en las vías, de acuerdo al nivel de fricción son: el
asfalto, el concreto, adoquinado, en tierra y barro.
Si se conduce a una velocidad muy alta, la fricción no es suficiente para mantener el vehículo en la carretera,
especialmente en curva; por ello la calzada debe tener cierta inclinación para que ayude a evitar que el
vehículo se desplace hacia fuera por la fuerza centrífuga, esta inclinación se llama peralte.
 ARTÍCULO 74. REDUCCIÓN DE VELOCIDAD.
Los conductores deben reducir la velocidad a treinta (30) kilómetros por hora en los siguientes casos :

En lugares de concentración
En las zonas escolares.
de personas y en zonas .
residenciales.

Cuando las señales de

tránsito así lo ordenen.

En proximidad a una Cuando se reduzcan las

intersección. condiciones de visibilidad.
 La berma hace parte de la estructura de la vía y se
encuentran destinada para el tránsito de peatones,
semovientes, vehículos de emergencia y
ocasionalmente al estacionamiento de vehículos,
cuando se encuentran con problemas mecánicos

Las cunetas son zanjas o conductos

construidos al borde de una vía, que
permiten desalojar hacia los lados el agua
existente sobre ella.
 REDUCTORES DE VELOCIDAD Y RESALTOS

Debido a la carencia de recursos para eliminar los problemas de tránsito las

autoridades debe tomar medidas operacionales y construir sobre la
superficie de las vías, obras físicas más económicas que obliguen a los
conductores a disminuir la velocidad de desplazamiento a una marcha más
adecuada y segura.

 Cuando se transita por una carretera rural y se llega a una población en donde es
necesario circular a una velocidad menor.

 En zonas urbanas en donde se requiere transitar a bajas velocidades por la presencia

permanente de peatones que cruzan la vía.

 En zonas escolares ubicadas en áreas urbanas, con afluencia de menores de edad.

 En la llegada a estaciones de peaje.

 En zonas residenciales en donde se requiera disminuir la velocidad de los vehículos

por antecedentes de accidentalidad.
TIPOS REDUCTORES VELOCIDAD

LAS LÍNEAS REDUCTORAS DE VELOCIDAD:

las cuales tienen por objeto causar una ilusión óptica al conductor para que
disminuya su velocidad. Pintadas transversalmente sobre la vía o carril que se va
a intervenir, siempre son de color blanco y están distribuidas según
espaciamiento logarítmico.

RESALTOS VIRTUALES
Los cuales se pintan en forma de rectángulos de color amarillo sobre la
superficie de la vía para que genere en el conductor la sensación de estar
observando un resalto. Con el tiempo el usuario habitual de la vía donde se halla
pintado este resalto, vuelve a aumentar su velocidad de desplazamiento

RESALTOS
los cuales se presentan como ondulaciones transversales en la vía. Es el
elemento más restrictivo para obtener una reducción de velocidad y aumentar la
seguridad para el paso de los peatones.
TIPOS REDUCTORES VELOCIDAD

SONORIZADORES :
Dispositivos de concreto armado y corrugado,
construidos a nivel del suelo, que causa trepitación y
ruido. Su uso es recomendado en caso de pendientes
acentuadas.

BANDAS SONORAS:
Dispositivos fabricados con aglomerados o estoperoles
sujetos al piso a todo lo ancho de la calzada. Su objetivo
es transmitir al conductor la necesidad de extremar la
atención en su aproximación a un tramo en el que existe
un riesgo vial superior al percibido subjetivamente,
empleando para ello la transmisión de vibraciones o
ruidos derivados de su acción sobre el sistema de
suspensión y amortiguación del vehículo.
TIPOS REDUCTORES VELOCIDAD

BANDAS ALERTADORAS
También conocidas coloquialmente
como bandas sonoras, actúan como
advertencia acústica y vibratoria
alertando a los conductores de que
puede ser necesario realizar alguna
acción preventiva.

Suelen situarse de forma paralela a

la calzada y advierten de un
desplazamiento lateral de carril que
puede ser causado por un despiste.
También las encontramos
transversales a ella para advertir
proximidad a intersecciones
conflictivas, áreas de peaje, inicio de
una travesía, etc.
 TIPOS DE SEÑALES
Resolución 0001885/2015
 JERARQUÍA DE LAS SEÑALES DE TRANSITO
ART. 111 En la vía encontramos las
señales de tránsito que tienen una
prelación, según su jerarquía
tenemos.
AGENTE TTO

TRANSITORIAS
SEMÁFOROS

SEÑALES VERTICALES

SEÑALES HORIZONTALES O DEMARCACIONES

 SEÑALES HORIZONTALES

Las señales horizontales tienen una misión determinada en la vía, la cual es aumentar la
seguridad, eficacia y comodidad de la circulación y se enfocan a cumplir los siguientes objetivos:

 Delimitar carriles de circulación

 Separar sentidos de circulación
 Indicar el borde de la calzada
 Delimitar las zonas excluidas para la circulación regular de
vehículos (bermas)
 Reglamentar la circulación, especialmente el adelantamiento,
la parada y el estacionamiento
 Reglamentar la circulación, especialmente el adelantamiento,
la parada y el estacionamiento
 Reducir la velocidad al acercarse a las intersecciones
 SEÑALES HORIZONTALES
Son el conjunto de elementos destinados a informar, CONFORMADAS UBICACIÓN (Adhieren)
prevenir y ordenar la circulación correcta por la vía. Líneas Sobre pavimento
La señalización vertical persigue tres objetivos:  Flechas  Bordillos
aumentar la seguridad, la eficacia y la comodidad de la Símbolos Sardineles
circulación.  Letras  Estructuras de las vías
adyacentes o a ellas
 SEÑALES VERTICALES

Las señales verticales son el conjunto de

elementos destinados a informar, prevenir
y ordenar la circulación correcta por la vía.

La señalización vertical persigue tres

objetivos: aumentar la seguridad, la
eficacia y la comodidad de la circulación.

La función de las señales verticales es reglamentar las limitaciones, prohibiciones o

restricciones, advertir de peligros, informar acerca de rutas, direcciones, destinos y sitios de
interés. Son esenciales en lugares donde existen regulaciones especiales, permanentes o
temporales, y en aquellos donde los peligros no son de por sí evidentes
 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A SU FUNCIÓN
CLASIFICACION
SEÑALES REGLAMENTARIAS De prioridad
Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías De prohibición
las prioridades en el uso de las mismas, así como las Prohibición de maniobras y giros
prohibiciones, restricciones, obligaciones y Prohibición de paso por clase de vehículo
autorizaciones existentes. Otras prohibiciones
De restricción
Su transgresión constituye infracción a las normas del De obligación
tránsito. De autorización
 SEÑALES PREVENTIVAS
Su propósito es advertir a los usuarios sobre la CLASIFICACION
existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones Características Geométricas de la Vía
imprevistas presentes en la vía o en sus zonas Curvatura horizontal
adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal. Pendientes longitudinales
Estas señales suelen denominarse también Superficie de Rodadura
Restricciones Físicas de la Vía
Advertencia de Peligro
De Intersecciones con otras Vías
Características Operativas de la Vía
Situaciones Especiales
 SEÑALES INFORMATIVAS

Tienen como propósito guiar a los usuarios y entregarles la

información necesaria para que puedan llegar a sus
destinos de la forma más segura, simple y directa posible.
También informan acerca de distancias a ciudades y
localidades, kilometrajes de rutas, nombres de calles,
lugares de interés turístico, servicios al usuario, entre otros.

Señales que guían al usuario a su destino: Señales con otra información de interés:
 De preseñalización De servicios generales
De dirección De interés turístico (ver sección 2G)
De confirmación De referencia de localización
De identificación vial Otras señales para autopistas y carreteras
De localización Otras
 SEÑALES TRANSITORIAS

Modifican transitoriamente el régimen normal

de utilización de la vía.

Pueden ser estáticas o dinámicas, indicando

mensajes reglamentarios, preventivos o
informativos. Ambas se caracterizan por entregar
mensajes que tienen aplicación acotada en el
tiempo, siendo las segundas –también
denominadas señales de mensaje variable–
capaces de entregarlo en tiempo real.
SEGURIDAD PASIVA EN AL VÍA

Son todos los elementos o sistemas que hacen

parte de la vía y que están diseñados para
ayudar a minimizar las consecuencias en los
usuarios, con ocasión de un accidente de
tránsito; dentro de estos se encuentran:
Barreas Metálicas
Amortiguadores de impacto
Barreras de Hormigón
Lechos de frenado
Pretiles
 BARRERA METÁLICA
Su finalidad es proporcionar determinados niveles de contención a los vehículos que abandonan el carril de
circulación cuando están fuera de control en la carretera, así como también minimizar los daños que sufre el
vehículo.

Las barreras están diseñadas para resistir impactos tangenciales de los vehículos hasta un ángulo de incidencia de
20°, parte de la energía producida por el impacto se disipa a través de las deformaciones que sufre el vehículo,
debiendo el resto ser absorbida por las deformaciones del sistema de contención
Elementos: Postes, piezas separadoras y barandas de contención.
 AMORTIGUADORES DE IMPACTO
Se han venido utilizando en todo el mundo desde
hace 30 años, estos son dispositivos de protección
que se emplean en lugares donde objetos fijos
cercanos a la calzada no pueden ser removidos o
reubicados, creando lugares potencialmente
peligrosos como las bifurcaciones de una vía.
Su función en la seguridad de una vía es absorber la
energía acumulada en forma controlada, deteniendo
gradualmente el vehículo impactado y minimizando
las lesiones de sus ocupantes.
Son utilizadas en vías donde sus características
geométricas no pueden aplicar otra solución que el
uso de este dispositivo.
 BARRERA DE HORMIGÓN

Su principal función es la de encaminar el tráfico cuando

se necesite, pero no ofrecen una garantía de seguridad
a los conductores ya que en caso de impacto los
vehículos pueden volcarse o empotrarse; debido a esta
circunstancia han perdido su uso, porque van en contra
de la seguridad de los ocupantes.

Sin embargo se utilizan en tramos rectos o en curvas no

muy pronunciadas donde las posibilidades de
accidentes sean reducidas y cumplan únicamente la
función de direccionar el tránsito.
 DATOS IMPORTANTES

Las pruebas de choque que hace Latín NCAP,

programa independiente de evaluación de
vehículos nuevos para América Latina y el Caribe,
han demostrado que 4 de los 10 carros más
vendidos en Colombia son inseguros, es decir,
cuentan con 0 o 1 estrella en una escala de 5 en
relación a la protección que brindan los vehículos
en caso de colisión.

Estos vehículos no cuentan con ninguno de

los equipamientos de seguridad que recomienda la
ONU, por ejemplo:

Bolsas de aire
Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
 Sistema de control de estabilidad (ESC) ESP
Pretensores en los cinturones de seguridad
Apoyacabezas en los puestos traseros.
GRACIAS