“AÑO DE LA UNIVERCILIZACIÓN DE LA SALUD”

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TEMA:
Métodos de nivelación en carreteras
ASIGNATURA:
Topografía II
PROFESOR:
Ing. Ms. José Agustín Esparta Sánchez
INTEGRANTES:
 CASTILLEJO VEGA Lisbeth
 GARCIA LAURA Jair
 HUERTAS BLAS Angie
 PÉREZ GUTIÉRREZ Eusebio
 VASQUES GALLARDO Liliana

HUARAZ – PERÚ
2020
 ÍNDICE
Métodos de nivelación en carreteras............................................................................................3
I. Introducción..........................................................................................................................3
II. Objetivos...............................................................................................................................3
2.1. Objetivo principal.........................................................................................................3
2.2. Objetivo secundarios...................................................................................................3
III. Marco teórico....................................................................................................................4
3.1. Nivelaciones topográficas...........................................................................................4
3.1.1 Bench Mark (BM)...........................................................................................................4
3.2. Métodos de nivelación................................................................................................5
3.2.1. Nivelación Trigonométrica......................................................................................5
3.2.2. Nivelación barométrica............................................................................................6
3.2.3. Nivelación diferencial o geométrico.......................................................................6
3.3. Carreteras primarias o de primer orden....................................................................7
3.4. Carreteras secundarias o de segundo orden...........................................................7
3.5. Carreteras terciarias o de tercer orden.....................................................................7
3.6. Según tipo de terreno..................................................................................................7
3.6.1. Carreteras de terreno plano...................................................................................7
3.6.2. Carreteras de terreno ondulado.............................................................................7
3.6.3. Carreteras en terreno montañoso.........................................................................7
3.6.4. Carretera en terreno escarpado.............................................................................8
3.7. Curvas circulares simples...........................................................................................8
3.8. Deflexión de una curva circular simple.....................................................................8
IV. Conclusiones......................................................................................................................11
V. Referencias bibliográficas........................................................¡Error! Marcador no definido.
 Métodos de nivelación en carreteras
I. Introducción
La geometría de la vía tendrá como premisa básica la de la seguridad a
través del diseño, simple, uniforme y consistente. La vía será cómoda en la
medida en que disminuye las aceleraciones del, vehículo y sus variaciones
lo cual se ajustara a las curvaturas de la geometría y sus transiciones a la
velocidad de operaciones por las que optan los conductores a los tramos
rectos.
La vía debe ser compatible con el medio ambiente adaptándole en lo
posible al medio ambiente topográfico natural a los usos de los suelos y al
valor de la tierra, procurando minimizar los impactos ambientales.
Una forma particular del diseño geométrico de carreteras es el proceso de
correlación entre sus elementos físicos y las características de operación de
los vehículos mediante el uso de las matemáticas, física y la geometría. En
particular, el diseño geométrico de la carretera es un proceso de asociación
de los elementos físicos de la carretera con las características de
funcionamiento del vehículo mediante el uso de matemáticas, física y
geometría. En este sentido, la forma geométrica de la carretera viene
definida por el trazado de su eje en planta y contorno y el trazado de su
sección transversal.

II. Objetivos
II.1. Objetivo principal
 Los métodos de nivelación en carretera
II.2. Objetivo secundarios
 Analizar cada uno de los métodos de nivelación.
 Reconocer los tipos de carretera.
III. Marco teórico
III.1. Nivelaciones topográficas
Es la operación topográfica que permite determinar las cotas
de los puntos del terreno y/o sus diferencias de nivel. Luego,
tanto los levantamientos altimétricos como los replanteos
altimétricos se llevan a cabo por medio de la nivelación.
3.1.1 Bench Mark (BM)
Significa banco marca o banco de nivel; es todo punto cuya
cota se ha determinado con gran exactitud con la finalidad de
ser utilizados como puntos de control en los levantamientos y
en los replanteos altimétricos.
•Los Benchs Marks (BMs) son de dos tipos:
 Los BMs Permanentes: Generalmente tienen cotas
absolutas y deben permanecer en el terreno a través
del tiempo, es decir que no deben destruirse. En el
Perú los pone el INSTITUTO GEOGRAFICO
NACIONAL (I.G.N). Estos BMs se materializan en el
terreno por medio de dados de concreto en cuya cara
superior se empotra un disco de bronce en el cual se
inscribe el nombre de la institución que los puso, el
código del BM, etc.
 Los BMs Temporales: Los pone la empresa que
tiene a cargo el estudio topográfico de la superficie
destinada al proyecto de una obra de ingeniería. Los
BMs Temporales pueden tener cota absoluta o cota
relativa según el tipo de obra a realizarse.
 Red De Nivelación Geodésica: Los BMs están
distribuidos en la superficie de todo el territorio
nacional y formando redes de nivelación.
III.2. Métodos de nivelación
 Indirectos: nivelación trigonométrica y nivelación Barométrica.
 Directa: nivelación diferencial o geométrica.
III.2.1. Nivelación Trigonométrica
Se utiliza en la determinación de cotas o desniveles entre
puntos basándose en la trigonometría, por tanto, es necesario
conocer la distancia horizontal y vertical entre la estación del
instrumento y en punto en estudio, así como el ángulo
horizontal y el ángulo cenital obteniendo a visar el punto.
Se le utiliza para determinar:
 Las cotas de puntos aislados ubicados en superficies
accidentadas o inaccesibles; por ejemplo: torres, chimeneas,
antenas, etc.
 Determinar las cotas de los vértices de las triangulaciones y
de poligonales electrónicas.
 El instrumento utilizado es el teodolito con una señal que
puede ser un jalón el cual se coloca verticalmente en el punto
visado, obteniéndose el desnivel entre dos puntos a partir de
los ángulos verticales observados y de las distancias
horizontales o inclinadas entre los dos puntos.
III.2.2. Nivelación barométrica
Este tipo de nivelación es para usos de exploratorios y de
reconocimientos de zonas montañosas con el uso d un
barómetro, el instrumento se considera la presión atmosférica
la cual varia durante el día y la noche por lo cual este nivel no
es exacto.
III.2.3. Nivelación diferencial o geométrico
Consiste en medir las distancias verticales y elevaciones de
manera directa, se realiza con el objetivo de establecer puntos
de control mediante el corregimiento de cota.
Permite obtener mayor precisión en la determinación de las
elevaciones, es más utilizada.
La geometría se clasifica en simple o compuesta:
 Nivelación simple: es aquella en la cual desde un punto
se puede conocer las cotas o elevaciones de los diferentes
puntos que deseamos nivelar.
 Nivelación compuesta: es una serie de nivelaciones
simples amarrados entre sí por punto de cambio.
Se le utiliza para nivelar:
 Todo tipo de ejes, (carreteras, canales, etc.)
 Para nivelar superficies llanas o ligeramente onduladas y
Para el replanteo altimétrico de todas las obras de la
ingeniería.
 El instrumento utilizado es el Nivel del Ingeniero con la mira
o estadia.
III.3. Carreteras primarias o de primer orden
Son aquellas vías troncales, trasversales y de acceso a las capitales
de los departamentos que cumplen a la función básica de integración
con las principales zonas.
III.4. Carreteras secundarias o de segundo orden
Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí que
proviene de una cabecera municipal y conecta con la principal.
III.5. Carreteras terciarias o de tercer orden
Las carreteras terciarias deben funcionar en afirmado. En caso de
pavimentarse debe cumplir con las condiciones geométricas
estipuladas para carreteras secundarias.
III.6. Según tipo de terreno

III.6.1. Carreteras de terreno plano

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehículos pesados a mantener aproximadamente
la misma velocidad que de la del vehículo, las pendientes
longitudinales de las vías son normalmente menores al 3%.

III.6.2. Carreteras de terreno ondulado

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehículos pesados a reducir su velocidad significa
por debajo de o vehículos livianos, la pendiente longitudinal
se encuentra entre 4% y 6%,

III.6.3. Carreteras en terreno montañoso

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehículos pesados a circular a velocidades
sostienen pendientes a lo largo de distancias considerables o
durante intervalos frecuentes, la pendiente longitudinal se
encuentra entre 6% y 8%.
 III.6.4. Carretera en terreno escarpado
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehículos pesados a operar a menor velocidad
sostienen pendientes a lo largo de distancias considerables o
durante intervalos frecuentes, la pendiente longitudinal es
superiores 8%.

III.7. Curvas circulares simples

Las curvas horizontales simples son arcos de circunferencia de un
solo radio que une a dos tangentes consecutivas, conformando la
proyección horizontal de las curvas reales o espaciales.
III.8. Deflexión de una curva circular simple
El cálculo y la localización de las curvas circulares simplemente en el
terreno, en el terreno en especial para caso de localización directa.
III.9. Poligonales de estudio
El recorrido de investigación recopila todos los detalles necesarios
para revelar qué ruta proporciona el mejor diseño. Estos recorridos
deben promoverse de forma rápida y menos precisa. Por lo tanto, el
lado se puede medir con cinta o velocímetro, la brújula se puede
usar para determinar la orientación, el barómetro se puede usar para
determinar la altitud y el nivel de la mano se puede usar para
determinar la pendiente.
 ¿Cuáles son los errores más comunes en la
nivelación diferencial y cómo pueden minimizarse?
o Instrumento descorregido.
o Hundimiento del trípode o de los puntos.
o Puntos de cambio mal ubicados.
o No tener centrada la burbuja del nivel en el
momento de leer, cosa que ocurre generalmente
con instrumentos que tienen tornillo de trabajo.
 o Error por lectura en mira.

 ¿Qué significa Altimetría?

La altimetría (también llamada hipsometría) es la rama
de la topografía que estudia el conjunto de métodos y
procedimientos para determinar y representar las
diferencias de nivel o la altura (“cota” si es respecto al
Nivel Medio del Mar) de cada punto respecto de un
plano de referencia.

 ¿Cómo se calcula el desnivel?

Su cálculo se obtiene mediante la relación entre
el desnivel y la distancia en el plano horizontal. Este
resultado se puede indicar como un tanto por uno o en
tanto por cien. El signo de la pendiente indicará el tipo
de terreno, si es positivo el terreno sube y bajara si es
negativa
 ¿Cómo se hace una nivelación?
Los métodos altimétricos, como la nivelación
topográfica, tienen como finalidad obtener la cota de
uno o varios puntos. Entendemos entonces
como nivelación topográfica el conjunto de
mediciones y cálculos necesarios para dotar a un punto
de cota, con respecto a un plano de referencia
determinado.
 ¿Cuál es la diferencia entre Planimetría y
Altimetría?
Como resultado de los trabajos de planimetría se
obtiene un esquema horizontal. ... La altimetría se
encarga de la medición de las diferencias de nivel o de
elevación entre los diferentes puntos del terreno,
las cuales representan las distancias verticales
medidas a partir de un plano horizontal de referencia
 ¿Cuál es el objeto de la Altimetría?
La altimetría (también llamada hipsometría) es la rama
de la topografía que estudia el conjunto de métodos y
procedimientos para determinar y representar la altura
o "cota" de cada punto respecto de un plano de
referencia
 ¿Qué es nivelación geométrica en Topografía?
La nivelación geométrica o nivelación diferencial, la
cual, es la más comúnmente empleada, es un
procedimiento topográfico que nos permite determinar
el desnivel entre dos puntos mediante el uso de un
nivel óptico y la mira vertical o estadal.
IV. Conclusiones
 Los métodos de nivelación en carreteras se definen geométricas y
trigonométricas, puesto que la nivelación geométrica tiene mayor
relación con el tipo de trabajo en carreteras, es muy variado en el
campo.
 La nivelación geométrica tiene mayor precisión lo que para
carreteras y se puede evitar cualquier accidente.
 El método de nivelación en carreteras debe ofrecer el menor costo
posible como también en su mantenimiento.
 El trazado de perfiles sobre la superficie tiene aplicación en el
trazado de carreteras.
V. Referencias bibliográficas
 Silvino Fernández García. Topografía para ingenieros. 1 a. ed.
España: Rigorman Grafic.; 2003.
 Silvino Fernández García; Luz Gil Docampo. Topografía y geomática
básicas en ingeniería. 1a ed. Madrid: Bellisco ediciones; 2012.
 Cárdenas Grisales J. Diseño geométrico de carreteras (2a. ed.) [En
Línea]. Bogotá: Ecoe Ediciones, 2013 [consultado 26 Sep 2020].
Disponible en: https://elibro.net/es/ereader/uladech/69261?page=37