GUIA - SOBRE

TURBINAS A GAS

Autor: Ing. Bugna, Luis Año 2008

21/05/2008
 CAPITULO 1: INTRODUCCION
La Energía contenida en un fluido puede ser
trasformada en trabajo mecánico mediante un
mecanismo:

ALTERNATIVO a PISTON

21/05/2008
 MECANISMO TURBINA

21/05/2008
 VENTAJAS:
AUSENCIA DE PARTES ALTERNATIVAS:
MENOR FRICCION, PROBLEMAS DE LUBRICACION
Y CONSUMO DE LUBRICANTE
AUSENCIA DE ESFUERZOS INERCIALES
ALTERNATIVOS
MAQUINAS BALANCEADAS
MENOR TAMAÑO Y PESO DE LA MAQUINA PARA LA
MISMA POTENCIA
SI EL FLUIDO ES:
VAPOR TURBINA A VAPOR
AGUA TURBINA HIDRAULICA
GASES DE COMBUSTION
21/05/2008 TURBINA A GAS
 Na

RECORDAR

TURBO COMPRESOR

Turbomaquina
Generadora
Nc

NA

ηc = Na / Nc
NC

21/05/2008
 RECORDAR

MECANISMO TURBINAS

Turbomaquina
Motora
NA

NT
Na

Nt

ηT = NT / Na
21/05/2008
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Si Son Maquinas Ideales:

ηc = 1 N C = NA ηT = 1 N A = NT

Y ambas maquinas se conectan a un eje:

NA
NE
NC NT
C T

Al aplicar al conjunto un giro, Nc = NA = NT

El conjunto se mantiene girando sin entregar potencia al
exterior
21/05/2008 ya que Nc = NT y NE = NT - NC = 0
 SI SON MAQUINAS REALES:

ηc < 1 N C > NA ηT < 1 N A > NT

NC > NT NO GIRA

SOLUCION ENERGIA

SI EL COMPRESOR ASPIRA AIRE, EL INCREMENTO DE

ENERGIA
21/05/2008 SE PUEDE LOGRAR UTILIZANDO EL MISMO PARA
QUEMAR UN COMBUSTIBLE
El quemado del combustible puede ser a:
VOLUMEN CONSTANTE

TURBINA A GAS A VOLUMEN CONSTANTE

Sist. Encendido
Sist. Carburación Sist.Distribución

21/05/2008
PRESION CONSTANTE

TURBINA A GAS A PRESION CONSTANTE

Quemador

21/05/2008
 COMPONENTES BASICOS DE UNA TURBINA A GAS

Compresor

Cámara de
combustión

Turbina
21/05/2008
 CICLO TEORICO

T
P
3
2 3

4
2

1 4
1
S
V

21/05/2008
 DIFERENCIAS FUNCIONALES ENTRE UNA
TURBINA A GAS Y UN MOTOR DIESEL

21/05/2008
 Factores que frenaron el desarrollo de una turbina a gas

A ) Factores termodinamicos
B ) Potencia interna
Tg

Zona caliente

A ) Factores termodinamicos:

Tg - Materiales y Técnicas de refrigeración adecuados

B )21/05/2008
Potencia interna: Consumo del compresor
 Rendimiento de la turbina de gas en
η función de: Tg y comportamiento de
los compresores

30
ηc y ηt = 0.9
20
ηc y ηt = 0.85
10
ηc y ηt = 0.8

Tg
450 750

21/05/2008
 APLICACIONES DE LA TURBINA A GAS

1. PRODUCIR POTENCIA AL EJE:

Industrial : Potencia mecánica

Potencia Eléctrica
Marino

2. PROPULSION AERONAUTICA:

Propulsión a chorro

Turbo hélice

3. OTRAS APLICACIONES, VARIANTES EN EL CICLO Y

TURBINAS DE GEOMETRIA VARIABLE
21/05/2008
NOTA:

Establecido un uso existen una serie de variantes

destinadas a:

- Mejorar el rendimiento

- Aumentar potencia de máquina

- Posibilitar flexibilidad en la operación

- Utilizar otros combustibles

- Mejorar la cupla de arranque

21/05/2008
 PRODUCIR POTENCIA EN EL EJE
A) TURBINA A GAS SIMPLE

VENTAJA:
La elevada inercia debida al arrastre del
compresor, reduce el peligro de sobre velocidad, en el caso
de una perdida de carga.
DESVENTAJA:
No posee cupla de arranque
RECOMENDADA PARA:
Operar en velocidad fija (n = cte.) y donde la
21/05/2008
flexibilidad de operación no es importante.
B) AUMENTAR EL RENDIMIENTO:

• AUMENTAR LA RELACION DE COMPRESION

• AUMENTAR LA TEMPERATURA DE LOS GASES
• CICLO REGENERATIVO

CICLO REGENERATIVO

21/05/2008
 VENTAJAS
* Su empleo no altera el método de
regulación de potencia de la turbina a gas

* Aumenta el rendimiento

DESVENTAJAS

* El espacio que ocupa el intercambiador

de calor y su mantenimiento

21/05/2008
21/05/2008
C) AUMENTAR POTENCIA UNITARIA DE MAQUINA

a)

VENTAJAS
Se disminuye el trabajo de compresión, luego mayor
potencia de máquina
DESVENTAJAS
Caída de rendimiento
21/05/2008

El empleo de un refrigerador de aire

b ) Post Combustión

21/05/2008
 NOTA:

Es factible usar las tres combinaciones

anteriormente mencionadas en una sola planta:

21/05/2008
C) FLEXIBILIDAD EN LA OPERACIÓN

turbina a gas de dos conjuntos rotantes

a)

21/05/2008
b)

21/05/2008
VENTAJAS:

• Proporciona flexibilidad de operación.

• Solamente el conjunto rotor de alta presión necesita
ser girado durante el ciclo de arranque

DESVENTAJA:

* Complejidad desde el punto de vista constructivo

NOTA:

Es factible incorporar las modificaciones anteriores

21/05/2008
D) UTILIZAR OTRO TIPO DE COMBUSTIBLE

21/05/2008
 VENTAJAS:

* Evita que los constituyentes de los productos

de combustión, erosionen o corroan los alabes y
toberas de turbina.
* Posibilita el empleo de carbón pulverizado,
aceite residual.

DESVENTAJA:

* La complejidad del quemado y del

intercambiador de calor

21/05/2008
E) OBTENER CUPLA DE ARRANQUE

generador de gases turbina de poder

21/05/2008
VENTAJAS:
* Ampliar el campo de aplicación de la turbina
de gas, por disponer de elevada cupla de
arranque.
* El arrancador es dimensionado para arrastrar
solamente el generador de gases.

DESVENTAJAS:

* La perdida de carga puede generar una

rápida sobrevelocidad de la turbina de poder.
* Aumenta la complejidad del sistema de
control

21/05/2008
 SE RECOMIENDA PARA:

* Propulsar hélices
* Generación de pico
* Generación de emergencia
* Accionar compresores
* Accionar bombas
* Toda otra máquina que
requiera cupla de arranque

21/05/2008
PROPULSION AERONAUTICA

Las turbinas a gas utilizadas

en aeronáutica transforman la energía potencial contenida
en el combustible en:

ENERGIA CINETICA: (REACCION DIRECTA)

ENERGIA MECANICA (REACCION INDIRECTA)

CLASIFICACION

A) Reacción directa: PROPULSION POR REACCION

B) Reacción indirecta: POTENCIA AL EJE

21/05/2008
 TURBOREACTOR

21/05/2008
 TURBO HELICE TURBO EJE

21/05/2008
 RESUMEN
TURBINA A GAS PARA PRODUCIR POTENCIA MECANICA
AL EJE
USO: INDUSTRIAL - PRODUCIR ENERGIA ELECTRICA Y
PROPULSION MARINA

21/05/2008 generador de gases turbina de poder

VERSION AERONAUTICA VERSION INDUSTRIAL

CARACTERISTICAS

Menor Peso y volumen Mayor

Mayor Complejidad Constructiva Menor
No Mantenimiento en situ Si
Menor Vida entre recorrida Mayor

Menor Tiempos de arranque Mayor

Mayor Disponibilidad de maquina Menor

21/05/2008
21/05/2008
21/05/2008
NOTA

Existe una tercera posibilidad constructiva

VERSION AERONAUTICA

MANTENIMIENTO
INDUSTRIAL

VERSION INDUSTRIAL

TAMAÑO Y VOLUMEN
AERONAUTICA

21/05/2008
21/05/2008
21/05/2008
CAPITULO 2: CICLOS TEORICOS Y REALES

CICLOS TEORICO
Q
2 3

wc wt we

1 4

Maquina Simple
 Ciclo de: BRAYTON o de JOULE

P T 3
Q1
2 3 Q1 wt

4
wu wt 2 Q1 - Q2
wc
wc
1 Q2 4 1 Q2

V S
Análisis del ciclo

• Parámetros del aire en cada punto P,T,V

• Evaluación de Wc, Wt, Wu
• Rendimiento del ciclo
Parámetros del aire en cada punto P,T,V

Datos: P1 y T1 ; ε ; T3 o Q1
Punto 1: R ×T
v1 =
1

P1
Punto 2:
1
P2 = P1 • ε T2 = T1 • ε
k −1
k v 2 = v1 •
ε
1
k
 Punto 3

P3 = P2 ; T3 Dato o Q1 = C p (T3 − T2 ) T3
R • T3
v3 =
P3

Punto 4

R • T4
P4 = P1 T4 = T3 • 1 v4 =
ε k −1 k
P4
Evaluación de trabajos:

Wc = h2 − h1 Wt = h3 − h4

Wc = C p (T2 − T1 ) Wt = C p (T3 − T4 )

Wu = Wt − Wc

Wu = C p [(T3 −T4 ) − (T2 − T1 )]

Rendimiento del ciclo

Wu Wt − Wc Q1 − Q2
η= = =
Q1 Q1 Q1
Recordando las expresiones que permiten
evaluar W; Q y además que

ε =ε
c e 2T = T •ε
1
k −1
T =T • 1
k
4 3
ε k −1 k

1
η = 1− k −1
ε k
η η = F (ε , k )
40

30

20
k > k
10

2 4 6 8 10 11 12 ε
 CICLOS REAL

P T 3 3
2 2r 3 3r 4

4
2
2
4r

1 1r 4 1 1

V S
Justificación
Punto 1: P1 = P1r o P1 > P1r
Punto 2: P2 = P2r compresión con aumento de
entropía
P
T
3 3
2 2r 3 3r
4

4
2
2
4r

1 1r 4 1 1

V S
 Punto3: P3 > P3r por resistencia a la circulación de
los gases en la cámara – T3r > < o = a T3

Punto 4: P4 > P4r Expansión con aumento de

entropía y perdidas de carga en los conductos
P
de escape T
3 3
2 2r 3 3r
4

4
2
2
4r

1 1r 4 1 1

V S
 Lo anterior permite expresar que existe una
compresión teórica isentrópica Wc y una compresión
real no isentrópica Wcr

Wc = h2 - h1 Wcr = h2r - h1r

Wc < Wcr

Rendimiento interno del compresor ηic = Wc / Wcr

Wt = h3 - h4 Wtr = h3r - h4r

Wt > Wtr

Rendimiento interno de la turbina ηit = Wtr / Wt

 ε = ε cr > ε tr
Todas las perdidas que pueden ser representadas en
los diagramas termodinámicos se denominan
perdidas internas

Wu > Wur

ηimotor = Wur / Q1

ηtermod = Wu / Q1

ηimotor < ηtermod

Perdidas externas son aquellas que transfieren calor
al exterior o se gastan en la parte externa de la maquina:
• Calor perdido por las paredes externas de la
maquina por radiación y convecino
• Roce mecánico
• Potencia de auxiliares
• Combustión incompleta

We < Wur ηmec = We / Wur

ηtotal = We / Q1

ηtotal = ηmec . ηimotor

Análisis de las perdidas internas: ηic, ηit, ΔP3-2 y Pe > Pat

Su influencia rendimiento interno

A) - ηic y ηit < 1; ΔP3-2 y Pe = 0

T
ηic = Wc / Wcr (a) 3 3r

4r
ηit = Wtr / Wt (b)
4
2 2r
Wur = Wtr - Wcr (c)

1 1r
ηimotor = Wur / Q1 (d)

S
 Reemplazando a, b y c en d

⎛ 1 ⎞ τ m
ηit ⎜1 − m ⎟ −
ε ⎠ ηic
ε − 1) (
ηimotor = ⎝
τ m
1 − τ − (ε − 1)
ηic

(
Donde: τ = T1 / T3 = T1r / T3r y m = (k – 1) / k

ηimotor = f ε ,τ ,η ic ,η it )
 (
ηimotor = f ε ,τ ,η ic ,η it )
Influencia de los distintos factores y condiciones
operativas sobre el rendimiento interno motor

• Influencia de los distintos factores

a ) - Aumento en η it
y η ic + ηimotor
s)-
η y η Cte

(ε ,τ )
it ic
ηimotor = f
Si: τ = Cte η im
= f (ε )
η Ciclo ideal

τ3
τ2
τ1 −τ

ε1 ε 2 ε 3 ε
Conclusión:

τ
Para aumentar rendimiento en los ciclos
reales se debe disminuir y ello nos permite
aumentar la relación de compresión

Para disminuir τ se debe aumentar T3 (Tg)

porque T1 esta fijado por las condiciones
ambientales

Materiales mas resistentes a altas

temperaturas o técnicas de refrigeración
mas eficientes
• Influencia de las condiciones operativas:
a ) – Influencia de T3 en una maquina en
operacion

Al estar la maquina construida

ε , ηic y ηit Cte

ηimot = f (τ )
τ =T /T 1 3τ = Cte / T3

T3 es función de la potencia que desarrolla la

maquina

Cargas parciales bajos rendimientos

 b ) – Influencia de ηic y ηit en una maquina

ε yτ
en operacion

ηimot Cte

Compresor sucio

Turbina sucia

ηit
Menos rendimientos ηic
Análisis de las perdidas internas: ηic, ηit, ΔP3-2 y Pe > Pat
Su influencia rendimiento interno
B ) – Influencia de las perdidas de presion en la
camara de combustion Δ P2-3 y contrapresion el
escape
ε , τ, ηic y ηit Cte
P3r = P4 - Δ P2-3

P4r > P4

εt = P3r / P4r < εc = P2r / P1r = P2 / P1

considerando las perdidas anteriores el trabajo
desarrollado por la turbina es menor, esta diferencia
define un rendimiento interno de turbina por perdida en
conductos
ηitc
 Resumiendo la turbina desarrolla menos trabajo a
consecuencia de dos perdidas:
• Una expansión no isentrópica
P
T
• Perdidas por conductos
3 3r
2 2r 3 3r

ηitc ηit 4r
4
2 2r
4r

1 1r 4 1 1r

V S
Witr = Wt . ηitc . ηit
 Finalmente el rendimiento interno del motor
considerando todas las perdidas internas se
expresa por:

ηitc ×ηit × Wt − 1η × Wc
ηim = ic
Q1
ηitc Perdidas por conductos

ηit Perdidas por expansión no

isentrópica

ηic Perdidas por compresión no

isentrópica
 ε
INFLUENCIA DE LA RELACION DE
COMPRESION ( ) EN EL TAMAÑO DE
LA MAQUINA

La potencia que desarrolla una maquina es:

N(HP) = 1 / 75 . G(Kg /Seg) . Wur(Kgm / Kg)
G: Kg de fluido que circula por seg.
Wur: Trabajo especifico desarrollado por el
fluido

Cuando mayor es Wur menor es

el tamaño de la maquina

Wur = ηitc ×ηit × Wt − 1 × Wc

ηic
 ⎡ (
Wur = C p × T3 ηitc ×ηit × 1 − m −
⎢⎣
1
ε
τ
ηic )
× ε −1
m ⎤
⎥⎦
( )
m = k −1
k
τ , ηitc , ηic y ηit Cte

Wur Wur = f (ε )
Wurmaximo

ε wmax ε
 τ , ηitc , ηic y ηit Cte

η
Recordar que

im
= f (ε )
ηimot
τ

ε
εηimax
ηimot ηimotmax
Wurmaximo τ
Wur

ε wmaxεηimax ε
ηimotmax
ε No coinciden

Wurmaximo Problema de diseño

EXTRACCION DE AIRE EN UN CICLO Y SU
INFLUENCIA EN EL RENDIMIENTO
G2
Q
G3

wc wt we

G1 G3

Wc = G1.Cp (T2 – T1) Wt = G3.Cp (T3 – T4)

Q1 = G3 . Cp (T3 –T2)

Wu = Wt - Wc
 η
Wu
= Y expresando G2 = % G1
Q1

G2 = X G1; X < 1

η
(1 – x)(T3 - T4) - (T2 - T1)
=
(1 - x)(T3 - T2)

Por ejemplo:
una extracción del 10%
X = 0,1
el rendimiento disminuye el 5%
 CAPITULO 3: TURBOCOMPRESORES
INTRODUCCION
Brida de descarga

Llevar de la
aspiración a la
descarga

Vació
para
reponer Brida de aspiración

Para hacer circular el gas, se necesitan dos

acciones simultaneas
Además incrementa la energía del fluido utilizando el
principio de variación de cantidad de movimiento
Clasificación por la presión de descarga:

Ventiladores, turbosoplantes y turbocompresores

Componentes básicos de un Turbocompresor
• Rodete
• Paletas difusoras
• Rodete:
Incrementa la energía del fluido, por medio
del principio de variación de cantidad de movimiento
• Paletas difusoras:
Convierte parte de la energía cinética en
incremento de entalpía

NOTA: Los ventiladores carecen de las

paletas difusoras
CLASIFICACION: por el sentido de circulacion del flujo

a) Radiales Centrífugos
b) Axiales
c) Diagonales
d) Mixtos

(a) (c) (b)

CENTRIFUGOS
Rotor

2 Partes

Parte fija

Pd
C

W
U
 Tipos de Rodetes
Abierto Cerrado

Doble aspiración
Semi-abierto

Simple
aspiración
 Para obtener mayores relaciones
de compresión se conectan varias
etapas en serie.
La interconexión pude ser interna
o externa, en esta ultimo caso es
reducido el numero de etapas

Conexión interna
 Rodete
Rodete

Difusor Difusor
 Descarga
Rodete
Rodete

Difusor Difusor

Recolectora de gas
- Cámara espiral -
Para adaptarlo a una Turbina a gas, con mas de
una cámara de combustión se cambia la parte
recolectora de gas
 La energía transmitida por el rodete se cuantifica
por la ecuación de Euler, que expresa:

Energía = ( Cu2.U2 - Cu1.U1 )

C
W
Triángulos de velocidad

u β α Cm
W
Cu U

Cu = C . cos α
1
Cm define el
caudal
 Triángulo de entrada
C1
U2 W1
W2

β1 α1 Cm1

Cu1 U1
U
W
Triángulo de salida
W2
1 C2

Cm2
β2 α2

Cu2
U2
 Las paletas pueden adquirir las siguientes formas:

C < C < C

Cm W W W

U U U

β < 90 β > 90 β = 90

Cual se usa

C incrementa cuando lo hace β 2

 Se incrementa la energía
transmitida al fluido cuando
aumenta β 2

Pero se incrementan las perdidas por mayor

velocidad en el fluido, por lo tanto disminuye el
rendimiento de la maquina transmitida al fluido
cuando aumenta β 2
 Turbosoplante

son de una etapa con o sin paletas difusor

AXIALES

Pd
U
C
Una etapa
Compresor de baja Compresor de alta

Eje de alta
Eje
de
baja
Compresor Mixto
Campo de utilización de cada compresor

Compresor centrifugo:
Bajo caudales
Compresor axial:
Altos caudales
Compresores mixtos:
Intermedios caudales

Ejemplos de turbina a gas utilizando

compresores con circulación:
• Centrifuga
• Axial
• Mixta
 Turbina a gas con Turbina a gas con compresor
compresor centrifugo centrifugo de doble aspiración

Turbina a gas con compresor centrifugo en serie

 Compresor mixto

Turboreactor con compresor axial

Turbina a gas aeronauticas

Turbo reactor

Turbo helice

Turbo Fan
 COMPORTAMIENTO DE LOS COMPRESORES

Se representa mediante las curvas características que

indican para cada R.P.M. Los caudales y presiones que
suministra el compresor.

Para analizar la forma de estas curvas, se estudiará

en primer lugar el comportamiento de un compresor
centrífugo, para luego extender el mismo al campo de
los axiales.
Estudio: C
W
W
U
U

W C

U
 W=f(Q)

U = f (n )
 Punto de diseño: n ( R.P.M.) - Qn - Pn -
P
Manteniendo n Cte. si Q aumenta
su valor o disminuye P lo hace
según
Pn

Qn
Q
Justificación
 Inclinación de C cuando varia Q

Manteniendo n constante
W

+ Q C

- Q U
+Q
Qn

-Q
P
Por lo tanto este es el comportamiento
de P cuando varia Q manteniendo n cte

Pn A0

Punto de
diseño
Ao Punto de
máximo
rendimiento

Qn
Q
 P Comportamiento para otros n de trabajo
A2

A1

A0 +n
Pn
A3

A4
n
A Puntos
de máximo
rendimiento
+n

Qn
Q
Justificación
P es función de n para un determinado compresor
Loa puntos A se desplazan hacia + Q cuando + n
Loa puntos A se desplazan hacia - Q cuando - n

W C

U
Sobre las curvas se vuelcan las curvas de Curvas
igual rendimiento
P Características
A2
-η
A1

A0
Pn +n
A3

A4
n
A Puntos
de máximo
+n rendimiento

Qn
Q
Con un procedimiento similar se encuentran las curvas
de un compresor axial
P
A2
-η
A1

A0
Pn +n
A3

A4
n
A Puntos
de máximo
+n rendimiento

Qn
Q
 Zona de funcionamiento inestable
P

A1
Zona
A0
Inestable
A2

A3 n1
n2
n3
n4

Justificación
Q
Con un ejemplo:

Consumo

Deposito

El consumo puede ser

estable a un valor QB
Compresor
y
además variar a valores
mayores y menores
 Sube la
P presión y
disminuye Baja la
el Q presión y
A0 B2 aumenta
Pn el Q
B0
B1

Zona
estable

Qn
Q
 Sube la presión
en el deposito
P
cuando
disminuye el Q
de consumo
A0
Pn

Baja la
presión
No Zona
encuentra estable
estado de
equilibrio

Qn
Q
P
Baja la
presión

A0
Pn

No Zona
encuentra estable
estado de
equilibrio

Qn
Q
LIMITES EN LA VELOCIDAD DE TRABAJO

COMPRESOR CENTRIFUGO

RPM máxima, impuesto por resistencia del

rodete

RPM mínima, no tiene

COMPRESOR AXIAL

RPM máxima, impuesto por resistencia del

rodete

RPM mínima, por efecto STALL y SURGE,

cuando la relación de compresión es superior a
5 o 6 a 1
Justificación:

Ws
We

Se Ss

We
Ws

Si la ε > 6 El Qs es 6 o mas chico que el Qe

Q = S.W Ss < o = 6 W ∼ cte.

Recordar que ε es función de n

STALL - SURGE

STALL DESPRENDMIENTO
 Primer Estadio

Móvil Fijo
 Ultimo Estadio
Si baja la velocidad y la
Velocidad normal
relación de compresión es > 6
Móvil Fijo Móvil Fijo

Obstrucción
La obstrucción reduce el Q y genera el desprendimiento
en el primer estadio provocando el surge -Reflujo - en el
mismo - El compresor entra en la zona de inestabilidad -
deja de bombear

Primer Estadio
Móvil Fijo
 Curvas características de un compresor
P

A1
Zona
A0
Inestable
A2

nmaximo
A3
n0
n2
nminimo

Q
 En los compresores axiales las variaciones
de caudales pueden ser muy reducidas, si
P
ε > 10

A1
Zona
A0
Inestable
A2

nmaximo
A3
n0
n2
nminimo

Δ Q Q
 SOLUCIONES

Utilizar una sangría en la zona intermedia

Compresores de dos ejes

Alabes móviles
 Compresores de dos ejes

Aumentando la velocidad
Ultimo Estadio de la ultimo Estadio

Móvil Fijo Móvil Fijo

Obstrucción
 Alabes móviles

Primer Estadio

Móvil Fijo
 CAPITULO 4: CAMARA DE COMBUSTION
Es el lugar físico de la turbina a gas, donde se lleva a
cabo el proceso de quemado del combustible

Para quemar el combustible se necesita:

• Que el aire y el combustible forme una mezcla
explosiva:
• combustible en estado gaseoso
• intimo contacto entre el aire y combustible
• relación de mezcla inflamable - η -
• Posteriormente colocar la mezcla en una cámara y
utilizando el calor que libera una chipa, se auto inflama
la parte cercana a
la misma
Si el calor que libera es v
suficiente Frente de llama
Para realizar el quemado en forma continua se
necesita:
Quemador Cámara
abierta
V
v
Aire

Chispa
Mezcla
inflamable
SI:
v = V ESTABLE

v > V
INESTABLE
v < V
NOTA
Relación de mezcla inflamable en función de la
velocidad del aire (V)
Rica Limite de Rica

η
Pobre

Limite de Pobre

V
Este comportamiento puede crear apagado de
llama en aceleraciones y desaceleraciones violentas
REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR UNA CAMARA DE
COMBUSTION
• Mantener estabilidad de llama

• Temperaturas de gases permisible, compatible con

los materiales empleados en la zona caliente

• Combustión completa
• El carbono libre, provoca daño en las paletas
y depósitos de carbón

• Baja disipación de calor

• Mínimas pérdidas de presión

• Uniformidad en la distribución de temperatura

• Dimensiones reducidas
• Mantener la estabilidad

V
v
Aire

v = V ESTABLE

La velocidad del aire ( V ), depende de la velocidad del

compresor
La solución es obtener en la zona de quemado una V
independiente de la potencia de la maquina
Existen dos soluciones:
Primera solución Quemador
Envuelta

Entrada
de aire
Zona de remanso

Tubo de llama

Segunda solución
Tubo de
Quemador llama

Aletas deflectoras

Envuelta
 Envuelta
Quemador
Entrada de aire

Tubo de
llama

Zona de Zona de
Combustión Dilución
Esta Cámara tiene estabilidad, temperatura de
gases controlada, asegura combustión completa y
baja disipación de calor al exterior
Entrada de aire

Zona de Zona de
Combustión Dilución
Segunda solución
Aire Primario Aire Secundario
 FLUJO DE AIRE

Descarga del Cámara de aire primario

compresor combustión
aire secundario

AIRE PRIMARIO:

ƒ Se utiliza para la combustión

AIRE SECUNDARIO:

ƒ Descender temperatura tubo de llama

ƒ Estabilizar la llama
ƒ Reducir temperatura de los productos de
la combustión a un límite aceptable
ƒ Reducir la perdida de calor al exterior
 TIPOS DE CAMARAS DE COMBUSTION

Versión Aeronáutica:

A) cámara múltiple

B) cámara anular

c) cámara tubo anular

Cámaras versión industrial

Capitulo 5: Mecanismo Turbina
FUNCIÓN
Transformar la energía contenida en los gases
de combustión en energía mecánica.

COMPONENTES BASICOS

• Estator (paletas fijas)

• Rotor (paletas móviles

CLASIFICACION

• De acuerdo a la dirección de la corriente de gases

al pasar por el rodete
• En turbinas de acción y reacción
• Escalonamiento simple o múltiple
 De acuerdo a la dirección de la corriente de gases al
pasar por el rodete la maquina puede ser Radial o
Axial
Maquina Radial

0
Fija
Estadio

1
Movil

Circulación Centrípeta
 Maquina Axial

0 Fija 1 Móvil 2

Estator
Rotor

Estadio
 Turbina de acción

0 1 2 0 1 2

Fija Móvil Fija Móvil

h p

v
c
 Turbina de reaccion

0 1 2 0 1 2

Fija Móvil Fija Móvil

h p

c v
 Grado de reacción

ρ= Δhm
Δht
ρ =0 Acción

ρ >0 Reacción

NOTA:
• En turbina a gas se utilizan grados de reaccion
de 0.5
 Maquina radial

Fija
Estadio

Movil
2

Circulación Centrípeta

( Wu )m= (U12 – U22)/2 + (C12 – C22)/2 + (W22 – W12)/2

Con circulación centrifuga el termino (U12 – U22)/2 seria < 0

Maquina Axial

( Wu )m= (U12 – U22)/2 + (C12 – C22)/2 + (W22 – W12)/2

Todos los términos son positivos

METODOS DE FIJACION DE LAS PALETAS
A LOS DISCOS DE TURBINA
 EFECTO CREEP SOBRE LAS PALETAS
Temperatura del material Ferroso
Frío Caliente

L L

Δ L= f ( F ) ΔL=f(t)

F F = Cte.

Los materiales ferrosos cuando están sometidos a

temperaturas y esfuerzos, las elongaciones son
función del tiempo que permanece aplicada la fuerza
aunque esta permanezca constante.
ELONGACION
(Δ L) FRACTURA

Fuerza aplica constante

I II III TIEMPO
SOLUCION
* Bajar la temperatura de los gases

* Usar paletas refrigeradas

NOTA 1

La tendencia es utilizar temperaturas de gases cada

vez más elevadas.

NOTA 2

Con elevadas temperaturas de gases, la oxidación

pasa a ser un factor limitante en la vida de la máquina, tan
significativo como el efecto creep; por lo tanto resulta
igualmente importante enfriar componentes tales como
paletas fijas (toberas) y paletas móviles.
 METODOS DESARROLLADOS

Refrigeración Interna – Fig, 1

Refrigeración externa

Por capa – Fig. 2

Por Transpiración – Fig. 3

Refrigeración combinada – Fig. 4

Figura 1
Figura 2
Figura 3
Figura 4
 El uso de paletas refrigeradas, requiere una
configuración especial del disco o rotor:

* Disco ranurado
* Disco partido

Disco ranurado
Disco partido
 TURBINA DE PODER

Es un mecanismo turbina semejante al descripto

anteriormente, pero con la variante que generalmente no
requiere paletas móviles y fijas refrigeradas: debido a que
trabaja con gases a menores temperaturas. Por esta
circunstancia es un mecanismo que tiene mayor vida.

Con respecto a su montaje puede ser conformando

una sola unidad con el generador de gases o en cuerpo
separado.
Rodillo Rodillo Rodillo Rodillo Rodillo

Bolas Bolas Rodillo Bolas Bolas

CAPITULO: 6 - SISTEMAS AUXILIARES

Sistemas que se agregan a los

componentes básicos para convertir a los mismos
en una maquina operable
• Sistema de combustible
• Sistema de lubricación
• Sistema de arranque
• Sistema de encendido
• Sistema de virado
• Sistema de refrigeración, sellos y venteo
• Sistema de control
• Sistema de protección
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Sistema
Combustible Quemadores

Alimentación de combustible
• Distintas potencias
• Cambios de regímenes Nota:
• Aceleraciones Forma parte del sistema
• Desaceleraciones de protección de la
maquina
• Arranque
• Parar la maquina
 Q
u
e
m
a
Distintas potencias d
o
Esquemas r
básicos para e
combustible s
liquido
 Distintas potencias
Esquemas básicos para
combustible gaseoso

Fuente de gas Quemadores

Planta reguladora
Separadores, filtros, etc.
Planta compresora
Simple
Pulverizadores
Liquido Doble
Quemadores Evaporadores

Gas Mezclador
 Sin retorno

Con retorno

Pulverizadores simples
Permite mayor variación de caudal

Pulverizadores doble
 Pulverizador
simple con
aire

Pulverizador
doble con aire
Válvula
divisora
liquido
P
u
l
v
e D
r o
i b
z l
a e
d s
o
r
e
s
 Aire Comprimido
Pulverizador

Combustible
Evaporador o Gasificador
Mezclador

Combustible
• Cambios de regímenes
• Aceleraciones
• Desaceleraciones

En las aceleraciones el incremento

de combustible debe ser controlado para evitar
que los compresores entre en la zona de
inestabilidad o la mezcla salga de los limites de
riqueza

En las desaceleraciones la
disminución de combustible debe ser
controlado para evitar que la mezcla salga de
los limites de pobreza
• Arranque
El caudal de combustible que se debe
proveer durante el arranque varia según la maquina
sea de diseño industrial o aeronáutica

Maquina Aeronáutica:

• Diseño lento – necesita aporte adicional

• Diseño Rápido – no necesita

Maquina Industrial:

El caudal para arranque debe ser gradual

y con una ley semejante a la de aumento de velocidad
de la maquina para evitar incrementos bruscos en la
temperaturas de gases
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Llave de corte

Sistema
Combustible Quemadores

Alimentación de combustible
• Distintas potencias
• Cambios de regímenes Nota:
• Aceleraciones Forma parte del sistema
• Desaceleraciones de protección de la
maquina
• Arranque
• Parar la maquina
 SISTEMA DE LUBRICACION

• Versión aeronáutica
• Versión industrial

SISTEMA DE ENCENDIDO

Llama piloto
Chispa Llama principal

Generación de la chispa:
Método convencional
Sistema capacitivo, con descarga
superficial
 SISTEMA DE ARRANQUE

Llevar la maquina hasta la velocidad de

autosustentamiento, para ello puede utilizar energía:
• Eléctrica
• Neumática
• Hidráulica
• Mecánica
• Gases a presión
• Turbina auxiliar
 SISTEMA DE VIRADO

• Versión aeronáutica
• Versión industrial

SISTEMA DE VENTEO, REFRIGERACION Y SELLO

• Venteo interno de la maquina

• Refrigeración zona caliente
• Evitar fugas de fluidos

SISTEMA DE PROTECCION
• Nivel correctivo
• Nivel para maquina
 SISTEMA DE CONTROL

• Para la operación de la maquina:

• Arranque
• Llevar la maquina a distintas
potencias y velocidades
• Parar la maquina:
En forma normal
En emergencia

• Supervisa que la maquina opere adecuadamente

• Libre de inestabilidades
• Informa los valores de parámetros operativos
• Gobierna el sistema de control de contaminación
CAPITULO: 7 - PRESTACION DE UNA TURBINA A GAS
Cuando de una turbina se conoce la cupla
motora, potencia efectiva y su consumo especifico
para las distintas revoluciones de la maquina se dice
que se conoce su prestación o aptitud

En primer lugar mostraremos las curvas

que representan estos parámetros para la maquina
compuesta por generador de gas y turbina de poder

Cuando el generador de gases esta

funcionando a plena potencia con la turbina de poder
detenida, el esfuerzo que realizan los gases sobre el
paleteado de la misma es máximo, para ir
disminuyendo a medida que aumenta su velocidad de
rotación
 Representación de la variación de la cupla en relación
a la velocidad de rotación de la turbina de poder

Cm

Cmax Cmax ≈ 2 a 3 Cmin

100% Ac
Cmin

90% Ac

80% Ac

ntp

nmax
 Recordando que Ne ≈ Cm . n
Ne

Nemax 100% Ac

90% Ac

80% Ac

ntp
nmax
 A consecuencia del alto valor de las potencias internas la
maquina se diseña para la velocidad de trabajo, donde el Ce
adquiere el valor mínimo

Ce

80% Ac

90% Ac

Cemin 100% Ac

nmax ntp
 MAQUINA SIMPLE
Cm

Ne

ntp
n de trabajo
 Variación de Tg y nc en F ( Q )
Tg En todas las
maquinas se
llega al valor
nc
de Tgmax
Tg
nc
En maquinas
veloces se
adquiere el
valor máximo

Qmax Q
 Influencia de la temperatura del aire de admisión
Q = Cte.
+Temperatura -ρ - Kg de aire + Tg y - Ne

Ne
Tg

Ta
 DISPONIBILIDAD DE POTENCIA

Ne
Nemax Tgmax
Tg

Nemax Tgmax

Ta
Razones P.D.
Estructurales
 DISPONIBILIDAD DE POTENCIA

Ne
Nemax Tgmax
Tg

Nemax Tgmax

Ta
P.D.
 DISPONIBILIDAD DE POTENCIA
en maquinas de velocidad constante
Ne
Nemax Consumo
de aire
Nemax
Consumo de
combustible

Ta
P.D.
 Disponibilidad de potencia
Ne

Nemax T diseño

110% T1 > Td

120% T2 > Td

ntp
nmax
 Influencia de la presión del aire de admisión
Q = Cte.
+ Presión +ρ + Kc de aire - Tg y + Ne

La inversa es valida
Influencia de la presión de escape
Q = Cte.
+ Presión - expansión - Ne
La inversa es valida
La presión de admisión y escape puede variar por
altura sobre el nivel del mar o por la existencia de conductos
de admisión y escape
Los fabricantes indican los factores de corrección por
estas variaciones
 Variaciones de
potencia por cambios
ambientales y de
montaje
Grafico 1
Grafico 2
Grafico 3
Grafico 4
 Ejemplo de disponibilidad de
potencia

La maquina GAU – 1 será colocada en una

instalación que presenta las siguientes perdidas en
los conductos:
• Admisión 100mm de columna de agua
• Escape 100 mm de columna de agua
Además estará colocada a 100metros sobre el nivel
del mar y aspirara aire a 30° C
Del grafico 1 la potencia máxima y su consumo a 30°
C, nivel del mar y sin perdidas en conductos es
de:
• 1327 Kw
• 546 Kg de Com / hora
Del grafico 2 y 3 las variaciones de potencia y
consumo por mm de perdida para el regimen de 1327
Kw son:
• Por mm de perdida en admisión 0.38
Kw/mm
• Por mm de perdida en el escape 0.20
Kw/mm
• Disminución de consumo por mm 0.063
Kg/mm
Para los datos anteriores la perdidas de potencia son:
• Por admisión 38 kw
• Por escape 20 kw

Para los datos anteriores la disminución de consumo es:

• 6 Kg de combustible por hora

Por lo tanto la potencia a desarrollar y su consumo a

nivel del mar seria:
• 1327 – 38 – 20 = 1269 Kw
• 546 – 6 = 540 Kg de Comb. por hora
Corrigiendo los valores anteriores por estar colocada la
maquina a 100 metros sobre el nivel del mar.
Del grafico 4 para 100 metros, el factor de corrección es
0,988.
Por lo tanto la potencia a desarrollar y su consumo es de:
• Potencia: 1269 x 0,988 = 1254 Kw
• Consumo: 540 x 0,988 = 534 Kg de Comb./ hora
Conclusión:
• Perdida de potencia: 1327 – 1269 = 58 Kw
• Expresado en % entre el 4 y 5 %

• Disminución de consumo: 546 – 534 = 12 Kg

de comb. / hora
• Expresado en % aproximadamente el 2 %
CAPITULO: 8 - OPERACIÓN DE UNA TURBINA A GAS

En la operación se necesitan realizar una

serie de tareas que se pueden agrupar en:

• Tareas a realizar antes del arranque

• Tareas a realizar durante el arranque
• Tareas a realizar durante la operación
• Tareas a realizar durante la detención
• Tareas a realizar con posterioridad a la
detención
 Antes de analizar las distintas tareas,
vamos a definir Ciclo Seco y Ciclo Húmedo
Ciclo Seco:
Accionar arranque sin encendido y
combustible
Ciclo Húmedo:
Esta tarea se puede necesitar
maquinas aeronáuticas alimentadas con
combustible liquido para purgar el sistema de
combustible, se realiza accionado el arranque y
sistema de combustible sin encendido:
Tareas a realizar antes del arranque (maquina
aeronáutica)
• Colocar el acelerador en mínimo
• Varios
Tareas a realizar durante el arranque

• Asegurar aire en la cámara de combustión

• Activar sistema de combustible y encendido

• Puede que Si o No se inicie la combustión

después de un determinado tiempo en segundos

• Se inicia: Observar variación Tg

Tg

nc
Tgmax.

n relenti

Ta

t
t =0 t1 Activa encendido y combustible
• No se inicia: Suspender proceso de arranque y
realizar ciclo seco
• Reintentar un segundo ciclo de arranque
Tareas a realizar durante la operación
• Llevar la maquina a los niveles de potencia
necesarios manteniendo los parámetros
funcionales dentro de los limites:
Velocidad de los conjuntos rotantes
Temperatura de gases
Nivel de vibraciones
Etc..
• Cuando es necesario lavar los compresores
Tareas a realizar durante la detención
• Disminuir la velocidad al mínimo
• Estabilizadas las temperaturas cortar
combustible
Tareas a realizar con posterioridad a la
detención
• Cerrar los servicios auxiliares
• Si existe intención de ponerla en marcha
dentro de un periodo no mayor a unas
pocas horas, no es necesario realizar
alguna tarea adicional
• Caso contrario lavar los compresores e
inhibirlos
Tareas a realizar antes del arranque ( maquina
Industrial )
• Colocar prelubricacion y virar
• Habilitar sistema de combustible
• Varios

Tareas a realizar durante el arranque

• Asegurar aire en la cámara de combustión
• Activar combustible piloto y encendido
• Mantener en esta condición con el virador
colocado hasta que la maquina adquiera la
temperatura necesaria
• Lanzar la maquina con el combustible de
proceso de arranque
 • Puede que Si o No se inicie la combustión
después de un determinado tiempo en segundos
• Se inicia: Observar variación Tg
Tgmax.
n relenti
Tg

Lanzamiento

t =0 t1 Activa encendido y combustible piloto t

 Tareas a realizar durante la operación
• igual que turbina aeronáutica

Tareas a realizar durante la detención

• igual que turbina aeronáutica

Tareas a realizar con posterioridad a la

detención
• Cerrar los servicios auxiliares
• Si existe intención de ponerla en
marcha inmediatamente, no es
necesario realizar alguna tarea adicional
• Caso contrario colocar virador y prelubricacion

• A continuación proceder igual que turbina

aeronáutica

NOTA:

Cuando la turbina queda detenida por mas de

una semana , es conveniente cada semana
cambiar de posición los conjuntos rotantes y
prelubricar
LAVADO DE COMPRESORES

• Limpieza en seco:
Durante el funcionamiento se
incorpora por la aspiración de la maquina una
determinada cantidad de un polvo combustible de
bajo contenido de ceniza y con granulometría defina,
esta ingesta de polvo realiza la limpieza de las paletas
por un procedimiento semejante a un arenado
Las condiciones de operación cuando se realiza la
inyección de polvo las indica el fabricante como
también la cantidad del mismo y en que tiempo
• Limpieza húmeda:
Con la maquina en frió y accionado
el arranque ( ciclo seco ) se incorpora en el aire
admitido una determinada cantidad de liquido lavador.
Posteriormente se detiene el arranque y se deja drenar
el liquido para realizar a continuación un secado
mediante ciclo seco o arrancando la maquina
El liquido lavador puede ser agua o un solvente no
inflamable
• Limpieza húmeda en marcha:
Es una limpieza en seco donde se
reemplaza el polvo por un liquido lavador
Capitulo 9: Control de gestión - Electrónico - de
una Turbina a Gas

Son dispositivos que remplazan al hombre en la

tarea de operación y control de una Turbina a Gas
obteniendo un funcionamiento confiable y seguro de
la misma

Estos sistemas constan de varios:

• Sistemas de control
• Protección
• Diseños secuenciados
Sistemas de control:
• de velocidad y potencia
• de temperatura
• de arranque
• de aceleración
• de parada
• de contaminación por gases de escape
Protecciones de:
• sobre velocidad
• sobre temperatura
• vibraciones
• sobre proceso de combustión
• perdida de llama
Diseños secuenciados: Arranque y parada normal
Estan preparados para trabajar con combustible liquido,
gaseoso o con mezcla de los dos

El sistema de combustible liquido debe estar conformado

por el esquema básico siguiente
Demanda
de
combustible

Quemadores

Bomba
Válvula de Divisora de
corte caudal
El sistema de combustible gaseoso debe estar conformado
por el esquema básico siguiente
Venteo

Cámara de
combustión
Válvula de
control de
gas

Válvula de Válvula
corte y de corte
reguladora
de presión Demanda
de
combustible
Para posicionar las válvulas se utilizan sistemas
electro hidráulicos
Demanda
de
Posicion

Posiciona
válvula

Servo para posicionar las válvulas

 Control de gestión electrónico
A la pantalla

Temperaturas

A la pantalla

Velocidad y
Potencia

Aceleración
A la pantalla
Arranque
Parada
Modo Manual

Protecciones
Ciclo de arranque
 Sistema de velocidad y potencia
combustible Liquido

Demanda
de
combustible

Purga de
combustible
 Demanda de combustible
RPM

Válvula
de Corte
Venteo
cámara de
combustión

* **

*
Presión Cte. = f( RPM) Válvula que
** controla el gas

Sistema de velocidad y potencia

combustible gaseoso
Transferencia de combustible liquido a gas
Transferencia de combustible gaseoso a liquido a gas

Funcionando con mezcla de combustible

Parada por protecciones y parada
de emergencia
 Parada por protecciones y parada
de emergencia

Servo
Válvula
Velocidad Pantalla control de
válvula
gas
Temperatura
Servo Válvula de
válvula corte
Vibración

monitoreo
combustión

Velocidad
Servo
Apagado
válvula
llama

Válvula de
corte
Capitulo 10: Contaminación atmosférica por la
descarga de gases de escape de una Turbina a
Gas
Como la turbina a gas trabaja con
una combustión que se realiza con una mezcla
correcta y después se le incorpora un gran exceso
de aire para adecuar la temperatura de los gases a
lo permitido por la zona caliente de la maquina, se
puede considerar que la combustión finalmente se
efectúa con una relación de mezcla pobre
Esta circunstancia hace que cuando
el régimen de la combustión sea elevado se forme
un alto porcentaje de oxido nitroso en los gases de
escape, cuyo valor excede lo permitido por las
normas
Para reducir el contenido de oxido nitroso se pueden
utilizar tres técnicas:
A) Inyectar agua:
• en la cámara de combustión
• En la aspiración del compresor
B) Inyectar vapor
C) Utilizar quemadores que permitan desplazar la
llama
Esta ultima posibilidad se la identifica como solución
seca

La figura que sigue muestra un quemador que permite

desplazar la llama cuando se utiliza un combustible
gaseoso
Alimentación quemadores
primarios
Alimentación quemadores
de transferencias
Alimentación quemadores
secundarios
Quemador Primario

Quemadores
secundarios
Quemador de
transferencia

Quemador con desplazamiento de llama

para combustible gaseoso
Alimentación quemadores
primarios

Zona primaria
Quemador Primario

Quemador con desplazamiento de llama

para combustible gaseoso
Alimentación quemadores
primarios
Alimentación quemadores
de transferencias
Alimentación quemadores
secundarios
Quemador Primario

Zona
secundaria

Quemador con desplazamiento de llama

para combustible gaseoso
 Quemadores primarios
Circuito de combustible
para combustible gaseoso

Quemadores secundarios
Alimentación
de gas

Válvula
de purga

Válvula de
transferencia
Grupo de
válvulas Válvula de Quemadores de
transferencia transferencias
De cero al 30 % de Carga
 Quemadores primarios

Alimentación
de gas

Válvula de
transferencia
Grupo de
válvulas
Del 30 % al 75 % de Carga
 Quemadores primarios

Quemadores secundarios
Alimentación
de gas

Válvula de
transferencia
Grupo de
válvulas Válvula de
transferencia
1° Etapa de la transición al
sistema mixto
 Quemadores primarios

Quemadores secundarios
Alimentación
de gas

Válvula de
transferencia
Grupo de
válvulas Válvula de Quemador de
transferencia transferencia
 2° Etapa del Inicio de la
transición al sistema mixto
 Quemadores primarios

Quemadores secundarios
Alimentación
de gas

Válvula de
transferencia
Grupo de
válvulas Válvula de Quemador de
transferencia transferencia
Operación en el sistema mixto
 Quemadores primarios

Quemadores secundarios
Alimentación
de gas

Válvula de
transferencia
Grupo de
válvulas Válvula de Quemador de
transferencia transferencia
Primario
Mixto
Primario y
secundario
Quemador Secundario

Quemador Primario

Quemador con desplazamiento de llama

para combustible liquido
Quemador Secundario

Quemador Primario
Zona primaria

Zona
secundaria

Quemador con desplazamiento de llama

para combustible liquido
Quemado de combustible liquido
 Demanda
de
combustible

Quemadores

Bomba
Válvula de Divisora de
corte caudal
 Quemadores
primarios

Demanda
de
combustible

Quemadores
Secundarios
Bomba
Válvula de Divisora de
corte caudal
Primario

Primario y
secundario
Modulo Aeronáutico – Turbina Lento
ncb = 6360 RPM ntp = 5660 RPM
nca = 8030 RPM

8 C. C.
7 Etapas
5 Etapas

N6 = 33800HP

P2 = 37/40 PSI P3 = 150 PSI T4 = 990 0C T6 = 654 0C

0 0
T2 = 120/125 0C T3 = 350 0C T5 = 776 C T7 = 464 C
P1 = 14,7 PSI T1 = 15 0C Ne = 28000HP
C.B.P C.A.P
 Voluta de escape

Entrada de aire

Tablero de control local

Soportes tg.
Entrada de aire

Salida de escape
Ventilación

Protección contra incendio

Tablero de control

Puerta de acceso
 Sistema de Combustible
Turbina Lenta

Llave de corte

Sistema
Combustible Quemadores

Alimentación de combustible
Recordar:
Función sistema de combustible:

• Suministrar combustible para obtener las

distintas potencias
• Cambios de regímenes
• Aceleraciones
• Desaceleraciones
• Combustible para arranque
• Parar la maquina
• Forma parte del sistema de protección
Ayudas didácticas:

1-

X
P = Cte

Si:

0 < X ≤ d/4

P = f( x )
2 - Obtenemos un sistema que

P = Cte

P = f (n)
2-

+n

P = Cte

+ P = f (n)
2-

- n

P = Cte

- P = f (n)
3-
P1 > P2 v ∼ P 1 – P2
Q1 = S . v

Q ∼ S . P1 – P2

4- P1 > P
P2 > P3
Q1 ∼ S1 . P1 – P2

Q2 ∼ S2 . P2– P3

Q1 = Q2
S1 S2
 P1 > P
P2 > P3

S1 S2

Q1 = Q2

Q1 ∼ S1 . P1 – P2 = Q2 ∼ S2 . P2– P3

S12 . P1 + S22 . P3
P2 =
S12 + S22
 5- Aplicación

P2
P3 = Cte
S1 S2
P1

P3
S3 S4

S12 . P1 + S22 . P3 S32 . P1 + S42 . P3

P2 = P3 =
S12 + S22 S32 + S42
 Si: S1 = 3 S2 = 2 S3 = 4 S4 = 2

P3 = 1 Kg/cm2 y variando P1:

P1 P2 P3 P3 – P 2

2 Kg/cm2 1,69 1,80 0,11

10 Kg/cm2 7,23 8,20 0,97
20 Kg/cm2 14,15 16,20 2,05
S1 S2

P3 = Cte
P1 F

S3 S4
S4
 S1 S2

P1 F P3 = Cte

S3 S4

• La fuerza F es función de P1
• Si se alteran uno o mas valores de S,
para un mismo valor de P1 cambia el
valor de F
 Esquema básico del sistema de combustible

Suministrar combustible para obtener las distintas

potencias

Posición acelerador Cantidad de combustible

Quemadores

Q ∼ f ( % acel )
 U.aceleradora
Q ∼ f ( Pdp )
Val. Divisora

Pdp ∼ f ( % acel )
Bomba de Combustible Ps

Pdp
 Parte trasera

Parte delantera

Servo que altera el

desplazamiento

Bomba
Parte delantera de la bomba de combustible:
• Bomba de pistones axiales rotativos
• Bomba de desplazamiento variable
Servo que Posiciona el plato

+ Pb - Pb

Pa Pb

Si:
- Pb
+ Pb Pa . S = Pb . S + R

- Pb - menos inclinación – menos caudal

+ Pb - mas inclinación – mas caudal
 Pdp
Ps = f ( P3p )
Ps

Unidad
P3p
Aceleradora
P3p

P3p

% Ac
PCte P3p = f ( Ac )
P3p

Válvula
Reguladora
de presión
con escape
P3p
P3p

Válvula
Reguladora
de presión
con escape
 + +

Unidad
Aceleradora

+
 U.aceleradora
Q ∼ f ( Pdp )
Val. Divisora

Pdp ∼ f ( % acel )
Pdp Válvula divisora

Orificio
primario
Pdp Válvula divisora

Orificio
primario

Orificio
secundario
Combustible para alcanzar distintas potencias

Fuente
de aire
Comentario:
Para aumentar la sensibilidad de regulación
se utiliza un resorte débil mas la acción de una fuerza
generada por una presión constante actuando sobre un
diafragma
Presión
Constante

Orificio
secundario
Combustible para alcanzar distintas potencias

Fuente
de aire
Val.Reg.
Presión

Línea de presión Cte.

Aceleración libre de inestabilidad Ultima etapa
compresor de alta
 Desacelerar sin apagado de llama

La falta de llama en un proceso

de desaceleración brusca se puede producir
por:
• Quedarse sin combustible el quemador
• Exceso de aire que vuela la llama

Para dar solución al primer caso se debe

asegurar un combustible mínimo en estas
circunstancias
En el segundo caso se debe realizar una
disminución de caudal de combustible en forma
gradual
 Desacelerar sin apagado de llama

Quedarse sin combustible el quemador

Desacelerar sin apagado de llama

Exceso de aire que vuela la llama

Combustible para Arranque
Parada Normal - Parada de Emergencia
 PROTECCIONES

Evitan que los parámetros Tg y

velocidades de los conjuntos rotantes superen los
valores máximos

En esta tarea colabora el sistema

de combustible

Generalmente las protecciones se

realizan en dos niveles:
• 1 Nivel - correctivo
• 2 Nivel - para maquina
Esta maquina posee los siguientes niveles y
protecciones
Temperatura de gases: I y 2 nivel
Velocidad turbina poder: 1 y 2 nivel
• 1 nivel: dos sistemas:
• Limitador de velocidad máxima
• Limitador al 105 %
• 2 nivel: Dos sistemas:
• Corte al 108 % ( Eléctrico )
• Corte al 110 % ( Mecánico )
Velocidad conjunto de alta y baja: 1 nivel
 Protección de la Tg

1 nivel

2 nivel – Parada de emergencia

Limitador de velocidad máxima
Turbina poder – 1nivel
Generador de señal de velocidad
Unidad Aceleradora - Limitadora
Limitador del 105% - Turbina Poder – 1 nivel
 2 nivel velocidad Turbina Poder – Para maquina
1 sistema generador que activa rele parada de
emergencia
2 sistema mecánico que activa mecanismo parada de
emergencia
Limitación velocidad conjunto de baja y alta – 1 nivel
Limitación velocidad
conjunto de baja y alta –
1 nivel
Comentario Final:
 Turbina aeronáutica de alta velocidad

Ne = 5000 HP RPM Cb 6000 - 14000 Tg = 750

RPM 12900 RPM Ca 10000 - 17500 RPMauts = 5500

Rodillo Rodillo Rodillo Rodillo Rodillo

Bolas Bolas Rodillo Bolas Bolas

 Circuito Básico

Ne

Unidad
Aceleradora

Val. Divisora

Val. Corte

Bomba
Q
Bomba de Combustible Ps

Pdp
 P = Cte
P3p
Unidad
aceleradora
Válvula
reguladora

Ps

Pdp
P = Cte P3p

Ps

Pdp
 Válvula divisora
Quemador
Primario
P = Cte

Quemador
Secundario Drenaje
Pdp
Circuito Básico
Amortiguar
oscilaciones
de presión
Apagado de llama
 Alimentación
compresor
de alta

Aceleración si inestabilidad
Parada normal y de emergencia
 Protecciones
Temperatura de Gases:
1 y 2 Nivel
Velocidades de los conjuntos Rotantes:
• Turbina de Poder 1 y 2 Nivel:
• 1 Nivel:
Limitador de Velocidad Máxima
Limitador al 105 %
• 2 Nivel:
Eléctrico al 108 %
Velocidades conjuntos de Baja y Alta:
• 1 Nivel
 Señal de las
termocuplas

Señal del
generador
de
velocidad
Solenoide del
105 %
 Protecciones
Temperatura de Gases:
1 y 2 Nivel
Velocidades de los conjuntos Rotantes:
• Turbina de Poder 1 y 2 Nivel:
• 1 Nivel:
Limitador de Velocidad Máxima
Limitador al 105 %
• 2 Nivel:
Eléctrico al 108 %
Velocidades conjuntos de Baja y Alta:
• 1 Nivel
 Regulador
de baja

Ps
P=f(n)

Pdp
Tarea Complementaria:

Accionamiento de la válvula de sangría

Utiliza como información las
velocidades de los conjuntos rotantes del generador
Como energía auxiliar para su
accionamiento presión de combustible
Comportamiento:
Se mantiene abierta desde cero a 10500 RPM
del compresor de baja
Ajusta la velocidad de cierre por variación de
las condiciones de aspiración
Val. De Purga Circuito Básico

Ne

Unidad
Aceleradora

Val. Divisora

Val. Corte

Bomba
Q
 Servo - Válvula de Sangría

Admisión Bomba

Pa ( nca ) Pb ( ncb ) Pdp

0 = RPM Compresor de baja < 10500

Admisión Bomba

Pa ( nca ) Pb ( ncb ) Pdp

RPM Compresor de baja > 10500

Admisión Bomba

Pa ( nca ) Pb ( ncb ) Pdp

0 = RPM Compresor de baja < 10500

RPM Compresor de baja > 10500

Descripción turbina GE

Versión Industrial
 Turbina a gas simple - GE -

RPM : 5740 Relación de

Etapas compresor : 16 compresión : 6 a 1

Etapas turbinas : 5 Cámaras de

Caudal de aire : 56 Kg /seg combustión : 6
 Turbina a gas simple con regeneración- GE -

1 - Compresor 4 - Mecanismo Turbina

3 - Quemadores 2 - Regenerador
Válvula de purga
Quemadores para combustible liquido
Aire comprimido

Combustible
Combustible
 Intercambiador
Aire comprimido

Gases de escape
Intercambiador
Intercambiador
Potencia disponible (Pd)

La potencia nominal Pn ( de
diseño ), en esta maquina se
expresa para:
• Temp.Ambiente 15 °C
• Presión 760 mm Hg.
• Depresión en la
aspiración 50 mm.H2O
• Contrapresion de
escape 50 mm. H2O

Pd = Pn . λ1. λ2. λ3

Cer = Cen. β1. β2. β3
η = 100 . 632/ Cer (Cal/HP-h)
Consumo especifico
real (Cer)
Consumo especifico nominal
( Cen ), en esta maquina esta
referido :
• Temperatura ambiente
15°C
• Depresión en la aspiración
50 mm. H2O
• Contrapresion de escape 50
mm. H2O
La variación de presión
atmosférica no influye en el
Ce
η = 100 . 860/ Cer (Cal/Kw.-h)
Sistema de combustible
Liquido y gaseoso
Turbina GE
 Quemadores
maquina acoplada Turbina

Tablero de válvulas

Sistema de
Bombas

Sistema de Combustible
 Sistema de Bombas

Retornos

Electro bombas

presión
55 (Kg/Cm2)

Deposito de
combustible Filtros V. Interceptoras
V. Seguridad
 Tablero de válvulas
A los
quemadores
Acelerador
y control (**)
de potencia
Válvula de
(***) corte
El envió de la
Retornos bomba puede ira:
Quemadores
Retorno por:

(*)
(***)
(**)

Alimentación a Válvula de
(*)
presión Arranque
 Tablero de válvulas
A los
quemadores
Acelerador
y control
de potencia
Válvula de
corte

Válvula de
Retornos corte cerrada y
Bombas en
funcionamiento

Alimentación a
presión
Válvula de
Arranque
 Tablero de válvulas
A los
quemadores
Acelerador
y control
de potencia
Válvula de
corte

Proceso de
Retornos Arranque

Alimentación a
presión
Válvula de
Arranque
 A – Alimentacion a
presion Cte
Mando de la Válvula
de Arranque B – Presion de descarga
del compresor
 Tablero de válvulas
A los
quemadores
Acelerador
y control
de potencia
Válvula de
corte

Proceso de
Retornos Aceleración y
regulación de
potencia

Alimentación a
presión
Válvula de
Arranque
 Servo
Acelerador y control de
potencia

Válvula
Acelerador y
regulador

Protección de
temperatura

Protección de Inestabilidad
 maquina acoplada Turbina

Tablero de válvulas

Sistema de
Bombas

Sistema de Combustible
 Sistema de combustible gaseoso

Planta compresora
y/o
reguladora Circuito de la maquina
Planta reguladora
 REGULADORES DE VELOCIDAD
FUNCION PRIMARIA:
Mantener las R.P.M. constante de un grupo:
MAQUINA MOTRIZ - MAQUINA ARRASTRADA
• Recordar:
• Cupla motriz (Par, Torque)
• Cupla resistente
• Comportamiento:
Cm = Cr n estable n=0 n=0
n=0 n = cte

Cm = Cr n inestable > acelera

< desacelera
Cr es función de la carga

Cm si es :
- Motor Diesel: Posición cremallera

- Turbina a gas: Cantidad combustible

- Turbina a vapor: Cantidad de vapor

Obs: Cm = f(x)
 Componentes básicos

Comparador Acción Servo

n
x

n0
Transductor
Sistema a
Regulador
controlar
 COMPORTAMIENTO

Función primaria:

- Mantener n estable para cargas constantes

- Cuando varíe la carga, restablecer

rápidamente la condición de n estable con
transitorios acotados en excesos pico y duración
( estos los impone la máquina arrastrada )
CARGA

tiempo

n(RPM)

+Δn
-Δn

tiempo
DURACION
 COMPORTAMIENTO
Estático Astático

nv
nc nv nc

0 100% 0 100%
Carga Carga

% de CV = ( nv – nc ) / nv
 FUNCIÓN COMPLEMENTARIA

• Poder variar la velocidad de referencia en

forma rápida y/o con precisión
• Limitar la velocidad ordenada entre un
valor mínimo y máximo

• Si el grupo trabaja en paralelo con otro/s ,

repartir carga según ley prefijada:

• Igual transitorio

• % caída velocidad según ley

 Ejemplos de repartición de carga:

nv nc nv nc

0 L1 100% 0 L1 100%

L1=L1+L1
 Ejemplos de repartición de carga:

nv nc nv nc

ΔL ΔL

0 L1 L2 0 L1 L2 100%
100%

L2=Lc+Ld
L1=La+Lb

La = Lb Lc = Ld
 Caídas de velocidades distintas
nc nv nc
nv

L1 L2

0 100% 0 100%

L=L1+L2

L1 > L2
 nv nc nv nc

no
L1 L2

100% 0 100%
0

L=L3+L2
 nv nc nv nc

no
L1 L2
L3

100% 0 100%
0
L=L1+L2

L=L3+L2
Repartición Carga y recuperación de no

nv nc

3
1
2

carga

100%
0 L1 L2
Entrar en paralelo
nc nv nc
nv

no

0 L 100 0 100

1 2´
no 1´
2

L/2 L 100 0 L/2 100

0
L
 ESQUEMA EXTERNO

Orden del - + Variable X

0 10%
acelerador
 REGULADOR ELEMENTAL

Comparador Acción de control y Amplificador

 Comparador - Mecánico -
El estado de equilibrio
no
se alcanza cuando
la acción de F y P
sobre O es la misma P
F = f(n)

O El equilibrio se
+n rompe por variación
de n o P
0
-n
 Comparador - Mecánico -

Disminución de n

P
F = f(n)

+n

0
-n
 Comparador - Mecánico -

Aumento de n

P
F = f(n)

+n

0
-n
Acción de control y Amplificador

-X
Acción de control y Amplificador

+X
Cm = Cr - n Cte.
Aumento de Cr
Disminuye n
+X

+X
Disminución de Cr
Aumento de n
-X

-X
Aumento de n

+X
Disminución de n

-X
Comportamiento:

- Admite variar no

- La sensibilidad depende de:

- Inercia
- Fricción interna
-R
 Comparador - Mecánico -
El estado de equilibrio
no
se alcanza cuando
la acción de F y P
sobre O es la misma P
F = f(n)

0
R - Fuerza que se opone al
movimiento, menos sensibilidad
 Los excesos pico y duración del transitorio se
magnifican cuando:

- Existen bajas inercias rotantes

- Altas potencias específicas

- Bruscas variaciones de carga

.
- Baja sensibilidad
 Clasificación de los reguladores

Medio

• COMPARADOR • ACCION A TOMAR

Y AMPLIFICADOR
• MECÁNICO

• MECANICO
• HIDRÁULICO

• HIDRAULICO
• ELECTRÓNICO

NEUMATICO NEUMATICO
Grupo Generador
KAWASAKI
 Características
Identificación: GPB - 40
Prestaciones:
• Generador para potencia de
Base
• Potencia: 5000 KVA - 4000 KW
(condiciones Estándar )
• Entra en servicio en 40 seg.
• Tensión 6.600 Volts
• 4 Polos – 50 Hz - 1500 RPM
Modulo de Generación:

• 2 Turbina a Gas Kawasaki M1A – 23A

• Generador Trifásico Siemens
• Base unificada con caja reductora de dos
entradas, una salida de potencia y
accionamientos de accesorios
• Sistemas Auxiliares

Panel de Control:
• Panel de Control de Generación
• Panel de Baterías para Control y Arranque
 Turbina a Gas Turbina a Gas

M1A - 23 M1A - 23

Caja reductora

Caja de accesorios

Generador N = 4000 Kw
 Caja de accesorios

Entrada Entrada
Salida

Caja reductora

Caja reductora y de accesorios

Reductor

Satelite

Piñon

Corona
Caja Reductora
Corona Satelite Piñon
Enlace entre reductoras
Corona

Engranaje
para el enlace
Caja de accesorios

Entrada Entrada
Salida

Caja reductora
Arranque Rueda Libre Arranque

Bomba
Actuador

Bomba Bomba
de aceite de aceite

Caja reductora y de accesorios

 Turbina a Gas
Kawasaki - M1A - 23
 Turbina a Gas M1A - 23
Tipo: Ciclo abierto – un eje
Compresor: Centrifugo de dos etapas
Camara de Combustion: Simple
Mecanismo Turbina: Axial de cuatro etapas
Refrigeracion: I y 2 etapa
Cojinetes: Deslizamiento
Relacion de compresion: 11,5 a 1
Rendimiento: 27,5 %
Potencia: 2190 KW
Velocidad: 22000 RPM
 quemador
Turbina a Gas
Kawasaki Tubo de
Llama
M1A - 23 Difusores Bujia
Compresores
Entrada de
Aire Toberas

Eje de salida Rodete Rueda

Compresores Turbina
 Conjunto Rotante
i na
• Montado sobre Rodamientos urb
e la T
s d
• Montado sobre cojinete
u e da
R

es or
mpr
Co

Eje
Aspiracion y 1° Etapa
2° Etapa
Zona Caliente
 Quemador Cámara de Combustión

Envuelta Bujia

Tubo de Llama
 Sistemas Auxiliares

• Sistema de Lubricacion
• Sistema de combustible
• Sistema de Arranque
• Sistema de Encendido
• Sistema de Regulacion
• Sistema Electrico
 Sistema de Lubricación

Circuito de distribución de aceite con

circulación forzada por dos bombas de
engranajes, accionadas por los trenes reductores
Posee control de baja presión y temperatura
de aceite
El deposito es la parte inferior de la caja
reductora, posee alarma por nivel mínimo – 120
litros
Posee dos bombas para prelubricacion una
con accionamiento electrico y la otra con
accionamiento manual
 Actuador Venteo
Bomba Filtro de admision 105 μ
Actuador
Bomba principal de
engranajes
• Val.Seg. 9 Kg/Cm2
Distribuidor
Filtro Val. Termostatica
Val, • 76 – 90 ° C
Termostatica

Val,
Filtro de descarga 5 μ
Refrig.r Filtro
Seg
Presion Distribuidor
Bomba • Val.Seg. 3,5 Kg/Cm2
• Interruptor baja presion
1,5 Kg/Cm2
Circuito de lubricación
Circuito de lubricación
Circuito de Prelubricación
 Sistema de Combustible

Requiere una fuente de alimentación de

gas a una presión de 14,5 Kg./cm2 con alarma
por falta de presión
El gas debe poseer un poder calorífico
inferior entre 4000 y 10000Kcal/m3
No debe poseer ni vestigio de agua y
gases de hidrocarburos condensable
El contenido de azufre en peso debe ser
menor que el 1% para gases con 10000
Kcal/Hg
El contenido de partículas máximo es de
30 ppm y su tamaño máximo de 10 μ
 Actuador Elec-Hidráulico
P = 14.5Kg/cm2 Válvula de potencia y de
aceleración
Sist.Principal

Val.Corte
Sist.Piloto
Valvula
Alimentacion
Val.Piloto
Sistema de
combustible gaseoso

Un sistema para las

dos maquinas
El sistema provee
combustible piloto y
principal
 Válvula de potencia y de aceleración
Presion de Al Quemador Principal
descarga del
Compresor
Limitador de
combustimle

De la Valvula Corte
 Esquema de Comando de las Válvulas Solenoide

RPM

100 %

22 %
5%

Valvula Piloto
Valvula de Principal
 Sistema de Arranque
Con cuatro motores electricos de 40 Kw de
potencia cada uno - dos por turbina – se provee
potencia para el arranque y permite arrastrar las
turbinas hasta la velocidad de autosustentamiento
– 55 % -
Para reducir el amperaje durante el arranque
se intercalan en forma automatica unas resitencia
en serie
La fuente de energia son baterias de 60 V con
dispositivos de recarga automatica
El numero de intento de ciclos de arranques se
encuentra limitado 5 con maquina caliente y 6 para
maquina fria. Tres son los procesos de venteo
permitido de 25 seg de duracion. En todos los
casos con un minuto de intervalo
 Sistema de Encendido

Posee una bujía por cámara alimentada con

una tensión de 15000 Volts
La tensión se produce mediante un circuito
electrónico ( Caja de encendido ) que se alimenta
con 24 V de CC
Existe una caja por bujía y turbina
Para evitar recalentamientos no se permiten
mas de 5 periodos de usos de un minuto por uno
de intervalo
 Sistema de Regulación

Esta compuesto por un Regulador electrónico

que controla un actuador electro – hidráulico del
tipo EG – 3 con motor hidráulico
El motor se utiliza para mantener en
movimiento la válvula hidráulica y reducir su
fricción
El actuador debe ser alimentado con aceite a
una presión de 9 – 10 Kg/cm2 y con un caudal de 15
litros por minuto
EG – 3
 Sistema Eléctrico

Contiene los siguientes circuitos:

• Circuito de sensores
• Circuito de encendido
• Circuito de comando de las válvulas de
combustible
• Circuito de arranque
• Circuito de virado
 Circuito de sensores
Contiene los siguientes sensore:
• Sensor magnético para determinar la velocidad de
la maquina para el automatismo de control de
operación
• Sensor magnético para determinar la velocidad del
eje de salida para el regulador
• Sensor de temperatura de escape, para ello se
utilizan 4 termocuplas en paralelo ubicadas en la
descarga de la turbina y conectadas en oposición
con la termocupla ubicada en la admisión
De esta forma la temperatura de escape es función
de la carga e casi independiente de la variaciones de
la temperatura de admisión
• Sensor de temperatura para el:
• aceite de alimentación
• aceite de retorno de los cojinetes
• Sensor de temperatura para el aire admitido
Se utiliza para disminuir la potencia de la maquina
cuando se supera la condición estándar

Circuito de encendido

Alimenta las cajas electrónicas de encendido con

24 V de CC, durante el ciclo de arranque entre cero y
el 55 % de la velocidad de la maquina
Circuito de comando de las válvulas de
combustibles

Alimenta con 24 V CC las solenoide de las válvulas:

• Piloto que controla la válvula principal
• De combustible piloto

Circuito de Arranque

Alimenta con 24 V CC las solenoide de los:

• interruptores principal de arranque
• De los relay de las resistencias de arranque
 Circuito de virado
Alimenta con 24 V CC el motor eléctrico de 3000
RPM para realizar el virado de la maquina, durante 10
Horas después de la parada de la misma para
obtener un enfriamiento uniforme.
Durante este periodo si es necesario poner en
marcha la maquina, se suspende el virado y se esta
en condiciones para efectuar el ciclo de arranque
El virador se comanda en forma manual o en
automático. En este caso en el ciclo de parada
cuando la velocidad alcanza el 55 % de la velocidad
en el proceso de detención el virador entra en
funcionamiento en forma automática por 10 Horas
Y si durante este periodo se necesita arrancar la
maquina al pasar por 55 % se para el virador
automáticamente
 Comentario

Si el virador esta fuera de servicio, y pasan 10

minutos desde la parada,algunos de los siguientes
procedimiento se deben cumplir para arrancar
nuevamente la maquina:
• Esperar 10 horas
• Realizar ciclos de venteo
• Virar a mano
 Arranque N° ArranqueN
Actuador Sistema 1-2 3-4

Regulador Encendido Baterias Controlador

Arranque N° 1-4
60 V
Baterias
Sensor Sensor Baja
Temperatura
24 V RPM RPM Presion Temperatura
Aceites
Regulador Instrumentos Aceites Gases

Caja
Control
Valvula Valvula Valvula
Solenoide Solenoide Solenoide
Arranque Principal By-Pass
Panel
Control Motor
Virador Virador
Sistema Eléctrico
 Sistema de Control

Contiene los siguientes sistemas:

• Panel de operacion
• Caja de control ( EBC )
• Cableado ( Entre turbina y EBC )
 Panel de operación

Contiene los siguientes elementos:

• Indicador de velocidad
• Indicador de temperatura de escape
• Indicador de temperatura de aceite
• Corrección de velocidad
• Indicadores lumínicos
• Botón para: Arranque, Parada,
Purga, Parada de Emergencia y Reset
 Caja de control ( EBC )

La caja de control contiene todo el software

necesario para la operación y protección del
grupo generador
Esta conectada con el panel de operación,
recibe información de los distintos sensores y
comanda los sistemas auxiliares
Necesita una alimentación de 24 V CC y para
asegurar confiabilidad en su funcionamiento
las condiciones ambientales deben estar entre
los siguientes valores :
• Temperatura ambiente –10 – 50 °C
• Humedad relativa menor a 95 %
 Operación del grupo

• Puede ser puesta en marcha a distancia o

en forma automática desde el panel de
operaciones ( Ver grafico de secuencia )
• Idem para detención
• La maquina esta protegida con parada
inmediata por las siguientes variables:
• Alta temperatura de escape
• Baja presión de lubricación
• Sobre velocidad
• Falla de arranque
 Secuencia de Arranque Automatico

Representacion
de los eventos

RPM
100%

Tiempo
 Secuencia de Arranque Automatico

Prelubric
Arranque
Encendido
Valvula Principal
Valvula Arranque

RPM
100%
95%
55%
22% 5%
Inicia excitacion
Tiempo
Inicia Purga
Inicia el
Arranque
Disponibilidad
de potencia
12 ° C
Turbina a Gas
M1A – 23
Rotor montado sobre
cojinete de friccion

Potencia maxima
continua: 2000KW
• hasta 12 ° C
• Sin perdidas de
escape y admision
• Y al nivel del mar
19 ° C 27 ° C
Turbina a Gas
M1A - 23
Rotor montado sobre
Rodamiento

• Potencia maxima
continua: 2000 KW
• hasta 19 ° C
• Potencia maxima
de Pico: 2000 KW
• hasta a 27 ° C
• Sin perdidas de
escape y admision
• Y al nivel del mar