Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
EL AMOR
El amor, es como un río. Hoy pasas por un hermoso rosal y mañana,
cruzas en un ardiente arenal.
Abonar un corazón, para cultivar esperando su fruto para cosechar.
El amor, es como gobernar el fuego y al mismo tiempo eres esclavo
de su propia llama.
El amor se lleva en el alma, donde se llena de generosidad y bondad.
El querer, se hospeda en el interés de obtener lo que quieres.
Estos amores, van de enlazados con las edades y etapas que nos
brinda la naturaleza.
- El niño miró sorprendido a su padre y le dijo, 'Pero Papá, la gente necesitan saber de Dios
aún en los días lluviosos.'
- El Papá contestó, 'Hijo yo no voy a ir afuera con este tiempo.'
Después de 2 horas caminando bajo la lluvia, con frío y su último volante, se detuvo en una
esquina y miró a ver si veía a alguien a quien darle el volante, pero las calles estaban
totalmente desiertas. Entonces él se viró hacia la primera casa que vio, caminó hasta la puerta
del frente, tocó el timbre varias veces y esperó, pero nadie salió.
Finalmente el niño se volteó para irse, pero algo lo detuvo. El niño se volteó nuevamente hacia
la puerta y comenzó a tocar el timbre y a golpear la puerta fuertemente con los nudillos. Él
seguía esperando, algo lo aguantaba ahí frente a la puerta. Tocó nuevamente el timbre y esta
vez la puerta se abrió suavemente.
Salió una señora con una mirada muy triste y suavemente le preguntó:
'Qué puedo hacer por ti, hijo.'
Con unos ojos radiantes y una sonrisa que le cortaba las palabras, el niño dijo:
'Señora, lo siento si la molesté, pero sólo quiero decirle que....*DIOS REALMENTE LA AMA * y
vine para darle mi último volante, que habla sobre DIOS y SU GRAN AMOR.
Suavemente, en la fila de atrás de la iglesia, una señora mayor se puso de pie. Cuando
empezó a hablar, una mirada radiante y gloriosa brotaba de sus ojos:
'Nadie en esta iglesia me conoce. Nunca había estado aquí, incluso todavía el domingo pasado
no era cristiana.
Mi esposo murió hace un tiempo atrás dejándome totalmente sola en este mundo. El domingo
pasado fue un día particularmente frío y lluvioso, y también lo fue en mi corazón; ese día llegué
al final del camino, ya que no tenía esperanza alguna ni ganas de vivir.
Entonces tomé una silla y una soga y subí hasta el ático de mi casa. Amarré y aseguré bien un
extremo de la soga a las vigas del techo; entonces me subí a la silla y puse el otro extremo de
la soga alrededor de mi cuello.
Parada en la silla, tan sola y con el corazón destrozado, estaba a punto de tirarme cuando de
repente escuché el sonido fuerte del timbre de la puerta.
Recuerda, el mensaje de DIOS puede hacer una gran diferencia en la vida de alguien cerca de
ti.
POR FAVOR LEER CON FE Esta es una oración impresionante. Créelo y serás bendecido.
Lucas 18,27: "el les dijo: Lo que es imposible para los hombres, es posible para Dios".
El problema con muchos de nosotros es que no creemos que Dios abrirá una ventana y
derramara bendiciones que no tendremos lugar para recibirlas.
Reto a cualquier persona a tratar a Dios. Él es fiel a su palabra. Dios no puede mentir y sus
promesas son seguras.
Dios Padre, libera a la persona que lee esto ahora de deudas y de las cargas por las deudas.
Envía tu sabiduría santa que yo pueda ser un buen administrador sobre todo lo que me has
dado Padre, yo sé que eres maravilloso y poderoso y como si te obedecemos y caminamos en
tu palabra y tenemos la fe de una semilla de mostaza tu derramaras de tus bendiciones.
Te agradezco señor por las bendiciones recientes que he recibido y por las bendiciones que
todavía han de venir porque sé que tú aun no has terminado conmigo todavía.
Siga Bendecido!!!
RIVER PLATE DE ARGENTINA PRUEBA JUVENILES PARA SUS CANTERAS EN TODO EL PERÚ
EMPRESA PERUANA y CLUB MILLONARIO cerraron acuerdo para la búsqueda de talentos.
Las canteras más importantes del fútbol Argentino iniciarán el primer selectivo internacional de menores
en todo el Perú; exitoso programa será denominado: “BUSCANDO TALENTOS PARA RIVER” y tiene
por finalidad evaluar a más de 20, 000 jóvenes entre los 11 y 19 años de edad, de las principales
ciudades del país.
Después de largas conversaciones y tras varias negociaciones, el CLUB ATLÉTICO RIVER PLATE y El
Grupo KNK, concluyeron iniciar un trabajo planificado, para la búsqueda, captación, formación y
promoción de jóvenes figuras con condiciones para la práctica del fútbol de alta competencia.
Esta privilegiada labor se iniciará en el mes de Febrero de 2009 en la ciudad de Lima, y contará con la
presencia de un amplio staff de profesionales especializados en el trabajo con MENORES, así como la
visita de representantes de RIVER quienes supervisarán en todo momento el desarrollo de tan
importante actividad selectiva.
Con el ruego de su difusión.
Atentamente, Germain Calderon. Director General
SI NO LO DESCIFRAS, NO LO MANDES!
Hola, como estas? gracias por tus deseos igualmente para ti. Tu deseas un diploma y
certificado nuevo?
El costo es de 150 soles pero tu como ya has llevado un curso anterior te lo doy al
precio antiguo de 120 soles, deposítalo en la cuenta del Banco de Crédito
1930809363083 me avisas el número de operación del voucher y te envío primero tu
CD y luego tus certificados correspondientes.
rpm # 762204
1. El trámite es absolutamente personal. Por ningún motivo, se realizará la entrega del DNI a
otra persona que no sea su titular..
2. Una vez realizado el trámite, no podrá solicitarse su anulación.
3. La rectificación que se tramita por este servicio, únicamente admite el cambio de estado civil
de SOLTERO a CASADO, siempre que el Acta de Matrimonio se haya registrado en una de las
siguientes Oficinas del Registro del Estado Civil: San Borja, Santiago de Surco, Surquillo, San
Isidro, San Luis, Lince, Comas, Independencia, San Martín de Porres, Los Olivos, Santa Anita,
Breña, Magdalena, Ate, Rìmac, La Molina, La Perla, Jesùs Marìa, Barranco, La Punta, Puente
Piedra y Cieneguilla.
4. Si requiere modificar otros datos, debe acudir a cualquier Oficina Registral del RENIEC.
5. La mujer casada que desee llevar el apellido del esposo, debe realizar el trámite a través de
cualquier Oficina Registral del RENIEC, no es posible realizar este tipo de trámite a través de la
página web.
6. El DNI que se emita como consecuencia de este trámite, conservará la fecha de caducidad
del DNI objeto de modificación.
7. La entrega del DNI se realiza en la Oficinas Registrales del RENIEC, a nivel nacional, según
elija de la relación que se muestra al realizar el trámite.
8. Para recabar el DNI debe acercarse personalmente a la Oficina Registral del RENIEC que
elija, presentando el recibo de pago.
9. La fecha de entrega del DNI que se indica al finalizar el trámite, será valida siempre que se
confirme el pago de los derechos.
DEL TRÁMITE
10. Los datos que ingrese deben ser verdaderos, los mismos que serán validados en línea.
11. El pago por derecho de rectificación de estado civil de DNI, por esta vía, es del 0.6061% de
la UIT (S/.22.00). Se realiza en el Banco de la Nación.
12. Los recibos emitidos por el Banco de la Nación, son verificados con la información
proporcionada por el mismo Banco, su trámite no procederá si no ha realizado el pago antes de
efectuar su trámite vía web.
13. En el recibo de pago al Banco de la Nación debe figurar el número de DNI del titular.
14. Los datos registrados en el formato del recibo de pago al Banco de la Nación deben ser
llenados correctamente según el orden establecido en el recibo.
1. Ley Nº 26497.
2. Reglamento de las Inscripciones en el RENIEC aprobado por Decreto Supremo Nº 015-98-
PCM.
3. Ley Nº 27444, del Procedimiento Administrativo General, de aplicación supletoria.
4. TUPA del RENIEC, que establece costos y requisitos para todos los trámites que se llevan a
cabo ante el RENIEC.
12 fecha (1 – 2 Mayo)
13 fecha (8 – 9 Mayo)
Este enunciado explica por sí solo la teoría de la sustentación, y bien puede decirse que es la
teoría fundamental del vuelo. Toda aeronave de alas fijas tiene éstas diseñadas de forma tal que el flujo
de aire se incremente en su parte superior, provocando la sustentación.
Otra de las teorías de la sustentación se basa en la ley de acción y reacción de Newton que
establece: “Para cada acción hay una reacción del mismo valor y de sentido opuesto”. Con referencia a
la sustentación, esta ley encuentra aplicación al establecer que el ala mantiene al avión hacia arriba, al
empujar el aire hacia abajo. El empuje del aire hacia abajo es la acción a la que se opone una reacción, o
sea, la sustentación.
Esta teoría explica también la sustentación a diferentes velocidades. Observando la figura se
comprueba, que el aire que pasa por la parte superior del ala, efectúa un recorrido más largo que el que
lo hace por la parte inferior, y por lo tanto, aquél deberá moverse a mayor velocidad que éste, a fin de
reunirse ambos a la salida, obteniendo como resultado, una zona de baja presión en la parte superior
del ala, de acuerdo a la teoría de Bernoulli.
Ángulo de ataque
Otro factor importante a considerar, es el ángulo de ataque, que es la posición del ala con relación
al viento relativo, es decir el viento que se origina con respecto a un cuerpo, al desplazarse éste dentro
de una masa de aire (Trayectoria de vuelo).
A cualquier velocidad, el ángulo de ataque determina la sustentación que el ala puede generar. A
pequeños ángulos, la sustentación es mínima.
Dado que el ángulo de ataque es una relación entre la posición del ala y el viento relativo, no debe
medírselo con respecto al suelo, sino con referencia a la trayectoria de vuelo.
Por ello es que se habla de viento relativo, o sea, si bien es cierto que a mayor ángulo de ataque
mayor sustentación, el aumento de dicho ángulo encontrará un punto de máxima sustentación,
traspasado el cual ésta comienza a disminuir hasta desaparecer, si se insiste en el aumento de aquél
ángulo.
Esta disminución de la sustentación es consecuencia de la ruptura del flujo de aire sobre el perfil
alar, ya que ahora, en lugar de un paso continuo de aire, se presenta una turbulencia en forma de
burbujas, que lógicamente no produce las condiciones de sustentación requeridas.
En la mayoría de los aviones, el punto de mayor sustentación se logra con un ángulo de ataque de
20°. Por otra parte, un ángulo de ataque negativo (o sea con la nariz del avión por debajo de la línea de
vuelo horizontal), reducirá también la sustentación.
Asimismo, cuando se aumenta el ángulo de ataque, las partículas de aire que actúan en la superficie
inferior del ala ayudan a la sustentación, aunque el valor real de esa sustentación adicional no pasa de
un 25 %.
Fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo
Como los aviones se construyen para volar, a fin de cumplir ese propósito, la primera fuerza que
se debe conseguir que actúe es la sustentación. Pero hay otras tres fuerzas que actúan sobre un avión
en vuelo.
El avance de un avión dentro de una masa de aire provoca un viento relativo que al circular por
sobre sus alas produce la sustentación. Al avanzar el avión por efecto de la tracción, automáticamente
aparece otra fuerza, la carga o la resistencia al avance, que actúa en contraposición de la anterior. Por
último, la fuerza de gravedad, a la que se opone la arriba nombrada sustentación.
Tracción
La tracción, que es la fuerza que produce el avance del avión, se obtiene de la planta de poder,
pudiendo ser ésta un motor a pistón, turbohélice, turbofan, turbina pura. Aquí se considerará el motor a
explosión o a pistón que mueve una hélice, que es el elemento que finalmente producirá la tracción.
Este es el tipo de avión que se usa actualmente para la instrucción de alumnos pilotos civiles.
Fuerzas de gravedad
Esta es la cuarta de las fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo, debiendo ser contrarrestada
por la sustentación, siendo, por lo tanto el peso total del avión, la primera fuerza a superar para que el
vuelo sea posible. El valor de la fuerza de gravedad entre dos cuerpos depende de la masa de éstos y de
la distancia que los separa. Cuánto mayor sea la distancia menor será la atracción entre ellos, pues
aquella fuerza es inversamente proporcional al cuadrado de la distancia que los separa. Cuando se habla
de la atracción por gravedad entre un cuerpo y la tierra, se la denomina “peso” de ese cuerpo.
Las actuaciones del avión pueden deducirse fácilmente analizando la naturaleza de las fuerzas que
actúan sobre él en la condición que se desee estudiar, vuelo horizontal, subida, viraje, etc.
En la figura se representan las fuerzas que actúan sobre un avión, en vuelo horizontal y sin
aceleración.
Donde:
T = Tracción (Thrust)
D = Arrastre (Drag)
L = Sustentación (Lift)
W = Peso (Weight)
Desarrollo de Fuerzas en un perfil
Fuerza Aerodinámica
La fuerza aerodinámica (AF) es el resultado de todas las presiones estáticas que actúan en una
superficie aerodinámica, multiplicado por el área afectada por las presiones. La línea de acción de la
fuerza aerodinámica pasa a través de la cuerda en un punto denominado centro de presión (CP). Debe
observarse que las fuerzas que actúan sobre un avión, o sobre una superficie aerodinámica, lo hacen
dentro de un sistema de coordenadas rectangulares. Uno de estos sistemas podría definirse por los ejes
longitudinal y vertical del avión. Otro puede ser el formado por ejes paralelos y perpendicular a la
superficie terrestre, y un tercer sistema de coordenadas viene definido por la dirección del viento
relativo y un eje perpendicular al mismo. Este último sistema es el que se elige para definir las fuerzas de
sustentación y resistencia aerodinámica.
La fuerza AF (Aerodinamic Force) puede descomponerse en otras dos: una paralela al viento
relativo y denominada resistencia, y otra perpendicular a dicho viento y denominada sustentación. En la
figura se muestra la descomposición de la fuerza aerodinámica AF en sus componentes L (Lift) y D
(Draft).
Cuando varía el ángulo de ataque o velocidad del avión, varía también la magnitud y dirección de
la fuerza AF, así como la localización del centro de presión CP (Center Pressure).
Factores que afectan al vuelo
El primer elemento o factor que afecta al vuelo de un avión es a velocidad. ¿Cómo afecta la
velocidad a la sustentación, resistencia al avance, tracción y gravedad? Cuanto más rápido vuele un
avión, mayor será el efecto que sobre él producirá el principio de Bernoulli, o sea, que cada vez será
menor la presión sobre la parte superior del ala. También se produce un mayor impacto de moléculas de
aire en la parte inferior del ala. En esta forma, la velocidad incrementa la sustentación. Pero,
consecuentemente, un aumento de la velocidad de vuelo incrementa también la resistencia al avance.
Ángulo de ataque
Otro factor que afecta el vuelo es el ángulo de ataque. Con un ángulo de ataque de cero grado, el
impacto de las moléculas de aire en la parte inferior del ala es mínimo, pero también es mínima la
sustentación que se obtiene. Se vio anteriormente que la variación del ángulo de ataque incide en la
sustentación.
Altitud
Este es un factor que por su importancia no debe ser descuidado por ningún piloto. A nivel del
mar, como consecuencia de la mayor atracción que ejerce la tierra sobre la atmósfera, ésta es más
densa y logra mayor sustentación. Es por este motivo que la operación en aeropuertos situados en
zonas de elevada altitud, exige carreras más largas de los aviones que allí aterricen o despeguen. En
otras palabras, para alcanzar la mínima sustentación requerida, es necesario mayor velocidad, a fin de
compensar el enrarecimiento del aire debido a la altitud.
Temperatura
Otro efecto que tiene considerable efecto sobre el vuelo es la temperatura. En días muy
calurosos, las moléculas de aire estarán expandidas y desplazadas hacia arriba por efecto térmico,
creando una zona de menor presión en la baja atmósfera. En caso opuesto, el clima frío determinará
una mayor densidad atmosférica, facilitando, en consecuencia, la sustentación.
Peso y balanceo
El peso, balanceo y carga es un conjunto de factores que también tiene suma importancia dado
que cualquier cambio o variación en alguno de ellos modificará las condiciones de vuelo del avión. El
peso, esto es la carga que puede llevar un avión entre combustible lubricantes, tripulación, pasajeros,
equipaje, etc., a lo que se suma el peso de la aeronave vacía, nunca debe exceder los valores que el
fabricante indique en el respectivo manual, para las distintas condiciones de vuelo.
En cuanto al balanceo, que es la distribución de las cargas en una aeronave, tiene muchísima
importancia, dado que una sobrecarga en cualquier zona irremediablemente provocará un desequilibrio
cuyas consecuencias pueden ser irreparables. Si bien el peso nunca aumentará una vez que halla
despegado, al contrario irá disminuyendo paulatinamente, el balanceo puede modificarse
negativamente para la seguridad del vuelo, una vez que se halla iniciado éste, siendo la causa de esta
modificación, el desplazamiento de la carga de abordo, por lo que se hace imperativo comprobar su
correcta aplicación antes de emprender un vuelo.
No se debe olvidar nunca que la capacidad que tiene una superficie sustentadora no es ilimitada.
La principal superficie sustentadora, el ala, debe esa capacidad sustentadora a su forma, velocidad del
avión, altitud del vuelo y ángulo de ataque. Como queda dicho más arriba, todos estos factores tienen
sus limitaciones: en efecto, un peso excesivo nunca podrá ser levantado del suelo.
Ejes de un avión
Todos los movimientos de un avión se desarrollan sobre tres ejes, lateral, longitudinal y vertical.
Eje lateral
Es una línea imaginaria que une ambos extremos de las alas pasando por e centro del avión. Sobre
ella se efectúan los movimientos de nariz arriba (cabreada) y nariz abajo (picada)
Eje longitudinal
Se llama así a la línea imaginaria que pasando por el centro del avión une su parte delantera
(nariz) con su parte trasera (cola). Alrededor de esta línea se efectúa el movimiento de rolido.
Eje vertical
La línea vertical imaginaria que cruza al avión por su centro, perpendicularmente a los otros ejes,
se llama eje vertical y es alrededor de este eje que se ejecuta los movimientos de la proa o nariz hacia
un lado y otro, ya sea en virajes o en guiñadas.
¿Por qué vuela un avión?
Durante la historia de la humanidad el hombre siempre ha soñado con poder volar. A pesar de los
múltiples intentos realizados durante siglos, no fue hasta comienzos del siglo XX cuando la ciencia
permitió establecer los principios físicos que permitían explicar las condiciones en que un objeto más
pesado que el aire, era capaz no solo ya de mantenerse en el aire, sino también de ser controlado a
voluntad.
Para ello existen dos principios físicos básicos que fundamentan el vuelo de un avión:
El principio de sustentación que explica como una aeronave es capaz de experimentar una fuerza
vertical ascendente capaz de vencer el propio peso del mismo y por tanto a la fuerza de la gravedad.
El principio de empuje que explica como una aeronave es capaz de avanzar en el aire venciendo la
resistencia creada por el mismo en su interacción con la atmósfera.
Resulta asombroso que un avión, que es un objeto más pesado que el aire, sea capaz de elevarse y
mantenerse en vuelo. Sin embargo, no se debe a ningún milagro, sino a una ley física: la sustentación
que generan las alas del avión.
En aeronáutica, lo que podríamos llamar largo, ancho y grueso de un ala, se denomina "envergadura",
"cuerda" y "espesor", respectivamente. La envergadura es la distancia comprendida entre las puntas
(bordes marginales) o extremos del ala. La cuerda es la distancia comprendida entre el borde delantero
del ala o borde de ataque y el trasero o borde de salida o de fuga. Por último, la distancia máxima entre
la parte del superior del ala y las inferior se denomina "espesor".
La sustentación se crea por las diferencias de presión que actúan en el extradós (parte superior del ala) y
en el intradós (parte inferior del ala), y que se debe a la diferente longitud del camino recorrido por las
moléculas del aire sobre dichas superficies, puesto que la longitud del extradós, al ser curvo, es mayor
que la longitud del intradós (plano). Se produce así una fuerza aerodinámica.
EL TEOREMA DE BERNOULLI
La definición de un perfil aerodinámico es, según el diccionario, un cuerpo con una forma determinada
que se dispone en una corriente de aire para aprovechar las fuerzas aerodinámicas. De este modo, el
perfil está fijo y es el aire el que se desplaza, como en el tubo de Venturi, el cual está formado por dos
conos divergentes, aplicación directa del teorema de Bernoulli.
Éste establece que la suma de la presión estática (debida al peso del aire) y de la presión dinámica
(debida a su velocidad) siempre es constante. En contra de lo que pueda parecer, sólo un tercio de la
fuerza aerodinámica se origina en el intradós, mientras que los dos tercios restantes se originan en el
extradós. Esta fuerza aerodinámica se descompone a su vez en otras dos, la vertical o de sustentación
(S) y la horizontal o de resistencia (R).
CENTRO DE PRESIÓN Y DE GRAVEDAD
El centro de presión de un perfil (al que llamaremos CP) es el punto de la cuerda sobre el cual actúa la
resultante de todas las presiones y depresiones distribuidas sobre dicho perfil. No es un punto fijo en
cualquier condición de vuelo, sino que se desplaza hacia adelante y hacia atrás del perfil según aumente
o disminuya el ángulo de ataque. Pero este ángulo tiene un límite a partir del cual las moléculas del aire
se desprenden del extradós del ala. En este caso desaparece la sustentación y, por tanto, la capacidad
de vuelo del avión, el cual entra en pérdida.
ENTRADA EN PÉRDIDA
Todo perfil de ala posee un ángulo de ataque máximo al cual puede volar. A partir de éste, las líneas de
corriente se deforman y se desprenden del extradós del ala, desapareciendo el efecto de succión y, por
tanto, la capacidad de vuelo del avión que caerá bruscamente. El ángulo de ataque máximo, a partir del
cual la sustentación empieza a decrecer, se denomina "ángulo de sustentación máxima" o "de entrada
en perdida". En este sentido, el avance es mayor cuanto mayor es el ángulo, por lo que aparece una
resistencia directamente proporcional al ángulo de ataque, es decir, a mayor ángulo mayor resistencia,
la cual debe ser compensada con una mayor potencia del motor. De lo contrario, la velocidad de vuelo
del avión disminuye.
VISCOSIDAD Y DENSIDAD
De entre las distintas propiedades del aire, las que más nos interesan son le densidad y la viscosidad.
La Densidad: Es el peso de la unidad de volumen.El aire posee peso y volumen y, por tanto, una
densidad.Como consecuencia, está sometido a las fuerzas de aceleración, inercia,etc.Cuando circula
alrededor de la superficie curva de un ala, tiende a conservar su dirección adquirida, y tendrá una
presión más alta que cuando se encuentra con un obstáculo. Esta presión se llama dinámica.
La Viscosidad: Es la propiedad de un fluido (líquido o gas) a oponerse a un cambio en su forma o
disposición de sus elementos cuando fluye. Representa, por tanto, la fricción interna.
CAPA LÍMITE
La viscosidad se pone de manifiesto siempre que un fluido (por ejemplo el aire) se desplaza con relación
a una superficie. La velocidad del fluido en la superficie es cero, para ir aumentando a medida que se
aleja de la superficie hasta llegar a la velocidad del fluido. El espesor en que se produce este aumento de
velocidad se llama capa "límite". Un buen ejemplo de la viscosidad del aire se puede observar en un
coche polvoriento: por muy rápido que vaya el aire, no arrastra el polvo. La característica más
importante de la capa límite es la condición del flijo de las distintas capas que la forman. Dicha condición
puede ser laminar o turbulenta. El flujo laminar se caracteriza por estar formado por capas uniformes de
fluido, mientras que el turbulento presenta una mezcla de las distintas capas. El espacio en que la capa
límite pasa de laminar a turbulento se denomina "punto de transición".
EL NÚMERO DE REYNOLDS
El físico británico Osborne Reynolds, mediante experiencias con diversos fluidos a diferentes
velocidades, observó que la transición de laminar a turbulento depende de la viscosidad del fluido y de
su velocidad. Generalizó sus conclusiones en un número sin dimensiones que combina los efectos de
velocidad y viscosidad. Este número, denominado "de Reynolds" (NR) se define por la fórmula NR = 70 x
l x v , donde l es la longitud del objeto (paralelo a la corriente de aire, en este caso es la cuerda del ala
del avión) expresada en milímetros, y v es velocidad del ala expresada en metros/segundos.
¿Sabía usted que...?
La fuerza de sustentación creada por las alas de un avión como el Boeing 747puede vencer su peso de
400.000 kg.
El primer vuelo de los hermanos Wright apenas duró 12 segundos, tiempo en el que lograron avanzar 37
metros, distancia inferior a la longitud de la cabina de un Jumbo.
El primer vuelo con fines comerciales, fue el realizado en Inglaterra en 1910 entre Shoreham y Hove, y
consistía en el traslado de un cargamento de lámparas eléctricas.
Entre 1945 y 1946, siete aeropuertos españoles recibieron un total de 118.000 pasajeros.
Por cada 100 € de inversión y 100 empleos creados en el transporte aéreo, se generan al menos otros
325 € y 610 empleos adicionales en otros sectores.
Que cada millón de pasajeros transportados generan 950 empleos directos y 3.515 empleos indirectos.
La IATA se encarga de designar a cada aeropuerto del mundo con un código de tres letras que
posteriormente se muestra en las etiquetas de equipaje usadas en los mostradores de embarque de los
aeropuertos.
En el mundo se produce un aterrizaje o despegue de un avión cada segundo.
En España se producen cuatro aterrizajes o despegues cada minuto.
La compañía aérea con mayor flota de aviones es la estadounidense Amercian Airlines con 673.
En España Iberia posee la mayor flota de aviones con 140, seguida de Spanair con 61.
Airsoft
Las réplicas usadas en este juego suelen incluir un sistema llamado HopUp que provoca que la bola sea
proyectada realizando un efecto circular, lo que aumenta el alcance efectivo de la réplica. Este efecto es
conocido como efecto Magnus, la rotación de la bola provoca que la velocidad del flujo por encima de
ella sea mayor que por debajo, y con ello la aparición de una diferencia de presiones que crea la fuerza
sustentadora, que hace que la bola tarde más tiempo en caer.
Chimenea
Las chimeneas son altas para aprovechar que la velocidad del viento es más constante y elevada a
mayores alturas. Cuanto más rápidamente sopla el viento sobre la boca de una chimenea, más baja es la
presión y mayor es la diferencia de presión entre la base y la boca de la chimenea, en consecuencia, los
gases de combustión se extraen mejor.
Tubería
La ecuación de Bernoulli y la ecuación de continuidad también nos dicen que si reducimos el área
transversal de una tubería para que aumente la velocidad del fluido que pasa por ella, se reducirá la
presión.
Natación
La aplicación dentro de este deporte se ve reflejado directamente cuando las manos del nadador cortan
el agua generando una menor presión y mayor propulsión.
Sustentación de aviones.
Carburador de automóvil.
En un carburador de automóvil, la presión del aire que pasa a través del cuerpo del carburador,
disminuye cuando pasa por un estrangulamiento. Al disminuir la presión, la gasolina fluye, se vaporiza y
se mezcla con la corriente de aire.
“Todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical y hacia arriba igual al peso del
volumen del fluido desalojado.”
Para que un cuerpo pueda flotar debe tener una densidad (en promedio) menor a la densidad del agua.
Obviamente el metal es más denso, pero el barco es HUECO, y el aire es mucho menos denso que el
agua. En promedio, el barco tiene una densidad menor, y por lo tanto flota.
Hay otro fenómeno que ayuda también a la flotabilidad de los cuerpos y es la TENSIÓN SUPERFICIAL. La
superficie de los líquidos tiene una tensión (fuerza entre moléculas de la superficie) creada por la rotura
de simetría (abajo tienen agua y arriba aire). Esta tensión explica por qué cuando se derrama agua
puede formarse una gota sobre la mesa, la gota puede mantenerse "erguida" por la tensión superficial.
Dando un ejemplo de flotabilidad te cuento que los patos son mas densos que el agua y, en principio no
deberían flotar si pensamos sólo en el principio de Arquímedes*, pero si vas a una laguna veras cientos
de patos flotando! y esto es así porque al apoyarse sobre la superficie del agua, la tensión provoca una
fuerza hacia arriba sobre el pato, de la misma forma que si apoyaras al pato sobre una cuerda tensa. Así
el pato flota.
Ahora... por qué el pato flota y una gallina se ahogaría?
La pobre gallina empezaría a aletear, se le mojarían las alas y su destino estaría sellado, solo serviría
para puchero.
El pato se toma un arduo trabajo diario de untarse parte del cuerpo con un aceite que segrega del pico.
Este aceite sobre las plumas hace que el agua "resbale" y las plumas no se mojen, porque un pato con
las alas mojadas... estaría en serios problemas.
PRINCIPIO DE ARQUIMIDES: todo cuerpo sumergido en un líquido recibe una fuerza hacia arriba igual al
peso del líquido desalojado. Básicamente, de acá sale que los cuerpos menos densos que el agua flotan.
(También que los globos aerostáticos flotan en el aire, porque son menos densos que el)
La explicación del principio de Arquímedes consta de dos partes como se indica en la figura:
El estudio de las fuerzas sobre una porción de fluido en equilibrio con el resto del fluido.
La sustitución de dicha porción de fluido por un cuerpo sólido de la misma forma y dimensiones.
INTRODUCCIÓN
En este trabajo hablo sobre el pandillaje que es unos de los principales problemas q afecta a nuestra
juventud prácticamente las pandillas se presentan en grupos por lo general son muchachos q pasan de la
niñez ala adolescencia y todos con un mismo objetivo en común alentar a su equipo o en defensa de su
barrio por lo general las pandillas están formadas por chicos de bajo recursos económicos o que tienen
problemas familiares pensando que sus amigos podrán escucharlos y comprenderlos sosa q no encuentran
en sus padres.