ANABRU AÍMONOCE APUNTES DE

ECONOMÍA REGIONAL MARIO ALBERTO GAVIRIA RÍOS

Capítulo 2:
LAS TEORÍAS DE LOCALIZACIÓN
Cátedra:
ING.VLADIMIR YLICH FELIPE MAMANI SONCO

Discentes:
MAMANI QUIROZ CLEVER RODRIGO
MAMANI SALAMANCA KATERIN JHANETH
PACOMPIA PEÑALOZA EDUARDO RODRIGO
ZEA VILCA ALEXIS
 CONTENIDO
INTRODUCCIÓN
1. TEORÍA DE LA LOCALIZACIÓN AGRÍCOLA DE VON THÜNEN
2. LA TEORÍA DEL LUGAR CENTRAL
3. DERIVACIONES DE LA TEORÍA DEL LUGAR CENTRAL
4. LA LOCALIZACIÓN INDUSTRIAL: TEORÍA DEL MÍNIMO COSTE
5. LA NUEVA GEOGRAFÍA ECONÓMICA
Introducción
La consideración del espacio en los aspectos de la demanda y de la oferta del análisis económico originaron las
teorías de localización. Estas teorías se refieren a todo tipo de actividades
económicas ya sean primarias, secundarias y/o terciarias; la localización tiene como fundamento la
intención de obtener el mayor provecho posible.

Es por ello que los pueblos se han preocupado por buscar un lugar donde puedan realizar el intercambio de
bienes y servicios: los mercados. Los factores espaciales como las rutas de
transporte, la cercanía de las ciudades, la disponibilidad de tierra y la ubicación de materias primas influyeron
en la ubicación de los mercados, con el objetivo de buscar la posibilidad de generar un beneficio económico.

Con base en el enfoque de maximizar los beneficios, y resaltando la existencia de lugares que producen
mayores beneficios que otros, la localización juega un papel muy importante para el éxito de la empresa. Es
por ello que los productores deben elegir un nivel de producción que les proporcione el mayor diferencial
entre los ingresos y los costos; en los costos influyen las tasas y los volúmenes de producción (economías de
escala) así como la técnica de producción utilizada y la combinación de factores empleados.

En conclusión, se tomará la variable ubicación como el factor determinante para reducir costos e
incrementar ingresos.
TEORÍA DE LA LOCALIZACIÓN
AGRÍCOLA DE VON THÜNEN
 Johann Heinrich von Thünen
(1783-1850)
Propietario agrícola, agrónomo y economista aficionado.
Vivió en Mecklembourg, una localidad del norte de Alemania.
Es considerado por diversos autores como "el padre de las
teorías de la localización".
Su obra puede ser definida como un punto de ruptura con el
pensamiento económico de su tiempo.
Sus análisis se basaban en observaciones empíricas, a diferencia
de los análisis abstractos realizados por otros autores.
Su principal interés fue el análisis de la asignación de la tierra
agrícola.
En su obra "El Estado Aislado" plantea un modelo de
localización agrícola que parte del supuesto elemental de un
conjunto de consumidores rodeados por una gran llanura.
 Supuestos del modelo de localización agrícola
El territorio es homogéneo.
La productividad del trabajo y del capital son
iguales en todo el territorio.
Los costos son los mismos.
La decisión de localización se determina por las

LA RENTA DE
diferencias en la renta de la tierra debido a los
diversos productos.

LA TIERRA
Los productos se transportan para su consumo a
una ciudad que se localiza en el centro del plano.
A partir de estos supuestos, se diseñó un marco explicativo de la
localización de los cultivos agrícolas en un espacio homogéneo, en
torno al mercado en el que se intercambiarían los productos
(representado por la ciudad).
Categorías de la economía espacial
ÁREA DE MERCADO: Entendida como la extensión de mercado de una El equilibrio final
unidad de producción que se localiza en un punto del espacio geográfico. entre estas fuerzas,
ÁREA DE ABASTECIMIENTO: Constituida por un conjunto de actividades dados ciertos
productivas diseminadas en torno a un mercado central, al cual abastecen. supuestos, da como
resultado un patrón
del uso de la tierra.
Conformación de la renta
El uso del factor tierra obliga a las
actividades a dispersarse en el espacio Costos
geográfico por motivos tecnológicos y $/ha Costos de transporte
económicos y dado que la disponibilidad
de la tierra en el área de abastecimiento Precio de mercado
LA RENTA
es escasa, el precio por ese factor asume El factor que
las características de “renta económica”. presiona la Renta
dispersión de las
La renta depende del producto marginal actividades
económicas. Costos de producción COSTO DE
de la tierra, de su fertilidad y de la TRANSPORTE
distancia al mercado. Cuando la Factor que presiona
la concentración de
distancia al mercado tiene un papel actividades
esencial en la determinación de la renta, Km
Distancia con respecto al mercado
alrededor del
mercado de consumo.
a esta se le llama “renta de localización”.
 Supuestos del modelo de la renta de tierra
Existe sólo un mercado central, la ciudad.
Esta ciudad se encuentra rodeada por una extensa planicie de
tierra cultivable potencialmente.

EL MODELO Esta tierra es uniforme en sus características físicas y químicas.

Los factores distintos de la tierra son móviles, con

DE RENTA disponibilidad difusa (no tienen que ser transportados) y

siempre existe una oferta adecuada de ellos.

DE LA La calidad y disponibilidad del transporte es homogénea en

todas las direcciones, por lo que la tarifa de transporte es

TIERRA uniforme para un producto, aunque puede variar entre

productos.
La tierra de cultivo se encuentra habitada por granjeros que
abastecen a la ciudad central.
El precio de cada producto está definido externamente, en un
mercado más grande que el que se está estudiando.
La demanda de un producto es ilimitada.
Gradiente de renta para un cultivo
¿Qué elementos hacen que un sitio
sea más deseable que otro?
Los recursos naturales, la calidad del suelo, la
disponibilidad de agua, el clima, la topografía,
las amenidades, disponibilidad de mano de
obra, de servicios públicos, etc.
En su estudio, von Thünen considera uniforme la fertilidad de
la tierra y disponible el transporte hacia cualquier dirección.
Las diferencias están dadas por:
La localización respecto al centro de consumo.
El precio o la “renta de localización” que las unidades
están dispuestas a pagar.

A la función de la renta con

relación a la distancia se le
denomina gradiente de renta, es Renta por Renta por
decir, la renta varía con la unidad de unidad de
distancia al mercado. tierra tierra

En el modelo de von Thünen un

área geográfica “aislada” está R1
rodeada por una región
R2
inhóspita.
En esa área la planicie y la
d1 d2 Distancia del
fertilidad son uniformes, excepto mercado
el costo de transporte.
El gradiente de renta para un cultivo
Gradiente de renta para varios cultivos
Dado que todos los cultivos usan de manera
predominante el factor tierra, los productores se ven
obligados a competir por el recurso, dispersándose
en el espacio geográfico.
Renta
Los cultivos con mayor capacidad de generación de
renta serán los que ocupen las tierras más cercanas al
mercado. Cultivo 1 (horticultura)

Cultivo 2 (cereales)
El cultivo 1 es el que mayor renta genera, lo cual le
permite ocupar el espacio de tierra señalado por el anillo Cultivo 3 (ganadería)
más próximo al mercado.
Ciudad

Los demás cultivos en competencia por el uso de la tierra

son desplazados a zonas más distantes, conformándose Distancia 
una distribución suelo agrícola como la del gráfico  y el
gradiente de renta para varios cultivos, denotado por la
línea de contorno más gruesa.
Nada se produce donde ningún beneficio sea posible
Anillos de Von Thünen
Dado que los costos de transporte son uniformes en todas
las direcciones, si se giran los gradientes de renta
alrededor del centro de mercado, se forman los círculos Uso de suelo
para el C1
concéntricos. Mercado
En el caso en que la renta generada por un determinado
cultivo, en las diferentes distancias respecto al mercado,
sea siempre inferior a la generada por cualquier otro
cultivo, entonces éste no tendrá como acceder a
superficie alguna y dicho cultivo no podrá desarrollarse,
como en la situación que ofrece el cultivo 2.

En el modelo de Von Thünen se crea un sistema gradado Uso de suelo

de cosechas dependiendo de las características de los Uso de suelo
para el C3
para el C2
productos.
En las proximidades de la ciudad se ubican los cultivos
perecederos ya que las tarifas de transporte son
diferentes entre productos, siendo más altas en el caso de
los productos perecederos por los mayores
requerimientos de manipulación, dichos productos
tenderán a cultivarse más cerca del mercado.
LA TEORÍA DEL LUGAR CENTRAL
 La
teoría se llamó «de los lugares
centrales» porque en ella se
asume que allí
donde se prestan servicios se
acercan las personas para
obtenerlo.
 El alcance físico
La distancia más grande que una persona está dispuesta a viajar
para comprar una mercancía o servicio (a un determinado precio
de mercado).
Todo
El umbral de la demanda bien y/o servicio es
El monto de ventas mínimas que le permiten ofrecido solo si su
alcance supera el
PUNTOS DE
a la empresa permanecer dentro del negocio.
umbral.
Superficie isotrópica
PARTIDA Superficie uniforme, con igual densidad de
población y sin variaciones de riqueza o renta.
La población se encuentra distribuida de manera
perfectamente uniforme sobre el plano.

Distribución uniforme
Aquellos de orden inferior serían los más
pequeños y numerosos.
Los de orden superior aquellos con mayor
tamaño y más escasos.
Modelo de Christaller de distribución de ciudades en el territorio.

PUNTOS DE
PARTIDA

La función principal de la ciudad central es proveer a las áreas

circundantes de bienes y servicios.
Elasticidad de la demanda respecto a la distancia

Definiendo al precio real (Preal) pagado

por el demandante de un bien o servicio,
como igual a la suma del precio de
mercado (P) y los costos de traslado o
distancia, y dado que existe una relación
inversa entre el precio y la cantidad
demanda de un bien o servicio (Q), es
posible establecer una relación similar
entre el precio real y las cantidades
demandadas.
Demanda total para un bien o servicio
Si se hacen girar las gráficas anteriores de elasticidad de la
demanda respecto a la distancia, en el sentido de las
manecillas del reloj, 360° sobre el eje vertical, se generará un
cono que representa la demanda hipotética total para un bien.

En dicho gráfico se incluye igualmente el cono de umbral que:

Umbral: marca el monto de ventas mínimas que le
permiten a la empresa permanecer dentro del negocio el
nivel donde se obtiene la ganancia media del mercado.
La diferencia entre el umbral de demanda y el alcance
físico del mercado es un área de ganancias
extraordinarias.
Como la firma que ofrece el bien (x) no puede proveer a
los consumidores más allá de su propio alcance físico,
entonces surgirán nuevos productores para ofrecer el
mismo tipo de bien a los consumidores no cubiertos.
Entonces aparecen Firma A, B, C, D, E.
Dinámica de conformación de lugares centrales
Esas áreas de mercado desatendidas (anterior ALCANCE FÍSICO = UMBRAL
diapositiva) atraerán nuevas firmas oferentes. De esa
manera, conforme entren más firmas, el tamaño del
alcance físico para cada oferente que participa en el
mercado va a disminuir, pues el espacio debe
repartirse entre más competidores, hasta que: COMPETENCIA
Si se considera la existencia de más firmas oferentes del
bien (x), el área circular descrita se convierte en
hexagonal.
Ya que las áreas circulares suponen la existencia de
pequeños espacios geográficos no abastecidos por
ninguna firma.
 La red de hexágonos resulta eficiente, ya que agota la
totalidad del área servida.

El hexágono como la figura que maximiza el uso del espacio

Las áreas de mercado de los centros A, los centros B se
localizarán en cada una de las esquinas de los
correspondientes hexágonos.
Cada centro de orden superior oferta el bien
correspondiente a su nivel jerárquico y todos los bienes
de orden inferior.
Para cada uno de los centros de orden superior existe,
en cascada, una pluralidad de centros de orden
inferior, hasta llegar a la aglomeración de nivel más
bajo (la aldea, el poblado, el barrio) que es el caso más
abundante.

La organización jerárquica de los lugares centrales

La teoría del lugar central logra describir la estructura
de centros de distribución de bienes y servicios en una
situación donde el coste de transporte es soportado
principalmente por el consumidor.
La hipótesis de que los centros mayores desarrollen
todas las funciones inferiores, además de la propia,
encuentra un gran apoyo empírico.
La solución obtenida responde a criterios de
racionalidad ya que está construida sobre hipótesis de
optimización:
Minimización de los costes de transporte para los
consumidores.
Maximización del numero de oferentes.
Minimización del número de centros para alcanzar
economías de aglomeración. La organización jerárquica de los lugares centrales
Reducir las inversiones en redes de transporte.
Maximización de los beneficios de las firmas.
DERIVACIONES DE LA TEORÍA DEL
LUGAR CENTRAL
Teoría de la Gravitación Universal - Reilly
Las localidades más grandes y accesibles atraen más consumidores.

Distancia
Una diferencia con la el planteamiento de Reilly es que Teoría de la Interacción Espacial (TIE)
intenta explicar el comportamiento espacial de consumidores y oferentes de bienes y servicios a
partir de razonamientos microeconómicos que consideran los costos de transporte y los gustos de
los consumidores.
Los costos de transporte.
 La atractividad de las unidades comerciales, que animan esos flujos.

Iij: intensidad de la interacción entre las localidades i y j

Pi: población de i
Pj: población de j
Dij: distancia entre i y j

En resumen siempre se data una elevada actividad económica entre dos ciudades con una
masa muy grande y de fácil aceso.
 Oferentes
La distancia entre el consumidor y el vendedor puede romper
cualquier otra la competitividad del bien a comercializar.

TEORÍA
DE LA
INTERDEPENDENCIA
LOCACIONAL
 Oferentes
La distancia entre el consumidor y el vendedor puede romper
cualquier otra la competitividad del bien a comercializar.

TEORÍA
DE LA
INTERDEPENDENCIA
LOCACIONAL
 •En resumen la dinámica de concentración de la actividad
económica afecta en forma negativa el bienestar social.

TEORÍA
DE LA
INTERDEPENDENCIA
LOCACIONAL
LA LOCALIZACIÓN INDUSTRIAL:
TEORÍA DEL MÍNIMO COSTE
 Alfred Weber
(1868 -1958)

En 1909 desarrolló una teoría pura sobre la localización

industrial en el espacio.
Se basó en la minimización de costos de transporte.
Situarse a la menor distancia posible de las fuentes de materia
prima, del resto de factores productivos (capital y trabajo) y del
mercado de consumo de sus productos.
Los costos de transporte y la distancia
Los costos de transporte pueden variar de manera proporcional a la distancia recorrida. Línea recta
Los costos de transporte pueden variar de manera NO proporcional a la distancia recorrida. Línea curva
 El factor fundamental del que trata la teoría es la distancia: la
distancia de la planta de producción a los recursos y al
mercado.

TEORÍA DE
LOCALIZACIÓN
Espacio
Isotrópico

INDUSTRIAL Mercado Recursos

localizado en localizados
otro punto en un punto
Teoría de Localización Industrial
Lo que se localiza es la
planta de producción, que
es el lugar de fabricación.
Lo ideal es que la planta se
ubique en el lugar donde
los costes de transporte
Se considera que los estén minimizados.
costes de producción son
los mismos en todas
Weber representará su teoría en un
partes.
triángulo, en el cual, dos vértices
corresponden a los productos que
necesita en su elaboración y otro
vértice es el lugar de mercado.

Weber distingue entre materiales puros que se venden tal y

como se encuentran en la naturaleza y los materiales brutos,
que han sufrido algún tipo de elaboración y han perdido peso.
Tipos de materiales de producción

Ubicuos Localizados

Que sólo se encuentran en un

Como el agua, la arena o determinado punto y son
cualquiera que pueda esenciales para la elaboración.
encontrarse en cualquier Estos son los que tendrán más
parte peso en la localización de la
planta.
Variables clave de la Localización

Variables clave de la Localización

ECONOMÍAS
COSTO DE TRANSPORTE MANO DE OBRA
DE AGLOMERACIÓN

Distancia a
Distancia al
los recursos
mercado
naturales
 Weber también tuvo en cuenta el efecto de las economías de
aglomeración.

Por el hecho de estar situada en una región industrial, una

planta puede beneficiarse de ahorros en cuestiones como el
acceso a los mercados, a las vías de comunicación, a la mano de
obra especializada, a los servicios comunes y a los proveedores.
ECONOMÍAS DE
AGLOMERACIÓN
Localización optima en Función del Costo Total de Transporte
Modelo Simplificado (se utilizan dos materias primas y se obtiene un producto terminado).

Supuestos
Las materias primas se encuentran localizadas cada una en un solo punto del territorio.
   El producto final se vende también en un solo punto (mercado concentrado).

A): Fuente donde se obtiene la materia prima uno.

B): Fuente donde se obtiene la materia prima dos.

C):Mercado único para la venta del producto terminado.

Conclusiones

En la realidad no se dan las condiciones de espacio isotrópico planteadas, existen

diferencias de feracidad de la tierra, diferencias de topografía y de acceso a los mercados
a causa de las vias de comunicación (más rápidas o más baratas) y por lo general hay más
de un mercado en la región.

Como ocurre en todos los modelos la teoría es más simple que la realidad, pero es muy
útil para comprender muchos fenómenos de localización industrial.

La crítica más grave que se le puede hacer a este modelo es que no tiene en cuenta ni los
costes de extracción del recurso, ni las limitaciones y costes del almacenamiento; dos
factores que pueden hacer subir mucho el precio unitario del producto. Tampoco tiene en
cuenta que cuanto mayor sea el valor añadido a un producto menos depende del
transporte para generar plusvalías y crear beneficios.
LA NUEVA GEOGRAFÍA
ECONÓMICA
 Supuestos del modelo de localización agrícola
Krugman: Espacio es un fenómeno estático

ENFOQUES DE LOCALIZACIÓN ESPACIAL

NUEVA
GEOGRAFÍA Von Thünen (1966) Weber (1929)
ECONÓMICA
Christaller Lösch
(1966) (1954)
 Fuerzas centrípetas Fuerzas centrífugas

AGLOMERACIÓN
ESPACIAL Externalidades derivadas de la
difusión del conocimiento.
Aumento de la Renta de la tierra
Congestión

MODELO Ventajas de la densidad de los

mercados de cualificaciones

CENTRO - especializadas.
Encadenamientos hacia delante y

PERIFERIA
hacia atrás.
Modelo centro - periferia de KRUGMAN 1992

Rendimientos crecientes
 a nivel de empresa

Costos de transporte
ESTRUCTURA
ECONÓMICA ESPACIAL

Demanda
Premisas básicas del modelo Centro - Periferia

Si las economías de escala son importantes en relación a los

costes de transporte, a un empresario le interesará cubrir
todo el mercado desde una localización única.
La localización se realizará en el punto de mayor demanda,
para minimizar costes de transporte.
Existen dos clases de individuos: los que trabajan en las
manufacturas y los agricultores. Los primeros suelen
emigrar a las zonas en las que su bienestar mejora (donde se
concentra la actividad económica), mientras que los
segundos no suelen hacerlo.
La demanda será mayor allí donde se localice más actividad
económica.
Supuestos del modelo Centro - Periferia
Un país con dos regiones homogéneas: Este y Oeste.
Dos tipos de actividad económica:
Agricultura, que utiliza como factor específico la tierra, se distribuye por mitades
en cada región y ocupa una proporción (1- π) de la población del país.
Industria, de libre localización, ocupa a una proporción π de la población.
Los trabajadores de la industria suelen emigrar a las zonas en las que su bienestar mejora.
El empleo industrial de un lugar es proporcional a la producción industrial de ese lugar.
Si el producto (industrial o agrícola) se distribuye en la región de origen, no se incurre en
costos de transporte.
La demanda de bienes industriales es proporcional a la población.
•La industria presenta rendimientos crecientes por economías de escala.
SAICARG