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REUTEMANN Y LOS AOS 70

Una coleccin de entrevistas publicadas en los aos 70 y de comentarios en internet.

1 - Los aos 70 y la llegada de nuevas figuras de la frmula uno.

Llegan nuevas figuras :

El accidente de Revson y la primera victoria de Reutemann :Sudfrica 1974.

Debi ser campen el 74 :

Un piloto fino :

Los franceses no lo entendieron nunca

Con Pace :

Un piloto acadmico :

Un piloto minucioso :

Con Andretti en el podio en 1978 (Blgica) y peleados al ao siguiente en Lotus por no andar el nuevo Lotus 80.

Bromeando con Ecclestone acerca de su nuevo equipo Williams patrocinado por los rabes, 1981.

Ninguna broma con Lauda, 1977 con una sorda pugna por ser el primer piloto de Ferrari.

Concentracin antes de la largada. Segn Mimicha Bobbio, Reutemann tena en esos instantes los nervios a flor de piel.

Con Ickx, Villeneuve, Piquet, Scheckter ...

As se vea el oficio de piloto de carreras hacia 1974 :

Montjuich 1975

Stommelen pierde el alern en el cambio de rasante del Estadio que es tambin la parte ms rpida.

Reutemann no quera salir. Pensaba en el peligro para el pblico.

En el Jarama :

Fotos

Jarama

El Jarama en los aos 70: un circuito demasiado corto, con demasiadas curvas lentas , una recta demasiado corta , boxes pequeos y un calor aplastante pero un circuito para pilotos de primera como Laffite o Villeneuve que lo adoraban.

Entrevista 1975 :

Un piloto orgulloso

Sustituto de Lauda en Ferrari y luego su coequipier

Lauda y Reutemann, rivales

Mala relacin entre los dos ases

El campeonato del 77

Atormentado y atormentador?

Una personalidad especial

Hunt el salvaje play-boy

Reutemann y Lauda eran parejos en el 74

Conspiraciones en la F-1?

Mnaco 1978

Inglaterra 1978

Circuitos

Gilles Villeneuve, rival y amigo

Laffitte

Carreras de 1980 y 1981

A Lotus por despecho

Demasiado talento para ser segundo piloto de nadie

Varias veces debe dar todo el dinero que tiene para cambiar de equipo

En Williams con las consecuencias de los accidentes del 1979

dolo de la Argentina

Cuando se di cuenta que nunca ganara en su pas.

Al servicio de Jones

Debera haber ganado en Imola 1980

Brasil 1981

Cambio de tcnica con los autos efecto ala

Jones el ranchero australiano

Jones: "Reutemann no debera haberse dedicado a la frmula uno, con su belleza debera haberse dedicado a hacer de modelo".

Reutemann cumple en su primer ao como segundo piloto de Jones pero al ao siguiente est dispuesto a demostrar a Frank Williams que l puede luchar por el campeonato, comenzando 1981 con toda su fuerza.

Victoria sin puntos en Sudfrica 1981

Reportaje: "Grand Prix", 1981

Campen del mundo natural

Entrevista ,1981

En su mejor forma , 1981

Las Vegas , 1981

Reutemann declarara muchos aos despus: "Dios ya me haba dado mucho"

Error de Frank Williams

Argentino en un equipo ingls

Mito de la Argentina

La retirada segn "L quipe"

Grandes personajes en la frmula uno

La locura de las carreras

El estilo de Reutemann

El estilo salvaje

Williams : "El hechizo casi genial de Reutemann, adems es muy divertido"

Los autos actuales son todo computadores

Los circuitos actuales son estpidos

Reutemann el piloto mstico

Los ingleses nunca entendieron a Reutemann

Campen del Mundo honorfico

Un reloj suizo con la pasin argentina

Cuando tena el coche perfecto, ganaba

Buena y mala suerte

El concepto de destino segn Reutemann

En la poltica :

Apasionado por la tecnologa

Un modelo para sus seguidores

2 - Despes de la frmula uno. Los aos han pasado y ahora Carlos Reutemann es senador de la Repblica Argentina , un hombre muy de derechas ( segn sus enemigos polticos se ha enriquecido durante sus aos de poltico aunque no han podido demostrar que sea un corrupto) , gran propietario agrcola y representante de un tipo de argentino de clase alta , seorial, con dinero y una buena vida.

Para los que fuimos fanticos seguidores suyos en los aos 70, no nos importa su vida privada ni poltica posterior porque seguimos reteniendo de l su maestra en el pilotaje y su honestidad como deportista y en las carreras. ---------------------

Carlos Reutemann y sus hijas con su primera esposa Mimicha.


A

Jacob Reutemann emigr desde Interlaken( Suiza) a Argentina a mediados del siglo XIX cuando los suizos eran ayudados por el gobierno para poblar la provincia de Santa Fe.En esta foto vemos a la abuela de Carlos Reutemann con sus hijos, entre ellos el padre de Carlos, todos con apariencias bastante germnicas.

Carlos Reutemann en sus explotaciones agrcolas.

Reutemann ha sido un hroe del siglo XX. Como los hroes homricos, como Aquiles, ha protagonizado grandes hazaas durante ms de 10 aos en las carrera de auto, primero en su lucha para llegar a la frmula uno, luego para ganar carreras y ms tarde para mantenerse en ese sitio, con adversa fortuna y con recuperaciones, con una legin de seguidores que sufran, en su pas y tambin fuera de l, por sus luchas contra sus rivales, sus luchas internas con su especial personalidad (Enzo Ferrari: " la naturaleza le dio un cuerpo atltico y bello pero una personalidad complicada y atormentada, con su talento podra haber ganado el campeonato del mundo con facilidad", Mauro Forguieri: "cuando ganaba se exaltaba y cuando perda se buscaba a s mismo"), por todo ello Reutemann ha sido un gran hroe de nuestra poca, una gran figura de este deporte que transmita a sus seguidores todo lo que ocurra dentro de l, pues se le notaba en la cara y en la actitud corporal. Se le notaba cuando disfrutaba como un dios pilotando un buen auto y ganando y se le notaba cuando su auto no andaba y no poda pasar de hacer un mal papeln en medio del pelotn. Se le notaba cuando consegua reglar el auto perfectamente y se le notaba su pasin y su placer al pilotar cuando todo sala como l quera, como los engranajes perfectos de un "reloj suizo".

En su actual despacho como senador.

Una foto con Paul Newman, cuando los periodistas franceses decan que Reutemann habra dado para el perfecto dolo de quinceaeras, como piloto de pelcula de Hollywood, si no fuera por su carcter "rudo".

Los franceses ya saban lo que era un "prncipe encantador" en la frmula uno con el muy guapo y varonil Franois Cevert que apareca en esos aos constantemente en las revistas francesas, hasta su espantosa muerte decapitado en Watkins Glen en 1973. Los franceses esperaban que Reutemann fuera otro dolo para quinceaeras como Cevert pero Carlos era un "bello tenebroso" segn la expresin francesa.

Con Alan Jones, el gordito australiano, compaero correcto en 1980 y enemigo personal en 1981.A la invitacin de Reutemann de enterrar el hacha de guerra en Las Vegas 1981, Jones respondi: " !S, en tu espalda!". Un ao antes Jones haba escrito en su autobiografa que estaba muy contento de Reutemann como su segundo piloto y que le haba ayudado mucho toda la temporada. Como Lauda unos aos antes respecto tambin a Regazzoni, Jones no quera a Reutemann como su segundo piloto y prefera a Regazzoni, temiendo la mala reputacin que Reutemann se haba ganado como piloto conflictivo pero Reutemann se comport todo el ao 1980 como su fiel colaborador, acabando la mayora de las carreras de la segunda parte del campeonato en segunda o tercera posicin tras Jones.

(Fotos de los archivos de Carlos Ghys y Alejandro de Brito en Facebook .)

Con Frank Williams , imposibilitado en una silla de ruedas tras un accidente de automvil.

En 1973 corriendo para Ferrari el Mundial de marcas, mostrando su perfil clsico de cnsul romano.

Dos caballeros de la frmula uno hablan entre s: Reutemann con Fittipaldi.

Jugando al golf con Carlos Pace.

Repasando sus notas sobre puesta a punto, circuitos, curvas, secretos y todo tipo de datos tcnicos.

Cumpliendo rdenes de Frank Williams.

Era el piloto ms agradable cuando lleg a la frmula uno y su cara y su cuerpo expresaban como en ningn otro piloto su alegra al ganar, al manejar un buen auto, al gozar con las carreras o bien su tristeza al perder, al hundirse, al fracasar, al no tener un auto que andara.

Con Murray ,el ingeniero de Brabham que ese ao 1981 crea que Reutemann no se mereca ganar el campeonato porque siempre estaba pendiente de los tiempos que hacan los dems.

La familia Reutemann llega a Mnaco 1980 y asiste a la victoria de su patriarca.

Mimicha felicita a su esposo a pesar de que quiere que se retire de las carreras de autos.

Con Williams repasando los tiempos.

Segn Enzo Ferrari en su artculo en "L' anne automobile" de 1977, Reutemann tena una gran pasin no solamente por el pilotaje sino por la mecnica y estaba siempre pendiente de lo que se haca a su auto en los boxes. Formaba parte de su concepto de cmo deba ser un piloto profesional.

Cuando Reutemann arriesgaba, la mayora de veces le sala mal, como en Holanda 1981 cuando pierde la paciencia e intenta adelantar a Laffitte por el interior de la curva "Tarzan", perdiendo unos preciosos puntos para el campeonato.

Otra foto de Reutemann trabajando con el estilo minucioso que l prefera.

Con Gilles Villeneuve, amigo , rival y compaero.

Con una admiradora, la esposa de Carlos Ghys.

Mimicha Bobbio represent en los aos 70 el glamour de las carreras de frmula uno juntamente con Babro, la esposa de Ronnie Peterson.

Hockenheim 1979, Reutemann ha tenido dos accidentes con Patrese y est dolorido, con jaquecas que probablemente le van a durar hasta mediados de la temporada siguiente y que pueden explicar su bajo rendimiento en la primera mitad del ao 1980. A pesar de ello, tiene un segundo para atender a la esposa de Carlos Ghys.

R eutemann yAndretti se llevan bien en la primera mitad de la temporada 1979 , por R mutuo respeto como grandes pilotos pero a partir de Espaa 1979 Andretti empieza a acusar a Reutemann de no querer trabajar el nuevo modelo Lotus 80 y Reutemann resiente esas acusaciones como una pualada en la espalda. No volvern a hablarse excepto sobre temas tcnicos.

Firmando autgrafos en una reunin publicitaria.

Felicitado por Hans Stuck.

Hablando con Laffitte, rival y amigo.

Con Bernie Ecclestone, su jefe en Brabham.

En su presentacin como piloto de Ferrari.

Con Fittipaldi.

Inglaterra, 1978.

La prensa argentina era bastante exigente siempre con Reutemann, acusndole con frecuencia de que siempre le pasaba algo: o le fallaba el auto, o le fallaba esto o aquello. La prensa europea tampoco era muy favorable a Reutemann en esos aos y hablaba maravillas de Lauda, Hunt o Andretti mientras subvaloraba a Reutemann. Pero en la Argentina Reutemann era un dolo nacional y apareca a menudo no solamente en la prensa deportiva sino tambin en la prensa del corazn.

Otra foto con su admiradora.

Con Pace en 1975.

Sudfrica 1974.

En 1973.

Exhausto tras una carrera agotadora.

Alemania 1975, ganador ,

con Lauda en el tercer puesto.

Mimicha Bobbio y su glamour en los boxes de frmula uno, cuando se esperaba que las esposas y novias de los pilotos fueran exactamente como era ella, segn el gusto de los aos 70.

Hablando con Lauda cuando solamente eran rivales pero no enemigos personales.1975.

El equipo Brabham en 1975: Pace, Murray; Reutemann y Ecclestone.

El equipo Brabham a principios de 1975 crea que iba a dominar el campeonato con sus dos grandes pilotos.

Con Murray.

Nurburgring 1976, esperando noticias sobre el accidente de Lauda.

Otra foto con Murray.

En su poca como dominador de las carreras argentinas.

Con Villeneuve y la maleta llena de notas sobre aspectos tcnicos del auto y del pilotaje, segn el estilo de Reutemann de anotarlo todo. En 1073 cuando llega a Brabham, prueba el auto y escribe enseguida varios folios detallando todo lo que funciona mal en el auto y se los entrega a los mecnicos.

Mimicha Bobbio: tambin ella era la esposa " de pelcula de Hollywood" del piloto que pareca salido de una " pelcula de Hollywood": su marido Carlos.

En 1973.

Visitando el box de Ferrari en 1974.

Con Lauda en 1974, cuando se llevaban bastante bien.

En sus primeros aos en Londres cuando viva como un inmigrante con poco dinero, Reutemann: "vivamos como gitanos".

A principios de 1977 en Ferrari los dos pilotos buscaban formar un buen equipo... pero no fue posible.

Mimicha Bobbio, un "baln de oxgeno en los boxes enrarecidos" segn la prensa francesa. Nunca le gustaron las carreras de autos pero durante unos aos acompaaba a su marido en ellas.

Reutemann y Jones y en medio Williams .

Otra foto jugando al golf.

Entrevista para la televisin argentina antes del Gran Premio de su pas en 1979.

En Londres en

los aos de la frmula 2.

En su casa, confortablemente instalado, segn Javier del Arco. La paz burguesa que necesitaba despus de los fines de semana en las carreras.

Jugando al golf.

Frank Williams dice en el libro sobre su escudera que Reutemann "tena un hechizo casi genial ". Se refera a esa capacidad de Reutemann de hacer vivir y sentir sus carreras y su lucha a sus seguidores, una capacidad que es privilegio solamente de las grandes figuras de este deporte y que sin duda no han tenido muchos otros campeones de la frmula uno y que explica que 30 aos despus de su retirada, Reutemann siga ejerciendo ese "embrujo casi genial" reservado solamente a los semi-divinos, a unos pocos hroes homricos.
Una de las fotos de 1981 que muestran a Reutemann trabajando en su auto y que sugieren que su equipo le haca "el vaco" o mobbing, como se dice ahora. Hay otra foto en que Reutemann refrigera sus neumticos con el agua de una regadera... porque ningn mecnico lo hace por l.

Los Reutemann, admiradores de Pern desde los aos 40.

Otra foto de sus primeros aos duros en Inglaterra.

Las hijas de Reutemann en Mnaco, 1980.

Reutemann en sus aos como vencedor en las carreras argentinas.

La prensa del corazn siempre explot el lado ms atractivo de Reutemann para presentarlo como dolo de quinceaeras y de otros seguidores.

Ms fotos que parecen propias de revistas del corazn y no de la prensa deportiva.

Releyendo las revistas argentinas como "Corsa " con sus muchas entrevistas a Reutemann a lo largo de su carrera deportiva, se puede reconstruir muy bien cmo se vivi en Argentina cada una de sus temporadas en la frmula uno as como los cambios en la actitud de Reutemann ante cada temporada, desde sus principios como piloto desconocido en la frmula 2, su recuperacin tras el accidente en Thruxton y su lesin en el tobillo, el ao 1973 con su imposibilidad de estar al nivel de Fittipaldi, Cevert, Peterson y Steward, el ao 1974 con su consagracin, la bajada de nivel en 1975 y 76, sus entrenamientos "hasta matarse y dar todo lo que poda dar" en Ferrari, su forma extraordinaria en Lotus al principio de 1979, su bajn tras Hockenheim 1979 hasta Mnaco 1980, su mejor preparacin fsica ( gimnasia de resistencia y footing)y su nivel muy alto en 1981 en plena madurez.

Con Colin Chapman, que quera hacerlo campen del mundo y con el que acab peleado porque no quera dejarlo ir de Lotus.

Reutemann en la actualidad cuando pilota su turismo de competicin para divertirse.

Reutemann en uno de esos autos de los aos 50 que vi por primera vez en una carrera en Buenos Aires cuando no entenda gran cosa de este deporte, a sus 14 aos.

La profesionalidad de Reutemann, admitida por todos, consista tambin en una preparacin fsica diaria, que segn el mismo Reutemann era lo ms duro de su profesin: su entrenamiento diario de gimnasia y footing.

Inglaterra, 1974.

Reutemann en la actualidad en sus campos de soja.

El matrimonio Reutemann hacia 1973.

Otra foto ms con Reutemann trabajando a su estilo: a base de muchas notas .

Montjuich 1975: la curva de la Rosaleda, daba miedo ver pasar esos 20 coches en un circuito rodeado de guardarales y de rboles y farolas, si uno solo de esos pilotos cometa un error, todos los autos que venan detrs de l lo chocaban sin remedio.Las primeras vueltas fueron demenciales en medio del ruido ensordecedor de los motores. Luego ocurri el accidente de Stommelen en la vuelta 22 y los espectadores espaoles fueron corriendo hacia la parte alta del circuito donde sonaban las sirenas de las ambulancias: queran ver sangre y muertos, todo fue muy vergonzoso, muy morboso.

Yo tena 14 aos entonces y no saba nada de carrera de coches pero lo que v all, en ese circuito tan bonito y tan imposible, con todos esos autos de carroceras de fantasa, con todo ese ruido infernal, me impresion tanto que desde entonces me convert en un fantico de ese deporte.

Cora Reutemann: "Vea partir de mi casa a mi padre para correr alguna carrera en algn pas y me preguntaba si volvera a verlo vivo ".

Enrique Reutemann y Flora Molina, padres de Reutemann, gente dura del campo, segn Reutemann: "trabajaban como bueyes".Nunca financiaron la pasin por los autos de su hijo y adems el padre deca que las carreras de frmula uno eran "un circo infame dirigido por gente que parece traficantes de drogas". De ideologa conservadora, matricularon a Carlos en el colegio de los jesuitas de Santa Fe, algo que el adolescente Reutemann no vivi precisamente con alegra, debido al internamiento. Las enseanzas de los jesuitas sin duda influyeron al joven Reutemann en su conducta en el futuro, segn conceptos de honestidad y rectitud, as como en su religiosidad catlica que le llevara a decir muchos aos ms tarde que "Dios ya le haba dado mucho y no poda darle adems el campeonato del Mundo en Las Vegas".

Con su padre Enrique trabajando en sus propiedades.

Enrique Reutemann tras la retirada definitiva de su hijo en 1982: "Los campos estn muy descuidados y es hora de que se dedique a ellos".

Reutemann en su infancia, con una apariencia muy germnica aunque vistiendo pantalones gauchos.Iba y volva del colegio con su hermano en un caballo y el principal problema que tena en esos aos eran los rayos , contra los cuales se refugiaba en ensenadas.

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Ms fotos encontradas en internet :

Estudiando el circuito a pie. Como explica Pandolfo en su libro, Reutemann se saba de memoria todos los ms mnimos detalles de cada circuito e incluso de los accesos desde su hotel hasta el mismo circuito.

Italia 1981 , con casi 40 aos , ya se le notan .

1975 : la temporada pareca que iba a ser dominada por Reutemann y Pace pero luego Lauda empez a ganar carreras con facilidad mientras que los Brabham , sin casi presupuesto, se hundan. Fittipaldi, como el ao anterior, se dedic a ser regular y acab segundo. Hunt gan su primera carrera.

1978 : Enzo Ferrari contrata

al debutante Gilles Villeneuve

como segundo piloto del maduro Reutemann.

1976 : Pace, Murray y Lole.

Simptica foto tomando el sol.

Su peor ao de profesional, en Lotus , 1979, con el equipo en baja forma y el Lole intentando superar este contratiempo con su profesionalidad .

El primer ao en Williams, 1980 , empezando otra vez casi desde cero, con su cotizacin a la baja, construyndose otra vez un nombre poco a poco, como en todo lo que ha hecho en la vida, segn dice en el libro de Pandolfo.

Ganando en Mnaco 1981, su circuito ms difcil de dominar. Los primeros aos nunca estaba a gusto en ese trazado : es como ir en bicicleta por el comedor de tu casa .

Uno de esos das en que era mejor no molestarlo con preguntas ni pedirle un autgrafo.

Su primera victoria en Sudfrica, 1974. De sus 14 victorias en frmula uno se saca ms jugo que de las docenas de victorias conseguidas por otros como Prost. Schumacher o Vettel que las ganaban como si salieran a dar un paseo. Las victorias de Reutemann tienen ms contenido porque sabemos lo que le cost ganar cada una de ellas, sus problemas y sus luchas. Como deca el mismo Lole : ganar un Gran Premio es algo muy difcil, pueden pasar muchas cosas que lo impidan .

En Italia le llamaban Karl I porque les pareca muy germnico el tipo.

Reutemann era conocido en Saint Jean Cap Ferrat por ser muy ordenado, cada da pasaba a la misma hora a comprar por el supermercado y la librera. Hay muchos rasgos de la personalidad de Reuteman que son, cmo ese, muy suizos.

En el libro de Pandolfo, dice que estaba loco cuando trabajaba en la frmula uno, todo el da y todo el ao pensando en las carreras, en cmo rebajar una centsima de segundo, en cmo ir ms rpido. Dice que era un actor que interpretaba el papel de piloto de frmula uno, en los circuitos, como hacan los dems pilotos, pero que no quera intromisiones en su vida privada donde poda ser l mismo al fin.

En el libro de Pandolfo, el Lole dice que una de las grandes dificultades de pilotar un frmula uno es el intenso calor que se sufre dentro del cockpit, unos 50 grados, debido a la temperatura del motor que est justo detrs del piloto.

Aqu explica la verdadera razn

por la que no dej pasar a Jones en Brasil 81 :

haba perdido la carrera anterior por un error tonto

y necesitaba ganar en Brasil.

Felicitado por Colin Chapman : Eres el mejor piloto del mundo ( se lo deca a todos ) .

Ese Brabham de forma triangular ...

Nurburgring en 1973.

La soledad del piloto de frmula uno

en

Nurburgring

que era un conjunto de carreteras comarcales hechas a pico y pala durante el nazismo.

1974.

Como modelo publicitario .

En Argentina tenan mucha informacin sobre su piloto nacional, pero en Espaa casi no sabamos nada de l. Las revistas francesas como Sport Auto eran pro-Lauda y anti-Reutemann.

Brasil 1981, una carrera que no poda regalar como la anterior, a Jones, que no quiso estar en el podio.

Con Walter Rohl.

El artista y su instrumento . Se cuidaba y entrenaba todo el ao como si fuera un violinista de concierto o un cirujano de lite , necesitaba estar al mximo de condiciones para pilotar un frmula uno y ganar, en una actividad donde un parpadeo de un instante poda enviarte contra los rales y sentir un poco ms los reglajes del auto te poda dar una centsima de ventaja.

Las dudas que tenan los mismos argentinos sobre Reutemann.

Tambin en scalextric.

Libro muy bueno, bien escrito y documentado, dice cosas como que el Lole se come las uas, que como poltico parece Peter Sellers en la pelcula Being there ( Bienvenido Mr. Chance) en la que un jardinero simpln llega a ser consejero del presidente de los USA.

El poster que regalaba la revista Sport Auto en 1978.

Suecia 1975, cuando estaba ganando la carrera , que perdi por un neumtico defectuoso.

Soledad otra vez tras la carrera.

En la granja familiar . Parece que haban muchas lechuzas por esos lugares , pues le gustaba abatirlas con su carabina , lo cual pona enferma a Mimicha.

Como salido de una pelcula de los aos 20, de Rodolfo Valentino o as.

Casi un adolescente y ya muy fantico de las carreras de autos.

Argentina 1974.

Destrozado tras el atropello accidental del mecnico de Osella , Blgica ,1981.

Este es el trabajo que haca Piquet en 1974 cuando era el mozo de la limpieza del equipo Brabham y Reuteman le gritaba cuando no le limpiaba bien el casco. Piquet se vengara 7 aos ms tarde...en 1981. La temporada 1981 fue bastante esperpntica, deberan haberla ganado los Renault turbo que eran los autos ms veloces pero sus motores se rompan constantemente. Jones y Piquet cometieron varios errores en carreras que no puntuaron y Reutemann , mientras tanto, segua liderando el campeonato, equivocndose a su vez, quizs por la presin y el desgaste de mitad de temporada, en Holanda al intentar pasar a Laffitte sin casi espacio, en vez de aguantar toda la carrera detrs de l para sumar puntos, en Alemania por romper un motor viejo en vez de aguantar y sumar puntos y en Canad bajo la lluvia,por salirse de la pista y no sumar puntos. Al final gan Piquet en la ultima carrera por pura suerte, Reutemann tena la caja de cambios mal y el mismo Piquet estaba al borde del desmayo en las ltimas vueltas por agotamiento pero aguant milagrosamente, para pasar la lnea de meta , desmayarse luego y vomitar.

!Con Hunt tambin jugaban al ... scalextric !

Muy creyente y con un concepto del destino seguramente de origen cristiano.

Fangio siempre dijo de Reutemann que era un piloto inteligente.

El lindo Lole, como le llamaban de nio, cuando pareca un mueco, podra haberse dedicado perfectamente a modelo de publicidad.

1971, en la frmula 2, cuando vivan como gitanos.


Y sus hijas lloraban por la noche y no le dejaban dormir.

Concentrado antes de la salida, como si rezara.

Brasil 1977.

Con Lauda en 1974.

Inconsolable despus de abandonar en Argentina 1974 por culpa de un poco de nafta.

Argentina 1974.

MONTJUIC

En mayo de 1975 , en plena primavera mediterrnea catalana, cuando esta tierra se presenta ms hermosa y exhuberante. Los equipos llegan al circuito , que est en una pequea montaa al lado del centro de Barcelona . El estadio de atletismo sirve como boxes para los autos.

Alan Jones, un debutante australiano, escribir en su libro de 1981 : Me hizo una gran impresin el estadio, pareca romano y nosotros parecamos los gladiadores .

Estbamos en 1975, el dictador Franco era un anciano moribundo y el pas, aunque estaba totalmente controlado por los franquistas, ya iba a la deriva, con la chapuza ( las cosas que se hacan mal, improvisando, a ltima hora y como en un pas tercermundista) que se haba adueado de Espaa en esos ltimos aos de la

dictadura militar. En ese contexto llega esta carrera de Frmula Uno en Barcelona.

Los organizadores, muy franquistas, empiezan a pelearse con los pilotos y los dueos de los equipos ya el viernes . Los pilotos y sus mecnicos ven que los guardarales estn mal puestos, en algunos faltan las tuercas y otros estn mal atornillados. Los pilotos ya llegan a Montjuic con una prevencin contra este circuito, al que consideran muy peligroso porque los autos de frmula uno , en los dos aos que han pasado desde la ltima carrera aqu, han adoptado neumticos y alerones ms grandes y la velocidad en curva se ha incrementado. Montjuic ya no sirve para la frmula uno de 1975, es demasiado peligroso. Adems, los pilotos ven que los guardarales estn mal puestos.

Van a hablar con los organizadores y durante la noche los equipos de obreros colocan bien los guardarales, ayudados por algunos mecnicos de los equipos. Pero los pilotos siguen descontentos a la maana siguiente, exigen que se coloquen dos chicanes , una en la curva del Estadio y otra en la curva Sant Jordi , los dos puntos ms rpidos del circuito y donde un auto podra salirse del trazado y chocar contra el pblico, que adems est demasiado cerca de la pista. Los organizadores se niegan a hacer nada. Por un lado, son fanticos de este circuito y no quieren modificarlo en absoluto, estn tan enganchados a Montjuic que no se dan cuenta de lo peligroso que es. Por otro lado, como franquistas que son, consideran que la profesin de piloto de carreras consiste en jugarse la vida en circuitos peligrosos y que los pilotos no tienen derecho a quejarse .

Lauda en sus mejores aos.

Hunt y Scheckter , sudafricano de origen lituano ,vencedor enla carrera anterior.

Pace, Lauda, Watson , Mass, Fittipaldi, Jarier.

Lauda y Forghieri , el ingeniero de Ferrari. Depailler y su Tyrrell ( curiosamente los apellidos Depailler y Reutemann quieren decir lo mismo, en francs y alemn : el chico que amontona el heno en el pajar ).

Reutemann con el ingeniero de Brabham , Murray .

Pace gana en el Gran Premio de Brasil unos meses antes.

Los mejores pilotos en las carreras anteriores : Pace, Reutemann, Lauda, Hunt .

Lauda y Reutemann .

James Hunt en su ambiente .Viva a tope la vida al estilo aos 70.

Carlos Pace con Ecclestone.

Lauda, nieto de un emigrante gallego en USA e hijo de un norteamericano capitn de la aviacin USA destinado en Austria, casado con una rica heredera de empresas papeleras,

corra en autos con la oposicin de su familia,

tuvo que pedir un prstamo bancario para llegar a la frmula uno y decia que en su familia austraca todos sus miembros siempre haban sido gente importante del pas y que l estaba obligado a serlo tambin. Fue en ese ao 1975 cuando empezaron a llamarlo : la computadora .

Estos pilotos jvenes de 1975 chocan frontalmente con los franquistas de la organizacin de Montjuic ( como tambin le pasaba a la nueva generacin joven de espaoles ). Los pilotos, algunos de ellos medio hippies y play-boys , como Lauda y Hunt, reaccionan mal ante la prepotencia de los organizadores, sobretodo porque muchos de los pilotos proceden de pases europeos democrticos y les cae fatal el estilo franquista de los organizadores. Los pilotos amenazan con no correr si los organizadores no instalan dos chicanes en el circuito. Por su parte los organizadores reaccionan como reaccionaban en esos aos todos los franquistas : amenazan con retener los autos y con llevar a juicio a los equipos y los pilotos por incumplimiento de contrato, enviando a la polica franquista a precintar los autos. Fittipaldi, Lauda y Reutemann son los pilotos ms crticos con el

estado del circuito. Reutemann est preocupado por la posibilidad de que un auto choque contra el pblico en la parte ms rpida del circuito ( el estadio ) . Fittipaldi propone no correr el gran premio . Lauda se lleva muy mal con los organizadores, a los que no aguanta su estilo de ordeno y mando tpicamente franquista . De hecho, Lauda tambin se llevaba mal con Enzo Ferrari por lo mismo ( lo llamaba un capo de la mafia). Hay que decir que unos meses antes el entonces inspector de circuitos de la FIA, Jean Pierre Beltoise, haba dado el visto bueno a Montjuic, equivocndose totalmente pues debera haber exigido a los organizadores que instalaran al menos una chicane en el Estadio. El sbado ( tal y como recoge un reportaje de Informe Semanal para la TVE , con Javier Basilio ) siguen las discusiones entre los pilotos y los organizadores. Finalmente, ante la amenaza de judicializacin del asunto por parte de los organizadores, los directores de los equipos ordenan a sus pilotos que salgan a entrenar . Fittipaldi rueda a baja velocidad y luego se va el circuito. Dice que no va a correr el domingo,

se lo puede permitir porque es el campen del mundo vigente pero los otros pilotos se ven obligados a correr , de mala gana. Lauda y Regazzoni de Ferrari se aprovechan de la situacin para salir a ganar la carrera y marcan los mejores tiempos en los breves entrenos que se pueden correr el sbado. Reutemann y Pace, del equipo Brabham ruedan a bajo ritmo y registran los dos el mismo tiempo, en las ltimas posiciones de la parrilla.

Los otros pilotos salen a entrenar y al final de la sesin , la parrilla de salida resulta muy extraa, con pilotos de tercera fila en las primeras posiciones.

Fotos muy reveladoras de esos das,

con la polica franquista presente por todo el circuito

y los rales mal colocados .

Algunos mecnicos de los equipos ayudaron a poner bien las tuercas de los rales. Es posible que todo fuera un sabotaje por parte de los obreros que deban colocar los rales, en esos das los comunistas, que estaban muy perseguidos por la polica franquista, estaban muy infiltrados clandestinamente entre los obreros espaoles y lideraban la nica oposicin organizada que exista en Espaa contra el franquismo. Es posible que los obreros colocaran mal los rales a propsito para fastidiar a sus patronos, los organizadores de la carrera.

Los pilotos en una foto de grupo.

Los Brabham en los boxes. Fittipaldi, Lauda y Hunt van a ver a los organizadores.

Fittipaldi y Peterson.

Reutemann

Regazzoni y Lauda.

Lauda inspeccionando los guardarales . Ese ao Lauda luca su mejor forma, va a ganar el campeonato de 1975 y todava queda lejos su accidente de un ao ms tarde con un tractor que le fastidiar unas costillas y su todava peor accidente en Nurburgring que le afear el rostro. Por esos das, Lauda llevaba una vida de play-boy como James Hunt y segn explica Alan Jones en su libro de 1981 : Lauda se paseaba por los boxes como si fuera un oficial de las SS, sin hablar con nadie ni mirar a nadie,

todo lo contrario de Reutemann que era el piloto ms agradable.

Javier del Arco, el gran periodista del motor, entrevistando a Reutemann.

Fittipaldi solamente dar algunas vueltas en los entrenos, a baja velocidad y luego se ir a su hotel. El domingo no se presentar en la carrera. Fue el nico piloto consecuente con su pensamiento de que el circuito era demasiado peligroso, l que haba ganado la carrera de f- 1 aqu en 1973.

Foto de Fittipaldi y Cevert en el podio de Montjuic en 1973, junto al entonces Prncipe y los jerarcas franquistas.

1975 : Ronnie Peterson con su esposa en la recta de salida, era el piloto preferido por los periodistas espaoles y por el pblico, porque era muy espectacular .

Rolf Stommelen era un piloto alemn de segunda fila que corra para el equipo de Graham Hill : Embassy . Sin quererlo, se convirti en el involuntario protagonista de lo que sucedi el domingo. Gracias a los entrenamientos tan extraos del sbado, Stommelen sala en una buena posicin en la parrilla de salida.

Tony Brise era otro piloto debutante ese da en Montjuic. En esos aos, en Espaa haba la nocin de que las carreras de autos y motos eran un deporte muy peligroso, para locos. Desde el accidente en los aos 50 del aristcrata y play-boy Alfonso de Portago en las Mil Millas italianas, donde murieron 12 personas adems del piloto , en la Espaa franquista las carreras de coches estaban muy mal vistas, como algo diablico.

Por esta razn no haban circuitos permanentes en el pas, excepto el Jarama que fue construido por el club RACE y Calafat que era ms pequeo y construido por aficionados con dinero pero que casi no funcionaba porque siempre tena pleitos con los vecinos que se quejaban del ruido . Debido a ello, los pilotos espaoles, sobre todo los de motos, se vean obligados a correr en pruebas muy peligrosas en circuitos

urbanos o polgonos industriales . En los aos 70 haban unos 10 pilotos espaoles que podran haber llegado a la Frmula Uno, adems de Paco Godia y Alex Soler Roig que lo consiguieron en los aos anteriores , pero se encontraban con pocas oportunidades en Espaa, sin sponsors y sin ayuda oficial .

Kuru Villacieros y Salvador Caellas. Junto con Celada, Juan Fernndez , Valls, Zanini , Zapico , Baturone y muchos ms pilotos espaoles de los aos 70 , podran haber llegado a la Frmula Uno si hubieran encontrado sponsors. Al final el nico que lleg fue Villota, no el mejor de ellos pero s el ms hbil encontrando sponsors ( era economista de profesin).

El domingo 27 de Mayo de 1975 se dio la salida al Gran Premio, sin la participacin de Fittipaldi, el campen del mundo .

Los dos Ferrari en cabeza seguidos por Andretti y Hunt .

Llegan al rasante del estadio entre un ruido atronador .

Detrs de los lderes y en posiciones retrasadas : Depailler, Tom Pryce , Jochen Mass, Reutemann.

Lauda y Regazzoni en el rasante del estadio.

Pero al bajar hacia la curva de Miramar,la ms lenta del circuito, Lauda y Regazzoni tienen un toque y chocan luego contra los guardarales.

El accidente podra haber sido ya gravsimo si todos los autos que venan detrs hubieran colisionado en cadena, pero no fue as y se qued en un susto.

Lauda y Regazzoni tienen que abandonar antes de haber dado ni una sola vuelta.

Lauda, con ayuda de gente, lleva su Ferrari a la escapatoria que hay despus de la curva de Miramar y deja su auto aparcado all , cerca del nuevo edificio de la Fundacin Mir, un edificio que sorprende a todos los que no lo habamos visto an, por su modernidad.

El Ferrari estar all aparcado durante mucho rato sin que nadie lo toque, a pesar de que el pblico pasa por su lado todo el rato . Yo tambin veo al Ferrari ms tarde y me sorprende lo pequeo que es, casi un kart pero con grandes ruedas .

Yo estoy en la curva Font del Gat, junto a un restaurante que hay all. Tena 14 aos y no saba nada de carreras de coches, ese da estaba all por casualidad, mis padres iban una o dos veces al ao a Montjuic a comer en el restaurante La Prgola y ese da estbamos all y vimos que haban carreras de coches.

Nos quedamos a ver el espectculo, tras pagar la entrada (mucha gente se colaba por los muchos resquicios que haba entre los rboles del parque ) . Lo que me sorprendi ms fue el apocaliptico ruido que hacan esos 20 coches en las primeras vueltas, era atronador, daba miedo, bajaban los autos de la curva del museo Etnogrfico hacia la Font del Gat , todos tan juntos que casi se tocaban uno al otro, y cuando desaceleraban todava hacan ms ruido, como de petardos fuertes. Yo pens que esos pilotos deban estar locos para conducir a esa velocidad por esa pista llena de rales, rboles y farolas, sin ninguna posibilidad de escapatoria en caso de que algn auto cometiera un error, pues los otros coches que venan detrs iban a golpearle sin remedio en un choque en cadena. Era una cosa de locos y daba verdadero miedo. Las primeras vueltas fueron demenciales, se dieron varios toques entre autos, Andretti, Hunt ... parece que los pilotos estaban muy nerviosos, quizs por los hechos del da anterior con los organizadores, quizs por la presin de tener que aprovechar ese da que los pilotos de los mejores equipos estaban o fuera de carrera o retrasados.

Peterson.

Luego la carrera se fue estabilizando y se convirti en ir viendo pasar a los autos, ms separados ahora, se les oa llegar desde Miramar, luego daban la curva del Museo que era un poco como el Karrusel del Nurburgring , era lenta y nosotros podamos ver a los pilotos casi desde arriba . Los autos bajaban hacia la Font del Gat y luego desaparecan . No conoca ningn auto ni piloto y el nico nombre que me sonaba era el de Fittipaldi. Los autos que me impresionaron ms fueron unos blancos (Brabham) y unos negros ( Lotus JPS y Shadow).

Reutemann.

Andretti.

La carrera se tranquiliz entre las vueltas 5 y 24.

Tony Brise.

Jacky Ickx

As se vean los autos desde la Font del Gat.

Ickx y Mass.

PACE Y PETERSON.

Brambilla casi tocando los rales.

La curva despus de la Rosaleda , la del Museo Etnogrfico, con Barcelona al fondo, una imagen que las Olimpiadas de 1992 van a popularizar en todo el mundo.

Jacky Ickx.

Watson.

Andretti.

Watson, al que le encantaba Montjuic.

Peterson y Mass.

Regazzoni.

Reutemann.

Scheckter y Mass.

Tom Pryce.

Jochen Mass, al que luego le daran la victoria, por drsela a alguien.

Mark Donohue.

Stommelen .

Carlos Pace .

Luego, hacia la vuelta 25 , de repente no pas ningn coche ms. Se hizo un gran silencio. Unos 5 minutos despus se empezaron a oir las sirenas de las ambulancias y la gente empez a decir Un accidente , Se vea venir , Tena que pasar , empezaron a correr hacia la zona alta del circuito donde se oan las ambulancias, eran cientos de personas, quiizs miles los que se pusieron a correr hacia all.

Me d cuenta de que queran ver el accidente, queran ver los muertos, la sangre, todo por el puro morbo. Me avergonc de ellos pero en esos aos los espaoles ramos as, muy brutos, por la dictadura.

El auto de Stommelen perdi su alern trasero en la parte ms rpida del circuito, justo antes del rasante del estadio y , desestabilizado, fue a chocar contra el pblico, matando a cuatro personas. Stommelen sufri varias fracturas .

Pace vena detrs de Stommelen y fren todo lo que pudo,

se ven las marcas en el asfalto de su auto o del de Stommelen.

En los primeros minutos tras el accidente, miembros de la organizacin intentando ayudar a las vctimas.

No me mov de la Font del Gat y media hora despus la gente empez a decir que no habra ms carrera, que se haba suspendido.

As ramos los espaoles en esos aos.

Con mis padres nos fuimos hacia la salida de Miramar, all v el Ferrari de lauda a un lado y , al fondo, en el rasante del estadio, se vean miles de personas arriba y abajo caminando por la pista .

El Brabham de Pace estaba junto a un guardarail, despus del rasante.


Pace estaba sentado en uno de los neumticos de su Brabham , pensativo, nadie se atreva a decirle nada y estuvo as como 15 minutos.

Supusimos que deba ser uno de los pilotos implicados en el accidente. Nos fuimos a la ciudad y comiendo en otro restaurante vimos en el telediario que haban muerto 4 personas en el accidente.

Todo ello me impresion tanto que al da siguiente compr todos los peridicos y revistas que hablaban del tema. As me enter del nombre de los pilotos, de los equipos y de cmo funcionaba la Formula uno.

La revista Frmula, donde escriba Javier del Arco sus completos reportajes sobre cada Gran Premio.

Revista Criterium, 1975.

A partir de entonces me convert en un fantico de este deporte, siguiendo las carreras del Mundial y comprando las revistas especializadas, como Frmula y Sport Auto.

Enlos das siguientes, los organizadores se defendieron diciendo que el accidente haba sido causado por un fallo en el alern del auto de Stommelen y no por una deficiencia del circuito.

Era una verdad a medias, porque si hubieran instalado una chicane en el estadio, el accidente no se habra dado ( porque el alern solamente se desprende en las zonas ms rpidas) o habra sido mucho menor.

Los juzgados retuvieron unos das el auto de Stommelen pero al final no hubo ningn juicio por los cuatro muertos en el accidente . Los organizadores escurrieron el bulto con el argumento de que haba sido un fallo en el auto y as qued todo. En otro pas ms avanzado, los organizadores habran sido llevados a juicio por homicidio involuntario.

Por su parte, los pilotos, hasta el da de hoy, no quieren recordar esos tres das, que para ellos fueron infernales, y ni Lauda ni Reutemann han querido comentar aos ms tarde lo que pas, seguramente por remordimientos de conciencia al no haber hecho lo mismo que Fittipaldi, negarse a correr en un circuito peligroso y haber tomado la salida .

Para los pilotos , fue un suceso muy negro propio de un pas tercermundista dirigido por militares incompetentes , impresentables ante la Europa democrtica.

Como escribi Javier del Arco, el mejor periodista del motor en Espaa , en la revista Formula unas semanas despus, la quinta vctima de esos hechos fue el circuito de Montjuic, nunca ms se celebraron carreras de autos all.

Lass carreras de motos continuaron hasta los aos 80 cuando otro accidente mortal convenci definitivamente a los pilotos que Montjuic estaba maldito .

Hace pocos aos se han celebrado carreras de exhibicin a baja velocidad de coches histricos, pero incluso as se ha dado un accidente mortal con un auto que se sali de la pista y mat a un espectador.

Realmente Montjuic es muy hermoso pero como tantas otras cosas muy bellas, puede causarte la muerte.

Montjuic, en esos das grandiosos en Catalua con esos grandes cielos y esa luminosidad tan mediterrnea, era sublime como experiencia esttica, con esos juegos de luces y sombras sobre los autos y la pista, debidos a los rboles que estaban tan cerca del asfalto .

Para los pilotos, era un circuito que daba miedo, especialmente la parte de bajada pero que tambin daba mucho placer porque cada curva era interesante y estaba rodeada de referencias visuales bonitas, como rboles, palacios, museos, estatuas. Adems era un circuito donde nunca se cansaban de dar vueltas y ms vueltas, por el aliciente del desnivel de las dos partes del trazado, la alta y la baja. Para el pblico, era el mejor circuito del mundo para ver maniobrar a los pilotos , en un entorno maravilloso. Montjuic era un poco como el smbolo de lo que es Catalua y los catalanes, que en un buen da son el mejor pas del mundo, el ms bonito, donde se dan los acontecimientos ms sublimes, sean artsticos, deportivos o cualesquiera, pero donde con frecuencia tambin se dan al mismo tiempo la chapuza, la incompetencia, los nervios y la muerte .

Es lo mismo que cientos de escritores han dicho sobre la fiesta de los toros, pero aplicado aqu a las carreras de coches.

Fotos de carreras en Montjuic en los aos anteriores :

En los aos 30 ya se haban celebrado algunas carreras en Montjuic.

Salida de la carrera de 1971, con los autos bien limpios y relucientes.

El estadio en 1971 .

La curva de Miramar en 1971.

1971. Tomando el Font del Gat .

Eses del segundo Museo en 1971.

1971.

Saliendo de Font del Gat hacia Teatro Griego.

1971, con el Palacio al fondo.

Salida en 1973.

Esta foto es la ms representativa de lo que significaba , para el pblico, ver una carrera en Montjuic. Fittipaldi perseguido por Reutemann en 1973.

La parte del circuito antes de la recta de salida, con el mar a la derecha , en 1973.

La salida de las carreras de motos se daba en la parte baja del circuito.

Las motos todava tenan menos proteccin que los autos, solamente unas balas de heno.

La curva del Museo Etnogrfico o pequeo Karrusel.

Subiendo hacia el Pueblo Espaol.

Curva de la Guardia Urbana.

La curva de Miramar, sin rales.

La salida de 1969.

La entrada al circuito por la Feria de Muestras.

Recta del Palacio.

Graham Hill en 1973.

Graham Hill despus de su accidente en el rasante del estadio , en 1969.

1969 : ni Hill ni Rindt imaginaban lo que les esperaba.

Curva del Teatro Griego.

1973 .

Ronnie Peterson en la curva Tcnica, con su estilo tan espectacular que encantaba al pblico , 1971.

Peterson en 1973 , derrapando, por supuesto.

1973 , Hulme abordando la Tcnica.

En 1969, el pblico tocando la pista, muy peligroso. En Montjuic tambin se corran pruebas nacionales de turismos. Las eses .

Las eses del segundo Museo .

1969.

Reutemann en 1973.

La curva de la Guardia Urbana .

Salida de las motos en la recta frente al Palacio.

En 1969 .

Las eses del segundo Museo ...

...saliendo de la curva del Teatro Griego.

Carreras en los aos 30. En esa poca se mataron muchos pilotos en los Grandes Premios porque no llevaban cinturn de seguridad ni barras de proteccin.

Urbanizacin de la montaa de Montjuic en 1929 para la Exposicin Universal. El secreto de por qu Montjuic resulta tan adictivo tanto para los pilotos como para los espectadores hay que buscarlo en el trazado de sus curvas, diseadas segn los conceptos de los ingenieros de carreteras catalanes de esa poca ( de entre los aos 20 y los aos 70 ) . A estos ingenieros les gustaba trazar curvas de estilo voluptuoso mediterrneo y Montjuic est lleno de este tipo de curvas, as como muchas carreteras catalanas construidas en esa poca. Adems, estos ingenieros aprovechaban los mejores lugares para colocar all estas curvas, en los lugares con ms belleza natural . Como resultado, podemos encontrar por toda Catalua curvas de ese tipo que adems estn en lugares muy bonitos o espectaculares.

Varias generaciones de pilotos de autos y de motos catalanes se formaron conduciendo por este tipo de curvas, que exigan pilotar ms con dos cojones que con tcnica , adems al estar situadas en lugares inspiradores, los pilotos se sentan impulsados a jugrsela en cada curva de sas . Por eso Montjuic es un trazado que gusta tanto a los pilotos : es bonito, las curvas son interesantes, es placentero , no cansa nunca y adems los pilotos se sienten inspirados a darlo todo en ese entorno .

Por si faltara poco, en Montjuic se vean carreras muy emocionantes, especialmente las de frmula uno de 71 y 73, que tuvieron muchas alternativas y cambios del lder, resultando en carreras como deberan de ser todas las carreras, muy emocionantes y espectaculares. Nada que ver con las carreras de frmula uno actuales que se disputan en circuitos estpidos llenos de curvas raras , carreras que degeneran en aburridos desfiles. Los organizadores y el pblico esperaban que la carrera de 1975 sera igual de buena, y en parte lo fue porque en sus 25 vueltas recorridas hubo muchos cambios de lder y al final el accidente fue como el de Rindt y Hill en el 69, en la zona del estadio , pero mortal esta vez. Las fotos de Montjuic en los aos 60 muestran a pilotos, especialmente de motos, que conducen como lo hacan en esa poca en Espaa, a base de furia y poca tcnica . Carlos Saura, el director de cine, corra en motos por entonces y deca que lo dej porque vea que nunca ganaba una carrera y que los que ganaban se jugaban la vida y l no estaba dispuesto a hacerlo.

El parque de atracciones funcionaba en los aos 70 en Montjuic, al lado del circuito.

Montuic actualmente : la entrada por la Feria de Muestras.

Teatro Griego.

1969.

La Font del Gat .

1971, Cevert con su Tyrrell.

Dos pilotos de motos de los que se la jugaban.

Las carreras de autos, a pesar de ser siempre lo mismo, cambian en cada ao, porque cambian los pilotos, cambian en su forma, en su fsico, en sus vidas privadas , cambian las modas cada ao, cambia la situacin poltica o econmica, cambia todo . Por ello , mirando todas estas fotos se pueden detectar los cambios que se han dado en el pas y en el mundo cada ao y cada dcada. Los aficionados a este deporte necesitan que cada ao haya algo nuevo en l, autos nuevos, pilotos nuevos, circuitos nuevos. Esto se aprecia sobretodo en la frmula uno porque all se concentra la mayor parte del talento y del dinero.

Siguiendo las fotos de las vidas de los pilotos vamos viendo cmo cambian, como se vuelven ms maduros, cmo dejan de ser jvenes ambiciosos llenos de ganas de triunfar, algunos llegan a este deporte sin estudios y son gente vulgar pero con los aos y el dinero que van ganando, mejoran su nivel cultural y personal, otros pilotos son apasionados de los autos y del pilotaje a los que no les interesa nada ms de lo que ocurre en el mundo pero con los aos se van instruyendo y se van haciendo ms sabios, condicin necesaria en todo campen. En los aos 70 hay muchos cambios de ao en ao, llegan nuevos pilotos, la carrocera de los autos cambia, aparecen nuevas innovaciones tcnicas, pero para el pblico hay que conseguir que los autos sean atractivos y cada ao se renuevan en su esttica . Los pilotos que ya no son jvenes confan su trabajo en su profesionalidad y sapiencia tcnica mientras notan cada ao que les cuesta ms soportar las largas carreras y el desgaste fsico consiguiente as como las largas temporadas en la que es fcil perder la direccin del objetivo final, por cansancio acumulado. Muchos pilotos ganan los campeonatos, no porque sean relamente mejores que los otros pilotos, tcnicamente, sino porque aguantan mejor esas largas temporadas y no empiezan a cometer errores cuando llega el desgaste fsico a mitad de la temporada o cuando despus de una carrera buena no consiguen reunir fuerzas para la siguiente y bajan en su rendimiento.

El campeonato del mundo de frmula uno premia a los pilotos que aguantan mejor toda una temporada sin bajar en sus performances y sin cometer errores, as como a aquellos pilotos que son capaces de hacer una gran carrera en un circuito favorable a ellos pero en todos los dems circuitos tambin. Jacky Stewart ha sido, sin duda, uno de los campeones de la frmula uno ms equilibrados y prudentes, a la par que experto en las tcnicas de pilotaje. Basta este comentario suyo para entender su mentalidad , tras la muerte de Cevert en Watkins Glen en 1973 : Le dije que no tomara esa curva con esa marcha porque el coche se pona inestable y no se ganaba tiempo y no vala la pena arriesgarse a chocar contra el guardaral. Hay un escrito suyo ( publicado en la revista del Real Automvil Club de Catalua , hacia 1970 ) en la que explica todo lo que tiene que hacer para dar una vuelta a Mnaco a todo ritmo ; describiendo todos los cambios de marcha que debe hacer, todas las irregularides del asfalto que debe tener en cuenta, todas las particularidades de cada curva , cmo debe dar gas y frenar en cada una de ellas, a qu debe estar atento en cada seccin del circuito, cmo debe dar un ligero contravolante aqu o all. Para dar una sola vuelta a Mnaco, Stewart debe seguir una partitura escrita por l mismo sobre qu debe hacer en cada curva y en cada momento con el auto. En este piloto escocs no hay improvisacin ni conduccin por intuicin : todo lo que hace con su auto de frmula uno est estudiado y

clasificado en sus notas. Pilotar su auto en carrera es como tocar una partitura donde todo ya est escrito lo que debe hacer: solamente le queda tocar bien esa partitura en la carrera. Los entrenamientos sirven para escribir la partitura con todos sus detalles , una partitura que se tocar exactamente como est escrita, en la carrera. En los entrenamientos, adems, se buscan los mejores reglajes para ese circuito y los pilotos ms sensibles a las reacciones de su auto son los que encuentran los reglajes ms convenientes. Por ello, el piloto de frmula uno es un profesional tan especializado y que hace un trabajo de tanta precisin como lo pueda ser el violinista de concierto o el cirujano de primera lnea. Y por la misma razn, el piloto de frmula uno lleva una vida tan ordenada y meticulosa en su preparacin fsica y mental como la que debe llevar el violinista o el cirujano : ninguno de ellos se puede equivocar en su trabajo de gran dificultad. Eso es as en teora , aunque muchos pilotos de frmula uno llevan en realidad una vida propia de estrellas del rock. En los aos 70, el estilo racional de Stewart fue seguido sobretodo en los aos 70 a 73, pero otros pilotos impusieron sus propios estilos ms tarde : Peterson con sus derrapajes ( que hacan creer al pblico que pilotar bien un auto de carreras consista en hacer eso mismo), Fittipaldi con sus carreras a la espera de acontecimientos , Lauda con su cerebro privilegiado , Hunt con su improvisacin genial, Reutemann con su estilo acadmico clsico, Andretti con su estilo surgido de pilotar cualquier cosa con ruedas aqu o en USA, Villeneuve con su estilo

de llevar los reflejos humanos al lmite como haca cuando corra sobre el hielo y muchas otras variantes segn cada piloto. El estilo de Stewart era el propio de la escuela inglesa de pilotaje, donde se buscaba el divertirse pilotando en circuitos rpidos y fciles, como son la mayora de los circuitos ingleses, sobretodo los contruidos sobre antiguos aerdromos, aplicando una serie de tcnicas , haciendo un buen trabajo y poco ms, en ningn caso jugndose la vida en cada curva como un loco. Aveces ganaba uno y otras veces ganaba otro ( como le dijo Stirling Moss a Fangio en una ocasin ) porque ese da estaba mas fino o en mejor forma y las carreras no consistan en hacer adelantamientos espectaculares y grandes derrapajes ( como quieren ver los ignorantes sobre este deporte) sino que eran una especie de exhibicin de autos de carreras y de tcnicas de pilotaje y de puesta a punto , ganando un da uno y otro da otro. Los pilotos eran gentlemen porque deban serlo, ya que si cometan un error, podan matarse ellos y los pilotos que iban detrs. No eran gente vulgar que iba a adelantar a los dems de cualquier manera para humillarlos. Eran gente con cabeza que conocan los peligros de su deporte y que salan a aplicar las tcnicas que conocan y hacer una buena conduccin , de ninguna manera salir a hacer el loco. Alfonso de Portago no era as, este aristcrata espaol que viva como un play-boy, probaba todos los deportes y conduca su

frmula uno ( que se haba comprado con su dinero) como un loco. Quera probarlo todo en la vida y hacer muchas cosas y no le importaba morir joven . Con esta mentalidad no se puede uno subir a un coche de carreras , porque sers un peligro para t y para los otros pilotos. El piloto de careras no es un loco de la velocidad como dicen los que no conocen este deporte, ni un obsesionado por ir cada vez ms rpido, ni un neurtico que no puede vivir sin sentir las sensaciones de desplazarse como un dios por el asfalto, sin casi rozarlo , ni un acomplejado que necesita el poder de sentir un motor potente a su espalda para sentirse que es ALGUIEN. Un piloto de carreras es un artista de la conduccin y un tcnico y muchas veces no disfruta su trabajo mientras pilota porque est pendiente de no cometer ningn error y de hacer todos los movimientos de brazos y pies bien. El verdadero piltoto de carreras disfruta su trabajo despus de la carrera, si ha ganado. Este deporte consiste en aliarse con la mquina y bailar juntos, piloto y auto , conocindose muy bien uno al otro y exprimiendo todo lo que pueda dar de s cada uno, sintiendo cmo el auto le influye y cmo l influye en el auto , porque el piloto, una vez est dentro del cockpt, influye en las reacciones del auto, no solamente pilotndolo sino tambin con su manera de ver, de maniobrar, de dejar que el auto se desplace en las curvas .

A su vez el auto influye en el piloto porque le obliga a hacer un esfuerzo que no es el natural en el hombre : sentado, haciendo fuerza con los brazos ( si el monoplaza tiene la direccin dura) , aguantando todo el cuerpo las sacudidas y los golpes por los baches en el asfalto as como las fuerzas gravitatorias en las curvas , acumulando un gran desgaste por todas estas tensiones en el cuerpo, gastando fondo fsico ( ganado haciendo footing u otros deportes clsicos) pues el piloto acaba cada carrera con todo el cuerpo desencajado y debe recuperar su forma de atleta clsico pacticando otra vez gimnasia, footing, lo que sea , al da siguiente. En caso contrario, si se vuelve a subir a un auto de carreras, todo le va a salir mal y va a dar pena, porque estar en mala forma. Es un deporte de alianza con la mquina y de trabajo conjunto con ella. Cuando el piloto pone a punto el monoplaza, est sintiendo todo lo que hace la mquina en cada curva y lo procesa en su mente para ajustar el auto en sus reglajes en la mejor direccin para ir ms rpido. Es un deporte de minusvlido, el piloto deja de ser un hombre normal para convertirse en un cyborg sin piernas que confa todos sus movimientos a una mquina que puede ajustar segn lo que su propia mente quiera, sea para ir ms rpido, para ir ms suave, para ir con ms subviraje o con ms sobreviraje.

El automovilismo es un deporte muy caro , excepto si practicas la especialidad del karting. En los aos 70, la frmula uno dej de ser financiada por cada equipo para pasar a llevar publicidad de los sponsors. Los autos eran cada vez ms caros y los pilotos cobraban cada vez ms. Tenamos a los 20 mejores pilotos del mundo que podan conducir los mejores monoplazas existentes, carsimos, y luego tenamos un pblico de 100.000 personas que queran todas ellas probar uno de esos monoplazas pero que no podan . Este deporte se desvirtu para convertirse en el alivio de las frustraciones del hombre medio de suburbio o de barrio, que al ver la arrancada de una carrera de frmula uno, se crea que todo consista en tener un gran motor detrs y sentirse poderoso mientras se ganaba mucho dinero y se gozaba del estilo de vida propio de los pilotos de carreras : lujos, mujeres y glamour.

En los aos 70 se potencia esta imagen de los pilotos, para conseguir sponsors y el pblico de bario cae en la trampa y se cree que conducir un frmula uno es ser ms atrevido que los dems y jugarse ms el fsico en cada curva, sin que este tipo de pblico mayoritario en los aos 70 conozca las tcnicas de este deporte ni sus particularidades. Yo tambin era un fan de este tipo en los aos 70 y me compraba todas las revistas en las que salan los pilotos y coleccionaba los posters.

Jackie Stewart, a pesar de su dislexia o gracias a ella, desarroll un estilo de pilotaje muy meditado y razonado.
En los pases comunistas tambin se celebraban carreras de coches pero con monoplazas muy sencillos y baratos y los pilotos eran los mismos mecnicos. Los gobiernos comunistas consideraban a este deporte como un deporte de resistencia fsica y de conocimiento de la mquina y de los lmites del piloto, un deporte mental que exiga una buena forma fsica.

Montjuic en la actualidad : carreras de exhibicin a baja velocidad .

Montjuic en la actualidad : recta de salida .

Esta foto resume todo lo que era Montjuic.

Las pruebas de auto-cross eran baratas, divertidas , con coches de desguace en circuitos de tierra , en los aos 70 en Espaa cuando no haba dinero para nada ms.

Circuito de tierra de Terrassa.

La pista de karts que haba en las afueras de Terrassa, en los aos 70.

En Terrassa haban varios constructores de karts, como Miguel Tapias, de Arisco, Hispakart y Egarkart .

Miguel Tapias.

En la Rambla de Terrassa , en los aos 60 corran en karts durante la Festa Major.

La pista de karts de mi colegio.

El campeonato de F-1430 era el ms barato para monoplazas en Espaa en los aos 70, eran autos muy sencillos con un motor de Seat 1430.

KAT KART

Kat Kart es una pequea empresa que organiza carreras de karts para empresas, fiestas familiares, fiestas mayores de pueblos , fiestas de centros comerciales y fiestas en colegios.

Kat Kart dispone de cuatro karts de motor .

Nos desplazamos hasta el lugar del evento y montamos el circuito , organizamos las carreras, damos unas clases bsicas de pilotaje de karts ( entregando a los participantes unas cuantas pginas escritas detallando las tcnicas bsicas de pilotaje) y al final de la fiesta, desmontamos el circuito y limpiamos la zona.

Nos contratan con frecuencia Ayuntamientos de pequeos pueblos que disponen de una zona llana amplia para montar el circuito o de un campo de ftbol de tierra

o bien de algn polgono industrial libre de farolas y rboles donde se pueda preparar el circuito,

contando nosotros con material de proteccin como balas de heno y colchones de aire para instalar en los lugares ms peligrosos del lugar, delante de las farolas o los rboles.

Organizamos en la fiesta mayor de esos pueblos unas carreras de karts para la gente del pueblo. Tambin nos contratan centros comerciales que disponen de un amplio aparcamiento, el cual acondicionamos como circuito en las ocasiones en que estos centros comerciales ofrecen fiestas para sus clientes o para promocionar sus productos.

En las fiestas privadas familiares organizamos carreras de karts para la familia y los amigos, en algn lugar llano cercano al domicilio o en un polgono industrial.

Tambin estamos en ferias y otros eventos deportivos .

En los colegios, organizamos carreras de karts en el campo de ftbol del colegio, en las fiestas de fin de curso.

El precio de nuestros servicios es de 100 euros por da, incluyendo todos los trabajos de organizacin de las carreras ,

mantenimiento de los karts, montaje y desmontaje del circuito y limpieza del sitio al acabar.

Concerniente a la seguridad, estos karts no alcanzan grandes velocidades por lo que es difcil que se de un accidente peligroso con ellos.

Disponemos de extintores en caso de incendio y todos los karts llevan cinturn de seguridad y casco para el piloto.

Informacin y contratacin : escorzon@hotmail.com

Notas : A principios de los aos 60, existan en USA autocares que transportaban karts a los pueblos de ese pas y organizaban carreras en las afueras de esos pueblos.

Los karts fueron inventados en los aos 50 como una alternativa econmica a los autos de carreras que cada vez eran ms caros y asequibles solamente para millonarios.

Un kart es solamente cuatro ruedas y un motor de motocicleta. No hay suspensin ni cambio de marchas ( excepto en algunos super - karts de competicin que son prcticamente monoplazas ) . Al estar muy cerca del suelo, la sensacin para el piloto es semejante a pilotar un monoplaza de frmula.

Sin embargo, la tcnica de pilotaje es distinta porque los karts derrapan fcilmente en las curvas.

Un piloto de monoplaza de frmula puede trabajar con muchas ms tcnicas que un piloto de kart que prcticamente solo puede usar las tcnicas del derrapaje y del contravolante. El auto se pone atravesado en la curva , alineado con la recta que viene despus de la curva . El piloto debe tener la

sensibilidad para saber cundo debe empezar a dar gas .

Aun as, muchas de las sensaciones que experimenta un piloto de kart son iguales a las que vive un piloto de frmula.

El piloto de kart debe aprender que los trompos llegan cuando se intenta tomar una curva a demasiada velocidad . Un trompo no es peligroso, simplemente el kart gira sobre s mismo varias veces y se acaba parando . Significa que el piloto se ha equivocado al tomar esa curva de esa manera. Cuando el piloto nota que su kart empieza a hacer un trompo, no puede hacer nada excepto dejar que el kart acabe de dar el trompo. En la frmula uno, lo que hacen los pilotos que llegan demasiado rpido a una curva es salirse de la pista un poco, perdiendo velocidad , reprise del motor y tiempo .

La poca clsica de los karts se dio en los aos 60, cuando muchos aficionados se fabricaban sus propios karts con ruedas de motos y un motor de motosierra.

La velocidad de esos aparatos era moderada y los circuitos se podan improvisar en cualquier aparcamiento, pista de atletismo o hipdromo.

El karting era sobretodo un entretenimiento barato y divertido y las carreras discurran entre derrapajes y adelantamientos constantes entre todos los participantes.

La actitud fsica del piloto influye en el comportamiento del kart.

El piloto debe probar cun rpido puede empezar a acelerar mientras est todava en la curva o saliendo de ella. Para ello puede tomar tambin referencias en el circuito.

Algunos pilotos buscan derrapar un poco su kart en la curva para tener mejor aceleracin al salir de ella.

El texto de este libro de karting de los aos 60 explica cmo empezar a derrapar solo con las ruedas delanteras y cmo derrapar con las cuatro ruedas.

El primer fabricante de karts, Art Ingels , se sorprendi de las posibilidades de su invento, que no tomaba las curvas sino que se abalanzaba sobre ellas.

Existen circuitos de tierra aplanada para karts.

Algunos de estos circuitos son ovales y de unos 400 metros.

En circuitos de tierra, los karts empiezan a derrapar a menor velocidad que en los circuitos de asfalto, pero los circuitos de tierra son ms baratos, ya que poner el asfalto es muy caro.

Es mejor no conducir ms de una hora seguida en un kart, para evitar los calambres en las piernas. Los karts no tienen suspensin ni diferencial y su manera de recorrer las curvas puede resultar violenta. Tras varias vueltas, el cuerpo del piloto empieza a resentir el desgaste fsico por tantas brusquedades del chasis y del motor . Pilotar un kart exige una buena forma fsica porque es un deporte de resistencia fsica : hay que aguantar muchas vueltas seguidas los golpes que da , al piloto , el kart sin suspensin .

En los karts, la posicin y actitud del cuerpo del piloto influye en el comportamiento del kart en las curvas. Al ser un vehculo tan pequeo, cualquier desplazamiento de masa en l, por un movimiento del piloto, estar sentado ms erguido o ms acostado o inclinarse hacia la curva que se est tomando, influye en el comportamiento del kart. Por la misma razn, un piloto en buena forma fsica tambin influye en el comportamiento de su kart, mientras que un piloto no atltico sentado en su kart contribuye a que su kart sea lento y torpe.

Cada piloto busca la trayectoria en la curva que ms le conviene, en la que el kart se deslice lo menos posible , para no perder tiempo.

Los mejores pilotos llegan a ser una extensin de su mquina y trabajan juntos para pasar una curva a la mxima velocidad posible. Saben que en un vehculo tan pequeo, el estado fsico del piloto influye mucho en el comportamiento del kart y que si ese piloto llega a entender muy bien las reacciones de su kart, puede llegar a una compenetracin con l que no se da con esa intensidad en otros autos de carreras . Los frenos se van deteriorando a lo largo de la carrera y las referencias de frenada cambian tambin.

Tcnica para saber cul es el lmite de frenada antes de una curva: fijarse en referencias del circuito y dar una vuelta y frenar cuando se llegue a esa referencia,

despus intentar frenar un poco despus de esa referencia, despus tomar otra referencia un poco ms adelantada, probar de frenar al llegar a esa referencia, despus probar de frenar un poco despus de esa referencia, y as varias veces hasta que la curva no la puedas tomar porque llegas demasiado rpido y te sales de la pista o das un trompo.

Fotos de karts autoconstruidos en Espaa a principios de los aos 60 con unas ruedas y motor de motocicletas. Eran karts bastante rpidos en las rectas pero en las curvas la prudencia aconsejaba a los pilotos abordarlas a poca velocidad, por el peligro de volcar que amenazaba constantemente a estos karts.

En los aos 70 empezaron a surgir las fbricas de karts que buscaban la mxima velocidad y potencia de los motores, as como chasis lo ms estables y afinados posibles.

Los motores se especializaron en tener mucha pegada o patada para poder colocar el kart atravesado en las curvas , derrapando, y los chasis cada vez fueron ms anchos y casi tocando el suelo, para impedir el accidente ms peligroso en los karts, que era el volcar en una curva. Los chasis se construan con precisin milimtrica y los mejores chasis eran los que acababan ganando las carreras ,

aunque no duraban mucho tiempo pues con los choques con otros karts en carrera se deformaban ligeramente , dejndolos intiles para una conduccin angelical como les gustaba a los pilotos de karts de esos aos, que pasaban por las curvas como si no existieran, como flotando o deslizndose por ellas. Los precios de los karts empezaron a subir, as como los precios de los neumticos y motores que usaban.

Los pilotos empezaron a ser cada vez ms especializados en el pilotaje derrapando a altas velocidades en las curvas y el espritu original de este deporte se fue perdiendo para convertirse en otra especialidad ms del automovilismo ,

cada vez ms cara y en manos de bestias del derrapaje controlado.

Esta tendencia ha seguido en las dcadas siguientes, con muchos pilotos futuros de la frmula uno que se han formado pilotando de esa manera en el karting. Nosotros preferimos el estilo clsico de los aos 60, cuando las velocidades eran menores y los karts eran baratos .

Son los karts vintage.

No nos gustan los karts actuales, demasiado rpidos , demasiado perfectos, que matan el deporte al tragarse como si nada las curvas.

Adems la mayora de los circuitos de karts en Espaa estn mal hechos, con demasiadas curvas cerradas y mal diseadas,

aunque hay alguna excepcin como el karting de San Javier en Murcia, uno de los pocos que tiene las curvas bien trazadas.

Por otra parte, ha surgido desde hace aos un tipo de kart para turistas que es una estafa, porque no corre y es un aburrimiento mortal. Este tipo de karts lo alquilan en los nuevos circuitos que se han hecho ltimamente dentro de naves industriales y patrocinados por famosos pilotos.

Estos karts no valen nada y solamente son aptos para que los piloten nios. Un kart debe poseer algo de fuerza en el motor y velocidad, para que el piloto pueda trabajar con el volante , el pedal de freno y el acelerador en las trayectorias del kart en las curvas. Los karts para turistas funcionan con un motor de segadora que no tiene fuerza y siempre van a la misma velocidad , con el piloto dando a fondo al acelerador en todo el circuito. Con un kart de verdad , de competicin, no los que alquilan para turistas en los kartings de la costa, se pueden experimentar muchas de las sensaciones que conocen los pilotos de la frmula uno :

la rivalidad contra los otros karts que estn en la pista,

la bsqueda del lmite de frenada,

la bsqueda de referencias en la pista para decidir dnde hay que frenar,

las tcnicas de contravolante,

las estrategias de carrera ,

la necesidad de no cometer errores

y de estar en buena forma fsica para resistir las fuerzas de la gravedad al pasar por las curvas

y aguantar las

brusquedades del kart

( que no tiene suspensin).

Como explica este excelente libro de Xavier Chimits , las personalidades de los grandes pilotos de la historia influyen en su respectivo estilo de pilotaje :

Haban pilotos como Jabouille , que era ingeniero y estaba interesado sobre todo por los problemas tcnicos a resolver en los motores turbo,

pilotos como Gilles Villeneuve o Ronnie Peterson que corran para hacer acrobacias con su auto ,

pilotos como Graham Hill que sin tener mucho talento aprendan el oficio tras mucha constancia y aos, pilotos cientficos que corran analizndolo todo , como Prost o Lauda,

pilotos locos como Pedro Rodrguez el azteca que corra jugando sucio para sacar a sus rivales de la pista,

pilotos romnticos como Mike Hawthorn y Peter Collins que corran por la belleza de las carreras y de su amistad,

pilotos profesionales como Stirling Moss o Jackie Stewart que gestionaban su carrera y sus ingresos

con sus managers ,

pilotos como Mario Andretti que conducan cualquier cosa que llevara ruedas y les diera placer,

pilotos play-boy como James Hunt y Alfonso de Portago que corran por todo lo que acompaaba a este mundillo: las chicas, el dinero, el xito, la gran vida,

pilotos cultos como Phil Hill ( amante de la pera ) ,

Farina ( doctor en ciencias polticas) ,

Wolfgang Von Trips ( conde )

o Tony Brooks ( dentista) que corran solo por el arte del pilotaje y no queran convertirse en animales de sacrificio para contentar a managers de equipos y a un pblico enloquecido que queran ver a pilotos atrevidos,

pilotos rudos que representaban al hombre medio de su pas, como Alan Jones, tpico australiano medio, casi de ultraderecha, partidario de la pena de muerte, que siempre hablaba con mucha lengua suelta, al que no le gustaban los franceses porque deca que siempre hacan trampas, ni le gustaba Inglaterra porque deca que siempre se resfriaba all, ni le gustaba Europa porque deca que estaba en la decadencia comparada con la felicidad de su Australia,

pilotos a los que no les gustaba pilotar en carrera y se lo pasaban mejor entrenando sin nadie en la pista, buscando la mejor puesta a punto del auto, pilotando con finura y precisin durante vueltas y vueltas, siempre marcando los mismos tiempos y pasando por las mismas trayectorias

y que en carrera se desanimaban si les pasaba otro auto , como Reutemann , Ascari , Jim Clark o Chris Amon ,

pilotos que tenan un don natural nico, como Fangio y Ayrton Senna y lo exhiban en las carreras que ganaban sin que los otros pilotos llegaran a entender cmo lo hacan,

pilotos con una ambicin desmadrada por ganar, por algn conflicto que ellos o sus antepasados tuvieran con el mundo humillando a sus rivales y solamente vivan para esto, y que necesitaban ganar todas las carreras

pilotos que solamente daban lo mximo de s mismos cuando se encontraban en un ambiente favorable, amistoso y caballeroso ( un ambiente que casi siempre brilla por su ausencia en el sucio mundo de las carreras de autos ) y que se hundan cuando sus rivales practicaban el juego sucio psicolgico contra ellos o intoxicaban el ambiente para que no pudieran rendir al mximo de sus posibilidades,

pilotos como Froiln Gonzlez y Clay Regazzoni que no corran para ganar carreras ni el campeonato sino para

batirse con los otros pilotos en la pista y pasarlo bien,

pilotos como Jack Brabham, Bruce Maclaren o John Surtees que estaban ms interesados en desarrollar sus propios autos que en ganar carreras,

pilotos gentleman de la vieja poca como Stirling Moss, que saba que un da ganaba l y otro da ganaba Fangio, segn quin estuviera ms en forma ese da.

En una pista de karts te puedes encontrar con tipos parecidos a todos stos. Hay el que solo corre para pasar el rato sin llegar a su lmite de sus posibilidades , porque no tiene inters en esforzarse ni en ganar carreras ,

hay que el que corre para ganarlo todo y se gasta mucho dinero en neumticos y motores nuevos para cada carrera,

hay el que es hijo de un tipo que quera ser piloto de frmula uno y , como no pudo serlo, le paga a su hijo todos los gastos para que gane todas las carreras y llegue a la frmula uno,

hay el que es el favorito de un fabricante de karts que le da el mejor material disponible para que gane y haga propaganda de esa marca de karts,

hay el que solo corre para exhibir lo bien que derrapa en las curvas,

hay el que corre para desarrollar un kart perfecto con un chasis perfecto y un motor perfecto,

hay el que corre peligrosamente y jugando sucio, golpeando a los otros karts y sacndolos de la pista ,

hay el que se cree que es un genio porque su kart es el que se traga mejor las curvas derrapando,

hay el que es un tcnico fantico y busca las mejor tcnica para tomar cada curva y lo anota todo en su bloc de notas,

hay el que es todo msculos y pilota a base de fuerza de los brazos, obligando al volante y al kart a ir por donde l quiere,

hay el que es todo lo contrario y pilota casi sin mover el volante, dejando deslizar su kart en las curvas,

hay el que es un sediento de la velocidad y no puede vivir sin sentir el viento en su cara y sentir cmo se desplaza su cuerpo como si casi volara, sentado en su kart .

hay el que se cree que conducir un kart es adelantar a los otros pilotos por cualquier sitio, frenando el ltimo y metindose por cualquier resquicio que deje el piloto de delante suyo,

hay el que necesita respirar humo de aceite quemado mezclado con gasolina porque si no, no se encuentra a gusto,

hay el que siempre se est comprando el ltimo carburador, freno, neumtico,

chasis, motor , artilugio o componente del kart que haya salido al mercado y cree que le va a dar una ventaja sobre los dems pilotos, hay el que prefiere frenar antes de la curva y salir de ella lo ms rpido posible y hay el que prefiere frenar lo ms tarde posible en la curva y salir de ella sin haber perdido tiempo, hay el piloto nervioso que desde la salida intenta pasar a todos los otros pilotos por todos los sitios

y hay el piloto tranquilo que espera los acontecimientos para ir ganando posiciones a lo largo de la carrera,

hay el piloto intoxicador que est detrs de ti casi tocndote para ponerte nervioso y obligarte a cometer algn error

y hay el piloto que una vez te ha pasado, busca alejarse de ti para que te desanimes al ver que no puedes seguirlo,

hay el piloto que no se inmuta cuando le pasa otro kart y sigue haciendo su conduccin como si nada, y hay el piloto que se pone rabioso cuando le pasa otro kart y empieza a pilotar como un loco para devolverle el adelantamiento a ese kart, hay el piloto que se pica con otro piloto : se adelantan uno al otro varias veces, se tocan y se sacan de la pista conduciendo ms con la furia que con la cabeza.

Si el circuito de karting es tan interesante como algunos de los circuitos clsicos de la frmula uno

por imitar el trazado de alguno de ellos como Brands Hatch , Interlagos ( versin aos 70), Silverstone ( versin aos 70), Snetterton, Jarama ( versin aos 70), Montjuic, Calafat ( versin aos 70), Buenos Aires ( versin aos 70), Zeltweg ( versin aos 70), Monaco, Kyalami ( versin aos 70), Mallory Park, Crystal Palace, Pau, Dijon, Monza ( sin chicanes), Vallelunga, Sandown, Laguna Seca, Watkins Glen, Le Mans, Nurburgring ( versin aos 70) , Zandvoort ( versin aos 70) , Anderstorp , Pedralbes , Albi, Aintree , Mugello , Tupehoke , Bathurst , Lake Elkhart, Sebring , Road Atlanta ( no hay que copiar a los aburridos circuitos actuales diseados por Tilke) , el participante en carreras de karts puede conocer de una manera bastante parecida lo mismo que sienten los pilotos de frmula uno :

al esforzarse para mantener una posicin durante una carrera,

alcanzar a un piloto que est delante

o para que ese piloto no se distancie de uno ,

para encontrar la tcnica de pilotar en cada curva en que no pierda tiempo en esa curva

y marque el tiempo en cada vuelta lo ms bajo posible pilotando lo ms rpido posible.

Los autos de carreras ms baratos son los de frmula Fiat o bien los monoplazas sin categora , autoconstruidos con piezas de coches viejos. Lo ms sencillo es coger un soap box o carrito de nio de los usados en USA para hacer carreras por las pendientes y ponerle un motor , con eso ya tienes un kart. O coger un Citroen de 2 cv. y quitarle todo lo que sea carrocera y no sea necesario y dejarlo como si fuera un monoplaza, con el piloto sentado en el suelo y el volante ms bajo y ya tienes un auto de carreras para circuitos baratos de tierra.

Varios modelos de frmula IV.

El siguiente paso despus de los karts son los monoplazas de frmula IV, Ford, Vee o Student . Son como karts pero con cambio de marchas, suspensin y neumticos ms grandes. Uno de los errores en los que se cae cuando se entra dentro del automovilismo deportivo es querer tener todos los monoplazas que uno ve, querer probarlos todos y querer comprarlos todos, lo cual es imposible porque son bastante caros.

Cada monoplaza tiene algo nico, especial, y todo piloto querra probarlo para ver si le va bien a su estilo de pilotaje, porque todo piloto aspira a encontrar el monoplaza que sea perfecto para lo que l quiere hacer con un auto segn su estilo de pilotaje.

Pero como econmicamente esto no es posible, lo mejor es conformarse con el monoplaza o kart que uno pueda fabricarse o comprarse y extraer de l todo lo que pueda, si es un aficionado que corre algunos das al ao por placer.

Las carreras de autos empezaron hace unos 100 aos como una mera demostracin de las habilidades de los mejores pilotos pero luego ocurri que todo piloto quera ms,

ms potencia del motor, mejor material en su auto, subir a una categora superior , ganar El aficionado con poco dinero debera olvidarse de querer ganar o de gastarse mucho dinero en mejores materiales para su auto y tener un auto cada vez mejor. Debe conformarse con el monoplaza que tenga y pasrselo bien con l aplicando las tcnicas de pilotaje que sepa.

Con unos cuantos conos y cinta de plstico se puede definir una pista de karts.

Distintos modelos de frmula Student fabricados por estudiantes de ingeniera.