Programa

• 1. Ejercicios de diseño de pavimentos por

metodología mecanística.
– nuevos
• 2. Método AASHTO-93
• 3. Método AASHTO-2002
 AASHTO 1993

Método de Dimensionamiento
De Pavimentos Flexibles
Teórico-Empírico
 Pavement Condition
• Defined by users (drivers)
• Develop methods to relate physical
attributes to driver ratings
• Result is usually a numerical scale

From the AASHO Road Test

(1956 – 1961)
Present Serviceability Rating
(PSR)

Picture from: Highway Research Board Special Report 61A-G

 FYI – NOT TESTABLE
Present Serviceability Index
(PSI)
• Values from 0 through 5
• Calculated value to match PSR
( )
PSI = 5.41 − 1.80 log 1 + SV − 0.9 C + P
SV = mean of the slope variance in the two wheelpaths
(measured with the CHLOE profilometer or BPR Roughometer)
C, P = measures of cracking and patching in the pavement surface
C = total linear feet of Class 3 and Class 4 cracks per 1000 ft2 of
pavement area.
A Class 3 crack is defined as opened or spalled (at the surface) to a
width of 0.25 in. or more over a distance equal to at least one-half the crack
length. A Class 4 is defined as any crack which has been sealed.
P = expressed in terms of ft2 per 1000 ft2 of pavement surfacing.
 Typical PSI vs. Time

p0
Serviceability (PSI)

p0 - pt

pt

Time
  ∆PSI 
log10  
 4 .2 − 1. 5  + 2.32 × log Mr − 8.07
log N = Z r × S 0 + 9.36 × log10 ( SN + 1) − 0.20 + 10
1094
0.40 +
( SN + 1) 5.19

Zr es un coeficiente que depende de la confiabilidad que se

requiera en el diseño.

So es la desviación Standard combinada del método y de las

variables.

SN es el número estructural del pavimento en pulgadas

PSI es una calificación del estado del pavimento

denominada nivel de servicio

Mr es el módulo resiliente (psi) de la capa en la que se apoya

la estructura de pavimento.
 confiabilidad
Clasificación de la vía Urbana Rural

Autopista 85 – 99.9 80 – 99.9

Arterias principales 80 - 99 75 - 95

Colectoras 80 - 95 75 - 95

Locales 50 - 80 50 - 80
 ___
∑
Uf = n
Uf

Mrdiseño = Mr de Uf promedio
 Bonnaure en 1977 desarrolló las siguientes ecuaciones para determinar el módulo de
rigidez de mezclas asfálticas:

B1 = 10.82 – (1.342 (100 –Vg)/(Vg+Vb))

B2 = 8.0 + 0.00568 Vg + 0.0002135 Vg2
B3 = 0.6 log ((1.37Vb2 - 1)/(1.33Vb – 1))
B4 = 0.7582 (B1 – B2)

Para 5 x 106 N/m2 < Sb < 109 N/m2

Log Sm = ((B4 + B3)/2) (log Sb – 8) + ((B4 – B3)/2) log Sb – 8 + B2

Para 109 N/m2 < Sb < 3 x109 N/m2

Log Sm = B2 + B4 + 2.0959 (B1 - B2 - B4) (log Sb – 9)

Donde:
Sb = Módulo de rigidez del asfalto (Stiffness del bitumen) en N/m2
Sm = Módulo de rigidez del concreto asfáltico en N/m2
 Hwang y Witczak en 1979 establecieron para el Instituto del asfalto las siguientes regresiones para
determinar el módulo de rigidez o módulo de elasticidad de un concreto asfáltico.

E = 100.000 x 10B1
B1 = B3 + 0.000005 B2 – 0.00189 B2 f –1.1
B2 = B4 0.5 T B5
B3 = 0.553833 + 0.028829 ( P200 f –0.1703) – 0.03476 Va + 0.070377 L + 0.931757 f-0.0274
B4 = 0.483 Vb
B5 = 1.3 + 0.49825 log f

Donde :

B1 a B5 son constantes temporales

f es la frecuencia de carga en Hz
T es la temperatura en °F
P200 = Porcentaje de Pasa tamiz 200 en peso de agregados
Va = Volumen de vacíos con aire en %
Vb = Volumen de asfalto en %
L = Viscosidad del asfalto original a 70 °F en 106 Poises

L=29508,2*Pen(-2,1939)
 log[∆PSI (4,5 − 1,5)]
log W18 = Z R S O + 7,35 log(D + 1) − 0,06 + + (4,22 − 0,32 ρ t ) ×
1 + 1,624 *10 7
(D + 1)
8, 46

 (
S c C d D 0, 75 − 1,132 ) 
log
 215,63 J D [0 , 75
− 18, 42 ( E c k ) ]
0 , 25 


Zr: Variable en función del nivel de confiabilidad del diseño

So: Desviación standard
D: Espesor de losa (pulgadas)
∆PSI: Cambio en el nivel de servicio
ρt: nivel de servicio terminal
Sc: Módulo de Rotura del concreto en psi
Cd: Factor de drenaje
J: Factor de mecanismo de transferencia de cargas
Ec: Módulo de elasticidad del concreto
k: Módulo de reacción del soporte de la losa en pci
 0.24 × P
Mr = o
3
dr × r o

r ≥ 0.7 × ae

  Ep 
2

ae =  a +  D 3
2  
  M  
  r  
   
  
 1 − 1 
  2 
   D  
1+  
 1   a   
d 0 = 1.5 × p × a  2
+ 
  D Ep  Ep 
 M r 1 +  3 
 
  a Mr  
 
 
 
Número Estructural Existente

SN exist = 0.0045 × D × 3 E p
 SN residual
• Vida Residual Factor de Condición
100%..............................1.0
55%..............................0.9
27%..............................0.8
12%..............................0.7
5%..............................0.6
0%..............................0.5