Memoria Descriptiva Fray Martin

EXPEDIENTE TÉ CNICO
[Subtítulo del documento]
[FECHA]
WINY
[Dirección de la compañía]
CAPITULO: MEMORIA DESCRIPTIVA
CODIGO SNIP 35375
ESTUDIO DEFINITIVO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL MALECON FRAY MARTIN DEL DISTRITO DE HUANCAVELICA,
PROVINCIA DE HUANCAVELICA - HUANCAVELICA
MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1 GENERALIDADES Y ANTECEDENTES

Se considera prioritario y de necesidad urgente la ejecución de la infraestructura vial, a fin mejorar las
condiciones de transitabilidad y de resguardar la integridad física de los usuarios, en tal sentido ha
considerado, en el Plan de Gobierno Local 2011 – 2014, la ejecución del mejoramiento de diversas vías
urbanas a nivel de pavimento rígido y semirígido, la misma que permitirá integrar todas las vías en
condiciones optimas de transitabilidad.
El presente Expediente constituye el estudio definitivo para la construcción de las obras de ingeniería
considerados en la misma.
Sirve como referencia datos básicos, tales como; la infraestructura existente, básicamente la configuración
de las vías consolidadas, población y otros necesarios que permiten visualizar y tener una concepción
integral de las necesidades que se requieren para contar una vía en condiciones óptimas de transitabilidad.
2.2 OBJETIVOS
El objetivo del proyecto es el mejoramiento de las vías del Malecón Fray Martín del barrio de Yananaco,
cuya plataforma se encuentra a nivel de afirmado en malas condiciones y con la ejecución de obra se tendrá
una plataforma a nivel de pavimento rígido, teniendo como base referencial el perfil viable.
El estudio definitivo permitirá contar con la documentación técnica con fines constructivos, el mismo que
consta básicamente de especificaciones técnicas, presupuesto de obra, requerimiento de insumos,
programación de obra, cálculos estructurales y planos.
Objetivo Central
El objetivo central del proyecto consiste en la dotación de una adecuada infraestructura vial para el servicio
de transporte vehicular y peatonal del Malecón Fray Martín.
Objetivos Generales:
a) Construcción de los diferentes componentes de la infraestructura vial.
b) Generar empleo en el ámbito urbano de manera temporal.
c) Contribuir al desarrollo urbano, económico y social.
Objetivos Específicos:
Mejorar las condiciones de habitabilidad y transitabilidad de la zona urbana del distrito de Huancavelica
(Malecón Fray Martín – Yananaco).
2.3 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA LOCALIDAD

2.3.1 ASPECTOS GEOGRÁFICOS
a. Ubicación política y geográfica
Región : Huancavelica
Provincia : Huancavelica
Distrito : Huancavelica
Barrio : Yananaco
Lugar : Malecón Fray Martín

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Ubicación geográfica:
Malecón Fray Martín
Los límites de la zona de influencia son; por el Este con el puente Ccarahuayuna, por el Oeste; con
el Puente (Essalud) por el Norte; con el rio Ichu y por el Sur; con el Barrio de Yananaco.
b. Vías de Comunicación
Al Malecón Fray Martín del barrio de Yananaco, el tráfico vehicular y peatonal, acceden por la parte
Oeste desde la Av. Ascensión, y por la parte Este por la continuación del Malecón fray Martín
(pavimentada) y el Jr. Hidauro Castro.
Con respecto a la ciudad de Huancavelica, esta se interconecta con la ciudad de Huancayo a
través de una carretera asfaltada de 154 kilómetros, cuyo recorrido se hace en aproximadamente
2.30 horas.
VIAS A INTERVENIR
MALECON FRAY MARTIN L=1074m
c. Topografía y tipo de Suelo

El Malecón Fray Martin del barrio de Yananaco, presenta una topografía regular casi en todas sus
vías. El tipo de suelo predominante es el suelo del tipo conglomerado con mezclas de gravas,
arenas y arcillas en diferentes porcentajes.
d. Clima y Precipitación
El clima predominante en la zona del proyecto es típico de la sierra central, el cual es frío, seco y
lluvioso. La temperatura ambiental fluctúa a lo largo del año, registrándose temperaturas según el
periodo de año, en los meses de junio y agosto hasta 0 °C en la noche mientras que en el día
presenta una temperatura de hasta 18°C.
La temperatura media en los últimos años fue de 15°C, y el ciclo de lluvias es de Diciembre a Abril
y los meses de verano es de Mayo a Noviembre.
e. Hidrología
La colectora principal del recurso hídrico en el distrito de Huancavelica es la cuenca del río

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Astobamba, del cual forma parte el río Ichu. El comportamiento hidrológico de esta cuenca es
regular, por cuanto las precipitaciones son típicas de la sierra del Perú.
Se cuenta con una estación hidrológica en el sector Callqui, cuyos registros estadísticos se
precisan en el capítulo de estudio Hidrológico.
2.3.2 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS

Población
La zona urbana de la ciudad de Huancavelica concentra una población actual de 33,598 habitantes,
al año 2011.
En los últimos años, la ciudad de Huancavelica viene experimentando un crecimiento significativo
como consecuencia de un proceso de migración de su población rural hacia la zona urbana, es decir
hacia la ciudad.
Viviendas y uso de suelos

Las viviendas son predominantemente de material noble y rustico. La mayoría de las viviendas son
de dos pisos, con techos de losa aligerada y otros de calamina y teja artesanal.
CIUDAD DE HUANCAVELICA

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2.4 CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE PROYECTO
ASPECTOS ECONÓMICOS
La actividad económica principal de la zona urbana de la ciudad de Huancavelica es la actividad comercial,
administración pública y docencia.
La actividad comercial está relacionada al comercio de pequeña escala, tales como; abarrotes, vestidos,
ferretería, zapatería y otros que en términos económicos significan el sustento diario de las familias.
La Actividad Agropecuaria: Esta actividad es de tipo complementario y de subsistencia de algunos
pobladores de la zona urbana de Huancavelica y del distrito de Ascensión y se caracteriza por tener un
corte tradicional y se desarrolla bajo el sistema de explotación extensiva con ganado criollo y estas
especies se distinguen por su escasa producción y precocidad dando por lo tanto bajos rendimientos en la
producción de carne y leche; así mismo se fundamenta en la explotación de pastos naturales, que
sustentan a una ganadería conformada mayormente por auquénidos, vacunos, ovinos, porcinos, equinos y
animales menores.
En la zona de estudio se tiene los siguientes servicios adicionales:
Servicios Sociales: El distrito de Huancavelica cuenta con diversos servicios y la dinámica de desarrollo
que viene experimentado la zona urbana ha permitido que el distrito con los servicios básicos de agua,
desagüe y electricidad, así como con servicios de educación en los diversos niveles y salud,
complementando a ello los servicios de teléfono (fijo y celular) y transporte interurbano que se relaciona con
la zona urbana de la ciudad de Huancavelica.
En el ámbito de influencia del proyecto existe un centro de salud perteneciente a DIRESA, Puesto de Salud
de Santa Ana, Puesto de Salud de San Cristóbal.
Estos establecimientos de Salud ubicado en la capital del distrito contribuye a disminuir el déficit alimentario
y nutricional en la mayoría de la población, por la composición de la canasta de alimentos bastante elevada
en carbohidratos y con un bajo índice de vitaminas, proteínas y carbohidratos; en consecuencia la
problemática de salud debe ser asumida en forma integral, más que nada con un plan de lucha contra la
pobreza que incida en el desarrollo del sistema productivo comunal; ya que la población tiene bajos
ingresos que limitan el acceso al servicio de salud y a las medicinas.
Vivienda: En cuanto a las viviendas se ha mostrado un crecimiento significativo a comparación de los años
anteriores, donde la viviendas ha sido construidas en un 44.9% de material noble y el 46.7% de adobe o
tapial, el cual demanda la construcción de pista y veredas, según el Plan Catastro del distrito de
Huancavelica para tener afluencia y acceso a los diferentes domicilios.
MATERIAL DE VIVIENDAS URBANAS EN EL DISTRITO DE

HUANCAVELICA AÑO 2011

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Categorías Casos %
Ladrillo o Bloque de cemento 3250 44.9%
Adobe o tapia 3384 46.7%
Madera 30 0.4%
Quincha 9 0.1%
Estera 5 0.1%
Piedra con barro 439 6.1%
Piedra o Sillar con cal o cemento 70 1.0%
Otro 57 0.8%
Total 7244 100%
FUENTE: INEI – Censo nacional de población y vivienda 2007
NIVEL DE INGRESOS
El distrito de Huancavelica, tiene un bajo nivel socioeconómico, con una población considerada como
“pobre”.
La ciudad no ha logrado generar una base económica capaz de generar procesos de transformación
económica, toda vez que se ha ido consolidando el desarrollo de una actividad burocrática para la toma de
decisiones públicas en los niveles centrales, regionales y locales, sin embargo, la oferta de servicios
básicos de educación, salud, recreación, agua, desagüe, etc. propia de una zona urbana, entre otros, han
permitido atraer población residencial, sin una adecuada oferta de empleo productivo.
Los aspectos urbanísticos del área de influencia del proyecto se encuentran en procesos de consolidación y
cuentan con los servicios básicos de agua, desagüe, telefonía y electricidad.
ASPECTOS URBANISTICOS
Gran parte de la zona urbana de la ciudad de Huancavelica se ha desarrollado como producto de la
migración del campo a la ciudad en la década de los 80 y 90, a consecuencia del fenómeno sociopolítico.
En el área del proyecto, la mayoría de las calles, jirones y avenidas, según el Plan de Desarrollo Urbano de
la Municipalidad Provincial de Huancavelica 2004 – 2015, se encuentra consolidada por viviendas. Además
cuentan con una infraestructura de servicios como son agua potable, desagüe, electricidad, teléfono y otros
servicios.
Las infraestructuras más resaltantes en el área de influencia en lo que respecta equipamiento urbano son
los siguientes: Hospital Departamental, Hospital ESSALUD, mercado mayorista, terminal terrestre, Centros
Educativos de los niveles; inicial, primaria, secundaria y superior, así como actividades comerciales;
ferretería, hospedajes, restaurantes y otros.
POBLACIÓN DIRECTAMENTE BENEFICIARIA
AÑOS
TASA DE
HUANCAVELICA
CRECIMIENTO
2007 2011
Población de La
Avenida Los
2.10% 4480 4868
Chancas y
aledaños
Total 4480 4868
FUENTE: Fuente: INEI – Censo nacional de población y vivienda 2007

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PROYECCIÓN AL 2011 tasa de crecimiento (1993-2007) Del distrito de
Huancavelica 2.1 %
Se ha identificado a la población beneficiada de la zona del proyecto, la cual se emplaza a lo largo del
Malecón Fray Martin.
2.5 ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
Actualmente la infraestructura vial de la zona urbana de la ciudad de Huancavelica se encuentra clasificada
en vías pavimentadas, del tipo rígido; concreto simple y empedrados con lajas de piedra y vías en terreno
natural a nivel de afirmado en pésimo estado de conservación.
En el caso del Malecón Fray Martin, esta se encuentra a nivel de afirmado en pésimo estado de
conservación y por consiguiente genera dificultad y riesgo del tránsito peatonal y vehicular, la misma que
es más crítica y de mayor riesgo en la época de lluvias.
VISTA DEL MALECON FRAY MARTIN

Tramo en mal estado (no hay evacuación de aguas pluviales)
2.6 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO VISTA DEL MALECON FRAY MARTIN

1. Tramo Il
Este tramo está comprendido desde la progresivaw 0+315.00 que va desde el puente Cusco hasta el
puente de Essalud, considerando las características de la zona urbana consolidada y la proyección de
uso, específicamente del Malecón Fray Martín del barrio de Yananaco, de las vías importantes de la
ciudad, se plantea la ejecución de una calzada de dos vías a base de pavimento del tipo rígido de
concreto hidráulico de f´c = 280 kg/cm2 con inclusión de fibras de acero wirand FF1 y sintéticas,
espesor 0.18 m de un ancho de 6.60m.

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Adicionalmente se considera; construcción de veredas peatonales de concreto, construcción de un muro
de concreto armado de 35 m de longitud y 6.5 m de alto, muros de concreto ciclópeo de diferentes
alturas en una longitud total de 281.40 m, señalización y seguridad vial, equipamiento urbano y
tratamiento de áreas verdes, instalación de sistema de drenaje fluvial, instalación de sistema de agua y
desagüe, capacitación en conservación de pistas y veredas y Mitigación Ambiental.
En ese contexto se plantea una vía con características geométricas que garanticen una transitabilidad en
condiciones óptimas para los vehículos y de seguridad para los peatones. Adicionalmente se considera las
recomendaciones y normas para diseño geométrico de vías urbanas.
SECCION TIPICA 1 - 1, MALECON FRAY MARTIN

LIMIT E DE PROPIEDAD PRIVADA
CL
BAS E E = 10cm
A
A
B c
A
B
B
SECCION TIPICA 2 - 2, MALECON FRAY MARTIN

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LIMITE DE P ROPIEDAD PRIVADA
CL
A
A
B c
A
B
B
SECCION TIPICA 3 - 3, MALECON FRAY MARTIN SISTEMA TERRAMESH SYSTEM Y VERDE
ZONIFICACION
Con la finalidad de definir las características geométricas de la vía, es necesario considerar el Plan Director
y el Plan de Desarrollo Urbano del distrito de Huancavelica, el mismo que sirve como base o referencia que
determinaran las características de la vía y que estas sean compatibles con el crecimiento del espacio físico.
Tipos de Zonas
Las zonas de usos del suelo característico de la ciudad de Huancavelica es la siguiente:
Zonas Residenciales
Residencial de Densidad Media RDM Viviendas
Zonas Comerciales
Comercio Central CC No existe
Comercio Intensivo CI mercado
Comercio de Servicios CS Comercio de Servicios
Zona Industrial
Industria No Molesta I No existe
Equipamiento Urbano
Equipamiento Educativo E I.E. de los diferentes niveles
U.N.H.
Equipamiento de Salud S Hospital
Equipamiento Recreativo ZR Estadio I.P.D.
Zonas de Tratamiento Especial Cercado de Huancavelica
Zona Monumental ZM Cercado
VIALIDAD

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Se debe tener en consideración la vialidad del proyecto, desde el punto de vista urbanístico y técnico, a fin
de generar mejores condiciones de serviciabilidad de la vía, teniendo en consideración las normas vigentes
para el diseño geométrico de vías urbanas.
2.7 PRESUPUESTO DE OBRA, PLAZO DE EJECUCION Y MODALIDAD

PRESUPUESTO DE OBRA
El costo de obra asciende a la suma de S/. 2,582,513.75 , cuyo detalle se muestra en el siguiente cuadro:
Los costos de materiales son referidos al mercado de la ciudad de Huancavelica, los mismos que se
consideran puestos en obra. El costo de maquinaria pesada y equipos corresponden al mercado de la
ciudades de Huancayo y Huancavelica.
El costo de hora-hombre; operario, oficial y peón son los establecidos por la Municipalidad Provincial de
Huancavelica, vigentes al mes de julio del 2017.
Con respecto al perfil viable, el presupuesto de obra se ha elaborado considerando la modalidad de
ejecución Por Administración Directa.
Con respecto a las metas del proyecto no se ha variado, por lo que la meta principal de pavimentación se ha
realizado de acuerdo al perfil, con variaciones de acorde al terreno.
En la parte de anexos se adjunta; copia de comprobantes de pago y proformas de materiales adquiridos por
la Municipalidad Provincial de Huancavelica, los mismos que servirán como referencia de los costos de los
insumos necesarios.

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2.8. PLAZO DE EJECUCIÓN
EL plazo de ejecución de la obra "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Y PEATONAL, DEL MALECÓN FRAY MARTIN DEL DISTRITO DE HUANCAVELICA, PROVINCIA DE
HUANCAVELICA - HUANCAVELICA” para el tramo I es de 150 días calendarios (5 meses)
Por tanto los gastos se están considerando para un periodo de 5 meses.
MODALIDAD DE EJECUCION
La modalidad de ejecución del presente proyecto es de Administración directa.
2.9 VULNERABILIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

El estudio de evaluación de la vulnerabilidad está referido a las nuevas obras de infraestructura vial.
Dentro de la estrategia de operación y mantenimiento de la infraestructura vial se deben preparar planes de
mitigación y de emergencia, dirigidos el primero a disminuir la vulnerabilidad de la vía y el segundo a dar
respuesta al impacto una vez ocurrida la amenaza para mantener la continuidad y calidad de la
transitabilidad con el mínimo de interrupciones y molestias para los usuarios.
Ninguna infraestructura vial está exenta de las amenazas que en mayor o menor grado generan las
emergencias y desastres. Aún aquellas vías que operan en regiones donde los fenómenos naturales como
sismos, inundaciones, etc. no constituyen amenazas o son de bajo riesgo.
De manera general toda la infraestructura física comprendida en el diseño vial están proyectadas,
construidas y protegidas contra las amenazas de índole natural y de las características propias del área en
la que se encuentran ubicadas.
Objetivos de la Evaluación de Vulnerabilidad
 Identificar y cuantificar las amenazas producidas por desastres naturales, principalmente lluvias e
inundaciones y sismos, que afecten la infraestructura vial.
 Estimar la susceptibilidad de daños a aquellos componentes de los sistemas en estudio.
 Definir las medidas a incluir en el Plan de Mitigación, principalmente: Obras de reforzamiento,
protección, mejoramiento, mantenimiento y conservación de la vía.
2.9 RESUMEN DE LA EVALUACION DE IMPACTOAMBIENTAL
INTRODUCCION
La evaluación de impacto socio-ambiental está hoy plenamente admitida como un importante instrumento
preventivo para la preservación de los recursos naturales y la defensa del medio ambiente. Las evaluaciones
de impacto socio-ambiental, previas a la ejecución de actuaciones con incidencias ambientales sobre el
entorno, tienen como objetivo principal la incorporación a tales proyectos de las recomendaciones que se
puedan derivar de la consideración de los elementos, características y procesos más significativos del medio
biofísico y socioeconómico, y facilitar con ello, la decisión acerca de su ejecución. Por tal motivo, el presente
estudio tiene por finalidad, desarrollar el análisis de los impactos ambientales potenciales del Proyecto y en
base a ello, se propondrán las medidas adecuadas que permitan asegurar un ambiente sano y equilibrado
en el entorno del proyecto.
MARCO LEGAL
El Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto ha sido desarrollado teniendo como marco legal, las normas
de conservación y protección ambiental vigentes en el Estado Peruano.
 La Constitución Política del Perú
 Ley General del Ambiente
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental

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 Reglamento de los títulos I, II y III de la Ley General de Aguas
 Ley General de Salud
 Ley General de Residuos Sólidos
 Ley de Áreas Naturales Protegidas
 Ley Orgánica de Municipalidades
 Ley General del Servicio de Saneamiento
 Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad de Aire.
 Reglamento de Estándares de Calidad Ambiental para Ruido
 Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

La identificación y evaluación de impactos ambientales es parte fundamental del presente estudio, pues
constituye la base para la elaboración del Plan de Manejo Ambiental, en el cual se plantearán las medidas
que permitirán prevenir, mitigar o corregir los impactos ambientales negativos y la potenciación de los
impactos positivos, para la conservación y protección del medio ambiente.
Las metodologías de identificación y evaluación de impactos ambientales utilizadas en el presente estudio
son: Diagramas Causa – Efecto y Matriz de componentes de efectos. Mediante la aplicación de estas
metodologías, se han identificado y analizado diversos impactos ambientales que se indican en forma
sintética a continuación:
Impactos Positivos
Tratándose de una obra de infraestructura vial, los impactos ambientales son principalmente positivos,
porque se mejorará las condiciones de la vía y se disminuirá notablemente la propagación masiva del polvo
originado por el transito vehicular. Los impactos positivos colaterales serán:
 Construcción de la pavimentación de Urbanización Sordopampa.

 Mejoramiento de la calidad ambiental urbana y la salud pública.
 Aumento del valor de la propiedad.
 Menor costo de operación vehicular.
 Generación de empleo temporal.
Impactos Negativos
Los impactos ambientales negativos serán de corta duración (meses) y se presentarán durante el periodo de
ejecución de las obras:
 Afectación a la salud pública por la emisión de partículas, polvos, gases y malos olores debido al
movimiento de tierras, operación de maquinaría.
 Contaminación de suelos por residuos de obra (cemento, arena, bolsas, etc.)
 Dificultad para el acceso a las viviendas, parques, entre otras actividades.
 Riesgos de accidentes de personas al ingresar a sus domicilios.
 Alteración del tráfico vehicular.
 Molestias a los vecinos por ruidos, polvos y accesos.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Este Plan se enmarca dentro de una estrategia de conservación del ambiente del proyecto, en armonía con
el desarrollo socioeconómico de la zona de influencia del mismo. Está compuesto por diversos programas,
en donde se especifican las acciones y medidas necesarias a fin de evitar y/o atenuar las implicancias
ambientales negativas

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Estos programas deben ser desarrollados durante las etapas de planeamiento, construcción y operación del
proyecto, con el fin de conservar el ambiente y lograr una mayor vida útil de la infraestructura propuesta.
3.00 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

El proyecto consiste en el mejoramiento de la vía urbana, en una longitud de 1,066.00 metros lineales, haciendo
un total de 6,861.25 m2 de Pavimento Rígido y 3,222.39 m2 de vereda de concreto, cuyas características
principales son las siguientes:
Clasificación según el servicio : Local – Urbano (01 y 02 carriles)
Longitud del tramo en estudio : 1,066.00 metros lineales
Velocidad Directriz : 30 kph
Pendiente Máxima : 10 %
Pendiente Máxima Excepcional : 12 %
Ancho de Calzada : 6.60 metros lineales
Veredas de Concreto estampado : ancho variable de 1.20 a 2.80 m
Cunetas : 0.40 x 0.20 metros lineales (triangular)
Plazoleta de estacionamiento : Según indicación
Radio Mínimo : 20.00 metros lineales
Bombeo transversal : 2%
Peralte mínimo : 4%
Peralte máximo absoluto : 10 %
Peralte máximo normal : 6-8%
Señalización vertical : Reglamentario
Señalización horizontal : Reglamentario
Reductores de velocidad : Según diseño
Postes delineadores : Según diseño
Obras complementarias
Sustitución de la Red de Agua Potable y Desagüe.

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2.1 GENERALIDADES Y ANTECEDENTES

2.3 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA LOCALIDAD

CAPITULO: MEMORIA DESCRIPTIVA

MALECON FRAY MARTIN L=1074m

c. Topografía y tipo de Suelo

CAPITULO: MEMORIA DESCRIPTIVA

2.3.2 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS

Viviendas y uso de suelos

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MATERIAL DE VIVIENDAS URBANAS EN EL DISTRITO DE

CAPITULO: MEMORIA DESCRIPTIVA

POBLACIÓN DIRECTAMENTE BENEFICIARIA

Total 4480 4868

FUENTE: Fuente: INEI – Censo nacional de población y vivienda 2007

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2.6 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO VISTA DEL MALECON FRAY MARTIN

CAPITULO: MEMORIA DESCRIPTIVA

SECCION TIPICA 1 - 1, MALECON FRAY MARTIN

SECCION TIPICA 2 - 2, MALECON FRAY MARTIN

CAPITULO: MEMORIA DESCRIPTIVA

SECCION TIPICA 3 - 3, MALECON FRAY MARTIN SISTEMA TERRAMESH SYSTEM Y VERDE

CAPITULO: MEMORIA DESCRIPTIVA

2.7 PRESUPUESTO DE OBRA, PLAZO DE EJECUCION Y MODALIDAD

CAPITULO: MEMORIA DESCRIPTIVA

La modalidad de ejecución del presente proyecto es de Administración directa.

2.9 VULNERABILIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

 La Constitución Política del Perú

 Ley General del Ambiente

 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental

 Ley General de Salud

 Ley General de Residuos Sólidos

 Ley de Áreas Naturales Protegidas

 Ley Orgánica de Municipalidades

 Ley General del Servicio de Saneamiento

 Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad de Aire.

 Reglamento de Estándares de Calidad Ambiental para Ruido

 Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

 Construcción de la pavimentación de Urbanización Sordopampa.

CAPITULO: MEMORIA DESCRIPTIVA

3.00 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

CAPITULO: MEMORIA DESCRIPTIVA

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