UNIDAD 10

1. Contrato de transporte

Concepto. Hay contrato de transporte cuando una parte llamada transportista o porteador se obliga a trasladar
personas o cosas de un lugar a otro, y la otra, llamada pasajero o cargador, se obliga a pagar un precio o flete.

Caracteres

- nominado: está regulado por la ley específicamente

- bilateral: se obliga tanto el cargador como el porteador.

- consensual: se perfecciona por el solo consentimiento de las partes.

- oneroso: ambas partes perciben las utilidades y cada parte se grava a beneficio de la otra.

- conmutativo: las obligaciones recíprocas de las partes se miran como equivalentes.

- No formal: no requiere formalidades solemnes y puede ser probado por todos los medios.

- Puede ser un contrato de consumo cuando el destinatario final es el consumidor o usuario.

- Su ejecución es continuada: subsiste mientras dure el viaje.

- Es un contrato principal: subsiste por sí mismo, sin la necesidad de otro.

Clases de transportes. Régimen legal aplicable.

Los artículos del CCCN se aplica a todo tipo de transportes cualquiera sea el medio empleado, excepto lo dispuesto
en las leyes especiales, entre otras: navegación 20.094, Código Aeronáutico 17.285, por tuberías o ductos de
hidrocarburos 24.065, generación, transporte y distribución de electricidad 24.076, regulación del transporte no
ferroviario ley 24.449 (ley Nacional de Transito) y transporte multimodal 24.941.

En definitiva, el articulado del CCCN se refiere al ámbito terrestre del transporte efectuado por medio de
automotores y por el medio ferroviario: ómnibus, colectivos, micrómnibus, subterráneos y trenes.

El transporte como empresa

El transporte forma parte de la logística, que es el conjunto de medios y métodos que permiten organizar

un servicio o una empresa. En el mundo del comercio, la logística está vinculada a la colocación de bienes en el lugar
preciso, en el momento apropiado y bajo las condiciones adecuadas. Por tanto, el transporte de mercancías, se
encuentra dentro ella. El objetivo de una empresa es garantizar la correcta distribución y comercialización de los
productos al menor costo posible.

2. partes intervinientes

- Porteador- transportista: Es el que contrae la obligación.

- Cargador- pasajero: Es el que por cuenta propia o ajena encarga la conducción de personas o mercadería al
portador.

- Consignatario o Destinatario: es la persona a quien se envían las mercaderías. Una misma persona puede ser a la
vez cargador y consignatario.

Elementos del contrato

- Itinerario: camino a seguir por el empresario de transporte, por el transportista

- Flete: precio que debe pagarse
- Carga: las cosas transportadas deben especificarse en la carta de porte
- Plazo: término del contrato. Tiempo dentro del cual debe ejecutarse el transporte.
Forma y prueba:

El contrato de transporte es no formal: admite ser probado por cualquier medio de prueba admitido por el código-
Los contratos pueden ser probados por todos los medios aptos para llegar a una razonable convicción según las
reglas de la sana crítica, y con arreglo a lo que disponen las leyes procesales, excepto disposición legal que
establezca un medio especial.
Los contratos que sea de uso instrumentar no pueden ser probados exclusivamente por testigos.

Pero el cargador deberá probar la entrega al transportista si éste la negase.

Suele instrumentarse en forma privada. Se emiten comúnmente ciertos documentos de uso típico de los contratos:
carta de porte o guías (transporte terrestre de carga), conocimiento de embarque (transporte de cosas por agua o
aire), pasaje (para personas)

La falta de prueba o errores no invalidan el contrato.

Documentos de acuerdo al medio

TERRESTRE

- Carta de porte: Se trata del título legal que instrumenta y prueba el contrato de transporte interjurisdiccional, que
al ser de carácter obligatorio, contribuye al control de la trazabilidad de la cadena comercial de granos en todas sus
etapas, permitiendo la fiscalización del transporte de los productos que la integran.

El formulario deberá ser confeccionado por el sujeto obligado en origen y una vez realizada la carga de los granos. De
realizarse el trasporte por vía terrestre, deberá obtenerse el código de trazabilidad de granos vinculado a la carta de
Porte, ya que éste deberá estar consignado en la misma.

Cabe destacar que quedan prohibidos el tránsito y la descarga de mercadería que no se encuentre debidamente
amparada por la Carta de Porte, o cuando la misma se encuentre incompleta, ilegible y/o adulterada, según
corresponda, al momento de la carga, tránsito o descarga de los granos. Asimismo, vale aclarar que deberán
generarse tantos formularios como destinos y/o especies de granos se transporten.

La CP puede ser nominativa (la transferencia se verifica mediante su cesión), a la orden (se transmite por endoso), o
al portador (la transferencia se verifica mediante su simple entrega).

El cargador tiene derecho a exigir al porteador que suscriba y le entregue copia de la carta de porte. Este documento
se llama segundo ejemplar de la carta de porte y puede ser nominativo, a la orden o al portador.

Debe contener: nombre y domicilio de las partes y demás sujetos intervinientes (la designación del destinario le
confiere el derecho al retiro de la carga), lugar y fecha de emisión, lugar de entrega de la carga, descripción de los
efectos transportados (servirá para determinar el grado de responsabilidad del empresario), monto del flete
pactado, si fue pagado o se pagará cuando llegue a destino, plazo de entrega, cláusulas expresamente pactadas,
firma del transportador (sino no tiene valor probatorio).

- Guía: si no hay carta de porte, el cargador tiene derecho a exigir al transportista que le entregue un recibo de
carga, denominado guía, con el mismo contenido de la carta de porte. Esta faculta a su tenedor a reclamar
legítimamente la entrega de la carga transportada.

Las estipulaciones no contenidas en el segundo ejemplar de la carta de porte o en la guía, no son oponibles a los
terceros portadores de buena fe.

Si no se ha extendido el segundo ejemplar de la carta de porte ni la guía, el cargador tiene disposición de la carga y
puede modificar las instrucciones dadas al transportista, con obligación de reembolsar los gastos y resarcir los daños
derivados de ese cambio.

Portador del segundo ejemplar. Cuando el transportista ha librado segundo ejemplar de la carta de porte o guía, sólo
el portador legitimado de cualquiera de dichos documentos tiene la disposición de la carga y puede impartir
instrucciones al transportista, las cuales se deben anotar en el instrumento y ser suscriptas por el transportista.
AEREO

- Carta de porte aéreo: es el título legal del contrato entre remitente y transportador, debe expresar que se trata de
transporte aéreo. El código aeronáutico estipula su obligatoriedad. Debe expedirse por triplicado:

a. Para el transportador: con la firma del remitente

b. Para el destinatario: con la firma del transportador

c. Para el remitente: con la firma del transportador

Debe indicar: lugar y fecha de emisión; punto de partida y destino; nombre y domicilio del remitente, transportador
destinatario; clase de embalaje, enumeración de bultos, peso y dimensiones de las mercaderías y bultos; estado
aparente de las mercaderías y el embalaje; precio de la mercadería y gastos (si el envío es contra reembolso);
importe del valor declarado; plazo e indicación de ruta.

Pueden ser extendidas a la orden o nominativas.

MARITIMO

- Conocimiento de embarque: documento escrito por el cual se formaliza y prueba el contrato de transporte
marítimo de mercaderías.

Debe contener: nombre del capitán, buque y puerto de su matrícula y porte; nombre y domicilio del cargador y
transportador; nombre del destinatario cuando sea nominativo; puerto de carga y de entrega, declarando escalas (si
hubiera); fecha; precio del flete y su lugar y forma de pago; firmas del cargador y del capitán.

TRANSPORTE DE PERSONAS:

- Billete o Pasaje: cuando se trata de transporte de pasajeros efectuado por servicios regulares.

Debe indicar: número de orden, lugar y fecha de emisión, punto de partida y de destino, nombre y domicilio del
transportador.

Elemento de formalización y prueba fundamental del contrato de personas aunque su falta, irregularidad, pérdida,
no afecta al contrato, con la salvedad de que la aceptación por el transportador del pasajero sin billete, le impide
ampararse en las limitaciones a su responsabilidad que la ley le acuerda.

Plazo convencional: estipulados por las partes

Plazo legal: El transportista debe realizar el traslado convenido en el plazo pactado en el contrato o en los horarios
establecidos y, en defecto de ambos, de acuerdo a los usos del lugar en que debe iniciarse el transporte.

Responsabilidad por mora: La penalidad para el caso de retardo consiste en la pérdida de una parte del precio de
transporte proporcional a la duración del retardo, y si la demora fuese del doble del plazo previsto, perderá la
totalidad.

Pérdida total o parcial del flete por retraso. Producido el retraso en el traslado de las cosas transportadas, si el
transportista no prueba la causa ajena, pierde una parte del flete proporcional al retraso, de modo tal que pierde el
total si el tiempo insumido es el doble del plazo en el que debió cumplirse. Lo dispuesto por este artículo no impide
reclamar los mayores daños causados por el atraso.

Impedimentos y retardo en la ejecución del transporte. Si el comienzo o la continuación del transporte son
impedidos o excesivamente retrasados por causa no imputable al porteador, éste debe informar inmediatamente al
cargador y pedirle instrucciones. Está obligado a la custodia de la carga. Si las circunstancias imposibilitan el pedido
de instrucciones, el transportista puede depositar las cosas y, si están sujetas a rápido deterioro o son perecederas,
puede hacerlas vender para que no pierdan su valor.

Impedimentos para la entrega. Si el destinatario no puede ser encontrado o se niega a recibir las cosas transportadas
o demora su recepción, el porteador debe requerir inmediatamente instrucciones al cargador y se aplican las
soluciones previstas en el artículo 1307 (párrafo anterior)
Auxiliares de transporte:  persona física o jurídica que se encuentra habilitada para intermediar en la contratación,
actuando como organización interpuesta entre los cargadores y los transportistas que contrata en nombre propio
tanto con los unos como con los otros.

Pueden actuar como:

1) agentes para la carga y contratar en nombre de ésta, el servicio suele consistir en la preparación y tramitación de
la documentación; transporte de recolección; almacenaje intermedio; asesoramiento sobre fletes, tarifas y
embalajes, y trámites bancarios y aduaneros. Al actuar como agente de la carga, la responsabilidad de los FF se
circunscribe a la correcta ejecución de las tareas enunciadas y no responde por daños o pérdidas que ocasione el
transportador marítimo, aéreo o terrestre. Los reclamos del cargador o consignatario de la mercadería deberán
dirigirse al transportista responsable.

2) transportistas contractuales: realiza sus tareas actuando como transportista contractual, ya que emite su propio
conocimiento de embarque o su propia guía aérea. Será responsable por daños, pérdidas o demora de la mercadería
ante el cargador o consignatario, pese a que tendrá que contratar a un transportista efectivo (marítimo o aéreo)
para la realización efectiva del transporte. Bajo esta modalidad, el agente de transporte actúa en nombre propio
como principal ante la carga y no como agente.

3) operadores de transporte multimodal: asumirá responsabilidad ante la carga por todo el período en que la
mercadería se encuentre bajo su custodia -habitualmente, desde que la retira del ámbito del cargador hasta que la
entrega al consignatario-. Al actuar como OTM, deberá subcontratar a todos los transportistas, depósitos,
estaciones de transferencia, puertos y agentes necesarios para efectivizar el traslado de la mercadería, y será quien
responda ante el cargador o el consignatario por daños, pérdidas o demoras sobre la mercadería, y le corresponderá
reclamar al responsable que subcontrató por la entrega en mala condición de la mercadería. La responsabilidad del
OTM como principal por toda la cadena debe consignarse claramente en el documento acordado entre el OTM y el
cargador.

3. responsabilidad del transportador de cosas y personas

Responsabilidad del transportador de cosas

Si el transporte es de cosas, el transportista se excusa (se exime de la sanción) probando la causa ajena. El vicio
propio de la cosa transportada es considerado causa ajena.

Obligaciones del cargador.

El cargador debe declarar el contenido de la carga, identificar los bultos externamente, presentar la carga con
embalaje adecuado, indicar el destino y el destinatario, y entregar al transportista la documentación requerida para
realizarlo. Si se requieren documentos especiales, el cargador debe entregarlos al porteador al mismo tiempo que las
cosas a transportar.

- Responsabilidad del cargador. El cargador es responsable de los daños que sufran el transportista, otros cargadores
o terceros, que deriven de la omisión o la inexactitud de las indicaciones o de la falta de entrega o de la irregularidad
de la documentación.

- transportar en tiempo y forma las cosas en perfecto estado o en las mismas condiciones en que fueron recibidas. Si
las ha recibido sin reservas; se presume que ella no tenía vicios aparentes y estaba bien acondicionada para el
transporte. De lo contrario, deberá indemnizar el valor o el menoscabo sufrido por ella. En este sentido advertimos
que la carga puede sufrir distintas contingencias o averías: un perjuicio parcial que disminuya su valor, quedar
totalmente inútil o tener unidades sanas y otras deterioradas en el caso que las piezas puedan separarse sin dañarse
o disminuir la cantidad como consecuencia.

- Si se trata de cosas frágiles, mal acondicionadas para el transporte, sujetas a fácil deterioro, de animales o de
transportes especiales, el transportista puede convenir que sólo responde si se prueba su culpa. 

-  Responsabilidad del transportista frente al cargador. El porteador que entregue las cosas al destinatario sin cobrar
los créditos propios o los que el cargador le haya encomendado cobrar contra entrega de la carga, o sin exigir el
depósito de la suma convenida, es responsable frente al cargador por lo que le sea debido y no puede dirigirse
contra él para el pago de sus propias acreencias. Mantiene su acción contra el destinatario.

- responsabilidad por mora (explicado arriba)

- Pérdida natural. En el transporte de cosas que, por su naturaleza, están sujetas a disminución en el peso o en la
medida durante el transporte, el transportista sólo responde por las disminuciones que excedan la pérdida natural.
También responde si el cargador o el destinatario prueban que la disminución no ha ocurrido por la naturaleza de las
cosas o que, por las circunstancias del caso, no pudo alcanzar la magnitud comprobada.

Eximentes: Es liberar de la obligación. El transportador que invoca un eximente de responsabilidad deberá probarlo,
a falta de tal prueba, será responsable por daños y perjuicios ocasionados.

Causas: Vicio propio de la carga: Toda predisposición de una cosa a destruirse o deteriorarse que proviene de su
naturaleza o del estado en que se hallaba al entregarse al transportador. La prueba corresponde al transportista.

Caso fortuito o fuerza mayor: Son hechos que no se han podido prever o que previstos no se pudieron evitar.

Hechos del cargador o destinatario por ejemplo mal embalaje, error al nombrar al destinatario.

Responsabilidad del transportador de personas

- Extensión de la responsabilidad. Además de su responsabilidad por incumplimiento del contrato o retraso en su

ejecución, el transportista responde por los siniestros que afecten a la persona del pasajero y por la avería o pérdida
de sus cosas.

- Cláusulas limitativas de la responsabilidad. Las cláusulas que limitan la responsabilidad del transportista de
personas por muerte o daños corporales se tienen por no escritas.

- Responsabilidad por el equipaje. Las disposiciones relativas a la responsabilidad del transportista de cosas por la
pérdida o deterioro de las cosas transportadas, se aplican a la pérdida o deterioro del equipaje que el pasajero lleva
consigo, con la salvedad de lo previsto en el artículo 1294.

ARTICULO 1294.- Cosas de valor. El transportista no responde por pérdida o daños sufridos por objetos de valor
extraordinario que el pasajero lleve consigo y no haya declarado antes del viaje o al comienzo de éste.

Tampoco es responsable por la pérdida del equipaje de mano y de los demás efectos que hayan quedado bajo la
custodia del pasajero, a menos que éste pruebe la culpa del transportista.

- es responsable por la interrupción del transporte sucesivo de personas, cada transportista responde por los daños
ocurridos en el tramo que le fue adjudicado concretamente. Pero en el caso que fuera asumido por varios
transportistas en un único contrato la intención de la norma es medir el daño proporcionalmente al tramo respecto
del trayecto total, independientemente de cuáles transportistas se encontraban involucrados sin soslayar por ello el
carácter solidario de la responsabilidad para en ese caso.

Clausulas limitativas-> limitación parcial de la reparación (limita los daños resarcibles). Ej art 1313

Clausulas exonerativas-> exclusión total de la obligación resarcitoria. Ej 1294

Eximentes: La responsabilidad es objetiva por los daños a las personas. El transportista estará obligado al pleno
resarcimiento de los daños y perjuicios, salvo que pruebe que el accidente provino de fuerza mayor o que hubo
culpa de la víctima o de un tercero por quien la empresa no sea civilmente responsable.

Obligaciones de las partes

Las obligaciones del transportista respecto del pasajero

I. Proveerle el lugar para viajar que se haya convenido o esté reglamentariamente disponible.

II. Trasladarlo al lugar convenido.

III. Garantizarle la seguridad.

IV. Llevarle su equipaje (art. 1289, CCCN).

Las obligaciones del pasajero con relación al transportista

I. Pagar el precio pactado.

II. Presentarse en el lugar y momentos convenidos para iniciar el viaje.

III. Cumplir con las disposiciones administrativas, observar los reglamentos y obedecer las órdenes impartidas con la
finalidad de mantener el orden.

IV. Acondicionar su equipaje que debe ajustarse al peso y medidas reglamentarios

Obligación del transportista de cosas

- Obligación de prestar el servicio (común a ambos): Está obligado a aceptar los pedidos conforme la oferta y
publicidad.

- debe respetar el orden de los pedidos y para el caso especial de que haya varios simultáneos, puede optar por el de
mayor recorrido. Por tratarse de una oferta al público puede ocurrir que no se pueda abastecer todos los pedidos
con la misma eficacia, por lo tanto, se establece un criterio de prioridad temporal y subsidiariamente se otorga
preferencia al de recorrido más extenso.

- está obligado a cumplir en el plazo pactado en el contrato o en los horarios preestablecidos por el transportista o,
en defecto de ambos, según los usos del lugar.

I. Poner a disposición del destinatario la carga, en el lugar, en el plazo y con las modalidades convenidas en el
contrato o, subsidiariamente, por los usos del lugar del destino (art. 1305, CCCN).

II. Entregar la carga en el mismo estado que la recibió, salvo causa ajena. "Si la recibió sin reservas se supone que no
tenía vicios aparentes y estaba acondicionada para el transporte" (art. 1306).

III. Informar inmediatamente al cargador las causas de impedimentos o retraso por causas no imputables (art. 1307,
CCCN) a fin de pedirle instrucciones y mantener la

Custodia de la carga pues responderá por ella, no basta sólo con informarle. Si las circunstancias de tiempo y lugar
imposibilitan el pedido de instrucciones el transportista puede a) depositar la cosa, b) venderlas si están sujetas a
rápido o grave deterioro.

IV. Ejercer los derechos relacionados con la carta de porte o la guía a los que aluden los 1298 a 1303, CCCN.

Obligaciones del cargador

I. Declarar el contenido de la carga: informando de las condiciones esenciales de ella.

II. Identificar los bultos externamente para saber rápidamente contenido y las partes.

III. Presentar la carga con el embalaje adecuado para evitar daños en ella o a terceros, según el medio de transporte.

IV. Indicar el destino y el destinatario con precisión.

V. Entregar al transportista toda la documentación requerida para realizarlo para permitir controlar la carga cuyo
traslado se encuentra sujeto a distintas reglamentaciones.

VI. Ejercer los derechos relacionados con la carta de porte o la guía a los que aluden los arts. 1298 a 1303 del CCCN.

Es responsable por las inexactitudes derivadas de esas omisiones o inexactitudes de las identificaciones o la falta de
entrega o irregularidad de la documentación (art. 1297, CCCN) y también por los daños que produzca la carga
peligrosa y/o mal acondicionada (art. 1310, CCCN).

Los derechos del transportista

En lo sustancial consisten en cobrar el precio convenido o una parte proporcional y el reembolso de los gastos si el
transporte no pudo ser iniciado o completado o la entrega no pudo ser efectuada por culpa del cargador o el
legitimado por éste (art. 1316, CCCN).

En el caso de transporte sucesivo cada transportista tiene el derecho de hacer constar por escrito el estado en que
ha recibido las cosas. El último transportista representa a los demás para el cobro de los créditos y ejercicio de sus
derechos sobre las cargas objeto del transporte (art. 1318, CCCN).

5. transporte combinado (régimen legal CCyC)

En los transportes sucesivos o combinados a ejecutar por varios transportistas, cada uno de ellos responde por los
daños producidos durante su propio recorrido.

Pero si el transporte es asumido por varios transportistas en un único contrato, o no se puede determinar dónde
ocurre el daño, todos ellos responden solidariamente sin perjuicio de las acciones de reintegro.

Interpretación: El transporte sucesivo es aquel en que varios transportistas asumen en un mismo contrato el
traslado, mientras que el transporte combinado es aquel en que se utiliza más de un modo de transporte,
independientes entre sí, y el traslado se instrumenta bajo una diversidad de contratación.

Responsabilidad

El principio general para la responsabilidad en los casos de transporte sucesivo y combinado es que cada
transportista responde por los daños ocurridos durante su propio recorrido. Si no se puede determinar dónde se
ocasionó el daño o se trata de un transporte sucesivo, todos los transportistas responden en forma solidaria frente al
pasajero o propietario de la carga, sin perjuicio de las acciones de reintegro que a cada uno le correspondiere.

6. Transporte multimodal

Aquél en el que se utilizan, como mínimo dos o más modos de transporte, efectuado por un solo operador que emite
un único documento por la totalidad de toda la operación, percibe un solo flete y asume la responsabilidad por todo
el transporte objeto del contrato.

El transporte multimodal se rige por ley especial. Algunas de las leyes especiales son: Código Aeronáutico (17.285),
Ley de Navegación (20.094), Ley de Regulación del Transporte y Distribución de Gas Natural (24.076), Ley de
Hidrocarburos —transporte por tuberías o ductos— (17.319 y su modificatoria 27.007), Ley de Distribución,
Transporte y Generación de Energía Eléctrica —transporte y distribución de electricidad— (24.065) y Ley General de
Ferrocarriles —transporte multimodal, ferroviario y subterráneos— (2873).

Modo de transporte. Cada uno de los distintos sistemas de porte de mercaderías por vía acuática, aérea, carretera o
ferroviaria, excluidos los meramente auxiliares;

Operador de transporte multimodal. Toda persona, porteador o no, que por sí o a través de otro que actúe en su
nombre, celebre un contrato de transporte multimodal actuando como principal y no como agente o en interés del
expedidor o de transportadores que participen de las operaciones de transporte multimodal, asumiendo la
responsabilidad por el cumplimiento del contrato;

Depositario. La persona que recibe la mercadería para su almacenamiento en el curso de ejecución de un contrato
de transporte multimodal;

Transportador o porteador efectivo. Toda persona que realiza total o parcialmente un porteo de mercaderías en
virtud de un contrato celebrado con el operador de transporte multimodal para el cumplimiento de un transporte
multimodal;

Estación de transferencia o interfaces. Una instalación, tal como la de puertos fluviales, lacustres, marítimos,
depósitos fiscales, almacenes, puertos secos, aeropuertos, playas para el transporte terrestre ferroviario o carretero
u otras similares, sobre la que convergen distintos modos de transportes, con adecuada infraestructura y dotada de
equipos para el manipuleo de las cargas y sus respectivos embalajes (contenedores, paletas, bolsas o cualquier otro
que pudiere utilizarse), aptos para realizar la transferencia de un modo a otro de transportes en forma eficiente y
segura;
Terminal de cargas. Una estación de transferencia en la que se pueden almacenar los contenedores u otras unidades
de carga y donde se pueden realizar tareas de unitarización de cargas, llenado y vaciado, como así también de
consolidación de contenedores y otras unidades de carga;

Unidad de carga. La presentación de las mercaderías objeto de transporte, de manera que puedan ser manipuladas
por medios mecánicos;

Contrato de transporte multimodal. El acuerdo de voluntades en virtud del cual un operador de transporte
multimodal se compromete, contra el pago de un flete a ejecutar o hacer ejecutar el transporte multimodal de las
mercaderías;

Documento de transporte multimodal. El instrumento que hace prueba de la celebración de un contrato de

transporte multimodal y acredita que el operador de transporte multimodal ha tomado las mercaderías bajo su
custodia y se ha comprometido a entregarlas de conformidad con las cláusulas del contrato;

Partes

Expedidor. La persona que celebra un contrato de transporte multimodal de mercaderías con el operador de
transporte multimodal, encomendando el transporte de las mismas;

Consignatario. La persona legítimamente facultada para recibir las mercaderías;

Destinatario. La persona a quien se le envían las mercaderías, según lo estipulado en el correspondiente contrato;

Objeto

Mercadería. Bienes de cualquier clase susceptibles de ser transportados, incluidos los animales vivos, los
contenedores, las paletas u otros elementos de transporte o de embalare análogos, que no hayan sido suministrados
por el operador de transporte multimodal.

Documento de transporte multimodal

Emisión. El operador de transporte multimodal o su representante, deberá emitir un documento de transporte

multimodal, dentro de las veinticuatro (24) horas de haber recibido la mercadería para el transporte. La emisión del
documento de transporte multimodal no impedirá que se extiendan además otros documentos relativos al
transporte o a servicios que se podrán prestar durante la ejecución del transporte multimodal, pero tales
documentos no reemplazan al documento de transporte multimodal.

Forma. Cuando el documento de transporte multimodal se emita en forma negociable podrá ser, a la orden, al
portador o nominativo y es transferible con las formalidades y efectos que prescribe el derecho común para cada
una de las mencionadas categorías de papeles de comercio. Si se emite un juego de varios originales, se indicará
expresamente en el cuerpo del documento de transporte multimodal el número de originales que componen el
juego, debiendo constar en cada uno de ellos la leyenda "Original". Si se emiten copias, cada una de ellas deberá
llevar la mención "Copia No Negociable".

Contenido. El documento de transporte multimodal deberá mencionar:

a) Nombre y domicilio del operador de transporte multimodal;

b) Nombre y domicilio del expedidor;

c) Nombre y domicilio del consignatario;

d) Nombre y domicilio de la persona o entidad a quien deba notificarse la llegada de la mercadería;

e) El itinerario previsto, los modos de transporte y los puntos de trasbordo, si se conocieran al momento de la
emisión del documento de transporte multimodal;

f) El lugar y la fecha en que el operador de transporte multimodal toma las mercaderías bajo su custodia;

g) Fecha o plazo en que la mercadería debe ser entregada en su lugar de destino, si tal fecha o plazo ha sido
convenido expresamente;
h) Una declaración por la que se indica si el documento de transporte multimodal es original o no negociable. Las
copias negociables u originales deberán ser firmadas por el operador de transporte multimodal y por el expedidor, o
por las personas autorizadas a tal efecto por ellos;

i) Número de originales emitidos, indicándose en las copias que se presenten, la mención "Copia No Negociable";

j) La naturaleza de las mercaderías, las marcas principales necesarias para su identificación, una declaración expresa,
si procede, sobre su carácter peligroso, nocivo o contaminante;

k) Número de bultos o piezas y su peso bruto si correspondiere;

l) El estado y condición aparente de las mercaderías;

m) El lugar de pago, la moneda de pago y el flete convenido, desglosándose los tramos internos o domésticos de los
tramos internacionales, a los efectos del cálculo de la base imponible para el pago de aranceles y tributos;

n) El lugar y la fecha de emisión del documento de transporte multimodal;

o) La firma del operador de transporte multimodal o de quien extienda el documento de transporte multimodal en
su representación.

Firma. El documento de transporte multimodal será firmado por el operador de transporte multimodal o por una
persona autorizada a tal efecto por él, cuya firma deberá estar registrada en el registro de operadores de transporte
multimodal. La reglamentación decidirá la oportunidad, condiciones y características para el uso de documentación
electrónica, garantizando la seguridad jurídica.

Derechos del tenedor legítimo. El tenedor legítimo del documento de transporte multimodal, tiene derecho a
disponer de la mercadería respectiva durante el viaje y exigir su entrega en destino.

Responsabilidades

La responsabilidad del operador de transporte multimodal se extiende desde que recibe la mercadería bajo su
custodia por sí o por la persona destinada al efecto y finaliza una vez verificada la entrega

Extensión de la responsabilidad. El operador de transporte multimodal será responsable por las acciones u omisiones
de sus empleados o agentes en el ejercicio de sus funciones o de cualquier otra persona cuyos servicios tenga
contratados para el cumplimiento del contrato.

Pérdida, daño o demora en la entrega. El operador de transporte multimodal será responsable de la pérdida total o
parcial, del daño de la mercadería o la demora, si el hecho que ha causado la pérdida, el daño o la demora, se
produjo cuando la mercadería estaba bajo su custodia.

El operador de transporte multimodal sólo será a responsable por los perjuicios resultantes de la demora, si el
expedidor hubiera hecho una declaración de interés de la entrega en plazo determinado y si la misma hubiese sido
aceptada por el operador de transporte multimodal.

Demora en la entrega. Pérdida. Se considera que hay demora en la entrega de la mercadería si ésta no ha sido
entregada en el lugar de destino previsto dentro del plazo expresamente convenido, o a falta de plazo expresamente
convenido, dentro del que conforme con las circunstancias del caso sea exigible a un operador de transporte
multimodal diligente. El expedidor o el consignatario, pueden considerar perdida la mercadería si no ha sido
entregada dentro de los noventa (90) días siguientes a la expiración del plazo de entrega.

Daños localizados. Remisión normativa. Cuando se demuestre que el daño, la pérdida o la demora, se ha producido
en un modo determinado de transporte, con respecto al cual la legislación específica establezca sistemas de
responsabilidad y exoneración distintos de los previstos por esta ley, las causales de exoneración de responsabilidad
del operador de transporte multimodal serán las dispuestas en tal legislación.

Daños localizados. Solidaridad. Cuando se acredite en qué modo de transporte o en que estación de transferencia se
produjo el daño, la pérdida o la demora, el operador de transporte multimodal será solidariamente responsable con
el transportador efectivo o con el titular de la estación de transferencia o con el depositario sin perjuicio del derecho
del primero a repetir del transportador efectivo o del titular de la estación de transferencia o del depositario, lo que
hubiere desembolsado en virtud de tal responsabilidad solidaria.

Daños no localizados. Causales de exoneración. Cuando no se pueda determinar en qué modo de transporte ocurrió
la pérdida total o parcial de la mercadería, el daño o la demora en la entrega, o cualquier otro incumplimiento del
contrato de transporte multimodal, el operador de transporte multimodal se eximirá de responsabilidad si acredita
que su incumplimiento fue causado por:

a) Vicio propio de la mercadería, incluyendo las mermas normales provenientes de sus propias características, pese
al cuidadoso manipuleo y transporte;

b) Defectos o deficiencias de embalaje; que no sean aparentes;

c) Culpa del expedidor, consignatario o propietario de la mercadería o de sus representantes;

d) Caso fortuito o de fuerza mayor. El transportador deberá probar que él o su representante han adoptado todas las
medidas para evitar el daño;

Responsabilidad acumulada. Límite. La responsabilidad acumulada del operador de transporte multimodal no

excederá los límites de responsabilidad por la pérdida total de las mercaderías.

Pérdida del derecho a la limitación. El operador de transporte multimodal, el porteador efectivo y el depositario no
podrán acogerse a la limitación de la responsabilidad prevista en esta ley, si se prueba que la pérdida, el daño o la
demora en la entrega provinieron de una acción u omisión imputable al operador de transporte multimodal, al
porteador efectivo, al depositario o sus dependientes con dolo o culpa grave.

Responsabilidad del expedidor

- El expedidor no es responsable de los daños o pérdidas sufridos por el operador de transporte multimodal, o por
las personas a las que éste recurra para la ejecución del contrato o para llevar a cabo algunas de las prestaciones,
salvo que tales daños sean imputables con dolo o culpa al expedidor, sus agentes o sus subordinados.

- Deber de información. En el momento en que el operador de transporte multimodal toma la mercadería bajo su
custodia, el expedidor le deberá indicar con exactitud todos los datos relativos a la naturaleza general de la
mercadería, sus marcas, número, peso, volumen y cantidad.

- Mercadería peligrosa. El expedidor debe señalar adecuadamente la mercadería peligrosa y sus envases, mediante
etiquetas normalizadas o marcas y debe informar al operador de transporte multimodal sobre el carácter peligroso
de la misma y sobre las precauciones que deban adoptar. De no hacerlo así, será responsable ante el operador de
transporte multimodal de los perjuicios resultantes de la expedición de esa mercadería, la que en cualquier
momento podrá ser descargada, destruida o transformada en inofensiva, según lo requieran las circunstancias o por
orden de la autoridad pública, sin que ello de lugar a indemnización alguna.

- Límites de la responsabilidad. El expedidor, el consignatario, sus dependientes y las personas de las que se sirven
podrán ampararse en las mismas limitaciones de responsabilidad de las que se benefician el operador de transporte
multimodal, el porteador efectivo o el depositario, sea que la acción se funda tanto en responsabilidad contractual
como extracontractual. Las personas indicadas en el párrafo anterior perderán el derecho de acogerse a tales límites
cuando hubieran actuado con dolo o culpa grave.

Cuando se accione contra más de una persona el límite de responsabilidad total no podrá exceder del que resulte
aplicable.

- Indemnización a favor del operador de transporte multimodal. El expedidor indemnizará al operador de transporte
multimodal por no haber cumplido adecuadamente con el deber de información y mercadería peligrosa.

- Subsistencia de la responsabilidad del expedidor. El expedidor seguirá siendo responsable aún cuando haya
transferido el documento de transporte multimodal.

7. Otros medios de transportes

Transporte ferroviario: se presta bajo un régimen de concesión otorgado por el Estado. Constituye un servicio
público sometido a la fiscalización estatal bajo un régimen de horarios, itinerarios y tarifas que son establecidos por
la empresa de transporte, pero deben ser aprobadas por el orden estatal. Se rige por ley especial más reglamento.

También utilizan la carta de porte para identificar la mercadería, debe ser entregada por el cargador al porteador. O
guías. (ver anterior)

Transporte aéreo: El transporte aéreo se encuentra regulado especialmente a nivel local por el Código Aeronáutico
ley 17.285, asimismo por otras leyes, decretos y resoluciones. Pero como explicamos en puntos anteriores también
encuentra su regulación en diversos tratados internacionales.

Los servicios de transporte aéreo son otorgados por el Poder Ejecutivo Nacional o la autoridad aeronáutica. Siempre
están dentro de un diagrama de ruta establecido, para lo que es transporte aéreo interno se establece en un sistema
de concesiones o autorizaciones, bajo el régimen que dicta el Código Aeronáutico.

Nuestro Código Aeronáutico distingue las siguientes clases de transporte aéreo: de pasajeros (arts. 113 a 115); de
equipajes (arts. 116 a 118); de mercancías (arts. 119 a 124); de carga postal (arts. 125 a 127).

La naturaleza jurídica del contrato es una locación de obra.

Los caracteres generales de este contrato son: consensual, bilateral, no formal y comercial. La mayoría de éstos son
de adhesión, no impide que se pacten condiciones especiales en sus respectivos contratos.

La emisión del billete de pasaje da fe de la celebración y aceptación de las condiciones del transporte aéreo y del
contrato de transporte suscrito entre el pasajero y el transportador cuyos nombres aparecen en el billete. El billete
emitido a nombre del pasajero es nominativo, personal e intransferible, y su emisión podrá realizarse total o
parcialmente a través de medios físicos o electrónicos

CARTA DE PORTE AÉREO

La carta de porte es "el título legal del contrato entre remitente y transportador" y debe expresar que se trata de
transporte aéreo

La carta de porte aeronáutica se emite en tres ejemplares: uno para el transportador con la firma del remitente; otro
para el destinatario con la del transportador y del remitente; y otro para el remitente con la del transportador.

El título deberá contener:

1. Lugar y fecha de emisión.

2. Punto de partida y de destino.

3. Nombre y domicilio del remitente.

4. Nombre y domicilio del transportador.

5. Nombre y domicilio del destinatario, en su caso.

6. Clase de embalaje, marcas y numeración de los bultos.

7. Peso y dimensiones de la mercancía o bultos.

8. Estado aparente de la mercadería y el embalaje.

9. Precio de la mercancía y gastos, si el envío se hace contra reembolso.

10. Importe del valor declarado, en su caso.

11. Los documentos remitidos al transportador con la carta de porte.

12. Plazo para el transporte e indicación de ruta, si se hubiese convenido (art. 121 LA).

La carta de porte hace fe, salvo prueba en contrario, del perfeccionamiento del contrato y recepción de mercadería
por parte del acarreador y de conocimiento de las condiciones del transporte por el expedidor
Transporte marítimo: Se nutre de los principios del derecho común, presenta caracteres específicos, por ejemplo no
todas las personas (humanas o jurídicas) tienen capacidad para adquirir el dominio sobre buques. Incluso los
propietarios de buques no pueden disponer libremente de los mismos (física o jurídicamente), sin contar con la
respectiva autorización del poder público. Hay ciertas actividades que se reservan exclusivamente para los buques
de bandera nacional, como ocurre con el cabotaje y la pesca.

Transporte marítimo de mercancías

Es aquel contrato por el cual una parte (transportador) se obliga a cambio de un precio (flete) pagado por la otra
parte (Cargador) al transporte de mercaderías. Tomando como base este concepto podría inferirse que la principal
obligación del transportador es la de transportar las mercaderías, en este caso por agua. Para poder transportar la
carga se requiere previamente de un acto jurídico trascendental: la recepción de la carga. Asimismo, finalizado el
transporte acaece otro acto jurídico también trascendental: La entrega de la mercadería transportada. Por todo ello
es correcto afirmar que el transportador tiene a su cargo una triple obligación: Recibir, trasladar y entregar la
mercadería.

Caracteres:

Es consensual,

Formal ad probationem: Se prueba por medio de un documento escrito (conocimiento de embarque) y por eso es
formal, pero, es ad probationem y no ad solemnitaten, por eso, si falta dicho instrumento el contrato es válido ya
que esa formalidad se exige a los fines probatorios.

Bilateral, oneroso, y se clasificaría dentro de los contratos de adhesión.

La ley 20.094 establece expresamente que sus disposiciones serán aplicables durante el tiempo transcurrido desde la
carga hasta la descarga

Transportador: aquella persona que dispone legítimamente de un buque (propietario, armador, locatario o por
cualquier otro título) y que contrata con la otra parte, cargador, la conducción de mercaderías por agua.

Cargador: Quien debe suministrar la carga para que sea transportada, sea o no, fletador.

Consignatario o destinatario: Aquella persona que está facultada a obtener la entrega de la mercadería en destino
con el respectivo conocimiento de embarque. Éste no es parte en la génesis del contrato pero se hace parte al recibir
la entrega pudiendo incluso ser él quien deba pagar el flete correspondiente si así fue pactado.

Contrato de pasaje

3.7.2.1. Concepto

Es aquel contrato en el que un sujeto (transportador) se obliga por un precio en dinero, a trasladar por agua
mediante el empleo de un buque, un trayecto determinado (corto), a una persona (pasajero) y su equipaje.

Se prueba por escrito y mediante un boleto que el transportador debe entregar al pasajero. El boleto puede ser: Al
portador, en el cual, pueden transferirse a otra persona antes de iniciar el viaje; o Nominativo: el boleto no puede
transferirse sin el consentimiento del transportador.