UBICACIÓN GEOGRAFICA

El municipio de orito se encuentra ubicado en la región del Bajo Putumayo a 3 horas de

recorrido terrestre desde el municipio de Mocoa capital del departamento del Putumayo
Orito surgió producto de la actividad petrolera iniciada en los años 40 del siglo pasado,
por la Taxas Petroleum Company, al principio como una inspección de policía
perteneciente al municipio de Puerto Asís, siendo elevado a la categoría de municipio el 1
de julio de 1979.
Fundación: Año de 1963
Fundador: Jacinto Lozada y Manuel Loyola
Área superficial: 1929 Km2
Clima: Altitud 350 msnm. Temperatura 25° en parte baja del municipio.

ESTUDIO SOCIO - ECONOMICO Y ANÁLISIS DE INGRESOS Y BENEFICIOS

En el presente estudio económicos se dan a conocer los aspectos socio económicos más
importantes del Municipio de Orito, en relación con el proyecto de Mejoramiento de la
Carretera Yarumo – Orito.
Aspectos generales.
Descripción Física
La topografía del municipio va de montañosa en los límites con el departamento de
Nariño, a las suaves ondulaciones hacia el suroccidente. Esta última en la predominante.
Aunque presenta terrenos planos en su parte sur, sus pisos donde bajo rendimiento
porque tienen una capa vegetal muy delgada y muy poco nutrientes. El P.H de los suelos
oscila entre 4,5 y 6,5. El principal rio es el Orito que atraviesa el municipio, pero tienen
otros ríos como el Guamuez, el Luzón, el Caldero, San Juan y el yarumo, el quebradon y
otras quebradas de menor importancia

Límites del Municipio

El área del territorio municipal de Orito es de 166.235 hectáreas es decir 1862 kilómetros
cuadrados, (IGAC, 2001) el municipio de orito limita por el norte, con el Municipio de
Villagarzon, por el Oriente con los municipios de Puerto Caicedo y Puerto Asís, por el Sur
con el Municipio del Valle del Guamuez y la república del Ecuador y por el occidente con
el Departamento de Nariño
Extensión
1.862,36 kilómetros cuadrados (IGAC, 2001)..

Población del Municipio de Orito

La población del municipio de Orito según Proyección DANE 2008 asciende a 46.194
habitantes.

Economía:
La economía del departamento está basada principalmente en la producción
agropecuaria, desarrollada principalmente en el piedemonte y en la explotación de los
recursos petroleros y forestales de su jurisdicción. El plátano, la yuca, el maíz, la papa
(patata) y la caña panelera son los principales productos agrícolas; en la ganadería, se
desarrollan los aspectos lecheros y de cría, levante y ceba de vacunos. La explotación
petrolífera es el sector más importante en los ingresos departamentales y su producto es
transportado por el oleoducto trasandino hasta Tumaco, en el océano Pacífico. La
explotación forestal ofrece gran variedad de maderas, plantas medicinales, oleaginosas,
fibrosas y resinosas. Sobre el río Putumayo, entre Puerto Asís y Puerto Leguízamo, se
encuentra el Parque nacional natural de La Paya, uno de los principales atractivos del
departamento.
El municipio de Orito inmerso en la economía general del Departamento tiene como una
de las actividades económicas más importantes la exploración y explotación de petróleo,
La industria no se encuentra desarrollada en el municipio, pero se puede desarrollar el
turismo, pues existen sitios de gran belleza como:” La piedra del Pujilí” en el río caldero,
las playas de la parte en el río Orito, las playas del 35 y las playas del 29 en el río Orito,
las playas del río Orito en el puente y en el campo de la mula y, finalmente, las playas de
los ríos churuyaco, rumiyaco y quebradon, todas ellas de extraordinaria belleza. Los
recursos hídricos del municipio son utilizados para el transporte, para los usos
domésticos, para los usos industriales, para los usos agropecuarios y para usos
recreativos y turísticos
Al igual que en el resto del Departamento del Putumayo, en el municipio de Orito se
presenta una baja productividad de los cultivos agrícolas y las actividades pecuarias, muy
por debajo del promedio nacional, porque los suelos de la Amazonia se caracterizan por
ser pobres en nutrientes en especial de materia orgánica, son mal drenados y ácidos
debido a las altas temperaturas y las continua e intensas lluvias que lavan los suelos. A
esto se suma la utilización de prácticas inapropiadas utilizadas por los campesinos, cormo
la quema qua termina destruyendo la poca vida de nuestros suelos y acabando con
millones de microorganismos que descomponen esa materia orgánica. Por ejemplo, en el
Municipio de Orito se producen 1.200 kg de maíz por hectárea mientras que el promedio
nacional es da 7.000 Kg/ha.
El sector agropecuario esté representado por actividades agrícolas entre las que
sobresalen los cultivos, de productos tradicionales y frutales como Caña Panelera, Cacao,
Pimienta, Arroz, Piña Chiro y Palmito, principalmente; las actividades pecuarias se
relacionan básicamente con la cría de ganado vacuno y en menor proporción con
porcicultura avicultura y piscicultura
El comercio de bienes y servicios hace parte de la economía del Municipio, en especial en
la zona urbana

Vías de Transporte

En el municipio prevalecen dos tipos de vías de comunicación: las vías fluviales y las vías
carreteables, ambas empleadas como sistemas unimodales o bimodales de transporte en
el área de estudio. El transporte aéreo local es casi exclusivo de ECOPETROL en tal
sentido Puerto Asís oferta una alternativa desde el Aeródromo Primero de Mayo,
velocidad de tránsito promedio cercano a los 20 kilómelJ01 por hora
La siguiente es la composición de la red vial del municipio;
Red Primaria 54 KM
Red Secundaria 4,3 KM
Red Terciaria 173 KM
Red Urbana 28 KM
TOTAL 258 KM.
Servicios públicos
Los servicios públicos prestados a la población de Orito, no son suficientes, o su calidad
no es la adecuada. Tanto en lo urbano como en lo rural existe un precario servicio de
alcantarillado y agua potable, el que, aunado con los inadecuados manejos ambientales
en la búsqueda de recursos económicos, ha generado un deterioro ambiental significativo
en el territorio.
En la zona rural la dispersión de las viviendas ha dificultado la eficiente inversión de
recursos en pro de la ampliación de cobertura de los servicios públicos.
Vivienda
Uno da los problemas más notorios en el municipio de Orito, se evidencia en el tema de
vivienda ya qua cerca del 70% da la población catalogada en estrato 1, un 25% en estrato
2 y un 5% en estrato superior; debido a esto y alto grado de migración de personas al
casco urbano se tiene que Orito posee un déficit de vivienda.

IMPACTO DEL PROYECTO

Sector Agropecuario.
La agricultura tradicional no es competitiva con respecto a los productos del interior del
país, lo que hace inviable e Induce • modelos productivos que aún no están sustentados
y de los cuales exilen algunos esbozos fraccionarios a nivel de finca con base en
agroforesteria, producción, integral y agricultura limpia entre otras, los siguientes son
algunos elementos coyunturales que inciden en el irregular comportamiento del sector.
Aspectos sociales los flujos migratorios en la búsqueda de mejores posibilidades, la
impropiedad de la tierra las condiciones de inseguridad por la presencia de diversos
actores en el municipio, la necesidad de dinero, la cultura de la coca y la falta de
conocimiento de cómo actuar en el medio, ha generado desarraigo y pobreza

Aspectos tecnológicos el interminable aplazamiento de las diversas entidades del sector

en la entrega de paquetes tecnológicos social y ambiental y económicamente viables ha
desfavorecido las opciones de desarrollo pero han incentivado el cultivo de ilícitos como
alternativa para obtener moneda circulante

Aspectos ambientales: El monocultivo principalmente de la coca, el uso irracional de

agroquímicos, la colonización y la expansión de la ganadería extensiva en áreas no
aptas para dicho propósito, han causado la deforestación indiscriminada y el deterioro de
la productividad de los suelos
Los productos convencionales no son rentables y es preciso dedicarlos para el
autoconsumo excepto algunos como la yuca y pIatano, los que con un mercado
asegurado Y sostenible permitirla mejorar los indicadores económicos
Las estadísticas demuestran que las externalidades del mercado de ilícitos fluctua
demasiado (posiblemente con el de la coca), generando un mercado elástico que
transciende cualquier pronóstico de sustentación del producto. En consecuencia presenta
una débil participación municipal en la producción departamental de productos como
maíz, arroz y yuca
En esta aspecto, el proyecto fortalecer el sector, mejorando la transilabilidad y la
intercomunicación, facilitando el desarrollo de la producción y comercialización de la
producción primaria. Mejorando las vías de intercomunicación, se facilita el desarrollo del
sector agropecuario con intercambio transferencia o integración de la metodología y
tecnologías apropiadas, la red que integra el proyecto, conecta con la principal red del
Departamento del Putumayo actualmente pavimentada que a su vez conectaría de mejor
modo la ruta la hormiga- san miguel y por la misma ruta hacia el exterior del país

Sector de servicios comerciales

A nivel de servicios Orito se encuentra conectado con los demás municipios del
Putumayo. a través de la vía principal Mocoa - Puerto asís, con Santa Ana, Puerto asís .
Puerto Caicedo puerto umbría, villagarzon, Mocoa. A través de la ruta Orito – la hormiga
se conecta con los municipios de la misma. El tigre, la hormiga, san miguel y el país
hermano del Ecuador
El Tramo Yarumo - Orito, es al paso obligado para conectar las dos rutas mencionadas
por tanto el mejoramiento y la compIemenlación del pavimento en todo el trayecto
Yarumo - Orito, facilita la interconexión social y comercial con lodo los punto municipales
de encuentro. Facilita el número de desplazamientos por el ahorro en tiempo de viaje y
facilita el intercambio comercial

El Gobierno Nacional por otro lado, con los planes nacionales en ejecución, apoya la
integración internacional sobre estas rutas que configuran un eje del desarrollo comercial.

El proyecto favorece ampliamente el desarrollo del sector turístico puesto que una mejor
red vial unan vía mejorada, y pavimentada, conecta con la red pavimentada del
departamento para facilitar el desplazamiento, disminuir los tiempos de viaje y los costos
de operación, disminuyendo los costos de pasajes en transporte público o gastos de
combustible y mantenimiento para el desplazamiento en vehículos privados. Por otro lado
las vías pavimentadas atraen mayor cantidad de afluencia turística.
Medio ambiente
El mejoramiento de le carretera Yarumo - Orito en los tramos faltantes no tiene una
incidencia negativa en el medio ambiente, puesto que se trata de una vla existente que
será pavimentada con concreto hidráulico (de menor impacto ambiental que otros tipos
de pavimento) y se construirá las obras de drenaje contención requerida, para garantizar
el buen funcionamiento de la vida útil. Para todos los efectos se cumplirán estrictamente
las disposiciones de la autoridad ambiental en las actividades de construcción del
mejoramiento y los posteriores mantenimientos de la vía pavimentada
.
Considerando los aspectos sociales económicos ambientales descritos anteriormente, se
puede concluir que el proyecto provocara un impacto social y económico positivo, no
solamente a la población urbana sino también a las poblaciones vecinas, por cuanto
mejoraran los modos de tiempo de interconexión y ofrecerá mayores posibilidades de
desarrollo a la población usuaria contribuyendo al mejoramiento de su calidad de vida

Benéficos económicos.
Los principales beneficios económicos que genera el proyecto de mejoramiento del tramo
Yarumo - Orito, que consiste básicamente en la construcción del pavimento en concreto
rígido y obras oomplemenl8ries, están representadas en los siguientes aspectos:
• Beneficio por Ahorro en los tiempos de viaje de los usuarios.
• Beneficio por Ahorro en los costos de operación y rnantenimienIo vehicular.
• Beneficio por Ahorro en loa costos de mantenimiento de la vía
La evaluación económica se realizó comparando los costos beneficios cuantificados,
utilizando precios sombra de los sistemas de transporte
Beneficios por ahorro en el tiempo de viaje de los usuarios
Se ha determinado mediante la diferencia entre el tiempo utilizado para el desplazamiento
en la situación actual (sin proyecto)y en la situación con proyecto en el recorrido del
tramo a mejorar que es de 4.600 kilómetros.
Esta diferencia de tiempo se determina desde la velocidad actual de 20 kilómetros por
hora y la velocidad que se tendría con el proyecto que es máximo de 70 kilómetros por
hora, considerando que al pavimentar el tramo faltante se completa el pavimento de todo
el tramo yarumo- orito favoreciendo el incremento en la velocidad general de operación

La estimación del COSTO del tiempo ahorrado, se determina multiplicando el valor del ingreso
mensual promedio da los usuarios
A diferencia del promedio nacional en el tramo es estudio circulan más camiones que
automóviles y buses con carga pesada puesto que obedece en ul altísimo porcentaje a
transporte relacionado con la industrias petrolera por tanto el ahorro en los costos de
operación y mantenimiento vehicular es mayor por el tipo de vehículos predominante
Al respecto periódicamente se determinan costos de operación y mantenimiento
vehiculares, categorizando los tipos de vehículos y vías particularmente por el invias que
pueden utilizarse como base de transferencia hacia términos locales
Los beneficios determinan mediante la diferencia entre los costos del tránsito promedio
diario con o sin proyecto para el tramo a mejorar de 1,9 km determinados para cada años
de operación hasta el periodo de vida útil establecido para el pavimento rígido que es de
20 años