Ingeniería Geológica y Geotécnica

Sumario

Núm. 208 - OCTUBRE 2011

Edita: Entorno Gráfico, S.L.
Ingeniería Geológica y
Geotécnica
En portada
208
Ingeniería Geológica y Geotécnica
Especialistas en tratamientos de suelos, Menard propone y realiza soluciones de
Miembro de la Asociación
Española de Editoriales de Pu-
cimentación basadas en la mejora del terreno. Sus tratamientos de suelos permi-
blicaciones Periódicas ten reducir el coste de los elementos de cimentación, así como los tiempos de
ejecución de las obras; proporcionando un servicio completo, y una solución llave
en mano. Las técnicas aplicadas por Menard para la mejora del terreno son:
compactación dinámica, sustitución dinámica, columnas de mortero, columnas
de grava, drenes verticales, y consolidación Menard Vacuum.

Editor - Director Información:

Francisco Esquitino Martín MENARD ESPAÑA, S.A.
Lic. Ciencias Geológicas
Villa de Marín, 45 - 2ªA • 28029 Madrid
Consejo de redacción Tel.: (34) 91 323 95 24 • Fax (34) 91 314 15 07
E-mail: comercial@menard.es • Web: www.menard.es
Asesores:

José Miguel Galera Fernández

Dr. Ing. de Minas
Felipe Mendaña Saavedra
Dr. Ing. de Caminos
Salvador Ordóñez Delgado
Dr. Ciencias Geológicas
ACTUALIDAD TÉCNICA _________________________________6
Benjamín Celada Tamames
Dr. Ing. de Minas CARACTERIZACIÓN
Colaboradores:
! Errores en la aplicación de las Clasificaciones
Claudio Álvarez Rodríguez Geomecánicas y su corrección ___________________ 10
Dr. Ing. de Minas
Manuel Bustillo Revuelta
CIMENTACIÓN
Dr. CC. Geológicas ! Ejemplo de aplicación de las Columnas de Módulo
Laureano Cornejo Álvarez Controlado en la cimentación de instalaciones industriales_ 22
Ing. de Minas
Carlos Dinis Da Gama ESTABILIZACIÓN
Dr. Ing de Minas
! BIOS (Best Improvement of Slopes). El diseño del
Elías Moreno Tallón
Ing. de Caminos revestimiento estructural flexible en un Soil Nailing __ 32
Manuel Romana Ruiz ! Descripción y campos de aplicación de las
Dr. Ing. de Caminos
inyecciones de resina expansiva en el terreno ______ 36
Juan Martínez Rubio
Lic. Ciencias Geológicas ! Análisis de estabilidad de la ladera izquierda del
embalse de Itoiz (Navarra) ______________________ 42
Dpto. Informática:
Carlos Gancedo MATERIALES
GTM-IP ! Utilización de la bentonita en la preparación de lodos
Dpto. de Redacción: para perforación o excavación ___________________ 47
David Esquitino Rodríguez GEOTECNIA
Diseño y Maquetación: ! Medida de la energía del ensayo SPT.
Gráficas Arias Montano Correcciones a aplicar ___________________________ 52
Dpto. Comercial-Publicidad: EMPRESAS
José Manuel López de Benito ! EMSA, nuevo importador en exclusiva para España
Fernando Vázquez Sánchez de los carros de perforación Furukawa ____________ 56
Suscripciones y Administración: ! Geobrugg cumple 60 años protegiendo personas e
Angeles Sáez Llorente infraestructuras _________________________________ 58
P.I. Las Nieves. C/ Plasencia, 1-17, nave 29 ! 35 Aniversario de la factoría Liebherr-Werk Nenzing
E-28935 MÓSTOLES (Madrid) en Austria (1976 - 2011) 61
Tel.: 91 616 95 20* - Fax: 91 616 97 88
E-Mail: ingeopres@entornografico.com GEOFÍSICA
Web: www.ingeopres.com ! Caracterización de emplazamientos contaminados
por hidrocarburos mediante la aplicación de las
Precio de este ejemplar: 12 E
técnicas geofísicas _______________________________ 66
SUSCRIPCIÓN ANUAL (12 números) ! Zonificación sísmica de la región de Lorca mediante el
• España: 120 E (IVA Incl.) método de gradiente topográfico ____________________ 70
• Resto de Europa: 158 E
• Otros países: 183 E NUEVOS PRODUCTOS 73
Impresión y Fotomecánica: DIRECTORIO 78
Gráficas Arias Montano, S.A.
Depósito Legal: M -9855-1992
ISSN 1136-4785

® Copyright Prohibida
la reproducción total o parcial
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Fomento licita dos nuevos
tramos del AVE a Galicia
Fomento destina más de 280 M a los
tramos del AVE de Galicia de Cerdede-
lo-Prado y Túnel de Corno, situados en
el término municipal de Laza, en Ou-
rense. El primer tramo cuenta con un
presupuesto de licitación de 137,74
M , y el Túnel de El Corno (vía dere-
cha), cuyo importe asciende a 143,3
M . Ambos tramos están constituidos
por sendos túneles de similares longi-
tudes, que se complementan entre sí.
De este modo, el tramo Cerdedelo-
Prado, ubicado en la vía izquierda, tie-
ne una longitud de 8,85 km. Por su
parte, el tramo Túnel de El Corno, si-
tuado en la vía derecha, tiene una lon-
gitud de 8,75 km.
Con estas nuevas licitaciones, Fo-
mento ya ha licitado en lo que va de
año actuaciones por valor de más de
3.300 millones de euros para la cons-
trucción del AVE a Galicia.
Aprobado por la UE el apoyo
al corredor mediterráneo
El corredor ferroviario mediterráneo
será una red prioritaria para la Unión
Europea y podrá obtener, para su eje-
cución, de un 10% a un 30% de sub-
venciones comunitarias, según fuentes
del Parlamento Europeo que conocen
el documento final. Estas fuentes con-
firman que el trazado del corredor va
desde la frontera francesa hasta Alge-
ciras en un recorrido de 1.300 kilóme-
tros paralelos al Mediterráneo.
El corredor ferroviario, que discurri-
rá entre la frontera francesa y Algeci-
ras, será un eje transversal de trans-
porte de mercancías y de viajeros en
alta velocidad que romperá la radiali-
dad de la red existente. Estará plena-
mente operativo en 2020 y conectará
las principales ciudades del arco medi-
terráneo dando acceso a sus puertos y
sus nodos logísticos.
En total, el Gobierno de España
destinará más de 51.300 M a todas
Actualidad técnica
las actuaciones previstas en el Corre-
dor. Fomento ya ha ejecutado inversio-
nes por valor de 9.450 0 M para la
puesta en marcha del eje ferroviario.
El Ministerio ha iniciado ya el pro-
ceso para licitar el tramo de Alta Veloci-
dad Valencia-Castellón por un importe
superior a 1.328 M , mediante la fór-
mula de colaboración público-privada.
OHL construirá la conexión
ferroviaria entre Europa y
Asia por el Bósforo
Un consorcio liderado por el grupo
OHL ha ganado el contrato, que tendrá
una duración de tres años, para des-
arrollar la conexión de las líneas férre-
as que unirán los lados europeo y
asiático de Estambul a través de un
túnel sumergido en el estrecho del
Bósforo, por un importe de 932,8 M .
El presidente de la compañía, Juan
Miguel Villar Mir, ha señalado que la
empresa ya ha firmado el contrato en
Turquía, el de mayor volumen econó-
mico adjudicado al grupo. La empresa
española ya había anunciado el pasa-
do 28 de septiembre que estaba en la
fase final de este contrato.
El nuevo túnel permitirá el transito
de trenes de cercanías, alta velocidad
y mercancías entre ambos continen-
tes. OHL participa en un 70 % en el
consorcio que llevará a cabo este pro-
yecto, denominado Marmaray, junto a
la empresa Dimetronic.
Acuerdo Tragsa-Cominroc
para la restauración de
las actividades mineras
La presidenta del gupo Tragsa y los re-
presentantes de la Confederación Es-
pañola de Industrias Extractivas de Ro-
cas y Minerales Industriales (COMIN-
ROC), han firmado recientemente un
convenio de colaboración por el cual
las entidades trabajarán de forma con-
junta para la recuperación medioam-
biental y paisajística de los espacios
afectados por las actividades mineras.
El objetivo es minimizar el impacto
medioambiental de las industrias ex-
tractivas, analizando la problemática y
estableciendo las soluciones técnicas
más idóneas para ello.
Asimismo, el convenio establece el
desarrollo conjunto de proyectos de
I+D+i, acciones formativas de carácter
técnico, campañas divulgativas, y cual-
quier otra actividad que promueva la
correcta gestión de residos y protec-
ción y rehabilitación de los espacios
afectados por las industrias extractivas.
Supervisión de las obras del
Corredor Mediterráneo de
Alta Velocidad en Almería
El subsecretario de Fomento ha visita-
do recientemente las obras del Corre-
dor Mediterráneo de Alta Velocidad en
la provincia de Almería. En el transcur-
so de la visita, se ha comprobado el
importante grado de ejecución de la
plataforma en los cuatro tramos conti-
guos que se encuentran en obras, que
oscila entre el 75 y el 85%. La inver-
sión en marcha en estas actuaciones
supera los 435 M . Asimismo, se ha
comprobado la situación de las obras
del doble túnel de Sorbas, de 7,5 km
de longitud, donde, una vez concluida
la excavación del primer tubo, se traba-
ja en la perforación del segundo, traba-
jos que dieron comienzo el pasado 15
de julio. Una vez estén construidos los
dos tubos que lo conforman, el túnel de
Sorbas se convertirá en el de mayor
longitud de Andalucía, por delante de
los túneles de Abdalajís, en la Línea de
Alta Velocidad Córdoba-Málaga.
Posteriormente, Miranda ha visita-
do otros elementos singulares en el
resto de tramos en obras: Barranco de
los Gafarillos-Los Arejos, Los Gallar-
dos-Sorbas y Vera-Los Gallardos.
La Línea de Alta Velocidad Almería-
Murcia, cuya construcción realiza Adif
tiene una longitud de 184,4 km, de los
que 108 km discurren por la provincia
de Almería y los 76,4 restantes, por la
Región de Murcia. Está prevista la eje-
208
6
cución de dos estaciones intermedias
en Lorca (Murcia) y Vera-Almanzora
(Almería), así como de la futura esta-
ción de Almería, dentro de las obras de
integración ferroviaria en la ciudad.
Mopsa nombrado nuevo
distribuidor de Gomaco
Gomaco Corporation ha anunciado el
reciente nombramiento de MOPSA
como distribuidor autorizado no ex-
clusivo para España. la compañía es-
pañola se encargará de las ventas y
servicio de toda la gama de produc-
tos Gomaco de hormigonado.
Gomaco es un especialista mun-
dial en equipos de hormigonado, con
sede central en Ida Grove, Iowa
(EEUU). Sus equipos se aplican en el
hormigonado de calles y autopistas ,
pistas de aeropuertos, bordillos y cu-
netas, aceras y aceras recreaciona-
les, barreras de seguridad, parapetos
de puentes y canales. El equipo auxi-
liar incluye refinadoras de nivel, ex-
tendedoras de hormigón y equipos de
textura y curado. La compañía tam-
bién ofrece equipos para terminación
de losas, puentes y taludes.
FCC y Acciona construirán
la nueva terminal de
contenedores de Cádiz
La Autoridad Portuaria de la Bahía de
Cádiz ha adjudicado a la UTE formada
al 50% por FCC y Acciona la construc-
ción de la nueva terminal de contene-
dores de Cádiz, un proyecto estratégi-
co para la reordenación e impulso de
las actividad portuaria de la ciudad.
El proyecto adjudicado, por un im-
porte de 91 M , comprende en esta
primera fase el desarrollo de una nue-
va terminal con una superficie de 22
ha, con una longitud de muelle de 590
m, un dique de abrigo de 320 m y un
calado de 16 m. La nueva terminal se
ubicará entre el dique de Levante y el
muelle número 5 de Navantia y el pla-
zo de ejecución previsto es de tres
años y medio.
 Actualidad técnica
® NOMBRAMIENTOS H I INGENIERÍA CIVIL
ANEFHOP ADIF/ RENFE
Sebastià Alegre, nuevo España construirá y explotará la alta velocidad entre Medina y La
presidente de la asociación Meca, en Arabia Saudí
La Asociación Nacional Un consorcio de doce empresas españolas y
Española de Fabricantes dos empresas saudíes, liderado por ADIF y
de Hormigón Preparado RENFE, construirá y operará durante 12 años
(ANEFHOP) ha anuncia- la línea de Alta Velocidad entre Meca y Medina,
do el nombramiento de según han anunciado a finales de octubre las
Sebastià Alegre como autoridades de Arabia Saudí.
nuevo Presidente de la Según deci-
entidad, que agrupa a la sión del Go-
práctica totalidad de la bierno Saudí,
industria del hormigón en nuestro país. Alegre, el adjudicatario
es director general de Beton Catalán, filial espa- del Proyecto
ñola de la multinacional de materiales para la ha sido el Con-
construcción CRH, y simultaneará sus funciones sorcio hispano-
al frente de la ANEFHOP con la presidencia de la saudí AlShoula
FdA, a la que accedió en diciembre de 2010. Group, por un
Sebastià Alegre (Barcelona, 1950) es Inge- importe de
niero Industrial por la U.P. de Barcelona y Li- 6.736 M€, lo
cenciado en Derecho por la Abat Oliva CEU. que supone el
mayor contrato
AENOR de ámbito in-
ternacional
Avelino Brito, director general conseguido por empresas españolas.
Desde primeros de oc- El Proyecto ha sido considerado una necesi-
tubre, Avelino Brito es el dad urgente y prioritaria para el Reino de Ara-
nuevo director general bia Saudí, ya que con sus 450 km de vía doble
de la Asociación Espa- electrificada, dará un servicio eficiente y de ca-
ñola de Normalización y lidad a los peregrinos que realizan su viaje en-
Certificación (AENOR). tre La Meca y Medina, cuyo número crece año
Brito es un perfecto co- tras año, así como a los visitantes y residentes
nocedor de la organiza- de ambas ciudades.
ción y actividades de la En el consorcio hispano-saudí Al Shoula Group,
entidad, no en vano ha sido hasta ahora direc- participan las empresas públicas Adif, Renfe, In-
tor general adjunto, y durante su larga trayec- eco (dependientes del Ministerio de Fomento),
toria ha demostrado una gran capacidad de Indra, OHL, Consultrans, Copasa, Imathia, Co-
trabajo, análisis, innovación e identificación con bra, Dimetronic, Inabensa y TALGO, así como
los fines asociativos. Avelino Brito es ingeniero las empresas saudíes, Al Shoula y Al Rosan.
industrial por la universidad pontificia Comillas El Proyecto de la línea de Alta Velocidad
(ICAI) y máster en administración y dirección Meca – Jeddah – Medina incluye los siguientes
de empresas por ICADE. servicios:
Madrid gana la candidatura del ciudades, sedes de las 26 STT, Sociedades
Congreso Internacional NO DIG nacionales de Tecnología Sin Zanja homólogas
para 2014 a la IbSTT.
La celebración de este evento en Madrid,
La ciudad de Ma- será una Primicia en nuestro país y reunirá en
drid será la Sede nuestra ciudad, expertos internacionales de re-
Oficial de la 32ª conocido prestigio, profesionales y empresa-
edición del Inter- rios de todo el mundo, administraciones y or-
national NO DIG ganismos públicos, que analizarán y debatirán,
2014, Congreso una completa muestra de las tecnologías de
Mundial Anual y Ex- última generación; las mejores soluciones y
posición Universal sobre la Tecnología Sin Zanja. aplicaciones a casos concretos; los diseños y
La ISTT (International Society for Trenchless novedades del sector.
Technology) organiza anualmente este evento Las Tecnologías Sin Zanja, que están apro-
desde hace más de 30 años, en alguna de las badas por la ONU, como unas tecnologías
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13
7
• Diseño y construcción de la superestruc-
tura y sistemas ferroviarios.
• El suministro de 35 trenes de alta veloci-
dad diseñados para velocidades de más
de 300 km/h y opción de compra de
otros 23 trenes más durante el período de
operación.
• El manteni-
miento de di-
chos trenes.
• La operación
y el manteni-
miento de la lí-
nea por un pe-
ríodo de 12
años con op-
ción a prórroga.
El proyec-
to, que conta-
rá con trenes
equipados con la última tecnología de señali-
zación y sistemas de comunicaciones, incluye
el trazado de alta velocidad de doble vía elec-
trificada, diseñado para velocidades de 320
km/hora de ancho UIC, lo que permitirá que el
tiempo de viaje entre Meca y Medina se realice
en menos de 2 horas y 30 minutos.
El contrato implicará el diseño, la cons-
trucción, la explotación y el mantenimiento de
la línea y de los trenes durante un periodo de
doce años. La línea de 450 km de longitud
dará servicio a más de 160.000 peregrinos al
día.
La elección de un consorcio español para la
realización de este ambicioso proyecto de-
muestra que la Alta Velocidad Española es un
modelo exportable a otros países y mercados.
mm
ecológicamente racionales y ambientalmente
sostenibles, abarcan sistemas y productos
que presentan el potencial de ofrecer un rendi-
miento medioambientalmente mejorado en
comparación con otras tecnologías a las que
sustituyen.(Agenda 21 Cap.34).
La edición de este año, NO DIG 2011 Ber-
lín, 29º Congreso y Exposición Universal sobre
la Tecnología Sin Zanja del 2 al 5 de mayo, ha
conseguido reunir en el recinto ferial de Berlín
alrededor de 28.000 visitantes profesionales
de todo el mundo, con 700 expositores de 35
2
países en 49.000 m sobre los últimos produc-
tos y servicios en Tecnologías Sin Zanja.
mm
 Actualidad técnica

. EMPRESAS

Sika Barloworld Finanzauto

Refuerza su posición en el
mercado Español
Sika –especialista en la fabricación y suminis-
tro de productos químicos para la construc-
ción– ha adquirido Comercial de Prerresa SA
(Copsa), compañía con una fuerte presencia
en los mercados de Pavimentos, Reparación y
Refuerzo en España y Portugal. Copsa está
ubicada en Cobeña (Madrid) con ventas anua-
les de unos 14 M€ y 60 empleados.
Copsa está ubicada en Cobeña (Madrid) y
fue fundada en 1994. A lo largo de tiempo la
compañía ha demostrado su capacidad de in-
novación desarrollando una amplia gama de
productos químicos para la construcción, al-
canzando una significante posición en los mer-
cados en los que opera y una marca bien re-
conocida. Copsa opera con tres fábricas en
España.
La adquisición de Copsa permitirá a Sika
reforzar su posición y penetración en el merca-
do de la Península Ibérica, expandiendo su
oferta global, principalmente a los clientes en
los negocios de aplicadores y distribución, con
una más amplia gama de productos y tecno-
logías.
SIKA, S.A.
i Ctra. Fuencarral, 72 • 28108 Alcobendas
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Lutranex adquiere el nuevo
tractor Caterpillar D7E de
transmisión eléctrica
Dentro de la importante adquisición de maqui-
naria Caterpillar que ha realizado la empresa
Lutranex, recientemente han incorporado en
su flota el primer tractor de cadenas Cat D7E
con tracción eléctrica vendido en España, para
llevar a cabo importantes obras, como el nue-
vo centro logístico de la empresa Mango en
Barcelona.
Para alcanzar el más alto nivel, Lutranex ha
desarrollado una importante infraestructura por
toda Cataluña, dotándose de las últimas tec-
nologías en equipos de transporte, instalacio-
nes, talleres, sistemas informáticos y de ges-
tión. En el plano logístico, la compañía cuenta
con una flota propia de 85 camiones y 110 se-
mirremolques para transporte de áridos, esco-
llera, pisos móviles, tauliness y cubas de ce-
mento. Durante el último año, la empresa ha
transportado 2.45 Mt de áridos a los principa-
les grupos de hormigón, asfalto, prefabrica-
dos, canalizaciones y construcción.
Además, la empresa cuenta con plantas
propias para abastecer tanto sus propias
obras como para transportar otro tipo de ma-
terial (piedra ornamental, etc.), como la cante-
ra Can Rovira, la de Sant Vicent, Sant Esteve
de Navarcles o la planta Martorelles.
La división de obra pública de Lutranex está
formada por un amplio parque de maquinaria,
toda ella Caterpillar, entre los que podemos
destacar una motoniveladora Cat 140M, un
dúmper articulado 735B y tres 740B, tres ex-
cavadoras 365B, dos 365C, una 330B y una
330C, un tractor de cadenas D7E, un D7R,
dos D8R y dos D6R, una pala de reudas
988F, una 966F, una 966G una 966H, dos
972H, una retropala 434E y una pala 935B.
El Cat D7E ha sido diseñado para ajustar-
se a la creciente demanda de tractores de ca-
denas altamente manejables y potentes. Con
la adaptación de la tecnología de transmisión
eléctrica a los requisitos exclusivos de las apli-
caciones de la hoja, Caterpillar ha desarrollado
una clase completamente nueva de tractores
que ofrece el mejor equilibrio entre un empuje
de carga pesado y la nivelación de precisión.
BARLOWORLD FINANZAUTO
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Mapei Encuentro-Edificación se celebrará en febrero

Participación en el I
Encuentro-Edificación:
"Rehabilitación energética"
200 personas asistieron cada día al I Encuen-
tro-Edificación celebrado los pasados 21 y
22 de septiembre en el ETSAM. Bajo el título
Rehabilitación Energética de la Envolvente -
Fachadas, las jornadas abordaron, desde dis-
tintos puntos de vista, las posibles soluciones,
productos y sistemas para mejorar la eficiencia
energética de un elemento constructivo tan
trascendental como la envolvente de los edifi-
cios existentes y, en particular, su fachada.
Este encuentro es el primero de un grupo de
cuatro que se van a celebrar a lo largo del últi-
mo cuatrimestre del año y el primero de 2012
sobre la Rehabilitación Energética de los Edifi-
cios. La principal novedad de estos encuentros
es que tendrán continuidad en Internet con la
celebración durante un mes de un congreso vir-
tual en 3 dimensiones sobre la temática elegida,
gratuito para todos los profesionales. El próximo
de 2012 con el título: Rehabilitación Energética
de la Envolvente-Cubiertas.
Todas aquellas personas que no pudieron
asistir al encuentro, podrán ver las intervencio-
nes completas de los ponentes, sus presenta-
ciones y realizar un recorrido por una sala de
exposiciones virtual en la que las principales
empresas del sector mostrarán sus solucio-
nes, productos y sistemas constructivos más
innovadores. Además, durante todo el mes de
octubre, los visitantes que se registren en
www.virtualencounters.org podrán participar
en el foro online dónde se discutirán las princi- ! Gabriel A. Ortin (Izda) durante su exposición,
pales líneas de debate abiertas durante las jor- junto a Antonio Ros de la ETSAM.
nadas presenciales o consultar dudas a los ex-
pertos registrados. terior, presentada por Gabriel A. Ortín, Arquitec-
El objetivo de estos encuentros es crear un to y director de Asistencia Técnica de Ibermapei.
foro de debate enriquecido con la participación
de profesionales, en el que se expongan las
distintas corrientes de opinión existentes res- IBERMAPEI
pecto a la eficiencia energética de los edificios. i Plaza Cataluña, 20 - 5ª • 08002 Barcelona.
MAPEI en concreto participó en el encuentro ☎: 933 435 050 • Fax: 933 024 229
con una ponencia de título: Sistemas MAPEI E-mail: ibermapei@ibermapei.es
para el aislamiento térmico de fachadas por el ex- Web: www.mapei.es

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8
 Actualidad técnica
. EMPRESAS
GEO
Participa con su tecnología en las grandes obras
de los mundiales 2014 y Olimpiadas 2016 de Brasil
GEO (Ground Engineering Opera-
tions) empresa internacional espe-
cialista en aditivos poliméricos
para las cimentaciones especia-
les, está participando en la ejecu-
ción de las grandes obras de Bra-
sil. El Sistema G3 de estabiliza-
ción como alternativa a la bento-
nita y las camisas recuperables,
aporta grandes ventajas que es-
tán permitiendo un gran avance
en la ejecución de las obras.
Para entender la magnitud de
Brasil algunos datos interesantes:
es la economía mayor de Latinoa-
mérica, la segunda de América y la
séptima a nivel mundial. Es líder en
América Latina en diversos secto-
res económicos tales como la in-
dustria, agrícola y exportaciones.
A las grandes obras civiles pro-
gramadas para permitir el alto rit-
mo de crecimiento de la economía
brasileña, se suman las grandes
infraestructuras al amparo de los 2
grandes eventos deportivos inter-
nacionales de los próximos años,
el Mundial de futbol 2014 y los
Juegos Olímpicos 2016.
Como ejemplo de las grandes
infraestructuras a realizar cabe
destacar el Corredor Transcarioca,
en Rio de Janeiro que conecta
Barra da Tijuca al aeropuerto Inter-
nacional Antonio Carlos Jobim.
Con capacidad para atender a
cuatrocientos mil pasajeros al día.
Con 45 estaciones, 9 puentes, 2
falsos túneles, 10 viaductos, y va-
! Acceso a Ilha do Fundão de La TransCarioca.
rias estructuras con diseños arqui-
tectónicos modernos de gran en-
vergadura. En total 41 km de lon-
gitud de vía doble.
También es destacable la Am-
pliación del Metro de Río de Ja-
neiro, actualmente cuenta con 2
líneas, está previsto la ampliación
a 2 líneas más, duplicándose la lí-
nea actual.
En este escenario el Sistema
G3 de GEO está satisfaciendo los
retos presentados:
- Reducción de los plazos de
ejecución por comparativa
con otros procedimientos.
- Alto requerimientos de cali-
dad en obras de elevada
complejidad técnica.
- Se están reduciendo el ries-
go Medio Ambiental por
comparativa con la bentoni-
ta, sometiéndose al polímero
a elevados controles.
- Los equipos de excavación
disponibles en el mercado es-
tán ejecutando obras, conte-
niendo la inversión de las em-
presas al eliminar parte del
equipamiento auxiliar (desare-
nadores, mezcladoras, etc.).
GROUND ENGINEERING OPERATIONS
C. Empresas - Av. Vía Láctea, s/n, local 25
28830 S. Fernando Henares (Madrid)
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i
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15
9
 Caracterización

Errores en la aplicación de las

Clasificaciones Geomecánicas y su corrección
El núcleo de este artículo —que se corresponde con la conferencia pronunciada el pasado 29 de junio en la jornada
ADIF-Geocontrol sobre Caracterización del Terreno— se centra en comentar los cinco errores más importantes
en la utilización de las clasificaciones geomecánicas, insistiendo en que se debe ser muy cuidadoso en la cuantificación de
los parámetros que se emplean para la aplicación de dichas clasificaciones geomecánicas y en que la caracterización
del terreno debe hacerse utilizando dos clasificaciones diferentes, para poder contrastar los resultados. Aplica la
misma idea a la utilización de los criterios de rotura; poniendo especial énfasis en resaltar el peligro que puede suponer
la utilización a la ligera de programas comerciales para calcular el criterio de resistencia del terreno, sin tener en
cuenta sus limitaciones.

L
cita que reproduzco es muy tos iniciales resultan erróneos (como la in-
apropiada para el tema de la Jor-
Lo que nos crea problemas no son las teligencia militar o la arrogancia financiera),
nada sobre Caracterización del cosas que no conocemos; sino las que los resultados que proporcionan son tam-
terreno por su importancia en muchos creemos conocer con certeza. bién erróneos.
campos, incluida la ingeniería, donde las Presidente Dwight Eisenhower Se dice que errar es humano (Alexan-
creencias erróneas son una plaga para der Pope, 1688-1744) y que: los científi-
la humanidad que genera pérdidas de
- Profesor Richard BIENIAWSKI VON PREIAL. cos e ingenieros aprenden de sus erro-
vidas y recursos a gran escala. Recien-
Presidente de Bieniawski Design Enterprises, USA. res (Henry Petroski, 1991) pero llega un
temente se produjeron errores en la po- momento en que debemos revisar nuestros
lítica exterior en 2003, cuando se basó la guerra de Irak en informacio- errores y efectuar las correcciones necesarias para evitarlos en el futuro.
nes erróneas aceptadas como seguras por los líderes de Norteaméri- Por mi parte, he recopilado una cantidad significativa de material que
ca, Reino Unido y España, o en la crisis financiera de 2008 cuando los demuestra que los mitos (o errores de concepto) todavía persisten
expertos en bolsa sabían con seguridad cómo controlar la burbuja cuando se usan las clasificaciones geomecánicas y me gustaría ofrecer
bancaria hasta que explotó. algunas soluciones que emergieron a lo largo de los 10 años que pasa-
Entre medias se han producido desastres en la ingeniería, como ron entre mis dos Doctor Honoris Causa y que siguen desarrollándose.
colapsos de minas de carbón en Norteamérica, y otros en Chile y Chi-
na, que fueron provocados por hacer lo que siempre se había hecho Mitos frecuentes en las Clasificaciones geomecánicas
de manera segura. Posteriormente en todos los casos se realizaron He elegido los cinco errores de concepto más evidentes que aparecen
grandes esfuerzos para corregir los errores, pero la pérdida de vidas, o con frecuencia en la ingeniería geomecánica.
el dinero malgastado y los minerales no recuperados son injustificables.
• Mito Nº1: LOS TÚNELES PUEDEN DISEÑARSE USANDO BIEN LAS CLASI-
De hecho, el número de Tunnels & Tunnelling International (febrero
FICACIONES GEOMECÁNICAS, BIEN LOS MODELOS NUMÉRICOS, O BIEN A
de 2011) enumera no menos de 41 grandes roturas de túneles. El es-
PARTIR DE LOS DATOS DE LA INSTRUMENTACIÓn.
tudio de estos casos, dos de ellos acaecidos en España, muestra que
más del 85% se produjeron por condiciones geotécnicas inesperadas No es cierto. Hacerlo así es un grave error. Este mito se refiere al
y errores interpretativos. diseño de túneles en general, que implica tres formas de aproximarse al
Esta situación me hizo reflexionar sobre nuestra disciplina, túneles en problema que deberían ir de la mano para formar parte de un único pro-
rocas, y sobre mi propia especialidad, diseño y caracterización de ma- ceso de diseño de ingeniería, como por ejemplo la Metodología de
cizos rocosos, cuando me pidieron dar un discurso inaugural en Polo- Bieniawski (1992), Fig. 1.
nia hace diez meses con motivo de recibir la Es primordial evitar elegir un único método
distinción de Doctor Honoris Causa por la de diseño, justificándolo con: no teníamos el
U. P. de Cracovia, Polonia. De inmediato re- tiempo y el dinero para afrontar la aproxima-
cordé el discurso que dí en Madrid cuando ción correcta. Los tres métodos señalados
me otorgaron mi primer Doctor Honoris Cau- son: el empírico (por ejemplo la clasificación
sa por la distinguida U. P. de Madrid en el año RMR o la Q), el analítico (por ejemplo, las so-
2001. Hay un lapso de una década entre es- luciones concretas que se obtienen en los
tos dos discursos que trataban, en ambos modelos numéricos de ordenador), y el ob-
casos, sobre la caracterización y clasificación servacional (por ejemplo, las mediciones que
de macizos rocosos, aspectos que deben se realizan durante la construcción o el Nue-
comprenderse bien y evitar los errores, pues vo Método Austriaco-NMA).
proporcionan los datos iniciales a los modelos La razón por la que deberían utilizarse los
numéricos, cada vez más sofisticados y com- tres métodos en el Proyecto de un túnel es que
plejos. Puesto que la estimación realista de cada uno tiene sus virtudes y juega un papel
las propiedades mecánicas de los macizos determinado. De esta forma, las clasificaciones
rocosos, principalmente su resistencia y de- geomecánicas empíricas RMR o Q represen-
formabilidad, es la esencia de la ingeniería de tan un gran número de experiencias prácticas
rocas, lamenté entonces que cuando los da- ! El Prof. Bieniawski durante su conferencia. sobre casos históricos y proporcionan un crite-

208
10
 Caracterización
“rocas de muy mala calidad”, Clase 5 con RMR< 20, cuando los
datos se determinan de manera adecuada.
Este mito se deriva de hábitos erróneos que utilizan las clasificacio-
nes geomecánicas como un libro de cocina del que se espera obtener
recetas válidas para todas las situaciones de proyecto. En una publica-
ción del año 1991, advertí a ingenieros y geólogos de que los macizos
rocosos de mala calidad requieren especial atención y una cuidadosa
caracterización geotécnica, puesto que la precisión del RMR, depen-
diendo de la pericia, puede estar dentro de un rango de 2-3 puntos (lo
mismo que sucede en otras clasificaciones). Pero esto no significa que
el RMR no pueda aplicarse para evaluar macizos rocosos de muy mala
calidad. Después de todo, tenemos numerosos casos históricos donde
se registra un RMR entre 0 y 3.
El malentendido más grave que se reprodujo en la literatura en la
década pasada fue que no se entendió claramente que las puntuacio-
nes para los parámetros del RMR son cero en sus valores mínimos.
! [Figura 1]
.- Metodología de Diseño y principios de la Ingeniería
de Rocas (Bieniawski 1992). Se pasó por alto que las puntuaciones de la tabla original del RMR
(Tabla I) representan el valor promedio de cada parámetro, y no el va-
rio técnico veraz y actual. En cuanto al método teórico, los criterios analíti- lor mínimo, como se deduce de Hoek et al (1995).
cos de resistencia y deformabilidad del macizo rocoso son fundamentales,
puesto que incluyen una relación entre la resistencia del macizo rocoso y
los esfuerzos existentes en vistas a la determinación de factores de segu-
ridad. Y en cuanto al método observacional, las medidas de convergencia
y deformaciones durante la construcción resultan imprescindibles para
comparar las predicciones con el comportamiento real, permitiendo así re-
visar las hipótesis y estimaciones asumidas en el diseño.
Es asombroso ver cómo en muchas publicaciones se han escrito ar-
gumentos en contra de las clasificaciones geomecánicas como méto-
do exclusivo para el diseño de túneles, y sin embargo: ¡nunca pretendí
esta exclusividad cuando desarrollé el índice RMR hace 38 años! Siem-
pre he enfatizado que las clasificaciones geomecánicas deben usarse
en conjunto con los otros dos métodosde aproximación. Por el mismo
argumento estas no deben desestimarse en el proceso de diseño pues
juegan un papel crucial en la caracterización de macizos rocosos, que
es servir de puente entre las descripciones geológicas cualitativas y los
datos cuantitativos que se requieren en la ingeniería.
Por último, ¡una advertencia! Cuando hablamos sobre los métodos em-
píricos y considerando como ejemplo las clasificaciones geomecánicas,
debe tenerse en cuenta que estas clasificaciones no son iguales; ¡Se des-
arrollaron para distintos propósitos y a partir de distintas bases de datos!
! [TABLA I].- Valores del RMR (Bieniawski, 1979).
En esencia el RMR y la Q están sin duda en la misma categoría de evaluar
la calidad del macizo rocoso con el propósito de construir túneles y propor-
cionar datos para el proyecto y la construcción. En consecuencia, se com- Sin embargo, existían en la literatura gráficas para la valoración de los
plementan y correlacionan entre sí (Barton y Bieniawski, 2007). El índice de parámetros, preparadas para facilitar los análisis con ordenadores (Fig.
resistencia geológica GSI es diferente de estos dos; no tiene otro uso que 2), que muestran claramente que las curvas comienzan en cero. Por lo
el de proporcionar datos al criterio de Hoek-Brown (Hoek et al, 1995) sien- tanto, el macizo rocoso de peor calidad tiene un valor de RMR = 0, que
do un índice de caracterización de macizos rocosos. La clasificación NMA significa que en tal caso se trata de un suelo y no de una roca.
difiere también del RMR y la Q; forma parte de un método observacional Este malentendido surgió cuando Hoek et al. (1995), actuando de
de construir túneles que no se propone caracterizar geotécnicamente el te- buena fe para tratar con macizos rocosos de muy mala calidad, presen-
rreno, pero que proporciona unas bases objetivas para calcular el coste de tó un ejemplo donde en la aplicación del RMR se asumían condiciones
los túneles y las velocidades de avance” (Galler, 2010), es decir, establecer secas en el macizo y una orientación de las discontinuidades muy favo-
clases de excavación a efectos de compensaciones contractuales. rable para un macizo rocoso de muy mala calidad con resistencia insig-
Debido a los malentendidos que existen sobre la historia y la aplica- nificante σc. En tal caso, y según la Tabla I, el mínimo valor de RMR que
bilidad del RMR (1989) y del GSI (1995), los apartados siguientes trata- se tomó erróneamente fue de 8(3+5) concluyendo que el índice RMR no
rán estos aspectos con algo de detalle, mientras que el NMA, que no funcionaba para macizos rocoso de muy mala calidad. Para superar es-
pretende caracterizar geotécnicamente el terreno, queda fuera del al- tas supuestas limitaciones se introdujo el Geological Strength Index (GSI).
cance de la Jornada sobre Caracterización del Terreno. Además, se especulaba que en esas condiciones, con RMR<15,
podría aplicarse la siguiente ecuación aproximada:
• MITO Nº2: PARA MACIZOS ROCOSOS DE MUY MALA CALIDAD, NO ES
GSI = RMR - 5,
APLICABLE LA CATEGORÍA INFERIOR DE LA CLASIFICACIÓN RMR.
puesto que los parámetros del RMR relativos a la densidad de discon-
No es cierto, son ideas equivocadas sobre los hechos. Los he- tinuidades (RQD + espaciamiento de juntas) y a las condiciones de las
chos son que el RMR continua usándose con éxito incluso para discontinuidades serían aproximadamente iguales a los parámetros del

208
11
 Caracterización

b)
a) ! [Fig. 3].- Correlación entre el RQD y el Espaciado (Bieniawski 1989).

! [Fig. 2]
.- a) Gráficas para la valoración del RMR y RQD (Bieniawski
1993); b) Gráfica para la valoración del RMR en macizos rocosos
(Bieniawski 1989).
en el interior de un túnel se tenía acceso al frente pero no se contaba
con sondeos, donde el RQD podría ignorarse y utilizar el espaciamien-
to de las discontinuidades para obtener el valor de la densidad a partir
GSI relativos a la estructura del macizo y las condiciones de las superfi-
de la Fig. 3.
cies (cuyos valores se obtuvieron de todos modos de la clasificación Queda claro entonces, que las clasificaciones cuantitativas RMR o
RMR). Q son igual o más adecuadas para macizos rocosos de muy mala cali-
El problema de este razonamiento es que dicha equivalencia solo es dad que el índice cualitativo GSI.
de aplicación en el rango inferior de los macizos rocosos de muy mala Por último, una prueba de la aplicabilidad de la clasificación RMR
calidad (clase V del RMR). para evaluar los macizos rocosos de muy mala calidad se obtiene de
Desafortunadamente, estas ideas se aplicaron de forma errónea por la observación de los numerosos casos históricos de la Fig. 4, donde
muchos geólogos e ingenieros a macizos de mejor calidad con se muestra una correlación entre el RMR y el Q publicada en un año
RMR>>20, puesto que era más fácil realizar una aproximación descrip- tan temprano como 1976. En la gráfica se observa una notable disper-
tiva mediante el GSI que una cuantitativa mediante el RMR, donde hay sión de resultados. Por lo tanto, en un proyecto determinado deben
que medir los parámetros que lo componen. En este proceso se obtu- emplearse ambas clasificaciones para comprobar que es aplicable la
vieron resultados inexactos que fueron tomados como fiables al introdu-correlación:
cirlos en sofisticados análisis por ordenador. RMR = 9 ln Q + 44
De hecho, cuando el GSI se introdujo en 1995, las herramientas ge- (la misma correlación figura también en la literatura como:
ológicas no estaban tan avanzadas como lo están hoy y su lema no in- RMR = 9 loge Q + 44).
tente ser preciso condujo a estimaciones rápidas. Los que desarrolla- Esta expresión no resulta válida cuando se utiliza el GSI en lugar del
ron el GSI señalaron que es un índice de caracterización de los ma- RMR.
cizos rocosos y no pretende sustituir a sistemas de clasificación del
tipo del RMR o el Q, pero esto se pasa por alto, incluso a día de
hoy. Hay que tener en cuenta que la única función que se le exigió
al GSI fue la de estimar la resistencia del macizo rocoso utilizando
el criterio de Hoek-Brown, específicamente para macizos rocosos
de muy mala calidad.
Otro error fue afirmar que el parámetro RQD, utilizado para de-
terminar el RMR, es muy difícil de obtener en macizos rocosos de
muy mala calidad, ya que puede aproximarse a cero. De hecho,
este aspecto fue estudiado en 1989 y publicado en varios artículos
que señalaban que el RQD se utilizó originariamente tanto en la
clasificación RMR como en la Q porque contaba con la ventaja de
haberse determinado en un gran número de casos históricos. Este
parámetro equivalía en cierta forma al espaciado de las discontinui-
dades puesto que existían correlaciones entre el RQD y el espacia-
do, (Fig. 3), que condujeron al concepto de densidad de disconti-
nuidades introducido en el RMR en 1989.
La unión de estos dos parámetros en este único concepto per-
mitió usarlos de manera aventajada en dos situaciones: la primera
durante la campaña de sondeos en superficie, donde se utilizaba
el RQD como parámetro principal para determinar la densidad de
discontinuidades, puesto que no había acceso al frente del túnel
para medir espaciados de discontinuidades. Y la segunda, cuando ! [Figura 4].- Correlación entre RMR y Q (Bieniawski 1976).

208
12
 Caracterización
• MITO Nº 3: EL CRITERIO DE HOEK-BROWN Y EL CRITERIO DE MOHR-
COULOMB SON LOS ÚNICOS PARA ESTIMAR LA RESISTENCIA DE LOS MA-
CIZOS ROCOSOS Y EL FACTOR DE SEGURIDAD.
No es cierto, el criterio de Mohr-Coulomb, que se remonta a
1773 (!), sirve para bastantes cosas, en particular para el análisis
de la estabilidad de taludes, pero existen otros criterios de resis-
tencia de pico –igualmente efectivos– por ejemplo, el criterio de
Yudhbir-Bieniawski (1983) que se utiliza para cotejar los resultados
del criterio de Hoek-Brown (Edelbro et al, 2006).
Si bien el criterio de Hoek-Brown es más conocido y frecuentemen-
te usado en los cálculos con ordenador, el criterio de Yudhbir (1983), ba-
sado en Bieniawski (1974), merece tenerse en cuenta para comprobar
las estimaciones de la resistencia del macizo rocoso, lo que resulta ne-
cesario, pues este valor es muy difícil medirlo directamente. Estos dos
criterios se incluyen en la Tabla II.
Si se quiere aplicar el criterio de Hoek-Brown es necesario conocer
el RMR o el GSI y la constante de la roca mi . Nótese que las ecuacio-
nes originales (1988) para determinar los parámetros mb (definido
como m en 1980) y s del criterio de Hoek-Brown, se basaban en el
RMR (después de Priest e Brown, 1983), y muchos ingenieros aún las
consideran las más apropiadas. Con posterioridad (Hoek et al.,1995)
estas ecuaciones se modificaron al sustituirse el RMR por el GSI, pero
manteniendo las mismas expresiones. El criterio original incluía también
un término exponencial donde la potencia a tomaba el valor de 0,5, en
lugar de la compleja y variable expresión usada en la actualidad (que
proporciona un valor máximo para a de 0,666).
! [TABLA II].- Los criterios de rotura (Hoek et al, 2002; Bieniwaski 1989).
Más recientemente, Malkowski (2010) estudió detalladamente estos
aspectos. Determinó cómo el valor del GSI afecta a las constantes em-
píricas mb y s, así como a la resistencia del macizo rocoso σM. Como
se muestra en la Tabla III, los cálculos de Malkowski demuestran que
una variación de 5 puntos en el GSI, de 35 a 40, conlleva dramáticos
incrementos en los siguientes valores: un 37% en σM , un 20% en el
valor del parámetro mb y un 33% en el módulo de deformación EM,
¡mientras que el parámetro s se incrementa en un 85%!
En los cálculos anteriores, se necesita también la constante empíri-
ca de la roca mi para obtener la constante mb del criterio Hoek-Brown
(como se observa en la Tabla II).
El valor real de la constante de la roca mi depende de varios facto-
res y puede variar considerablemente para una roca dada según las ta-
blas publicadas por Hoek y Brown en 1995. Posteriormente se puso a
disposición del público el programa RocLab que proporciona estima-
ciones de mi. Adicionalmente muchos investigadores realizaron ensa-
yos triaxiales sobre la roca intacta, pero la elección del valor de mi con-
tinúa siendo bastante subjetiva. Muy recientemente, Kwasniewski rea-
! [TABLA III]
.- Parámetros mb y s, resistencia σM y módulo de deformación
EM para diferentes valores de GSI con σc = 50 MPa y mi = 10 (de
Malkowski, 2010).
lizó 625 ensayos triaxiales (Malkowski, 2010) sobre 75 tipos de rocas y
46 tipos de carbón de varias partes del mundo y concluyó que las des-
viaciones estándar resultaban demasiado grandes, que si bien había
cierta convergencia en el rango de los valores para algunas rocas, la
dispersión de los valores arrojaba dudas sobre la fiabilidad en las apli-
caciones prácticas, y recomendó revisar y cotejar los resultados.
Debido a las incertidumbres para cuantificar el GSI ya señaladas, y
dada la importancia del criterio de Hoek-Brown, una práctica frecuen-
te en Europa es determinar en primer lugar el RMR y convertirlo en el
GSI utilizando la expresión GSI = RMR – 5, como recomendaba Hoek
et al. (1995). Pero, como se mostró anteriormente, esta ecuación solo
es válida para macizos rocosos de muy mala calidad.
También de forma bastante reciente, Brown (2008) reevalúo el
criterio de Hoek-Brown al proporcionar una revisión de sus usos,
abusos y limitaciones, aclarando que el criterio se creó para su uso
en la estimación aproximada de las resistencias de pico de los
macizos rocosos en estudios preliminares de proyectos de inge-
niería de rocas que incluyeran excavaciones subterráneas, el au-
tor señaló tres aspectos que requerían de especiales precaucio-
nes, que son los siguientes:
“(1) el criterio no debería utilizarse en los casos donde apare-
cen solo una o dos familias de discontinuidades;
(2) existe un límite en el rango de valores del GSI para el que se
puede aplicar el criterio con confianza: debe tenerse cuidado cuan-
do se trata con roturas frágiles en rocas resistentes y masivas con
valores de GSI por encima de 75, y del mismo modo, debe tenerse
un especial cuidado con los bajos valores de GSI, por debajo de
30, y casos con baja σc, así como también con las rocas heterogéneas
tectonizadas. La estimación de los valores del GSI, en tales casos, es una
labor para especialistas experimentados porque el criterio de Hoek-Brown
puede no ser de aplicación en rocas muy blandas con σc < 15 MPa don-
de el parámetro a puede superar su valor máximo de 0,65 y aproximarse
a uno, valor que normalmente se asigna a los suelos;
(3) El factor de perturbación D está sujeto a errores significativos si
se aplica a la totalidad del macizo rocoso en lugar de únicamente a una
zona perturbada de unos pocos metros.”
Por consiguiente, parece necesario comprobar y cotejar los resulta-
dos proporcionados por el criterio de Hoek-Brown. Esto puede lograr-
se con el apoyo del criterio de Yudhbir-Bieniawski, como se señalaba
en un estudio de Edelbro at al. (2006) que comparaba todos los crite-
rios disponibles con valores medidos (Tabla IV).
El criterio de Yudhbir-Bieniawski tiene la forma dada en la Tabla II. La
constante A también puede obtenerse de A = exp (0.042RMR -4.167).
La constante B se obtiene a partir de ensayos triaxiales sobre los litoti-
pos rocosos, representándose en la Fig. 5 (Bieniawski, 1974).
208
13
 Caracterización
Laisval Case, σM = 19.8 MPa +/-1.4MPa, σC = 180 MPa RMR = 47 +/- 18
! [TABLA IV]
.- Resistencia del macizo rocoso σM estimada por los criterios
de Hoek-Brown y de Yudhbir-Bieniawski comparada con los resultados
de ensayos reales a gran escala (según Edelbro et al, 2006).
! [Figura 5]
.- Esfuerzos en la rotura a compresión triaxial para distintas
rocas (Bieniawski 1974).
La constante α adopta aquí un valor de α = 0.75 pero hay excep-
ciones para algunas rocas, por ejemplo, el carbón de Pittsburgh pare-
ce estar mejor caracterizado con α = 0.65 y con B = 4.4.
Edelbro et al (2006) concluyeron del anterior estudio que los criterios
de Hoek-Brown y de Yudhbir-Bieniawski proporcionan coincidencia ra-
zonable con las medidas de resistencia y son (a pesar del amplio rango
entre los valores mínimos y máximos) los mejores candidatos para esti-
mar la resistencia de forma realista, siempre que se sea cuidadoso en
la elección de los valores de cada uno de los parámetros en cada mé-
todo. No obstante, la concordancia con la resistencia medida fue relati-
vamente escasa, lo que implica que no pueden esperarse estimaciones
precisas con ninguno de los criterios.
Para finalizar, todos los criterios anteriores asumen que los macizos
rocosos son homogéneos e isótropos, y como señalan los propios au-
tores no deben usarse para analizar macizos rocosos anisótropos o con
marcado control estructural. Además, y como señaló Brown (2008),
hasta que se desarrolle una metodología fundamentada en la evaluación
explícita de los factores que influyen en las propiedades mecánicas de
los macizos rocosos, los criterios empíricos siguen siendo la única alter-
nativa. Por lo tanto, creo firmemente que es muy importante comprobar
y cotejar siempre los resultados, y no depender de un único método.
• MITO Nº 4: LA MEJOR FORMA DE ESTIMAR EL MÓDULO DE DEFORMA-
CIÓN ES A PARTIR DE CUALQUIERA DE LAS CORRELACIONES QUE SE EN-
CUENTRAN EN LA LITERATURA DE LA MECÁNICA DE ROCAS.
No es cierto, unas correlaciones están mejor sustentadas que
otras, y algunas correlaciones deben evitarse si no se confirman
con ensayos in situ. Pero hay una gran diferencia entre determinar
y estimar la deformabilidad del macizo rocoso: determinar es muy
deseable; estimar se hace en ausencia de datos in situ fiables y
para diseños preliminares.
Este mito se refiere al módulo de deformación del macizo, impres-
cindible en el diseño de obras subterráneas para determinar deforma-
ciones y desplazamientos en un túnel sometido a la presión litostática
y a esfuerzos inducidos. Este dato puede obtenerse a partir de ensa-
yos in situ, tales como ensayos de placa de carga o gato plano a gran
escala, ensayos muy fiables pero muy caros y de larga duración, por lo
que rara vez se usan hoy en día salvo en casos muy especiales (alma-
cenamiento subterráneo de residuos nucleares).
Es cierto que este valor puede obtenerse a partir de una clasifica-
ción geomecánica que se haya probado adecuada para este propósi-
to. De hecho, el sistema RMR fue el que primero propuso (en 1978)
una correlación directa entre la calidad del macizo rocoso y el módulo
de deformación de campo EM, como se muestra en la Fig. 6, en lugar
de usar la relación entre el módulo de elasticidad de laboratorio EC y
EM. La correlación se basó en numerosos ensayos in situ a gran esca-
la cuidadosamente supervisados y analizados, constituyendo los da-
tos obtenidos la base de estudios posteriores.
Algunos de esos estudios fueron muy útiles, por ejemplo, aumentan-
do la validez de la correlación original a los macizos rocosos de inferior
calidad (Serafim and Pereira, 1983); otros no fueron tan provechosos ya
que introdujeron innecesariamente otra variable, la resistencia a com-
presión simple de la roca intacta σc, que sólo añadió la incertidumbre in-
herente a los procedimientos de los ensayos de laboratorio. Además, el
asunto se complicó al utilizar el índice cualitativo GSI en lugar de las co-
rrelaciones cuantitativas y apoyadas en ensayos de campo basadas en
el RMR, compuesto por parámetros medibles, y por tanto preferibles
para su uso en la ingeniería a las estimaciones descriptivas.
El argumento de que los datos cualitativos son mas sencillos y ba-
ratos de obtener es claramente erróneo, ya que se trata de un paso
! [Figura 6]
.- Correlación entre el RMR y el modulo de deformación
del macizo rocoso EM (Palmström y Singh 2001).
208
14
 GEOTERMIA
PERF
PERFORADORAS
ORADORAS – EQUIPOS
EQUIPOS DE IINYECCIÓN
NYECCIÓN – ACCESORIOS
ACCESORIOS PERFORACIÓN
PERFORACIÓN
MORTEROS
MORTEROS DE ALTA
ALTA CONDUCTIVIDAD
CONDUCTIVIDAD – EQUIPOS
EQUIPOS TRATAMIENTO
TRATAMIENTO DE
DE LODOS
LODOS

Avda.
A vda. dede las
las Palmeras,
Palmeras, 18
Pol.
P ol. IInd.
nd. La
La Sendilla
Sendilla , Nave
Nave E2
E2 – E3
E3
28350 – Ciempozuelos
Ciempozuelos (Ma(Madrid)
drid)
TTel.
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 Caracterización
atrás al añadir más empirismo a un enfoque ya de por sí empírico. No
obstante, algunos proyectistas y planificadores aceptan este razona-
miento de miras tan limitadas. Por lo tanto la ecuación reproducida a
continuación, que incluye la resistencia a compresión simple σc, debe-
ría evitarse. Además, puesto que el índice GSI tiene la única función de
proporcionar datos al criterio de Hoek-Brown, su papel para la deter-
minación del módulo de deformación es secundario y debería recurrir-
se al RMR para ser mucho más preciso. Por ejemplo, el factor de per-
turbación D introducido en el índice GSI resulta innecesario cuando se
utiliza el sistema RMR, puesto que existe un factor fácilmente ajusta-
ble Ab para evaluar la calidad de la voladura que forma parte de los
procedimientos del RMR
Obsérvese que la sustitución del GSI por el RMR en la segunda
ecuación y en la Fig. 6 es incorrecta puesto que no hay equivalencia
entre la clasificación RMR y el índice GSI, excepto para rocas de una
calidad excepcionalmente mala, como se ha demostrado en aparta-
dos anteriores.
En resumen, se recomiendan las ecuaciones incluidas en la Fig. 6
para los dos rangos de RMR, puesto que son las que mejor se ajustan
a los datos experimentales y poseen un enfoque realista, apoyándose
además en los trabajos de Palmström y Singh, 2001. Usar los dos ran-
gos de RMR tiene la ventaja de que el módulo NO se sobreestima en
el rango superior de valores ni se subestima en el rango inferior. Esto
resulta más realista que usar una ecuación sigmoidal.
Si se dispone de datos de laboratorio del módulo de elasticidad de
la roca intacta, estos podrían incluirse en la expresión para determinar
el módulo de deformación del macizo, porque los procedimientos para
obtener los módulos en el laboratorio están mejor estandarizados que
los de las determinaciones de la resistencia σc en el laboratorio.
De esta forma, para estimar el modulo de deformación se pueden
utilizar la expresión de Galera et al (2005):
! [Fig. 7].- El concepto de Modulus Ratio (MR): una representación
de la relación esfuerzo-deformación para roca intacta y macizos
rocosos (Deere y Miller 1966).

donde EL es el modulo de deformación de la roca intacta, determina-
do en laboratorio.
Galera (2007) también obtuvo una útil expresión que incluye tanto el
módulo del macizo rocoso EM como la resistencia del macizo rocoso
σM, que es:
deberían reemplazar a los ensayos in situ en los diseños definitivos. Sin
duda alguna, la práctica actual de prescindir de los ensayos in situ, in-
cluso en los grandes proyectos, es lamentable, poniéndose en peligro
con demasiada frecuencia la seguridad del proyecto con la excusa del
escaso plazo y del limitado presupuesto.

• MITO Nº 5: ES SUFICIENTE CON BASARSE EN EJEMPLOS ESTUDIADOS Y

donde EL y σc son los valores del módulo y la resistencia a compresión
uniaxial respectivamente determinados en el laboratorio.
La expresión anterior tiene el mérito de resultar útil como compro-
bación, ya que está de acuerdo con un antiguo concepto propuesto
por Deere y Miller en 1966: la representación de la relación esfuerzo-
deformación mediante el modulus ratio, que se muestra en la Fig. 7,
que proponía que ante la ausencia de datos, EL podía obtenerse a par-
tir de la relación: EL = MR • σC
Palmström y Singh (2001), así como Hoek y Diederichs (2006), ac-
tualizaron los valores de MR para distintas rocas.
Mas recientemente. Ván y Vásárhelui (2010) propusieron dos expre-
siones similares:
y estoy convencido de que se pierden excelentes oportunidades por no
donde MR es el modulus ratio representativo de una roca en concreto
según las tablas de Palmström y Singh (2001), por ejemplo para are-
niscas; MR = 257 (σC =109 MPa, EL = 28 GPa).
Como es obvio, las expresiones anteriores todavía no se han com-
probado con datos experimentales, y las correlaciones empíricas no
DESARROLLADOS EN EL CAMPO DE LA INGENIERÍA CIVIL DE TÚNELES.
¡Una gran equivocación! Hay una gran cantidad de valiosa infor-
mación que obtener de “nuestros primos” los ingenieros de minas,
para aplicarla a la ingeniería civil.
Tanto los ingenieros civiles como los de minas tienen gran tradi-
ción y suficientes logros en su haber en el diseño y construcción de
túneles de obras civiles y galerías mineras, cavernas y chimeneas.
Sin embargo, llama la atención la escasa interacción entre las dos
disciplinas, y esto es particularmente evidente en lo que se refiere a
las clasificaciones del macizo rocoso. Como estoy involucrado en
ambos campos y me he esforzado durante años en integrar en mis pro-
yectos a equipos de ingenieros civiles, ingenieros de minas y geólogos,
intercambiar ideas.
Por ejemplo, las aplicaciones del RMR a las explotaciones mineras
por hundimiento en rocas resistentes de Chile y Australia, el denomina-
do RMR minero, o a las galerías de carbón norteamericanas en repre-
sentación de la minería en rocas blandas, el denominado Valor del te-
cho de las minas de carbón (Coal Roof Mine Rating), proporcionaron
grandes avances en el diseño de los sostenimientos de excavaciones
subterráneas con grandes vanos y en la estabilidad de los pilares de

208
16
 Caracterización
carbón o roca, incluyendo los efectos de la presión litostática y los es-
fuerzos inducidos por la minería (Figs. 8 y 9).
El diseño de los pilares es un área específica en la que los ingenieros
civiles pueden beneficiarse de las investigaciones y experiencias de sus
colegas mineros. Se trata del dimensionamiento de los pilares de roca
teniendo en cuenta el efecto de su forma y la resistencia del macizo ro-
coso, σM. La conocida ecuación para este propósito (Bieniawski,
1984), muy utilizada en la minería de los Estados Unidos, es:
σpilar = σM [0,64 + 0,36 w/h]
Donde:
σpilar = resistencia global del pilar, MPa.
σM = resistencia unitaria in situ del macizo rocoso (1m3), MPa.
w = anchura del pilar, m.
h = altura del pilar, m.

La resistencia a compresión uniaxial del macizo rocosos, σM se de-

terminó a partir del criterio de Kalamaras-Bieniawski de 1995 (Figs.10a
y 10b), que es también muy útil para proyectos de ingeniería civil con-
cernientes a túneles y cámaras subterráneas.
! [Fig. 10a]
.- Un criterio de rotura para macizos rocosos en función del
RMR (Kalamaras. y Bieniawski, 1995). (Los datos experimentales de esta fígura
proceden de los ensayos insutu recopilados por Aydan y Dalgic (1998) en Japon).
Soluciones
Las clasificaciones geomecánicas RMR y Q, se desarrollaron de
forma independiente en 1973 y 1974 con el propósito común de cuan-

! [Fig. 10b] .- La correlación directa en función del RMR (Aydan, Ulusay

y Kawamoto, 1997). (Los datos experimentales de esta fígura proceden de los
ensayos insutu recopilados por Aydan y Dalgic (1998) en Japon).

tificar preliminarmente las características del macizo rocoso en base a

descripciones geológicas cualitativas. Siempre se ha destacado la im-
! [Figura 8].- RMR y Factores de ajuste (Bieniawski, 1989).
portancia de un minucioso reconocimiento geológico.
Además, se señaló en repetidas ocasiones que estos sis-
temas de clasificación no eran libros de cocina, sino que
debían emplearse con el propósito para el que fueron des-
arrollados: formar parte del proceso de diseño de los pro-
yectos de ingeniería. Este proceso es reiterativo cuando se
aplica a las obras subterráneas, donde el reconocimiento
detallado del terreno debe actualizarse día a día.
En la época en la que se desarrollaron las clasificacio-
nes RMR y Q los geólogos trabajaban a menudo en equi-
pos distintos que los ingenieros, lo que conllevaba a po-
tenciales malentendidos sobre lo que el proyecto requería.
De hecho, la llegada de nuestras clasificaciones geomecá-
nicas parece haber proporcionado la oportunidad de com-
binar los esfuerzos de ingenieros y geólogos para actuar
[Figura 9].- Esquema de la clasificación RMR para aplicaciones mineras como un solo equipo, que cubra las necesidades de pro-
! (Kendorski el al, 1983). cedimientos claros en la ingeniería básica de túneles y los

208
17
 Caracterización
requerimientos de información geológica cuantitativa y cuidadosamen-
te seleccionada.
Como se muestra en la Tabla V, esto propició el desarrollo de mu-
chas variantes en la clasificación para diferentes fines, tales como los tú-
neles, la minería, la estabilidad de taludes y las cimentaciones de presas.
! [TABLA V].- Principales clasificaciones geomecánicas en la Ingeniería.
Ámbito de aplicación de las clasificaciones RMR y Q
Las clasificaciones RMR y Q son especialmente adecuadas en la
planificación del proyecto de un túnel, donde es necesaria una valora-
ción preliminar del sostenimiento más adecuado basándose en la tes-
tificación de sondeos, en la cartografía geológica y en los estudios de
sísmica de refracción. Durante la construcción su aplicación es más
esencial si cabe, ya que la idoneidad de los sostenimientos se com-
prueba día a día. Las razones para esto son las siguientes:
1) El RMR y Q surgieron, y se actualizaron específicamente, para la
estimación del sostenimiento de los túneles. Más tarde se utilizaron
para evaluar las propiedades del macizo rocoso, como el módulo de
deformación, para la interpretación de velocidades sísmicas, y como
complemento en el análisis de los datos de auscultación durante la
construcción a través de las relaciones entre convergencia, calidad del
macizo rocoso y dimensiones del túnel.
2) Estimar las propiedades del macizo rocoso para incluirlas en los
modelos numéricos ha demostrado ser una alternativa competitiva a los
costosos y complejos ensayos in situ, que se basan en una serie de hi-
pótesis interpretativas de los datos. Resulta significativo que los ensa-
yos de placa de carga, el gato plano a gran escala y las células de pre-
sión rara vez se utilicen en la actualidad, debido a su coste y a las du-
das sobre el comportamiento de la zona perturbada en la excavación.
Las clasificaciones RMR y Q proporcionan estimaciones realistas para
los modelos y, a través de las mediciones sísmicas y su interpretación,
pueden ayudar a conocer las características de la zona perturbada.
3) Una adecuada auscultación y el registro de una o ambas clasifi-
caciones geomecánicas durante la construcción del túnel es funda-
mental para cuantificar las condiciones existentes en el macizo rocoso
y seleccionar el tipo de sostenimiento más adecuado, resultando tam-
bién útiles si aparecen controversias contractuales, peritajes y modifi-
caciones del proyecto.
4) La tecnología ha cambiado mucho en los 38 años que han pasa-
do desde que se desarrolló la clasificación RMR por lo que deben re-
visarse los métodos y elementos de sostenimiento. En consecuencia
de vez en cuando se realizan importantes actualizaciones, como la
sustitución del mallazo por las fibras.
5) El RMR y Q resultan ser eficaces tanto en macizos de muy mala
calidad como en macizos de muy buen calidad, y es incorrecto afirmar
que métodos descriptivos alternativos podrían ser preferibles en maci-
zos rocosos de mala calidad. De igual forma que las técnicas de la in-
geniería geológica mejoran con el avance de la tecnología, nuestros
sistemas cuantitativos de clasificación siempre serán preferibles a
cualquier evaluación cualitativa de tipo descriptivo.
6) Tanto el Q como el RMR constituyen la base de los nuevos mé-
todos de previsión de avance de tuneladoras, en forma del QTBM y del
RME, que han generado tanto partidarios como detractores, lo que era
de esperar en una especialidad tan dinámica como la nuestra.
7) Para finalizar, puesto que las clasificaciones geomecánicas for-
man parte de una aproximación empírica, se debería ser cuidadoso,
puesto que las soluciones que se obtienen, que son estimadas, no son
un comodín ante la complejidad que pretendan una precisión superior
a lo que significa una aproximación empírica.
Barton (2007) puso un ejemplo relativo a la formulación de Hoek-
Brown mostrada en la Tabla VI y que se basa en el GSI; llamando a
esta: fórmulas extraordinariamente complejas (a la izquierda) creadas
para proporcionar datos a algunos modelos continuos recientes, en los
que no es posible tener en cuenta la influencia de variaciones locales
en la calidad de la roca sobre la resistencia del macizo rocoso, la de-
formación, ángulo de fricción y cohesión, cuando la formulación requie-
re de software más que de estimaciones para su resolución.
Quizás como resultado de las presiones presupuestarias y de pla-
zo, ha habido una clara tendencia a usar códigos continuos apropia-
dos, que ofrecen una particularmente buena representación gráfica de
los resultados. También están disponibles sencillos programas para
manejar las complejas ecuaciones de la Tabla VI, de forma que un
usuario medio necesita únicamente un conocimiento limitado de los
principios de la mecánica de rocas para usar estos códigos con éxito.
Como resultado, el informe de un consultor podría contener nada
más que distribuciones de esfuerzos y patrones de deformación colo-
reados, pero ¿Representan todos estos colores algo real?, ¿Qué apro-
ximación continua se ha realizado? La realidad es que usar correcta-
mente códigos sofisticados, con datos iniciales realistas, requiere a la
vez experiencia y tiempo, y por lo tanto también presupuesto. Irónica-
mente, los datos iniciales requeridos para algunos modelos continuos
parecen ser ahora considerablemente más complejos que los datos re-
queridos para los códigos discontinuos, como se sugiere en la Tabla VI.
Además de todo lo anterior, la pretendida precisión de las expresio-
nes de la izquierda de la Tabla VI carece de sentido cuando, en cual-
quier caso, los factores de seguridad (¡también conocidos como fac-
tores de ignorancia!) forman parte del diseño de un túnel. Ellos nos pro-
208
18
 VII Máster
en Túneles y
Obras Subterráneas
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 ! [Figura 11].- La duración los túneles construidos por la
perforación y voladura, en función de RMR (Bieniawski, 1989).
Cuadrados de color negro representan los casos de minería.
! [TABLA VI].- Las extraordinariamente complejas fórmulas (Izda.)
requeridas en los modelos continuos en comparación (Dcha.) con
sus expresiones equivalentes (modificado de Barton 2007).

tegen de los errores, de las grandes desviaciones estándar, y nos per-

miten plantear supuestos con un considerable margen de seguridad,
¡con factores entorno a 1,5 en túneles, 2,0 en grandes cavernas, y 3,0
y mas en grandes presas!.

Los Diez Mandamientos para usar las clasificaciones

RMR y Q
Para evitar la confusión, me gustaría enumerar los diez mandamientos
para un uso correcto de las dos principales clasificaciones geomecáni-
cas (Barton y Bieniawski, 2008).
I. Asegúrate de que los parámetros de la clasificación son cuantitati-
vos (están medidos no solo descritos), adecuados, provienen de en-
sayos normalizados, pertenecen a cada región estructural geológi-
ca, se basan en sondeos, galerías de exploración y cartografía geo-
lógica de superficie, además de en sísmica de refracción que permi-
ta interpolar entre el inevitablemente escaso número de sondeos.
II. Sigue los procedimientos establecidos para clasificar los macizos
rocosos con el RMR y el Q, y determina los rangos de variación
! [Figura 12].- Correlación entre las calificaciones de RMR de
perforación y excavación explosión y un ajuste por túneles
excavados con TBM (Alber, 1993).
típicos y los valores medios.
III.Utiliza las dos clasificaciones y comprueba los valores obteni-
dos con las correlaciones publicadas entre Bieniawski (1976)
y Barton (2008).
IV.Estima las propiedades del macizo rocoso, en particular el
módulo del macizo (para su uso en modelos numéricos), ver
Fig. 6, y el tiempo de autoestabilidad, según la Fig. 11. No
olvides incluir un ajuste para los túneles construidos con
TBM, como se muestra en la Fig. 12.
V. Estima las necesidades preliminares de sostenimiento (Fig.
13), aplicando las dos correlaciones en la selección.
VI. Utiliza la modelización numérica, obteniendo factores de segu-
ridad, y comprueba que se dispone de suficiente información.
Usar por lo menos dos criterios de comparación y cotejar los
resultatos proporcionados por el criterio de Hoek-Brown.
VII.Si no se dispone de información suficiente, admite que el mé-
todo de diseño iterativo requiere de una exploración geológica
más intensiva y de nuevos ensayos, por ejemplo medidas del
estado tensional si fuera necesario.
VIII.Ten en cuenta el proceso constructivo, y en el caso de los
estudios de viabilidad de las tuneladoras, estima las veloci-
dades de avance usando el QTBM y el Índice de Excavabili-
dad de macizos rocosos RME.
IX.Asegúrate de que toda la información sobre la caracterización
delmacizo rocoso esté incluida en un Informe Geotécnico
para Especificationes del Diseño que trate sobre la metodo-
logía de diseño, las hipótesis y estimaciones asumidas y las des-
viaciones estándar de los datos.
! [Figura 13]
.- Gráfica para la selección del sostenimiento de un túnel
a partir de las clasificaciones geomecánicas RMR y Q (modificado
de Barton y Bieniawski 2008).

208
20
 Caracterización
X. Realiza los levantamientos del RMR y el Q a medida que avance la
construcción, de manera que puedan compararse las condiciones
previstas con las reales con objeto de verificar el diseño o realizar
las modificaciones oportunas.
Naturalmente, no es necesario resaltar que deben incluirse ensayos
de laboratorio que estén de acuerdo con la normativa y cuenten con un
presupuesto adecuado. Los ingenieros y los geólogos deberían traba-
jar en equipo y comunicarse regularmente entre ellos y con el cliente.
Conclusiones
Los errores en la caracterización de macizos rocosos, en general, y en
el uso de las clasificaciones geomecánicas y los criterios de resistencia
y deformación, en particular, requieren de una atención especial, como
ciertamente lo demuestran los numerosos casos recientes de roturas
de túneles.
En cuanto a los criterios de resistencia, esta presentación no se ma-
nifiesta en contra del Índice Geológico de Resistencia GSI o el criterio
de Hoek-Brown, que son métodos útiles si se utilizan correctamente.
Simplemente uno debe ser consciente de sus limitaciones y ser cuida-
doso con las estimaciones realizadas con programas comerciales, que
pueden ser erróneas. Así que les recomiendo que siempre cotejen con
cuidado los resultados de varios métodos alternativos.
El objetivo de esta presentación ha sido el de estimular el diálogo
sobre los aspectos más relevantes de este tema, resaltar las solucio-
nes de las que disponen los ingenieros y geólogos, e instar a actuar de
forma adecuada en la planificación y el diseño de los proyectos, así
como en la construcción, recomendándose revisar y cotejar las hipó-
tesis asumidas y la metodología aplicada.
Agradecimientos
Para preparar esta presentación, el autor solicitó y recibió los valio-
sos comentarios de varios de sus colegas y amigos que mejoró las
ideas expresadas en esta presentación y le informó de las últimas no-
vedades. En particular, agradezco a las siguientes personas: Prof. Dr.
Hasan Gercek, Zonguldak, Karaelmas University, Turquia; Dr Nick Bar-
ton, Noruega; Prof. Marek Cała, AGH University, Cracovia, Polonia; Dr-
ing. Benjamín Celada, España; Dr Evert Hoek, Canada; Dr Marek Mru-
gala, USA; y Eng. Alex Lowdon, Reino Unido
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208
21
 Cimentación
En instalación de almacenamiento de hidrocarburos en Huelva

Ejemplo de aplicación de
las Columnas de Módulo Controlado en
la cimentación de instalaciones industriales
En este artículo se expone un ejemplo de una obra realizada con la técnica de mejora del terreno mediante columnas
de módulo controlado (CMC), en terrenos flojos con problemas de asientos diferidos, donde los ensayos de control
llevados a cabo han demostrado la efectividad de la técnica, siendo una alternativa a cimentaciones tradicionales mediante
pilotes y otras técnicas de mejora del terreno como las columnas de grava donde no se alcanza el grado de rigidez que
se requiere. La obra que nos atañe consiste en la mejora y acondicionamiento de los rellenos de cimentación de dos
tanques de la central de hidrocarburos de la empresa Decal España S.A, en Huelva, siendo uno de ellos de 34,50 m de
diámetro y 22,0 m de altura (T-82) y el segundo de 45,0 m de diámetro y 22,0 m de altura (T-81). La ingeniería responsable
del proyecto y de la supervisión del mismo fue Newton Ingenieros S.L.

E
l tratamiento mediante columnas de
módulo controlado (CMC) represen-
ta un importante avance dentro de las
técnicas de mejora del terreno que vienen a
suplir ciertas carencias de otras técnicas simi-
lares como las columnas de grava, precarga,
compactación dinámica, etc.
En muchos tipos de obras de edificación e
instalaciones industriales, como tanques de al-
macenamiento de hidrocarburos o sustancias
peligrosas, existen importantes restricciones en
cuanto a asientos y capacidad portante que
obligan a diseñar cimentaciones con losas
muy armadas, o cimentaciones pilotadas.
La técnica CMC se ha desarrollado en el
mercado de las cimentaciones especiales des-
de hace más de 20 años, con intensos progra-
mas de investigación por parte de Menard en
Francia junto con Bureau Veritas, que ha per-
mitido crear un manual de dimensionado y
procedimiento de ejecución que garantiza el
diseño y funcionalidad del tratamiento.
El concepto de la técnica
El refuerzo y/o mejora del terre-
no de cimentación mediante
columnas de módulo contro-
lado (CMC) representa una
técnica especialmente diseña-
da para el tratamiento de terre-
nos o suelos en las siguientes
situaciones:
• Terrenos flojos, o de baja
consistencia, con proble-
mas de capacidad portante.
• Terrenos muy deformables,
donde los asientos tanto
absolutos como diferencia-
les a corto y largo plazo no
son admisibles por la nor-
mativa de construcción.
Palabras clave: ASIENTO DIFERENCIAL,
ASIENTO DIFERIDO, CMC, COLUMNAS
DE MORTERO, PLACA DE CARGA, PRUEBA
HIDRÁULICA, RIGIDIZACIÓN.
✍ Juan C. MONTEJANO, Geólogo.
Dpto . Técnico (*)
José A. ESPINOSA, ICCP. Jefe Explotación (*)
Teresa PÉREZ RODRÍGUEZ, ICCP. Directora (*)
(*) MENARD ESPAÑA
• Terrenos muy heterogéneos donde se
requiere de una homogenización en su
comportamiento para evitar asientos di-
ferenciales.
Este tratamiento constituye una alternati-
va y un avance tecnológico con relación a
otros métodos que presentan ciertas caren-
cias técnicas, como por ejemplo: terrenos
flojos con insuficiente contención lateral, pre-
sencia de suelos evolutivos, y obras donde
se requiere de una mayor capacidad de car-
ga y limitación de asientos.
La técnica se desarrolla en sintonía con el
avance de los equipos de cimentaciones pro-
fundas en cuanto a par de rotación y fuerza es-
tática de empuje, con la singularidad de paten-
tar un útil de excavación que permite la perfo-
ración sin extracción del material. El material,
que se perfora por medio de la hélice de perfo-
ración (tornillo sinfín), se desplaza lateralmente
en la cavidad abierta provocando una mayor
compactación y/o densificación del denomina-
do anillo de perforación.
La profundidad de estas inclusiones está re-
lacionada con el rechazo hidráulico de la propia
máquina que equivale a terrenos de compaci-
dad media (N30 de unos 20 golpes), empo-
trándose ligeramente en este horizonte compe-
tente, para proceder a la inyección desde la
punta de la propia hélice de un mortero fluido a
baja presión. Dicha inyección es controlada por
los sensores del equipo, quedando registrada
la continuidad de dicha inyección según se va
ascendiendo el útil de perforación.
Como resultado de este proceso de ejecu-
ción se le une, a la propia eficacia del método,
una productividad que nunca
antes habían experimentado
otras técnicas de mejora, sien-
do una alternativa muy com-
petitiva para soluciones de ci-
mentación en terrenos de mala
calidad geotécnica.
Funcionamiento del
tratamiento
Se trata de una técnica espe-
cialmente diseñada para el tra-
tamiento de terrenos que re-
quieran de una fuerte rigidiza-
ción. Se dimensiona de tal
manera que la malla de inclu-
siones (diámetros usuales de

208
22

360 ó 420 mm) se adapta a las cargas trans-
mitidas y a las características del terreno, de
tal manera que en este terreno tratado (o me-
jor dicho reforzado) se disminuye drásticamen-
te la deformabilidad vertical del conjunto, ade-
más de aumentar el umbral de rotura o carga
admisible del conjunto terreno-inclusiones
CMC con respecto a los parámetros iniciales.
En el caso de cargas repartidas, sobre es-
tas inclusiones se coloca un colchón o capa
de reparto, constituido por un suelo granular
compactado insensible al agua. Se trata de un
elemento fundamental dentro de la efectividad
del tratamiento, ya que actúa como elemento
transmisor de las cargas hacía las columnas,
absorbe el punzonamiento que se produce en
la cabeza de las inclusiones al entrar en carga
y homogeniza los asientos resultantes.
Por lo tanto, mediante esta técnica se pro-
duce en el terreno tratado material compues-
to suelo/inclusión una modificación de los pa-
rámetros tensodeformacionales y un cambio
en el reparto de la carga que se transmite al
terreno, de tal forma, que se producen los si-
guientes efectos:
• Aumento de las propiedades resisten-
tes y deformacionales. Su orden de
magnitud va a depender del espaciado
entre inclusiones, naturaleza del propio
terreno, grado de empotramiento y dosi-
ficación del mortero de la inclusión (que
debe estar en sintonía con la tensión de
trabajo a la que se les va a someter).
• Reducción y control de los asientos
diferidos. Por el denominado efecto
arco o bóveda, se produce una impor-
tante descarga de la tensión o carga
que se transmite al terreno blando que
se sitúa entre las inclusiones de CMC.
Por dicho efecto, buena parte de la
carga (del 60 al 90%) se transmite a tra-
vés de las inclusiones de CMC a un
sustrato más profundo disminuyendo
de esta forma tanto los asientos totales
instantáneos como diferidos, hasta al-
canzar los criterios marcados por las di-
ferentes normativas. Este fenómeno de
descarga del terreno permite reducir el
fenómeno de consolidación en los relle-
nos blandos saturados, al desviar las
cargas que lo producirían, a los sustra-
tos compactos infrayacentes con me-
nor deformabilidad.
• Reducción y control de los asientos
diferenciales. Por medio de la adapta-
ción del dimensionamiento del refuerzo
del terreno (diámetro, espaciamiento en-
tre columnas y profundidad de apoyo) al
descenso de cargas (intensidad y distri-
bución), es posible controlar los asientos
diferidos acorde a los máximos prefija-
dos por las normativas existentes.
Cimentación
A través del análisis del funcionamiento de
la técnica, es fácil intuir que se trata de una
técnica especialmente diseñada para minimi-
zar asientos y aumentar la rigidez del terreno
original lo que permite llevar a cabo cimenta-
ciones superficiales con la correspondiente re-
percusión económica frente a soluciones de
cimentación profunda. También permite en el
caso de soluciones mediante losa de cimenta-
ción minimizar los asientos obteniéndose mó-
dulos de balasto que permiten aligerar la ar-
madura y el espesor de la misma.
Situación y antecedentes de la
actuación
La actuación llevada a cabo mediante CMC se
localiza en la desembocadura del rio Odiel
(Huelva-La Rábida), en una zona dragada de
suelos heterogéneos, de compacidad y/o con-
sistencia baja y elevada deformabilidad donde,
debido a las futuras cargas de las instalaciones,
se requería una solución de cimentación pro-
funda, o bien, un tratamiento del terreno (Fig. 1).
En estos rellenos ganados al mar se efec-
túo inicialmente una precarga con una altura
de tierras de 5 m e instalación de drenes verti-
cales en malla triangular de 2m de lado para
acelerar el proceso de consolidación.
La precarga se llevó a cabo durante un pe-
riodo de unos seis meses y en la instrumenta-
ción de control se midieron asientos muy varia-
bles de unas zonas a otras, con valores máxi-
mos de 80-90 cm y mínimos de unos 3-5 cm.
Estos asientos se producen de forma acelera-
da alcanzando entre el 70-90% de la consoli-
dación tras dicho periodo de precarga.
Los dos tanques de almacenamiento de
fuel (denominados como T81 y T82) de 22m
2
de altura, transmiten cargas de 25,0 t/m en el
2
centro y 33,0 t/m bajo el anillo de cimentación
de 1,10 m de ancho por 1,45 de alto, es decir,
transmiten una carga al terreno superior a la in-
ducida con la precarga, verificándose así en el
informe geotécnico posterior la recomendación
de una solución de cimentación profunda o
tratamiento de mejora del terreno. En dicho in-
forme geotécnico se propone la realización de
columnas de grava.
Partiendo de la recomendación de dicho in-
[Figura 1].-
Localización
de la parcela
(zona de Torre
Arenilla).
208
23
forme geotécnico, se procedió no obstante al
estudio de una solución alternativa más fiable.
Así, la existencia de experiencias previas en los
tanques cercanos cimentados sobre terrenos
tratados por medio de columnas de grava,
alertaron sobre la posibilidad de la repetición
de la problemática detectada.
Dada la heterogeneidad detectada en los re-
llenos, tanto lateralmente como en profundidad,
puesta de manifiesto en los ensayos de pene-
tración realizados en este nivel y en los diferen-
tes asientos obtenidos con la precarga, podrí-
an producirse asientos diferenciales importan-
tes que comprometerían la estabilidad de los
tanques, tal y como se produjo con anterioridad
en tanques de la misma Central de Hidrocarbu-
ros cimentados en rellenos similares tratados
previamente por medio de columnas de grava.
Se consideró por tanto más aconsejable
(en consonancia con las recomendaciones fi-
nales del informe geotécnico y los diferentes in-
tercambios con la ingeniería responsable del
proyecto y de la supervisión), realizar la cimen-
tación de los tanques transmitiendo de un
modo u otro, las cargas a un nivel más com-
petente que los rellenos y desestimando la co-
laboración de dicho nivel, algo que requiere sin
embargo una solución de refuerzo como las
columnas de grava.
Caracterización geotécnica del
terreno
Los terrenos donde se asientan los tanques
están constituidos por una primera capa de
rellenos procedentes del dragado con una po-
tencia media de unos 6,0 m, de compacidad
floja y poca capacidad portante. Por debajo,
se reconoce un suelo cuaternario formado por
varias capas de arenas medias a gruesas de
compacidad creciente con la profundidad. A
partir de unos 12 metros de profundidad, tal y
como se muestra en el perfil geológico, se han
obtenido golpeos equivalente a un terreno
compacto y denso (Fig 2).
De acuerdo con dicho perfil de terreno, y
según los datos del estudio geotécnico pre-
vio, los diferentes horizontes geotécnicos re-
conocidos presentan las siguientes caracte-
rísticas:

a) Nivel de rellenos. Se trata de un relleno
muy heterogéneo, con una gran variabi-
lidad litológica aunque predominando el
carácter granular, también se reconocen
lentejones o zonas de arcillas plásticas.
El espesor reconocido varía de 3.80 a
9.30m hacia el lado mar. Presenta com-
pacidades bajas a muy baja (N30 = 2-4
golpes, resistencia en punta qc = 2.4
Mpa). A partir de la resistencia en punta
se estima el ángulo de rozamiento, con
un valor de 17º (gráfica de Robertson) y
un módulo edométrico de unos 10
2
kp/cm .
En los ensayos de disipación se obtuvie-
ron valores de consolidación horizontal
-2 -3 2
de 2.1e a 8.7e cm /sg.
Durante la ejecución de los trabajos se
detectó tanto un importante contenido
orgánico en los rellenos como un com-
portamiento altamente plástico.
b)Depósitos deltaicos de naturaleza
arenosa. Corresponden a depósitos
cuaternarios relacionados con sedimen-
tos de tipo estuario. Se trata fundamen-
talmente de arenas de grano fino a me-
dio, con pasadas de niveles de arenas
gruesas con gravas y gravillas intercala-
das, con frecuentes cambios laterales de
facies y deposición lentejonar.
En los ensayos de penetración efectua-
dos se ha comprobado que la compaci-
dad de estos depósitos aumenta con la
profundidad, definiéndose en el perfil ge-
ológico los siguientes subniveles:
• Horizonte de compacidad floja; con un
espesor medio de unos 4m en la par-
te más próxima al lado mar, e inexis-
tente hacia lado tierra. En este nivel se
ha detectado golpeos bajos N30 de 5.
• Horizonte de compacidad media; el es-
pesor de este nivel varía de 0.6 a 5.9m
y se han obtenido golpeos N30 en torno
a 18. En los ensayos de penetración
estática para este nivel se obtiene resis-
tencias en punta en torno a los 40Mpa.
• Horizonte de compacidad densa; con
Cimentación
! [Figura 2] .-
Perfil geotécnico
de la zona.
[Figura 3] .-
Requisitos para
el diseño del
tratamiento.
espesores reconoci-
dos de 5.4 a 9.6 m y
golpeos N30 medios en
torno a 35, y variables
de 34 a 39.
• Horizonte de compacidad muy densa,
aparecen a partir de profundidades
entre 15.8 y 21m aproximadamente,
se han obtenido golpeos N30 en todos
los casos superiores a 50 golpes.
A partir de estos datos de golpeo para los
diferentes niveles se han estimado los valo-
res de resistencia al corte y deformabilidad
que se muestran en el Cuadro I. El nivel freá-
tico se situaba muy superficialmente.
Objetivos del tratamiento
Como se ha indicado, el objetivo principal de
todo el estudio y dimensionamiento que se lle-
vó a cabo fue, en todo momento, la rigidiza-
cion y refuerzo de los rellenos de cimentación
de los tanques para poder ejecutar una ci-
mentación superficial de los mismos según un
anillo perimetral de apoyo de hormigón arma-
do y una losa interior metálica.
El principal condicionante constructivo de
este tipo de instalaciones son las fuertes res-
tricciones de asientos máximos y valores dife-
renciales entre puntos extremos, tanto a corto
como a largo plazo (consolidación).
Este tipo de instalaciones suele situarse en
terrenos de pésimas características geotécni-
cas (aluviales, depósitos marinos o rellenos
ganados al mar), es decir, terrenos muy com-
presibles con una elevada deformabilidad y
escasa capacidad portante donde es frecuen-
te el tratamiento del terreno para poder apo-
! [CUADRO I].- Valores de resistencia al corte y deformabilidad.
208
24
yar posteriormente cimentaciones de cual-
quier tipo de instalaciones.
En este caso particular, donde inicialmente
se había llevado a cabo una precarga junto
con una aceleración de la consolidación a tra-
vés de mechas drenantes, el principal objetivo
del tratamiento se fijaba en cumplir las especi-
ficaciones técnicas en este tipo de instalacio-
nes (API 650 y 653) en cuanto a asientos y
capacidad portante.
Los requisitos fijados para el diseño del tra-
tamiento (Fig. 3), fueron los siguientes:
• Asentamiento absoluto máximo en la
prueba hidráulica en cualquier punto de
la periferia inferior a 30 cm.
• Asiento diferencial máximo diametral (en-
tre dos puntos opuestos del anillo de ci-
mentación) inferior a D/200 (22,50 cm
para el tanque de 45,0 m y 17,0 cm para
el tanque de 34,0 m) tanto en prueba hi-
dráulica como en servicio.
• Asiento diferencial máximo de plomada en
la coronación no superior a 1/200, tanto
en prueba hidráulica como en servicio.
• Carga admisible del terreno de 2.5 hasta
2
3,3 kp/cm .
Diseño y comprobación del
tratamiento
Las características mecánicas de las columnas
CMC en las que se ha basado el diseño del
tratamiento se resumen en el Cuadro II.
Como se ha indicado anteriormente, el tra-
tamiento se basa en el reparto óptimo de las
cargas y en el denominado criterio de rigidez,
es decir, en la diferencia de deformabilidad en-
tre las columnas de mortero o de módulo con-
trolado y el asiento que se produce por el te-
! [CUADRO II] .-
Características
mecánicas de las
columnas CMC.
 Cimentación
rreno entre las inclusiones. Al introducir en el
terreno un material con un elevado módulo de
deformación provoca que estas inclusiones
actúen como puntos rígidos, de tal manera,
que las tensiones transmitidas al terreno se
concentran en dichas columnas de CMC, ali-
viando la carga que se transmite al terreno flo-
jo que se sitúa entre las inclusiones verticales.
En la Fig. 4, se muestra el esquema del fun-
cionamiento-comportamiento del modelo, en el
! [Figura 4].- Esquema de funcionamiento-comportamiento del modelo.
que se refleja el modelo de distribución de las
cargas y los desplazamientos inducidos.
A partir de este esquema, es sencillo com-
prender que el funcionamiento correcto de una
red de inclusiones de CMC implica que se pro-
duzcan desplazamientos (asientos), de pequeña
magnitud, los cuales son imprescindibles para
asegurar un reparto óptimo de los esfuerzos.
Para establecer los mecanismos de com-
portamiento de todos los elementos que inter-
vienen en el dimensionamiento es imprescin-
dible utilizar en el diseño modelos de elemen-
tos finitos que permiten introducir en el cálcu-
lo los diferentes criterios de comportamiento
de suelos, grado de interacción terreno-inclu-
sión CMC, es decir, definir el movimiento rela-
tivo entre las dos superficies de contacto. ! [Figura 5].- Modelización axisimétrica de la columna CMC.
Las comprobaciones numéricas se reali-
zan considerando la columna CMC como un
elemento aislado (Principio de la modeliza-
ción axisimétrica). Consiste en considerar
2
una malla paralepipéda de sección L equi-
valente a una malla cilíndrica de base circular ! [CUADRO III].- Resultados del diseño en función de los parámetros geotécnicos.
y radio L /√— π (mismo volumen) tal y como
se muestra en la Fig. 5.
A través de este cálculo de la columna aisla-
da, se establece la magnitud de la tensión que
soporta cada columna, asientos y punzonamien-
to en función de la separación de la malla que se
va modificando paulatinamente hasta encajar la
malla a los criterios de diseño previstos.
En el Cuadro III se resumen los resultados
del diseño a partir de los parámetros geotéc-
nicos del terreno indicados anteriormente.
Por otro lado, se comprueba el asiento di-
ferencial mediante una comprobación con un
modelo elementos finitos en 2D, introducien-
do en el cálculo la mejora del terreno en tér-
minos de deformación, a partir de la siguiente
relación elástica:
δH / H = σ / Eeq
Siendo:
δH = asiento diferencial entre los puntos
donde se observa las deformaciones verticales.
H = distancia entre dichos puntos.
σ = sobrecarga aplicada
Eeq = Módulo de deformación edométri-
co del terreno.

En la Fig. 6 se muestra la modelización,

rango de asientos verticales y asiento diferen-
cial en la base de la cimentación del tanque. ! [Figura 6] .- Modelización de asientos en la base de cimentación del tanque

208
26

En función de este criterio, para la situación
más desfavorable de suelo compresible de
10.40m (longitud máxima alcanzada por las
columnas de CMC) se obtiene un asiento má-
ximo en el perímetro de 20,3cm y un asiento
diferencial diametral máximo de 9,80cm, es
decir, nunca se supera el criterio de asiento di-
ferencial máximo diametral D/200 (22,50cm
para el tanque de 45,0 m de diámetro y 17,25
cm para el tanque de 34,50m de diámetro).
Por otro lado, según la Norma de Cons-
trucción Sismorresistente NCSE-02, la zona de
Huelva se sitúa en una de las zonas con mayor
riesgo sísmico de la Península Ibérica con una
aceleración básica ab = 0.1g, aceleración de
cálculo ac = 0,171g. Ante estos anteceden-
tes, se ha efectuado una comprobación empí-
rica en el caso de sismo, con el fin de estable-
cer la necesidad de un refuerzo o armado de
las mismas.
La fuerza horizontal producida por el sismo
se calcula de acuerdo a la normativa API STD
650 y se considera un esfuerzo horizontal del
sismo equivalente al 8% del peso vertical. El
procedimiento seguido para la comprobación
del efecto dinámico es el siguiente:
a) Determinación del desplazamiento del
suelo. La deformación del suelo bajo el
efecto de las ondas de cizallamiento se
propaga desde el sustrato y se puede
consider una sinusoide definida por el
desplazamiento máximo en superficie a
partir de la siguiente relación:
Se obtiene un desplazamiento horizontal
relativo entre la cabeza y la punta de la
CMC de 1,68 cm.
b) Deformación inercial de corte. Se traduce
por un corte de deformación del suelo en
cizallamiento definido por el desplaza-
miento máximo en superficie, donde:
d0 = FH’ / KH. Siendo, FH el esfuerzo ho-
rizontal de inercia y KH es la impedancia
horizontal. , d0 = 3,86cm (±4,00cm).
c) Tensión de cizallamiento, la tensión de
corte producida en superficie por el es-
fuerzo de inercia horizontal bajo el tan-
que, se estima a partir de la siguiente ex-
presión:
d) Estimación del momento a flexión y de
corte de las columnas CMC, se tienen
dos casos:
Cimentación
- Caso 1: la CMC bajo de la carga unifor-
me de la parte interior del tanque con
2
una carga de 25 t/m .
- Caso 2: la CMC está bajo del anillo peri-
2
metral de cimentación de carga 33 t/m .
Los esfuerzos globales aplicados a las
CMC son los del Cuadro IV.
Bajo el efecto combinado del axil y del mo-
mento de flexión, las tensiones extremas indu-
cidas en las CMC se calculan de la forma si-
guiente (Cuadro V):
Donde:
S = π • r 2 = 0,102 m2;
I = π • r 4 / 4 = 8,245 10-4 m4;
v = r = 0,18 m.
Bajo el esfuerzo de corte, la tensión de
corte máximo en las CMC se traduce a par-
tir de la relación siguiente (Cuadro VI):
te (Fig. 7):
Donde:
2
S = 0,75 • S = 0,0763 m .
! [CUADRO IV].- Esfuerzos globales aplicados a los CMC.
! [CUADRO V].- Resultados de las tensiones extremas inducidas en las CMC.
! [CUADRO VI].- Resultados de la tensión de corte máximo en las CMC.
A partir de estos cálculos empíricos, se ha
verificado que los esfuerzos que se generan
se sitúan por debajo de los valores intrínsicos
de la capacidad de las CMC:
• Tensión de compresión máxima: 6,8MPa
<16MPa =>OK
• Tensión de tracción máxima: - 2,5MPa
(compresión) < 1,6MPa (tracción) =>OK
• Tensión de corte máxima: 0,093 MPa <
0,8MPa =>OK.
Proceso constructivo
El proceso constructivo fue el siguiente:
1. Excavación y preparación de la platafor-
ma de trabajo de tal forma que los equi-
pos de CMC pudieran trabajar a la cota -
208
27
1,10m respeto a la cota del terreno natu-
ral y con un sobreancho de 4m respec-
to al diámetro del tanque a cimentar.
2. Nivelación de la plataforma y disposición
de un colchón de material granular de 30
cm de espesor para la buena rodadura
de la maquinaria.
3. Ejecución de las columnas de módulo
controlado hasta la cota de la plataforma
de trabajo.
4. Nivelación y enrase de la plataforma a la
cota final. Ejecución del colchón de re-
parto de 60 cm hasta la cota – 0,5m y
según una superficie de 1,0 m de sobre-
ancho respecto al borde exterior del ani-
llo perimetral.
5. Ejecución de las cimentaciones (anillo/
cama de arena) hasta la cota +0,5m.
6. Construcción del tanque.
7. Realización de las pruebas hidráulicas.
El tratamiento llevado a cabo fue el siguien-
- Tanque T-81 de 45,0 m de diámetro y
22m de altura. La superficie total de tra-
2
tamiento fue de unos 1661,0 m con un
total de 896 CMC según una malla cua-
drada de 1,4m de lado bajo la carga inte-
rior del tanque, y una columna cada 1,4
ml en la zona perimetral y 1,3 ml para el
sobreancho perimetral. En total se reali-
zaron 8448 metros lineales de columnas
CMC con profundidad máxima de 9,86 y
mínima de 8,18m (profundidad media de
9,49m).
- Tanque T-82 de 34,0 m de diámetro y
22 m de altura, la superficie total de trata-
2
miento fue de 962,0 m . Se realizaron un
total 555 CMC con la misma geometría
de tratamiento, llevándose a cabo un to-
tal de 5120 m de CMC con profundidad
máxima de 10,62m y mínima de 5,24m
(profundidad media de 9,24 m).

! [Figura 7] .- Esquema del tratamiento.
! [Figura 8] .- Registros individuales de ejecución de cada una de las inclusiones.
Todos estos parámetros se controlaron por
medio de los registros individuales de ejecución
de cada uno de las inclusiones. Dichos regis-
tros permiten controlar la profundidad de las in-
clusiones, el diámetro obtenido, el volumen de
hormigón aportado y la compacidad del terre-
no atravesado junto con la constatación del re-
chazo de las inclusiones en su punta (Fig. 8).
La obra se llevó a cabo entre el día 3 de di-
ciembre de 2008 y 23 de enero de 2009, y el
detalle del tratamiento y cimentación de los
tanques se expone en la Fig. 9.
Pruebas de carga sobre las
columnas de CMC
Una vez ejecutadas las columnas CMC se rea-
lizaron pruebas de carga para comprobar el
comportamiento del tratamiento. Los ensayos
se realizaron utilizando una placa de 60 cm de
diámetro unida a una viga de lectura de 3 m
de longitud, las medidas se han tomado a
partir de tres comparadores y se utilizó como
elemento de contrapeso la propia máquina de
ejecución del tratamiento con un peso de 60
toneladas.
Los ensayos se ejecutan hasta alcanzar
una carga de 44t (1.5 • Qserv), con toma de
lecturas en los intervalos de carga de (0 %,
12.5%, 25%, 50%, 75%, 100%, 50% y 0%).
Las lecturas entre intervalos se han llevado
hasta periodos de una hora, siempre y cuando
Cimentación
las sucesivas lecturas comprobasen la estabi-
lización de las medidas.
Menard España, S.A. llevó a cabo 4 ensa-
yos de Placa de carga (Fig 10):
• 2 ensayos bajo el tanque T-81:
- CMC Nº 82 realizada el 12-01-09
- CMC Nº 231 realizada el 13-01-09
208
28
• 2 ensayos bajo el tanque T-82:
- CMC Nº 229 realizada el 11-12-08
- CMC Nº 288 realizada el 12-12-08
El ensayo consiste en la colocación de una
viga (Belkeman) horizontal, con un reloj com-
parador (para medir el asiento de la columna),
apoyada en un gato hidráulico, el cual ejerce
distintos ciclos de presión (carga) directamen-
te sobre la cabeza de la columna. Este ensayo
nos permite medir el asiento, por columna, 48
horas después de ejecutadas, y con los resul-
tados, confirmar las hipótesis de cálculo.
Las instrucciones sobre los ciclos de carga y
descarga son los expuestos en el Cuadro VII.
Complementariamente, con elementos fini-
tos bidimensionales, se comprobó los resulta-
dos de estos ensayos realizados consideran-
do en la modelización la columna obtenida se-
gún el registro de la propia perforación y los
parámetros geotécnicos que se habían tenido
en cuenta durante la fase de dimensionamien-
to de la solución ejecutada.
En el Cuadro VIII se resumen los resulta-
dos obtenidos tanto de las pruebas como de
las comprobaciones numéricas efectuadas.
Comparando los resultados obtenidos in
situ, con relación a los obtenidos con elemen-
tos finitos, se puede comprobar que los asien-
tos estimados en el prediseño han sido muy
superiores a los obtenidos en los ensayos in
situ, lo que da una idea de la eficacia de este
método de mejora a pesar de tratarse de un
terreno muy flojo y deformable.
Asimismo, Menard España, S.A. llevó a
cabo 7 ensayos de placa de carga y 30 ensa-
yos de densidad para controlar la calidad de
colchón ejecutado en la cimentación de los
tanques T-81 y T-82 (Fig. 11) .
! [Figura 9].-
Detalle del
tratamiento
y
cimentación
de tanques.
! [Figura 10]
Ensayos de
control de
.-
calidad de
Placa de
Carga.
 Fundación de la Energía
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 Cimentación
Pruebas hidráulicas de los tanques
Antes de su puesta en servicio, es de obliga-
do cumplimiento en este tipo de instalaciones,
para verificar la estanquidad y la estabilidad de
los tanques, la ejecución de las determinadas
pruebas hidráulicas. Dicha prueba consiste en
llenar de agua los tanques hasta alcanzar el
nivel máximo de servicio controlando en todo
momento la velocidad de llenado, periodos de
reposo, asentamientos de la cimentación, de-
tección de posibles fugas y deformación del
tanque.
En cuanto a los asentamientos y criterios
de aceptación, se establecen tres tipos:
1) Asentamiento uniforme: cuando el asen-
tamiento sobrepase los 100mm en cual-
quiera de las fases del llenado se deten-
drá la prueba.
2) Asentamiento en plano inclinado: la dife-
rencia entre el punto más bajo y más alto
no debe superar la relación D/600 (para
el tanque T81 de 45m de diámetro el
asiento diferencial máximo aceptable se-
ria de 75mm y para el tanque T82 de
34m de diámetro el asiento diferencial
máximo aceptable seria de 56.6 mm).
3) Asentamientos diferenciales entre puntos de
2
medida, δ<=0.00559 x L /H; siendo: L, la
distancia circunferencial entre dos puntos
en mm y H, la altura del tanque en mm.

El control de los asientos en ambos tan-

! [CUADRO VII].- Instrucciones para ensayo de carga de las CMC.
! [CUADRO VIII].- Resultados de las pruebas y asientos.
ques se ha efectuado de manera diametral
con medidas cada 45º y toma de lecturas
cada 15 días hasta comprobar que las mis-
mas se estabilizaban.
En las Figs. 12 y 13 se muestran los resul-
tados obtenidos para ambos tanques.
Como se comprueba a los tres meses, los
asientos se estabilizaban y a partir de las lec-
turas de control se han obtenido los siguien-
tes resultados:
• Tanque 81:
1. El asiento medio medido fue de 38 mm <
100 mm.
2. El asiento máximo medido fue de 47 mm
< 100 mm.
3. La diferencia de asentamiento entre el
punto más alto y más bajo fue de 19mm
< D/600 = 75mm.

• Tanque 82:
1. El asiento medio medido fue de 22,5 mm
< 100 mm.
2. El asiento máximo medido fue de 25 mm
< 100 mm.
3. La diferencia de asentamiento entre el
punto más alto y más bajo fue de 6 mm
< D/600 = 57,5mm.

Los resultados obtenidos in situ garantizan

! [Figura 11].- Ensayos ejecutados en el cochón de reparto en los tanques. en todo momento los asientos diferenciales

208
30
 Cimentación

! [Figura 12] .- Curva asiento Tanque 81.

! [Figura 13] .- Curva asiento Tanque 82.

máximos fijados según la normativa de referencia y reflejan que el tra-

tamiento del terreno de apoyo de los tanques por medio de inclusiones
CMC, se adapta a las especificaciones de reducción drástica de los
asientos absolutos y diferenciales bajo el cimiento, permitiendo una
construcción rápida y segura.

Conclusiones
La técnica de tratamiento del terreno mediante CMC, debe entenderse
como una opción con grandes garantías de ejecución y de comportamien-
to del terreno de cimiento de cara al apoyo de cimentaciones superficiales
sobre suelos flojos a pesar de que se exijan grandes restricciones en cuan-
to a asientos, o con valores de capacidad portante que para otras técnicas
de mejora se encuentran por encima sus posibilidades.
Como se ha descrito, a partir del dimensionado previo, control de
ejecución e instrumentación del método, se garantiza incluso en situa-
ciones muy desfavorables (comportamientos muy heterogéneos con
riesgo de asientos diferenciales) obtener tras el tratamiento un compor-
tamiento del terreno de cimentación bastante homogéneo que permi-
ten pasar a soluciones de cimentación superficial con la repercusión
económica que ello implica.
Se trata de una técnica muy eficaz en el campo de las cimentacio-
nes que permite efectuar una rigidización del terreno que otros méto-
dos de mejora no lo consiguen debido a su propio concepto de funcio-
namiento y grado de exigencia en el dimensionado; donde es obligado
utilizar herramientas de cálculo de última generación.

Agradecimientos
Menard España S.A. agradece a Decal España S.A. y Newton Inge-
nieros S.L., la apertura a la propuesta de modificación de la solución
de refuerzo de suelos prevista, así como su colaboración en todo mo-
mento.

MENARD ESPAÑA, S.A.

i Villa de Marín, 15 - 2ºA • 28029 Madrid
☎: 913 141 507
E-m: comercial@menard.es
Web: www.menard.es

208
31
 Estabilización

BIOS (Best Improvement of Slopes)

El diseño del revestimiento estructural flexible
en un Soil Nailing
Officine Maccaferri ha desarrollado el programa BIOS, un sistema simplificado, con un enfoque de diseño realista, para
el cálculo del Revestimento Estructural Flexible (CIRIA, 2005) en un Soil Nailing. El artículo muestra que la propiedad
más importante de la membrana o malla que se aplica en este tipo de soluciones es la rigidez deformativa. Con el
sistema BIOS es posible reducir el tiempo de diseño y obtener un coste reducido para la intervención. En cualquier
caso, el criterio del proyectista es necesario para la mejor evaluación de los factores críticos como la morfología de
la pendiente, los desplazamientos y asentamientos admisibles, la presencia de agua y los procesos de erosión.

D urante años, las mallas de acero han sido

frecuentemente utilizadas en Soil Nailing.
El sistema, conocido en la literatura técnica
como Revestimiento Estructural Flexible
(Phear A., 2005), sin duda ofrece ventajas es-
téticas y puede ser utilizado con éxito en todas
las estabilizaciones de taludes con vegetación.
El presente trabajo analiza el comportamiento
general de los revestimientos flexibles y propo-
ne el nuevo enfoque de cálculo BIOS (Best Im-
provement of Slopes), que ya ha sido utilizado
ampliamente por la Officine Maccaferri para el
diseño de los taludes, de cortes y naturales.
El concepto de nailing
El objetivo del Soil Nailing es mejorar la estabi-
lidad del suelo cuando se presentan condicio-
nes de estabilidad desfavorables (inestabilidad).
La estabilidad se consigue mediante la inser-
ción de barras de refuerzo en el terreno, que
se inyectan y así pasan a ser solidarios al terre-
no en toda su longitud (bulones). La frecuencia
y la longitud de los bulones deben ser debida-
mente calculadas de conformidad con la nor-
ma EN 1997 1.
Los bulones movilizan las fuerzas de fricción
en toda su longitud y contribuyen a mejorar las
condiciones de estabilidad cuando se produ-
Palabras clave: BULÓN, LADERA, MALLA,
REVESTIMIENTO ESTRUCTURAL FLEXIBLE,
SOIL NAILING, TALUD.
✍ Giorgio GIACCHETTI (1),
Alberto GRIMOD , Robert MAJORAL (2)
(1)
(1)
ALPIGEO CONSULTANTS, Belluno - Italia
(2)
A. BIANCHINI INGENIERO, S.A. - España
cen deformaciones en el terreno (Schlosser, F.
y Al, 2002; R. Soulas, 1991, BS 8006; Byrne,
RJ y Al, 1998). Por tanto, las fuerzas de fricción
estabilizadoras se generan pasivamente con el
inicio de la ruptura del terreno.
La protección de la superficie expuesta, del
terreno reforzado por los bulones se logra me-
diante el revestimiento superficial (facing), que
tiene como objeto contener el terreno compren-
dido entre los bulones, prevenir la erosión y asu-
mir una función estética. Obviamente, el revesti-
miento superficial, dentro de los límites de su
deformabilidad intrínseca, sólo puede colaborar
con la acción pasiva de los bulones (Fig. 1).
No es en absoluto comparable a una es-
tructura rígida (por ejemplo: hormigón proyec-
tado o elementos prefabricados), que limita el
desplazamiento del suelo en una forma ópti-
ma. El ámbito preferente de aplicación de los
revestimientos estructurales flexibles son los
taludes naturales, donde no hay variaciones
considerables del estado de tensiones y una
protección vegetal es factible.
Por lo general, en un talud de 60°, el reves-
timiento frontal tiene un carácter temporal. De
todas maneras, el diseño de los revestimientos
estructurales flexibles requiere una cierta aten-
ción a fin de minimizar los problemas relaciona-
dos con las propiedades intrínsecas de las ma-
llas y los límites de sus aplicaciones (Fig. 2).
Propiedades intrínsecas de las mallas
Las pruebas de perforación (Punch Test) son
fundamentales para modelizar las mallas apli-
cadas en Soil Nailing. Varios autores realizaron
pruebas con muestras de diferentes tamaños
y en distintas condiciones de vínculo (Ruegger
R., & Flumm D., 2000; Bonati y Galimberti,
2004; Muhunthan B. et al., 2005).
Las pruebas más interesantes se han desa-
rrollado en Pont Boset (Aosta - Italia), con vín-
culos reales a una trama de bulones de 3,0m x
3,0m, a menudo adoptado para la consolida-
ción taludes de roca y de suelo, y un cilindro
hidráulico insertado dentro de la roca a 45 ° en
relación al plano de malla (Fig. 3) (Bertolo y

! [Fig. 1] .- Ejemplo de
desplazamiento del
frente estructural
flexible cargado por
el terreno. Los
cables reducen el
desplazamiento de
malla.

[Fig. 2].-Fuerzas
"estabilizantes"
debidas al tensado
previo de la malla,
caso de que exista.
Los vectores
resultantes
desarrollados, son
absolutamente
insignificantes.

208
32

! [Figura 3] .- Test de Pont Boset desarrollado
por el Politecnico di Torino, en colaboración
con Officine Maccaferri (Bertolo et Al. 2009).
otros, 2007; Bertolo et al, 2009). Los ensayos
muestran, tanto el escaso significado de las
pruebas de laboratorio con muestras de pe-
queño tamaño, como la necesidad de repro-
ducir las condiciones de vínculo que se aplican
en la realidad a las mallas (Majoral et al., 2008).
En segundo lugar, los resultados muestran
que las mallas entran en carga después de un
desplazamiento de varios decímetros con car-
ga nula, con resultados muy distintos de una a
otra malla. Por ejemplo: la carga solo se inicia
con un desplazamiento de 0,4 m en el caso de
la malla de Triple Torsión, con diámetro del cír-
culo inscrito de 83 mm y alambre de 500 MPa,
y dicho desplazamiento es de 0,8 m en el caso
de la malla de simple torsión, con diámetro del
círculo inscrito de 65 mm y alambre de 1770
MPa (Fig. 4). Es evidente pues que, si bien los
bulones evitan el desplazamiento del terreno
(intervención pasiva), el revestimiento superfi-
cial no contribuye a la estabilización del talud y
solo lo hará cuando los desplazamientos sean
de bastantes decímetros (según la malla,
como se puede ver).
Límites en la aplicación de las mallas
Con frecuencia se afirma que el pretensado del
revestimiento flexible permite desarrollar presio-
nes activas que contribuyen a estabilizar el ta-
lud. El ensayo a escala real de Pont Boset no
solo no lo confirma, lo contradice.
El pretensado de la malla se consigue, en
teoría, o con el pretensado de los bulones, es
Estabilización
! [Fig. 4]
.- Nuevo SteelGrid HT de Maccaferri.
Con gran rigidez deformativa, alcanza los
160 kN/ml cuando se inserta un cable de 8
mm cada 30 cm.
decir apretando la tuerca sobre la placa del bu-
lón, de manera que la malla se introduce en las
concavidades del terreno, o tangencialmente,
tensando la malla desde los bordes del reves-
timiento. En el primer caso, el tensado de los
bulones no aporta nada, ya que a cualquier
presión de la placa en la malla, corresponde
necesariamente una reacción igual y contraria
que intenta arrancar el bulón (ver figura 2).
En el segundo caso, el pretensado de la
malla podrían aplicarse, en principio, en super-
ficies planas, pero si los bulones están ya ins-
talados, o si la superficie del terreno es des-
igual, en realidad se hace imposible lograrlo
debido a las fricciones en las irregularidades
(Ferraiolo y Giacchetti, 2004). En ambos ca-
sos, la deformación intrínseca de la malla inva-
lida el efecto de la pretensión (ver figura 4).
Finalmente hay que recordar que, incluso si
es posible tensar la malla, las fuerzas desarrolla-
das serán tangentes al plano de la malla, y solo
podría desarrollarse un poco de presión contra
una protuberancia en la superficie del terreno
(ver figura 2). Sin embargo, no son presiones re-
levantes, ya que es posible levantar la malla del
contacto con el terreno simplemente usando
los dedos. En cierto modo, la malla permite am-
pliar la superficie de contacto de la placa de an-
claje (Besseghini et. Al. 2009), pero, siempre,
por las razones expuestas, el incremento sigue
siendo absolutamente insignificante.
Algunas consecuencias
Algunas consecuencias importantes para el
enfoque del diseño del revestimiento estructu-
ral flexible, que se derivan de lo expuesto an-
teriormente:
208
33
− Desde el punto de vista geotécnico, la
malla tiene un comportamiento absoluta-
mente pasivo. No se puede asimilar al hor-
migón, que sí puede transmitir una presión
casi uniforme a la superficie del terreno
gracias a unos bulones pretensados (no
hormigonados en toda su longitud).
− Teniendo en cuenta el desplazamiento de la
malla, el hecho de que los bulones queden
descubiertos es una de las principales cau-
sas de rotura y uno de los problemas más
insidiosos. Es mejor atribuir una capacidad
de carga insignificante al sistema de placa y
malla. Con mayor razón, la utilización de
bulones activos se desaconseja en las ma-
llas: apenas sería funcional por ineficaz.
− La diferencia de comportamiento entre las
mallas depende básicamente del tipo de
tela (de como está fabricada) y no de la
calidad del acero del alambre utilizado. La
elección de la malla que se utiliza como
revestimiento debe tener en cuenta las
propiedades de la malla y no simplemen-
te la resistencia del alambre.
− El esfuerzo de tracción que sufren las ma-
llas es casi siempre 3 veces menor a su
resistencia nominal a tracción. Por tanto,
la resistencia a tracción tiene una impor-
tancia marginal en la elección de la malla.
− La rigidez deformativa de la membrana
juega un papel primordial en la elección:
cuanto mayor es su rigidez deformativa,
mayor es la efectividad del revestimiento
estructural flexible.
− La superposición de cables cruzados so-
bre la malla es siempre recomendable.
Esta red formada con los cables, que es
mucho más rígida que la malla, reduce la
deformabilidad de la membrana y real-
mente ayuda a distribuir la tensión de la
malla a los bulones. Es por eso que una
malla con cables insertados en el tejido,
sin duda funciona mejor.
− Con un revestimiento estructural flexible,
los bulones de un Soil Nailing pueden te-
ner una cierta dificultad de cooperar entre
ellos en la consolidación. Es por eso que
la distancia entre los bulones se debe re-
ducir a no más de 1,0 a 1,5 m (Joshi,
2003). Con más espacio, cada anclaje
trabaja aisladamente (Phear A., 2005). La
separación no debe ser en ningún caso
superior a 3,0 m. Con el fin de controlar la
deformabilidad excesiva de la malla, se
pueden introducir bulones auxiliares entre
los bulones profundos (Phear A., 2005)
Sistema simplificado: BIOS
El diseño de los bulones en un Soil Nailing
puede realizarse con distintos métodos de
cálculo. Una vez los bulones han sido calcula-
dos, tendremos que calcular el revestimiento
 Estabilización
estructural flexible. Sin embargo, dicha verifi- factor de seguridad del talud entre dos bulones o más criterios geotécnicos (efectos de la de-
cación no es en absoluto sencilla, ya que re- es mayor a 1,0 (Fs> 1,0). Este paso verifica formación de la malla en el descubierto de los
quiere la utilización de complejos modelos nu- que las hipótesis geotécnicas de partida son bulones, procesos de erosión, los efectos de
méricos, con esfuerzo y tiempo invertido no correctas o, si fuera necesario, corregirlas, asentamientos inducidos en la cercanía), fun-
razonables en la praxis general de diseño, si ajustando los parámetros geotécnicos o cam- cionales (carga máxima de las bolsas con des-
está destinado a intervenciones de tamaño biando la distancia entre bulones. prendimientos) y la estética.
modesto. Fase 2 – Verificación a largo plazo.
Por ello, en la actualidad, los Métodos de Se simula el reblandecimiento del terreno Próximos desarrollos
Equilibrio Límite son preferibles, por que son que se producirá a largo plazo hipotizando el El revestimiento estructural flexible representa
muy simplificados incluso si consideran, en progresivo deterioro de los parámetros de re- una solución muy interesante, ya que ofrece
cierto modo, el desplazamiento (Fig. 5). sistencia c' (cohesión) y ϕ' (ángulo de roza- buenas ventajas tecnológicas y medioambien-
miento interno) hasta que se produce la tales. Las pruebas in situ mostraron las limita-
igualación entre las fuerzas actuantes y ciones en la aplicación de los revestimientos
las fuerzas resistentes (Fs =1). Este estructurales flexibles y permiten el desarrollo
procedimiento permite valorar el máxi- de un método de cálculo simplificado. Son ne-
mo volumen de terreno inestable que cesarias nuevas investigaciones para una me-
puede movilizarse entre bulones. jor comprensión de la interacción entre el bu-
Fase 3 – Verificación del estado límite lón y la malla y para la aplicación de modelos
último. de comportamiento del revestimiento flexible
Esta fase valora la posibilidad de más precisos.
que la malla metálica, comprendida en-
tre dos bulones adyacentes, se rompa. Bibliografía
Para ello se compara el máximo volu-
men inestable de terreno con los pará-
• BERTOLO P., FERRAIOLO F., GIACCHETTI G., OGGERI
metros geotécnicos a largo plazo (Fase
C., PEILA D., E ROSSI B., (2007). Metodologia per
2), con el máximo volumen de terreno prove in vera grandezza su sistemi di protezione
que puede soportar la malla. corticale dei versanti. GEAM Geoingegneria Am-
Fase 4 – Verificación del estado límite bientale e mineraria, Anno XLIV, N. 2, Maggio-Agos-
de servicio to 2007.
El proyectista debe verificar si las • BERTOLO P., OGGERI C., PEILA D. (2009). Full
deformaciones del recubrimiento es- scale testing of draped nets for rock fall protec-
[Fig. 5] .- Gráficos de las pruebas de Punch Test
! (a) en muestras de tamaño 1x1 m en el laboratorio,
(b) en muestras de tamaño 3x3 m en el laboratorio,
tructural flexible, producidas por las car-
gas correspondientes al largo plazo,
tion. Canadian Geotechnical Journal, No. 46 pp.
306-317.
y (c) en muestras de 3x3 m en las instalaciones de son aceptables. Para ello se utilizan las
• BERTOLO P. , GIACCHETTI G. (2008). An appro-
campo. Para malla DT = Triple Torsión de malla
curvas de carga-deformación obtenidas ach to the design of nets and nails for surficial
hexagonal (gráfico superior) y para malla Simple
Torsión de alambre de alta resistencia (gráfico en las pruebas de punzonamiento de rock slope revetment. in Interdisciplinary Workshop
inferior). El desplazamiento depende tanto del Pont Boset. on Rockfall Protection, June 23-25 2008, Mor-
tamaño de la muestra como del tipo de vínculo. El gráfico de la Fig. 6 permite deter- shach, Switzerland.
A destacar la dramática deformación de la malla de
Simple Torsión IN SITU, que hace que sea casi inútil. minar el volumen de terreno en relación • BESSEGHINI F., DEANA M., DI PRISCO C., GUASTI G.
con el desplazamiento máximo admisi- (2008). “Modellazione meccanica di un sistema
En el enfoque de Best Improvement of Slo- ble. Si el volumen así determinado es mayor corticale attivo per il consolidamento di versanti
pes (BIOS) las cargas transmitidas por el terre- que el volumen de terreno inestable a largo di terreno. Rivista GEAM Geoingegneria ambientale
e Mineraria, Anno XLV, N. III dicembre 2008 (125) pp.
no sobre la malla se han calculado con el mé- plazo, el recubrimiento superficial flexible cum-
25-30 (in Italian).
todo de las dos cuñas, mientras que los des- ple con los requisitos del proyecto. El despla-
plazamientos se han extrapolado a través de zamiento máximo de diseño se asume por uno • BONATI A., E GALIMBERTI V. (2004). Valutazione
los resultados experimentales de las prue- sperimentale di sistemi di difesa attiva dalla ca-
duta massi. In atti “Bonifica dei versanti roc-
bas de Punch Test. La solución requeriría
ciosi per la difesa del territorio” - Trento 2004,
un análisis de elementos finitos, pero una Peila D. Editor.
solución realista se puede encontrar ma-
ximizando las fuerzas que actúan en el • BS 8006 (1995). Code of practice for
Strengthened/reinforced soils and other
sistema geotécnico. Es evidente que el
fills.
procedimiento tiene cierto riesgo, pero es
más que suficiente teniendo en cuenta el • BYRNE R.J, COTTON D., PORTERFIELD J.,
WOLSHLAG C., E UEBLACKER G.,(1998). Manual
nivel de baja precisión de los datos de en-
for design & construction monitoring of soil
trada, la fiabilidad de los resultados y la nail walls. U.S. Department of transportation –
velocidad de cálculo. Federal Highway Administration. FHWA A-SA-
BIOS desarrolla el análisis del revesti- 96-06R – Washington D.C.
miento estructural flexible en 4 fases:
• Castro D. (2008). “Proyetos de investi-
Fase 1 – Verificación de los datos de gaciòn en la Universidad de Cantabria. II
entrada. Curso sobre protección contra caida de rocas
En primer lugar se analiza el comportamien- [Figura 6] .- Modelo de deformación y – Madrid, 26 – 27 de Febrero. Organiza STMR Ser-
to del talud a corto plazo para asegurar que el ! subdivisión en segmentos de la malla. vicios técnicos de mecánica de rocas.

208
34

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metalliche in aderenza per scarpate rocciose
mediante modellazioni numeriche. GEAM Geoin-
gegneria Ambientale e mineraria, XLIII: 47-53.
BIANCHINI INGENIERO
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208
35
 Estabilización
Descripción y campos de aplicación

Inyecciones de resina expansiva en el terreno

Hoy en día, la consolidación del suelo mediante inyecciones de resina expansiva Palabras clave: CIMENTACIÓN,
es una tecnología que se apoya sobre unas bases científicas muy sólidas. Este CONSOLIDACIÓN, GEOTECNIA, INYECCIÓN,
artículo pretende ser una herramienta para profundizar en los conocimientos MEJORA, PATOLOGÍA, RESINA EXPANSIVA,
acerca del tema y entender cuáles son las características fundamentales para RESISTENCIA, ROTURA, TERRENO.
obtener un buen resultado de una intervención de mejora del terreno mediante
inyección de resinas expansivas. El documento, basado en el estudio de casos ✍ Dpto. Técnico de,
reales, quiere ilustrar la manera de ejecución de las inyecciones de resina de URETEK Soluciones Innovadoras, S.L.U.
elevada presión expansiva así como sus efectos en el suelo tratado.

L
a compactación es el término que se
ha utilizado tradicionalmente para des-
cribir el proceso de densificación de un
material mediante medios mecánicos.
En la práctica, la compactación se realiza con
frecuencia sobre los materiales que se utilizan
para rellenos en la construcción de terraplenes,
pero también puede realizarse in situ con suelos
naturales en proyectos de mejora del terreno.
El principal objetivo de la compactación es
mejorar las propiedades mecánicas del mate-
rial, tales como:
• Aumentar la resistencia al corte y, por
consiguiente, mejorar la estabilidad de re-
llenos y la capacidad de carga de cimen-
taciones y pavimentos.
• Disminuir la compresibilidad y, por consi-
guiente, reducir los asentamientos.
• Disminuir la relación de vacíos y reducir la
permeabilidad.
• Reducir el potencial de expansión, con-
tracción o expansión.
La masiva construcción de viviendas en los
primeros años del siglo XXI, coincidiendo con el
'boom inmobiliario', ha producido una aceleración
de la existencia de patologías, tanto en la cimen-
tación como en la estructura de las edificaciones.
De todos los posibles tipos de patología que
puede sufrir la edificación, las estadísticas de-
muestran que son las patologías ligadas a las ci-
mentaciones las que mayores costes globales
conllevan. Además tienen gran repercusión so-
cial, lo que las hace más notorias: por la comple-
jidad propia de su reparación, porque suponen
una fuerte alteración y hasta interrupción del uso
del inmueble, y porque suelen involucrar a colin-
dantes e incluso poderes públicos. Urge como
en ningún otro caso determinar las causas y
cuanto antes dar una solución al problema.
Fuente: ASEFA
Uretek Deep Injection
En el curso de los años, la demanda de
consolidaciones de edificios ha aumentado.
Las patologías producidas por roturas y grietas
son relevantes y han originado en ocasiones
problemas muy complejos.
Las causas de estos fenómenos de rotura
se pueden atribuir, en la mayoría de los casos,
a la aparición de asientos diferenciales en el te-
rreno generados por diferencias en las dimen-
siones y profundidad de la cimentación en dis-
tintas áreas de la edificación; exceso de agua
causado por diversos motivos: escorrentía, ro-
tura de tuberías, empalmes defectuosos de re-
cogidas de aguas pluviales, etc.; diferencia en
la profundidad de la cimentación; descompre-
sión o deslizamiento de suelos después de tra-
bajos de excavación cercanos; sobrecarga
concentrada en una parte de la edificación; he-
terogeneidad del plano de apoyo de la cimen-
tación; vibraciones; sequedad de las capas su-
perficiales del terreno debida a épocas de se-
quía o a la presencia de árboles y plantas con
raíces profundas; movimientos sísmicos, etc.
Cualquiera que sea la causa del asenta-
miento, son necesarias intervenciones de mejora
que permitan que el sistema suelo-estructura
Grietas y roturas en un edificio provocadas
! por asientos diferenciales en el terreno.
se adapte a las nuevas condiciones existentes.
El método Uretek Deep Injections, consti-
tuye una técnica de mejora del terreno a través
de inyecciones localizadas de una particular re-
sina de alta presión de expansión que produce
una notable mejora de las propiedades geo-
técnicas del terreno. Este hecho ha sido utiliza-
do desde hace ya más de una década en dife-
rentes actuaciones donde se ha comprobado
su funcionamiento tanto a partir de los datos
teóricos esperados como en base a los resul-
tados de pruebas efectuadas in situ.
Intervención
Al contrario que los sistemas de recalces tradi-
cionales, la intervención de mejora del terreno
mediante la inyección de resinas expansivas es
una técnica no invasiva, de aplicación más
sencilla y menos cara en la mayoría de los ca-
sos de estructuras existentes y en un entorno
urbano donde las técnicas tradicionales no son
aplicables o están muy limitadas.
Una intervención con resinas de poliuretano
de elevada presión de expansión, gracias a la
precisión de la aplicación, permite una conso-
lidación homogénea del suelo por debajo de
las estructuras cedidas o hundidas. Las redu-
cidas áreas necesarias para la realización de
los trabajos de inyección y el tipo de material
inyectado, permiten además obrar sin inte-
rrumpir las actividades que se lleven a cabo en
el lugar de intervención.
La operación comporta la inyección en el te-
rreno a bajas presiones de resinas de poliureta-
no bicomponentes de elevada presión de ex-
pansión que, inyectadas en estado líquido, una
vez que se mezclan reaccionan provocando un
efecto de consolidación en el suelo tratado,
ejerciendo una presión de hasta 10 MPa en un
tiempo máximo de 6”-10” desde su mezcla.
La resina líquida inyectada a media y baja
presión, consideradas sus características, se
expande donde encuentra la menor resistencia
ofrecida por el suelo y gracias a su fuerte au-
mento volumétrico, compacta y consolida el
terreno de cimentación amalgamándose con

208
36

! Vista de otros tipos de roturas y grietas en viviendas que pueden ser reparadas con otros productos y técnicas de estabilización de Uretek.
éste hasta constituir un aglomerado con carac-
terísticas de elevada resistencia a los esfuerzos
de compresión y corte (Fig. 1).
Los agujeros de inyección tienen un diáme-
tro menor a 30,0 mm y un intereje variable se-
gún el proyecto entre 0,5 m y 1,0 m, realizados
utilizando taladros a rotopercusión (Fig. 2).
El procedimiento de consolidación Uretek
desarrolla su acción en dirección vertical, o
sub-vertical, gracias a una sucesión de inyec-
ciones a baja presión, ejecutadas bajo la ci-
mentación, con una resina de alta expansión.
La expansión se desarrolla, como ya se ha di-
cho, utilizando una presión de hinchazón muy
elevada, que aumenta con el grado de confi-
namiento al que está sometida la resina duran-
! [Fig. 1].- Incremento
de la resistencia
dinámica del terreno
con la inyección de
resina.
[Figura 2].-
Ejecución de los
taladros para la
inyección de la
resina mediante
rotopercusión.
Estabilización
te la intervención, es decir, cuanto más esté
confinada la resina en el curso del tratamiento,
mayor resultará su acción consolidante.
Propiedades mecánicas de la resina
Uretek
Se ha realizado una amplia gama de pruebas
de laboratorio sobre la resina Uretek para me-
dir sus principales propiedades mecánicas. Se
han ejecutado pruebas de compresión vertical
con expansión lateral libre y con expansión
vertical en condiciones edométricas.
Los resultados obtenidos, variando oportu-
namente la densidad de la resina, evidencian
como la resistencia a la compresión aumenta
rápidamente con el aumento de la densidad.
208
37
Se observa además como valores de densi-
3
dad comprendidos entre 0,50÷3,50 kN/m dan
lugar a resistencias a compresión bastante ele-
vadas, entre 0,25÷6,50 MPa, suficientes para
oponerse a las tensiones presentes en el
terreno en la mayoría de los casos.
En lo que concierne al módulo de elastici-
dad inicial, las pruebas han permitido localizar
valores compren-didos entre 15÷80 MPa,
comparables a los terrenos de cimentación
más habituales. Esto significa que en un terre-
no tratado con resina la rigidez media del aglo-
merado resultante no sufre variaciones signifi-
cativas y, por lo tanto, no se deben esperar
redistribuciones anómalas de las tensiones
aplicadas.
Se ha observado igualmente la relación
existente entre la presión de hinchamiento o
expansión de la resina y la densidad de la mis-
ma. Se han medido valores de presión de ex-
pansión comprendidos entre 0,20÷10,00 MPa,
en el campo estudiado de densidades entre
3
0,50÷10 kN/m . Estos valores son significati-
vos de la presión que la resina puede generar
cuando es inyectada en el suelo.
El estado de tensión de un suelo tratado,
determina la presión de expansión a la que la
resina completa su reacción de polimeriza-
ción. El peso de volumen sólido de la resina y
su grado de expansión volumétrica, medida al
final del proceso, son ambos función de este
valor.
En caso de que la reacción de polimeriza-
ción ocurra en un entorno sin confinamiento
(aire libre), la resina se consolida con una den-
3
sidad igual a 0,40 kN/m con un grado de ex-
pansión volumétrico igual a 30.
Consolidación
Después de evaluar las causas más probables
del asentamiento estructural, se interviene el
volumen de terreno subyacente a la cimenta-
ción con el procedimiento Uretek Deep In-
®
jections .
Como ya se ha mencionado, esta tecnolo-
gía de consolidación emplea una particular re-
sina capaz de hincharse inmediatamente des-
pués de su inyección, ejerciendo por todo el
 Estabilización
suelo tratado una presión de expansión de en-
tidad muy elevada. Esta elevada presión, des-
arrollada por la resina en su fase de expan-
sión, en un primer momento consolida el te-
rreno circundante, saturando los huecos pre-
sentes dentro del suelo, que se compacta au-
mentando su rigidez. En condiciones de sue-
lo normalmente consolidado, la tensión hori-
zontal aumenta hasta valores próximos a la
tensión vertical presente en un área limitada
del punto de inyección.
Al alcanzar un estado de tensión isótropa,
la presión de hinchazón se desarrolla también
en dirección vertical provocando en la estruc-
tura un principio de levantamiento, controlado
en tiempo real mediante la utilización de nive-
lación láser. De hecho, en términos de res-
puesta al levantamiento, se observa como el
mayor levantamiento coincide con el primer ni-
vel de inyección, para alcanzar luego valores
más modestos en los demás niveles.
Para evitar que el material inyectado salga
fuera del volumen que interesa ser tratado, la
expansión y el aumento de viscosidad de la
resina son muy rápidos. Debido a este hecho
se consigue actuar directamente en el bulbo
de presiones de la cimentación, donde se
concentran las cargas transmitidas por ésta.

Permeabilidad
Este efecto de consolidación del suelo de ci-
mentación, lleva asociada una disminución
de la permeabilidad del suelo tratado.
La diferencia de comportamiento entre los
suelos cohesivos y los suelos granulares de-
pende de su permeabilidad a la resina. La re-
sina en su fase líquida, se expande en los sue-
los cohesivos en un cuerpo monolítico e im-
pregna muy poco el suelo, rompiéndolo a lo
largo de microgrietas. Al contrario, después
de la inyección en suelos granulares, la resina
líquida llena los vacíos del terreno dando ori-
gen a un aglomerado sólido rígido con resis-
tencia a la compresión comparable a la del
hormigón.
Gracias a la estructura química de la resi-
na Uretek, ésta puede difundirse fácilmente
en terrenos con permeabilidades iniciales ba-
jas de hasta unos 10-6 m/s y, además, puede
ser inyectada eficazmente a intrusión o a com-
pensación según el tipo de terreno y la presión
de inyección. La monitorización de la cimenta-
ción ayuda a controlar y regular la presión de
inyección, que se elige considerando la per-
meabilidad del suelo, la presión de la sobre-
carga y la modalidad de inyección.

Ejemplos prácticos
A continuación se describen algunos casos re-
levantes en los que la intervención en el terre-
no por parte de Uretek ha resuelto con éxito la
problemática planteada.

208
38
Estabilización Refuerzo

208
142
39
 L;DJ7"7BGK?B;HOH;F7H79?ãD
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Eficacia y calidad en tratamiento de taludes

Políg. de Barros, 25 - 39408 Barros (Cantabria) - Teléfono 942 841 734 - Fax: 942 834 140 - info@mallatalud.com
 Estabilidad

Análisis de estabilidad de la ladera izquierda

del embalse de Itoiz (Navarra)
La estabilidad de la ladera izquierda del embalse de Itoiz (Navarra) ha Palabras clave: ANÁLISIS DINÁMICO,
DESLIZAMIENTO, ESTABILIDAD, FACTOR
sido un tema controvertido que ha requerido investigaciones detalladas y
DE SEGURIDAD, ITOIZ, LADERA, PRESA,
especialmente centradas en la influencia de la sismicidad. En este artículo TENSIÓN-DEFORMACIÓN
se presentan los resultados de los análisis de estabilidad llevados a cabo ✍ Julia SEISDEDOS SANTOS(1), J. Ángel
mediante métodos numéricos tensión-deformación. En ellos se ha RODRÍGUEZ FRANCO(1), Julián GARCÍA
MAYORDOMO(2), Juan M. INSUA ARÉVALO(3),
evaluado la influencia del agua, de las propiedades de los materiales
Luis I. GONZÁLEZ DE VALLEJO(3)
implicados y de la sismicidad en la estabilidad de la ladera. Los resultados (1)
Prospección y Geotecnia (PyG),
obtenidos descartan la ocurrencia de procesos de inestabilidad generalizados (2)
Inst. Geológico y Minero de España (IGME),
(3)
en la misma. Univ. Complutense de Madrid (UCM).

E
l embalse de Itoiz, localizado a 22 km la empresa Prospección y Geotecnia (PyG) Su principal ventaja es que consideran las re-
al este de Pamplona, junto a la locali- (Exp. 004/SGTB/2007/8.1). laciones tensión-deformación que sufre el ma-
dad de Aoiz (Fig. 1), es uno de los ma- El trabajo que aquí se presenta constituye terial durante el proceso de deformación y ro-
yores embalses de la provincia de Navarra; su un extracto del citado proyecto, siendo su prin- tura.
3
capacidad, 418 Hm , únicamente es superada cipal objetivo analizar la estabilidad de la lade- Ante unas determinadas cargas, el terreno
por la del embalse de Yesa. La presa, de tipo ra izquierda del embalse de Itoiz mediante mé- se deforma en función de sus propiedades re-
gravedad de hormigón, regula el cauce del río todos numéricos tensión-deformación a partir sistentes y deformacionales, siguiendo una ley
Irati, afluente indirecto del río Ebro. Su cota de de los datos (geológicos, geotécnicos, hidro- de comportamiento, hasta alcanzar, en su
coronación es de 592, siendo 122 m la altura geológicos, sísmicos, etc.) obtenidos en el mis- caso, la rotura. Los métodos tenso-deforma-
sobre los cimientos y 525 m la longitud de co- mo. De esta manera se analizarán diferentes cionales permiten modelizar esta evolución a
ronación. La construcción de la presa de Itoiz condiciones e hipótesis para evaluar la influen- partir de los modelos geométrico, geológico e
duró diez años (1993-2003). En el año 2008 fi- cia del agua, de las propiedades resistentes de hidrogeológico representativos de la zona de
nalizó el programa de puesta en carga, encon- los materiales implicados y de la sismicidad en estudio, y las propiedades resistentes y defor-
trándose actualmente en explotación. la estabilidad de la ladera. macionales de las litologías involucradas en el
La construcción y posterior explotación de la Los resultados obtenidos proporcionarán modelo. La resolución de las ecuaciones que
presa de Itoiz ha estado rodeada de notable una valoración de las condiciones actuales de definen el comportamiento de los materiales
controversia. Algunos de los aspectos objeto estabilidad de la ladera y ante la ocurrencia de aporta los valores de los desplazamientos, de-
de discusión han sido la estabilidad de la lade- acciones sísmicas (de mayor o menor probabi- formaciones y tensiones que se van generan-
ra izquierda del embalse y las implicaciones de lidad). do en el modelo analizado, proporcionando la
la sismicidad. En los últimos años, se han reali- naturaleza y magnitud de los desplazamientos.
zado varios estudios sobre el embalse (ICOG, Metodología Asimismo, estos métodos permiten evaluar la
2005; Azierta-Geoteyco, 2009; entre otros) y, Los métodos tenso-deformacionales constitu- influencia de diferentes parámetros en la esta-
en la actualidad, la ladera izquierda dispone de yen una alternativa a los métodos de equilibrio bilidad, como es el caso de fuerzas dinámicas
múltiples sistemas de auscultación. Ello ha per- límite para el análisis de estabilidad de laderas. (entre las que se incluye la acción sísmica).
mitido avanzar en el conocimien- Por otra parte, mediante
to de los aspectos que condicio- métodos de modelización nu-
nan su seguridad teniendo en mérica se puede calcular el
cuenta los nuevos datos obteni- factor de seguridad (FS), redu-
dos y las tecnologías disponi- ciendo progresivamente la re-
bles. sistencia al corte de los mate-
Con los objetivos anterior- riales hasta que se produce la
mente mencionados se propu- rotura, estando el factor de se-
so el proyecto: Análisis y segui- guridad definido por el ratio en-
miento del embalse de Itoiz: es- tre la resistencia al corte origi-
tabilidad de laderas, sismicidad nal del suelo y la resistencia al
y condiciones geotécnicas, del corte para la que se ha produ-
Plan Nacional de Investigación cido la rotura. Este procedi-
Científica, Desarrollo e Innova- miento, denominado reducción
ción Tecnológica (2004-2007), de la resistencia al corte, tiene
aprobado por el Ministerio de [Figura 1].- Mapa de localización del embalse de Itoiz, situado a 22 km una serie de ventajas sobre los
al este de Pamplona (Navarra) junto a la localidad de Aoiz, y fotografía
Medio Ambiente y Medio Rural de satélite de la zona donde se ha señalado la ladera izquierda, objeto habituales métodos de cálculo
y Marino (MARM), adjudicado a de este estudio, y el perfil analizado (P-1). de equilibrio límite. La más im-

208
42
 Estabilidad
portante es que la superficie crítica de desliza- [Figura 2].-
Cartografía de
miento se genera automáticamente durante el las masas
proceso de reducción de la resistencia, y su deslizadas (MD)
forma (recta, poligonal, circular, etc.) se produ- en la ladera
izquierda del
ce espontáneamente sin que sea necesario embalse de Itoiz
predeterminarla al iniciar el proceso de cálcu- y perfil geológico
lo (Galera y Velasco, 2002). analizado (P-1)
En el presente estudio se ha considerado el (modificado de
Azierta-Geoteyco,
método numérico tensión-deformación de ele- 2009).
mentos finitos, utilizando el programa PLAXIS
(versión 8.5), y se ha considerado el procedi-
miento de reducción de la resistencia al corte
para obtener los factores de seguridad de las
diferentes situaciones e hipótesis considera-
das.

Contexto geológico de la ladera

El embalse de Itoiz se encuentra ubicado en la
parte occidental de la Cordillera Pirenaica, en
su vertiente meridional, dentro de la Zona Sur-
pirenaica. En esta zona afloran principalmente
materiales del Terciario afectados por la Oroge-
nia Alpina.
En el entorno del embalse de Itoiz destaca
la presencia de depósitos turbidíticos de mar-
gas y arenisca con intercalaciones de paque-
tes calcáreos. La ladera izquierda del embalse,
objeto de este trabajo, se incluye geológica-
mente en las turbiditas del Grupo Hecho, de
edad eocena.
En cuanto a la interpretación genética de la
ladera, en ella se ha propuesto un modelo de
deslizamiento múltiple (paleo-deslizamientos),
definido por la presencia de una capa compe-
tente calcárea sobre la que se sitúan los mate-
riales turbidíticos erosionables (Azierta-Geotey-
co, 2009). En la ladera se han reconocido tres
masas deslizadas (MD-1, MD-2, MD-3) que
corresponden a varios episodios de desliza-
miento ocurridos en el pasado.
En la Fig. 2 se presenta la cartografía y dis-
tribución de cada una de ellas, y el perfil selec-
cionado para su posterior análisis. Este perfil
representa la sección más desfavorable frente
a la estabilidad, ya que en él el volumen poten-
cialmente inestable es máximo. Además, el nú-
mero de investigaciones realizadas a lo largo
del mismo reduce notablemente las incerti-
dumbres en lo que se refiere a su geometría en
profundidad y los valores de sus propiedades.
Las tres masas deslizadas presentan una
columna litológica semejante, en ellas destaca
la presencia de fragmentos heterogéneos de
material calcáreo envueltos en una matriz arci-
llo-arenosa (Masa Brechoide, MB), que se sitú-
an sobre un nivel de la misma naturaleza que
presenta signos de deformación por cizalla sig-
nificativos (Base de la Masa Brechoide, BMB).
Ambas unidades (correlacionadas entre las
tres masas deslizadas) serán consideradas en
el perfil analizado cuyas características se des-
criben en el siguiente apartado.
Perfil analizado y parámetros de
cálculo
El perfil representativo de la ladera izquierda del
embalse de Itoiz (Figs. 2 y 3) tiene 1.150 m de
longitud y una diferencia de altura de 300 m.
En él se distinguen las siguientes unidades lito-
lógicas (de techo a muro):
− Coluvial. Constituido fundamentalmente
por gravas y bolos heterométricos englo-
bados en una matriz limo-arenosa con
arcillas.
− Masa brechoide (MB). Caracterizada por
contener bolos y gravas subangulosas
heterométricas de material calcáreo en
una matriz arcillo-arenosa de consistencia
baja. Presenta grandes fragmentos calcá-
reos de tamaño métrico a decamétrico.
− Base de la masa brechoide (BMB). Con-
tiene gravas y bloques heterométricos
muy angulosos matriz-soportados en una
matriz areno-arcillosa de consistencia
media a alta.
− Sustrato rocoso. Formado por margas,
calizas y calcarenitas.
[Figura 3].-
Perfil
representativo
de la ladera
izquierda del
embalse de Itoiz
considerado en
los análisis de
estabilidad.
Los valores de las propiedades de las uni-
dades litológicas del modelo se han obtenido a
partir de los ensayos realizados en el marco del
proyecto en el que se incluye este trabajo
(PyG, 2009). En la Tabla I se recogen los valo-
res representativos de cada una de ellas.
Escenarios de los análisis de
estabilidad: condiciones e
hipótesis analizadas
Los análisis de estabilidad que se han llevado
a cabo se centran en evaluar la influencia del
agua, de las propiedades de los materiales im-
plicados y de la acción sísmica en la estabili-
dad de la ladera. Para ello, se han asumido las
condiciones e hipótesis que se detallan a con-
tinuación.
Análisis de la influencia del agua en
la estabilidad de la ladera
Se han considerado tres hipótesis referidas a la
cota del agua en el embalse y a la posición del
nivel freático:
• El embalse se encuentra vacío y la ladera

208
43
 Estabilidad
[TABLA I].- zamiento de características similares, y esca-
Parámetros de
las unidades lados y modificados para ajustarse a los valo-
litológicas res de aceleración de pico y a los espectros
consideradas de respuesta de los escenarios propuestos.
en el modelo.
En este trabajo, únicamente se analizará la
componente horizontal del acelerograma ya
que es la que ejerce mayor influencia en la es-
tabilidad.

Resultados de los análisis

de estabilidad
A continuación se presentan los resultados de
los análisis de estabilidad.

Influencia del agua en la estabilidad

de la ladera
La influencia del agua en la estabilidad se ha
está seca. No se considera la presencia de la cohesión, y ±5º, en el caso de la fricción, analizado mediante el procedimiento de reduc-
de agua en el modelo. sobre los valores correspondientes incluidos en ción de resistencia al corte, con el objetivo de
• La cota del embalse se sitúa a 590 la Tabla I. De este modo, se han analizado determinar las superficies críticas de desliza-
m.s.n.m. Este valor corresponde a la cota (combinados entre sí) los siguientes valores: miento y su factor de seguridad. Como se ha
máxima de llenado del embalse. • c de 20 kPa a 120 kPa. mencionado anteriormente, se han analizado
• La cota del embalse se sitúa a 590 • φ de 25º a 35º. tres situaciones: sin agua, con la cota del em-
m.s.n.m. y la base de la masa brechoide balse a 590 m.s.n.m., y con la cota del embalse
(BMB) presenta una saturación del 20%. Análisis de la influencia de la acción 590 m.s.n.m. y una saturación de la BMB del
sísmica en la estabilidad de la ladera 20%. Los factores de seguridad obtenidos en
Cabe mencionar que es muy poco probable La influencia de la acción sísmica en la estabili- las tres situaciones se recogen en la Tabla II.
que se dé esta última condición dada la eleva- dad de la ladera se ha evaluado mediante el
da permeabilidad del terreno. Los piezómetros análisis de dos hipótesis establecidas en el es-
no han detectado presencia de agua en la la- tudio de peligrosidad sísmica realizado en el
dera a lo largo de más de 15 años y en los en- marco del proyecto (PyG, 2009). De este modo,
sayos de permeabilidad se han obtenido valo- se han seleccionado un sismo de proyecto
-3
res superiores a k = 10 m/s para estos mate- (OBE, Operating Basis Earthquake) y un sismo
riales. Estos análisis han sido realizados supo- extremo (SEE, Safety Evaluation Earthquake)
niendo una situación muy desfavorable desde cuya influencia en la estabilidad ha sido analiza-
el punto de vista hidrogeológico, con la finalidad
de realizar el cálculo del lado de la seguridad.
da mediante los métodos pseudoestático y di-
námico. Las características de los escenarios
! [TABLA II].- Factores de seguridad obtenidos
en los análisis en los que se evalúa la
influencia del agua en la estabilidad de
sísmicos considerados son las siguientes: la ladera.
Análisis de la influencia de las • Sismo de proyecto. Le corresponde un
propiedades de los materiales implicados valor de aceleración de pico (PGA) de 0,13En los tres casos, las superficies críticas de
en la estabilidad de la ladera deslizamiento son estables, obteniéndose fac-
g y un periodo de retorno de 1.000 años.
La base de la masa brechoide (BMB) se con- • Sismo extremo. Le corresponde un va- tores de seguridad entre 1,85 y 1,99. El factor
sidera la unidad litológica con mayor implica- de seguridad se reduce un 2,5% (respecto al
lor de aceleración de pico (PGA) de 0,30
ción en la estabilidad de la ladera, dadas su análisis sin agua) si la cota del embalse se en-
g y un periodo de retorno de 5.000 años.
posición en el perfil y sus propiedades geológi- cuentra a 590 m.s.n.m., o un 7,0% si la cota
cas y geotécnicas. Estos materiales podrían Para los análisis dinámicos se han emplea- del embalse se encuentra a 590 m.s.n.m. y la
constituir una zona de debilidad potencial en la do dos acelerogramas representativos para BMB presenta un 20% de saturación.
que podrían formarse superficies de rotura, fa- cada uno de los casos (Fig. 4). Estos acelero- Las características de la zona crítica de des-
vorecidas por el contraste entre sus propieda- gramas fueron seleccionados de la base de lizamiento en los casos analizados difieren en al-
des y las del sustrato infrayacente. De hecho, datos acelerográfica europea para un empla- gunos aspectos. En el primer caso, ésta se lo-
esta unidad litológica se formó caliza en la parte media de la la-
por el movimiento de las masas dera y tiene unos 350 m de lon-
deslizadas que cubren parcial- gitud y 25 m de profundidad
mente la ladera en la actualidad. (Fig. 5). En los casos en los que
Se han considerado unos in- la cota del embalse se encuen-
tervalos de variación representa- tra a 590 m.s.n.m. (tanto si la
tivos para las propiedades resis- BMB está seca, como si pre-
tentes, cohesión (c) y fricción senta un 20% de saturación), la
(φ), de la BMB en función de los zona de máxima deformación se
resultados de los ensayos reali- encuentra igualmente en la par-
zados. Estos valores suponen la [Figura 4] .- Acelerogramas representativos del sismo de proyecto (A) te media de la ladera. Sin em-
variación de ±50 kPa, en el caso ! y del sismo extremo (B). bargo, la zona crítica de desliza-

208
44
 Estabilidad

! [Figura 5] .-
Zona crítica de
deslizamiento
• Análisis pseudoestático
En los análisis pseudoestáticos se ha aplicado
obtenida mediante el procedimiento de reducción de resistencia al
el procedimiento corte para obtener las zonas críticas de desli-
de reducción de
zamiento y su factor de seguridad en el mo-
resistencia al corte
si no se considera mento en el que se ejerce la acción sísmica.
presencia de agua Como se han mencionado anteriormente, se
en el embalse ni han considerado los valores de aceleración de
en la ladera (FS =
1,99). pico (PGA) 0,13 g y 0,30 g para el sismo de
proyecto y el sismo extremo, respectivamente.

! [Figura 6] .-
Zona crítica de
deslizamiento
Al tratarse de un método pseudoestático, el
valor de aceleración horizontal (ah ) considera-
obtenida mediante do en el análisis será ah = ½ PGA, tal y como
el procedimiento establece el Eurocódigo 8. Los factores de se-
de reducción de guridad obtenidos en cada uno de los casos
resistencia al corte
si se considera que se recogen en la Tabla IV.
la cota del embalse Las zonas críticas de deslizamiento son es-
se encuentra a 590 tables en todos los casos analizados, variando
m.s.n.m. (FS =
los factores de seguridad entre 1,14 y 1,55. La
1,94).
localización de las zonas críticas de desliza-
miento es más extensa (510-680 m), localizán- Influencia de la acción sísmica en la miento son similares en los casos en los que
dose el pie debajo de la cota del embalse a una estabilidad de la ladera se analiza el sismo de proyecto y el sismo ex-
profundidad de 20 m (Fig. 6). En ambos casos, La influencia de la acción sísmica en la estabilidad tremo, teniendo una longitud de unos 500 m y
la posición del sustrato condiciona la profundi- se ha analizado mediante análisis pseudoestáti- una profundidad máxima condicionada por la
dad de la superficie de deslizamiento potencial. cos y dinámicos (considerando los parámetros posición del sustrato. El pie de la superficie de
Es importante recordar que, aunque las zonas de las unidades litológicas incluidos en la Tabla I). deslizamiento potencial se localiza a 20 m de
descritas son la que presentan mayor suscepti- En ambos casos se ha analizado la influencia de profundidad bajo la cota del embalse (Fig. 8).
bilidad, son estables en las condiciones analiza- un sismo de proyecto y un sismo extremo supo- • Análisis dinámico
das, tal y como muestran los factores de segu- niendo dos situaciones: con la cota de embalse Los análisis dinámicos se han realizado intro-
ridad obtenidos en las mismas (ver Tabla II). a 590 msnm y con la cota de embalse a 590 duciendo los acelerogramas representativos de
msnm y un 20% de saturación de la BMB. los sismos de proyecto y extremo selecciona-
Influencia de las propiedades de los
materiales implicados en la estabilidad
de la ladera
Ante la posible influencia de las propiedades
de la base de la masa brechoide (BMB) en la
estabilidad de la ladera, dadas su posición y
características, se ha realizado una serie de
análisis variando los valores de sus propieda-
des resistentes, cohesión (c) y fricción (φ), en-
tre 20 kPa y 120 kPa, y entre 25º y 35º, res-
! [TABLA III].- Factores de seguridad obtenidos en los análisis en los que se evalúa la
influencia de las propiedades resistentes, cohesión (c) y fricción (φ), de la base de la
masa brechoide (BMB) en la estabilidad de la ladera.
pectivamente. En cada caso se ha empleado
el procedimiento de reducción de resistencia al
corte para determinar las zonas críticas de
deslizamiento y el factor de seguridad. Estos
análisis se han realizado considerando que la
cota del embalse se encuentra a 590 m.s.n.m.
Los factores de seguridad obtenidos se reco-
gen en la Tabla III.
En todos los casos la ladera es estable, si-
tuándose sus factores de seguridad entre 1,43
y 2,00. Sin embargo, la localización de las zo-
nas críticas de deslizamiento varía en función
de las propiedades resistentes asignadas a la
BMB. Para los valores inferiores de c y φ, las
zonas críticas tienen su pie bajo la cota del
! [Figura 7]
.- Zona crítica de deslizamiento obtenida mediante el procedimiento de
reducción de resistencia al corte si se consideran que las propiedades resistentes de

embalse, a unos 20 m de profundidad, y llegan

hasta la parte media de la ladera (Fig. 7). Para
los valores superiores de c y φ, las zonas críti- ! [TABLA IV] .- Factores de seguridad
obtenidos en los análisis en los que
se evalúa la influencia de un sismo
cas se localizan en la parte media de la ladera, de proyecto y un sismo extremo en
localizándose el pie a 20 m de altura sobre la la estabilidad de la ladera para
cota del embalse. diferentes condiciones hidrológicas.

208
45
 Estabilidad

dos (ver Fig. 4). Entre los resultados de estos
análisis destaca la distribución de los desplaza-
mientos máximos producidos en la ladera en el
perfil analizado. Los análisis han sido realizados
considerando la cota de embalse a 590 msnm
y con la cota de embalse a 590 msnm y un
20% de saturación para la BMB.
- Análisis dinámico del sismo de proyecto
En los análisis en los que se analiza la influen-
cia del sismo de proyecto, tanto si la BMB pre-
senta un 20% de saturación como si la BMB se
encuentra seca, los desplazamientos máximos se
obtienen en los materiales coluviales (especial-
mente en el más próximo al embalse) (Fig. 9). En
ambos casos, en el coluvial más próximo a la cota
del embalse se obtienen desplazamientos entre
7,7 cm y 2,6 cm, y en el coluvial inmediatamente
siguiente (por encima de la cota del embalse) en-
tre 3,9 cm y 2,6 cm. Por otra parte, los desplaza-
mientos en la MB son inferiores a 2,6 cm.
- Análisis dinámico del sismo extremo
En los análisis en los que se analiza la in-
fluencia del sismo extremo, los desplazamien-
! [Fig. 8] .- Zona
crítica de
deslizamiento
obtenida mediante
el procedimiento
de reducción de
resistencia al corte
si se considera una
aceleración (PGA)
de 0,30 g (sismo
extremo) (FS =
1,20).
tos máximos se obtienen, al igual que en el
caso del sismo de proyecto, en el coluvial más
próximo a la cota de embalse, tanto si la BMB
presenta un 20% de saturación como si la
BMB se encuentra seca. En el caso en el que
la BMB se encuentra seca (Fig. 10) los des-
plazamientos producidos en este coluvial son
de 27 cm a 13,5 cm, y en el coluvial inmedia-
tamente siguiente (por encima de la cota del
embalse) de 22,5 cm a 13,5 cm. Los despla-
zamientos máximos en la MB se encuentran
entre 22,5 cm y 9 cm, mientras que en la
BMB son inferiores a 13,5 cm. En el caso en
el que la BMB presenta un 20% de satura-
ción, se obtienen resultados similares.
Conclusiones
Tras llevar a cabo los análisis de estabilidad de
la ladera izquierda del embalse de Itoiz me-
diante métodos numéricos tensión-deforma-
ción en los que se ha evaluado la influencia
del agua, de las propiedades geomecánicas
de los materiales implicados, y de la acción
sísmica, se puede concluir que la ladera se
encuentra en condiciones de estabilidad. La
ocurrencia de un terremoto de proyecto (PR =
1.000 años) no produciría movimientos signi-
ficativos en el terreno. Por otra parte, la ocu-
rrencia de un sismo extremo (PR = 5.000
años) implicaría desplazamientos máximos (in-
feriores a 30 cm) en los materiales coluviales
de la ladera y notablemente inferiores en la
base de la masa brechoide. Los valores de los
desplazamientos obtenidos no se consideran
relevantes, dadas las dimensiones y la geo-
metría de la ladera, y hacen descartar un pro-
ceso de inestabilidad generalizado.
Agradecimientos
Este trabajo forma parte del proyecto de in-
vestigación: Análisis y seguimiento del embal-
se de Itoiz: estabilidad de laderas, sismicidad
y condiciones geotécnicas, del Plan Nacional
de Investigación Científica, Desarrollo e Inno-
vación Tecnológica (2004-2007), del Ministe-
rio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
(MARM) (Exp. 004/SGTB/2007/8.1).
Los autores agradecen su colaboración a
la Confederación Hidrográfica del Ebro, espe-
cialmente a René Gómez y Raimundo Lafuen-
te, sin cuya participación no hubiera sido po-
sible la realización del trabajo. También agra-
decen al Ministerio de Medio Ambiente y Me-
dio Rural y Marino el apoyo recibido durante la
realización del citado proyecto, y en particular
a Pablo García y Juan Carlos de Cea por el
seguimiento del mismo.

! [Figura 9].-
Desplazamientos
producidos tras
Referencias
- AZIERTA-GEOTEYCO, 2009. Asistencia técnica para
la acción del la ampliación de la investigación geológico-ge-
sismo de
otécnica del embalse de Itoiz. T/M de Aoiz (Na-
proyecto. Los
desplazamientos varra) (2008-2009). Ministerio de Medio Ambien-
máximos (7,7 te y Medio Rural y Marino, Dirección General del
cm) se Agua (Exp. 21306321509). Vol. 1 y 2, 841 págs.
producen en el - GALERA, J.M., VELASCO, P., 2002. Análisis de es-
coluvial más tabilidad de taludes. IngeoPres 105, 16-22.
próximo a la
- ILUSTRE COLEGIO OFICIAL DE GEÓLOGOS (ICOG),
superficie del
embalse. 2005. Informe de supervisión de los estudios
y análisis disponibles sobre la seguridad de
la Presa de Itoiz. www.icog.es. 175 págs.
- PROSPECCIÓN Y GEOTECNIA (PYG), 2009. Análisis y
seguimiento del embalse de Itoiz: Estabilidad
de laderas, sismicidad y condiciones geotéc-
nicas. Informe científico-técnico final 2007-2009.
Proyecto del Plan Nacional de Investigación
Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica
! [Figura 10] .-
Desplazamientos
producidos tras
(2004-2007), Ministerio de Medio Ambiente y
Medio Rural y Marino (Exp. 004/ SGTB/2007/
la acción del 8.1). Memoria y anexos, 1056 págs.
sismo extremo.
Los
desplazamientos PROSPECCIÓN Y GEOTECNIA, S.L.
máximos (27 cm) i Pedro Muguruza, 1
se producen en 28036 Madrid
el coluvial ☎: 913 502 007
próximo a la E-mail:
superficie del
prosgeot@prospeccion.e.telefonica.net
embalse.

208
46
 Materiales

El Grupo Süd-Chemie es uno de los principales productores y suministradores mundiales de bentonita

Utilización de la bentonita en la preparación

de lodos para perforación o excavación
La bentonita es una arcilla de origen natural compuesta por minerales del grupo
de las esmectitas que le confieren sus propiedades especiales. Una de las
principales aplicaciones de la bentonita es en ingeniería civil para la preparación
de lodos de perforación o de excavación, utilizados en cimentaciones especiales
para la estabilización del terreno evitando derrumbamientos que hagan peligrar
la ejecución de la excavación. El Grupo Süd-Chemie –recientemente adquirido por
Clariant–, es uno de los principales productores mundiales de arcilla y es en nuestro
país, a través de Süd-Chemie Iberia, un suministrador líder de bentonitas -producidas
en sus plantas de Yuncos (Toledo) y Arceniega (Álava)- para estas aplicaciones.

L
a bentonita es una arcilla compuesta por
minerales del grupo de las esmectitas,
siendo éstas las que le confieren sus pro-
piedades características. Al tratarse de una
materia prima extraída de la naturaleza, el ori-
gen geológico natural intrínseco (volcánico o
sedimentario) y su composición mineralógica
garantizan su carácter respetuoso con el me-
dioambiente por lo que su aplicación es com-
pletamente inocua, no nociva ni insalubre.
La bentonita utilizada en toda la gama de
productos que el grupo Süd-Chemie produce
y comercializa es una materia prima inorgáni-
ca de origen natural, no contaminante, inerte
y no perjudicial para el medioambiente ni para
las personas.
BENTONITA
Clasificación de la bentonita
La bentonita se clasifica como una sustancia
no peligrosa según el Reglamento (CE) 1907/
2006 del Parlamento Europeo y del Consejo
de 18 de diciembre de 2006 relativo al registro,
la evaluación, la autorización y la restricción de
las sustancias y preparados químicos (más co-
nocido por su acrónimo en inglés REACH), tal
como publica la Asociación Europea de Pro-
ductores de Bentonita (EUBA) con sede en
Bruselas en su comunicado Joint Bentonite
Substances Pre-SIEFs.
La misma clasificación de sustancia no pe-
ligrosa se asigna a la bentonita sometida al
proceso de activación con carbonato sódico
ya que el intercambio de sus cationes calcio
2+ +
(Ca ) y sodio (Na ) no forman parte constitu-
yente de la bentonita. Asimismo, según el Re-
glamento (CE) 1272/2008 del Parlamento Eu-
ropeo y del Consejo de 16 de diciembre de
Palabras clave: ARCILLA, BENTONITA, CANTERA,
CIMENTACIÓN, EXCAVACIÓN, LODO,
MEDIO AMBIENTE, PARED, PERFORACIÓN.
- Dpto. Técnico de
SÜD-CHEMIE IBERIA, S.L.
Extracción de la bentonita
Las bentonitas que Süd-Chemie Iberia utiliza
en todos sus productos proceden de las can-
teras que la empresa posee en las provincias
de Toledo y Almería así como de otras explo-
taciones mineras que el grupo tiene activas en
otras partes del mundo.
Los yacimientos son explotados de forma
selectiva (Fig. 1), obteniendo hasta tres tipos
de calidad diferentes de una misma explota-
ción. Ciertos productos especializados pue-
den prepararse a partir de mezclas de diferen-
tes yacimientos y calidades.
Todas las actividades mineras relacionadas
con la explotación del mineral se conciben
desde el respeto al medioambiente. Las acti-
vidades extractivas están íntimamente ligadas
a las de restauración para conseguir un mo-
delo de minería sostenible. El método extrac-
tivo utilizado en las explotaciones es el deno-
minado de transferencia.
LODOS
¿Qué es un lodo de excavación?
Se entiende por fluido de excavación o de
perforación aquel medio que permite, facilita u
optimiza la excavación o perforación de un te-
rreno. Más ampliamente, también se puede
hablar de solución fluida.
El término lodo queda restringido a los flui-
dos líquidos (se excluye el aire y los sistemas
derivados de éste). Por lo tanto, un lodo de
excavación o perforación es un líquido que
permite, facilita u optimiza la perforación.
! [Figura 1]
Esquema
del método
.-

2008 sobre clasificación, etiquetado y envasa- de minería

do de sustancias y mezclas, la bentonita no de
se clasifica como sustancia peligrosa. transferencia.

208
47
 Materiales
Dentro de todos los posibles lodos de per-
foración o excavación, unos de los más amplia- ! [Figura 2] .-
Aspecto de lodo
fresco de
mente utilizados son los lodos de base acuosa. bentonita (Izda.)
A su vez, dentro de ellos se puede hablar de y de polímero
forma simplificada de dos familias: lodos bento- (Dcha.).
níticos y lodos poliméricos. En algunos casos,
también se formulan lodos mixtos de bentonita
y determinados tipos de polímeros.

Funciones de un lodo de excavación/
perforación
A la hora de utilizar un lodo de excavación o
perforación en una obra determinada, el lodo
debe realizar las tareas siguientes:
- Estabilización de las paredes de la exca-
vación.
- Contención de los fluidos de la forma-
ción geológica atravesada (agua, gases,
hidrocarburos, etc.).
- Limpieza de la excavación mediante el
transporte del detritus a la superficie.
- Refrigeración de los útiles de corte.
- Lubricación de las herramientas mejo-
rando el contacto con el terreno.
- Vía de información para conocer los
materiales atravesados mediante la
recuperación de los ripios.
- En sondeos, colabora a mantener
suspendida la sarta de perforación.
membrana impermeable (cake), los lodos poli-
méricos sólo actúan por su viscosidad y el efec-
to de la carga hidrostática de la columna o volu-
men de lodo dentro de la excavación, lo que
hace que su capacidad de colmatación del terre-
no sea muy limitada y su uso se restrinja sólo a
terrenos cohesivos y de muy baja permeabilidad.
Lodo bentonítico vs lodo polimérico
sintético
En cuanto a las características típicas que de-
finen los lodos bentoníticos y los poliméricos,
su comparación se muestra en el Cuadro I.
Áreas de aplicación de los lodos en
función del tipo de terreno
Los lodos bentoníticos son aplicables a todo
tipo de terrenos, desde permeabilidades muy
bajas a altas. Sin embargo, los lodos poliméri-
cos de tipo sintético restringen su empleo a te-
rrenos de baja o muy baja permeabilidad. En
el gráfico de la Fig. 3, se reflejan las áreas de
aplicación de cada uno de los lodos en función
del tipo de terreno.
La capacidad de los lodos bentoníticos de
generar viscosidad, sus propiedades tixotrópi-
cas inherentes y la capacidad de generación

Lodos bentoníticos y lodos

poliméricos
Ambos tipos de lodos (Fig. 2), se pueden
definir de la siguiente forma:
- Los lodos bentoníticos son suspensiones
coloidales de arcilla bentonítica en agua.
- Los lodos poliméricos son soluciones
acuosas de polímeros hidrosolubles.

Dentro de los polímeros empleados para

la generación de lodos de excavación exis-
ten varias familias de productos en función
de su origen si bien los más ampliamente
utilizados son los de tipo sintético de carác-
ter aniónico, caracterizados por ser de ca-
dena larga y alto peso molecular.

Campos de aplicación
Los campos de aplicación de los lodos ben-
toníticos y de los lodos poliméricos dentro
de la tecnología de perforación son diversos
y, entre ellos, destacan los siguientes:
- Sondeos e inyecciones
- Cimentaciones especiales profundas
- Túneles e hinca de tubería
- Perforación horizontal dirigida

A nivel de versatilidad, estos dos tipos de lo-

dos tienen distintos rangos de aplicación.
Mientras que los lodos de bentonita se pue-
den aplicar a todo tipo de terrenos por su ca-
pacidad de generar viscosidad, tixotropía y ! [CUADRO I] .- Comparación entre las características principales de los lodos bentoníticos y
los lodos poliméricos.

208
48
 ¿Necesita un lodo de perforación?

Desde Süd-Chemie Iberia queremos agradecer a nuestros clientes la confianza

depositada en nuestro Grupo para la realización de sus proyectos.
Por nuestra parte, seguiremos desarrollando soluciones directas, eficientes y
productivas para que tengan la certeza de alcanzar sus metas.

SÜD-CHEMIE IBERIA, S.L.

Camino de la Magdalena, s/n
45210 YUNCOS (Toledo) España
Tel.: +34 925 53 70 83
customer.service@sud-chemie.com

! [Figura 3] .- Áreas de aplicación de los lodos bentoníticos y lodos poliméricos en función
del tipo de terreno. Ambos tipos de lodo pueden coexistir en la zona rayada.
de membrana impermeable (cake) hacen que
este tipo de lodos sean aptos para todo tipo
de terrenos.
Los lodos poliméricos sintéticos son de aplica-
ción en terrenos de muy baja permeabilidad y
muy cohesivos ya que sólo generan viscosi-
dad, lo que hace que la capacidad de colma-
tación y estabilización del terreno sea limitada
con el consiguiente riesgo de derrumbes.
GESTIÓN
Lodos bentoníticos. Su gestión
Un lodo bentonítico consiste en una suspen-
sión de arcilla de naturaleza bentonítica en
! [Figura 4].- Gestión de Residuos. Lodos bentoníticos (LER 010504).
Materiales
agua. Por su composición es un fluido inerte,
no contaminante ni para las personas ni para
el medio ambiente. Durante su uso, se va car-
gando de materiales de distinta granulometría
procedentes del suelo excavado, como son
tierras, rocas y agua.
El vertido de lodo usado de bentonita no
es contaminante aunque deben tenerse en
cuenta los aportes físicos y/o químicos que
van cargando el lodo durante la excavación.
Su permeabilidad aumenta con el contenido
de sólidos de excavación.
La operación principal de la gestión del
lodo, consiste en eliminar su agua, en la pro-
pia obra o por medio de un gestor autorizado.
208
50
Los sólidos recuperados pueden mejorar
tierras de cultivo con poca capacidad de re-
tención, o usarse para rellenos en terrenos,
por ejemplo, en restauración de canteras. Las
tierras que permanecen en la obra dándole al-
gún uso, se consideran subproductos reutili-
zados y no residuos.
En la reutilización, es importante mezclarlos
con terreno nativo para evitar la formación de
cosras que reduzcan la permeabilidad del suelo.
La floculación de un lodo bentonítico se
puede conseguir con la adición de diversas
sustancias tales como polielectrolitos, o pro-
ductos oxidantes entre los que se encuentran
la cal y la sosa caústica.
La bentonita no es soluble y el agua libre
de decantación no debería contener sustan-
cias nocivas (salvo que estuvieran en el terre-
no) o provenga de la perforación. Los valores
límites de pH y conductividad para verter este
tipo de aguas no están legislados a nivel esta-
tal. Las responsables de establecer los valores
autorizados de vertidos en sus territorios son
las Entidades Locales. La Unión Europea edi-
ta guías de referencia (BREF) para algunos ca-
sos y para el resto recomienda recurrir entre
otros a la EPA (Environmental Protection
Agency de los Estados Unidos. Effluent guide-
lines and Standards). La EPA orienta que el
pH del agua esté entre 6,5 y 8,5 y la conduc-
tividad sea inferior a 2.000 µs/cm.
En el gráfico de la Fig. 4 se muestran los
pasos a seguir para la gestión de residuos de
los lodos bentoníticos siguiendo la Directiva

75/442 /CEE modificada por la Decisión
96/350/CE de la Comisión Europea.
Gestión de lodos poliméricos
Los lodos poliméricos son disoluciones en
agua de polímeros de síntesis muy variadas.
Que un fluido esté compuesto por un políme-
ro natural, sea biodegradable o parezca ino-
cuo, no quiere decir que no sea tóxico ni con-
taminante.
Una de las principales fuentes de contami-
nación de nuestros ríos son los vertidos de
compuestos biodegradables que aumentan la
DQO (demanda química de oxígeno), y que
resultan tóxicos para animales y plantas.
Al igual que en el caso del lodo bentonítico,
hay que tener en cuenta las contaminaciones
físicas y/o químicas por aportes del terreno
que puedan variar la naturaleza final del resi-
duo.
La gestión de un lodo usado de polímero,
se realiza habitualmente in situ añadiendo re-
activos floculantes, oxidantes y ajustadores de
pH. Estas correcciones pueden ser suficientes
para su vertido a una red pública que condu-
ce hacia una depuradora. Por su origen y
ISO 9001
ISO 14001
OHSAS 18001
Materiales
postratamiento el residuo no es inerte. Su ver- gístico de distribución de todos los productos
tido a tierra puede no ser inocuo; tampoco su fabricados en otras plantas del grupo Süd-
vertido a ríos, donde además, es necesario Chemie a nivel internacional. La planta de Ar-
disponer de una licencia (RD Legislativo ceniega (Álava), está orientada al procesado
1/2001 art.100). de bentonitas de fundición, y es un centro de
referencia en el sector.
EL GRUPO SÜD-CHEMIE
EN ESPAÑA l
Süd-Chemie está establecido en el mercado
de las bentonitas desde 1906. Actualmente
opera en 40 países diferentes a través de
120 puntos de producción y venta. En Es-
paña sus actividades se localizaron en la pe-
nínsula mediante la adquisición de la empre-
sa Minas de Gádor en 1998 y Exaloid Süd-
Chemie en 1993.
Minas de Gádor fue creada en 1914 y con-
taba con centros de producción en Toledo y
Almería siendo líder nacional de ventas. Ac-
tualmente, Süd-Chemie Ibería tiene una plan-
ta de procesado en Yuncos (Toledo), y otra en SÜD-CHEMIE IBERIA, S.L.
Arceniega (Álava) así como diferentes explota- i Camino de la Magdalena, s/n
45210 Yuncos (Toledo)
ciones mineras localizadas en las provincias
%: 925 537 083 • Fax: 925 537 575
de Toledo y Almería. E-mail: spain@sud-chemie.com
La planta de Yuncos en Toledo es un des- Web: www.sud-chemie.com
tacado centro de I+d y opera como centro lo-
Fabricante de geotextiles no tejidos de fibras de
Polipropileno 100% virgen unidas mecánicamente por
un proceso de agujeteado con posterior termofusión.
Los geotextiles GEOTESAN NT son líderes en el mercado
nacional, con una importante cuota en él mercado
Europeo.
Funciones
Separar, filtrar, drenar, reforzar, proteger.
Aplicaciones
Carreteras, ferrocarriles, drenajes, estructuras de
contención, obra hidráulica, embalses y presas,
vertederos.
Riotinto
Av. Concha Espina, 5. 21660 Minas de Riotinto. Huelva. España.
Tel. 959 592 098. Fax 959 590 338.
Casarrubios del Monte
La Perdiz, 75. P.I. Monte Boyal. 45950 Casarrubios del Monte. Toledo. España.
Tel. y fax 918 188 115
www.geotexan.com • geotexan@geotexan.com
208
51
 Geotecnia

Los ensayos SPT y la calibración de los equipos

Medida de la energía del ensayo SPT.

Correcciones a aplicar
En este artículo se presentan los resultados obtenidos en
la calibración de los equipos utilizados para los ensayos
SPT y se analizan el resto de correcciones que hay que
aplicar al valor N del SPT antes de utilizarlo en correlaciones
y fórmulas. Hace años que se conoce la necesidad de estas
correcciones, pero de momento, en España, sólo unas pocas
empresas las aplican, con la ineficiencia económica que ello
supone en el diseño de las cimentaciones.
Palabras clave: CAÍDA, CALIBRACIÓN, CORRECCIÓN, ENERGÍA DE
GOLPEO, ENSAYO SPT, INSTRUMENTACIÓN, MAZA, PARÁMETRO,
PROFUNDIDAD, SONDEO.
- Albert VENTAYOL LÁZARO(1), Geólogo;
y Carlos FERNÁNDEZ TADEO(2), ICCyP.
(1) BOSCH & VENTAYOL GEOSERVEIS, S.L. (www.boschiventayol.com)
(2) CFT & ASOCIADOS, S.L. (www.fernandeztadeo.com)

E
l ensayo SPT es uno de los más utiliza-
dos en el mundo de la geotecnia, aunque
la variabilidad de sus resultados para un
mismo material depende en parte del equipo
utilizado y de la corrección en la metodología.
Por esta razón, es necesario que las empresas
dedicadas a los sondeos y los estudios geotéc-
nicos calibren sus equipos a partir de la medida
de la energía real empleada en el ensayo.
Bosch & Ventayol Geoserveis, S.L., en co-
laboración con la empresa CTF & Asociados,
S.L., ha calibrado sus equipos de acuerdo con
la norma UNE-EN ISO 22476-3:2.006, tal
como se describe en este artículo.
El ensayo SPT
El ensayo SPT consiste en la introducción en el
fondo de un sondeo geotécnico de un toma-
muestras normalizado unido a un tren de vari-
llas, mediante el golpeo en la cabeza de ellas
con una maza de 63,5 kg de masa, cayendo
desde una altura de 76 cm. El golpeo se conta-
biliza en tres o cuatro tramos de 15 cm de
avance cada uno, denominándose valor N a la
suma de los valores segundo y tercero.
Este ensayo es uno de los más antiguos en
geotecnia, y su uso universal y durante déca-
das, en todo tipo de terrenos, ha permitido es-
tablecer numerosas correlaciones con otros
parámetros geotécnicos, así como la difusión
de fórmulas empíricas para cálculos directos
de capacidad portante y asentamientos, entre
otros.
Inicialmente, el sistema de elevación y caída
de la maza era de tipo manual, mediante un
sistema de cabrestante, poleas y cuerdas. Evi-
dentemente la energía de golpeo que suminis-
traba este método no correspondía al 100%
de energía teórica de una caída totalmente li-
bre, ya que las pérdidas por rozamiento y otros
factores restaban parte de la energía teórica-
mente disponible.
Esta energía teórica es de:
63,5 kg • g • 0,76 m = 473 Nm = 473 J.
Diversos estudios efectuados a lo largo del
tiempo (Seed et al., 1985; Skempton, 1986;
Cestari, 1990) han demostrado que los SPT
realizados con el método antiguo (en uso en
España al menos hasta 1.990), desarrollan una
energía del orden del 60% de la teórica.
A partir de la fecha citada empezaron a uti-
lizarse sistemas automáticos de elevación y
caída, con lo que el rendimiento aumentó, ya
que se eliminaron parte de la fricción y otras
pérdidas existentes con anterioridad.
En cualquier caso, para el cálculo de corre-
laciones con otros parámetros geotécnicos se
continúan aplicando las mismas fórmulas des-
arrolladas con el método antiguo, que propor-
ciona el 60% de la energía.
Resulta pues evidente que, si los SPT mo-
dernos dan mayor energía, el golpeo N resul-
tante debe corregirse por un factor de energía,
de manera que se obtenga un valor SPT nor-
malizado, denominado N60.
De este modo: N60= N • Er/60
siendo Er el porcentaje de energía de golpeo
obtenida con los métodos automáticos y N el
valor SPT medido en campo.
Bosch & Ventayol Geoserveis, S.L. fue una
de las primeras empresas españolas en dispo-
ner (1990) de un equipo de golpeo SPT auto-
mático, y desde aquel momento ha sido cons-
ciente de la necesidad de aplicar dicha correc-
ción (Ventayol, 1999).
Existen también otras correcciones al valor
SPT por factores variados como longitud de
varillaje, presencia o no de camisa interior
metálica, y por el grado de confinamiento; to-
das ellas recogidas por McGregor y Duncan
(1998), así como en la nueva norma UNE EN
ISO 22476-3:2006, y que se tratará más ade-
lante.
Utilizando los métodos propuestos por
Skempton (1.986), Bosch & Ventayol Geo-
serveis, S.L. dedujo ya en 1.994 que la ener-
gía suministrada por el equipo SPT automá-
tico instalado en nuestras máquinas Rolatec,
debía ser del orden del 75% de la teórica,
con lo que la corrección a aplicar, por el con-
cepto energía sería de:
N60= N • 75/60 = 1,25 • N
En definitiva, hace ya más de 15 años que
Bosch& Ventayol utiliza en sus informes geo-
técnicos esta corrección por energía, así
como las otras aplicables al ensayo SPT. Fal-
taba, sin embargo, comprobar directamente
el valor de la energía realmente aplicada en el
ensayo SPT.
Medición de la energía del SPT
Fruto de la colaboración entre Bosch & Venta-
yol Geoserveis y la empresa CFT & Asocia-
dos, durante los últimos años se han podido
efectuar ensayos directos sobre dos máqui-
nas de sondeo Rolatec, de forma similar a re-
cientes investigaciones (Sjoblom et al., 2007;
Biringen and Davie, 2008).
CFT & Asociados dispone de un equipo
Analizador de Hinca de Pilotes (Pile Driving
Analizer PDA), de la firma americana Pile
Dynamics, Inc. Este equipo está debidamente
calibrado por el fabricante, a través de entida-
des reconocidas por ILAC (International Labo-
ratory Accreditation Cooperation) donde tam-
bién está la entidad española ENAC, y por lo
tanto dispone de reconocimiento en España.
Para la medición se ha instrumentado una
varilla de perforación (Fig. 1), que también fue
equipada por Pile Dynamics con unos acele-
rómetros y unos extensímetros. Todos estos
elementos están también debidamente cali-
brados.

208
52

Conociendo además el módulo de Young
de la varilla instrumentada y su sección trans-
versal, el equipo PDA permite conocer la ener-
gía real transmitida por los equipos automáti-
cos de golpeo de las sondas (Fig. 2).
Durante los últimos tres años, mediante el
convenio de colaboración entre Bosch & Ven-
tayol y CFT & Asociados, se han realizado 42
determinaciones de la energía de golpeo SPT
en dos máquinas de sondeo.
La primera medida se efectuó el 9 de julio
de 2.008 y la última el 14 de mayo de 2.010,
tal como se observa en la tabla de la Fig. 2.
Los resultados obtenidos se han representa-
! [Figura 2].- Relación de ensayos SPT con medida de la energía.
Geotecnia
Mediante la colaboración de las empresas
Bosch & Ventayol y CFT & Asociados, desde
2.008 se han implementado medidas reales
de la energía de golpeo del SPT, con el uso
de varillas instrumentadas con acelerómetros
y extensímetros de medida de la deformación,
en combinación con un equipo Pile Driving
Analyzer.
Las conclusiones de las medidas realiza-
das sobre las máquinas de sondeo Rolatec
RL-48C y Rolatec RL-400 son las siguientes:
- En suelos granulares, la energía medida
crece desde el 65% de la teórica a 2 m
de profundidad, hasta valores del 75%
hacia los 6 m de profundidad, situándo-
se en el entorno del 80% a partir de los
10 m (Fig. 3).
do según si el terreno es arcilloso o granular, y - En suelos cohesivos los resultados son
también en función de la profundidad de eje- parecidos, aunque a partir de 20 m de
cución del ensayo SPT. profundidad la energía parece descender,
si bien en esta franja de profundidades se
Análisis de los resultados obtenidos dispone sólo de 2 medidas (Fig. 3).
Bosch & Ventayol utiliza desde 1.994 en sus
trabajos geotécnicos las diferentes correccio-
nes que se deben aplicar al valor N del ensa-
yo SPT, siendo prácticamente la primera em-
presa de España en efectuar dichas correc-
ciones. Estas correcciones incluían ya una por
efecto de la energía derivada del uso, también
pionero en el país, de dispositivos automáticos
de elevación y caída de la maza
! [Fig. 3]
.- Valores de relación de energía
en función de la profundidad para suelos
granulares (arriba) y para suelos cohesivos
(abajo).
Vale la pena mencionar que el valor del
75% es el mismo que ya fue deducido por
Bosch&Ventayol en 1994 siguiendo los méto-
dos analíticos propuestos por Skempton (1986).
Conclusiones
Según la norma actual del ensayo SPT, UNE-
EN ISO 22476-3:2006, el valor N de campo
obtenido en el SPT debe sufrir la siguiente co-
rrección:
N60 = N • (Er/60) • a • s • Cn
Donde:
208
53

Er = factor de energía como se ha expues-
to anteriormente.
a = factor de corrección por pérdidas de
energía debidas a la longitud del vari-
llaje, en arenas.
Cn= factor de corrección por tensión verti-
cal debida a la sobrecarga del terreno,
en arenas.
s = factor de corrección por presencia o no
de camisa interior.
A partir de la medición de la energía real de
42 ensayos SPT en dos sondas Rolatec RL-
400 y RL-48 se ha estimado que el factor de
corrección por energía a aplicar sobre el valor
N de campo obtenido con las citadas sondas
es, tal como especifica la citada norma UNE
EN ISO 22476-3:2.006, el siguiente:
- Er/60 = 80/60 = 1,33 • N, para ensayos
SPT a partir de 10 m de profundidad.
- Er/60 = 75/60 = 1,25 • N, para ensayos
SPT entre 6 m y 10 m de profundidad.
- Er/60 = 65/60 = 1,10 • N, para ensayos
SPT entre 2 m y 6 m de profundidad.
En nuestra opinión, si se adoptan los ante-
riores valores, no sería necesario aplicar la co-
rrección de pérdidas de energía por longitud
de varillaje inferior a 10 m (a), que expone la
norma UNE-EN-ISO-3:2006, ya que ello sería
una redundancia.
Alternativamente, puede aplicarse la co-
rrección con el factor multiplicador máximo de
1,33 y a continuación imponer la corrección
(a) por longitud de varillaje inferior a 10 m, tal
como especifica la norma:
Longitud de varilla Factor de corrección a
>10 m 1,0
6 a 10 m 0,95
4a6m 0,85
<4 m 0,75
La siguiente corrección al valor SPT de
campo, que está claramente expuesta en la
norma pero que casi nadie en España em-
plea, es la debida a que casi todos los toma-
muestras SPT fabricados y utilizados aquí, no
disponen de la camisa interior de zinc que sí
utilizaba Terzaghi (1948). En consecuencia, la
muestra tiene menor dificultad de entrar en el
tomamuestras, lo que reduce el golpeo.
Según la Norma vigente, hay que aplicar
un valor multiplicador mínimo de s = 1,1,
que podría aumentar a 1,2 según la biblio-
grafía.
En definitiva, asumiendo que, en las son-
das Rolatec ensayadas, el factor de correc-
ción por energía es de 1,33, el valor final del
factor de corrección por los primeros factores
es de:
- 1,46, para ensayos a más de 10 m de
profundidad.
Geotecnia
Hammers. Geocongress 2008: Characterization,
- de 1,1 a 1,4, para ensayos a menos de
Monitoring, and Modeling of Geosystems (GSP 179)
10 m de profundidad. pg 356-363.
- CESTARI, F (1990). Prove Geotechniche in sito.
Finalmente, y a efectos de comparación de
E. Geo-Graph, Segrate.
resistencia entre suelos a distintas profundida-
des, existe una última corrección debido a la - McGREGOR, J.A., DUNCAN, J.M. (1998). Perfor-
sobrecarga del terreno, Cn, que según la Nor- mance and Use of the Standard Penetration
Test in Geotechnical Engineering Practice. Re-
ma UNE-EN es de 1,0 para tensiones vertica-
port of a study performed by Virginia Tech Center for
les efectivas, al nivel del punto ensayado, de Geotechnical Practice and Research. 134 pg.
2
100 kPa (1,0 kp/cm ), aumentando hasta 1,5
en ensayos con tensiones menores, y dismi- - NORMA UNE-EN ISO 22476-3:2006. (2006). In-
vestigación y ensayos geotécnicos. Ensayos de
nuyendo hasta 0,4-0,5 a profundidades que
campo. Parte 3: ensayo de penetración estándar.
generen tensiones verticales efectivas de 400
2 - SJOBLOM, D., BISCHOFF, J., COX, K. (2007).
kPa (4,0 kp/cm ).
A efectos prácticos, puede adoptarse la re- SPT energy measurements with PDA.
http://www2.dot.ca.gov/hq/esc/geotech/gg/ge-
lación (ver Norma):
ophysics2002/063sjoblom_sptpda_report_final.pdf
Cn = (98/p’)
0,5 - SKEMPTON, A.W. (1986), Standard penetration
test procedures and the effects in sands of over-
burden pressure, relative density, particle size,
siendo p’ (en kPa) la tensión vertical efectiva a
ageing and overconsolidation. Geothecnique 36,
la profundidad de ensayo. nº 3, pp. 425-447.
Así pues, la aplicación de la normativa ac-
- SEED, H.B., TOKIMATSU, K., HARDER, LF.,
tual del ensayo SPT implica la necesidad de
CHUNG, R.M. (1985). Influence of SPT procedu-
hacer una medida real de la energía librada res in soil liquefaction resistance evaluations.
por el dispositivo de golpeo de cada sonda. ASCE Journal of Geothecnical Engineering, 111
Experiencias efectuadas en los últimos años (12): 1425-1445.
determinan que, aún utilizando dispositivos
- TERZAGHI, K., PECK, B. G., MESRI, G. (1948).
automáticos con peso de la maza y altura de Soil mechanics in engineering practice. New
caída correctos, los valores de energía medi- York: Wiley.
dos difieren según modelos y marcas de son-
- VENTAYOL, A. (1999): Proposta de Correcció
das de perforación.
del Resultat de l Assaig SPT. Efecte de la Utilit-
En cumplimiento de la norma, cada empre- zació de Mètodes Automàtics de Colpeig. Asso-
sa dedicada a las investigaciones in situ debe- ciació Catalana d´Empreses de Sondeigs i Estudis
ría calibrar sus equipos siguiendo un procedi- Geotècnics (ACESEG). Butlletí nº 3.
miento similar al aquí expuesto, ya que el fac-
tor de corrección de energía depende del tipo l
de máquina y del sistema de caída de la maza
del SPT.
Finalmente, debe observarse la necesidad
de hacer estas correcciones que, generalmen-
te, y salvo que se actúe a grandes profundida-
des, implican la aplicación de un coeficiente
corrector final superior a la unidad, por lo que,
de no hacerlas, se infravalora la resistencia co-
rrecta del terreno, con la ineficiencia económi-
ca que ello conlleva en cuanto al coste que
implica un sobredimensionado de cimentacio-
nes y otros elementos estructurales.
Referencias
BOSCH & VENTAYOL GEOSERVEIS, S.L.
- AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATE- i
RIALS (ASTM). (2010). Standard test method for Rocafort, 261 • 08029 Barcelona
stress wave energy measurements for dynamic %: 935 408 542 • Fax: 935 408 539
penetrometer testing systems (D 4633-10). An- E-mail: info@boschiventayol.com
nual Book of Standards. Philadelphia. Web: www.boschiventayol.com
- AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATE-
CFT & Asociados, S.L.
RIALS (ASTM). (2008). Standard Method for Pene-
tration Test and Split Barrel Sampling of Soils Rosellón, 340 • 08025 Barcelona.
(D1586-08a). Annual Book of Standards. Philadelphia. ☎: 932 076 630 • Fax: 932 076 665
E-mail: info@fernandeztadeo.com
- BIRINGEN, E, DAVIE, J. (2008). Assessment of Web: www.fernandeztadeo.com
Energy Transfer Ratio in SPT Using Automatic
208
54
 EMSA, nuevo importador en exclusiva para España
de los carros de perforación Furukawa
En septiembre de 2011, EMSA ha formalizado un acuerdo para la distribución de carros de perforación con el
grupo japonés Furukawa, que es el fabricante de carros de perforación más antiguo del mundo, con más 130
años de experiencia en maquinaria para la explotación de canteras y minería. Furukawa dispone actualmente de
5 modelos de carros, tanto de martillo en cabeza como martillo en fondo, que permiten cubrir la mayor parte de
aplicaciones de estos equipos en España.
F
urukawa, con aproximada-
mente 8000 unidades ven-
didas, presente en todos los
continentes, sigue apostando e in-
novando sus carros, conocidos por
su fiabilidad, robustez. Carros sen-
cillos en su uso y manutención,
además de su bajo consumo de
combustible. En la actualidad, Furu-
kawa, cuenta con más de 25 equi-
pos suministrados a los principales
clientes de perforación en España,
además de su fuerte presencia en
martillos.
EMSA, por su parte, se fundó en
el año 1989, como empresa espe-
cialista en el sector de infraestructu-
ras. En sus mas de 20 años de his-
toria, se especializó y diferenció en
su origen en la maquinaria y equipos vinculados
al sector del asfalto, con la distribución en ex-
clusiva para España de las marcas Wirtgen, Vö-
gele Y Hamm (actual grupo Wirtgen) y las plan-
tas asfálticas Ammann-SIM, empresas todas
ellas líderes europeos en sus sectores. En los
últimos años EMSA ha complementado su
gama de productos hacía sectores con gran
proyección, como el fabricante alemán de equi-
pos de trituración, cribado y reciclaje Kleemann,
que pertenece hoy en día también al grupo
Wirtgen, los equipos distribuidores de cemen-
to/cal Wirtgen-Streu Master y las zanjadoras de
orugas Tesmec.
Durante los últimos 3 años, EMSA ha inicia-
do un proceso de crecimiento en sus gama de
productos, incorporando de forma selectiva 4
fabricantes de máxima calidad y referentes a ni-
vel europeo y mundial, en maquinaria y equipos:
- Weber MT, fabricante alemán de equipos
de compactación ligera.
- Boshung, fabricante suizo-alemán de ma-
quinaria para conservación vial.
- Aker-Wirth, fabricante de tuneladoras y ro-
zadoras para túneles y minería.
Y ahora Furukawa, fabricante japones de
equipos de perforación para minería y canteras;
y entre cuyas novedades cabe citar el nuevo
modelo DCR20 de carro de perforación con
martillo en cabeza. Cuenta con motor Cat de
última generación, cabina más amplia, cabeza
de rotación que permite perforar desde 89 mm
a 165 mm, potente sistema captador de polvo,
sistema de motorización inteligente para la de-
tección de fallos y un correcto mantenimiento.
Todo control de las funciones de perforación
se realiza a través de un único joystick, lo que
permite asegurar un uso más sencillo..
Furukawa DCR20
Las principales características de este modelo,
básicamente son:
• Ángulo de oscilación del carro: +/- 6,5º.
• Pendiente superable: 25º.
• Fuerza tracción máxima: 105 kN.
• Velocidad máx. desplazamiento: 3,6 km/h.
208
56
• Par de rotación: 3,25 kNm.
• Rango perforación: 89 - 165
mm.
• Motor Cat C13: 382 kW a
2100r/min
• Hidráulica: bomba doble de
desplazamiento variable a 27
MPa, y bombas de engrana-
jes para colector y brazo.
• Compresor: a bordo de 24
3
m /min de caudal a 2,5 MPa.
• Brazo: giro, 35-10º; eleva-
ción, 40-25º.
• Deslizadera: longitud,9,5 m;
longitud útil, 5,68 m; telesco-
paje, 1,2m; altura zapateras
300 mm; angulo giro, 30º
dcha - izda; fuerza de retrac-
ción 30 kN; empuje, hidráulico.
• Colector de polvo: peso, 500 kg, volu-
3
men aspiración, 70 m /min.
• Almacén tubos/barras perforación: capa-
cidad, 8 tubos de 5m; peso tubos, 100
kg (5m); longitud tubos, 5 ó 4 m; diáme-
tro de los tubos, 76, 89, 102 mm; rosca
API 2 3/8” (3 1/2”).
• Peso total: 21 toneladas.
• Dimensiones en operación: 9,67 x 3,37 x
3,79 m.
• Anchura transporte: 2,47 m.
• Contacto orugas con suelo: 2,86 m.
2
• Presión sobre el suelo: 10,9 N/cm .
• Altura libre sobre suelo: 500 mm.
EMSA
i
Ctra. de la Marañosa, km 0,8
A-4 (Ctra. de Andalucía), salida km 20.
28320 Pinto (Madrid)
☎: 913 078 133 • Fax: 913 574 762
Web: www.emsamaquinaria.es
 Empresas

Geobrugg cumple 60 años protegiendo

personas e infraestructuras
Brugg es un grupo empresarial suizo centenario que se compone de 4 divisiones, formadas por una totalidad de 44 empresas
con presencia en 16 países. Está representada en los países industriales más importantes. Los 1.500 empleados que conforman
su plantilla son responsables, de fabricar y/o instalar productos o sistemas, de acuerdo con los más avanzados conocimientos
técnicos y a las más restrictivas normativas de calidad y seguridad. Las divisiones en que se divide son: Cables eléctricos
(alta, media y baja tensión, sensores y telecomunicaciones), Sistemas de control de procesos (equipos para la gestión de
procesos hidráulicos), Sistemas de tuberías flexibles (conducciones para el transporte y la distribución segura de fluidos
y gases) y Cables de acero (para teleféricos, ascensores, grúas, sistemas de protección contra los riesgos naturales, sistemas
de seguridad y aplicaciones arquitectónicas).

D
entro de la división de cables de acero
existen otras cuatro subdivisiones: una
dedicada al cable de acero para carga
y transporte (teleféricos, ascensores y grúas) y
aplicaciones especiales, otra dedicada al cable
estructural y de aplicaciones arquitectónicas,
otra que atiende las fibras de refuerzo y micro-
cables, y la de sistemas de protección en la
cual se encuentra Geobrugg.
Geobrugg es su vez, es un grupo empresa-
rial internacional que emplea 290 trabajadores,
desarrolla y produce redes, mallas y cables fa-
bricados a base de alambre de acero de alto lí-
mite elástico, para sistemas de protección tec- niería de Seguridad: productos y soluciones cas tales como cierre de fachadas y techos,
nológicamente avanzados y para aplicaciones especiales a base de redes especiales de ca- estadios deportivos y sistemas de pasarelas
arquitectónicas. El grupo está compuesto por ble de acero, que proporcionan protección colgantes (Foto 1).
las siguientes empresas: Andina (Chile), Aus- contra explosiones y detonaciones; protección La lucha contra los riesgos naturales, ha
tria, Chengdu (China), Italia, Japón, Norte Amé- contra impactos dinámicos producidos por sido una tarea de la civilización desde tiem-
rica, Australia, Ibérica (España-Portugal-Ando- ataques de vehículos y de navíos, así como pos inmemoriales, las necesidades de protec-
rra) y Marruecos. Cuenta con cuatro instalacio- alambrados perimetrales especiales. Arquitec- ción siempre han existido, lo que ocurre es
nes fabriles, una en Romanshorn (Suiza) don- tura: empleo de cables, redes y mallas de ace- que las tecnologías se pueden desarrollar
de además se encuentra la sede principal, y ro y accesorios para aplicaciones arquitectóni- solo en la medida en que las sociedades
otras cuatro en Estados Unidos, avanzan. El desarrollo econó-
China, Japón y Australia, aun- mico del mundo occidental, en
que en estos momentos se está los últimos años ha permitido
en proceso de apertura de dos intentar controlar de una forma
nuevas fábricas en otros países. más eficiente, algunos emba-
Geobrugg se concentra en tes de las fuerzas de la natura-
los siguientes apartados comer- leza. En España, concretamen-
ciales: Sistemas de protección te a partir de finales de la dé-
contra riesgos naturales: es- cada de los ‘80, comenzó de
tán basados en el empleo de forma acelerada la construc-
redes y mallas de alambre de ción de infraestructuras viales,
acero de alta resistencia y se cruzando regiones orográfica-
emplean para mitigar fenóme- mente complejas, fue enton-
nos naturales tales como caídas ces cuando la necesidad y la
de roca, inestabilidades en talu- tecnología precedente, se dan
des de desmontes, desliza- la mano y se comienzan a utili-
mientos de tierra, avalanchas de [Foto 1].- Soluciones arquitectónicas con malla Rombo® en Torre mirador zar estos novedosos sistemas
nieve y flujos de detritos. Inge- ! en Zurich y Arboles de Piedra en Barakaldo. de protección.

208
58
 Empresas

! [Foto 2].- Barrera GBE-500A en Bahía

Azul (Mallorca). ! [Foto 3].- VX-160 en Barranco de Portainé
(Lérida). ! [Foto 4].- Bilbao Arena. Fachada con
malla Rombo®.

Geobrugg Iberia instalaciones industriales. Con las nuevas líneas inquietud e innovación tecnológica. La activi-
Geobrugg Ibérica, SAU fue fundada en di- de desarrollo en Arquitectura y Seguridad, se dad normativa y de control, por parte de las
ciembre de 1995, actualmente el 100% del están adentrando en la obra de edificación con instituciones oficiales de la Administración, si-
capital pertenece a la empresa Geobrugg AG, resultados positivos, un ejemplo muy significa- gue siendo una actividad esencial para garan-
del grupo Brugg. La misión inicial para la cual tivo (Foto 4) es la ejecución de una fachada tizar que las soluciones y los productos emplea-
®
fue creada la empresa, fue la comercialización con malla Rombo en toda la superficie exte- dos sean adecuados.
en el mercado español, de sistemas de pro- rior del Bilbao Arena, en Miribilla (Bilbao).
tección de caída de rocas, control de avalan- Actualmente Geobrugg brinda un abanico Ensayos: récord mundial
chas de nieve y sistemas de estabilización de más amplio de opciones, desde la simple ven- La Investigación y Desarrollo, es desde el inicio
taludes, fabricados por la casa matriz suiza. ta de materiales y sistemas, sin servicios com- una actividad indispensable de Geobrugg. La
El éxito de Geobrugg en la tecnología de plementarios añadidos, hasta el proyecto com- ejecución de ensayos en laboratorio y a esca-
protección de caída de rocas y en la estabiliza- pleto, que incluye la asesoría, el suministro y la la natural de todos los sistemas, es básica en
ción de taludes de desmontes, así como la instalación, por tanto, mayor garantía en el co- el proceso de diseño. Todos los productos y
prevención de avalanchas, es el resultado de rrecto funcionamiento, pasando por opciones sistemas han sido ensayados, lo cual permite
un intenso y continuo proceso de investigación intermedias como el asesoramiento en el dise- ofrecer garantías en todos los sentidos. Como
y desarrollo de 60 años, amparado por un in- ño de la solución, o el control de ejecución a resultado de los ensayos de campo, se tienen
tenso programa de ensayos de laboratorio y otras compañías instaladoras. los valores de solicitaciones en todos los pun-
de campo a escala natural, con el objetivo de Cada vez, se ven más obras de protección tos del sistema y se pueden dimensionar sus
garantizar la máxima seguridad, a la par que y estabilización repartidas por la geografía es- componentes, incluyendo los anclajes al terre-
proveer de un mínimo de mantenimiento y un pañola (Foto 5), portuguesa, andorrana y ma- no. El grupo Geobrugg ha sido pilar en la ela-
coste aceptable en todos sus sistemas. Gra- rroquí, esto es así gracias, a que la compañía boración de la normativa más restrictiva que
cias a esto, Geobrugg se convirtió desde el forma parte muy activa y destacada del grupo existe para el diseño de barreras (BAFU, Sui-
principio y se mantiene desde entonces, como promotor de estas soluciones flexibles. Hay di- za), además de ser pionero en el desarrollo y
empresa líder y de referencia tecnológica en el versos factores que ha propiciado el desarro- cumplimentación de la ETAG 27, mediante el
sector de la protección contra los riesgos na- llo, no resulta sencillo establecer cuál ha sido sistema de barreras GBE.
turales, desarrollando varios segmentos de so- más importante, en general se trata de una Justamente como parte de los actos con-
luciones: protecciones contra desprendi- combinación de la actitud consciente y positi- memorativos del 60 Aniversario, Geobrugg
mientos rocosos, protección contra flujos va de muchos responsables de la Administra- bajo la supervisión del Instituto Federal de In-
de derrubios, sistemas de estabilización de ción y de Empresas de Ingeniería, así como de vestigación para el Bosque, Nieve y Paisaje
taludes y barreras de control de la genera- algunas constructoras, unida a la vocación de (WSL), estableció un nuevo récord mundial en
ción de aludes de nieve. los técnicos que la componen, de permanente las instalaciones de ensayo de Walenstadt. Du-
Los principales clientes de Geo- rante el ensayo la nueva estructura
brugg son: la Administración a nivel flexible de contención denominada
central y autonómico, así como las GBE-8000A detuvo un bloque de
grandes empresas constructoras. hormigón de 20t en caída libre a más
Aunque también colabora con las em- de 100km/h. Ell video del ensayo
presas de ingeniería en la definición y puede ser visto en la Web:
preparación de proyectos. http://www.youtube.com/
Hasta el momento, los trabajos watch?v=oVmxMNsd54I
más importantes los ha realizado Este récord mundial protección
como complemento de grandes obras contra caída de rocas mediante barre-
de carretera o ferrocarril, en los cuales ras flexibles se estableció en el campo
se ha demandado tanto protección de pruebas de Lochezen Walends-
contra desprendimientos como estabi- tadt(Suiza) el lunes, 10 octubre, 2011
lización de grandes desmontes (Fotos (Fotos 6 y 7). La instalación es opera-
2 y 3). No obstante, en numerosos ca- da conjuntamente por el WSL y por
sos, el objeto de protección son edifi- Geobrugg. Un bloque de hormigón de
caciones (especialmente en Andorra) o ! [Foto 5].- Estabilización con Tecco® en Ribadesella (Asturias). 20t es liberado en caída libre, desde

208
59
 Empresas

una altura de 43m y golpea la barrera a una ve-
locidad de 103km/h, consiguiendo una defle-
xión máxima de 8,5m así como un valor de altu-
ra residual del 85%. Este es el sistema de barre-
ras flexibles de altísimas prestaciones, reciente-
mente desarrollado y fabricado por Geobrugg,
para dar solución a impactos de 8.000 kilojulios,
superando en un 60% el límite establecido por
la propia empresa en 2006 de 5.000kJ.
Un total de 450 expertos de los cinco conti-
nentes y casi 50 países estuvieron presentes
para observar esta notable hazaña de la inge-
niería. La prueba se llevó a cabo con motivo del
60 Aniversario de Geobrugg. Los expertos que
han asistido al impresionante ensayo, esperan
que esta tecnología se pueda aplicar de forma
inmediata en otros países. La delegación Ibéri-
ca estuvo integrada por representantes de la
administración, tanto general como autonómi-
ca, consultoras de ingeniería y personal de la
empresa Geobrugg en este área.
En 2010 el WSL se convirtió en el primer
organismo de certificación de la unión europea
con instalaciones propias. Mientras Geobrugg
ha desarrollado los sistemas de protección, el
WSL por su parte ha perfeccionado sus siste-
mas de medición, a partir del empleo de siste-
mas de medición basados en modernas galgas
extensométicas, sensores y cámaras de video
de alta velocidad (250fps). WSL ha llevado a
cabo la investigación experimental y computa-
cional de la dinámica en el comportamiento
tenso deformacional de estas estructuras de
! [Foto 6].-
Bloque de
20 t
detenido
por la
barrera de
8000 kJ.
! [Foto 7].-
Secuencia
de la
ejecución
del ensayo
y asistentes
al mismo.
protección contra desprendimientos de rocas
desde 1999 y ha sido nombrado organismo
europeo notificado para ensayos desde 2010.
Los ensayos oficiales de certificación según la,
ETAG-027 de esta barrera serán realizados en
noviembre de 2011.
En el equipo de I+D+i internacional, el apor-
te de Geobrugg Ibérica, es sumamente signifi-
cativo. En España se han desarrollado durante
varios años, numerosas series de ensayos de
laboratorio, en colaboración con las Universida-
des de Cantabria y la UPC de Barcelona, que
han permitido elaborar metodologías de diseño
de aplicación global.
En esencia, las soluciones Geobrugg están
en general estandarizadas y certificadas, y son
de aplicación global en concepto genérico. Aun
así, su filosofía es flexible igual que sus siste-
! [Foto 8].- Firma de los documentos de
apertura de Geobrugg Maroc, SARL.
mas, y en cada territorio se aplican soluciones
específicas que responden a las necesidades
concretas del mercado. Estas diferencias son
más comunes en la línea de sistemas de esta-
bilización de taludes, donde los productos se
emplean en combinaciones con ciertas diferen-
cias, buscando la optimización de parámetros
que tienen diferente importancia en dependen-
cia del país de que se trate. Es sabido que en
geotecnia una amplia gama de soluciones sue-
le ser factible, y dependiendo de la experiencia,
incluso a veces de ciertas preferencias particu-
lares de quienes diseñan las soluciones, se va-
loran con diferente peso determinados factores,
lo cual lleva en definitiva a diferentes configura-
ciones de sistemas, dentro de una misma tec-
nología de estabilización o protección.
Geobrugg Ibérica sigue teniendo una res-
ponsabilidad importante dentro del grupo,
siendo una de las empresas líderes del mismo.
Cuenta con un equipo humano extremada-
mente comprometido, muy profesional que
apuesta por cubrir toda la gama de servicios
necesarios en la resolución de los problemas.
La experiencia adquirida en instalación de los
sistemas, ha permitido ejercer la autocrítica y
ha permitido optimizar los productos. Se traba-
ja mucho en conservación de infraestructuras,
actividad que es previsible que se mantenga o
incluso aumente. En ello juega un papel desta-
cable los eventos naturales que ocasionan in-
estabilidades del terreno, que dan lugar a
obras de emergencia en las que es imprescin-
dible actuar. Además, con el buen hacer de
años anteriores se ha ganado la confianza de
sus principales clientes, que ven en Geobrugg
un socio que colabora activamente en solucio-
nar el problema, más que a un proveedor.
En el marco del 60 Aniversario, de forma
adicional y con el afán de continuar con el des-
arrollo y la atención pormenorizada al cliente, se
ha abierto una filial de Geobrugg en Casablan-
ca, Marruecos. Desde este punto se pretende
dar soporte técnico especializado a este mer-
cado ya atender de la mejor forma posible a los
clientes locales. La tecnología Geobrugg es su-
mamente novedosa en el mercado del norafri-
cano, por eso constituye un reto esta nueva ini-
ciativa, que consiste uan vez más en llevar las
soluciones, allí donde sean necesarias. La firma
de los documentos de apertura de Geobrugg
Maroc SARL (Foto 8), fue realizada en Casa-
blanca el día 4 de octubre de 2011, con la par-
ticipación de directivos del grupo Geobrugg.
GEOBRUGG IBÉRICA, S.A.U.
i Gomera, 8 - 1ºB
28703 S.S. de los Reyes (Madrid)
%: 916 592 830 • Fax: 916 592 835
E-mail: info@es.geobrugg.com
Web: www.geobrugg.com

208
60
 Empresas

De sus instalaciones salen las mayores grúas marítimas y equipos para cimentaciones especiales

35 Aniversario de la factoria Liebherr-Werk

Nenzing en Austria (1976-2011)
Con ocasión del 35 aniversario de su factoría de Nenzing (Austria), el grupo
Palabras clave: ACCIONAMIENTO, CADENAS,
Liebherr organizó un fastuoso acontecimiento al que asistierón más de 350
CIMENTACIÓN, CONTROL, ENERGÍA, EN-
personas entre clientes, distribuidores y prensa técnica internacional. La SAYO, GRÚA, HIDRÁULICA, INNOVACIÓN,
Liebherr-Werk Nenzing GmbH produce y distribuye un amplio programa de MATERIALES, PILOTADORA, TECNOLOGÍA.
diferentes líneas de productos, como máquinas para cimentaciones especiales,
grúas para barcos, grúas móviles para puertos, así como grúas sobre cadenas
universales y grúas sobre cadenas de elevación. La planta cuenta con 1600 - Francisco ESQUITINO MARTÍN, Geólogo.
empleados, una superficie de 190.000 m2, de los que 62.000 m2 son construidos, Dtor. de INGEOPRES
y es la cabeza de la división de control Liebherr MCCtec.

E
ntre el 29 de septiembre y el 1 de octu-
bre 2011 Liebherr-Werk Nenzing GmbH
celebró su 35 aniversario. Una jornada
de puertas abiertas con más de 20.000 visi-
tantes concluyó el evento en el pueblo austria-
co de Nenzing. Esa alta participación superó,
con mucho, las expectativas más ambiciosas
en las etapas de planificación del evento.
Los festejos comenzaron el miércoles, 28
de septiembre, con un acto ceremonial en el
que participaron un gran número de represen-
tantes de la economía, la política, y la prensa
técnica internacional, así como numerosos so-
cios y distribuidores. En el segundo día Lieb-
herr-Werk Nenzing GmbH dio la bienvenida a
cerca de 400 clientes de todo el mundo.
La jornada de puertas abiertas fue un es-
caparate extraordinario de la fábrica de Nen-
zing. Los visitantes pudieron disfrutar de un
variado programa que consistió en visitas a
las naves de producción, presentaciones de
maquinaria, programas de multi-visión, pues-
tos de información y mucho más.
El tour por la fábrica condujo a través de
todas las instalaciones de producción y ofre-
ció a los visitantes una visión de las tecnolo-
gías de producción ultra-modernas, tales
como fabricación mediante robots completa-
mente automatizados en el nuevo centro VIII
de producción. Además, los visitantes tuvie-
ron la oportunidad de ver de cerca a las má-
quinas de grandes dimensiones, tales como
grúas de puerto móviles o grúas offshore. En
la presentación en el área de demostración
las grúas móviles portuarias de hasta 600 to-
neladas mostraron como realizar el manejo
de contenedores o el movimiento de cargas
pesadas en tándem con la máxima precisión.
En el área de maquinaria de construcción se
exhibían numerosas máquinas de cimentación
profunda (gama LB de pilotadoras, LRB de hin-
ca y perforación, grúas de servicio HS y grúas
sobre cadenas LR), mostrando diferentes apli-
caciones de pilotaje e hinca y perforación, así
como el nuevo banco de pruebas para ensa-
yos del par de rotación de estas máquinas.
El enfoque, sin embargo, no sólo estaba
puesto en las grandes dimensiones de las
grúas e instalaciones de producción, sino
también en la fuerza de innovación de la em-
presa: con un nuevo pabellón de tecnologías
especiales donde se presentaron nuevos de-
sarrollos en tecnología de control y acciona-
miento. Uno de los aspectos más destacados
fue la presentación del primer accionamiento
®
híbrido hidráulicó Pactronic para las grúas
móviles de puerto, proporcionando un aumen-
to en el giro combinado con un consumo re-
ducido de combustible. Este sistema de ac-
cionamiento innovador y sus efectos positivos
sobre la velocidad de trabajo se demostró im-
presionante en el prototipo de la nueva grúa
móvil portuaria LHM 420.
Otra innovación introducida por la industria
offshore fue el innovador sistema activo de
compensación (AHC), el cual registra la fuer-
za del movimiento de las olas y alinea con pre-
cisión la carga suspendida.
Como ejemplo de los nuevos desarrollos

! Vista aérea de la fábrica de Liebherr en Nenzing (Austria). ! Isolda Liebherr del consejo de dirección del grupo en la inauguración.

208
61
 Empresas

El inicio de los festejos del 35 aniversario se inició con una banda Los directivos de la fábrica de Liebherr Nenzing dirigiéndose a
! militar de música. ! los asistentes en gran espectáculo de multivisión.

en el campo de la tecnología de los materiales
se expuso el nuevo cable colgante de fibra de
carbono para grúas. Las propiedades espe-
ciales de la fibra de carbono y su relativa lige-
reza ofrecen un enorme potencial para el pro-
greso técnico.
En un programa de multivisión especial-
mente diseñado para este evento los visitan-
tes experimentaron una exclusiva combina-
ción entre el hombre y la tecnología, donde
Liebherr demostró su fuerza de innovación.
Rueda de prensa
Con anterioridad a la celebración de los actos
conmemorativos del 35 aniversario de la facto-
ría de Nenzing, los asistentes de la prensa in-
ternacional mantuvimos una rueda de prensa
con los directores generales de la factoría: Ger-
hard Frainer, responsable de comercialización
y ventas, y Walter Länge, responsable de in-
vestigación y tecnología. Ambos fueron pre-
sentados por Wolfang Pfister, responsable de
marketing, tras dar la bienvenida a los periodis-
tas y agradecer la asistencia a los actos del 35
Aniversario.
Gerhard Frainer
El responsable de ventas se refirió en su in-
troducción al grupo de empresas Liebherr,
que cuenta con más de 120 empresas en to-
dos los continentes del mundo y emplean a
una plantilla de casi 33.000 personas. En los
últimos años el grupo ha tenido un dinámico
desarrollo y, en 2010, alcanzó una facturación
total consolidada de alrededor de 7.600 M€.
La sociedad matriz del grupo de empresas es
Liebherrrr-Internacional AG en Bulle (Suiza),
que es totalmente propiedad de miembros de
la familia Liebherr. La empresa familiar está en
manos de la segunda generación, y es admi-
nistrado conjuntamente por la Dipl.-Kfm. Isol-
de Liebherr y su hermano Dr.h.c. Dipl.-Ing.
(ETH) WiIIi Liebherr.
Liebherr-Werk Nenzing GmbH, situado en
Nenzing (Austria), es el mayor centro de pro-
ducción de grúas marítimas; siendo cabeza
de la división de control de Liebherr MCCtec
GmbH, la cual es responsable de la gama de
Liebherr de grúas marítimas. La Liebherr-Werk
Nenzing GmbH fabrica y comercializa una am-
plia gama de líneas de productos que incluyen
grúas para barco, grúas offshore, grúas móvi-
les portuarias y reachstackers. Para el merca-
do internacional de maquinaria de construc-
ción ofrece asimismo una amplia gama de
grúas sobre orugas de servicio pesado, grúas
de servicio, grúas de elevación, así como
equipos para cimentaciones especiales.
La planta de Nenzing coordina otros cen-
tros de producción en Sunderland (Gran Bre-
taña) y Rostock (Alemania), así como una red
propia de ventas y servicio en Hong Kong
(China), Hamburgo (Alemania), Amersfoort
(Países Bajos), Niederhergheim (Francia),
Mumbai (India), Estambul (Turquía) y Bakú
(Azerbaiyán).
El volumen de ventas generado en los últi-
mos años con productos de Liebherr-Werk
Nenzing GmbH se acerca a los de 825 M€.
Para 2011 se espera que aumente aún más el
volumen de negocios. El crecimiento registra-
do en los últimos años es, por una parte el re-
sultado de una política de diversificación de la
producción sistemática y, por otro lado de la
diferenciación incesante de las líneas de mo-
delos dentro de cada grupo de productos.

Walter Länge responsable de tecnología presentó las numerosas

! Gerhard Frainer, director general de Ventas, durante su discurso. ! innovaciones desarrolladas por Liebherr para sus máquinas.

208
62

! Vista del área de demostraciones de grúas para puertos.
La gama de productos se divide en cuatro
áreas de negocio: equipos portuarios, grúas
para barco, grúas offshore, y la gama amari-
lla, es decir, las grúas sobre orugas de tipo
pesado, grúas de elevación y perforadoras
para cimentaciones especiales. Esta distribu-
ción sistemática de la actividad en cuatro áre-
as de negocio y la estrategia de ventas aso-
ciada, les ha permitido alcanzar una diferen-
ciación constante en función de los clientes y
los mercados.
Desde nuestras oficinas en Nenzing, conti-
nuó, se controla una estructura mundial de
ventas directas cubriendo todos los elementos
que forman parte de la producción. El progra-
ma de productos se extiende a un amlio aba-
nico de nichos de mercado. Por esta razón,
ofrecemos nuestros productos directamente
a nuestros clientes. En los últimos años Lieb-
herr-Werk Nenzing GmbH ha ampliado y re-
forzado su presencia en mercados en creci-
miento, en particular, los países BRIC (Brasil,
Rusia, India y China), y también en América
Arnerica, África y Oriente Sur Asia. Ejemplos
actuales son las instalaciones de Liebherr y
sus representantes en Indonesia, Argentina,
Chile, Colombia, Nigeria o Mozambique.
La estrategia de ventas se basa en los si-
guientes principios de venta directa:
• No hay intermediarios entre el fabrican-
te y el cliente.
• Contamos con nuestros propios repre-
sentantes en mercados de alto poten-
cial.
• La Atención al cliente y el servicio son
coordinados de forma centralizada des-
de Nenzing.
• Cada área de negocio mantiene sus
propios canales de ventas autónomos.
La evaluación sistemática de las necesida-
des de nuestros clientes es una permanente
fuente de estímulos que desemboca en el
nuestro proceso interno de desarrollo de pro-
Empresas
! Vista del área de demostraciones de gruas de elevación.
ductos. Esta es la base sobre la cual desarro-
llar soluciones técnicas innovadoras. Nuestra
política establece el uso de una amplia gama
de componentes modulares, elementos y con-
juntos que Liebherr ya posee. Esto permite
desarrollar soluciones específicas del cliente,
manteniendo un alto grado de estandarización.
Finalizó su exposición indicando que el ob-
jetivo de las actividades en Nenzing es el es-
tablecimiento de una asociación a largo plazo
con el cliente sobre la base de ganar-ganar. La
satisfacción del cliente y el empleado es la
máxima prioridad para la compañía. Los desa-
rrollos e innovaciones técnicas de Liebherr
proporcionan a las máquinas sus característi-
cas de alto rendimiento y garantizan un pro-
ducto de alta calidad.
Área de pruebas de los equipos para
! excavación de cimentaciones.
208
63
Walter Länge
A continuación el director general de tecnología
habló sobre la innovación de Liebherr, en gene-
ral, y de la factoría de Nenzing, en particular.
Inició su exposición preguntándose: ¿Qué
significa para nosotros la innovación? No
debe confundirse con la invención. La inno-
vación significa la utilización y aplicación del
conocimiento seguro de los principios tec-
nológicos y sus efectos cuando se incorpo-
ren a nuevos productos y procesos, con el
fuerte énfasis en los beneficios comerciales.
En otras palabras lo que se tiende a etique-
tar de innovación no es sólo nuevo o dife-
rente, sino que también debe ofrecer los be-
neficios específicos del usuario.
La innovación es una importante ventaja
competitiva para Liebherr-Werk Nenzing
GmbH, ya que determina la posición de la
compañía en el mercado mundial. Para ello,
se ha centrado en la implementación de un
sistema de gestión de la innovación. El ob-
jetivo de este sistema de gestión de la inno-
vación es la generación de ideas y la insti-
tucionalización de procedimientos para la
preparación de estas ideas.
Se refirió en su exposición a los nuevos
materiales tipo CFF y GRP, así como a las
nuevas tecnologías de accionamiento, sis-
temas de control y de monitorización, y a la
fabricación de componentes, principalmen-
te de Liebherr; finalizando con las innova-
ciones basadas en el ahorro de energía y
la eficiencia de la misma.
En relación a los nuevos materiales citó
los componentes de fibra de carbono (CFF)
que son hasta tres veces más ligeros y tie-
nen una mayor capacidad de carga estática
y una mayor resistencia a largo plazo la rotu-
ra. Desde el punto de vista comercial, la in-
novadora tecnología de fibra de carbono
también hace que el equipo sea más fácil de
manejar, rápido de montar y, en definitiva,
mucho mejor en el consumo de recursos.
 Empresas

Disposición de toda la gama LB de equipos de perforación a Vista del nuevo banco de pruebas para ensayos del par de
! rotación para pilotaje de Liebherr. ! rotación de las pilotadoras.

Además, nuevas piezas estructurales de
material de fibra están en desarrollo. Plásticos
de fibra de vidrio reforzado (GRP), permiten no
sólo para la producción de formas óptimas,
sino que también tienen características útiles,
tales como reducción de ruido y resistencia a
la corrosión. Es por esto que se está haciendo
uso de GRP cada vez más como material para
las cabinas y las cubiertas del motor.
En cuanto a las tecnologíás de acciona-
miento y sistemas de control y monitorización,
indicó que sus grúas y máquinas de manipu-
lación de materiales se han convertido en líde-
res en sus áreas de operación y han adquirido
la condición de referencia en relación a los
competidores. Esta se basa principalmente en
una tecnología de accionamiento inteligente y
un sistema de control excepcional y tecnolo-
gía de monitorización. Consiste en un hardwa-
re y software exclusivo que nuestros ingenie-
ros han diseñado en colaboración con el cen-
tro Liebherr de competencia electrónica, en
Lindau, y que está constantemente sometida
a un desarrollo.
El sistema de control de Liebherr sólo tie-
ne un maestro que cubre todas las funcio-
nes. El software desempeña un papel decisi-
vo en el funcionamiento del sistema de con-
trol. Se trata de un principio básico de que el
software de uso más frecuente es el de ma-
yor fiabilidad. Hacemos una distinción entre
el software operativo y software de aplica-
ción.
El software del sistema operativo es com-
patible con todas las aplicaciones, los senso-
res y los dispositivos periféricos. Este softwa-
re es idéntico para todas nuestras aplicacio-
nes. Nuestro software de aplicación se produ-
ce mediante procesos estandarizados, defini-
dos con precisión, para garantizar la ausencia
de defectos y seguridad de funcionamiento. El
principio utilizado asegura que también pueda
ser transferido a otras máquinas.
Sistemas de innovación
A continuación se refirió a la innovación ba-
sada en tres temas principales:
• Tecnología y eficiencia energética.
• Sistema de asistencia al operador de grúa.
• Procesos y automatización.
Sobre las innovaciones basadas en el aho-
rro de energía y eficiencia energética se refirió
®
a sistemas como: el Pactronic , un sistema
híbrido de accionamiento —desarrollado por
Liebherr— que incrementa el rendimiento de
manipulación de las grúas móviles portuarias
en un 30%, mientras reduce el consumo de
combustible en otro 30%, y con un 30% me-
nos de emisiones de CO2. Se trata de un nue-
vo sistema hidráulico de propulsión híbrido
que se caracteriza por un dispositivo de alma-
cenamiento de energía. Un acumulador hi-
dráulico de los suplementa el fluido de la
bomba suministrando energía al sistema. Sir-
ve como un reservorio de almacenamiento
que incorpora un gas junto con un fluido hi-
dráulico. La energía se almacena en el gas
comprimido para ser suministrada al sistema
bajo demanda.
Este sistema se introdujo en el mercado so-
bre la nueva LHM 550, y se irá introduciendo
gradualmente en otros modelos y, en 2013,
cubrirá toda la gama de grúa móviles portua-
rias de Liebherr.
Otro ejemplo de eficiencia energética es el

Parte del grupo de clientes españoles asistentes al 35 Aniversario El nuevo sistema telemático LiDAT está disponible para todas las
! junto con personal de Liebherr Ibérica. ! máquinas fabricadas por Liebherr-Werk Nenzing GmbH.

208
64

! Nueva grúa pesada en HS 8030 HD en
operación de cuchara de excavación.
sistema de control ECO, también desarrollado
por Liebherr. Este sistema tiene un control so-
bre las asignaciones específicas del motor die-
sel y componentes hidráulico de la grúa a fin
de controlar el tren de potencia y asegurar un
rendimiento óptimo. Esto conduce a un nota-
ble ahorro en el consumo de combustible die-
sel, sin ningún efecto sobre el rendimiento de
trabajo. El sistema de control reduce la emisio-
nes de C02 en una grúa móvil portuaria en un
promedio de 79 t/año.
Sobre sistemas de asistencia al operador
®
expuso el Cycoptronic , o sistema antigiro de
cargas desarrolado para grúas portuarias Lieb-
herr en la carga y descarga de contenedores.
Mediante uso de este sistema, el conductor
prácticamente dirige la carga. La punta de la
pluma hace los movimientos automáticos ne-
cesarios para compensar el balanceo de la
carga. Este sistema podría ser descrito como
la grúa por cable. El sistema ha demostrado
su valor muchas veces. Un requisito para esto
es el llamado control de ruta de carga, según
el cual la carga sigue exactamente la trayecto-
ria deseada.
Otro sistema desarrollado es el Sycratro-
nic®, un sistema de control de sincronización
de la grúa. El sistema permite que dos o más
grúas puedan se combinadas en una eleva-
ción en tándem. La carga puede ser movida
sobre los tres ejes y rotada sobre el eje vertical.
Otro sistema de asistencia al operador es el
DACS, o sistema dinámico anticolisión. El sis-
tema controla la operación simultánea de mo-
vimientos de la grúa a fin de asegurar el mejor
rendimiento posible y la protección de la grúa.
En cuanto a los procesos y automatiza-
ción se refirió al conocimiento en la aplicación
de esta tecnología. Explicó que se ha resumi-
do este conoimiento en su: Compendio espe-
cial de Ingeniería Civil. En esta obra de referen-
Empresas
! Sistema PDE de registro de datos del
proceso en la cabina de una pilotadora.
cia se describen todas las tecnologías básicas
de cimentación y las máquinas adecuadas
para su producción.
Debido al aumento de los costos de los sa-
larios y los recursos, es cada vez más impor-
tante asegurar que los procesos deben some-
terse a un continuo perfeccionamiento. El pro-
®
bado sistema de control Litronic mediante
CANBUS se sitúa en el corazón de las solucio-
nes de software a medida desarrolladas por
Liebherr, permitiendo a los clientes la posibili-
dad de monitorización del rendimiento de la
máquina y documentar la calidad del proceso.
Otros sistemas en este campo de la inno-
vación, son:
®
- El sistema PDE de registro de datos del
proceso. La optimización continua y la
documentación de los procesos de tra-
bajo son un elemento clave en la realiza-
ción de proyectos de construcción de
manera rentable y de acuerdo con el
contrato convenido. Toda la maquinaria
Liebherr de cimentación profunda se
ofrece con el sistema de Liebherr PDE de
grabación de datos del proceso para
apoyar el operador y para controlar la ca-
lidad del trabajo que se está ejecutando.
Los datos reales del proceso, tales como
la profundidad, cantidad de la suspen-
sión, velocidad de perforación y la geo-
metría se muestra en tiempo real a través
de una pantalla táctil a color en la cabina
del operador El operador es siempre
consciente del proceso de trabajo y es
así capaz de adaptar la máquina de
acuerdo a la demanda cambiante de las
condiciones ambientales.
- El sistema PDR, o software de procesa-
miento de los datos generados por el PDE,
que permite sobre un PC gestionar los da-
tos del proceso, visualizarlos y evaluarlos
208
65
El software PDR para procesamiento de
! datos generados por el sistema PDE.
exhaustivamente. El generador de docu-
mentos es un componente clave que per-
mite la creación de protocolos individuales.
- El sistema telemático LiDAT, basado en
las tecnologías de transmisión de datos
(GSM, GPRS, WLAN) proporciona infor-
mación para la localización (geográfica y
monitorización temporal), así como para
la operación de las máquinas, lo que per-
mite una eficiente gestión, una planifica-
ción optimizada de la aplicación, y una
monitorización remota.
Otros sistemas innovadores correspon-
den a software de planificación, como el pla-
nificador de grúas (Crane Planner), que tie-
ne en cuenta los espacios confinados, confi-
guraciones Iimitadas y las condiciones espe-
ciales del suelo, en particular para las grúas
sobre orugas con cargas suspendidas.
Liebher también ofrece innovación de pro-
cesos en el campo de la producción, para la fa-
bricación de componentes especiales bien por
tamaño o por características excepcionales.
Festejos y demostraciones
Tras la rueda de prensa, se iniciaron los
acontecimientos festivos del 35 Aniversario
de la fábrica de Nenzing, con presentaciones
multivisión a los numerosos asistentes, con-
tinuando con visitas guiadas a través de la
fábrica y demostraciones especiales de las
máquinas. l
LIEBHERR IBÉRICA, S.A.
i Argentina, 15 • P.I. Casarrubios
28806 Alcalá de Henares
% : 911 341 880 • Fax: 911 341 892
E-mail: david.cano@liebherr.com
Web: www.liebherr.com
 Geofísica

Caracterización de emplazamientos
contaminados por hidrocarburos mediante
la aplicación de técnicas geofísicas
Los trabajos de investigación han estado enfocados al estudio de la viabilidad Palabras clave: GEOFÍSICA, GEORRADAR,
del empleo de dos técnicas geofísicas, tomografía eléctrica y georradar, en la LNALPS, RADAR DEL SUBSUELO, SUELOS
detección de LNAPLs en el subsuelo. Los trabajos se realizaron en un escenario CONTAMINADOS POR HIDROCARBUROS,
piloto, un cubeto de dimensiones 4 m x 2 m x 1,05 m, y en escenario real, la TOMOGRAFÍA ELÉCTRICA.
refinería de Repsol YPF, en Puertollano (Ciudad Real). Los resultados de las - Mª del Pilar MARTÍNEZ DE LA CALLE,
investigaciones realizados con tomografía fueron muy satisfactorios. No así Ing. de Minas
con georradar, donde se obtuvieron resultados óptimos en escenario piloto José M. GALERA FERNÁNDEZ,
pero no siempre en escenario real. Dr. Ing. de Minas

E
n el año 2009 se publicó la aprobación
del Plan Nacional Integrado de Resi-
duos para el período 2008-2015 en el
que se contempla a los suelos contaminados,
II Plan Nacional de Suelos Contaminados, que
tiene entre sus objetivos, la elaboración del In-
ventario Nacional y la confección del Mapa
Nacional de Suelos Contaminados antes del
año 2016.
La elaboración del Inventario Nacional de
Suelos Contaminados tiene entre sus objetivos
proceder a la descontaminación y recuperación
del suelo. Como los recursos a emplear son
forzosamente limitados puede no ser viable
descontaminar todas las zonas, siendo lo más
lógico el establecimiento de una política centra-
lizada que planifique, tras estudios detallados,
las regiones preferentes, con mayor prioridad
por presentar más altos riesgos, tanto para re-
alizar investigaciones evaluadoras como para
planificar su descontaminación y regeneración.
El empleo de técnicas geofísicas en el recono-
cimiento del subsuelo, previo a cualquier actua-
ción en el mismo, es una práctica cada vez más
habitual, tanto por la información que proporcio-
nan como por el ahorro económico que supo-
nen, ya que posibilitan una planificación más con-
creta y precisa de los trabajos posteriores.
La investigación sobre la viabilidad del em-
pleo de técnicas geofísicas (tomografía eléctri-
ca y radar del subsuelo) en la evaluación del
grado de contaminación de un suelo afectado
por el vertido de hidrocarburos ligeros y pesa-
dos (fluidos orgánicos inmiscibles en agua y de
menor densidad que ella - LNAPLs), simulan-
do la contaminación en un escenario piloto y
ampliando las investigaciones en subsuelo in-
dustrial, en particular, en diferentes emplaza-
mientos de la refinería de Repsol YPF en Puer-
tollano, Ciudad Real, ha sido la base para el
desarrollo de la Tesis Doctoral: Caracterización
de Emplazamientos Contaminados mediante
la Aplicación de Técnicas Geofísicas.
Técnicas geofísicas empleadas
Cuando comenzaron los trabajos desarrolla-
dos en la Tesis Doctoral, las investigaciones en
este campo, tanto a nivel nacional como inter-
nacional, no eran muy numerosas. Sin embar-
go, en estos últimos años han aumentado
considerablemente tanto los trabajos de inves-
tigación cómo las publicaciones realizadas por
la comunidad nacional e internacional.
Únicamente algunos métodos eléctricos y
electromagnéticos son capaces de detectar
contaminación por algunos hidrocarburos y
contaminantes orgánicos. Los niveles de conta-
minación que son capaces de determinar de-
penden de la interacción que se presenta entre
el contaminante químico y los materiales de la
matriz. Los más fáciles de detectar son aquellos
que son insolubles en agua o los que reaccio-
nan químicamente con los minerales de la arci-
lla. Los mejores ejemplos son el tetracloroetano
(disolvente utilizado en limpieza en seco) y per-
cloretilileno y el tolueno, (solvente industrial muy
común y principal componente de la gasolina).
Ambos son poco solubles en agua, tienen
alta resistividad eléctrica y baja permitividad
dieléctrica. Sin embargo, los compuestos or-
gánicos solubles en agua, como los alcoholes,
no pueden ser detectados. Todos los conta-
minantes orgánicos no son detectados por
métodos geofísicos no invasivos cuando se
encuentran en las concentraciones que exige
la legislación (ppm o ppb). A tales niveles la
presencia de contaminantes solo puede ser
inferida por cartografía geofísica de estructu-
ras geológicas y de los caminos de migración
de los contaminantes o a través de cambios
en heterogeneidades hidrogeológicas.
En los últimos quince años, ha ido aumen-
tando la aplicación de determinadas técnicas
geofísicas, superficiales y subterráneas, de ca-
rácter no invasivo o poco invasivo que son
aplicables a la caracterización de acuíferos y
suelos contaminados por NAPLs, aunque ge-
neralmente estás técnicas lo que hacen es in-
dicar las zonas preferentes de migración del
contaminante mediante los contrastes (acústi-
cos, electromagnéticos, gamma o de neutro-
nes) que miden, siendo, por tanto, una medi-
ción indirecta de la contaminación. Únicamen-
te se obtienen evidencias directas en casos en
los que las condiciones sean ideales (volumen
significativo de contaminante y suficientes con-
trastes entre el nivel de fondo y el foco). (García
García, Á. y Martínez Navarrete, C. 2005.).
Las principales desventajas que presentan
es la posibilidad de que las singularidades lo-
calizadas no sean indicativas de contrastes
entre las anomalías, la insuficiente resolución
para volúmenes pequeños, la posibilidad de
influencia de actividades antrópicas y la posi-
ble interferencia en los resultados debida a la
porosidad y el contenido de humedad.
Daniels et al. (1995) realizaron estudios con
georradar en tanques modelo afectados por
derrames de hidrocarburos y, obtuvieron que
en algunas localizaciones era posible detectar
contaminantes orgánicos no acuosos utilizan-
do GPR. Los avances posteriores en los soft-
wares de visualización de datos y la utilización
de las tres dimensiones han permitido tomar
una mayor conciencia del comportamiento de
los contaminantes en la zona no saturada.
En referencia a la conductividad de un sue-
lo contaminado por LNAPLs, diferentes inves-
tigaciones han demostrado que con el paso
del tiempo se producen incrementos en el va-
lor de éste parámetro, variaciones que pueden
ser detectadas mediante tomografía
En estos trabajos, se ha confirmado esta
hipótesis mediante la simulación de una capa
freática contaminada en un escenario piloto.
Por las características operativas que pre-
sentan las técnicas de tomografía y georradar,
se consideró un buen campo de investigación
el estudio de aplicación de las mismas en sue-
los contaminados.

208
66

Los trabajos de georradar se realizaron con
el equipo SIR System 3000 y antenas de fre-
cuencia 900, 400 y 200 MHz, utilizando como
software de interpretación de datos FGWIN-
RAD6-MAIN. Los trabajos de tomografía se
llevaron a cabo con el equipo SYSCAL JU-
NIOR Switch 72 y con el software de interpre-
tación de datos, Res2dinv.
Investigaciones en escenario piloto.
Simulación de contaminación de suelos
y acuíferos próximos a la superficie
por hidrocarburos ligeros y pesados
En el escenario piloto se investigó la viabili-
dad del empleo del georradar en la detección
de manchas de contaminación en el subsue-
lo. Para ello, se construyó en el Centro Tec-
nológico de AITEMIN en Toledo, un estanque
impermeable en el cual se reprodujeron las
condiciones de contaminación por hidrocar-
buros de un suelo areno – arcilloso y de un
acuífero detrítico libre (Fig. 1).
La selección de este tipo de suelos así
como la simulación de un acuífero detrítico li-
bre, fue debido a que representa a tipos de
suelos y estados (acuífero detrítico libre), muy
habituales en la naturaleza, son materiales
muy permeables y transmisivos y muy con-
ductivos lo que favorece la penetración de
las ondas electromagnéticas.
El estanque consta de dos compartimentos
impermeabilizados con pintura plástica de 4,00
m de longitud, 2,00 m de anchura y una pro-
fundidad media de 1,05 m. El relleno que si-
mula el suelo está constituido por una capa in-
ferior de 20 cm de espesor de grava calibrada
de 16-20 mm de diámetro para facilitar el va-
ciado de agua por el drenaje de fondo y una
capa superior de 80 cm de espesor, de zaho-
rra sin lavar compuesta por gravas, arenas, li-
mos y arcillas con algunos cantos de cuarcitas.
Las antenas empleadas en la investigación
fueron de frecuencia 200 MHz y 900 MHz.
! [Figura 1] .- Vista del estanque piloto.
Geofísica
Primeramente se
analizaron las reflexio-
nes producidas en la
onda electromagnética
en ese medio. A conti-
nuación se realizaron
los mismos estudios
cuando en el medio ha-
bía presencia de un ni-
vel freático posicionado
en las gravas situadas
en la parte inferior del
tanque. Finalmente se
procedió al vertido en el
medio de gasolina, en
primer lugar, y después
de gasoil, para estudiar
el comportamiento de
la onda electromagnéti-
ca en la zona vadosa y
el nivel freático.
Los resultados ob-
tenidos fueron muy
positivos, demostran-
do que el georradar
puede resultar un mé-
todo geofísico muy
efectivo en la detec- ! [Fig. 3].- Perfil 3. Gasóleo. Antena de 200 MHz. Longitud perfil; 135 cm.
ción y seguimiento
de la evolución espacial y temporal de las zo- ción de hidrocarburos. Estas fugas pueden
nas de suelos y acuíferos afectadas por la producirse durante la producción, manipula-
contaminación producida por hidrocarburos. ción, almacenamiento y transporte.
La Fig. 3 muestra los radargramas obteni- Siempre las fugas más peligrosas son las
dos cuando se inyectaron 13 litros de gasóleo. que permanecen ocultas y que no son descu-
El segundo de ellos se obtuvo pasadas 24 ho- biertas hasta que se produce la contaminación
de un pozo, río, etc. La detección previa de es-
tas fugas es difícil y costosa. Los análisis retros-
pectivos que se realizan cuando se ha produci-
do una fuga señalan que las fugas de hidrocar-
buros a largo plazo y ocasionales, que se pro-
ducen en los lugares de envase o bombeo de
las cisternas o tanques, son el principal foco de
contaminación del suelo por hidrocarburos.
Lo normal en las instalaciones industriales
es que el suelo que sufre la contaminación
esté ya parcial o totalmente antropizado, aun-
que esto no signifique que esté ya contamina-
! [Figura 2] .- Relleno del estanque piloto. do. Estas instalaciones suelen tener adecua-
das sus soleras, al menos desde el punto de
ras que se inyectaron 37 l más y el último, pa- vista constructivo, lo que hace que raramente
sadas 48 horas desde la última inyección. se encuentre un suelo natural dentro de una
instalación industrial.
Escenario real. Detección y caracte- Por ello se consideró oportuno tomar a la
rización de manchas de contaminación industria del sector refino cómo escenario real
por hidrocarburos en subsuelo para investigar a escala real la viabilidad de la
industrial (Refinería de Repsol YPF técnica geofísica de georradar y tomografía
Puertollano (Ciudad Real)) eléctrica en la detección y delimitación de
Las fugas industriales de hidrocarburos supo- manchas de contaminación en el subsuelo.
nen un problema importante de contamina- Se realizaron investigaciones en tres locali-
ción de suelos. El problema de las fugas, se zaciones diferentes: Exploraciones con geo-
extiende, en medida no despreciable, a depó- rradar en un subsuelo afectado por una fuga
sitos auxiliares y establecimientos de distribu- puntual localizada en una tubería de un tan-
208
67

que. Exploraciones utilizando tomografía y geo-
rradar en subsuelo donde podría haber pre-
sencia de hidrocarburos por actividades reali-
zadas en el pasado; y, finalmente, exploracio-
nes con estas mismas técnicas en el subsue-
lo próximo a un tanque de crudo.
En el primer caso, la fuga se había produci-
do en una tubería procedente de un tanque,
afectando únicamente a una pequeña zona
de terreno del cubeto en las proximidades del
tanque de combustible. El método operativo
consistió en establecer un mallado de perfiles
transversales y longitudinales en la superficie
del área posiblemente afectada por la fuga; si-
guiendo estos perfiles se realizaron exploracio-
nes con la antena de 200 MHz, calibrada para
una profundidad de reconocimiento de 1,6 m.
El radargrama tipo que se obtuvo es el
mostrado en la Fig. 4, identificando las zonas
del mismo comprendidos entre los 0 y 30 cm
de profundidad, como manchas de crudo
(comprobado posteriormente con catas de re-
conocimiento). Las reflexiones registradas a
partir de los 40-50 cm de profundidad, se in-
terpretaron como repeticiones de las reflexio-
nes producidas en los primeros centímetros.
La campaña de exploración permitió reali-
zar una cartografía en el que se señalaban las
diferentes profundidades que había ido alcan-
zado el crudo que, como ya se ha indicado,
en ningún punto superó los 30 cm, lo que fa-
cilitó la retirada posterior de la capa afectada
por el derrame, optimizando los medios.
En las investigaciones del subsuelo en que
podría haber hidrocarburos debido a activida-
des realizadas en el pasado, se realizó tomo-
grafía y georradar estableciendo la profundi-
dad máxima de exploración en función de la
profundidad del nivel freático (a unos 7 metros)
por las dificultades que presenta el georradar
para trabajar bajo este nivel. Los resultados
que se obtuvieron en las campañas no fueron
determinantes sobre la viabilidad de la aplica-
ción de estas técnicas.
Se establecieron 5 perfiles de exploración
(señalados en la Fig. 5). En tomografía se uti-
lizó el dispositivo dipolo-dipolo. Aunque se
identificaron segmentos del subsuelo en el pri-
mer metro y medio de profundidad con valo-
res de resistividad más elevados (superiores a
100 Ω.m), que podrían ser debidos a la pre-
Geofísica
! [Figura 5].- Perfiles de exploración.
sencia de hidrocarburos, esos valores de re-
sistividad también se corresponden con los
que presentan los sedimentos con un mayor
contenido en partículas de tamaño grueso,
por ello, y como no se realizaron catas poste-
riormente no se pudo asegurar que esos valo-
res de resistividad correspondieran a la pre-
sencia de hidrocarburos. Las exploraciones
realizadas con georradar no mostraron ningu-
na anomalía que pudiera ser debida a la pre-
sencia de hidrocarburos.
Por último, en los estudios realizados en el
cubeto de emplazamiento de un tanque (Fig.
6), se seleccionaron dos áreas en las proximi-
dades del tanque, Zona 1 y Zona 2. En tomo-
grafía se utilizaron dos configuraciones, dipolo-
dipolo y Wenner-Schulemberger (Figs 7 y 8).
En el emplazamiento Zona 1, se alcanzó una
profundidad de exploración de 10 metros, utili-
zando para ello 36 electrodos (504 cuadripolos),
estableciendo una separación entre electrodos
de 1,5 m, para conseguir mayor definición en
profundidad. El pro-
ducto entre el número
de electrodos utiliza-
dos y la separación
entre los mismos, pro-
porciona la longitud del
perfil de reconocimien-
to en superficie.
! [Figura 6].- Tanque y cubeto.
Los modelos que se obtuvieron con las
dos configuraciones fueron muy similares, sin
embargo, el error al obtener el modelo fue
mucho menor utilizando la configuración Wen-
ner-Schlumberger.
En los dos modelos se distinguió perfecta-
mente la base del cubeto, constituida por ar-
cillas, de baja resistividad y una franja superfi-
cial, hasta los dos metros de profundidad con
valores de resistividad muy diferentes (interva-
lo 18 Ω.m – 300 Ω.m). Estas zonas superficia-
les, en las que los valores de resistividad son
más elevados pueden correlacionarse con la
presencia de hidrocarburos en las mismas.
En el emplazamiento Zona 2 se alcanzaron
los 13,6 metros de profundidad. Se utilizaron
70 electrodos con una separación de 1 metro,
para lograr aún mayor definición que en el em-
plazamiento Zona 1. Los resultados obtenidos
en estos emplazamientos en las diferentes
campañas de tomografía si permitieron identifi-

! [Figura 7] .- Perfil Tipo. Configuración Dipolo-dipolo.

! [Figura 4] .- Radargrama tipo obtenido en todos los perfiles. ! [Figura 7] .- Perfil Tipo. Configuración Wenner-Schlumberger.

208
68

car las franjas contaminadas por hidrocarburos
como se observa en los perfiles, resultando una
técnica adecuada para la delimitación de
LNAPLs en el subsuelo, al menos hasta la pro-
fundidad reseñada en los trabajos de campo.
Sin embargo, los trabajos realizados con
georradar no dieron resultados positivos. Los
materiales que se encontraban en el primer me-
tro de profundidad (tamaños gruesos, cantos,
etc), dificultaron la interpretación de resultados.
Resultados y Conclusiones
Los trabajos se han enfocado a la detección por
métodos geofísicos de LNAPLs en el subsuelo.
La movilidad de estos compuestos es pro-
porcional a su densidad. En general, estos com-
puestos son muy poco solubles en agua y tie-
nen menos posibilidades de disolverse en la
zona no saturada del subsuelo y pasar a la satu-
rada, por tanto, su migración suele detenerse en
la zona suprayacente al nivel freático. Solamente
en las investigaciones realizadas en el escenario
piloto los LNAPLs alcanzaron el nivel freático.
Las investigaciones realizadas en escenario
piloto con georradar fueron muy positivas dis-
tinguiendo perfectamente los horizontes del
subsuelo cuando se había producido la conta-
minación por gasolina y gasoil. En uno de los
escenarios reales considerados en la refinería
de Repsol YPF de Puertollano, en la que se
había producido una fuga muy reciente, tam-
bién se obtuvieron resultados positivos, con-
trastados posteriormente con la realización de
catas de reconocimiento. Sin embargo, en el
resto de los escenarios los resultados con geo-
rradar no fueron concluyentes.
En el resto de escenarios pueden conside-
rarse muy positivos los resultados obtenidos
con tomografía eléctrica, aunque en uno de los
escenarios no fue posible correlacionar las re-
sistividades obtenidas con la presencia de hi-
drocarburos por falta de catas de reconoci-
miento posteriores. En cualquier caso no se
tenía constancia de derrames en el pasado.
Por último, en los trabajos realizados en el
cubeto de un tanque de crudo, en los perfiles
obtenidos con tomografía eléctrica se obser-
van claramente dos franjas con valores diferen-
tes de resistividad, la franja inferior, que corres-
pondería al material arcilloso compactado (va-
lores muy bajos de resistividad), que corres-
ponde al material de la base del cubeto y la
franja superior, con valores más elevados de
resistividad (menor conductividad), que indica-
ría la presencia de otro material/sustancia en el
subsuelo, que podría corresponder a hidrocar-
buros. La presencia de hidrocarburos provoca
unos valores elevados de resistividad si las fu-
gas son recientes y no ha dado tiempo a que
se inicien los procesos de biodegradación. A
medida que se desarrollan tales procesos, los
valores de resistividad van disminuyendo.
Geofísica
Agradecimintos
A Aitemin, por permitir utilizar las investigacio-
nes acometidas en los proyectos de investiga-
ción realizados en el marco de actuación del
Convenio de Centros Tecnológicos de la Jun-
ta de Comunidades de Castilla – La Mancha
entre los años 2003 y 2007 y a Repsol YPF, en
cuyas instalaciones de la refinería en Puertolla-
no, Ciudad Real, se realizaron las investigacio-
nes a escala real.
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l
 Geofísica

Resultados preliminares del proyecto de peligrosidad sísmica mediante técnicas geofísicas

Zonificación sísmica de la regíon de Lorca

mediante el método del gradiente topográfico
La ocurrencia de un evento sísmico en una zona provoca
daños en las edificaciones, que son función de la respuesta
del terreno a las cargas cíclicas. Para estudiar este efecto
sitio se está desarrollando un proyecto de I+D a plicado a
la ciudad de Lorca (Murcia) sobre el diagnóstico local de
la peligrosidad sísmica con el empleo de técnicas geofísicas.
Los resultados preliminares de este proyecto se exponen
en este artículo.
Palabras clave: DAÑO, EFECTO SITIO, GEOFÍSICA, GRADIENTE
TOPOGRÁFICO, ONDAS DE CIZALLA, PELIGROSIDAD, PROPAGACIÓN,
SEISMO, SUELO, ZONIFICACIÓN SÍSMICA.
- Senén SANDOVAL CASTAÑO, Dr. en Geofísica. Geofísica Consultores .
Pedro MARTÍNEZ-PAGÁN, Dr. Ing. de Minas. U.P de Cartagena (UPCT).
Manuel ALCARAZ APARICIO, Ing. de Minas. U.P de Cartagena (UPCT).
Jaruselsky PÉREZ CUEVAS. Ingeniero Civil.
Iván ALHAMA MANTECA. Dr. en Ciencias Geológicas.

A
las 15:05 del día 11 de mayo de 2011 mos a la ocurrencia de un sismo darán lugar a cuadas para trabajar en ambiente urbano,
un evento sísmico de magnitud MW = un incremento importante de los daños sobre concretamente el método MASW el cual se
4.5 localizado al NE de la ciudad de las edificaciones o la infraestructura civil. describe más adelante.
Lorca (Murcia), aproximadamente sobre la tra- Teniendo como marco lo comentado ante- Esta información geofísica estará apoyada
za de la Falla de Alhama de Murcia (FAM), des- riormente se está desarrollando un proyecto de por estudios de sismotectónica activa y los re-
encadenó una secuencia de eventos sísmicos I+D aplicado en la ciudad de Lorca (Murcia) so- sultados obtenidos a partir de ensayos de Vs
cuyo evento principal alcanzó una magnitud bre el diagnóstico local de la peligrosidad sís- sobre testigos de sondeo. Esta clasificación se
MW = 5.1 con efectos destructivos sobre la mica con el empleo de técnicas geofísicas en comparará con la clasificación de las zonas de
ciudad de Lorca (Foto 1). el que participan investigadores de la Universi- la ciudad de Lorca en base a la magnitud de
Según el informe del IGME (2011): Un te- dad Politécnica de Cartagena (UPCT), Univer- los daños sufridos por el reciente terremoto.
rremoto de magnitud 5.1 no debería haber ge- sidad Rey Juan Carlos (URJC), Universidad Además, esta clasificación se comparará a los
nerado una intensidad sísmica tan elevada (in- Complutense de Madrid (UCM) y asesores ex- estudios de gradiente topográfico realizados;
tensidad VII en la escala EMS-98, datos ternos (Geofísica Consultores, Instituto Anda- todo ello con el fin de establecer una metodo-
IGN)… Por otro lado, los depósitos detríticos luz de Geofísica, etc.). logía de trabajo a un coste aceptable, que sea
sobre los que se asienta la ciudad responden Este proyecto de I+D, tiene como objetivo relativamente rápida y reproducible en otras
a materiales coluviales y aluviales junto al glacis principal el establecer una clasificación de las áreas con riesgos de amplificación sísmica.
de la Sierra de la Tercia (zona epicentral), así principales áreas de la ciudad de Lorca en
30
como depósitos de las ramblas del rio Guada- base a la propagación de las ondas de cizalla Zonificación sísmica y VS
30
lentín y que constituyen depósitos con propie- hasta los 30 metros de profundidad (Vs ), a La zonificación (o microzonificación) sísmica
dades amplificadoras ante el paso de un tren través del empleo de técnicas geofísica ade- consiste en la división de una población en pe-
de ondas sísmico. queñas regiones geográficas
De lo anterior se deduce caracterizadas por distintos
que la naturaleza y la magni- comportamientos del terreno
tud de los daños que pueden ante la ocurrencia de un sis-
sufrir las edificaciones con la mo. La zonificación sísmica es
ocurrencia de un evento sís- un elemento esencial para la
mico, están muy influenciadas reducción del riesgo sísmico
por la respuesta del terreno ya que permite seleccionar los
frente a cargas cíclicas, dando diseños más adecuados en
lugar a una modificación de la cada caso para la construc-
señal sísmica. Esta modifica- ción de nuevas edificaciones.
ción de la señal sísmica a su En numerosos estudios de
vez va a depender de las con- zonificación sísmica (Boore et
diciones geológicas y topo- al. 1993; Anderson et al. 1996;
gráficas y a esto se conoce Castro et al. 1997; Park y El-
30
como efecto sitio, consistien- rick 1998) se emplea el Vs
do en la amplificación de la como parámetro fundamental.
30
señal sísmica en varios órde- Se denomina Vs al valor
nes de magnitud (Tsige y Gar- promedio de la velocidad de
cía-Flórez, 2006). Así, la pre- las ondas de cizalla en los pri-
sencia de terrenos considera- meros 30 metros de terreno.
dos geotécnicamente blandos [Foto 1] .- Colapso de un edificio en Lorca (Murcia) debido al evento Es un parámetro importante
y situados en superficie próxi- ! sísmico principal ocurrido el 11 de mayo de 2011. ya que a partir de él se definen

208
70

! [TABLA I].- Definiciones de las clases de suelo
según el parámetro VS30 (Tabla 1615 1.1 del IBC).
las categorías de suelo en el Código Interna-
cional de la Edificación (IBC2000, Tabla
1615.1.1) adoptadas por el NEHRP (National
Earthquake Hazards Reduction Program). Se-
gún esta clasificación, el tipo de suelo puede
ser dividido en cinco categorías (desde la A
para un terreno de roca dura hasta la catego-
ría E para un suelo blando, Tabla I).
Efectos de amplificación de sitio
Cada tipo de terreno presenta un comporta-
miento diferente cuando es sometido a las vi-
braciones propias de un terremoto y por lo tan-
to es determinante conocer de manera precisa
la forma en que el terreno va a reaccionar al
paso de las ondas sísmicas para, de este
modo, poder predecir el efecto en los edificios
que se apoyan sobre él.
Los fenómenos de amplificación de sitio
dependen de varios factores: potencia y com-
posición de sedimentos, velocidad de las on-
das de cizalla, densidad y atenuación de las
distintas capas.
Numerosos estudios (Finn, 1991) han de-
mostrado que existe una relación de carácter
no lineal entre las propiedades mecánicas de
los suelos y los fenómenos de amplificación
de sitio. Uno de los factores más importantes
es la relación entre la velocidad de las ondas
de cizalla en las capas de sedimentos más
profundas y la velocidad de las ondas S en la
superficie. Shima (1978) demostró que la am-
plificación calculada de manera analítica está
relacionada de manera casi lineal con este pa-
rámetro.
De esta manera, conociendo la distribución
de velocidades de ondas S desde la superficie
hasta la base de la capa de sedimentos se
pueden obtener modelos numéricos que re-
presenten la amplificación teórica del suelo
que se produciría durante un terremoto. Varias
investigaciones (Joyner et al., 1981; Midorika-
wa, 1987; y Borcherdt et al., 1991) han de-
mostrado que calculando el promedio de la
velocidad de las ondas de cizalla desde la su-
perficie hasta una profundidad de 30 metros
se puede obtener una estimación aproximada
de los fenómenos de amplificación del suelo.
Geofísica
[TABLA II].-
Relación
entre
pendiente
topográfica
y VS30
según el
NEHRP.
Gradiente topográfico y VS30
Recientemente se ha demostrado (Wald y
Allen, 2007) que el gradiente topográfico se
puede emplear para estimar en una aproxima-
30
ción de primer orden el parámetro Vs y, por
lo tanto, para elaborar de manera rápida ma-
pas de zonificación sísmica. La Tabla II resu-
30
me la relación existente entre el Vs y la pen-
diente topográfica en zonas tectónicamente
activas y en zonas estables.
Según el estudio anteriormente menciona-
do, el principio que relaciona el gradiente to-
30
pográfico y el Vs es que en zonas de fuerte
pendiente deben predominar los materiales
más rígidos y competentes (y por lo tanto de
mayor velocidad sísmica) que en zonas sin
pendiente (valles), donde predominarán sedi-
mentos de baja rigidez y por lo tanto de baja
velocidad sísmica.
La principal ventaja de esta aproximación es
que se pueden realizar estudios de zonificación
sísmica de manera rápida ya que existen mo-
delos digitales del terreno de gran calidad dis-
ponibles para la comunidad técnica y científica.
Un ejemplo de este tipo de análisis se des-
cribe a continuación. En la Fig. 1 se muestra el
modelo digital del terreno de alta resolución
(4x4m) correspondiente al entorno de la ciudad
de Lorca (Proyecto NATMUR08 – D.G. Patri-
208
71
monio Natural y Biodiversidad – CARM). El re-
lieve está dominado por el valle del río Guada-
lentín cuyo curso cambia de dirección NO-SE
a SO-NE a su paso por Lorca (Murcia).
Las Figs. 2 y 3 se han obtenido calculando
el gradiente topográfico y aplicándoles las de-
finiciones propuestas por Wald y Allen (2007)
para regiones tectónicamente activas. El resul-
tado es que los terrenos que se asientan so-
bre el valle del río Guadalentín (incluida la ciu-
dad de Lorca) son del tipo C (subgrupo infe-
rior) y D según la clasificación de la Tabla II.
Por otro lado, los terrenos situados en las es-
tribaciones de Sierra Espuña (al NO del valle) y
Sierra de la Almenara (al SE del valle) pertene-
cen al tipo B y C (subgrupos superiores).
Método MASW
El gradiente topográfico es, como se ha dicho
anteriormente, una aproximación de primer or-
den. Para confirmar que la zonificación sísmi-
ca obtenida mediante el método del gradiente
topográfico es necesario realizar medidas in-
dependientes in-situ que proporcionen mode-
los de velocidad de ondas de cizalla que per-
30
mitan obtener el parámetro Vs .
Existen varios métodos que permiten ge-
nerar modelos de velocidad de propagación
de ondas S. Mediante los ensayos cross-hole
! [Figura 1].-
Modelo digital
del terreno de
alta resolución
(4x4m)
correspondiente
al entorno de
la ciudad de
Lorca.
 Geofísica

! [Figura 2]
Gradiente
.-

topográfico
de los
terrenos
asentados
en las
estribaciones
de la sierra
de Espuña y
la de
Almenara .

[Figura 3].-
Gradiente
topográfico
de los
terrenos del
valle del
Guadalentín
y la ciudad
de Lorca.

y down-hole se pueden obtener velocidades tener las variaciones del parámetro VS30 a lo Agradecimientos
de ondas S con mucha precisión, su principal largo de un transecto que recorra una determi- Agradecer a la Fundación Séneca el apoyo fi-
desventaja es que es necesario realizar uno o nada población pudiendo establecerse una zo- nanciero al proyecto de I+D 15322/PI/2010.
varios sondeos, lo cual aumenta los costes nificación sísmica de detalle que complemente
económicos asociados. a la realizada por otros métodos. Referencias
Los ensayos geofísicos de superficie • ANDERSON, J.G., LEE, Y.H., ZENG, Y.H. AND DAY,
basados en la dispersión de las ondas S., 1996. Control of strong motion by the
upper 30 meters. Bulletin of the Seismologi-
superficiales son una herramienta más
cal Society of America 86, 1749-1759.
económica que los ensayos cross-hole y • BOORE, D.M., W.B. JOYNER AND T.E. FUMAL
down-hole y generan modelos de veloci- (1993). Estimation of response spectra
dad de ondas S de buena calidad. De and peak acceleration from western
todos ellos, los ensayos MASW (Multi- North American earthquakes: an interim
channel Analysis of Surface Waves) es report, U.S. Geological Survey Open-File
probablemente el que mayor grado de Report 93-509.
• CASTRO, R. R., M. MUCCIARELLI, F. PACOR, AND
detalle ofrece. A diferencia de los méto-
C. PETRUNGARO (1997). S-wave site res-
dos pasivos (REMI) se emplea una fuen- ponse estimates using horizontal-to-ver-
te activa cuyo rango de frecuencias es tical spectral ratios. Bull. Seism. Soc. Am.
suficientemente amplio para obtener mo- 87, 256–260.
delos hasta 30 metros de profundidad. • FINN, W.D.L. (1991). Geotechnical engine-
Si además se emplea un sistema de ad- ering aspects of microzonation. Proc. 4th
International Conference on Seismic Zona-
quisición de tipo land-streamer se puede [Foto 2].- Land Streamer con geófonos a un metro
obtener un alto rendimiento (reduciendo
aún más los costes económicos asocia-
!de distancia para el registro de las ondas Rayleigh
en un ensayo MASW.
tion, Vol.1, 199-259.
• IGME (2011). Informe geológico prelimi-
nar del terremoto de Lorca del 11 de
dos) y cubrir amplias zonas de estudio mayo del año 2011, 5.1 Mw. Ministerio de
en poco tiempo (Foto 2). Ciencia e Innovación, 47 pp.
El método MASW (Park et al. 1999) • PARK, S., AND S. ELRICK (1998). Predictions
se basa en crear una curva de dispersión of shear-wave velocities in southern Ca-
lifornia using surface geology. Bull. Seism.
(Fig. 4) del modo fundamental y de los
Soc. Am. 88, 677–685.
modos superiores de ondas Rayleigh a • PARK, C.B., MILLER, R.D., AND XIA, J., 1999,
partir de un registro sísmico compuesto Multi-channel analysis of surface waves
generalmente por varios geófonos de (MASW): Geophysics, v. 64, no. 3, p. 800-
componente vertical dispuestos de ma- 808.
nera regular. • TSIGE, M. AND GARCÍA-FLÓREZ, I (2006). Pro-
A partir de esta curva de dispersión se puesta de clasificación geotécnica del
“Efecto Sitio” (Amplificación Sísmica) de
genera un modelo de velocidad de ondas
las formaciones geológicas de la Región
de cizalla. Desplazando el dispositivo de de Murcia. Geogaceta, 40, 39-42.
sensores una pequeña distancia (habi- • WALD, D. AND ALLEN, T (2007). Topographic
tualmente la distancia que separa uno o Slope as a Proxy for Seismic Site Condi-
dos sensores consecutivos) se repite el tions and Amplification. BSSA 97 (5)
proceso pudiendo generar modelos 2D 1379-1395.
del terreno. De este modo se pueden ob- ! [Figura 4].- Curva de dispersión de las ondas Rayleigh. l

208
72
 Nuevos Productos

Volvo Atlas Copco

Cargadoras L110G y L120G para gran presenta la nueva serie HC de
producción en canteras y construcción compactadores auxiliares hidráulicos

Las cargadoras L110G y L120G de Volvo se caracterizan por sus

! bajos costes de propiedad y el gran rendimiento de sus operadores. ! Los compactadores auxiliares están indicados para la
compactación de zanjas, terrenos y pendientes.

D iseñadas para aplicaciones de

gran producción en infraestruc-
tura, canteras y reciclaje, la L110G y
la L120G son las últimas aportacio-
nes de la emblemática gama de car-
gadoras de la serie G de Volvo. En
la categoría de 18 a 21,6 t, y cucha-
3
ras con capacidad de 2,7 a 9,5 m ,
estas potentes y versátiles máquinas
cumplen las normas de la última le-
gislación de emisiones de Estados
Unidos y Europa, presentando al
mismo tiempo una serie de mejoras
en otros aspectos importantes.
Cuando se comparan con los
modelos a los que sustituyen, las ci-
fras hablan por sí mismas, ofrecien-
do un aumento del 20% de la fuer-
za de elevación, un incremento del
5% de la fuerza de arranque y un
consumo de combustible más bajo,
hasta un 5% inferior en operaciones
de carga y acarreo y carga de ca-
miones. A esta mejora del rendi-
miento, debe añadirse una mayor
fiabilidad y facilidad de manejo, lo
que reduce de forma significativa el
coste total de operación por tonela-
da de estas máquinas. Todo ello en
un diseño exterior moderno y un
entorno del operador de mayor ca-
lidad y mejor visibilidad.
Las máquinas desarrollan una
potencia de 191 a 200 kW (260-
272 CV) y ofrecen una respuesta
del motor más rápida a bajas revo-
luciones. Además de cumplir los re-
quisitos de bajas emisiones de la le-
gislación, el motor D8 también es lí-
der en la industria en términos de
eficiencia de combustible, fiabilidad
y ruido. La generación de par y po-
tencia a bajo régimen del motor, en
combinación con la hidráulica sen-
sible a la carga, elimina la necesidad
de sobreacelerar el motor, lo cual a
su vez prolonga la vida útil, disminu-
ye el uso de combustible y reduce
drásticamente el ruido.
El turbocompresor está provisto
de válvula de descarga (wastegate)
para desviar una parte de los gases
de escape de la turbina cuando se
alcanza la presión de admisión pre-
vista. Esto contribuye a una buena
respuesta del motor en toda su
gama de regímenes. El ventilador de
refrigeración hidráulico y de control
electrónico funciona solamente
cuando es necesario, lo que aumen-
ta la potencia del motor y reduce el
ruido y el consumo de combustible.
La L110G y la L120G están pro-
vistas de ejes de gran resistencia con
carcasas que absorben el peso de
las máquinas y la carga. La cinemáti-
ca Torque Parallel (TP), patentada por
Volvo, combina las ventajas de la ci-
nemática en Z y las cinemáticas pa-
ralelas en un solo sistema, ofreciendo
un buen movimiento en paralelo y
una fuerza de arranque alta, incluso
en la posición de mayor elevación.
i VOLMAQUINARIA C.E.
P.E. S. Fernado - Edif. Munich, 3º
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A tlas Copco Construction
Tools, ha presentado seis
nuevos compactadores hidráu-
licos auxiliares concebidos para
máquinas portadoras de 1-40 t
de peso de servicio. La nove-
dad más importante es la sus-
pensión de la carcasa que se
desplaza 15°, así se logra una
mejor distribución de las fuerzas
sobre la placa vibratoria y se re-
duce más la carga y el desgas-
te del compactador.
Con la lubricación permanen-
te de serie PermanentLube, los
compactadores apenas necesi-
tan mantenimiento. El control in-
tegrado de caudal y presión
protege de sobrecargas a los
equipos, sobre todo cuando los
compactadores se usan con di-
ferentes máquinas portadoras.
La integración del compac-
tador de Atlas Copco es senci-
lla: no se necesita ninguna ins-
talación especial en la máquina
portadora. La incorporación se
ve facilitada por placas adapta-
doras estándar y sistemas de
cambio rápido.
El sistema hidráulico funcio-
na sin retorno al tanque sin pre-
sión, ahorrando así tiempo y di-
nero. Las palas niveladoras op-
cionales simplifican el uso: alla-
nan el camino para el avance
del trabajo y evitan que entren
materiales.
Los compactadores auxilia-
res están indicados para la
compactación de zanjas, terre-
nos y pendientes, así como
para la colocación y tendido de
moldes para encofrados, plan-
chas y postes.
ATLAS COPCO, S.A.E.
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208
73
 Nuevos Productos

Caterpillar Liebherr
®
La nueva excavadora Cat 349E, Grúa sobre orugas de tipo pesado
trabaja más y consume menos HS 8030 HD

C on la nueva
grúa sobre oru-
gas para trabajo pe-
sado HS 8030 HD,
Liebherr presenta el
último modelo de la
gama pesada de
grúas sobre orugas
y completa la serie
HS. Esta serie com-
prende ocho mode-
los de máquinas
con capacidades
de elevación entre
30 y 200 t. El sumi-
nistro del nuevo
modelo se iniciará a
mediados de 2012.
La nueva 349E ofrece más potencia hidráulica y de motor que
! su predecesora, la 345D. Esta grúa está
especialmente

L a nueva excavadora hidráulica

®
Cat 349E incluye un motor
TM
Cat C13 Acert de 295 kW (396
hp) de potencia neta que cumple
con los estándares de emisiones
EPA Tier 4 Interim (EEUU). Ofrece
más potencia hidráulica y de mo-
tor que su predecesora, la 345D,
mientras mejora constantemente
en un 5% el promedio de la efi-
ciencia del combustible en las
aplicaciones típicas.
Entre las diversas característi-
cas nuevas de ahorro de combus-
tible se encuentra la configuración
de parada del motor en vacío, que
permite seleccionar cuánto tiempo
la máquina está autorizada para
funcionar en vacío antes de dete-
nerse. El control de velocidad isó-
crono, un sistema que mantiene
constante la velocidad del motor,
sin importar la carga, conserva el
combustible como lo hace la mo-
dalidad de potencia económica
cuando se usa durante las aplica-
ciones menos exigentes.
El sistema hidráulico de la
349E también contribuye a la eco-
nomía de combustible. Una válvu-
la de regeneración eléctrica máxi-
ma captura y recicla energía hi-
dráulica cuando se baja la pluma.
De manera similar, una nueva vál-
vula de regeneración en el circuito
del brazo excavador recicla el
aceite entre los extremos de los
cilindros durante el funcionamien-
to con carga baja, con el brazo
hacia dentro, debe producir la re-
ducción del volumen del aceite de
la bomba hidráulica y, por ende,
conservar el combustible.
Las características de la cabina
incluyen un nuevo monitor LCD
(pantalla de cristal líquido) que es
un 40% más grande, tiene mayor
resolución y una interfaz mejorada
del teclado. El nuevo monitor sirve
además como pantalla para el sis-
tema optativo de cámara de visión
trasera, que puede mostrar dos
imágenes de la cámara a la vez.
La nueva ROPS (estructura de
protección en caso de vuelcos) de
la 349E, que está montada en so-
portes especialmente diseñados
en el bastidor superior, brinda ma-
yor margen de seguridad.
Se mejoró además el acceso a
los elementos de mantenimiento
de rutina con puertas de servicio
más amplias (con bisagras y tra-
bas rediseñadas) y un nuevo capó
de dos piezas.
El peso de la 349E varía en
función del equipamiento desde
47,8 a 53,3 t. El fujo hidráulico tie-
ne un caudal de 770 l/min y luna
presión principal de 35.000 kPa.
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desarrollada para
ciclos de trabajo
con cuchara de
excavación de pilo-
tes, oscilador de
tubería, y garfio de manipulación
de materiales de doble cable. La
máquina está optimizada para ta-
reas como grúa auxiliar y de ele-
vación. La rediseñada HS 8030
HD tiene una capacidad de carga
máxima de 30 t y su compacto
diseño le confiere un radio de giro
pequeño. El brazo de la grúa es
plegable y toda la máquina se
puede transportar como una uni-
dad con una anchura de trans-
porte de 2,5 m y un peso de
transporte de unas 32 t.
Está accionada por un motor
diesel de 180 kW (245 hp) de po-
tencia, y cuenta con dos cabres-
tantes de caída libre de 10 t con
un freno multidisco sin manteni-
miento. Cabrestantes con una ca-
pacidad de extracción máxima de
2t y sistema de caída libre, así
como un sistema hidráulico adi-
cional para el accionamiento di-
recto de un oscilador de tubería
están disponibles.
A su vez, el probado sistema
de control Litronic de Liebherr, ba-
sado en tecnología CANBUS, per-
tenece al equipamiento de serie de
la HS 8030. Este sistema electró-
nico incorpora todas las funciones
de control y monitorización de la
grúa sobre orugas y funciona de
forma fiable incluso a temperaturas
extremas, bajo condiciones de hu-
medad o vibraciones.
Toda la información se muestra
en una pantalla con contraste. Un
módem GSM / GPRS / GPS, per-
mite la conexión remota a los da-
tos de la máquina y los indicado-
res de error. Con el fin de obtener
el rendimiento de una aplicación
específica se generan varios nive-
les de visualización de salida en
pantalla. El seguimiento y la visua-
lización de todos los sensores es
ejecutado por el sistema electróni-
co. Los errores se indican en la
pantalla de la cabina. El control
electro-hidráulico continuo propor-
cional de las grúas pesadas de
Liebherr permite movimientos de
la grúa precisos y simultáneos. El
funcionamiento de los dos ca-
brestantes principales se realiza
mediante un joystick o una doble
palanca en T.
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149
208
74
3
Catálogo de publicaciones
Manual de Técnicas de Mejora
del Terreno
Precio Ud.: 48 E IVA Incl.
La necesidad de llevar a cabo proyectos de obra civil y de
construcción en terrenos poco adecuados, obliga en muchos ca-
sos a la aplicación de técnicas de mejora de éstos. En este Ma-
nual se describen las técnicas de: compactación dinámica; pre-
carga; columnas de grava; inyecciones; vibrocompactación; re-
fuerzo de suelos y técnicas especiales.
Ana Bielza Feliú (1999)
Págs. 305
Formato: 17 x 24 cm.
Manual de Estabilización
y Revegetación de Taludes
Precio Ud.: 66 E IVA Incl.
En este manual, además de abordarse todas las técnicas clási-
cas de estabilización de taludes, tanto en rocas como en suelos,
se estudian los mecanismos de degradación de los materiales
superficiales, los métodos de evaluación y las técnicas de con-
trol. Así mismo, se trata la revegetación de taludes, criterios de
selección de especies y técnicas de implantación, y se incluyen
diversos casos prácticos de obras ejecutadas por empresas es-
pecialistas.
Carlos López Jimeno, et al. (1999)
Págs. 610
Formato: 17 x 24 cm.
Ingeniería del Terreno.
IngeoTer Vols. 3 - 4
Precio Ud.: 60 E IVA Incl.
Vol. 3. La obra comprende 14 capítulos, que abarcan
I NGENIERÍA
DEL T ERRENO los ensayos geotécnicos in situ mediante el ensayo dila-
tométrico de Marchetti; el nuevo criterio de rotura de
IngeoTer 3
Hoek-Brown; los análisis probabilísticos en problemas
geotécnicos, etc. Págs. 450
Vol. 4. Al igual que en los volúmenes anteriores, la prime-
ra parte de la obra se dedica al estudio de los parámetros del
terreno para, a continuación, tratar diversos temas de interés
como son los asientos admisibles por las estructuras, actuacio-
nes de estabilización de taludes en diversos proyectos.Págs.
452
C. López Jimeno, et al. (2002)
Formato: 17 x 24 cm
Ingeniería del Terreno.
IngeoTer Vols. 7-8
Precio Ud: 60 E IVA Incl.
Vol. 7. El primer bloque de este volumen está dedicado a las
I NGENIERÍA catástrofes naturales y al progreso de la geotecnia. Un segundo
DEL T ERRENO
bloque se dedica a la adquisición de geodatos, y las aplicaciones
IngeoTer 7
y limitaciones del GSI. El tercero se centra en el diseño y ade-
cuación de vertederos de residuos. Un cuarto bloque aborda la
temática de protección de taludes. Págs. 448
Vol. 8. Distribuido en cinco bloques: metodologías aplicables
a la Ingeniería del Terreno de determinados tipos de materiales;
caracterización geomecánica; ejemplos prácticos de aplicaciones
en estabilidad de taludes; utilización de materiales para el trata-
miento del terreno; o control de procesos de suelos arcillosos,
taludes o grandes presas. Págs. 440
C. López Jimeno, et al. (2006)
Formato: 17 x 24 cm.
Ingeniería del Terreno.
IngeoTer Vols. 11-12
Precio Ud.: 60 E IVA Incl.
Vol.11 En un primer bloque se aborda la estimación de módu-
I NGENIERÍA los de macizos rocosos, la tecnología de visión por ordenador apli-
DEL T ERRENO cada a la geotecnia; un segundo bloque trata sobre la problemática
de perforación, deslizamiento, la auscultación de taludes, y el sos-
IngeoTer 11 tenimiento flexible. Un tercer bloque está dedicado a la cimentación
y normativa de pilotes, micropilotes, pilas-pilote, e inyecciones de
compensación, lodos poliméricos e instrumentación. Págs.: 440
Vol.12 En sus 19 capítulos se incluyen temas como: ensayos
geotécnicos in situ; problemática de suelos expansivos; geotec-
nia vial; clasificaciones geomecánicas; estabilidad de taludes de
terraplenes y muros de escollera; cimentaciones profundas me-
diante pilotes y micropilotes, pantallas plásticas; geotermia apli-
cada a climatización de edificios; ó muros pantalla sobre pilares
aplomados. Págs.: 436
C. López Jimeno, et al. (2008 y 2009)
Formato: 17 x 24 cm.
Manual de Áridos.
Prospección, Explotación y Aplicaciones
Precio Ud.: 60 E IVA Incl.
Esta publicación comprende 27 capítulos, redactados por más
de 15 especialistas, en los que se tratan temas que van desde
la prospección e investigación geológica de yacimientos has-
ta las diferentes aplicaciones de los áridos en obra civil y
construcción. Otros capítulos del Manual se dedican al dise-
ño de explotaciones, operaciones de extracción y preparación
de los áridos, plantas de tratamiento, restauración de terrenos
y medidas de seguridad.
C. López Jimeno, et al. 1998 (3ª Edic.)
Págs. 608
Formato: 17 x 24 cm
Manual de Perforación y
Voladura de Rocas
Precio Ud.: 90 E IVA Incl.
Este manual pretende proporcionar el conocimiento básico so-
bre los sistemas de perforación, los tipos de explosivos y acce-
sorios disponibles y las variables que intervienen en el diseño de
las voladuras, controlables o no. Consta de 35 capítulos sobre
los siguientes temas: métodos y accesorios de perforación de ro-
cas, propiedades y tipos de explosivos, criterios de selección de
explosivos, propiedades y caracterización de macizos rocosos,
tipos de voladura, características y evaluación de las voladuras,
planificación de los trabajos, medidas de seguridad, etc.
C. López Jimeno, E. López Jimeno y P. García (2003)
Págs. 818
Formato: 17 x 24 cm.
Ingeniería del Terreno.
IngeoTer Vols. 5-6
Precio Ud.: 60 E IVA Incl.
Vol. 5. En este volumen, a través de sus 15 capítulos, se
I NGENIERÍA abordan algunos aspectos de la caracterización de los macizos
DEL T ERRENO
rocosos. Otros seis se dedican a la estabilidad de taludes y a los
métodos correctivos. También se trata de la construcción de terra-
IngeoTer 5
plenes y su auscultación, y diversos casos prácticos de construcción
y consolidación. Págs. 420
Vol. 6. Sus contenidos tratan aspectos teóricos y prácticos
de las prospecciones in situ y reconocimientos del terreno. Se
abordan además técnicas geofísicas de prospección; transporte;
diseño y ejecución de inclusiones en forma de anclajes de
barra en macizos rocosos; compactación dinámica por impacto;
mecánica de rocas; cálculo y ejecución de elementos de
cimentación y contención de terrenos, etc. Págs. 418
C. López Jimeno, et al. (2005)
Formato: 17 x 24 cm.
Ingeniería del Terreno.
IngeoTer Vols. 9-10
Precio Ud.: 60 E IVA Incl.
Vol. 9. La obra comienza con la evolución de la Ingeniería del
I NGENIERÍA Terreno, agrupa temas de reconocimiento y caracterización de los
DEL T ERRENO terrenos (parámetros de resistencia y geomecánicos, el Índice DOI en
tomografías eléctricas; evaluación del módulo de deformación de
IngeoTer 9 macizos y evaluación del riesgo de meteorización. El segundo bloque
encuadra la estabilidad y tratamiento de suelos con cal, los muros
de soil nailing; o pantallas de pilotes. Y finalmente, diversos casos prác-
ticos. Págs. 440
Vol. 10. Agrupan: Métodos de análisis numérico y su aplicación a la
geotecnia; correlación de los parámetros de perforación con las propie-
dades geomecánicas del terreno y las técnicas geoeléctrica; barreras
dinámicas para la protección contra desprendimientos de rocas y técni-
cas de drenaje para estabilización de deslizamientos del terreno; cálculo
de cimentaciones profundas en suelos; lodos tixotrópicos, cimentaciones
especiales en terrenos kársticos; etc. Págs. 420.
C. López Jimeno, et al. (2007)
Formato: 17 x 24 cm.
Ingeniería del Terreno.
IngeoTer Vol. 13
Precio Ud.: 60 E IVA Incl.
Vol. 13. La obra consta de 20 capítulos (453 pági-
nas y 35 autores) que se pueden agrupar de la siguien-
te forma: en un primer bloque se describen diversos
ensayos geotécnicos in situ; en el siguiente bloque, se
incluyen textos que tratan la estabilidad de laderas y
terraplenes; los ocho capítulos que vienen a continua-
ción versan sobre el software aplicado al diseño de
muros pantallas. El último bloque, que incluye cinco
capítulos, aborda un tema de actualidad como es la
geotermia de baja entalpía aplicada a la climatización
de edificios y producción de ACS. Págs. 453.
Carlos López Jimeno, et al. (2010)
Formato: 17 x 24 cm.
 Manual de Túneles y Obras Subterráneas Manual de Ventilación de Minas
(2 VOL.) y Obras Subterraneas
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2 Volúmenes. La obra que aquí se presenta es una revisión y Manual de ventilación El presente Manual de Ventilación de Minas y Obras Subterrá-
adaptación a la tecnología actual, y sigue pretendiendo recoger de de minas y obras neas constituye una reedición del publicado por AITEMIN en 1988.
una manera global, sistemática y, en detalle, toda la temática rela- subterráneas El tiempo transcurrido hizo necesaria su actualización tanto en
cionada con los túneles y otras obras subterráneas. El número de lo relativo a su contenido como al aspecto formal, profundizando en
capítulos se ha ampliado notablemente, pasando de los 32 origi- los temas tecnológicos y de ingeniería, y convirtiendo el texto en un
nales a los 54 actuales, así como el número de autores especialis- moderno manual útil para el ingeniero de explotación y para el per-
tas, que ha pasado de los 26 en la primera edición a más de 50 en sonal implicado en las instalaciones de ventilación mineras y obras
la actual. Obviamente el contenido se ha extendido en el número subterráneas.
de páginas, que ha obligado a publicar el Manual en dos tomos. El coordinador y coautor de esta nueva versión del Manual
Los capítulos coincidentes con los de la primera edición se ha sido: José Carrasco Galán, Catedrático del Área de Explotación
han revisado y actualizado en profundidad, pues ha habido una de Minas de la Universidad Politécnica de Madrid.
gran evolución tecnológica en los años transcurridos. Págs. 1800.
Págs. 450.
Carlos López Jimeno, et al. Centro Tecnológico José Carrasco Galán, et al.
Formato: 17 x 24 cm. Formato: 21 x 28 cm.

Manual de Voladuras en Túneles IngeoTúneles Vols. 6-7

Precio Ud.: 72 E IVA Incl.
Precio Ud.: 52 E IVA Incl. Vol. 6. Contiene 20 capítulos que se agrupan en los cinco temas si-
En esta publicación se hace una descripción de los guientes: mejoras en la metodología de diseño de túneles; efecto del
avances tecnológicos, tanto en perforación como en el agua sobre los túneles; seguridad en la utilización de los túneles; as-
de los explosivos y accesorios de iniciación, reflejan- pectos contractuales de la construcción de túneles y experiencias en
do el estado del arte y las principales mejoras introdu- obras recientes. Además se incluye un CD con el programa Corro-
cidas en esta técnica de excavación. La obra incluye sim más una hoja de cálculo para estimar el Rmi. Pags. 518
los siguientes capítulos: la excavación de túneles con Vol. 7. Comprende 23 capítulos, cubriendo los siguientes te-
perforación y voladura; diseño y ejecución de cueles; mas: criterio de rotura de Hoek-Brown (2002); distribución de
voladuras de contorno; diseño de voladuras en túne- bloques en los macizos rocosos; caracterización de los maci-
les; explosivos y accesorios de voladura; sistemas zos rocosos para su excavación mecánica y con explosivos; úl-
mecanizados de carga de explosivos; vibraciones pro- timas generaciones de tuneladoras; diseño de grandes túneles
ducidas por voladuras en la excavación de túneles y ferroviarios; auscultación de túneles; y diferentes obras de tú-
normas de seguridad en túneles. Págs. 362. neles en España y en el extranjero. Se incluye un CD con una
simulación de los métodos de perforación y voladura, y el pro-
Carlos y Emilio López Jimeno y grama de cálculo de parámetros resistentes Roclab. Págs. 530.
Pilar García Bermúdez, (2010) Carlos López Jimeno, et al. (2002)
Formato: 17 x 24 cm. Formato: 17 x 24 cm.

Ingeotúneles Vols. 8-9 IngeoTúneles Vols. 10-11

Precio Ud.: 78 E IVA Incl. Precio Ud.: 78 E IVA Incl.
Vol. 8. Recoge capítulos sobre caracterización y clasi- Vol. 10. En los 20 capítulos de esta nueva edición, se recogen los
ficación de macizos rocosos de Bieniawski y Palms- grandes proyectos internacionales de construcción de obras subte-
trom, así como otros sobre diseño y construcción de rráneas, destacando la excavación con tuneladoras en el Plan 2003-
túneles de gran sección en roca débil, de Hoek, Barla, 2007 de Ampliación del Metro de Madrid. Se aborda, además, la
seguridad en túneles, control de incendios, influencia de geome-
Peila y Pelliza. Se aborda también la temática de la cánica, drenaje e impermeabilización, revestimiento con hormi-
fiabilidad de sostenimientos y diversos casos prácti- gón, así como procedimientos de calidad. Págs. 585
cos. Págs. 561 Vol. 11. En sus 22 capítulos, se tratan en su primera parte los maci-
Vol. 9. Destacan entre los capítulos, el de Barton sobre zos rocosos, tanto en su caracterización para el diseño y construc-
la caracterización de los terrenos y el diseño de túne- ción de túneles, como para determinar su excavabilidad, o a efectos
les, así como varios sobre modelización de túneles de de estudiar su sostenimiento. Una segunda parte aborda problemas
Hoek, Almeida y Addenbroke y Potes. Se aborda tam- de ventilación, filtraciones, convergencias, impermeabilización, etc.,
bién la excavación de rocas duras con tuneladoras. y finalmente se expone la construcción de varios túneles (M-111, en
Madrid, o Viella, en Lérida). Págs.: 558
Págs. 590
Carlos López Jimeno, et al. (2004) Carlos López Jimeno, et al. (2006)
Formato: 17 x 24 cm. Formato: 17 x 24 cm.

IngeoTúneles Vols. 12 - 13 IngeoTúneles Vol. 14

Precio Ud.: 78 E IVA Incl.
Vol. 12. En este nuevo volumen se exponen una amplia variedad Precio Ud.: 78 E IVA Incl.
de trabajos especializados, prospecciones geológicas y geotécni-
cas, caracterización de terrenos, hidrogeología, cálculo, experien- Vol. 14. Comprende en esta ocasión 23 capítulos, que se
cias de diversas obras (túnel base de San Gotardo, Abdalajís, inicia con estimación de módulos de. macizos rocosos
Guadarrama, APG, bodegas subterráneas, etc.). Págs.: 588 (Hoek), y nuevos desarrollos del RME (Celada y Bie-
Vol. 13. Sus 21 capítulos abarcan la Ciudad Multidimensional, niawski), diversos capítulos sobre métodos y técnicas
diversos capítulos dedicados al reconocimiento del terreno, otro constructivas (belga, Madrid). El tercer bloque aborda al-
bloque dedicado a excavación y sostenimiento (aplicación del ín- gunos aspectos medioambientales en este tipo de obras
dice Rock Mass Excavability-RME a los dobles escudos; nuevas subterráneas, y seguidamente, se describen diversos pro-
tecnologías para la mejora del ciclo de perforación y voladuras yectos reales recientemente ejecutados: estabilidad de cu-
en túneles; cruce de zonas etc.). Técnicas DAT, inyecciones de
compensación, y casos prácticos dedicados a importantes pro- ñas., ampliación del Metro de Madrid, trasvase Talave-
yectos y obras recientemente ejecutadas en España (Guadarra- Cenajo; el túnel de Hullas de Coto Cortés; o la nueva co-
ma, Pertus, Metro de Madrid, o Las Barrancadas). Págs.: 515 nexión ferroviaria Lyon-Turín. Págs.: 588

Carlos López Jimeno, et al. (2008) Carlos López Jimeno, et al. (2008)
Formato: 17 x 24 cm. Formato: 17 x 24 cm.

IngeoTúneles Vols. 15 - 16 IngeoTúneles Vol. 17

Precio Ud.: 78 E IVA Incl.
Vol. 15. En sus 23 capítulos, un primer bloque trata sobre temas geotécnicos y Precio Ud.: 78 E IVA Incl.
de impermeabilización de túneles; a continuación, varios capítulos dedicados
al diseño y técnicas de excavación; un tercer bloque se enfoca hacia maquina- Vol. 17. El último libro editado de la serie Ingeniería de
ria para perforación y voladura, arranque mecánico (rozadoras), gunitado, y Túneles, hace el volumen 17 de la misma, siguiendo la
equipos eléctricos. Otro apartado trata sobre evolución de costes y riesgos en estructura de los anteriores, que tan buena acogida han te-
grandes proyectos de túneles. Un último bloque se enfoca a proyectos recien- nido entre los profesionales del sector de la ingeniería y
tes ejecutados (Metros de Sevilla y Málaga, Monte Giglio-Bérgamo, Ma- obras subterráneas. A lo largo de sus 513 páginas, sus 59
quehue I en Chile, etc.), así como otros capítulos sobre seguridad . Pags. 542
Vol. 16. En sus 22 capítulos, el libro abarca 4 bloques. En el primero se tratan autores de reconocido prestigio profesional, aportan los
temas como: medidas de tensiones in situ, diseño y construcción de túneles ur- fundamentos teóricos de las diferentes técnicas, así como
banos; o alta velocidad en el tercer milenio. El segundo está dedicado a técni- los detalles prácticos obtenidos de diferentes experiencias
cas de excavación y operaciones auxiliares. Un tercer bloque incluye: paraguas y proyectos concretos. Págs.: 513
de micropilotes; encofrados para túneles; fraguado de hormigones HR; o eje-
cución de cámaras. Finalmente, se incluyen varios casos prácticos: ejecución
de Líneas Metro Madrid, túneles de la M-30, Marchante, Isuskitza, Mesperu-
za, La Cabrera, Sant Celoni; o simulación de incendios en túneles. Pags. 518.
Carlos López Jimeno, et al. (2008 y 2009) Carlos López Jimeno, et al. (2009)
Formato: 17 x 24 cm. Formato: 17 x 24 cm.
 Manual de Sondeos. Manual de Sondeos.
Tecnología de Perforación. Aplicaciones.

Precio Ud.: 66 E IVA Incl. Precio Ud.: 42 E IVA Incl.

Esta obra recoge una amplia descripción de los principales mé- En este segundo volumen se explican los diferentes
todos de perforación, los principios de funcionamiento, los campos de aplicación de los sondeos, con sus peculia-
procedimientos de evacuación de los detritus, los campos de ridades y práctica operativa. Entre otros, se abordan los
aplicación, etc. Entre los principales capítulos destacan los de sondeos para captación de aguas, de petróleo y gas, de
perforación a rotación con recuperación de testigo, o el de per- investigación minera, geotécnicos, para consolidación
foración a gran profundidad; fluidos de perforación, o la entu- de terrenos, etc. Se incluyen otros temas complementa-
bación y cementación, el control y su testificación, así como rios sobre fundamentos geológicos, aplicaciones infor-
medidas de seguridad en la perforación. máticas, tipos de contratos, etc.

C. López Jimeno, et al. (2000) C. López Jimeno, et al. (2001)

Págs. 700 Págs. 409
Formato: 17 x 24 cm. Formato: 17 x 24 cm.

Manual de Geosintéticos en la Manual de Diseño y Construcción de

Construcción de Muros y Terraplenes Vertederos de Residuos Sólidos Urbanos
Precio Ud.: 42 E IVA Incl.
Precio Ud.: 60 E IVA Incl.
En la primera parte, se analizan los diferentes tipos de geosintéticos, En este manual se intenta dar una visión detallada de
así como los ensayos para su caracterización. En la segunda, se de- los aspectos técnicos más importantes referentes al
sarrolla la metodología a seguir para la elección del geosinté- diseño, explotación y clausura de vertederos, ya que
tico adecuado a tres tipos de estructuras: terraplenes en terre- a pesar de las nuevas técnicas de reciclaje la utiliza-
nos blandos, taludes y muros. Se incluyen diferentes casos ción de éstos como almacenamiento final de residuos
prácticos redactados por especialistas. sigue siendo imprescindible y constituye hoy en día
uno de los métodos más utilizados.

Arturo Vicente Fernández (2001)

Iván Vaquero Díaz (2004)
Págs. 270 Págs. 360
Formato: 17 x 24 cm. Formato: 17 x 24 cm.

Manual de Anclajes Manual de Construcción y

en Ingeniería Civil Restauración de Escombreras
Precio Ud.: 72 E IVA Incl. Precio Ud.: 90 E IVA Incl.

En este libro se describen las diferentes técnicas de refuerzo del En los diferentes capítulos del libro se tratan los temas rela-
cionados con: las características de los distintos tipos de es-
terreno, masas de suelo o rocas, para garantizar su sostenimien- tériles, la elección y preparación de los emplazamientos de
to. Aporta los instrumentos de cálculo necesarios para el di- las escombreras, así como el diseño geotécnico de las mis-
mensionado de anclajes en taludes con diferentes tipos de rotu- mas y los métodos de construcción. Otros tratan sobre la es-
ra y en excavaciones subterráneas. tabilización de depósitos de estériles con problemas de co-
lapso o erosión, la integración paisajística mediante revege-
tación, o prevención y tratamiento de las aguas ácidas en el
caso de depósitos con sulfuros. Págs. 640.

Roberto Ucar Navarro (2005)

Págs. 548 Carlos López Jimeno, et al. (2006)
Formato: 17 x 24 cm. Formato: 17 x 24 cm.

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Fax: 91 750 08 99 Grupo 1 (Org. Cuenca) Ensayos de Hormigón.
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E-mail: ocsa@ocsa-geofisica.com • Medio Ambiente CEPASA Ensayos Geotécnicos, S.A.
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ALENSA _______________________________________________________81 MAXAM ________________________________________________Ctpda. Ext.

APLES, S.A. ____________________________________________________78 MECANIZACIÓN Y MINERÍA ______________________________________31

ATLAS COPCO, S.A.E. ____________________________________________9 MEDITERRANIA DE GEOSERVEIS _________________________________79

BARLOWORLD FINANZAUTO _____________________________________81 MENARD ESPAÑA, S.A. __________________________________Portada y 81

BIANCHINI INGENIERO __________________________________________35 MESUREX, S.L. _________________________________________________81

CEPASA ENSAYOS GEOTECNICOS, S.A. ____________________________80 MOLECOR _____________________________________________________80

DALPER _______________________________________________________80 MOPYCSA _____________________________________________________79

EMSA-Furukawa ________________________________________________57 MOVITEX ______________________________________________________78

EQUIPO DE PROSPECCIONES, S.A. _______________________________78 OCSA PROSPECCIONES Y ESTUDIOS, S.L. _________________________80

FUNDACION DE LA ENERGIA DE LA COMUNIDAD DE MADRID _________29 SEGEDA ______________________________________________________78

GEOBRUGG IBÉRICA, SAU ________________________________________3 SIKA, S.A. _____________________________________________________81

GEOCONSULT _________________________________________________78 SOLUTEC _____________________________________________________15

GEOCONTROL, S.A. _____________________________________________81 SUBTERRA INGENIERIA _________________________________________80

GEOTEXAN ____________________________________________________51 SÜD-CHEMIE __________________________________________________49

GOSAG _______________________________________________________78 SUMINISTROS GUILLEMET _______________________________________79

INDUSTRIAS JUFERMA ______________________________Ctpda. Int. 1ª y 79 SUTEVAR, S.L. _____________________________________________79 y 81

INGEOSOLUM __________________________________________________78 TECSO, S.A. ________________________________________________5 y 81

KAYATI, S.L. ____________________________________________________78 TUSA _________________________________________________________82

KMMB IBERICA _________________________________________________25 URETEK ______________________________________________Ctpda. Int. 2ª