MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO : PAVIMENTACION AA.HH. “ARAHUAY”

UBICACION : Distrito : SANTIAGO
Provincia : CUSCO
Sector : Margen Dercha Río Huatanay

PARTE I
DATOS GENERALES

1.1.0 UBICACION Y EXTENSION DEL PROYECTO

- UBICACION.- El proyecto esta ubicado en la parte Sur-Oeste del
Cusco, se localiza longitudinalmente en la quebrada de la Margen
derecha del río Huatanay.

1.1.2 EXTENSION: .-
Total pavimento rígido : 13,320.00 m2
Total Sardineles : 630.00 mL

1.2.0. DESCRIPCION DEL PROYECTO.

El proyecto comprende la pavimentación integral del Asentamiento
Humano “Arahuay” del distrito de Santiago, el cual es un sistema de vías
importante que se articulan entre si y es de indicar que es una vía que da
acceso a mas de 3 Asentamientos Humanos .

La sección de la vía adoptada para la calle es uniforme de 7.00 ml. en la

Av. Principal, y 6.00 mts en las calles secundarias tal como se pueden
observar en los planos, esto debido a que las calles adyacentes no
tienen secciones uniformes; y la estructura determinada para la
pavimentación en el presente caso y de acuerdo a los estudios de
Mecánica de Suelos es la siguiente:
 Base = 0.20 metros
Losa de concreto simple = 0.20 metros de peralte y con una resistencia a
la compresión de f'c = 210 Kg/cm2.
La longitud del proyecto es de 13,510.00 ml. Con secciónes variables
de 7.00 y de 6.00 mts.
El área total a pavimentarse es de 13,320.00 m2 ; planteándose con una
carpeta de pavimento rígido.

1.3.0 ANTECEDENTES
Para la elaboración del presente proyecto se ha tomado en cuenta
diversas consideraciones y documentos :

- Las redes de Agua y Desagüe, que se encuentran completamente

ejecutados
- Planos Urbanísticos.
- Obtención de datos de estudios Hidrológicos con antigüedad de 50
años.
1.4.0 OBJETIVOS
Los objetivos que se pretende alcanzar con el presente proyecto son los
siguientes:
- Mejorar el tránsito peatonal de los moradores de la zona, para lo cual
sirve de acceso principal esta calle así como el acceso a otras
asociaciones cercanas.
- Evitar los focos infecciosos que atentan a los pobladores de la zona
de la zona.
- Definir el área de influencia del proyecto.
- Plantear soluciones integrales, realizando los estudios de
reconocimiento para las obra civiles principales.
- Evitar el barro en épocas de precipitaciones pluviales.
- El normal tránsito vehicular en la zona.
- Elevar el nivel d vida de los pobladores que se encuentran en
extrema pobreza.
1.5.0 TOPOGRAFIA
La zona en estudio presenta un relieve bastante suave y pendientes
pronunciadas en algunos sectores en sus diferentes partes y sus calles
presentan secciones bastante amplias, secciones de 12.00 mts y 6.00
mts. esto debido a que la zona donde esta ubicado el proyecto es
eminentemente de vivienda, el trazado de eje de vía implicó un estudio
definitivo.

Los estudios topográficos realizados se ciñen a dos aspectos

estrictamente y son de campo y gabinete dentro de los trabajos de
campo realizados se considera el reconocimiento de la zona, estacado y
señalización, determinación altimétrica y planimétrica de puntos,
secciones transversales y registro de todas las observaciones realizadas
en campo.
En los trabajos de gabinete se fijó las rasantes definitivas de la vía en
base a los perfiles longitudinales y secciones transversales..

3.00 ESTUDIOS DEFINITIVOS

3.1.0 EJE DEL VIA.
El eje de Vía se determinó de acuerdo al plano urbanístico de la zona así
como por la necesidad del terreno; queda al medio de la sección
transversal, es decir en la Av. Principal a 6.00 mts. y dado que la
longitud total de la sección de vía es de 12.00 m.l. y mantiene su
uniformidad en las vías secundarias se tomo el eje a 5.00 mts.

3.2.0 RAZANTE
Para determinar la rasante del eje principal de la vía del proyecto se
procedió por tanteos haciendo uso el plano de los perfiles longitudinales
de las calles del AA. HH. Arahuay.
3.3.0 SECCIONES TRANSVERSALES
La sección transversal desde el punto de vista topográfico, determina la
forma del terreno a ambos lados de una alineación y en forma
perpendicular al eje del proyecto y se ha adoptado 7.00 mts y 6.00 mts
de ancho de carril para el presente proyecto..

4.4.0 ESTUDIOS PRELIMINARES

4.4.1 GEOLOGIA
Si se examinan los materiales que constituyen dicha zona se ven que
son suelos arcillosos y arenosos, tal como se puede observar en el perfil
estratigráfico.
El drenaje es de tipo dentrítico, constituyen el río Huatanay.

GEOMORFOLOGIA
La zona en estudio, comprende una terraza reciente de origen lacustre
ubicada en la parte inferior del Valle del Cusco.

ESTRATIGRAFIA
En la zona del proyecto se distingues arcillas limosas oscuras de
potencias variables.

LITOLOGÍA
La zonas de estudio presentan:

- Capas rojas, formación bastante potente en la zona y esta

caracterizado por presentar erosiones molásicas y conglomerados,
intercalados con delgadas capas de lutitas rojas

- Cubren a las capas rojas lo que estan compuestos de depósitos

lacustres y conos coluviales.
 GEOTECNIA
La construcción de las vías requiere de un tratamiento de la sub rasante
del terreno para cuyo efecto se han realizado ensayos de caracterización
del suelo.

Para efectos de diseño se ha estimado a partir de los horizontes mas

desfavorables que en este caso corresponden a los suelos arcillosos de
baja compresibilidad (CL), el tratamiento controlado de las capas de
suelo servirán de soporte a la vía con suelos mejorados para la base, así
como los agregados que intervendrán en la loza de rodadura
concluyendo con las especificaciones del proceso constructivo

RESULTADOS DE TRABAJOS EN ELABORACIÓN DE MECANICA DE

SUELOS

Nº ENSAYOS P1 P2
1 Contenido de humedad 14 21.3
2. Peso específico 2.5 21.3
3. Límite líquido (L.L.) 25.1 39.5
4 Límite plástico (L.P) 22.1 24.9
5 Indice de Plasticidad 3.0 14.6
6 Clasificación de suelos AASTHO A-6 A-6 (0)
7 Clasificación de suelos unificado OL-CLCL
8 Densidad seca 2.0 1.8
9 Humedad óptima 10.5 18.8
10 C.B.R. 10 1.1 3.1
11 C.B.R. 25 2.9 3.3
12 C.B.R. 55 4.7 3.4
13 C.B.R. de diseño 3.5 3.1
 SIGUIENTE PERFIL ESTRATIGRAFICOS
- La superficie esta compuesta por material de arrastre y relleno con
bastante contenido de arcilla, y poca cantidad de arena y cascagillo.
Esta capa posee un espesor aproximadamente 0.30 m.

- El estrato siguiente esta constituido por arcilla arenosa de mediana a

alta compacidad, cuyo estrato corresponde a un suelo A-6 de color
verde oscuro

4.4.2 CLIMATOLOGIA
La zona en estudio como sabemos se encuentra dentro de la cuenca
que integra el rió Huatanay por la que podemos determinar que las
condiciones climatológicas son las mismas que la ciudad del Cusco, por
lo que nos vamos a los datos proporcionados por las estaciones
metereológicas de PERAYOC (UNSAAC) y Kayra (SENAMI). En verano
se producen las temperaturas promedio mas altas, siendo los datos de
21 grados centígrados y 158.0 milímetros respectivamente, así mismo en
invierno se producen las temperaturas mas bajas así como las
precipitaciones pluviales menos intensas siendo los datos de 9.6 grados
centígrados y 1.96 milímetros de precipitaciones.

4.4.3 DISEÑO DEL PAVIMENTO

Para esta obra se ha elegido como carpeta el pavimento rígido por las
siguientes ventajas :
- Los costos de conservación son relativamente bajas.

- El alto comportamiento a los esfuerzos de compresión, abrasión, y

de tensión.
Utilizando la fórmula de SHEETS.
E = 1.92 PC / S

Donde :
E = Espesor del pavimento
P = Carga de la rueda mas pesada .
C = Factor de Sheets que se encuentra tabulado en la siguiente tabla:

CBR K C
---------------------------------------------------------
1.00 50 1.10
3.00 100 1.00
10.00 200 0.90
27.00 300 0.85
39.00 400 0.80
50.00 500 0.75

DATOS GENERALES DE DISEÑO.

Carga por eje sencillo : 18,000 libras.
P = 18, 000 * 0.4536 / 2 = 4,082.40 kg.

Para un f ‘ c = 210 kg / cm2.

S = 0.20 * 210 * 0.50 = 21 kg/cm2.
Para un CBR de diseño :
CBR = 53%
C = 0.825 ( tabulado )
Reemplazando en la ecuación de Sheets se obtiene .
E = 1.92 * 4082 * 0.825 / 2
E = 17.50 cms.

Asumiendo por trabajabilidad el espesor del pavimento = 0.20 mts.

DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DE LA SUB BASE

No es necesario el diseño de esta capa, dado que solamente se va

mejorar la sub rasante y evitar la ascensión del agua capilar, por
seguridad se adoptará 0.20 cms.
DISEÑO DE PASADORES
DATOS :
- Pasadores : fierro corrugado de ½” de diámetro.
- Peso del hormigón : w = 2300 kg/cm2.
- Coeficiente de rozamiento entre el suelo y la losa : & = 2
-f‘y : 4200 kg /cm2
-f’s : 0.5 f ’ y kg/cm2 = 2100 kg/cm2.
El espaciamiento para L = 3.00 mts. y espesor (e) de losa de 0.20
mts.
S : f ’ s / w*e*a*&
Reemplazando en la ecuación : S = 60 cms.
DISEÑO DE CONCRETO f’c=210 Kg/cm2
Requerimientos:
- f’c=210 Kg/cm2
- Tamaño máximo de agregado = 2.6”
- Asentamiento = 2”
DATOS
- Cemento Pórtland ASTM C–150 T-1 = 3.15
- Agregados (Materiales de la zona)
Descripción Agreg. Fino Agreg. Grueso
-------------------------------------------------------------------------
- Pe 2.6 2.7
- P.U. 1,700 Kg/m3 1,650 Kg/m3
- W% 5.0 1.5
- Absorción % 3.0 1.0
- Mod. Fineza 2.7 0.0
---------------------------------------------------------------------------
a. Agua de Mezclado
De tablas en función al tamaño máximo y asentamiento
Am = 165.00 Lt/m3
% de aire incorporado = 0.40

b. Relación de Agua – Cemento

De tablas en función a la resistencia a la compresión e
interpolando:
a/c = 0.68
c. El contenido de cemento requerido será :
C = 165/168
C = 242.65 Kg

d. Peso y volumen seco y compactado de Agregado grueso

De tablas en función de tamaño máximo y módulo de fineza
Volumen seco = 0.765 m3
Peso seco = 0.765 X 1650
Peso seco = 1262.25 Kg.
e. Estimación de la cantidad de agregado fino.
- Método de los pesos
Primera estimación
P. U. Del concreto fresco = 2455 Kg/m3
Agua = 1.65
Cemento = 242.65
Agregado grueso = 1262.25
Peso de agregado fino por M3 de concreto
Agregado fino = 2455 – (165+242.65+1262.25)
Agregado fino = 785.10 Kg
- Método de los volúmenes absolutos
Volumen absoluto de materiales por M3 de concreto
Cemento = 242.65/31.5 X 1000 = 0.07703 M3
 Agua = 165/1000 = 0.165 M3
Aire atrapado = 0.4/100 = 0.004 M3
Agregado grueso = 1262.25/2.7 X 1000 = 0.4675 M3
Total = 0.7135 M3
Volumen agregado fino = 0.2865 (2.6 X 1000) = 744.9 Kg
Tomamos los valores hallados por el método de los volúmenes
absolutos por ser mas exactos.
f. Ajustes por humedad.
Pesos húmedos de los materiales por M3 de concreto
C = 242.65 Kg
Agregado fino = 744.90 X 1.05 = 782.145
Agregado grueso = 1262.25 X 1.015 = 1281.18
Agua efectiva = 165 – {(5-3)/100 x 744.9+(1.5-1)/100x1262.25}
= 143.79 Lt
Redondeando las proporcionales finales en obra serán :
Cemento = 243 Kg/M3
Agregado fino = 782 Kg/M3
Agregado grueso = 1281 Kg/M3
Agua efectiva = 143.8 Lt/M3

Expresiones de proporción en peso:

1 : 3.22 : 5.27 : 0.59

EQUIPO.
El equipo a emplear en la ejecución de la obra de pavimentación es la siguiente:

- Tractor de orugas
- Motoniveladora para excavar hasta el nivel sub rasante y efectuar el
batido y conformado de la bnase
- Rodillo autopropulsado para el compactado de la sub rasante y la
base.
- Cargador frontal y volquetes para la eliminación de material
 excedente.
- Mezcladora para el batido del concreto.
- Material de construcción como hormigón se abastecerá del río
Vilcanota, el cemento a utilizar se recomienda que sea RUMI, y la
piedra para los muros de contención será de la cantera de
Rumicolca.

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
El tiempo de ejecución de la obra de pavimentación abarca 270.00 días .
El tiempo de ejecución de las 02 escalinatas es de 30 días, con una
programación adecuada de los recursos.
COSTO TOTAL DEL PROYECTO

El Costo total de la pavimentación es de S/. 1 024,395.67 nuevos soles.

El costo de las 02 Escalinatas es de S/. 20,403.10 nuevos soles.

Cusco, Julio del 2,002

 ESPECIFICACIONES TECNICAS

PROYECTO : PAVIMENTACIÓN INTEGRAL AA.HH. “ARAHUAY”.

UBICACION: DISTRITO : SANTIAGO

PROVINCIA: CUSCO
SECTOR : MARGEN DERECHA DEL RIO HUATANAY.

1.00 GENERALIDADES
Estas disposiciones son de norma y su objetivo es el de cubrir todos los
tipos de obras o construcciones que se encuentren en los proyectos
viales (carreteras, pavimentaciones de todos los tipos y veredas,
afirmados y lastrados de calles); tanto en la región como en todo el Perú.

Las presentes especificaciones son de orden general pudiéndose

hacerse las modificaciones a juicio del profesional responsable previa
una sustentación técnica- económica de los cambios a efectuarse
observando las características particulares de la obra.

2.00 DE LAS NORMAS TECNICAS

Las presentes especificaciones están basadas en diversos documentos
editados por entidades responsables de la ejecución netamente de obras
viales como:

- "Especificaciones para la construcción de carreteras y puentes" de

la Oficina de Carreteras Públicas de los Estados Unidos de
Norteamérica, adaptada para su uso en el Perú.
- "Especificaciones Técnicas para la construcciones de carreteras"
editado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
- Reglamento Nacional de Construcciones.
- Normas Peruanas de Carreteras.
- A.S.T.M. (American Society Testing and Materials).
 - A.C.I. (American Concrete Institute).
- A.A.S.H.T.O. (American Association of State Highway and
Transportation Officials.

3.00 DE LOS MATERIALES

3.1.0. FUENTES DE ABASTECIMIENTO Y REQUISITOS DE CALIDAD
Las fuentes de abastecimiento de todos los materiales, deben ser
aprobados por un profesional responsable, antes de que las
entregas principien.
Muestras preliminares, representativas del tipo y cantidad
prescrita deberán ser suministradas por el abastecedor para su
examen y prueba, de acuerdo con los métodos que se hacen
referencia en éstas especificaciones.

3.2.0. MATERIALES
A. AGREGADO FINO.- Consistirá en arena natural o zarandeada, o
una combinación de ambos tipos. EL material que pase la malla
No 200 deberá ser menor del 30% en peso del agregado fino. Este
agregado fino deberá estar graduado entre los siguientes límites:

MALLA PORCENTAJE QUE PASA

3/8" 100
# 4 95 - 100
8 80 - 100
16 50 - 65
30 25 - 60
50 10 - 30
100 2 - 10
UNIDAD DE MEDIDA: M3

B. AGREGADO GRUESO.- Consistirá en grava, grava partida.

piedra angulosa o una combinación de estas, debiendo ser duras,
químicamente estables, sin materias extrañas u orgánicas
 adheridas a él.
Todo el agregado grueso, al momento de ser empleado, deberá
estar libre de polvo, aceites, grasas u otras materias que
perjudiquen su adherencia con el concreto o disminuyan el
rendimiento de éste.
- Agregados obtenidos de la cantera de Pisac:

CARACTERÍSTICAS Agrega.fino Agr.grueso

Peso específico ( kg/m3 ) 2.653 2.618
Peso unitario seco (kg/m3) 1,828 1,737
Absorción ( % ) 2.670 0.810
Contenido de humedad ( % ) 3.840 1.810
Modulo de fineza 3.190

UNIDAD DE MEDIDA M3

C. HORMIGON.- Se utilizará hormigón de río, libre de impurezas

orgánicas, debiéndose separar los cantos rodados mayores. No
deberá contener excesiva cantidad de partículas finas.
UNIDAD DE MEDIDA: M3

D. CEMENTO.- El tipo de cemento a usarse en el presente proyecto

será el Cemento Portland ASTM tipo I, con peso específico de
3.15 kg/m3. y de fabricación reciente, en buen estado de
conservación.
UNIDAD DE MEDIDA: BOLSAS

E. AGUA.-El agua a utilizarse para la mezcla del concreto y el

curado debe ser preferiblemente agua potable, libre de sulfatos,
carbonatos, materias en suspensión o en general soluciones
químicas que perjudiquen el buen rendimiento de la mezcla, así
como el fraguado; asimismo no se debe utilizar agua que
contenga materia orgánica.
 UNIDAD DE MEDIDA: LITROS

F. MADERA.- La madera para el encofrado, será aserrada deberá

garantizar estanqueidad, perfecto alineamiento tanto horizontal
como vertical. Para las paredes laterales de la losa se empleará
madera corriente de 1.5" * 8" * 10'; además de estacas de 2" * 2".
EL contenido de humedad de la madera al momento de su uso
será inferior al 20%, de ser necesario, debe realizarse un correcto
apilado para su secado; serán preservadas con sustancias
químicas (pentaclorofenol, resotas, sales, etc.) o de aceites sucios
(quemados) o petróleo aplicado con brocha o mediante inmersión
de las mismas tablas.
UNIDAD DE MEDIDA: Pies2

G. PIEDRA.- Este elemento mineral, sólido no debe ser

terroso ni de aspecto metálico, debe proporcionar una superficie
regular y plana de canto rodado si fuera de río (Vilcanota) o de lo
contrario superficie rugosa si fuera de cantera (Rumicolca,
Huaccoto); los que deben ser compactas, no se empleará tobas o
piedras deleznables, deben estar excentas de impurezas que
perjudiquen la adherencia con el concreto.
UNIDAD DE MEDIDA: M3

H. CLAVOS Y ALAMBRES.- Los clavos a emplearse en la

fijación de los diferentes tipos de encofrado serán de acuerdo a el
espesor de la madera entre 3" y 4"; igualmente en los tipos de
alambres para la fijación de los encofrados de madera serán los
alambres negros # 8 BWG y 16 BWG; ambos estarán libres de
óxidos y en buen estado de conservación.
UNIDAD DE MEDIDA: KGS.

I. ASFALTO.- El asfalto para el sello de las juntas de dilatación y

 contracción será el tipo PEN 85/100.
UNIDA DE MEDIDA: GALONES

4.00 DE LA HERRAMIENTAS Y EQUIPO

Se deberá prever plantas de construcción y equipo suficientes para
ejecutar el trabajo de acuerdo a los planos, especificaciones y el
programa de avance aprobado.

En caso de que en cualquier momento el avance real esté atrasado con

respecto al programa estimado de avance o parezca que no se pueda
acabar la obra en el tiempo especificado, se requerirá el uso de equipo
adicional.

La maquinaria a usarse será preferentemente de aquellas que existan en

el mercado de la zona. La disposición de las maquinarias se podrá
decidir de acuerdo a las posibilidades del financiamiento de la obra, si
solo se ejecutará mediante apoyos se puede conseguir también estas a
nivel de apoyo de diversas instituciones, abaratando lógicamente el costo
total de la obra, haciéndolo menos oneroso.

Se utilizará para el corte masivo un tractor de orugas de 140 H.P. en

buenas condiciones de operatividad.

Para el refine y nivelado una motoniveladora de 125 H.P.

Para la eliminación del material excedente y el transporte de los

materiales, volquetes de 5 o 9 m3.

Para la compactación los rodillos lisos vibratorios de 10-12 toneladas.

Para la mezcla de concreto, mezcladora de concreto de 11 p3.
5.00 MANO DE OBRA.
La mano de obra deberá en lo posible ser de la zona para fomentar el
 empleo en zonas donde existe marcada desocupación.

6.00 DEL PROCESO CONSTRUCTIVO.

6.1.0. 0BRAS PRELIMINARES
Comprende todas las construcciones e instalaciones de carácter
temporal para el personal administrativo y obrero, almacenamiento y
cuidado de los materiales necesarios de la obra, colocación del cartel y
otros.

6.2.0. TRABAJOS PRELIMINARES

6.2.1. TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO
Comprende los trabajos previos al proceso constructivo y de la
preparación de la zona de la vía, ubicado en el eje propuesto,
cotas de nivel y pendientes, delimitación de la calzada y módulos
de veredas, tomando asimismo la referencia de los buzones y
detalles referenciales para replantear en los diferentes trabajos
por etapas.
Las tolerancias permitidas son:
SUB-RASANTE: Cotas +/- 0.02% ancho, 0.3% ningún defecto en
flechas de bombeo.
SUB-BASE : Cotas +/-0.01%
BASE : Cotas +/-0.01%
RASANTE : Ninguna.
Asimismo en cuanto a los anchos:
SUB-RASANTE : 0.3%,flecha de bombeo sin error.
SUB-BASE : 0.3%
BASE : 0.1%
RASANTE : 0.1%

UNIDAD DE MEDIDA : METRO CUADRADO

6.2.2. MOVIMIENTO DE TIERRAS
Comprende los trabajos de excavaciones, cortes y rellenos, estas
se harán en cortes uniformes y de acuerdo al diseño presentado
en los planos; las excavaciones se realizarán con equipo
mecánico, con remoción del material orgánico como raíces de
vegetales, basuras, etc. El material rescatable se podrá usar en
zonas de relleno compactado a una densidad máxima a un grado
de humedad óptima, el resto será desmontado en rellenos pre-
establecidos.
Esta partida comprende los trabajos de corte y relleno necesarios
para dar al terreno la nivelación de declive inclinado en los planos.
En este caso el corte y el relleno son relativamente de poca altura
y podrá ejecutarse a mano o máquina, teniendo sumo cuidado de
no dañar las instalaciones existentes; cuando la nivelación se
complemente con compactación, ésta se efectuará por capas con
un espesor máximo de 0.30 metros para asegurar la
compactación.
UNIDAD DE MEDIDA : METRO CUADRADO

6.2.3. ELIMINACION DEL MATERIAL EXCEDENTE

Los materiales provenientes de las excavaciones y cortes, las que
serán reemplazadas, se acumularán en áreas específicas para
proceder a su traslado, a rellenos municipales; para lograr este
objetivo se deberá usar un cargador frontal y volquetes.
Para el metrado correspondientes se considera de acuerdo al
material de la zona, un volumen de esponjamiento de 30%.
UNIDAD DE MEDIDA : METRO CUBICO.

6.2.4. PERFILADO Y COMPACTACION DE LA SUB-RASANTE

La sub-rasante es el nivel considerado del terreno de fundación
con altura determinada en los planos, donde asentarán toda la
terracería de soporte a la carpeta de rodadura.
Se eliminará del terreno el material innecesario de tal forma que la
sub-rasante quede a 30 cms. de la rasante, dejando una altura
excedente para la compactación adecuada por tratarse de
materiales cohesivos, hasta alcanzar el 90% del proctor
modificado, la compactación se realizará en capas de 0.20 metros
y se verificará hasta los 30 cms. y con una humedad óptima de
-2%. Antes de esto todo canto rodado o roca viva que aparezca en
la excavación será retirada o colocada hasta una profundidad no
menor de 0.20 mts. bajo la sub-rasante; además se eliminarán las
raíces de árboles, hierbas y materias orgánicas.
Los huecos resultantes y toda otra sección baja, agujeros o
depresiones se llevarán hasta el nivel necesario con materiales
pertenecientes a los grupos A-1; A-2; A-3; como los indicados en
las especificaciones de la AASHTO M-145, compactándolos hasta
alcanzar el 100% de la densidad máxima.
Se realizará el mejoramiento del terreno de fundación en un
espesor de 0.20 metros con los materiales pertenecientes a los
grupos A-2-C; A- 2-7, A-4, A-5, A-6 o A-7.
Los materiales para mejorar el terreno de fundación será de las
canteras de Larapa y Huancaro, en una proporción del 50% de
cada uno. La compactación se realizará con un rodillo liso
vibratorio de 11 toneladas, verificando cada 100 metros, se deberá
intercalar a cada lado de la pista y cada 10 ensayos, solo uno
podrá ser menor de un 5% del porcentaje especificado de la
densidad.
Todo lo anterior se ejecutará después de que le movimiento de
tierras se haya efectuado en su totalidad y previamente haber
aprobado satisfactoriamente las redes de agua, desague,
conexiones domiciliarias, canalización de aguas pluviales, así
como también de las redes eléctricas y telefónicas.
En el caso de que el terreno natural esté constituido por suelos
arcillosos, limosos, arcillo-limosos se empleará el rodillo pata de
cabra cuyas características permitan ejercer una presión no menor
de 250 lbs/pulg2.
En todo el área debe mantenerse un drenaje adecuado a fin de
que se asegure la eliminación de aguas pluviales en esta
superficie. Una vez conformada la subrasante, esta deberá
mantenerse limpia, libre de agua y bien drenada procediendo de
inmediato a la colocación del material de base; en ningún caso se
utilizará capa de base, capa de superficie o parámetro alguno
sobre una subrasante húmeda.
UNIDAD DE MEDIDA : METRO CUADRADO.

6.2.5. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

-EXTRACCION DEL MATERIAL DE BASE (EN CANTERA)
Los materiales de base deben ser inertes al agua y cumplir con las
siguientes especificaciones de calidad:
-RESISTENCIA AL DESGASTE : MAX. 40%
-DURABILIDAD : 15% MAX.
-CBR : 50%
-LIMITE LIQUIDO : MENOR DEL 25%
-LIMITE PLASTICO : MENOR DEL 6%
-EQUIVALENTE DE ARENA : MENOR DEL 25%
-CLASIFICACION SUCS : GW,GP,SW,SP,GMD,SMD.
-TAMAÑO MAXIMO DEL AGRREGADO: 2"
-CANTERA DOSIFICACION : 1 LARAPA + 1 HUANCARO

Si se emplea una capa de base de áridos mal graduados,

predominando el material grueso, con una pequeña proporción de
fino, se colocará entre ellos una capa anticontaminante
consistente de arena limpia de 5 a 10 cms. de espesor.

El porcentaje de compactación será como mínimo del 95% del

proctor modificado, la extracción de los materiales determinados
por la exploración de campo, mediante tractor de oruga, que
acumulará el material segregando las piedras o granos mayores
que las especificadas.

En canteras cuyo origen sea aluvial o coluvial, se debe tener en

cuenta que la calidad del conjunto, del material, los define el peor
material encontrado, salvo bolsonadas grandes y evidentemente
de las mismas características físicas.

La base es el nivel considerado del soporte de la carpeta de

rodadura misma, tiene la finalidad de absorber los esfuerzos
transmitidos por la carpeta de rodadura y el peso de los vehículos,
que transitan en ese instante de tiempo y repartirlos
uniformemente en toda la extensión del área de fundación.

-EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTACION

Se efectuará mediante el uso de motoniveladora o equipo
mecánico adecuado; después de haber sido esparcido el material
será completamente mezclado por medio de una cuchilla en toda
la profundidad de la capa alternando hacia el centro y las orillas de
la calzada., esta motoniveladora de cuchilla tendrá un peso
mínimo de tres toneladas y la longitud de la cuchilla será de 3.00
metros mínimo y una distancia entre ejes no menor de 4.50
metros.

Luego se perfilará hasta obtener la sección transversal que se

muestra en los planos.

El control de la humedad se puede realizar por medio del aparato

llamado SPIDY, o por el método de la quema del alcohol. El
procedimiento de compactación se hará en capas de 15 a 20
cms., llegando al 95% del proctor modificado, se usará el rodillo
liso vibratorio de 11 toneladas o de 8, con una capacidad de
densificación de 50 cms. o más evidentemente, si el material está
demasiado seco, se procederá al riego y batido controlando el
porcentaje de agua.
UNIDAD DE MEDIDA: METRO CUADRADO

- EMPEDRADO DE 0.20 MTS DE DIAMETRO

Una vez compactada la base, se procederá a colocar una cama
de concreto de 0.05 metros de espesor y un f'c=210 kg/cm2.,
sobre la cual se colocará el empedrado con un espesor de 0.20
metros cuya finalidad es absorber los esfuerzos producidos por las
cargas vehiculares y distribuirla uniformemente sobre el área de
base; es recomendable usar piedra de cantera que cumpla con el
desgaste (prueba de los ángeles menor de 40%; para lograr la
mejor adherencia entre el empedrado y la cama de concreto.
Se procederá al empedrado, considerando el nivel de
rasante, dando los bombeos correspondientes, así como las
pendientes y anchos especificados.
UNIDAD DE MEDIDA: METRO CUADRADO

CAPA DE RODADURA
DESCRIPCIÓN
Es el nivel sobre el cual se deslizaran los vehiculares que
transmitirán los esfuerzos de soporte del pavimento

MATERIALES
Cemento Pórtland tipo 1, el hormigón tendrá una granulometría
con agregado grueso de 2” como máximo, la piedra debe ser de
buena calidad homogénea, fuerte durable y resistente a la acción
de los agentes atmosféricos, no deberá tener partes alternados.
El agua debe ser preferentemente potable, sin impurezas, inodora
y libre de sales.
 CARACTERÍSTICAS
- LOSA .- El pavimento será constituido en base de concreto simple
compuesta de cemento Pórtland, agregado grueso, agregado fino y
agua sin aditivos según lo especificado en los planos con f’c = 210
kg/cm2
- ENCOFRADO.- Será efectuado con madera fuerte y de sección
unifiorme de 2” debiendo soportar las presiones de concreto simple
en el momento del vaciado y hasta su total desencofrado. Los
muertos se fijarán firmemente con estacas manteniendo el
alineamiento y la elevación correcta. Se aplicará lubricante en las
caras de la madera para evitar el desgarramiento o descascarado del
concreto en el momento de desencofrar.
- VACIADO DEL CONCRETO.- El concreto se vaciara en formas
preparadas para el efecto, en paños menores de 4 m de lado se
deberá vibrar con maquinaria o por lo menos con varillas de fierro
corrugado proceso conocido con e chuceo para evitar el
segregamiento del concreto.

El asentamiento del concreto se controlará mediante ensayos de

SLUMP sobre la mezcla recién fabricada, verificándose la
resistencia del concreto por medio de rotura de briquetas,
finalmente se vaciará la cama de asiento del empedrado en losas
rectangulares de 3.00 por 3.00 metros y forma intercalada o como
un tablero de ajedrez para formar juntas longitudinales y
transversales.

En lo posible se deberá vibrar con una vibradora de aguja a por lo

menos 3,600 r.p.m. en puntos de hasta 0.60 metros de distancia
entre sí, caso contrario con varillas de fierro corrugado o
"chuceado", para evitar el segregamiento del concreto.
 El curado del concreto se efectuará mediante el rociado de la
superficie con arena o tierra a manera de pozos de decantación,
donde permanezca el agua y pueda ser absorbida por la pasta de
concreto, por lo menos durante siete días.
Para el diseño de mezclas se emplea las
recomendaciones del comité 613 del ACI, que se basa en el uso
de tablas para la selección de datos iniciales para el diseño. En el
presente trabajo se requiere una mezcla de concreto a emplearse,
la que va a estar expuesta al intemperismo, siendo la resistencia
del concreto a la compresión de 175 kg/cm2. a los 28 días.
. Adoptando un coeficiente de seguridad por grado de
control en obra de 1.33 tenemos f'c=1.33*175=232 kg/cm2.
. Asentamiento: adoptamos de 1" a 2" teniendo que
usarse vibrador de compactación o de lo contrario
chucearse adecuadamente.
. Tamaño máximo del agregado: 1.5".
. Relación agua-cemento: por condición de
resistencia y exposición del concreto sin aire incorporado
adoptamos 0.44.
. Volumen de agua por m3 de concreto: 43 gl/m3.
. Porcentaje de aire atrapado en el concreto: 1%.
. Volumen de agregado grueso por m3 de concreto:
70% en condición seco y compactado.
. El peso del concreto estimativamente será de 2,420
kg/m3.

A continuación se presenta el cuadro de dosificación del concreto

a utilizarse, en el presente proyecto:

DOSIFICACION -- En volúm. En peso Proporc.

MATERIALES por m3 por m3 c:f:g:a
Cemento portlan T-1 8.00 bls 340.0 Kg 1
Agregado fino 0.50 m3 914.0 kg 1.9
Agregado grueso 0.63 m3 1042.0 kg 2.4
Agua 186.00 lts 186.0 kg 0.73

. Se debe tener cuidado en el manejo del concreto

que no se produzcan segregaciones, pérdida de materiales
especialmente de la pasta de cemento.
. La colocación del concreto debe realizarse contra la
cara del concreto llenado y no es recomendable colocar la
mezcla alejándose del concreto vaciado.
. Se debe compactar el concreto para eliminar los
vacíos existentes, logrando la mayor densidad posible en el
concreto.
. EL curado debe iniciarse tan pronto como sea
posible sin causar maltrato a la superficie del concreto se
recomienda iniciar de 2.5 a 5 hrs después de vaciado
UNIDAD DE MEDIDA: METRO CUADRADO.

6.2.6.ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
Deberá efectuarse con madera fuerte y sección uniforme, aguano
de preferencia, carecerán de torceduras y serán suficientemente
fuertes para resistir las presiones del concreto simple en el
momento del vaciado y hasta el desencofrado.
Los moldes se fijarán firmemente con estacas, manteniendo el
alineamiento y la elevación correctas; se debe aplicar un
lubricante en las caras de la madera para evitar el desgarramiento
o descascarado del concreto en el momento del desencofrado.
Se recomienda el uso de tablones de madera aguano de 1.5" * 10"
* 10' y estacas de 2" *3" * 1.5' de la misma madera.
UNIDAD DE MEDIDA: PIES CUADRADOS

6.2.7.SELLO DE JUNTAS
Se usará mezcla asfáltica en frío, usando las siguientes
proporciones por m2.
- ASFALTO PEN 85/100 0.10 GALONES
- ARENA FINA 0.008 M3
- LEÑA 0.10 QQ
- ESCOBA 0.010 UND.

Una vez fraguado el concreto se procederá a sellar las juntas de

dilatación y contracción, longitudinales y transversales, para evitar
de esa forma filtraciones y/o contracciones por cambios de
temperatura.

JUNTAS LONGITUDINALES
Sirven para contrarrestar el agrietamiento longitudinal de la losa,
para cuyo efecto se requiere que el espaciamiento entre juntas
esté comprendido entre los 2.50 a 4.00 metros, que en el caso de
vías vehiculares coincide con los anchos del carril. La abertura
deberá estar entre 1/2" y 3/4" y una profundidad igual al espesor
de la cama de concreto más el empedrado.

JUNTAS TRANSVERSALES
Se ubican perpendicularmente a las juntas longitudinales y sirven
para controlar el agrietamiento transversal, al disminuir los
esfuerzos de tracción que se originan por las contracciones y
dilataciones, estas juntas son de dos tipos: de contracción y
dilatación. La primera sirve para contrarrestar los esfuerzos de
tracción en el proceso de fraguado del concreto, cuando se
producen cambios volumétricos debido a las variaciones de
temperatura y humedad; la segunda sirve para absorber los
esfuerzos de compresión originados por las dilataciones que sufre
el concreto, estos esfuerzos tienden a expandir la losa
produciéndose fallas por aplastamiento. El espaciamiento entre
estas juntas debe ser aproximadamente entre 1.5 y 3.00 metros.
 Las juntas de construcción no se consideran en el presente caso
por ser de pequeña envergadura.
UNIDAD DE MEDIDA; METRO CUADRADO O METRO LINEAL

7.0.0VEREDAS Y SARDINELES

7.1.0. EXCAVACION DE ZANJAS (SARDINELES)

La excavación de zanjas se hará a mano y en una profundidad de
0.25 metros y un ancho de 0.15 metros, usando herramientas
manuales.
UNIDAD DE MEDIDA: METROS CUBICOS

7.2.0 VACIADO DE SARDINELES

Para el presente proyecto se considera un solo tipo de sardinel,
los que protegerán a los jardines, bermas o áreas de
estacionamiento y sobresaldrán 0.15 a 0.20 metros del pavimento
acabado.
El concreto a usarse será de f'c = 175 Kgs/cm2 .
El encofrado será del mismo tipo empleado para las losa de
pavimentación, igualmente el sello de juntas será el mismo que
para las losas y a una distancia de 3.00 metros.
UNIDAD DE MEDIDA: METRO LINEAL.

7.7.0. VEREDAS
Para un tratamiento económico de las veredas se considera en el
presente proyecto unas veredas de concreto f'c = 140 kg/cm2.
siendo la estructura la siguiente:
-Base afirmada de por lo menos 0.20 mts.
-Empedrado 0.15 mts con piedra de cantera (Rumicolca)
-Losa de concreto de 0.05 mts.
-Juntas transversales cada 3.00 mts.
Las especificaciones que se deben seguir para el vaciado de las
veredas serán iguales que la losa de pavimentación.
UNIDAD DE MEDIDA: METRO CUADRADO

Cusco, Julio del 2002

 PROYECTO :

PAVIMENTACION “ AA.HH- ARAHUAY”

UBICACION :

Distrito : SANTIAGO
Provincia : CUSCO
Sector : Margen Derecha Río Huatanay

Cusco, Julio del 2002