UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE

VIBRACIONES

Tema:
Proyecto Final

Integrantes:
Tatiana Nataly Asitimbay Morocho
Anthony Joao Estévez Villacrés
Daniel Natanael Solis Jácome

Tutor:
Ing. Miguel Carvajal

Latacunga

2020
INDICE

1. OBJETIVO.................................................................................................................2
2. MARCO TEÓRICO...................................................................................................2
3. EQUIPOS Y CARACTERÍSTICAS........................................................................11
4. PROCEDIMIENTO.................................................................................................13
5. CÁLCULOS.............................................................................................................14
6. CONCLUSIONES...................................................................................................16
7. RECOMENDACIONES..........................................................................................16
8. BIBLIOGRAFIA......................................................................................................17
 1. OBJETIVO
Construir una maqueta motor-ventilador de transmisión directa para analizar las
vibraciones que se presentan en éste.

2. MARCO TEÓRICO

Motor

Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema,

transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía
mecánica capaz de realizar un trabajo. En los carros este efecto es una fuerza que
produce el movimiento. Existen diversos tipos, siendo de los más comunes los
siguientes:

 Motores térmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energía calórica.

 Motores v8, son motores térmicos en los cuales se produce una combustión del
fluido del motor, transformando su energía química en energía térmica, a partir
de la cual se obtiene energía mecánica. El fluido motor antes de iniciar la
combustión es una mezcla de un comburente (como el aire) y un combustible,
como los derivados del petróleo y gasolina, los del gas natural o los
biocombustibles.

 Motores de combustión externa, son motores térmicos en los cuales se produce

una combustión en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un
estado térmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisión de
energía a través de una pared.

 Motores tesla, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica.

 Figura 1. Motor eléctrico

Los motores eléctricos utilizan la inducción electromagnética que produce la

electricidad para producir movimiento, según sea la constitución del motor: núcleo con
cable arrollado, sin cable arrollado, monofásico, trifásico, con imanes permanentes o sin
ellos; la potencia depende del calibre del alambre, las vueltas del alambre y la tensión
eléctrica aplicada.

Acople

Los acoplamientos o acoples mecánicos son elementos de una máquina que sirven para
prolongar líneas de transmisión de ejes o conectar tramos de diferentes ejes, en planos
diferentes o con dirección paralela, para transmitir energía.

En modelos de acoplamientos más avanzados y modernos, como los de Malmedie, estos

dispositivos de acople también cumplen con la función de proteger su sistema y el
mismo mecanismo de sujeción contra.

Figura 2. Acople
Eje de acero

El acero es una aleación de hierro con una cantidad de carbono que puede variar entre
0,03% y 1,075% en peso de su composición, dependiendo del grado. Acero no es lo
mismo que hierro. Y ambos materiales no deben confundirse. El hierro es un metal
relativamente duro y tenaz, con diámetro atómico (dA) de 2,48 Å, con temperatura de
fusión de 1535 °C y punto de ebullición 2740 °C.

La diferencia principal entre el hierro y el acero se halla en el porcentaje de carbono: el

acero es hierro con un porcentaje de carbono de entre el 0,03% y el 1,075%. El acero
conserva las características metálicas del hierro en estado puro, pero la adición de
carbono y de otros elementos tanto metálicos como no metálicos mejora sus
propiedades físico-químicas, sobre todo su resistencia.

Existen muchos tipos de acero según el/los elemento/s aleante/s que estén presentes.
Cada tipo de acero permitirá diferentes aplicaciones y usos, lo que lo hace un material
versátil y muy difundido en la vida moderna, donde podemos encontrarlo ampliamente.

Los dos componentes principales del acero se encuentran en abundancia en la

naturaleza. El acero se puede reciclar indefinidamente sin perder sus atributos, lo que
favorece su producción a gran escala. Esta variedad y disponibilidad lo hace apto para
numerosos usos como la construcción de maquinaria, herramientas, edificios y obras
públicas, aeronáutica, industria automotriz, instrumental médico, etc… contribuyendo al
desarrollo tecnológico de las sociedades industrializadas, pues ningún material logra
igualarlo cuando se trata de resistencia al impacto o la fatiga.

Figura 3. Eje de acero

Aspas de ventilador
Un ventilador es una máquina de fluido, más exactamente una turbo máquina que
transmite energía para generar la presión necesaria con la que se mantiene un flujo
continuo de aire. Se utiliza para usos muy diversos como: ventilación de ambientes,
refrescamiento de máquinas u objetos o para mover gases, principalmente el aire, por
una red de conductos.

En su versión más corriente, un ventilador es una máquina que absorbe energía

mecánica y la transfiere a un gas, proporcionándole un incremento de presión no mayor
de 10 kPa (1000 mm.c.a. aproximadamente), por lo que da lugar a una variación muy
pequeña del volumen específico y por tanto se podría considerar como una máquina
hidráulica.

Figura 4. Aspas de ventilador

Tuerca

Una tuerca es una pieza mecánica con un orificio central, el cual presenta una rosca, que
se utiliza para acoplar a un tornillo, en forma fija o deslizante. La tuerca permite sujetar
y fijar uniones de elementos desmontables. En ocasiones puede agregarse una arandela
para que la unión cierre mejor y quede fija. Las tuercas se fabrican en grandes
producciones con máquinas y procesos automatizados.

La tuerca siempre debe tener las mismas características geométricas del tornillo con el
que se acopla, por lo que está normalizada según los sistemas generales de roscas.
 Figura 5. Tornillo

Tornillo

El tornillo es un operador que deriva directamente del plano inclinado y siempre trabaja
asociado a un orificio roscado. Básicamente puede definirse como un plano inclinado
enrollado sobre un cilindro, o lo que es más realista, un surco helicoidal tallado en la
superficie de un cilindro (si está tallado sobre un cilindro afilado o un cono tendremos
un tirafondo). En él se distinguen tres partes básicas: cabeza, cuello y rosca.

Figura 6. Tuerca

Enchufe

Un enchufe está formado por dos elementos: clavijas y tomacorriente (o toma de

corriente), que se conectan uno al otro para establecer una conexión que permita el paso
de la corriente eléctrica. Este dispositivo forma un circuito eléctrico al conectar la ficha
(clavijas o pines, generalmente dos o tres) con la base (tomacorriente o enchufe
hembra).
 Figura 7. Enchufe

Rodamiento

Es un elemento rotativo inventado por el ingeniero, inventor y empresario Sueco Sven

Gustaf Wingqvist. Los más comunes son: bolas, de rodillos o de agujas. En los
rodamientos el movimiento rotativo, según el sentido del esfuerzo que soporta, puede
ser axial, radial, o una combinación de ambos.

Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de

dirección normal a la dirección que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo una
rueda; es axial si soporta esfuerzos en la dirección de su eje, como por ejemplo en los
quicios o bisagras de puertas y ventanas; y axial-radial si los puede soportar en los dos,
de forma alternativa o combinada.

Figura 8. Rodamiento

Desalineación

La desalineación es uno de los problemas de vibraciones más frecuentes en máquinas

rotativas y se debe a la dificultad que presenta la alineación de dos rotores con sus
respectivos apoyos. La desalineación puede tener su origen en causas muy diversas
como: excesiva confianza en la utilización de acoplamientos elásticos y rodamientos
autoalineables, distorsiones en la máquina durante su operación que producen
desplazamientos del sistema conductor o conducido, etc. La desalineación producirá
unos niveles de vibración muy elevados en las proximidades del acoplamiento que
pueden llegar a precipitar la degradación de los rodamientos, el desgaste de los tacos del
acoplamiento, la rotura de pernos, el sobrecalentamiento excesivo del sistema conductor
por un aumento del consumo eléctrico, etc., por lo que es conveniente corregirla antes
de que produzca daños más considerables que pueden llegar a producir paros en la
máquina.

La desalineación en acopIamientos puede medirse empleando relojes comparadores y

corregirse con galgas bajo las patas del sistema móvil de la máquina (generalmente el
motor). En la actualidad, hay sistemas comerciales precisos para la medida y corrección
de la desalineación, basados en unas fijaciones que soportan los relojes comparadores e
incluso sistemas láser. Estos sistemas se apoyan en instrumentos de captura automática
de medidas, cálculo de correcciones aplicables y representación en pantalla de las
tolerancias y del movimiento de corrección.

La desalineación tiene lugar cuando existe poca precisión en la alineación entre pares de
piezas, como son los elementos de un acoplamiento, rodamientos, ejes y poleas. La
desalineación normalmente se manifiesta con una fuerte vibración en las direcciones
axiales y radiales. Las lecturas axiales pueden presentar los primeros armónicos de la
velocidad de giro, 1x, 2x y 3x RPM. Las lecturas radiales presentan normalmente
actividad a 1x y 2x RPM. Bajas amplitudes en la frecuencia del tercer armónico y
superiores. Sin embargo, en algunos equipos la vibración predominante debida a
desalineación tiene lugar a 1xRPM y puede confundirse con desequilibrio. En estos
casos es conveniente realizar un análisis complementario de fase que nos permitirá
distinguir entre problemas de desalineación y de desequilibrio. Por otro lado, la forma
de onda en el tiempo se caracteriza por presentar un patrón repetitivo sin impactos en
aceleración.

El análisis de fase nos permite confirmar el diagnóstico de la desalineación y se

caracteriza por presentar una diferencia de fase importante entre los rodamientos
próximos al acoplamiento en las mismas direcciones de medida. Otra característica de la
desalineación es que la diferencia de fase entre lecturas horizontales no es semejante a
la diferencia de fase entre las lecturas verticales.

Tipos de desalineación

Se describen a continuación dos tipos de desalineación, la desalineación angular y la

desalineación paralela. En la mayoría de los casos la desalineación presente es una
combinación de ambas.
Desalineación angular

Hay desalineación angular cuando las líneas centrales de dos ejes se cortan formando un
ángulo. La presencia de fuerte vibración axial a 1x RPM caracteriza este tipo de
desalineación, que puede estar acompañado de armónicos de la velocidad de giro del eje
con bajas amplitudes.

Síntomas:

 Fuerte vibración axial en 1x RPM posiblemente con armónicos en 2x y 3x.

 El armónico 2x RPM en dirección axial puede alcanzar un valor igual o incluso

superior a 1x.

 Vibración en dirección radial, probablemente de menor amplitud que en

dirección axial, en 1x, 2x y 3x.

 Las medidas de fase axial a ambos lados del acoplamiento se encuentran

desfasadas 180°.

Figura 9. Desalineación angular

Desalineación paralela

Dos ejes están desalineados paralelamente cuando los ejes son paralelos y están
separados una determinada distancia. La desalineación puede ser vertical u horizontal y
se manifiesta espectralmente con una fuerte vibración radial a 1x y 2x RPM del eje,
pudiendo presentar armónicos superiores de menor amplitud.
Síntomas:

 Fuerte vibración radial en 1x RPM con armónicos en 2x y 3x.

 El armónico 2x RPM en dirección radial puede alcanzar un valor igual o incluso

superior a 1x.

 Las medidas de fase radial a ambos lados del acoplamiento se encuentran

desfasadas 180°.

Figura 10. Desalineación paralela

3. EQUIPOS Y CARACTERÍSTICAS

Tabla 1 Equipos y características

1 Motor

2 Eje de 5mm
3 Rodamiento de bolas 5mm

4
Acople

5 Aspas de ventilador

6 Tuercas y tornillos

7 Bornera

8 Enchufe

9
Tabla de madera de 60 x 40 cm
4. PROCEDIMIENTO

1. Ajustar el acople en el eje del motor.

2. Sujetar el motor en la tabla de madera.

3. Introducir los rodamientos para el eje de acero

4. Ajustar los rodamientos en el eje de acero.

5. Colocar el aspa en el eje del motor.

5. CÁLCULOS

Datos

m v =0.907 kg
 r =0.05 m

∆ y =0.002 m

ω=162.316 rad /s

md =0.025 kg

Desarrollo

F
k=
∆y

k=
(
0.907 kg 9.81
s
2 )
0.002m

k =4448.835 N /m

N
ω n=
√ 4448.835
0.907 kg
m

ω n=70.035 rad /s

F o=(0.025 kg)(0.05 m)(162.316 rad /s)2

F o=32.93 N

Fo

| ( )|
( x p )max =
1−
k
ω
ωn
2
 32.93 N

|(
( x p )max =
1−
4448.835 N /m
162.316 rad / s
70.035 rad / s )
2
|
( x p )max =1.69 mm

6. CONCLUSIONES

 El eje del ventilador esta desalineado, ya que el eje del motor tiene una pequeña
muesca lo que provoca que, al colocar el acople, esta no permitió que quede
centrado en su sitio.
 Se coloco un rodamiento mas arriba que el otro, debido al desalineamiento del
eje, compensando la vibración debida al acople.
 La desalineación en un ventilador se produce cuando el eje de rotación del motor
no es colineal con el eje de rotación del ventilador. Por tanto, habrá esfuerzos
dinámicos que provoquen daños mecánicos en el acoplamiento y rodamientos,
así como una ineficiencia energética en la transmisión de potencia mecánica.

7. RECOMENDACIONES

 Es importante conseguir un acople que calce con el motor, ya que sin esto
existirán mayor cantidad de vibraciones en el eje.
 Se recomienda ajustar correctamente el motor en su base para evitar vibraciones
del motor.
 Se recomienda utilizar las medidas apropiadas para que los rodamientos se
ajusten correctamente en el eje.
 Es necesario conocer la placa de datos del motor para utilizar el voltaje correcto
y funcione a plena carga.
8. BIBLIOGRAFIA

BUDYNAS RICHARD. (2008). ELEMENTOS DE MÁQUINAS DE SHIGLEY.

MCGRAW-HILL INTERAMEREICANA. MEXICO

HIBBELER RUSSELL. (2010). INGENIERÍA MECÁNICA DINAMICA. México:

Pearson Educación de México, S.A. de C.V.

Aceros, U. L. (s.f.). Obtenido de

http://roble.pntic.mec.es/jprp0006/tecnologia/1eso_recursos/unidad07_los_metales/teori
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BEER, F. P., JOHNSTON, R., & MAZUREK, D. (2010). MECÁNICA VECTORIAL

PARA INGENIEROS DINÁMICA. México, D. F.: McGRAW-
HILL/INTERAMERICANA EDITORES, S.A. DE C.V.

ADEMINSA. (2016). ANALISIS VIBRACIONAL NIVEL 1. ANALISIS

VIBRACIONAL NIVEL 1 (PÁG. 280). PERU: PERU.

ADEMINSA. (2016). ANALISIS VIBRACIONAL NIVEL 2. ANALISIS

VIBRACIONAL NIVEL 2 (PÁG. 280). PERU: PERU.