Amplía el alcance del procedimiento a todo tipo de

4 01-12-2016 P.A. / OR R.H. F.M. maniobras y nuevos requisitos para la clasificación de

riggers.
3 30-05-2016 P.A. / OR R.H. F.M. Las modificaciones se indican en el Control de Cambios en
2 30-03-2011 O.R. R.H. F.M. el punto 8 de este procedimiento.
Modifica condiciones para compactación y nivelación de
1 01-03-2010 O.R. F.M. F.M.
suelos en 4.6.1
0 25.01-2010 O. R. F.M. JMI
REV FECHA ELABORADO REVISADO APROBADO MODIFICACIONES

800704-CON-P-001

PROCEDIMIENTO DE MANIOBRAS

EL PRESENTE PROCEDIMIENTO HA SIDO DESARROLLADO PARA USO EXCLUSIVO DE LAS SOCIEDADES OPERATIVAS DEL GRUPO SALFACORP S.A. Y, POR LO TANTO,
ESTABLECE PROCEDIMIENTOS, FACULTADES Y DEBERES PARA LOS EMPLEADOS Y TRABAJADORES DE TALES EMPRESAS, QUIENES DEBERÁN MANTENER ESTRICTA
RESERVA FRENTE A TERCEROS RESPECTO DEL CONTENIDO DEL PROCEDIMIENTO, QUE ES DE PROPIEDAD DE LA RESPECTIVA EMPRESA. EN CONSECUENCIA, SALFACORP S.A.
NO ASUME RESPONSABILIDADES RESPECTO DEL CONTENIDO DEL PROCEDIMIENTO NI RESPECTO DE SU USO INADECUADO y/o POR PERSONAS NO AUTORIZADAS

UNIDAD O ÁREA DESCRIPTOR PÁGINA

SALFA MONTAJES CONSTRUCCIÓN 1 de 11

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1 OBJETIVO

Establecer la metodología para planificar, revisar y ejecutar maniobras con cargas en forma controlada, segura y sin
riesgos para las personas involucradas, el equipo o sistemas de levante, la carga e instalaciones aledañas a la
maniobra.

2 ALCANCE

Este procedimiento es aplicable a todos los proyectos desarrollados bajo el control operacional de Salfa Montajes y a
todas las actividades involucradas en maniobras.

Para los efectos de este procedimiento se denomina maniobra a toda operación que involucre a una o más grúas,
equipos de izamiento, huinches, u otros sistemas de izaje, que resulte en el movimiento de una carga. Son parte de
esta operación la planificación de la maniobra, todas las actividades previas al izamiento, el levante propiamente tal
de la carga y todos los trabajos necesarios para asegurar la estabilidad de la carga una vez que la o las grúas son
desconectadas de ella.

El Departamento Técnico de Maniobras (DTM) de Salfa Montajes es responsable de elaborar los Rigging Plan (3.14)
para las maniobras críticas (4.3) requeridas en obras de Salfa Montajes.

Para asegurar el cumplimiento de los requisitos de este procedimiento, al inicio de la obra, el Administrador de
obra, Jefe de Terreno, Jefes de Área y Jefe de SSOMA, firmarán un registro de capacitación, indicando que
han leído, comprendido y se comprometen a su implementación.|

3 DEFINICIONES

3.1 Aparejos: Se denominan aparejos a diversos tipos de elementos o dispositivos que

combinados se utilizan para elevar cargas y soportar o transmitir fuerzas.

3.2 Altura aparejos: Altura que considera todas las longitudes verticales de los
estrobos, grilletes, eslingas, yugos, tensores, etc. que componen la configuración de
aparejos. Esta altura se mide desde el punto más bajo del gancho de la grúa hasta el
punto más bajo antes del enganche con el equipo o carga.

3.3 Altura libre: Altura desde el eje de poleas en el extremo superior de la pluma hasta
el punto más bajo del gancho.

3.4 Peso de aparejos: Corresponde al peso de todos los elementos utilizados en el

levante de un equipo o carga, incluye peso del gancho, cable y cualquier elemento
adicional a la configuración de la grúa.

3.5 Eje de rotación: Eje vertical alrededor del cual gira la superestructura de la grúa o tornamesa.

3.6 Eje pivote: Eje horizontal por el punto donde comienza el brazo de la pluma y le permite el giro en el sentido vertical.

3.7 Radio de trabajo: Distancia horizontal desde la proyección del eje de rotación de la grúa hasta el centro de la línea
vertical de enganche de la carga.

3.8 Largo pluma: Distancia entre el eje de pivote de la pluma y el de eje poleas en el extremo más alto de la pluma.

3.9 Distancia limitador: Distancia mínima (en imagen corresponde a distancia D) entre el gancho (punto
inferior) y el extremo superior de la pluma. Esta distancia depende del gancho y es definida por el
fabricante de la grúa.

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3.10 Carga total de trabajo: Corresponde a la carga total a izar, es decir, el peso de la carga más el peso de aparejos y
cualquier otro elemento que indirectamente sea parte de la carga que iza la grúa (por ejemplo el peso del jib cuando
está instalado pero no se utiliza en la maniobra o el peso del gancho auxiliar cuando se utiliza gancho principal y
viceversa).

3.11 Factor de utilización (F.U.): Cociente entre la carga total de trabajo y la capacidad de levante de la grúa (obtenida de
las tablas de carga). En el caso de aparejos u otros dispositivos, la capacidad viene dada por el fabricante o memorias
de cálculo.

3.12 Centro de Gravedad (CG): Punto o coordenada donde se puede asumir que está concentrado el peso de una carga u
objeto. Es decir, si el objeto es soportado desde ese punto, se encuentra balanceado.

3.13 Estabilidad: Facultad de un sistema para mantenerse en equilibrio cuando actúan fuerzas que tienden a alejarlo o
sacarlo de dicho equilibrio.

3.14 Rigging Plan: Consiste en un estudio y planificación acabada para la ejecución de una maniobra crítica, controlando
los riesgos asociados. Son parte de un Rigging Plan al menos lo siguiente:

• Plano(s) de maniobra.
• Plano(s) de armado y listado de aparejos.
• Plano(s) de fabricación de dispositivos especiales (cuando se requieran).
• Memorias de cálculo requeridas (asesores externos de ingeniería si es necesario).
• Revisión de disponibilidad de aparejos de alto tonelaje con sus respectivas certificaciones.
• Logística de traslado, armado y emplazamiento de grúas.
• Otros estudios requeridos.

4 METODOLOGÍA Y RESPONSABILIDADES

4.1 PLANIFICACIÓN DE UN LEVANTE

Toda maniobra, independiente del peso de la carga que se está levantando, debe ser planificada en forma detallada
de modo que sea posible evaluar y controlar los riegos para cada etapa. El nivel de detalle y planificación requerido
dependerá de la complejidad de la maniobra y se detallará en este procedimiento.

4.1.1 Permiso de Levante

Toda maniobra de levante de cargas cuyo peso supere 6 ton deberá iniciarse sólo después de contar con el registro
800704-CON-P001-R01 Permiso de Levante debidamente autorizado. En efecto, un Permiso de Levante contiene y
registra mediante firmas las etapas de planificación, revisión / cálculo, verificación y autorización para maniobras
críticas y no críticas. Las responsabilidades de firma se indican en la tabla N°1.

Tabla N°1:

REVISA / VERIFICA
PLANIFICA AUTORIZA
CALCULA REQUISITOS
MANIOBRA CRÍTICA JT DTM J_SSOMAO ADM
MANIOBRA NO CRÍTICA SUP JA J_SSOMAO JT

El Permiso de Levante deberá contener todos los registros y respaldos necesarios para validar los datos incluidos en él
(tablas de cargas, esquemas, protocolos, certificados, memorias de cálculo firmadas, etc.).

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4.1.2 Paso a Paso

El registro Permiso de Levante debe contener una descripción detallada, paso a paso de la secuencia de la maniobra.
Esta descripción no excluye a ninguna obligación por parte de SSO&MA para la realización de actividades.

4.2 PESO DE LA CARGA

Cualquiera sea la maniobra a realizar, el peso de la carga a levantar es una de las variables más críticas del proceso
de levante. Por ello, es esencial validar el peso de la carga en toda maniobra e incluir todos los componentes que
contribuyen al peso. No está permitido iniciar una maniobra de levante si no se tiene certeza del peso de la carga.

4.3 MANIOBRAS CRÍTICAS

Se define como maniobra crítica, para los alcances de este procedimiento, todas aquellas maniobras en las que se
cumple alguna de las siguientes condiciones:

- Maniobras de levante de cargas cuyo peso sea mayor que 30 ton.

- Maniobras en que el equipo de levante se encuentre en un factor de utilización mayor a 90%.
- Maniobras de levante de cargas cuyo peso es mayor que 10 ton la que debe ser izada hasta una elevación mayor a
40 m de altura medida desde la plataforma de apoyo de la grúa.
- Toda maniobra de levante de cargas en Tándem (entre dos o más grúas).
- Toda maniobra que requiera del diseño y cálculo de dispositivos especiales (tecles, tirfor, huinches, tanquetas o
rollers, etc) para el levante o desplazamiento de la carga.
- Toda maniobra que requiera memorias de cálculo ya sea por capacidad de soporte de suelos ó taludes,
plataformas de trabajo para la grúa, estructuras auxiliares, etc.
- Maniobras para girar una carga en el plano vertical (volteo).
- Maniobras de equipos críticos, ya sea por precio o bien por el impacto que un posible daño pueda ocasionar en el
normal desarrollo de la obra.
- Desplazamiento de grúas orugas con carga.
- Prueba de carga de puentes grúas propiedad del cliente.

Las maniobras críticas deben contar con un Rigging Plan elaborado o validado por el Departamento Técnico de
Maniobras (DTM), quien además podrá solicitar para su revisión memorias de cálculo, procedimientos detallados de
montaje y/o plano de montaje y aparejos para la maniobra. El Permiso de Levante de una maniobra crítica deberá ser
revisado por el DTM antes de iniciar la maniobra.

Las obras deberán notificar, a través de sus Gerentes de Proyecto, anticipadamente y por escrito al DTM:

1- Listado de las maniobras críticas del proyecto, a fin de que el DTM planifique y realice el Rigging Plan
requerido.
2- Profesional responsable en obra de entregar la información oportuna, fidedigna y necesaria para el Rigging Plan.

4.4 GRÚAS

4.4.1 Manuales de Grúa y Tablas de Carga

Las capacidades de levante, así como cualquier especificación técnica de una grúa, sólo podrán ser obtenidas de las
Tablas de Carga contenidas en el Manual de la Grúa confeccionado por el fabricante para dicha grúa en particular.
Está prohibido el uso de tablas comerciales o genéricas para un modelo de grúas.

Así mismo las indicaciones de configuración y armado, traslado, restricciones de uso y cualquier especificación

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indicada en los Manuales de Grúa son requisito mandatario para los proyectos.

4.4.2 Capacidad Bruta y Neta de la Grúa

En condiciones sin viento, la capacidad bruta de una grúa será la indicada en las tablas de carga para la configuración
de armado de la grúa en terreno. Para obtener la capacidad neta o disponible se deberá descontar de la capacidad bruta
el peso de todos los aparejos, gancho, líneas de carga y cualquier elemento adosado a la pluma de la grúa.

Por otra parte, la capacidad bruta de una grúa se podrá obtener sólo para los valores de radios de montaje y pluma
indicados en la tabla de carga. No está permitido hacer interpolaciones de las tablas de carga en terreno.

4.4.3 Factores de Seguridad

Para maniobras simples, con una sola grúa, no se requieren factores de seguridad adicionales a los indicados en las
tablas entregadas por los fabricantes. Comúnmente estos factores corresponden a un 75% para grúas orugas con pluma
reticulada y 85 % para grúas hidráulicas.

Requerimientos por sobre lo establecido en manuales y catálogos de fabricantes deberán tener un análisis de
mayores costos que se deben incluir en presupuestos, obras adicionales u otros.

Para maniobras en tándem (entre dos o más grúas), se deberá castigar los valores entregados en la tabla de carga de la
grúa por un factor igual a:

• Grúas orugas con pluma reticulada 0,75

• Grúas sobre camión con pluma telescópica 0,66

4.4.4 Verticalidad de la línea de levante.

El principio de funcionamiento de las grúas se basa en que la línea de levante de la carga debe permanecer durante
toda la maniobra vertical y contenida en el plano de abatimiento de la pluma. En consecuencia, está prohibido:
• arrastrar carga mediante utilización de grúas.
• empujar y desplazar la carga de la línea vertical.
• Trabajar con grúas inclinadas en el sentido perpendicular al eje de traslado de la grúa.

4.5 APAREJOS

Todos los aparejos utilizados en obras deberán contar con certificados que indiquen la carga segura de trabajo
(SWL=safe working load) y factor de seguridad a la falla entregados por el fabricante. La carga segura de trabajo
(SWL) es la máxima carga a la que se puede someter el aparejo y debe estar claramente identificable para
consulta e inspección en el propio aparejo.

Los aparejos deben ser utilizados conforme a los fines para los cuales han sido diseñados y de acuerdo con las
especificaciones entregadas por el fabricante.

Sin perjuicio de lo anterior, el Rigger o Director de la Maniobra deberá examinar todos los aparejos que se utilizarán
en una maniobra a fin de comprobar su perfecto estado. Está prohibido el uso de cualquier aparejo que presente
deformaciones permanentes o daños como también el uso de estrobos y eslingas en contacto directo con cantos
metálicos vivos.

Para maniobras que requieran configuraciones especiales de aparejos; con poleas, diversos tipos de aparejos, tensores,
tecles, barras separadoras, etc., dicha configuración requerirá de un estudio de rigging que autorice su uso.

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4.6 ACTIVIDADES PREVIAS A LA MANIOBRA

4.6.1 Compactación y nivelación del terreno

Antes de realizar una maniobra se deberá revisar que las condiciones de compactación y nivelación del suelo son las
adecuadas para su realización. Para el caso de las grúas que se apoyan sobre estabilizadores, es obligatorio el uso de
las camas o almohadas ajustadas a las indicaciones de los manuales de la grúa.

Para ello, una vez que la grúa se encuentra posicionada, nivelada y antes de enganchar la carga, el operador de la grúa
deberá realizar un giro completo de la tornamesa de la grúa con el objeto de verificar que no se producen
asentamientos en ninguno de los apoyos. En caso de producirse asentamientos la maniobra no puede iniciarse hasta
que se mejoren las condiciones del suelo.

Esta prohibido emplazar una grúa en el borde de un talud. En el caso que esto sea necesario, el Jefe de Terreno deberá
solicitar un estudio de estabilidad del mismo.

4.6.2 Coordinación y Comunicación.

La coordinación y comunicación de una maniobra estará a cargo de:

• Director de Maniobras para el caso de maniobras críticas y

• Rigger en el caso de maniobras no críticas.

Cada uno de ellos, Director de Maniobras y Rigger, son los únicos autorizados para entregar indicaciones al operador
de la grúa. La comunicación podrá ser mediante las señales estándar de maniobras o bien vía radial.

4.6.3 Cumplimiento de este Procedimiento

El departamento de SSOMA en obras estará encargado de verificar el cumplimiento de la totalidad de los requisitos
que exige de este procedimiento.

4.7 ESTABILIDAD

Durante el izamiento de una carga, se debe estudiar y asegurar que todas las etapas de la secuencia del izaje
correspondan a situaciones de equilibrio estable. En la Tabla N°1 se entregan factores, consideraciones y acciones que
aseguran dicha estabilidad en función de las etapas de la maniobra.

Tabla N°1

Item Factor que incide en la Estabilidad
1 Ubicación del CG
Etapa Acciones para asegurar la estabilidad
Se debe identificar con precisión el CG de la carga para realizar un
correcto diseño de aparejos y lograr la estabilidad de la carga durante
I y II toda la maniobra. Una vez iniciada una maniobra, el CG siempre
se ubicará bajo el gancho de la grúa, ya que esa es su posición de
equilibrio (ver Figura 1).

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PROCEDIMIENTO DE MANIOBRAS
2 Puntos de izaje de la carga
3 Diseño de aparejos
4 Capacidad de los aparejos
5 Operación de la maniobra
6 Estabilidad del suelo
Capacidad de la grúa en función del
7 I, II y III que la capacidad de la grúa sea mayor a la carga total, para todas las
radio de trabajo
8 Viento
Ubicación de subcomponentes en la
9 I y II
carga
10 Capacidad de estructura soportante
Calce, posicionamiento y
11
afianzamiento de la carga
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Ya sea que los puntos de izaje estén incorporados a la carga por el
fabricante de la misma, o bien se deban definir en el estudio de la
maniobra, deben permitir un diseño de aparejos completamente
I y II estable en relación al CG. Como concepto general, los puntos de
izaje se deben encontrar sobre el CG, de lo contrario se deberá
realizar un análisis detallado de planos de estabilidad durante la
maniobra.
El diseño de aparejos debe lograr que la carga sea completamente
estable durante toda la maniobra. En caso de utilizar tecles, tensores,
I y II
yugos separadores o poleas, se deberá contar con un estudio detallado
que respalde la estabilidad de la maniobra.
Se debe analizar el esfuerzo al que estará sometido cada uno de los
I y II elementos de izaje, en relación al CG y puntos de izaje, para definir
adecuadamente los elementos según sus capacidades.
Toda maniobra debe ser desarrollada como una secuencia de
movimientos cuasi estáticos a fin de no generar cargas dinámicas
I, II y III sobre la grúa producidas por dichos movimientos y que afecten su
estabilidad. En otras palabras, toda maniobra debe ejecutarse
lentamente.
La obra deberá asegurar, previo a cada maniobra, que el suelo de
apoyo de la grúa tiene la nivelación y capacidad de soportar la
presión generada por el peso de la grúa más las cargas que se
levantan, y que es transmitida a través de las superficies de apoyo de
la grúa. De lo contrario, se deben mejorar las condiciones del suelo,
II
utilizar plataformas o mats que disipen y disminuyan las presiones
sobre el suelo. En el caso particular de grúas con outriggers, se deben
utilizar las almohadillas o camas de madera en cada maniobra.
En el caso que la grúa se encuentra cerca de un talud, se debe hacer
un estudio de estabilidad de este.
Los radios de trabajo que se utilicen en la maniobra deben garantizar
etapas de la maniobra, evitando inestabilidad de la grúa.
Al momento del estudio de la maniobra se debe considerar el viento
como un factor externo que puede afectar su estabilidad. Las
acciones del viento que inciden en la estabilidad son: 1) La acción del
viento sobre la carga que se está levantando y 2) La acción del viento
II sobre la grúa. En efecto, las obras deberán respetar los valores de
vientos máximos para operación indicados por el fabricante de cada
grúa en el catálogo. Las obras cuya ubicación geográfica sea ventosa
deberán poseer anemómetros calibrados para el monitoreo de esta
variable.
Se debe evitar posibles movimientos o desplazamientos de
subcomponentes o partes de la carga durante la maniobra, ya que esto
puede desplazar el CG y generar inestabilidad.
Ya sea la estructura soportante definitiva o provisoria, esta debe tener
III
la capacidad y estabilidad suficiente para recibir la carga.
La etapa de calce, posicionamiento, ajuste, afianzamiento y
desenganche de la carga debe ser planificada detalladamente y paso a
III paso a fin de asegurar la estabilidad de la maniobra en cada una de
estas etapas, como también la estabilidad de la estructura soportante
y la carga una vez que esta es desenganchada.
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Donde:

Etapa I = Inicio de la maniobra: desde que se engancha la carga a la grúa hasta que la carga se encuentra completamente
suspendida.
Etapa II = Durante la maniobra: desde que la carga se encuentra suspendida hasta su posición final mientras permanece
enganchada a la grúa.
Etapa III = Fin de la maniobra: desde que se inicia el traspaso de carga de la grúa a la estructura soportante hasta que se
desengancha la grúa.

Figura 1: Ejemplo diseño de aparejo estable

4.8 PERSONAL DE MANIOBRAS

4.8.1 Definición de cargos específicos para Maniobras

4.8.1.1 Rigger

Se denomina al personal capacitado, calificado y certificado, por una entidad externa competente, para dar
instrucciones, ya sea por señales o comunicación radial, al operador de la grúa, con el objetivo que la maniobra sea
ejecutada según la planificación de esta.
En toda obra los Riggers estarán limitados y clasificados a dirigir maniobras según los siguientes criterios:
• El peso en toneladas máximo de carga a levantar.
• Tipo de Grúas para las cuales está capacitado dirigir.
• Años de experiencia como rigger
• Especialidad

El Administrador de la Obra será responsable de definir la metodología para autorizar y clasificar los riggers de
acuerdo a los criterios anteriores.

4.8.1.2 Director de Maniobra

Personal calificado para planificar y dirigir todo tipo de maniobras . Las Maniobras críticas deben ser dirigidas por el
Director de Maniobra.

4.8.1.3 Departamento Técnico de Maniobra

Profesionales calificados para diseñar y calcular todo tipo de maniobras .

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4.8.2 Responsabilidades por Cargo

4.8.2.1 Administrador de obra

Responsable del cumplimiento de los requisitos de este procedimiento.

Firma de autorización del Permiso de Levante de Maniobras Críticas.

4.8.2.2 Jefe de SSOMA de obra

Responsable de verificar el cumplimiento de los requisitos de este procedimiento en los Permisos de Levante.

4.8.2.3 Jefe de terreno

Es responsable de implementar las metodologías descritas en este procedimiento para todas las maniobras a
desarrollar en la obra.
Debe definir las maniobras CRÍTICAS de la obra y comunicar la necesidad del apoyo del DTM para la elaboración
del Rigging Plan.
Debe nombrar al Director de Maniobra (4.8.1.2).
Debe participar activamente en la revisión del ART de las maniobras críticas del proyecto.

4.8.2.4 Jefe de AREA

Debe participar en la planificación y revisión de las maniobras NO CRITICAS de su área.

Responsable de asignar de manera específica los recursos que se utilizarán en la maniobra; mano de obra, equipos,
materiales, aparejos.
Es responsable de dar cumplimiento a lo indicado en las memorias de cálculo que sean parte del Rigging Plan
(fabricación de elementos especiales, condiciones del terreno, etc.)
Aplicar todos los documentos contractuales, especificaciones, planos, instructivos de trabajo y coordinar los recursos
de mano de obra, materiales y equipos para ejecutar los montajes requeridos.
Deberá participar activamente en la revisión del ART de las maniobras de su área, junto al personal que desarrollará
la tarea.

4.8.2.5 Supervisor

Es responsable de ejecutar la metodología indicada en el Rigging Plan o Permiso de Levante de la maniobra a

ejecutar.
Verificar las configuraciones de las grúas y aparejos establecidas en el Rigging Plan o Permiso de Levante.
Durante las maniobras debe mantener comunicación permanente con los capataces para advertir posibles
desviaciones, las que serán comunicadas inmediatamente al Jefe de Área.
Deberá verificar y revisar el ART involucrado en las maniobras.

4.8.2.6 Capataz

Cumplir con las instrucciones impartidas por el supervisor.

Participar junto con su cuadrilla en la confección del ART.
Verificar y controlar el correcto uso y estado de los recursos asignados.

4.8.2.7 Rigger

Conocer y entender las maniobras que se realizarán.

Responsable de iniciar, mantener y finalizar una maniobra, siendo el único autorizado para comunicarse con el
operador de la grúa para el caso de las maniobras no críticas.
Debe verificar que el área de influencia de trabajo de la grúa se encuentre libre y sin interferencias y con la
señalización correspondiente (conos, barrera dura, cinta de peligro).
Asegurar el armado correcto de las configuraciones de aparejos de acuerdo a los Rigging Plan o Permiso de Levante.

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4.8.2.8 Operador de las Grúas.

Conocer y entender las maniobras que se realizarán.

Mantener actualizado el check list diario de la grúa.
Realizar los movimientos de acuerdo a las instrucciones del Rigger, en el caso de maniobras no críticas y del Director
de Maniobras en el caso de maniobras críticas, procurando movimientos cuasi-estáticos.
Alertar cualquier situación que le parezca anormal, antes y durante las maniobras.
Participar en la confección del ART.

5 REFERENCIAS

5.1 MC-SSMA-E-020 Equipos Mayores

5.2 MC-SSMA-E-044 Equipos de Levante
5.3 MC-SSMA-E-048 Montaje de Estructura
5.4 MC-SSMA-E-056 Uso de Canastillo
5.5 MC-SSMA-E-057 Señalero Grúa
5.6 MC-SSMA-E-69 Traslado de Equipos en Pendiente
5.7 MC-SSMA-E-70 Traslado de Equipos Mayores
5.8 Ficha Técnica N°001: Uso de Grapas
5.9 Ficha Técnica N°002: Diseño de orejas de izaje
5.10 Ficha Técnica N°004: Grilletes
5.11 Ficha Técnica N°006: Diseño de canastillos
5.12 Crane and Derricks, Shapiro, Thrid edition
5.13 Handbook of Rigging for construction and industrial operations, W.E. Rossnagel, Fourth edition

6 REGISTROS

6.1 800704-CON-P001-R01 PERMISO DE LEVANTE

7 ANEXOS

No Contiene

8 CONTROL DE CAMBIOS

FECHA PÁGINA DESCRIPCIÓN

1-2 1. Nombre de Procedimiento se reemplaza “Maniobras de levante con grúas”
por “Procedimiento de Maniobras”
2. Objetivo
a. Se incluye la revisión de maniobras.
3. Alcance
a. Se extiende aplicación del procedimiento a todo tipo de maniobras y
01-12-2016
equipos involucrados. No sólo grúas.
(rev.4)
3 4. Definiciones
a. Se extiende uso de Factores de seguridad a todo tipo de equipos y
componentes utilizados en maniobras.
4 5. Metodología y Responsabilidades:
4.2 Se establece incluir todos los componentes que contribuyen al peso de
una carga a levantar.

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5 4.3 Se agregan condiciones de maniobras críticas.

4.4.3 Se agrega condición de cobro en caso de exigencias de Factores de
seguridad mayores a los exigidos por los fabricantes de la grúa u otros
8 equipos de levante.
4.8.1 Se agregan condiciones para la clasificación de Riggers.
2 En el punto 2.
o Se modifica el alcance y se hace extensivo el procedimiento a maniobras
con Camión Pluma.
o Se exige compromiso firmado para la implementación de este
procedimiento a J.A/JT/J_SSOMA y A.O.
2 Se incorpora punto 3. Definiciones.
3 4.1.1 Se incorporan responsabilidades de firmas para el Permiso de Levante.
30-05-2016 4 4.3
(rev.3) o Se modifican definiciones para maniobras críticas.
6 o Se establecen obligaciones del GP para la coordinación con el DTM.
En 4.6.2 se deja explicito responsables de la coordinación y comunicación en
maniobras.
6
Se agrega 4.7 que contiene conceptos de estabilidad de las maniobras.
8 En 4.8 se agrega personal de maniobras; definiciones y responsabilidades.
En el punto 5. se agregan estándares N°s 69 y 70 de SSOMA, fichas técnicas 1, 2, 4, 6
9-10
y Bibliografía de Referencia.

En 2 se incluye en el Alcance el nuevo Departamento Técnico de Maniobras (DTM)

2 encargado de asistir a las obras en la elaboración de estudios de montaje para
maniobras críticas (4.3).

En 4.3 se cambia en el punto 7: Maniobras para el volteo de cargas por Maniobras

para girar una carga en el plano vertical (volteo).
En 4.3 se incluye nuevo punto 8: Maniobras de equipos críticos, ya sea por precio o
bien por el impacto que un posible daño pueda ocasionar en el normal desarrollo de la
obra.
3
En 4.3 se cambia la Validación del especialista de Rigging por el Departamento
Técnico de Maniobras (DTM)
30-03-2011 En 4.3 se incluye que Las obras deberán notificar, a través de sus Gerentes de
(rev.2) Proyecto, anticipadamente y por escrito de sus maniobras críticas al DTM a fin de
que este último realice el estudio de rigging requerido.
4 En 4.6 se incluye el punto 4.6.5 Cumplimiento de Este Procedimiento
Se elimina punto 5 SSO&MA.
Nuevo punto 5 contiene referencias de Estándares de Seguridad, los cuales son:
MC-SSMA-E-020 Equipos Mayores
5 MC-SSMA-E-044 Equipos de Levante
MC-SSMA-E-048 Montaje de Estructura
MC-SSMA-E-056 Uso de Canastillo
MC-SSMA-E-057 Señalero Grúa

6 En 8 Se incluye este Control de Cambios.

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