MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – SAN JUAN DE ISCOS

DRENAJE Y ESTUDIO HIDROLÓGICO

11.1. ESTUDIO HIDROLÓGICO.

El Estudio Hidrológico desarrollado tiene como objetivo evaluar y determinar el

comportamiento, en condiciones extremas del aporte del pluviómetro y su
traducción a escorrentía superficial en las áreas de drenaje.

Esta zona por estar ubicada en la parte central de la sierra, las lluvias son
torrenciales y la topografía muy accidentada, pero del tramo en estudio es plana,
por lo que los cauces formados en las diferentes progresivas, mayormente son
de los canales de riego y las lluvias típicas de la zona.

Se realizó la evaluación individual de cada obra existente, desde el punto de

vista estructural y de eficiencia hidráulica, calificándolo como bueno, regular y
malo.

11.1.1. Área del estudio.

Los trazos abarcan las áreas que se encuentra comprendida entre las
coordenadas geográficas: Tramo : 12°06’ y 12°12’ de latitud Sur y los 75°30’ y
75°24’ de longitud Oeste, las cuales se enmarcan dentro de los límites del
departamento de Junin, provincia de Chupaca.

11.1.2. Metodología del estudio

Recopilación de Información Básica

Cartografía.-La información cartográfica obtenida es la Carta Nacional 1:75,000

11.1.3. Pluviometría

La información pluviométrica se obtuvo del Servicio Nacional Meteorología e

Hidrografía siendo el siguiente:

Tabla N° 01
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ESTACIO PARAMETR TIPO PERIODO ALTITU LAT. SUR LONG.

N O D OESTE
Viques Precipitación Co 1997-2007 3263 12º06’39”S 75º29’33”W
máx. en 24 msnm
hrs.

11.1.4. Estimación del caudal de diseño

Procesamiento, análisis de precipitación, cálculo de descargas máximas de

diseño, diseño hidráulico de obras de drenaje longitudinal y transversal,
considerando los parámetros de diseño adecuados establecidos durante la
evaluación de campo.

Para la estimación del caudal de Diseño se plantea el método:

A.- Método Racional.

El cual está limitado a áreas de cuencas no mayores a 20 km2, siendo u

formulación lo utilizaremos para el diseño hidráulico de cunetas y alcantarillas
de desfogue.

Q = CiA/360

Donde:

Q = Caudal de diseño (m3/s.)

C = Coeficiente de escorrentía
i = Intensidad de precipitación (mm/hr)
A = Area de Cuenca.(Ha)

El método de cálculo, supone que la máxima variación del gasto correspondiente

a una lluvia de cierta intensidad sobre el área, es producida por la lluvia que se
mantiene por un tiempo igual al que tarda el gasto máximo en llegar al punto de
observación considerado. Teóricamente este periodo es el “Tiempo de
Concentración”, que se define como; el tiempo requerido por el escurrimiento
superficial para llegar, desde la parte más alejada de la cuenca hasta el punto
que se consideré como límite de la misma.

B.- Método de Mac-Math

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Este método se aplica a las cuencas cuya área es mayor a 50 Ha (Cálculo de

las descargas(Q) para diferentes Tr.) y lo utilizaremos para el diseño Hidráulico
de las alcantarillas en quebradas con áreas de influencia mayores a las 50 Ha.
Una vez realizado el ajuste de las precipitaciones a la distribución Gumbel del
tipo I se procede a determinar las descargas con la siguiente ecuación:

Q  C  P  A 0.58  S 0.42  10 3

Donde:
Q: Caudal máximo (m3/s)
C: Coeficiente de escorrentía
P: Precipitación máxima en 24 horas(mm)
A: Área de la cuenca(Has)
S: Pendiente del curso principal(m/km)
Donde los valores de P se obtienen del cuadro Nº 1-b Los valores de C son
variables para cada una de las cuencas que se han analizado.

Procedimiento de cálculo para el método Racional

El procedimiento que se seguirá para hallar los parámetros necesarios y aplicar
el Método Racional será el siguiente:
 Determinación de los Parámetros Geomorfológicos.
 Cálculo del Tiempo de Concentración
 Cálculo de la Precipitación para un determinado Tiempo de Retorno.
 Cálculo de la Intensidad de Lluvia
 Estimación del caudal de diseño.

Determinación de los Parámetros Geomorfológicos.-

Los parámetros geomorfológicos que son necesarios para el cálculo del caudal
de diseño son los siguientes:

 Longitud del Cauce Mayor (l)

 Pendiente de la Cuenca (S)
 Área de la Cuenca (A)

Longitud del Cauce Mayor (l)

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Este parámetro fue medido directamente sobre el plano de la Carta Nacional:

Esc.1/75,000, haciendo uso de un curvímetro. Su unidad esta dada en
kilómetros.

Pendiente de la Cuenca (S)

La pendiente de la cuenca se hallará aplicando el criterio del Rectángulo

Equivalente, cuya hipótesis consiste en determinar la compacidad de la cuenca,
que no es más que la relación existente entre el área de la cuenca y una
circunferencia de igual área. Posteriormente la equivalencia se da, entre esta
área circular y un rectángulo, donde los lados menores opuestos tienen una
diferencia de altura igual a la cota mayor menos cota menor de la cuenca y el
lado mayor del rectángulo es la longitud equivalente con el cauce mayor.

Por lo tanto se tiene:

Coeficiente de Compacidad es:

0.2821 p
KC 
A

Donde:

Kc = coeficiente de Compacidad.
p = Perímetro de la Cuenca (Km.)
A = Área de la Cuenca. (Km2)

Parámetros de Rectángulo Equivalente:

Lado Mayor (LM):

 * A  4 

LM   1 1 
2   * K c2 

Lado Menor (Lm):

 * A  4 

Lm   1 1 
2   * K c2 

Pendiente de la Cuenca (S)

C
S
LM
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Donde:

ΔC = H =Cota mayor - Cota menor

(de la cuenca en estudio.)

Cálculo del Tiempo de Concentración. (Tc)

 Como se desprende de la formulación teórica el método racional, tiene su

sustento en el tiempo de concentración, por lo que hemos prestado especial
atención en su cálculo. Se ha seleccionado para el cálculo del tiempo de
concentración la formulas planteadas por Kirpich y por Fórmula de U.S. Corps
of Engineer cuyas fórmulas se detallan a continuación, escogiendo el resultado
mas conservador

 Kirpich

L0.77
TC  0.000325
S 0.385

Donde: L = Longitud del cauce (m.)

S = Pendiente de la Cuenca (m/m.).

 Fórmula de U.S. Corps of Engineers

L0.76
TC  0.3
S 0.19
Donde: L = Longitud del cauce (Km.)
S = Pendiente de la Cuenca (m/m.).

Cálculo de la precipitación para un determinado tiempo de retorno.(p)

Por tratarse de una obra vial cuya vida útil está propuesta para 20 años, por lo
tanto, el tiempo de retorno para el diseño de las estructuras de drenaje
transversal, se ha considerado para veinte (20) años.

Cálculo de la Precipitación de Diseño

La estimación de la precipitación de Diseño (datos obtenidos del Senamhi en los

cuadros N°1a, se efectuó haciendo uso de las siguientes funciones de
distribución: Gumbell tipo I

Cálculo de la Intensidad de Lluvia ( i )

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La intensidad de lluvia o de precipitación resulta de dividir el valor de la

precipitación seleccionada para la función de distribución escogida y para un
tiempo de retorno establecido, entre el valor del tiempo su concentración
afectado de un exponente.
La intensidad de lluvia queda expresada como:

0.451733P
i
TC0.4998

Donde: P = Es la precipitación estimada para un tiempo de retorno o

frecuencia considerada. (mm)
Tc = Tiempo de Concentración.(hr)

Estimación del Caudal de Diseño ( Q )

Se aplicó la formulación del método racional. Se considera coeficiente de

escorrentía igual a 0.43 porque la superficie del área del estudio se presenta
con pendiente entre 2 a 7 % y suelo cubierto de Tierras de cultivo para de
retorno de 20 años.

Característica de la superficie
 
 
  Período de retorno

2 5 10 25 50 100 500

Áreas de Cultivos              
Plano, 0-2% 0.310.41 0.36 0.40 0.43 0.47 0.57
Promedio, 2-7% 0.350.38 0.41 0.44 0.48 0.51 0.60
Pendiente superior a 7% 0.390.42 0.44 0.48 0.51 0.54 0.61
Pastizales              
Planos, 0-2% 0.25 0.28 0.30 0.34 0.37 0.41 0.53
Promedio, 2-7% 0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58
Pendiente superior a 7% 0.37 0.40 0.42 0.46 0.49 0.53 0.60
Bosques              
Planos, 0-2% 0.22 0.25 0.28 0.31 0.35 0.39 0.48
Promedio, 2-7% 0.31 0.34 0.36 0.40 0.43 0.47 0.56
Pendiente superior a 7%  0.35 0.39 0.41 0.45 0.48 0.52 0.58
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11.2. EVALUACION DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES.

11.2.1. INTRODUCCIÓN

El Proyecto: "Mejoramiento de la Carretera Chupaca - San Juan de Iscos"; tramo

carretera Chupaca km. 0+000 a la plaza principal del distrito de San Juan de
Iscos con una longitud de 4+323.35 Kilómetros.

El objetivo del proyecto en esta etapa del estudio es el de dar mayor viabilidad a
la vía existente y mejorar el transporte y la comunicación entre los anexos y los
distritos que se encuentran a en el tramo, con esto se busca mejorar y facilitar el
transporte de productos agrícolas y ganaderos de la zona, hacia los mercados
más importantes como Lima, Huancayo también lograr la afluencia de turistas
hacia la zona ya que tiene un gran potencial logrando así el desarrollo sostenible
y económico de los beneficiarios y visitantes.

11.2.2. EVALUACIÓN E INVENTARIO DE LAS OBRAS DE ARTE

EXISTENTE.

UBICACIÓN PROG CANAL PUENTE ALCANT. OTROS ESTADO / DESCRIPCION / DIMENCIONES

Tramo de Inicio, Se aprecia una alcantarilla en la intersección de la vía

Carretera Central, a asfaltar en el inicio, esta acantarilla tendría que ser
0+005.00 x
Alcantarilla N° 01, de reubicada, por el ancho que tiene la vía a asfaltar que
Concreto es de 9.00 m.
Estructura de Concreto,
Estructura de concreto que no tiene función alguna,
instalada para una
0+075.00 x necesita la de demolición de la misma para poder
Compuerta sin
construir la vía.
funcionamiento.
Falta limpieza en ambos lados, necesita la demolición
Alcantarilla N° 02 de
0+255.30 x y reposición de la alcantarilla de acuerdo al ancho de
concreto.
la vía
Falta limpieza en ambos lados, necesita la demolición
Alcantarilla N° 03 de
0+530.60 x y reposición de la alcantarilla de acuerdo al ancho de
concreto.
la vía
Tajea existente, de tubería de Ø 8”, sin uso, no se
Tarjea N° 01, de
0+680.00 x requiere la sustitución de esta alcantarilla.
concreto de PJ 10"

Tarjea N° 02, de 0+759.00 x Tajea existente, de tubería de Ø 8”, sin uso, se

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requiere la sustitución de esta con una alcantarilla

concreto de 0 10" nueva de mayor diámetro.

Falta limpieza en ambos lados, necesita la demolición

Alcantarilla N° 04, de
0+912.00 x y reposición de la alcantarilla de acuerdo al ancho de
concreto
la vía
Falta limpieza en ambos lados, necesita la demolición
Alcantarilla N° 05, de
1+083.83 x y reposición de la alcantarilla de acuerdo al ancho de
concreto
la vía
Falta limpieza en ambos lados, necesita la demolición
Alcantarilla N° 06, de
1+249.90 x y reposición de la alcantarilla de acuerdo al ancho de
concreto
la vía
Falta limpieza en ambos lados, necesita la demolición
Alcantarilla N° 07, de
1+442.05 x y reposición de la alcantarilla de acuerdo al ancho de
concreto
la vía
Construcción de canal desde el km. 1+807.00 hasta
1+900.00. Existe canal de concreto desde el 1+900.00
Canal de concreto 1+807.00 x hasta 1+940.00 y desde Km. 1+940.00 hasta
1+985.00, requiere construcción de canal para cubrir
sequías de regadío que existe.
Existe una alcantarilla de concreto ciclópeo, se
Alcantarilla N° 10, de
1+807.75 x demolerá y construir a una nueva de acuerdo la
concreto
diseño especificado en los planos.
Existe una sequia que necesita limpieza, para un buen
Canal de riego,
1+900.00 x funcionamiento.
material de tierra.
Construcción de una alcantarilla de acuerdo a diseño
Alcantarilla N° 11, de
1+,985.23 x mostrado en planos.
concreto
Alcantarilla existente sobre canal lateral A2 -
Alcantarilla N° 12, de
2+417,00 x Casachuna. Se encuentra en buen estado.
concreto
Construcción de una alcantarilla de acuerdo a diseño
Alcantarilla N° 13, de
2+585.00 x mostrado en planos
concreto
Construcción de una alcantarilla de acuerdo a diseño
Alcantarilla N° 14, de
2+750.0(7 x mostrado en pianos
concreto
Demolición de pontón existente y construcción de
pontón sobre el pase de zanjas de drenaje y canal de
Puente de Concreto 3+180,00 x
riego existentes en la zona de acuerdo al ancho de la
vía.
Ampliación de pontón existente de acuerdo al ancho de
Puente de Concreto 3+55735 x la carretera.

Construcción de una alcantarilla de acuerdo a diseño

Alcantarilla N° 15, de
3+620.00 x mostrado en planos
concreto
Construcción de una alcantarilla de acuerdo a diseño
Alcantarilla N° 16, de
4+068.50 x mostrado en
concreto
Planos.
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ALCANTARILLAS
Se inventariaron y evaluaron las alcantarillas existentes determinándose la
demolición y sustitución de todas las alcantarillas existentes, estas
alcantarillas son de concreto armado la losa y concreto ciclópeo los muros,
los que se encuentran con presencia de fisuras, así mismo la rasante de
estas alcantarillas se encuentra por debajo de la rasante de la carretera,
siendo necesario su sustitución de acuerdo a las características del
proyecto.

La losa de las alcantarillas se proponen que sean de concreto armado de F

´c=210 kg/cm2, y los muros de concreto ciclópeo F´c=175 kg/cm2 +
30%PM., con un losa para el flujo de las aguas.

Los caudales de diseño, han sido calculados con la intensidad de lluvia

proporcionados por la Hidrología para un periodo de retorno de 20 años.

SE A DETERMINADO EL CAUDAL DE CADA ALCANTARILLA

EXISTENTE Y PROYECTADA, CONSIDERANDO EL CAUDAL MÁXIMO
Y CAUDAL DE EVACUACIÓN DE CUNETAS.
El resultado se presenta en el siguiente cuadro:

   
UBICACIÓN DE PENDIENTE Caudal
ALCANTARILLAS   Máximo
Sc ( m/m ) (m3/s)
PROG . 0+005 0.020 0.11
PROG . 0+255 0.020 1.10
PROG . 0+531 0.020 0.49
PROG . 0+759 0.020 0.09
PROG . 0+912 0.020 0.21
PROG . 1+084 0.020 0.27
PROG . 1+250 0.020 0.45
PROG . 1+442 0.020 0.47
PROG . 1+808 0.020 0.46
PROG . 1+985 0.020 0.93
PROG . 2+750 0.020 0.21
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PROG . 3+620 0.020 0.01

PROG . 3+770 0.020 0.05
PROG . 3+970 0.020 0.08
PROG . 4+069 0.020 0.02

Así mismo, se determino el tirante para cada alcantarilla, teniendo en

cuenta el cuadro anterior, un ancho de la base mínimo de 0.80 m.

De acuerdo al resultado de los cálculos realizados y teniendo en cuenta la

altura entre el nivel del lecho de la alcantarilla y la rasante de la carretera,
se determina el uso de los siguientes tipos de alcantarillas:

TIPOS DE ALCANTARILLAS

    ALCANTARILLA DE CONCRETO TIPO MARCO

TIPO DE ALCANTARILLA Pendiente DIMENC. DE AREA HIDRAHULICA Caudal
Y SU UBICACIÓN   ancho altura Máximo
    Sc ( m/m ) (m) (m) (m3/s)
           

TIPO I        
PROG . 0+005 0.020 0.800 0.800 0.11
PROG . 0+255 0.020 0.800 0.800 1.10
PROG . 0+759 0.020 0.800 0.800 0.09
PROG . 0+912 0.020 0.800 0.800 0.21
PROG . 1+084 0.020 0.800 0.800 0.27
PROG . 1+250 0.020 0.800 0.800 0.45
PROG . 1+442 0.020 0.800 0.800 0.47
PROG . 1+808 0.020 0.800 0.800 0.46
PROG . 2+750 0.020 0.800 0.800 0.21
PROG . 3+620 0.020 0.800 0.800 0.01
PROG . 3+770 0.020 0.800 0.800 0.05
PROG . 3+970 0.020 0.800 0.800 0.08
PROG . 4+069 0.020 0.800 0.800 0.02
PROG . 4+176 0.020 0.800 0.800 0.08
PROG . 4+250 0.020 0.800 0.800 0.02

TIPO II        
PROG . 0+531 0.020 1.000 1.500 0.49
PROG . 1+985 0.020 1.000 1.500 0.93
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CUNETAS REVESTIDAS
Se refiere al drenaje transversal por efectos del bombeo de la capa de
rodadura, que descargan en cunetas. Se ha realizado el estudio para la
construcción de cunetas longitudinales en el borde interior de todos los
tramos en media ladera y a ambos lados en los sectores excavados en
corte cerrado.

Progresivas 0+000 – 0+255, derecha e izquierda.

Progresivas 0+255 – 0+531, derecha e izquierda.
Progresivas 0+531 – 0+759, derecha e izquierda.
Progresivas 0+912 – 0+759, derecha e izquierda.
Progresivas 1+084 – 0+912, derecha e izquierda.
Progresivas 1+250 – 1+084, derecha e izquierda.
Progresivas 1+442 – 1+250, derecha e izquierda.
Progresivas 1+808 – 1+443, derecha e izquierda.
Progresivas 1+985 – 1+808, derecha e izquierda.
Progresivas 2+240 – 1+985, derecha e izquierda.
Progresivas 2+240 – 2+417, derecha e izquierda.
Progresivas 2+417 – 2+750, derecha e izquierda.
Progresivas 3+557 – 3+400, derecha e izquierda.
Progresivas 3+557 – 3+620, derecha e izquierda.
Progresivas 3+970 – 3+620, derecha e izquierda.
Progresivas 3+970 – 4+069, derecha e izquierda.

DIMENSIONES DE LA CUNETA
CUNETA TRIANGULAR 0.60 x 0.30
Estando ubicado este proyecto en la zona sierra central del país,
tomaremos una sección triangular de diseño que corresponde a una región
lluviosa.

Por lo verificado, se establece como diseño de la cuneta en todo el tramo,

de las siguientes dimensiones, que tiene un FS = 3.00.
 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHUPACA – SAN JUAN DE ISCOS

Profundidad : 0.30 m
Ancho : 0.60 m
Ancho el talud : 0.30 m

El mismo que tiene las siguientes características:

- Caudal = 0.3997 m3/seg
- Velocidad = 4.4412 m/seg.
- Espejo de Agua (T) = 0.6000 m.
- Area Hidráulica (A) = 0.09000 m2
- Radio Hidrahulico (R) = 0.1061 m.
- Número de Froude (F) = 3.6612
- Perímetro = 0.8485 m.
- Energía Específica = 1.3038 m-Kg/Kg.

La ubicación de las progresivas de la cuneta se indica en la hoja de

metrados.

11.2.3. PONTONES
En este tramo existe un pontón en el Km 3+180.30 de 3.00 ml de luz y de
4.30 ml. de ancho, con losa de concreto armado de 0.20 m. y muros de
concreto ciclópeo de una altura de 1.90 m. los mismos que deberán ser
demolidos para construirse nuevas estructuras de acuerdo al ancho de la
vía proyectada y adecuarse a la rasante de la misma. Debido a que las
zapatas de los estribos se encuentran descubiertos.

Así mismo, en la progresiva 2+760, existe un ponton de 1.90 m. de luz, y de

4.70 m. de ancho, con losa de concreto armado de 0.20 m. de espesor y
muros de concreto ciclópeo de una altura de 1.20m. en esta progresiva
solo se realizará la ampliación del ponton hacia el lado sur del mismo en la
longitud faltante para lograr el ancho de la carretera.
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Para el caso de la sustitución del ponton de la progresiva 3+180 se adjunta

las hojas de cálculo del diseño, así mismo para la ampliación del pontón de
la prog. 3+557 se adjuntan los cálculos justificatorios en el capitulo de Hojas
de Cálculo.

11.2.4. CANALES
De igual manera se tiene los canales existentes y los que se proyectaran
para encauzar sequías de regadío, las cuales si no se hicieren
perjudicarían al pavimento.

11.2.5. CONSIDERACIONES GENERALES

Se presentan a continuación algunas consideraciones generales a tener
presente en la construcción de los diferentes obras.

 Evitar pendientes fuertes y áreas planas (las pendientes deberán ser

mayor a 2% y menos a 15% en la superficie del camino)
 Usar drenajes transversales donde el volumen de agua supera la
capacidad de carga de la cuneta.
 Reducir al mínimo el ancho del camino y la altura de cortes rellenos
para reducir al mínimo el área de perturbación.
 Evitar la construcción de caminos en áreas húmedas, inestables o
con pendientes fuertes.
 Plantar arbustos y otro de vegetación natural al pie de los rellenos,
en los cortes y en las salidas de alcantarillas.

 Remover los bordillos de la orilla del amino con un peralte hacia

fuera, donde se acumula el agua (con la acepción de zonas de rellenos
sujetos a la erosión).
 Usar bordillos para proteger la superficie del relleno.
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 Construir los bordillos suficientemente altos para que el agua se

desvíe y que no pase por encima. Efectuar un mantenimiento
permanente de los bordillos puesto que están sujetos a degradación
por el paso del tiempo, tráfico y actividad animal.
 Descalificar, sembrar y estabilizar las áreas de desechos, los bancos
de préstamos y otras zonas perturbadas. hay que hacer lo mismo con
el material que se acumule en las salidas de las cunetas y los tubos de
descarga.
 Efectuar un mantenimiento frecuente, por lo menos uno o dos veces
al año después de la temporada de lluvias.
 Mantener el máximo de vegetación natural posible en los cortes y
rellenos, así como, en las salidas de los conductos.