1EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO- PAVIMENTACION DE LA 1RA, 2DA Y

3ERA CUDRA DEL JR. 2 DE FEBRERO, DEL DISTRITO DE YAUYOS-JAUJA-JUNIN"

CAPITULO 2: MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1 OBJETIVOS

Dotar de una adecuada infraestructura vial urbana para el servicio de transporte vehicular y peatonal del
Distrito de Yauyos, para lo cual se ha proyectado la ejecución de obras de pavimentación del tipo rígido y
obras complementarias tales como; veredas a
base de concreto simple, señalización vertical y
horizontal, badenes vehiculares y mitigación de
impactos ambientales.

El estudio definitivo permitirá contar con la

documentación técnica con fines constructivos,
el mismo que consta básicamente de estudios
de ingeniería, especificaciones técnicas,
presupuesto de obra, requerimiento de insumos,
programación de obra, cálculos estructurales y
planos.

Objetivo Central

El objetivo central del proyecto consiste en la

dotación de una adecuada infraestructura vial
para el servicio de transporte vehicular y peatonal del Distrito de Yauyos.

Objetivos Generales:

a) Construcción de los diferentes componentes de la obras de pavimentación.

b) Generar empleo en el ámbito urbano de manera temporal.
c) Contribuir al desarrollo urbano, económico y social.

Objetivos Específicos:

Mejorar las condiciones de habitabilidad de la zona urbana del Jr. 2 de febrero del Distrito de Yauyos.

2.2. UBICACIÓN

Ubicación:
Departamento/Región : Junín
Provincia : Junín
Distrito : Yauyos
Zona : Casco Urbano
Coordenadas UTM : Jr. 2 de febrero
(Inicio: 446200 E – 8697600 N)
(Fin : 446400 E – 8697750 N)
Altitud : 3,410.00 msnm

Las vías a intervenir son: Jr. 2 de febrero cuadras 1, 2, y 3 tramo: Jr. San jose la Av.
Circunvalación.

Ver el plano de ubicación, planta, y más a detalle en la sección de los planos.

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Ilustración 1: Macro localización del proyecto.

DEPARTAMENTO DE JUNIN

PROVINCIA DE JAUJA

DISTRITO DE YAUYOS

Jr. 2 DE
Ilustración FEBRERO
2 Micro Localización

Jr.Jr.
San Jose
San José

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Jr. Circunvalación
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Psj.S/N
Jr. TOMAS BRAVO

Fuente: Google Earth, Elaboración Propia

2.3. ALCANCE DEL PROYECTO

Elaborar el Expediente Técnico, a nivel de Informe Final, para la ejecución de las obras de
“MEJORAMIENTO- PAVIMENTACION DE LA 1ERA, 2DA Y 3ERA CUADRA DEL JR. 2
DE FEBRERO, DEL DISTRITO DE YAUYOS-JAUJA-JUNIN” en estricto cumplimiento de los
Términos de Referencia y del Contrato suscrito.

2.4. ACCESIBILIDAD

Para acceder al lugar (Yauyos) lugar donde se ejecutará el proyecto, tomando como punto de inicio la
capital (LIMA), la vía conforma los siguientes tramos:

LUGAR DISTANCIA HORAS DE MEDIO

KM VIAJE TRANSPORTE
LIMA – LA OROYA 159 1.98 Omnibus
LA OROYA - JAUJA 84 1.05 Auto
JAUJA - YAUYOS 25 15 min Auto
Fuente: Elaboración propia

2.5. ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

El jirón a tomar en cuenta es el Jr.2 DE FEBRERO

Cuadro Nº01: Estado actual de las Vías

DESCRIPCIÓN LARGO ANCHO CARACTERISTICAS

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Capa de rodadura de tierra en

estado de deterioro para el
Jr. 2 de febrero 232.26ml 9.80ml tránsito vehicular
Fuente: Elaboración Propia

Foto 01: Nótese el estado actual de la vía a intervenir Jr. Tomas Bravo

Foto 02: Nótese el estado actual de la vía a intervenir

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Foto 03: veredas inadecuadas sin diseño técnico, inexistencia de obras de arte

Los Jirones en la actualidad carecen de veredas en buen estado, desuniformes y en gran parte del Jirón
no existen veredas y desmerecen el valor de cada predio y a la vez encierra a la población en el atraso y
baja calidad de vida, dificultando la transitabilidad peatonal.
No se cuenta con obras de arte ni áreas verdes en la vía a intervenir hasta la actualidad.

2.6 PRESUPUESTO DE OBRA, PLAZO DE EJECUCION Y MODALIDAD

De acuerdo al expediente técnico se tiene un presupuesto total de obra equivalente a S/. 246,937.38
mediante la modalidad de contrata, con costos unitarios al mes de febrero del 2018.

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Los costos de materiales son referidos al mercado de la ciudad de Jauja, los mismos que se consideran
puestos en obra. El costo de maquinaria pesada y equipos corresponden al mercado de la ciudad de
Huancayo, Jauja.

Las metas del proyecto no se han variado, por lo que la meta principal de pavimentación se ha realizado de
acuerdo al perfil, con variaciones de acorde al terreno.

2.7 PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución de la obra ““MEJORAMIENTO- PAVIMENTACION DE LA 1ERA, 2DA Y

3ERA CUADRA DEL JR. 2 DE FEBRERO, DEL DISTRITO DE YAUYOS-JAUJA-JUNIN” es de
70 días calendarios. (2 meses más 10 días)

2.8 MODALIDAD DE EJECUCION

La modalidad de ejecución del presente proyecto es por Contrata.

2.9 VULNERABILIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

El estudio de evaluación de la vulnerabilidad está referido a las nuevas obras de infraestructura vial.

Dentro de la estrategia de operación y mantenimiento de la infraestructura vial se deben preparar planes de

mitigación y de emergencia, dirigidos el primero a disminuir la vulnerabilidad de la vía y el segundo a dar
respuesta al impacto una vez ocurrida la amenaza para mantener la continuidad y calidad de la
transitabilidad con el mínimo de interrupciones y molestias para los usuarios.

Ninguna infraestructura vial está exenta de las amenazas que en mayor o menor grado generan las
emergencias y desastres. Aún aquellas vías que operan en regiones donde los fenómenos naturales como
sismos, inundaciones, etc. no constituyen amenazas o son de bajo riesgo.

De manera general todas las infraestructuras físicas comprendidas en el diseño vial están proyectadas,
construidas y protegidas contra las amenazas de índole natural y de las características propias del área en la

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que se encuentran ubicadas.

Objetivos de la Evaluación de Vulnerabilidad

 Identificar y cuantificar las amenazas producidas por desastres naturales, principalmente lluvias e
inundaciones y sismos, que afecten la infraestructura vial.
 Estimar la susceptibilidad de daños a aquellos componentes de los sistemas en estudio.
 Definir las medidas a incluir en el Plan de Mitigación, principalmente: Obras de reforzamiento,
protección, mejoramiento, mantenimiento y conservación de la vía.

2.10 RESUMEN DE LA EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

INTRODUCCION

La evaluación de impacto socio-ambiental está hoy plenamente admitida como un importante instrumento
preventivo para la preservación de los recursos naturales y la defensa del medio ambiente. Las evaluaciones
de impacto socio-ambiental, previas a la ejecución de actuaciones con incidencias ambientales sobre el
entorno, tienen como objetivo principal la incorporación a tales proyectos de las recomendaciones que se
puedan derivar de la consideración de los elementos, características y procesos más significativos del medio
biofísico y socioeconómico, y facilitar con ello, la decisión acerca de su ejecución. Por tal motivo, el
presente estudio tiene por finalidad, desarrollar el análisis de los impactos ambientales potenciales del
Proyecto y en base a ello, se propondrán las medidas adecuadas que permitan asegurar un ambiente sano y
equilibrado en el entorno del proyecto.

MARCO LEGAL

El Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto ha sido desarrollado teniendo como marco legal, las normas
de conservación y protección ambiental vigentes en el Estado Peruano.

 La Constitución Política del Perú

 Ley General del Ambiente
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental
 Reglamento de los títulos I, II y III de la Ley General de Aguas
 Ley General de Salud
 Ley General de Residuos Sólidos
 Ley de Áreas Naturales Protegidas
 Ley Orgánica de Municipalidades
 Ley General del Servicio de Saneamiento
 Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad de Aire.
 Reglamento de Estándares de Calidad Ambiental para Ruido
 Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

La identificación y evaluación de impactos ambientales es parte fundamental del presente estudio, pues
constituye la base para la elaboración del Plan de Manejo Ambiental, en el cual se plantearán las medidas
que permitirán prevenir, mitigar o corregir los impactos ambientales negativos y la potenciación de los
impactos positivos, para la conservación y protección del medio ambiente.

Las metodologías de identificación y evaluación de impactos ambientales utilizadas en el presente estudio

son: Diagramas Causa – Efecto y Matriz de componentes de efectos. Mediante la aplicación de estas
metodologías, se han identificado y analizado diversos impactos ambientales que se indican en forma
sintética a continuación:

Impactos Positivos

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Tratándose de una obra de infraestructura vial, los impactos ambientales son principalmente positivos,
porque se mejorará las condiciones de la vía y se disminuirá notablemente la propagación masiva del polvo
originado por el transito vehicular. Los impactos positivos colaterales serán:

 Construcción de la pavimentación del Jr. 2 de febrero.

 Mejoramiento de la calidad ambiental urbana y la salud pública.
 Aumento del valor de la propiedad.
 Menor costo de operación vehicular.
 Generación de empleo temporal.

Impactos Negativos

Los impactos ambientales negativos serán de corta duración (meses) y se presentarán durante el periodo de
ejecución de las obras:

 Afectación a la salud pública por la emisión de partículas, polvos, gases y malos olores debido al
movimiento de tierras, operación de maquinaría.
 Contaminación de suelos por residuos de obra (cemento, arena, bolsas, etc.)
 Dificultad para el acceso a las viviendas, parques, entre otras actividades.
 Riesgos de accidentes de personas al ingresar a sus domicilios.
 Alteración del tráfico vehicular.
 Molestias a los vecinos por ruidos, polvos y accesos.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Este Plan se enmarca dentro de una estrategia de conservación del ambiente del proyecto, en armonía con el
desarrollo socioeconómico de la zona de influencia del mismo. Está compuesto por diversos programas, en
donde se especifican las acciones y medidas necesarias a fin de evitar y/o atenuar las implicancias
ambientales negativas
Estos programas deben ser desarrollados durante las etapas de planeamiento, construcción y operación del
proyecto, con el fin de conservar el ambiente y lograr una mayor vida útil de la infraestructura propuesta.

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