Asignatura

INGENIERIA DE TRANSITO

Tema
Aforo Vehicular

Sustentantes
Leicriffi Mendoza Inocencio

Matricula

15-MICT-1-006

Profesor
ING. Manuel Baret

Santo Domingo, D.N.

Mayo del 2020
 Introducción
El estudio del tráfico vial es el punto de partida para el conocimiento del comportamiento de una carretera,
avenida, calle, etc. Atreves del cual a través del cual nos informamos de la capacidad de la via pública así como
también otros factores importantes.

La investigación que se presenta a continuación ha sido realizada en Bayaguana, Guerra el dia Abril del 2020 en
horario de 07:00am a 12:00pm, analizando el flujo de vehículos en ambos sentido de circulación por Mendoza
Inocencio estudiante.

En la presente investigación se han obtenido las medidas de la carretera, como ancho de carriles, ancho de paseo,
ancho de calzada. El estado del pavimento se encuentra en buen estado.

Presentaremos detalladamente, el desarrollo de para el análisis de nivel de servicio, capacidad y los volúmenes
horarios para la Guerra, Bayaguana.
 FORMULARIO RESUMEN AFORO VEHICULAR
Carretera No.: 23 Final deldel
Origen tramo:
Tramo: Bayaguana Final del tramo: Guerra Sentido: N-S
Condición del Pavimento: Regular Condición del Tiempo: Bueno Fecha:23-04-20
Día: Jueves Nombre del Compilador:
Autobuse Camiones
Hora : Min Ligeros Minibuses Total
s 2 ejes 3 ejes más de 3 ejes
7:00-7:15 71 6 1 7 2 0 87
7:15-7:30 62 8 0 6 1 0 77
7:30-7:45 55 4 0 4 2 1 66
7:45-8:00 62 6 1 5 1 0 75
Subtotal 250 24 2 22 6 1 305
8:00-8:15 68 5 0 5 1 0 79
8:15-8:30 54 6 0 6 1 1 68
8:30-8:45 60 8 0 8 2 0 78
8:45:9:00 63 6 0 5 1 0 75
Subtotal 245 25 0 24 5 1 300
9:00-9:15 59 4 1 6 0 0 70
9:15-9:30 49 4 1 4 0 0 58
9:30-9.45 52 3 1 3 1 0 60
9:45-10:00 51 5 0 5 0 0 61
Subtotal 211 16 3 18 1 0 249
10:00-10:15 48 6 1 3 1 0 59
10:15-10:30 57 4 1 5 2 0 69
10:30-10:45 44 4 1 5 1 1 56
10:45-11:00 45 5 0 6 1 1 58
Subtotal 194 19 3 19 5 2 242
11:00-11:15 51 3 0 4 1 0 59
11:15-11:30 49 7 0 6 2 1 65
11:30-11:45 47 6 1 5 1 0 60
11:45 -12:00 48 5 1 7 2 0 63
Subtotal 195 21 2 22 6 1 247
Total 1095 105 10 115 23 5 1353
Composición
(%) 80.90% 7.76% 0.73% 8.49% 1.70% 0.37% 100%

Ligeros = 1095 Ligeros / 1353 veh x 100 = 80.9%

Minibuses = 105 Minibuses / 1353 veh x 100 = 7.76%
Autobuses = 10 Autobuses / 1353 veh x 100 = 0.73%
2 Ejes= 115 Camiones / 1353 veh x 100 = 8.49%
3 Ejes = 23 Camiones / 1353 vehí x 100 = 1.7%
+ 3 Ejes = 5 Camiones / 1353 veh. x 100 = 0.37%
 Gafico Norte-Sur

1200

1000

Ligeros

800
Minibuses

Autobuses
600

Camiones 2 ejes

400
Camiones 3 ejes

Camiones más de 3
200 ejes

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
 FORMULARIO RESUMEN AFORO VEHICULAR
Final del tramo:
Carretera No.: 23 Final del tramo:
Origen del Tramo: Guerra Bayaguana Sentido: S-N
Condición del Pavimento: Bueno Condición del Tiempo: Buena Fecha:23-04-20
Día: Jueves Nombre del Compilador:
Minibuse Autobus Camiones
Hora : Min Ligeros Total
s es 2 ejes 3 ejes más de 3 ejes
7:00-7:15 55 7 1 8 2 1 74
7:15-7:30 45 8 1 10 2 0 66
7:30-7:45 39 10 0 11 1 1 62
7:45-8:00 30 11 0 7 1 1 50
Subtotal 169 36 2 36 6 3 252
8:00-8:15 38 10 1 9 2 0 60
8:15-8:30 55 12 1 10 1 1 80
8:30-8:45 44 7 0 12 3 2 68
8:45:9:00 54 6 0 8 1 0 69
Subtotal 191 35 2 39 7 3 277
9:00-9:15 50 8 0 8 1 1 68
9:15-9:30 46 9 0 9 2 1 67
9:30-9.45 38 5 0 7 1 2 53
9:45-10:00
34 6 1 5 3 0 49
Subtotal 168 28 1 29 7 4 237
10:00-
10:15 33 7 0 9 1 0 50
10:15-
10:30 39 10 0 7 2 0 58
10:30-
10:45 41 11 0 8 3 0 63
10:45-
11:00 46 8 0 7 2 1 64
Subtotal 159 36 0 31 8 1 235
11:00-
11:15 38 9 0 9 2 1 59
11:15-
11:30 35 7 1 8 3 1 55
11:30-
11:45 34 10 0 5 2 2 53
11:45 -
12:00 31 6 0 7 1 1 46
Subtotal 138 32 1 29 8 5 213
Total 825 167 6 164 36 16 1214
Composició
n (%) 67.90% 13.75% 0.49% 13.51% 3% 1.24% 100%
Ligeros = 825 Ligeros / 1214 veh x 100 = 67.9 %
Minibuses = 167 Minibuses / 1214 veh x 100 = 13.75%
Autobuses = 6 Autobuses / 1214 veh x 100 = 0.49%
2 Ejes= 164 Camiones / 1214 veh x 100 = 13.51%
3 Ejes = 36 Camiones / 1214 vehí x 100 = 3%
+ 3 Ejes = 15 Camiones / 1214 veh. x 100 = 1.24%

Grafico Sur-Norte
1400

1200
Camiones más de 3
ejes

1000
Camiones 3 ejes

800
Camiones 2 ejes

600
Autobuses

400
Minibuses

200
Ligeros

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112131415161718192021222324252627
 AMBOS SENTIDOS
FORMULARIO RESUMEN AFORO VEHICULAR
Carretera No.: 23 Final deldel
Origen tramo:
Tramo: Guerra Final del tramo: Bayaguana
Condición del Pavimento: Bueno Condición del Tiempo: Buena Fecha:23-04-20
Día: Jueves Nombre del Compilador:
Autobuse Camiones
Hora : Min Ligeros Minibuses Total
s 2 ejes 3 ejes más de 3 ejes
7:00-7:15 126 13 2 15 4 1 161
7:15-7:30 107 16 1 16 3 0 143
7:30-7:45 94 14 0 15 3 2 128
7:45-8:00 92 17 1 12 2 0 124
Subtotal 419 60 4 58 12 3 556
8:00-8:15 106 15 1 14 3 0 139
8:15-8:30 109 18 1 16 2 2 145
8:30-8:45 104 15 0 20 5 2 143
8:45:9:00 117 12 0 13 2 0 144
Subtotal 436 60 2 63 12 4 577
9:00-9:15 114 12 1 14 1 1 143
9:15-9:30 95 13 1 13 2 1 125
9:30-9.45 90 8 1 10 2 2 113
9:45-10:00 85 11 1 10 4 0 111
Subtotal 384 44 4 47 9 4 492
10:00-10:15 81 13 1 12 2 0 109
10:15-10:30 96 14 1 12 4 0 127
10:30-10:45 85 15 1 13 4 1 119
10:45-11:00 91 13 0 13 3 2 122
Subtotal 353 55 3 50 13 3 477
11:00-11:15 89 12 0 13 3 1 118
11:15-11:30 84 14 1 14 5 2 120
11:30-11:45 81 16 1 10 3 2 113
11:45 -12:00 79 11 1 14 3 1 109
Subtotal 333 53 3 51 14 6 460
Total 1925 272 16 269 60 20 2562
Composición
(%) 75.20% 10.62% 0.63% 10.50% 2.34% 0.78% 100%

Ligeros = 1925 Ligeros / 2562 veh x 100 = 75.2%

Minibuses = 272 Minibuses / 2562 veh x 100 = 10.62%
Autobuses = 16 Autobuses / 2562 veh x 100 = 0.63%
2 Ejes= 269 Camiones / 2562 veh x 100 = 10.50%
3 Ejes = 60 Camiones / 2562 vehí x 100 = 2.34%
+ 3 Ejes = 20 Camiones / 2562 veh. x 100 = 0.78%
 Grafico Ambos sentidos

3000

2500
Camiones más de 3
ejes

2000 Camiones 3 ejes

Camiones 2 ejes
1500

Autobuses
1000

Minibuses
500
Ligeros

0
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27
 Calcular FHMD: con aforo
El factor horario de máxima demanda es el resultado de la relación entre
el volumen máximo horario que se da en una hora y 4 veces el volumen
máximo que se da en un periodo 15 minutos dentro de la hora de máximo volumen.

Hora pico en ambos sentidos

VOLUM
HORA
EN
8:00 - 8:15 143
8:15 - 8:30 125
8:30 - 8:45 113
8:45 - 9:00 111
8:00 – 9:00 492

FHMD = 0.86
Reparto por sentido: calcular con aforo
Para obtener el reparto por sentido se divide total de vehículos por el sentido analizado entre el total de vehículos
por ambos sentidos y se encuentra el porcentaje de total de vehículos que pasa por el sentido analizado y
de esa manera se puede obtener el porcentaje de vehículos del sentido contrario.

Reparto SUR-NORTE = 1214 Veh / 2562 Veh x 100 = 47%

Reparto NORTE-SUR = 1353 Veh / 2562 Veh x 100 = 53%

Tasa de vehículos en el carril de mayor demanda: Calcular con aforo

FHMD = 0.86

I = 597 Veh /h
 VPH = Q = 513 Veh/h

Datos del tramo analizado

Condiciones prevalecientes:

Tipo de carretera: Clase I

Longitud del tramo: 20.0 km.
No. de carriles: 2
Ancho de carril 3.50 m.
Ancho de paseo: 1.20 m.
Zona prohibición adelantamiento: 40%
Tipo terreno: Plano, pendiente de 2 %
Velocidad base de operación: 85 km/hora
FHMD: 0.86
Reparto por sentido: 48% , 52%
Porcentaje vehículos pesados: 24%
Tasa de vehículos en el carril de mayor demanda:
Tasa de carril opuesto al analizado: Calcular del aforo.
Calcular:
1. Nivel de servicio que trabaja el tramo en el sentido de mayor tráfico.

1. Capacidad del carril de mayor tráfico y en la calzada.

culo del Nivel de Servicio

VPV = FFS – 0.0125 (Vpd+Vpo) – FNP

Vd= 2562 × 0.52 = 1333 veh/h

Vo= 2562 x 0.48 = 1230 veh/h

FFS = BFFS – FLS – Fa

BFFS= 85 Km/ h
FLS = 4.7
Fa = 0.67
FFS = 85 - 4.7 - 0.67 FFS = 79.63

1333 veh / h
VPD =
(0.86)(1)(1) VPD = 1550 Veh/ h
 1230 veh/h
VPo =
(0.86)(1)(1) VPo = 1431 Veh/ h

VPV = FFS – 0.0125 (Vpd+Vpo) – FNP

FNP = 0.4
VPV = 79.63 - 0.0125(1550 + 1431) - 0.4

VPV = 41.97 Km/h

1333
VPD(ptsov) =
(0.86)(1)(1) VPD(ptsov) = 1550 Veh/ h

1230
Vpo(ptsov) =
(0.86)(1)(1) Vpo(ptsov) = 1431 Veh/ h

FNP(ptsov) = 11

a= - 0.0076
b = 0.82162 BPTSOV = 81.67%

PTSOV = 81.67 + 11 (1550/2981)

PTSOV = 87.39%
EL NIVEL DE SERVICIO :

Calculo de la Capacidad del carril con mayor trafico y en la Calzada

Cd = 1700 x FHV x Fa
 Cd = 1700 x 1 x 1
Cd = 1700 veh/ h
Calculo de la capacidad en la Calzada

Cd 1700
Cap de calzada =
R/s 52% 3269 veh/h
 Conclusión
En los análisis realizados a Guerra, Bayaguana de noviembre los datos arrojan un nivel de servicio eficiente, el cual
es satisfactorio para los usuarios que transitan por esta via. Los usuarios que transitan por esta via tienen la
comodidad de viajar por una via que se encuentra en buenas condiciones y que tienes unas dimensiones ideales
en carriles y paseo y una buena visibilidad de parada y para rebasar.

Hemos determinado que la via tienes una baja densidad por lo cual los vehículos que circulan por esta via pueden
circular a altas velocidades, por lo que la via tiene una alta capacidad de alojamiento vehicular, la demanda de eta
via es mejor a lo que debería trabajar esta via, por lo tanto esta via está trabajando en un nivel de servicio E.

Al concluir este trabajo queda abierto el interés de aplicar los conocimientos adquiridos, la cual nos ayudado
aprender a calcular como se determina un nivel de servicio para una carretera multicarriles y nos ha servido como
repaso para los exámenes correspondiente para esta materia.