ACTIVIDAD A DESARROLLAR

Sistemas Banda transportadora y Elevador de cangilones

En una empresa de cemento

Juan de Jesús Bahamon

Brayan Fernando Cárdenas
Andrés Felipe Martínez Pérez
Brayan Alexis Ruiz

Instructor
Humberto Chaparro

SENA – Centro Metalmecánico

TECNOLOGO ELECTROMECANICO INDUSTRIAL

Bogotá, Colombia
2020
  Consulte las partes y Funcionamiento de una Banda TRANSPORTADORA

La cinta o banda
La banda es el elemento más importante de la cinta transportadora y su estructura está
formada por una serie de tejidos superpuestos que forman el armazón, protegidos por sus
caras libres con coberturas protectoras. Estas bandas pueden estar construidas con
diferentes materiales que pueden ser de tela naturales, sintéticas o de acero. Dependiendo
del uso que se le vaya a dar, se podrán hacer con tres tipos de fabricación distintos:
Fabricación Lisa
Se utiliza para instalaciones horizontales y de pequeño ángulo de inclinación.
Fabricación Rugosa
Ideal para evitar el desplazamiento de las piezas transportadas.
Fabricación con pestañas onduladas 
Generalmente empleado para instalaciones de elevado ángulo de inclinación, a fin de impedir el
corrimiento del material.
Además, la anchura y grosor de las bandas, también cambian en función de la carga que
transportan. Por ello, es importante la posible personalización de la banda transportadora que
ayuden a la automatización de procesos. 

Transmisión: tambores y motor

Los tambores pueden provocar el movimiento de la cinta transportadora mediante fricción de estos
sobre la banda (transmisión de banda) o a través de un sistema de piñones y bandas dentadas
(Transmisión de cadena). El motor acciona el movimiento del tambor motriz, que a su vez provoca
el movimiento de toda la banda. En los sistemas más utilizados, los tambores de inflexión están
situados en la parte inferior de la banda, en la salida del motor motriz y en la entrada del tambor de
reenvío para poder así, modificar si es necesario el ángulo de salida y entrada de estos. Con esto se
consigue optimizar la eficiencia y el rendimiento de la cinta transportadora. Existen dos tipos de
motorización que van en función de la posición del motor. Estas son: motorización en cabezal o
frontal y motorización central.

La estructura
Para el correcto funcionamiento de la cinta transportadora, es necesario que la estructura sea
resistente, fiable y de muestras de su durabilidad. Solo así se garantiza un óptimo funcionamiento
en condiciones de humedad y oxidación.
Los bastidores que conforman la banda transportadora están compuestos por una estructura
metálica, que puede incorporar guías de deslizamiento o guías de plástico en los laterales que
acompañan a la cinta en su recorrido. Características como la longitud, altura o forma pueden variar
en función de las necesidades de la empresa.

El funcionamiento de una banda transportadora es muy simple, consiste un transportador

con poleas entre los que circulan materiales de forma continua. La polea motriz es aquella
la cual está motorizada y es la que permite que el material de la cinta se mueva hacia
delante. La velocidad y la capacidad de carga varía en función del material a desplazar
como de la calidad y componentes de la cinta transportadora en cuestión.

Funcionamiento:
Las cintas transportadoras junto con
los transportadores de rodillos tienen una
función fundamental para el traslado
eficiente de todo tipo
de materiales o mercancías dentro de
una planta de producción, de un almacén
industrial o cualquier empresa logística.
Partes
Están formados por una estructura
normalmente metálica (acero pintado,
cincado, acero inoxidable, etc.). Esta puede
variar en longitud, altura y forma (cintas en
curva); así como permitir el acceso para la
manipulación de operarios sobre el material transportado.
Una cinta transportadora cuenta con un importante número de sistemas accesorios que aseguran la
estabilidad del movimiento, además de aportar versatilidad y adaptación a los distintos tipos de
cargas.
Algunos elementos accesorios…
 Estaciones de impacto con estructuras almohadilladas para la recepción de carga.
 Estaciones auto centrantes para la recolocación de la cinta.
 Sistemas para transporte plano o acanalado (en cuna).
 Estaciones auto limpiantes de retorno: raspadores y limpiadores para eliminar restos y
limpiar la banda antes de su retorno.
 Sistemas para el ajuste de la tensión: permiten el ajuste de los tambores.
 Sistemas de automatización: sensores electrónicos para la regulación de velocidad, parada e
inicio, con el fin de mantener un flujo continuo y sincronizado del trabajo de la cinta
transportadora mediante un software de gestión.
  Consulte las partes y funcionamiento de un Acople de Rejilla falk steelflex

Funcionamiento
Protegen a las máquinas del estrés, desgaste y el costoso tiempo fuera de servicio. Estos
componentes, aunque suelen ser pequeños en comparación con los equipos que conectan,
desempeñan un papel muy importante en la confiabilidad del equipo. Cuando son seleccionados,
instalados y mantenidos correctamente, pueden prolongar significativamente la vida útil de un
equipo.
El acople reduce las vibraciones en hasta un 30%, y amortiguan las cargas de choque para proteger
los equipos motrices y accionados. La naturaleza flexible de la rejilla absorbe la energía de
impacto distribuyéndola en el tiempo, lo que reduce la magnitud de las cargas pico.
También los acoplamientos de rejilla han sido diseñados para la máxima versatilidad. Se utilizan
cubos y rejillas estándar con diversos modelos de cubierta seccionada vertical y horizontal. La
instalación y sustitución de la rejilla se hace en un momento, a solamente una fracción del coste de
un acoplamiento completo. 

Partes
Sello (T10). Cubierta (T10). Maza (especificar barrenoy cuñero). Rejilla. Junta (T10), Tornillos
(T10) Los acoplamientos se pueden surtir con un juego de tornillos, con cuerda en pulgadas o
cuerda milimétrica. Tapón de lubricación
CARACTERISTICAS
• 24 tamaños disponibles: 1020T a 1200T; S150-S480
• Diámetro máximo: 21.85 “[555 mm]
• Par máximo: 7,080,585 in-lbs [800,000 Nm]
• Densidad de par y capacidades de gran diámetro de un
acoplamiento metálico
• Desalineación y capacidad de amortiguación de
vibraciones de un acoplamiento elastomérico
• Diseños de acoplamiento cerrado T10 y T20
• Los diseños de medio espaciador T35 y T31 pueden
montarse en un disco o tambor de freno
1.- Para cada uno de los componentes de la Maquina especifique el nombre del aceite y de la
grasa a utilizar en una marca específica, la clase, el tipo, la categoría y clasificación.

COMPONENTE
MECANISMO
Rod. 1 motor eléctrico lado
ventilador
Rod. 2 motor eléctrico lado
piñón 1
Rod. 3 reductor de velocidad
engranaje 1
Rod. 4 reductor de velocidad
Engranaje 1 y piñón 2
Rod. 5 reductor de velocidad
engranaje 2
Rod. 6 reductor de velocidad
engranaje 2
BANDA TRANSPORTADORA
MOTORREDUCTOR
Rodamiento 1 y 2 Rodamiento 3, 4, 5 y 6
GRASA ACEITE
NLGI2 1400 SSU/100 °F
Y 120 SSU/210 °F, IV de 110
Complejo de litio con fósforo, Capacidad de carga ASTM
punto de goteo mínimo de D2783 de 240 kgf,
230 °C. temperatura de operación 78
°C y su temperatura en el
Carter es 68 °C

BANDA TRANSPORTADORA
COMPONENTE ACOPLE DE REJILLA
MECANISMO Rejilla y Ruedas ranuradas /
Rejilla GRASA ACEITE
Ruedas ranuradas NLGI1, EP2 /
Complejo de litio con grafito, /
punto de goteo mínimo de
220 °C y su temperatura en
operación 52 °C
 BANDA TRANSPORTADORA
COMPONENTE BANDA TRANSPORTADORA
MECANISMO Rodamiento 1, 2, 3 y 4 /
Rod. 1 lado acople rodillo GRASA ACEITE
conductor. NLGI2, EP1 /
Rod. 2 lado libre rodillo Complejo de litio con /
conductor fósforo, punto de goteo
Rod. 3 lado libre rodillo mínimo de 230 °C y su
conducido temperatura en operación es
Rod. 4 lado libre rodillo 59 °C.
conducido

ELEVADOR DE CANGILONES
COMPONENTE MOTOR ELECTRICO
MECANISMO Rodamientos 1 y 2 /
Rod. 1 lado ventilador GRASA ACEITE
Rod. 2 lado acople NLGI2 /
Punto de goteo mínimo 250 /
°C y su temperatura de
operación 62 °C

ELEVADOR DE CANGILONES
COMPONENTE ACOPLE DE REJILLA
MECANISMO Rejilla y Ruedas ranuradas /
Rejilla GRASA ACEITE
Ruedas ranuradas NLGI1 /
Complejo de litio con grafito, /
punto de goteo mínimo de
220 °C y su temperatura de
operación 52 °C

ELEVADOR DE CANGILONES
COMPONENTE REDUCTOR DE VELOCIDAD
MECANISMO / Rodamiento
Rod. 1 eje de entrada lado GRASA ACEITE
 acople / AGMA 5 EP1, IV de 105
Rod. 2 eje de entrada lado / Temperatura de operación
libre 74 °C y temperatura del
Rod. 3 eje de salida lado aceite en el Carter 63 °C
libre
Rod. 4 eje de salida lado
acople
Piñón 1 y engranaje 1

ELEVADOR DE CANGILONES
COMPONENTE ACOPLE DE REJILLA
MECANISMO Rejilla y Ruedas ranuradas /
Rejilla GRASA ACEITE
Ruedas ranuradas NLGI1, EP2 /
Complejo de litio con grafito, /
punto de goteo mínimo de
220 °C y su temperatura en
operación 52 °C

ELEVADOR DE CANGILONES
COMPONENTE ELEVADOR DE CANGILONES
MECANISMO Rodamiento 1, 2, 3 y 4 /
Rod. 1 lado acople rodillo GRASA ACEITE
conductor NLGI2 /
Rod. 2 lado libre rodillo Complejo de litio con
conductor fósforo, punto de goteo
Rod. 3 lado libre rodillo mínimo de 230 °C,
conducido temperatura de operación
Rod. 4 lado libre rodillo 59 °C
conducido

2. Ubique en los dibujos cada uno de los mecanismos lubricados de los componentes de las
máquinas y el Método empleado en la Lubricación.

1) Motorreductor
Los Motorreductores están lubricados habitualmente por inmersión o impregnados en la grasa
lubricante alojada en la carcasa principal. Por lo tanto, el Mantenimiento pasa por revisar el nivel de
aceite antes de la puesta en marcha. La carcasa tendrá visibles los tapones de llenado, nivel y
drenaje del lubricante, que deben estar bien sellados.
Rod.2 motor eléctrico lado piñón 1.

Rod.3 reductor de velocidad engranaje 1.

Rod.4 red. De veloc. engranaje 1 y piñón 2.

Rod.5 reductor de velocidad engranaje 2.

Rod.6 reductor de velocidad engranaje 2.

2) Acople de rejilla
Retire ambos tapones de lubricación en la cubierta e inserte el accesorio de lubricación. Bombee el
lubricante y la cantidad adecuados (según las Tablas 1 y 2) hasta que brote por el orificio de
lubricación contrario, y luego instale los tapones de lubricante en los orificios.

 Forma física
 Rejilla
  Ruedas ranuradas

3) Rodillos de banda transportadora

3. Identificar las Herramientas y equipos necesarios para lubricación.

Engrasador manual a palanca (acople de rejilla)
Jarra medidora (motorreductor)

4. Elaborar un procedimiento para la toma de muestras. Consultar el documento OIL

ANALYSIS BASICS
Paso 1: Identifique el equipo "misión crítica"
No es necesario realizar análisis de aceite en cada uno
Sistema lubricado en su planta. Identificar aplicaciones críticas.
eso pondría en grave peligro la producción si cerraran
abajo inesperadamente

Paso 2: Registre su equipo

Es importante tener su equipo debidamente registrado en
el laboratorio. Esto apoya las tendencias de rutina y juega un papel clave en
detección temprana de problemas de lubricantes o equipos. No hay
necesita que usted decida qué pruebas son apropiadas para un particular
aplicación porque el laboratorio ya ha establecido pizarras de prueba para
aplicaciones específicas.

Paso 3: Establecer las mejores prácticas

Establecer una práctica consistente de "cómo hacerlo" para tomar muestras de aceite
de su equipo y capacite a su personal de mantenimiento para usar
esta práctica. Las prácticas correctas de muestreo son críticas para el valor
recibido de los datos de análisis. Este paso es extremadamente importante,
rara vez recibe la atención que necesita.

Paso 4: Muestra
Recupere muestras de acuerdo con su mejor práctica
y enviarlos al laboratorio lo antes posible. Muestras que
se dejan de lado pueden deteriorarse y dar no representante
resultados.

Paso 5: Analizar
Un análisis exhaustivo, centrado en las tendencias, ayuda a determinar su
condiciones de los sistemas. Laboratorios generales pueden tener una
buena idea de lo que están midiendo, pero a menudo saben poco sobre
formulaciones específicas y no siempre entiendo si
Las diferencias que ven son significativas.
Paso 6: Interpretar
Revisar los resultados y determinar qué acción, si la hay, es
requerido puede hacer o deshacer un programa exitoso. ExxonMobil
tiene una extensa base de datos de resultados de pruebas y ha desarrollado
límites de control recomendados basados en años de pruebas. En cualquier
caso, es importante recordar que una muestra de alerta no
necesariamente significa fracaso inminente. Buscar consulta en alerta
muestras y volver a tomar muestras para confirmar los datos actuales antes de tomar
Acción correctiva masiva.

Paso 7: Tomar medidas correctivas y documentar, Documento.

Como siempre, la documentación es la clave para saber dónde está estado y a dónde vas.
Documentar acciones correctivas resultante del análisis de aceite. Análisis histórico de
petróleo y correctivo La documentación de acción es difícil de disputar para un OEM
cuando Usted llama para el trabajo de garantía.

5. Identificar los puntos para toma de muestras de aceite.

Es importante tomar las muestras, de una manera que pueda ser repetida siempre de la
misma forma y que represente la condición actual del aceite en el equipo. No se debe tomar
las muestras después de aumentar aceite o cambiar el filtro, ya que esa condición no es
normal. El nuevo aceite fresco con aditivos frescos del aumento, cambiará el resultado y
dará un resultado mejor que el real.

La muestra siempre debería ser tomada de la misma forma y en el mismo lugar, durante
operaciones normales. Lo ideal es tomar la muestra en una zona ubicada antes del filtro y
después de las bombas, cilindros, cojinetes o engranajes. El aceite siempre debería estar a
su temperatura normal y circulando para tener todos los contaminantes mezclados en la
muestra.

Los frascos tienen que estar bien limpios, destapándolos al momento de tomar la muestra y
cerrando los mismos inmediatamente después.

Es importante que cada equipo tenga su número identificador para el control de

mantenimiento y el historial de muestreo.

Verifique el correcto funcionamiento del marcador de kilómetros u horas. La interpretación

de los resultados es basada en las horas de uso.
Hay tres métodos para realizar una toma de muestra:

1. Válvulas de muestreo

Un equipo hidráulico, debería tener un punto de muestreo instalado donde se pueda tomar
las muestras en operación normal. Esta válvula debería ser instalada delante del filtro para
captar todas las partículas. Debe estar donde el aceite circula bajo presión, y no así en el
reservorio o área sin movimiento.

Para tomar la muestra:

o Desenroscar la tapa de la válvula y conectar el tubo si se requiere.

o Apretar el botón de la válvula para dejar drenar bastante aceite que podía haber
estado en la válvula y limpiar el tubo de muestreo.
o Colocar la botella vacía debajo de la válvula y llenarlo hasta aproximadamente 80%
de su capacidad.
o Enroscar la tapa de la botella hasta asegurar la integridad del sello.
o Enroscar la tapa de la válvula para mantenerlo limpio.
o Llenar la etiqueta de la botella o revisar los datos si ya fueron anotados.

2. Bomba de succión

Debemos asegurarnos que los tubos utilizados con las bombas son los correctos y nuevos
para cada muestra. El uso de un tubo usado dará resultados equivocados a las muestras.
Evitar raspar el lado del tanque o tubo de ingreso al insertar el tubo de la bomba de vacío.

Para tomar la muestra:

 o Medir y cortar el nuevo tubo del mismo largo de la varilla de medición. Este debería
llegar al centro del reservorio.
o Insertar el tubo por el cabezal de la bomba de vacío y apretar la tuerca de retención.
El tubo debería pasar por el cabezal y terminar unos 3 mm más.
o Enroscar una botella nueva a la bomba y pasar el tubo al aceite, sin permitir que
choque con el fondo del cárter.
o Activar la manga de la bomba para crear un vacío, manteniéndola en posición
horizontal para evitar que el aceite contamine la bomba. Si el aceite llega a
contaminar la bomba, hay que desarmarla y limpiarla antes de tomar la próxima
muestra.
o Llenar la botella en un 80%.
o Sacar el tubo del compartimiento y la bomba para desecharlo.
o Enroscar la tapa de la botella hasta asegurar la integridad del sello.
o Llenar la etiqueta de la botella o revisar los datos si ya fueron anotados.

3. Muestreo del drenado o tapón

Sacar una muestra del aceite drenando es el método menos confiable. Si la muestra es
tomada al principio del drenado, puede presentar un aceite más sucio y/o condiciones
peores que la realidad.
Para realizarlo de forma correcta, hay que asegurarse que el aceite esté bien caliente y el
equipo recién parado, para evitar la contaminación extraordinaria que podría haberse
asentado al lado del tapón.

Para tomar la muestra:

o Limpiar el área alrededor del tapón para evitar contaminación externa.

o Drenar bastante aceite para eliminar partículas o lodo no representativo del área del
tapón.
o Insertar la botella debajo del flujo de aceite y llenarla hasta un 80%.
 o Enroscar la tapa de la botella hasta asegurar la integridad del sello.
o Llenar la etiqueta de la botella o revisar los datos si ya fueron anotados.

En todo caso la muestra debería ser enviado al laboratorio lo antes posible.

BIBLIOGRAFIAS:
https://www.youtube.com/watch?v=HLECSZCkCwU
https://www.youtube.com/watch?v=s8jR0KOsjag
https://www.youtube.com/watch?v=pgtEEjhVtbA
file:///C:/Users/yo/Downloads/TFG.%20Claudia%20Mart%C3%ADnez
%20Bronchal.pdf
https://www.embalajesterra.com/blog/rodillos-transportadores-embalaje/
http://www.pexlubricacion.com.ar/engrasador_manual_palanca.htm
http://wwwmecanicaindustrial.blogspot.com/2009/01/mantenimiento-en-
motorreductores.html
https://www.youtube.com/watch?v=5fQ-ZYtQ4qE
https://es.slideshare.net/gonguibri/sistemas-de-lubricacin
http://www.sgtransmisiones.com/info/pdf/ROBUS.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=1pV-BcOTazY
https://library.e.abb.com/public/e00f33f910146ceb85257d0a0061fea7/IMN4001SP-
0313.pdf
https://www.widman.biz/Analisis/toma_muestras.html
https://www.mobil.com.mx/lubricantes/-/media/Files/global/us/industrial/tech-
topics/tt-the-basics-of-oil-analysis.pdf