INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR

DE LV R DO

INGENIERÍA MECANICA

MATERIA:
Maquinas de fluidos compresibles

SEMESTRE-GRUPO:
7 UNICO

PRODUCTO ACADÉMICO:
Combustión y aplicación de los ciclos termodinámicos

PRESENTA:
Miguel Steve Cena Pacheco
No. Control: 146Z0108

DOCENTE:
ING. Carlos Eduardo Hermida Blanco

H. Y G. ALVARADO 11 DE OCTUBRE DE 2017

Contenido
INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................................................................... 3
OBJETIVO ............................................................................................................................................................................... 4
CARACTERÍSTICAS DE LA FLAMA ............................................................................................................................................... 5
COMPOSICIÓN Y PROPIEDADES DEL AIRE Y DE LOS COMBUSTIBLES ............................................................... 7

ESTEQUIOMETRIA DE LA COMBUSTIÓN ............................................................................................................................. 10

LA PRIMERA LEY DE LA TERMODINÁMICA Y LA COMBUSTIÓN ................................................................... 12
REACCIONES QUÍMICAS EN MEZCLAS DE GASES ......................................................................................................... 13
DIAGRAMAS DE MEZCLAS QUEMADAS Y NO QUEMADAS. MODELOS IDEALES ....................................... 14
CICLOS: OTTO, DIESEL, STIRLING, BRAYTON ................................................................................................................... 16
COMPARACIÓN DE LOS CICLOS REALES CON LOS CICLOS IDEALES ................................................................. 20
CONCLUSIÓN ........................................................................................................................................................................................ 21
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................................................................... 22
INTRODUCCIÓN
La termodinámica se define como el estudio de la energía, sus formas y
transformaciones, así como sus interacciones con la materia.
La disponibilidad de la energía y la habilidad de las personas para aprovechar esa
energía en forma útil ha transformado nuestra sociedad. Hace apenas unos siglos,
la mayoría de la población luchaba por subsistir produciendo la comida de consumo
local. Actualmente, en muchos países una pequeña fracción de la fuerza de trabajo
total produce abundante comida para toda la población y mucha de esta gente
queda libre para otras actividades.

Todas las relaciones termodinámicas importantes empleadas en ingeniería se

derivan del primer y segundo principios de la termodinámica. Resulta útil tratar los
procesos termodinámicos basándose en ciclos: procesos que devuelven un sistema
a su estado original después de una serie de fases, de manera que todas las
variables termodinámicas relevantes vuelven a tomar sus valores originales. En un
ciclo completo, la energía interna de un sistema no puede cambiar, puesto que sólo

dep
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tanlitzoa,deol pcoarloerl tsoistatelm
neato transferido al sistema
OBJETIVO

Este trabajo de investigación tiene como objetivo exponer de manera detallada los
siguientes temas

Caracterización de flamas
Composición y propiedades del aire y de los combustibles
Estequiometría de la combustión
La primera ley de la termodinámica y la combustión
Reacciones químicas en mezclas de gases
Diagramas de mezclas quemadas y no quemadas. Modelos ideales
Ciclos: Otto, Diesel, Stirling, Brayton.
Comparación de los ciclos reales con los ciclos ideales
CARACTERÍSTICAS DE LA FLAMA

Cuando se produce la combustión de un elemento flamable en una atmosfera rica

en oxígeno, se observa una emisión de luz, que puede llegar a ser intensa,
denominada llama o flama.

La llama es provocada por la emisión de energía de los átomos de algunas

partículas que se encuentran en los gases de combustión al ser excitados por el
intenso calor generado en estos tipos de reacciones.

SEGÚN LA INCORPORACIONES DEL OXIGENO A LA FLAMA SE DISTINGUE

DE DIFUSIÓN
Este tipo de flama es cuando el comburente se incorpora a la combustión debido al
movimiento convectivo de la propia llama. La reacción química se produce en el

interior de la llama y la combustión es más incompleta .

DE PREMEZCLA
Es cuando el combustible y el comburente va mezclado previamente a la
combustión. La llama de la combustión es más completa con una tonalidad azul.

PARTES DE UNA FLAMA

LA TEMPERATURA:
Zona fría (cono interno) 300° - 350°

Zona reductora (cono luminoso) 1570°- 1540°

Zona oxidante (cono calorífero) 1540°

MODELO DE TRES ZONAS O PARTES DE LA FLAMA:
Zona interna: La cera fundida de la vela se vaporiza alrededor de la mecha,
creando una zona en la que lo único que hay es gases combustibles por lo que no
puede combustionar. Conocida como zona fría.

Zona intermedia: En el límite de la zona interna el combustible comienza a

mezclarse con el oxígeno circundante permitiendo su combustión. Es la región en
la que la temperatura es muy elevada de forma que emite luz.

Zona externa: En ella predomina el oxígeno circundante, por lo que los radicales
libres formados en las zonas de mayor temperatura se combinan con el oxígeno
completando la oxidación
COMPOSICIÓN Y PROPIEDADES DEL AIRE Y DE LOS
COMBUSTIBLES

¿QUE ES EL AIRE?
Es mezcla homogénea de gases que constituye la atmósfera terrestre, que
permanecen alrededor del planeta Tierra por acción de la fuerza de
gravedad. El aire es esencial para la vida en el planeta y transparente en
distancias cortas y medias.

COMPOSICIÓN DEL AIRE

Es una combinación de gases en proporciones ligeramente variables,
compuesto por nitrógeno (78 %), oxígeno (21 %),y otras sustancias (1 %),
como ozono, dióxido de carbono, hidrógeno y gases nobles (como kriptón y
argón).

¿QUE ES COMBUSTIBLE?

Es cualquier material capaz de liberar energía cuando se oxida de forma

violenta con desprendimiento de calor. Supone la liberación de una energía
de su forma potencial (energía de enlace) a una forma utilizable sea
directamente (energía térmica) o energía mecánica (motores térmicos)
dejando como residuo calor (energía térmica), dióxido de carbono y algún
otro compuesto químico.
COMBUSTIBLES SÓLIDOS (DE TIPO A):
Queman produciendo cenizas. Se distinguen, a su vez, tres subgrupos:

Materiales celulósicos: el principal componente del papel o la madera

Plásticos: poco resistentes al calor, lo que hace que se descompongan o
deformen, aun sin llegar a la combustión. En general, no resisten a más de
100 °C.
Metales: tienen un brillo característico y sus temperaturas de fusión son
bastante superiores a la del plástico. Suelen arder lentamente. Se distinguen
el magnesio (extremadamente inflamable), el aluminio (descompone el agua
en el transcurso de su combustión) y los metales alcalinos (que pueden
generar explosiones, de estar en contacto con agua).
COMBUSTIBLES LÍQUIDOS (DEL TIPO B):
Provienen del petróleo bruto o del alquitrán de hulla. Se caracterizan por
ciertaspropiedades como la densidad específica (densidad del producto con
respectoa la del agua líquida) y la viscosidad (resistencia al desprendimiento
demoléculas, entre otras).Se distinguen:

Gasolina: Destilación del petróleo crudo. Es el combustible líquido

másutilizado y está compuesto también de materiales como el
benceno,perjudiciales para la salud humana.
Diesel: igual que la gasolina, pero elaborada con un proceso que abarata
loscostos de producción.
Kerosene: aunque en el principio se lo utilizó para las
lámparas,reemplazando el aceite de ballena, hoy en día se lo usa para
motores. Tieneuna densidad intermedia entre los dos anteriores, y es
bastante económico
ESTEQUIOMETRIA DE LA COMBUSTIÓN
Es la combustión que se realiza con la cantidad teórica de oxígeno estrictamente
necesaria para producir la oxidación total del combustible sin que se produzcan
inquemados. En consecuencia, no se encuentra O2 en los humos, ya que dicho
O2 se consumió totalmente durante la combustión

Esta combustión se denomina teórica porque en la práctica siempre se producen

inquemados, aunque sea en muy pequeña proporción. En esta sección se repasan
algunas relaciones entre la composición de los reactivos y de los productos. En una
combustión completa ideal, los únicos productos de la combustión son CO2 y agua.
Por ejemplo, a continuación se muestra la ecuación química para la combustión
completa de un mol de propano: Finalmente el balance de oxígeno de

2b + c = 10 = 2a,

De donde a = 5

En la ecuación anterior, solamente se hacía reaccionar oxígeno puro, pero en la

realidad el oxígeno para la combustión se obtiene del aire. Asumiendo que los
productos están a baja temperatura no se afecta el nitrógeno del aire. Así pues,
escribiendo la ecuación de combustión completa con aire como oxidante para un
hidrocarburo en general cuya composición molecular promedio
Combustión con exceso de aire.
Es la combustión que se lleva a cabo con una cantidad de aire superior a la
estequiometria. Esta combustión tiende a no producir inquemados. Es típica la
presencia de O2 en los humos. Si bien la incorporación de aire permite evitar la
combustión incompleta y la formación de inquemados, trae aparejada la pérdida de
calor en los productos de combustión, reduciendo la temperatura de combustión, la
eficiencia y la longitud de llama.

Combustión con defecto de aire.

En esta combustión, el aire disponible es menor que el necesario para que se
produzca la oxidación total del combustible. Por lo tanto, se producen inquemados.
LA PRIMERA LEY DE LA TERMODINÁMICA Y LA COMBUSTIÓN

Primera ley de la termodinámica

La primera ley de la termodinámica, es la aplicación del principio de conservación

de la energía, a los procesos de calor y termodinámico.

´´La energía no se crea ni se destruye solo se trasforma´´

La ecuación general de la conservación de la energía es la siguiente:

Que aplicada a la termodinámica teniendo en cuenta el criterio de signos

termodinámico, queda de la forma:

Q es el calor suministrado por el sistema al medio ambiente

W el trabajo realizado por el medio ambiente al sistema durante el ciclo.

Visto de otra forma, esta ley permite definir el calor como la energía necesaria que
debe intercambiar el sistema para compensar las diferencias entre trabajo y
energía interna
REACCIONES QUÍMICAS EN MEZCLAS DE GASES

Cuando intervienen gases en las reacciones químicas, los datos y los resultados
suelen expresarse en volumen de gas, en unas condiciones determinadas de
presión y temperatura.

Cuando en una reacción química todas las sustancias que intervienen son gases,
en las mismas condiciones de presión y temperatura, los coeficientes
estequiométricos también indican la relación de volúmenes entre las sustancias que
reaccionan. Esto es debido a que, de acuerdo con la ley de Avogadro, un mol de un
gas ocupa el mismo volumen que un mol de otro gas, en las mismas condiciones
de presión y temperatura: hay el mismo número de partículas en ambos casos.

Mezclas de gases: ley de Dalton

En una mezcla de gases que no reaccionan entre sí, cada molécula se mueve
independientemente, de una forma análoga a como si estuviera totalmente aislada.

En esa mezcla, cada gas se distribuye uniformemente por todo el espacio

disponible, como si ningún otro gas estuviese presente. Las moléculas ejercen la
misma presión sobre las paredes del recipiente que lo contiene que la que ejercerían
si no hubiera ningún otro gas presente.
DIAGRAMAS DE MEZCLAS QUEMADAS Y NO QUEMADAS.
MODELOS IDEALES
CICLOS: OTTO, DIESEL, STIRLING, BRAYTON

Ciclo Otto
El ciclo Otto es el modelo ideal que se emplea para describir los motores de
combustión interna en los cuales la combustión se inicia por una chispa. Esto ocurre
en los motores de cuatro tiempos de los vehículos de gasolina y en los de dos
tiempos de ciclomotores, segadoras y similares.

En un motor de este tipo, el cilindro produce una compresión muy rápida de una
mezcla de aire en el que se ha inyectado gasolina. Cuando el émbolo llega a su
punto más alto, salta una chispa de una bujía que hace explotar la gasolina y empuja
al pistón hacia abajo

En el modelo matemático de este ciclo se supone que la compresión y la

expansión son tan rápidas que a la mezcla no le da tiempo de intercambiar calor
con el ambiente y por tanto son procesos adiabáticos.

La explosión se modela como un calentamiento a volumen constante, ya que al

estar el pistón en su punto más alto, su velocidad se anula justo en ese instante y
el volumen cambia poco durante la explosión.

En el escape, los cases son expulsados de la cámara y sustituidos por mezcla

nueva. Realmente, se trata de un sistema abierto, pero se modela como si fuera el
mismo aire que se ha enfriado cuando el émbolo estaba en su punto más bajo, lo
que corresponde a otros procesos a volumen constante
Ciclo Diesel
Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor
diésel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de
gasolina la combustión no se produce por la ignición de una chispa en el interior
de la cámara. En su lugar, aprovecha las propiedades químicas del gasóleo, el

a
giare
sóelesocy
omelpcriommidboushtaibsltea eusna
inyteem
ctpaedroataurpar essuip
óenrio
enr a
esltaedaeire
aucta
oliigennitceió
, n del
produciéndose la combustión de la mezcla
Ciclo Brayton
Un ciclo Brayton (o Joule) ideal modela el comportamiento de una turbina, como
las empleadas en las aeronaves. Este ciclo está formado por cuatro pasos
reversibles, según se indica en la figura siguiente. Pruebe que el rendimiento de
este ciclo viene dado por la expresión

Siendo r = pB / pA la relación de presión igual al cociente entre la presión al final

del proceso de compresión y al inicio de él.. El método para obtener este resultado
es análogo al empleado para el Ciclo Otto.
CICLO STIRLING
El ciclo de Stirling es un ejemplo, como el ciclo de Carnot de ciclo completamente
reversible y que por tanto alcanza el máximo rendimiento que permite el Segundo
Principio de la termodinámica.

Se trata de un ciclo altamente ideal cuya realización práctica, incluso en forma

aproximada entraña serias dificultades. No obstante, en los últimos años ha
adquirido relevancia con el desarrollo de motores de Stirling, que funcionan de
manera aproximada según este ciclo
COMPARACIÓN DE LOS CICLOS REALES CON LOS CICLOS
IDEALES

Entre el ciclo real y el ciclo ideal correspondiente existen diferencias sustanciales

tanto en la forma del diagrama como en los valores de temperaturas y presiones.

La diferencia de forma consiste en un perfil distinto en las curvas de expansión y

compresión, en la sustitución de los trazos rectilíneos de introducción y sustracción
del calor por trazos curvos y el redondeamiento de los ángulos agudo. Las causas
de tales diferencias se fundan en las siguientes razones:

1.-Perdidas de calor. En el ciclo teórico son nulas, pero bastante sensibles, por el
contrario, en el ciclo real. Como el cilindro esta refrigerado para asegurar el buen
funcionamiento del pistón, una cierta parte de calor del fluido se transmite a las
paredes

2.-Combustión no instantánea. En el ciclo teórico, se supone que la combustión

se realiza a volumen constante; es, por tanto, instantánea; en el ciclo real, por el
contrario, la combustión dura un cierto tiempo.

.-Tiempo de abertura de la válvula de escape. En el ciclo teórico también

habíamos supuesto que la sustracción de calor ocurría instantáneamente Este
hecho provoca una perdida de trabajo útil representada por el area C, perdida que
es, sin embargo, menor que la que se tendría sin el adelanto de la abertura de la
válvula de escape.
CONCLUSIÓN

La termodinámica es un estudio de la Física muy importante ya que sirve como

fundamento para explicar muchas de las cosas que ocurren a nuestro alrededor, así
como para comprender la forma en como trabajan muchas de las maquinas que el

hombre ha creado a lo largo de la historia de la humanidad con el principal objetivo

de facilitar la realización de sus actividades.

Con el paso del tiempo estas maquinas son cada vez más capaces y veloces, así
como mucho más complejas.

Es así como se ilustra la aplicación de la física en un caso particular como lo es el

motor de combustión de un automóvil, hay muchos casos donde se puede
demostrar la presencia de la física, inclusive en un automóvil, la aplicación de
fundamentos físicos es excesivamente grande y tratarla en un solo trabajo resulta
casi imposible.
BIBLIOGRAFÍA

https://es.scribd.com/document/357867217/UNIDAD-2-Combustion-y-Aplicacion-de-Los-Ciclos-
Termodinamicos#

https://documents.mx/documents/u2-combustion-y-aplicacion-de-los-ciclos-
termodinamicos.html

http://www.banrepcultural.org/node/92121