NICHO RAMOS - Titulo Mecanica - 2017 PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y DE ENERGÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA
"DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO BASADO EN LA
CONFIABILIDAD PARA MOTORES CUMMINS QSK78 EN LA MINERA
ANTAMINA".
TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO
MECÁNICO
JORGE HUGO NICHO RAMOS
Callao, Noviembre, 2017
PERÚ
HOJA DE REFERENCIA DEL JURADO
DEDICATORIA
Dedicado a mi madre y hermano por el apoyo
incondicional y empuje diario para ayudarme a ser el ser
humano que soy hoy en día.

ÍNDICE
ÍNDICE DE TABLAS 7
ÍNDICE DE FIGURAS 9
RESUMEN 16
ABSTRACT 17
CAPITULO I 18
PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION 18
1.1 Identificación del problema 18
1.2 Formulación del problema 19
1.2.1 Problema general 19
1.2.2 Problemas específicos 19
1.3 Objetivos de la investigación 19
1.3.1 Objetivo general 19
1.3.2 Objetivos específicos 19
1.4 Justificación 20
1.4.1 Justificación teórica 20
1.4.2 Justificación económica 20
1.4.3 Justificación legal 20
CAPITULO II 22
MARCO TEÓRICO 22
1
2.1 Antecedentes de la investigación 22
2.2 Marco conceptual 25
2.2.1 Antamina 25
2.2.2 Historia del mantenimiento 39
2.2.3 El Mantenimiento 43
2.2.4 Mantenimiento correctivo 44
2.2.5 Mantenimiento preventivo 45
2.2.6 Mantenimiento predictivo 46
2.2.7 El Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM) 47
2.2.7 Metas y objetivos a alcanzar basándonos en RCM 50
2.2.8 Funciones y parámetros de funcionamiento 52
2 2 9 Fallos funcionales 53
2.2.10 Modos de Falla 54
2.2.11 Efectos de Falla 55
2.2.12 Consecuencias de las fallas 56
2.2.13 Tareas de mantenimiento o acciones de prevención de fallas 58
2.2.14 Acciones a "falta de" 60
2.2.15 Aplicación práctica del análisis por RCM 63
2.2.16 Proceso de implantación del RCM 65
2.2.17 Diagrama de decisión R.C.M. y hojas de información y decisión 68
2
2.2.18 Índices de clase mundial 70
2.2.19 Análisis de criticidad- Prioridades de estudio 76
2.2.20 Análisis del modo de fallas y efectos (AMEF) 80
2.2.21 Objetivo del análisis de modos y efectos de falla AMEF 81
2.2.22 Generación del análisis de modo y efectos (AMEF) 82
2.2.23 Políticas de mantenimiento 88
2.2.24 El Benchmarking en el mantenimiento 89
2.2.25 Motor Diesel 90
2.2.26 Motor Cummins QSK78 91
2.2.27 Sistemas de un motor Cummins QSK78 y sus funciones 98
2.2.28 Componentes de un motor Cummins QSK78 y sus funciones 108
2.3 Definición de términos básicos 117
CAPITULO 111 125
VARIABLES E HIPÓTESIS 125
3.1: Variables de la investigación 125
3.1.1: Variable independiente 125
3.1.2: Variable dependiente 125
3.2: Operacionalización de variables 125
3.3: Hipótesis generales y específicas 126
3.3.1: Hipótesis general: 126
3
3.3.2. Hipótesis específicas. 126
CAPITULO IV 127
METODOLOGÍA 127
4.1 Tipo y nivel de investigación 127
4.2 Método y diseño de investigación 128
4.3 Población y muestra 130
4.3.1 Población 130
4.3.2 Muestra 131
4.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos 131
4.4.1 Técnicas de recolección de Datos 131
4.4.2 Instrumentos para la recolección de datos y análisis de información 134
4.5 Procedimiento para la recolección de datos 136
4.5.1 Reporte de operaciones del motor Cummins Modelo QSK78 periodo
2016 136
2017 147
4.6 Procesamiento estadístico y análisis de datos 160
CAPITULO V 163
RESULTADOS 163
5.1 Matriz de criticidad en los motores Cummins QSK78 de la minera
ANTAM1NA 163
4
5.2 Análisis modal de fallos y efectos (FMEA) en los motores Cummins QSK78
167
5.3 Hoja de información del motor Cummins QSK78 171
5.4 Hoja de decisión en los motores Cummins QSK78 175
5.5 Nuevas tareas de mantenimiento y oportunidades de mejora 181
5.5.1 Reporte de operaciones e indicadores de gestión en flota de motores
Cummins QSK78 Junio 2017. 181
Cummins QSK78 Julio 2017 185
5.5.5 Reporte de operaciones e indicadores de gestión en la flota de motores
Cummins QSK78 agosto 2017 188
5.6 Resumen indicadores de gestión en la flota de motores Cummins QSK78 190
CAPITULO VI 193
DISCUSIÓN DE RESULTADOS 193
6.1 Contrastación de hipótesis con los resultados 193
6.2 Contrastación de resultados con otros estudios similares. 194
CAPITULO VII 196
CONCLUSIONES 196
CAPITULO VIII 198
RECOMENDACIONES 198
CAPITULO XI 200
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 200
5
ANEXOS 204
ANEXO 1 MATRIZ DE CONSISTENCIA 205
ANEXO 2 DESMONTAJE Y PRUEBAS EN LOS ANILLOS DE

COMPRESION MOTOR CUMMINS QSK78 207
ANEXO 3 DESMONTAJE Y PRUEBAS EN EL PISTON MOTOR CUMMINS

QSK78 210
ANEXO 4 DESMONTAJE Y PRUEBAS EN EL CIGUEÑAL MOTOR

CUMMINS QSK78 216
ANEXO 5 ANALISIS DE ACEITE MOTORES CUMMINS QSK78 233
ANEXO 6 SISTEMA DE MONITOREO REMOTO PARA MOTOR CUMMINS

309
ANEXO 7 NUEVOS PLANES DE MANTENIMIENTO MOTOR CUMMINS

QSK78 ANTAMINA 312
ANEXO 8 FOTOS DE CAMIONES DE ACARREO Y MOTORES CUMMINS

332
ANEXO 9 ENCUESTAS ANALISIS DE CRIT1CIDAD MOTORES CUMMINS

QSK78 338
6
ÍNDICE DE TABLAS
TABLA 2.1 BENEFICIOS AL INPLEMENTAR EL RCM 51
TABLA 2.2 INDICE DE GRAVEDAD EN LA CONSECUENCIA DE FALLAS
57
TABLA 2.3 ESTRATEGIAS DEL MANTENIMIENTO 60
TABLA 2.4 ELABORACION DE LA HOJA DE INFORMACION 69
TABLA 2.5 ELEBORACION DE LA HOJA DE DECISION 69
TABLA 2.6 CRITERIOS PARA EVALUAR LA CRITICIDAD 78
TABLA 3.1 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES 125
TABLA 4.1 TIPOS Y NIVELES DE INVESTIGACION 128
TABLA 4.2 ESQUEMA DEL DISEÑO DE LA DE INVESTIGACION 130
TABLA 4.3 DISPONIBILIDAD EN LOS MOTORES CUMM1NS AGOSTO 2016-
MAYO 2017 132
TABLA 4.4 DISTRIBUCION DE FRECUENCIAS EN LA DISPONIBILIDAD
MECANICA 161
TABLA 5.1 RESULTADO DE LAS ENCUESTAS DEL ANALISIS DE
CRITIDAD 163
TABLA 5.2 RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE CRITICIDAD 166
TABLA 5.3 RESULTADOS ANALISIS DE FALLOS Y EFECTOS 167
TABLA 5.4 RESULTADO DE LA HOJA DE INFORMACION 171
TABLA 5.5 RESULTADOS DE LA HOJA DE DECISION 175
7
TABLA 5.6 DISPONIBILIDAD MECAN1CA EN LOS MOTORES CUMMINS
Q5K78 DESPUES DE LA IMPLEMENTACION DEL RCM 191
TABLA 5.7 MTBF EN MOTORES CUMMINS QSK78 DESPUES DE LA
INPLEMENTACION DEL RCM 191
TABLA 5.8 MTTR EN MOTORES CUMMINS Q5K78 DESPUES DE LA
INPLEMENTACION DEL RCM 192
8
ÍNDICE DE FIGURAS
FIGURA 2.1 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN PLANTA ANTAMINA 27
FIGURA 2.2 PLANTA CHANCADORA ANTAMINA 30
FIGURA 2.3 PROCESO PRODUCTIVO ANTAMINA 34
FIGURA 2.4 EQUIPO SSOMA ANTAMINA 37
FIGURA 2.5 PATRON DE FALLA PRIMERA GENERACION 40
FIGURA 2.6 PATRON DE FALLA SEGUNDA GENERAC1ON 41
FIGURA 2.7 INTERVALO P-F 59
FIGURA 2.8 DIAGRAMA DE FLUJO DEL MANTENIMIENTO BASADO EN
LA CONFIABILIDAD 62
FIGURA 2.9 ARBOL LOGIC° DE MANTENIMIENTO 63
FIGURA 2.10 DIAGRAMA DE DECISIONES DE MANTENIMIENTO 64
FIGURA 2.11 MATRIZ DE NIVEL DE CRITICIDAD 80
FIGURA 2.12 ELABORACIÓN DEL AMEF (ANÁLISIS MODO EFECTO DE
FALLAS) 82
FIGURA 2.13 BENCHMARKING EN EL MANTENIMIENTO 90
FIGURA 2.14 MOTOR CUMMINS QSK 78 91
FIGURA 2.15 MOTOR CUMMINS QSK78 VISTA LATERAL DERECHA 93
FIGURA 2.16 MOTOR CUMMINS QSK78 VISTA LATERAL IZQUIERDA 94
FIGURA 2.17 VISTA SUPERIOR DEL MOTOR CUMMINS QSK78 95
FIGURA 2.18 VISTA FRONTAL DEL MOTOR CUMMINS QSK78 97
FIGURA 2.19 VISTA TRASERA DEL MOTOR CUMMINS QSK78 98
9
FIGURA 2.20 CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR
QSK78 100
FIGURA 2.21 CIRCUITO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE UN MOTOR
CUMMINS QSK78 101
FIGURA 2.22 DIAGRAMA DE FLUJO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
102
FIGURA 2.23 DIAGRAMA DEL PROCESO DEL SISTEMA DE ADMISION DE
AIRE
103
FIGURA 2.24 DIAGRAMA DE FLUJO DEL SISTEMA DE ADMISION DE
AIRE 103
FIGURA 2.25 MULTIPLE DE ESCAPE MOTOR CUMMINS Q5K78 104
FIGURA 2.26 DIAGRAMA DE FLUJO DEL SISTEMA DE ESCAPE 105
FIGURA 2.27 COMPRESOR DE AIRE MOTOR CUMMINS QSK78 106
FIGURA 2.28 DIAGRAMA DE FLUJO DE SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO
106
FIGURA 2.29 DIAGRAMA DEL ARRANQUE DE MOTOR CUMMINS QSK78
107
FIGURA 2.30 BLOQUE DE UN MOTOR CUMMINS QSK78 108
FIGURA 2.31 CIGÜEÑAL DE UN MOTOR CUMMINS QSK78 109
FIGURA 2.32 CAMISA DE CILINDRO DE UN MOTOR Q5K78 110
FIGURA 2.33 ENGRANAJES DE DISTRIBUCIÓN DE UN MOTOR CUMMINS
QSK78 111
10
FIGURA 2.34 PISTONES DE UN MOTOR CUMMINS Q5K78 112
FIGURA 2.35 ÁRBOL DE LEVAS DE UN MOTOR CUMMINS QSK78 112
FIGURA 2.36 CULATA DE UN MOTOR CUMMINS QSK78 113
FIGURA 2.37 ANILLOS DE PISTÓN DE UN MOTOR CUMMINS QSK78 114
FIGURA 2.38 BIELA DE UN MOTOR CUMMINS Q5K78 115
FIGURA 2.39 COJINETES DE BIELA DE UN MOTOR CUMMINS QSK78 116
FIGURA 2.40 COJINETES DE BANCADA DE UN MOTOR CUMMINS Q5K78
116
FIGURA 2.41 COJINETES AXIALES DE UN MOTOR CUMMINS QSK78 117
FIGURA 4.1 DISPONIBILIDAD PROMEDIO EN LOS MOTORES CUMMINS
QSK78 PERIODOS AGOSTO 2016- MAYO 2017 133
FIGURA 4.2 MEAN TIME BETWEEN FAILURES EN LOS MOTORES
CUMMINS QSK78 PERIODO AGOSTO 2016-MAYO 2017 133
FIGURA 4.3 MEAN TIME TO REPAIR EN LOS MOTORES CUMMINS Q5K78
PERIODOS AGOSTO 2016-MAYO 2017 134

FIGURA 4.4 REPORTE DE OPERACIONES MOTOR QSK78 - F1T001 135
FIGURA 4.5 DESCARGA DE INFORMACION DEL MODULO DE CONTROL
ELECTRONICO DEL MOTOR QSK78 - HT032 135
FIGURA 4.6 REPORTE DE OPERACIONES MOTOR QSK78 - HT003 136

FIGURA 4.10 REPORTE DE OPERACIONES MOTOR QSK78 - FIT012 139
11
FIGURA 4.19 REPORTE DE OPERACIONES MOTOR Q5K78 - HT001 147
FIGURA 4.20 REPORTE DE FALLAS MOTOR QSK78- 2017-HT001 148
FIGURA 4.21 REPORTE DE FALLAS MOTOR QSK78-2017 - HT019 149
FIGURA 4.22 REPORTE DE FALLAS MOTOR QSK78-2017- HT003 149
FIGURA 4.30 REPORTE DE FALLAS EN LOS MOTORES QSK78-2017-
HT018 155
12
FIGURA 4.33 REPORTE DE FALLAS EN LOS MOTORES QSK78-2017-
HT024 157
FIGURA 4.34 DISPONIBILIDAD EN LOS MOTORES CUMMINS PERIODOS
AGOSTO 2016- MAYO 2017 158
FIGURA 4.35 DISPONIBILIDAD PROMEDIO EN LOS MOTORES CUMMINS
QSK78 PERIODOS AGOSTO 201 6- MAYO 2017 159
FIGURA 4.36 MTBF EN LOS MOTORES CUMMINS QSK78 PERIODOS
AGOSTO 2016-MAYO 2017 159
FIGURA 4.37 MTTR EN LOS MOTORES CUMMINS QSK78 PERIODOS
AGOSTO 2016-MAYO 2017 160
FIGURA 4.38 HISTOGRAMA DE LA DISPONIBILIDAD MECANICA 162
FIGURA 5.1 FRECUENCIA Y CONSECUENCIAS EN LOS MOTORES
CUMMINS QSK78 165
FIGURA 5.2 NUEVAS TAREAS Y ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
MOTOR QSK78 MINERA ANTAMINA 181
FIGURA 5.3 REPORTE DE OPERACIONES MOTORES QSK78 JUNIO 2017
182
FIGURA 5.4 REPORTE DE INDICADORES MOTORES QSK78 JUNIO 2017
185
FIGURA 5.5 REPORTE DE OPERACIONES EN MOTORES Q5K78 JULIO 2017
186
FIGURA 5.6 REPORTE DE INDICADORES MOTORES Q5K787 JULIO 2017
188
13
FIGURA 5.7 REPORTE DE OPERACIONES EN LA MOTORES QSK78
AGOSTO 2017 189
FIGURA 5.8 REPORTE DE INDICADORES MOTORES Q5K787 AGOSTO
2017 190
14
15
RESUMEN
El presente trabajo tiene la finalidad de elaborar un plan de mantenimiento basado
en la confiabilidad en motores Cummins QSK78 ubicados en la Minera Antamina.
De una población de 51 motores se tomaron como muestra 14, mediante el análisis
de criticidad se identificó el sistema con mayor índice de fallas y diseñando el
Análisis Modal de Fallas se identificaron los modos de falla repetitivos para poder
eliminarlos mediante nuevas tareas de mantenimiento.
El tipo de investigación utilizado es la tecnológica, el nivel de la investigación
aplicada, es una investigación descriptiva y su diseño es descriptivo simple.
Se utilizaron como técnicas e instrumento el tiempo entre fallas, tiempo entre
paradas, disponibilidad mecánica y los reportes de operaciones desde 01 agosto del
2016 al 01 de mayo del 2017. Se desarrolló el análisis estadístico descriptivo
posteriormente la distribución de frecuencias, siendo la frecuencia absoluta de la
disponilidad mecánica 91.61% en el 60% de la muestra investigada.
Elaborando el análisis de criticidad, se identificó que el sistema motor base es el más
crítico, desarrollando el Análisis modal de fallas se reconocieron 29 modos de falla
finalmente mediante el RCM se generaron 06 nuevas tareas de mantenimiento y 01
oportunidad de mejora elevando la disponibilidad mecánica progresivamente, como
resultado se obtuvo en agosto 2017 de 96.67% viéndose reflejado en la reducción de
paradas imprevistas, tiempos medios parar reparar y aumento de tiempo para fallar.
Palabras Clave: Mantenimiento, RCM, Mantenimiento Centrado en la
Confiabilidad, disponibilidad mecánica, ANTAMINA.
16
ABSTRACT
The present work has the purpose of developing a maintenance plan based on the
reliability of Cummins QSK78 engines financed at the Antamina mining.
Out of a population of 51 motors,14 were taken as sample, through the criticality
analysis, the system with the highest failure rate was identified and, by designing the
Modal Failure Analysis, repetitive failure modes were identified in order to eliminate
them through new maintenance tasks.
The type of research used is technological, the level of applied research, it is a
descriptive research and its design is simple descriptive.
The time between failures, time between stops, mechanical availability and the
operations reports from August 01, 2016 to May 01, 2017 were used as techniques
and Instrument. The descriptive statistical analysis was developed afterwards the
frequency distribution, being the absolute frequency of mechanical availability
91.61% in 60% of the sample investigated.
Elaborating the criticality analysis, it was identified that the base engine system is
the most critical, developing the modal analysis of failures were recognized 29
failure modes finally through the RCM were generated 06 new maintenance tasks
and 01 improvement opportunity raising the mechanical availability progressively,
as a result was obtained in August 2017 of 97.67% being reflected in the reduction
of unforeseen stops, average times to repair and increase of time to fail.
Keywords: Maintenance, RCM, Reliability Centered Maintenance, mechanical
availability, ANTAMINA.
17
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION
1.1 Identificación del problema
La flota de motores Cummins QSK78 se encuentra operando en San Marcos, región
de Ancash en el Perú aproximadamente a 4 km de la ciudad de San Marcos y 200
Km de la ciudad de Huaraz y a una altitud promedio de 4300 metros sobre el nivel
del mar. Los motores son propiedad de la compañía Antamina; en la actualidad
existen instalados aproximadamente 51 motores en los camiones de acarreo
KOMATSU 930E trasladando rocas fragmentadas desde la zona de minado hasta la
chancadora primaria.
Cummins Perú como parte del servicio de post venta realiza auditorías a motores a
nivel nacional encontrando en los reportes de operaciones elaborados por la minera
Antamina durante el periodo 2016 un alto índice de paradas imprevistas en la flota
de motores Cummins modelo QSK78 que se encuentran instalados en los camiones
de acarreo de la minera generando como consecuencia un elevado costo en los
mantenimientos correctivos no planificados y una disponibilidad mecánica promedio
menor a lo indicado por Cummins Perú. Además, según la conferencia realizada por
Cummins EEUU en diciembre del 2016 la disponibilidad mecánica para motores en
Antamina debería ser mayor a 96 %.
Entonces se plantea aplicar la metodología RCM (Realibilty Center Maintenance) a
la flota de motores Cummins Q5K78 para poder identificar el sistema con mayor
criticidad de fallas, desarrollar un árbol del fallas en el sistema del motor que posee
18
la mayor cantidad de fallas con el fin de poder realizar un diagnóstico con la mayor
celeridad posible y poder evitar los posibles efectos que tengan cuando ocurran las
fallas ,disminuyendo las paradas de motores inesperadas viéndose reflejado en el
aumento de la disponibilidad mecánica, mejoras en el MTTR y MTBF,
convirtiéndose en el objeto de análisis de estudio.
1.2 Formulación del problema
1.2.1 Problema general
¿Cómo se puede diseñar un plan de mantenimiento centrado en la confiabilidad en
motores Cummins QSK 78 en la minera ANTAMINA?
1.2.2 Problemas específicos
¿Cómo se podrá identificar el sistema de motor Cummins QSK78 con mayor
criticidad de fallas?
¿De qué forma se podrá identificar las fallas funcionales, modos y efectos de
falla que se encuentran en el sistema del motor Cummins QSK78 con mayor
criticidad?
1.3 Objetivos de la investigación
1.3.1 Objetivo general
Diseñar un plan de mantenimiento basado en la confiabilidad en los motores
Cummins QSK 78 en la minera Antamina.
1.3.2 Objetivos específicos
Formular un indicador al riesgo que permita jerarquizar los sistemas del
motor Cummins QSK78 direccionando el esfuerzo y recursos al sistema
donde es necesario mejorar la confiabilidad y administrar el riesgo.
19
Efectuar un método que permita cuantificar las consecuencias o impacto de
las fallas de los componentes del sistema del motor Cummins QSK78 que
genera mayor repercusión en la funcionalidad con el fin de mitigarlas o
eliminarlas por completo.
1.4 Justificación
El crecimiento económico y la aparición de nuevas empresas dedicadas al servicio
de mantenimiento, hace que se aborde el siguiente tema, es decir brindar servicios
con los mayores índices de calidad y seguridad, lo que puede garantizar mediante la
elaboración de nuevos planes de mantenimiento elevar la confiabilidad y
disponibilidad en los motores Cummins QSK78.
1.4.1 Justificación teórica
Con el presente trabajo el autor pone en práctica todos los conceptos teóricos y
prácticos adquiridos en el transcurso de su formación académica sumado a la
aplicación del Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad RCM aplicada a los
motores Cummins QSK78.
1.4.2 Justificación económica
Reducción de pérdidas de producción causadas por la indisponibilidad de los
motores Cummins QSK78.
1.4.3 Justificación legal
Ayudar a fomentar seguridad operacional y la protección e integridad ambiental
teniendo un gran índice en la reducción de gases contaminantes y del efecto
invernadero en las sociedades de impacto.
20
1.5 Importancia
El presente trabajo encontró en el diseño de un plan de mantenimiento basado en la
conflabilidad para motores Cummins QSK78 el desarrollo de la metodología que
ayudara a aumentar la disponibilidad y confiabilidad en los camiones de acarreo
KOMATSU. Finalmente darle un valor agregado al nuevo conocimiento del personal
de mantenimiento sobre la aplicación de esta filosofía que se manejan en las
empresas de clase mundial.
21
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de la investigación
Con respecto al trabajo presentado se cuentan con los siguientes antecedentes:
VÁSQUEZ OYARZUN DAVID ESTEBAN. Aplicación de mantenimiento
centrado en la confiabilidad RCM en motores Detroit 16v - 149TI en Codelco
división Andina. Tesis de grado Valdivia. UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE
2008.Esta tesis aplica un plan de mantenimiento denominado "Mantenimiento
Centrado en la Confiabilidad" para aumentar la disponibilidad en los motores de los
grupos generadores de la planta de procesos a través de una comprensión para
correcta aplicación de la metodología RCM, incluyendo definición de funciones,
fallas funciones, modos de falla, efectos de falla y asignando tareas proactivas
adecuadas. Como resultado se constató que el RCM se aplica a todo tipo de
maquinaria o equipos y principalmente se prepara a un experto en RCM y en
conjunto con el personal técnico, quienes son los que tienen mayor conocimiento
técnico sea en funcionamiento, operación, mantención, fallas, etc. Este antecedente
sirve para identificar los aspectos a mejoras de planes de mantenimiento de equipos
pesados.
DA COSTA BURGA, MARTIN. Aplicación del mantenimiento centrado en la
confiabilidad a motores a gas de dos tiempos en pozos de alta producción, Tesis
de grado. Lima. PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ. 2010. En
22
el presente trabajo el autor realiza el análisis de criticidad a los componentes del
motor con el fin de poder aplicar el RCM de acuerdo a su contexto operacional,
realizando paso a paso la hoja de información y diagrama de decisiones en las partes
críticas y semi críticas obteniendo como resultados 124 modos de falla ,mediante el
análisis de criticidad en 40 partes del motor se verificaron que 21 partes son críticas,
10 partes semi críticas y 9 no criticas estableciendo como prioridad la eliminación
de fallas inaceptables (las cuales nos pone en riesgo la continuidad de la operación
);así mismo proponer una estrategia para lograr controlar las fallas mediante un plan
de mantenimiento preventivo y otras herramientas de predicción o monitoreo.
MORENO RUSSIAN, GUSTAVO ANTONIO. Diseño de un plan de
mantenimiento de una flota de tracto camiones en base a los requerimientos en
su contexto operacional. Tesis de grado. Anzoategui. Venezuela. UNIVERSIDAD
DE ORIENTE. 2009. El autor elabora un plan de mantenimiento en base contexto
operacional, haciendo uso del análisis de criticidad, análisis AMEF y el rediseflo de
un plan de mantenimiento para una flota de tracto camiones, como resultados el autor
menciona que para este tipo de flotas es aplicable el RCM y que por medio del
análisis de efectos y modos de falla AMEF, se identificó que la mayor causante de
fallas es el sistema de motor acumulando el 40% de las fallas totales, de acuerdo al
análisis de criticidad se encontró que el sistema motor es el más crítico. Realizando
el Análisis de modo de Falla se pudo identificar cada una de sus funciones y las fallas
en sus sistemas permitiendo que las actividades no planificadas bajo las cuales se
realizaban las labores de mantenimiento, pasarán a ser actividades planificadas con
23
un 76% de actividades preventivas y un 24% de actividades correctivas. Con este
antecedente se puede modelar la metodología a seguir con las condicionales
operacionales en ANTAMINA.
YUPANQUI GRANADOS. CHRISTIAN DIEGO. Propuesta de implementación
de mejoras en el plan de mantenimiento basado en la metodología RCM para
tracto camiones INTERNATIONAL WORKSTAR 7600.Tesis de grado. Lima,
Perú. UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE. 2016. El autor propone la
implementación de la metodología RCM con la finalidad de causar un impacto
favorable en la disponibilidad y conflabilidad en la flota de camiones. Al evaluar la
flota de tracto camiones por un periodo de 18 meses los resultados fueron 5 sistemas
con mayor criticidad (motor, transmisión, frenos, eléctrico y neumáticos).
Finalmente, para disminuir las paradas inesperadas en la flota de estudio se requiere
implementar 10 nuevas tareas de mantenimiento preventivo y predictivo.
PARTIDAS URIBE, GARY YOUSSEF.Diseño de un plan de mantenimiento
centrado en la confiabilidad (MCC) para los motores principales Detroit Diésel
y Cummins en las embarcaciones de la gerencia de flota remolcadores de PDV
marina en ciudad de Bolívar. Tesis de grado. Puerto Ordaz, Venezuela.
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA. 2015. El
presente trabajo fue desarrollado mediante el uso de conocimiento técnicos y
estadísticos los cuales ayudaron al desarrollo de un plan de mantenimiento centrado
en la confíabilidad Los resultados obtenidos fueron desarrollados por el personal de
24
mantenimiento al realizar el análisis de modo y efecto de fallas AMEF, identificaron
que la mayor criticidad se encontró en el sistema eléctrico representada por la falla
en los bornes de batería y el de menor criticidad fue el sistema de instrumentos
representado por falla en sensores, concluyendo que mediante el desarrollo del
mantenimiento centrado en la confiabilidad se eliminaron las tareas innecesarias y
con el aumento de tareas preventivas aumento la confiabilidad de los motores en los
remolcadores al reducir la frecuencia de fallas en el ario 2014 luego de la aplicación
del mantenimiento centrado en la confiabilidad.
2.2 Marco conceptual
2.2.1 Antamina
La compañía minera Antamina S.A. es un complejo minero polimetálico que
contiene uno de los yacimientos de cobre más importante del mundo. La mina está
ubicada en el distrito de San Marcos, en la región de Ancash en el Perú
aproximadamente a 4 km de la ciudad de San Marcos y 200 Km de la ciudad de
Huaraz y a una altitud promedio de 4300 metros sobre el nivel del mar.
Produce concentrados de cobre, zinc, bismuto, molibdeno y de manera secundaria
plata y plomo a tajo abierto. En la actualidad es uno de los mayores productores
peruanos de concentrados de cobre y zinc y una de las 10 minas más grandes del
mundo en términos de volumen de producción.
Surge como producto de una alianza estratégica entre cuatro empresas líderes en el
sector minero mundial: BHP Billiton (33.75%), Glencore (33.75%) Teck (22.5%) y
Mitsubishi Corporation (10%). Hasta el año 2013 la compañía constituía una
importante inversión cuantificada en aproximadamente 3600 millones de dólares.
25
Cerca del 50% de los colaboradores está compuesta por trabajadores proveniente de
la región Ancash y el 100% de la mano de obra no calificada proviene de las zonas
de influencia.
Historia
La palabra quechua "anta" significa cobre y da origen a "Antamina" o mina de
cobre. Desde los tiempos de la cultura chavín, los hombres del Perú antiguo ya
conocían las propiedades de este mineral y lo utilizaban con fines religiosos. Los
trabajos en metales eran utilizados para comunicar sus creencias, pues los
motivos eran complejos símbolos religiosos.
En 1860, el sabio italiano Antonio Raimondi, documento las propiedades del
Yacimiento de Antamina en su emblemática obra El Perú, que se publicaría en 6
tomos entre 1874 y 1913. El yacimiento quedo en el olvido durante décadas y no
es hasta 1952 cuando Antamina se integró a la cartera de exploración de
proyectos mineros de la Cerro de Pasco Minning Company.
En la década de los años setenta, Antamina pasó a manos del estado y así se
mantuvo hasta 1996. En ese año, luego de un proceso de privatización el
yacimiento fue adquirido por las mineras canadienses Rio Algom e Inmet.
Estas empresas iniciaron la formación de lo que hoy es Compañía Minera
Antamina S.A. Así después de un proceso de exploración y de construcción del
complejo minero, iniciando las operaciones de prueba el 28 de mayo del 2001 El
01 de octubre del 2001, se dio el comenzaron a producir comercialmente
concentrados de cobre, zinc y otros subproductos.
26
En la FIGURA 2.1. Se aprecia el inicio de la construcción de la planta Antamina
ubicado en Huaraz.
FIGURA 2.1
PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN PLANTA ANTAMINA
, sz
;
7:
Fuente: http://www.antamina.com/sobre-antamina/quienes-somos/nuestra-historia/
Proceso de producción
En Antamina los recursos minerales que se obtienen provienen del subsuelo.
Estos recursos son procesados en la concentradora, luego gracias al minero dueto
— tubería subterránea de 304 kilómetros, son trasladados hacia el puerto de
Huarmey donde finalmente son embarcados en buques para su exportación.
El proceso de producción se detalla de la siguiente manera:
,/ Voladura
El minado en el tajo abierto es la parte inicial del proceso productivo. Ahí la
voladura del suelo es necesaria para extraer el mineral del subsuelo, la misma
que se realiza de manera planificada y secuencia] durante las 24 horas del día
en turnos de 12 horas cumpliendo los más altos estándares de seguridad en el
trabajo.
27
Una vez que el material es fragmentado por el minado se procede a cargar el
mineral aun mezclado con piedras y tierra mediante las palas eléctricas para
que sean trasladadas a la chancadora mediante la flota de acarreo o transporte.
1 Chancado
El mineral es acarreado hacia la chancadora primaria donde los grandes
bloques de mineral son reducidos hasta cinco pulgadas. De esta manera
quedan en óptimas condiciones para ser trasladadas mediante la faja a la
planta concentradora.
1 Molienda
La planta concentradora se encarga de la recepción del mineral enviado por
la chancadora primaria y de distribuirla con el brazo radial (Stacker) en
Stockpiles (Pilas de Mineral) en el exterior de la planta.
Luego de ingresar el mineral al molino SAO y posteriormente a los tres
molinos de bolas, se reduce su tamaño de acuerdo a los requerimientos de la
siguiente etapa de flotación.
1 Flotación
Una vez en esta etapa se ejecuta el traspaso de la pulpa (agua y mineral) a las
celdas de flotación donde se recupera el cobre y/o zinc, plata, plomo y
molibdeno según corresponda el plan de minado.
1 Puerto
Luego de eso, los concentrados de cobre y zinc son enviados al Puerto Punta
Lobitos (Fluarmey) a través de minero ducto de 304 kilómetros de largo en
un recorrido de aproximadamente 50 horas. Esta etapa del proceso productivo
28
se desarrolla gracias al sistema de monitoreo automático de fibra óptica.
Asimismo, existen cuatro estaciones de válvulas que controlan la presión y
velocidad de los concentrados durante su paso por el minero dueto.
Siguiendo su recorrido, los concentrados son recibidos en tanques de
almacenamiento en el puerto para luego pasar a la planta de filtros, donde se
retira el exceso de humedad del concentrado y el agua resultante es
debidamente tratada para luego ser usada como regadío en el bosque de
Huarmey. Posteriormente, los concentrados secos pasan al edificio de
almacenamiento, manteniendo entre 8.5% y 9% de humedad.
Finalmente, los concentrados son enviados a través de una faja cerrada a lo
largo del muelle hasta el shiploader (Brazo mecánico), para depositarlos en
los buques que llegan a "Punta Lobitos" para su comercialización.
En la FIGURA 2.2. Se muestra la planta chancadora primaria de la minera
Antam ina.
29
FIGURA 2.2
PLANTA CHANCADORA ANTAMINA
Fuente:http://wwwIntarbina.com/sobre-antamina/nuestras:operacioneskomponentes-de-la-
mina/
Componentes de la mina
I La Mina
Antamina es considerada una de las diez minas del mundo a nivel de
producción y en el Perú ha realizado una de las mayores inversiones mineras
en su historia USD$3,600 millones, que incluyen lo invertido en la expansión
de sus operaciones.
La mina se encuentra ubicada en la quebrada Antamina, en el distrito de San
Marcos, Ancash y tiene una vida útil estimada hasta el 2029. Las reservas
totales ascienden a 745 millones de toneladas métricas.
I El Tajo
El depósito del mineral de Antamina es de tipo skarn de cobre —zinc, plata,
molibdeno y bismuto, en la actualidad es considerado el más grande del
mundo. Es importante manifestar que el método de explotación que
realizamos es el de tajo abierto conocido como open pit, siendo una de las
30
características principales en su diseño los bancos de explotación de 15
metros de altura.
V Planta Concentradora
La planta concentradora de Antamina es un espacio fundamental dentro del
proceso productivo, ya que aquí se reciben los diferentes tipos de mineral que
serán procesados. Podríamos decir que la función principal de esta planta es
recibir el mineral fragmentado para poder dirigirlo al proceso de molienda y
posteriormente a la zona de flotación, donde con la ayuda de un proceso físico
químico se recupera los metales preciosos como cobre, zinc, molibdeno, plata
y plomo.
Asimismo, este proceso se realiza por periodos de acuerdo a las etapas de
plan de minado.
V Presa de Relaves
La excepcional presa de relaves de Antamina — La más alta del mundo en su
tipo-tiene capacidad de almacenar 570 Mton. De material estéril o 330 Mm3
durante el tiempo de su vida útil. La presa de relaves de Antamina está
diseñada para garantizar seguridad Cuenta con un sistema técnico de control
de riesgos a través de instrumentación clave que garantice una operación
eficiente.
Ubicada en la quebrada de Huincush y a tres kilómetros de la planta
concentradora, esta poza de relaves cuenta con una presa de arranque de 135
metros de altura y con una placa interior de concreto reforzado. Esta
31
elevación está protegida a su vez con geo-membranas de alta densidad para
evitar posibles filtraciones desde la poza de relaves hacia el exterior.
Túneles de drenaje, inyecciones de concreto de hasta 80 m en los estribos y
canales colectores de agua de lluvia con capacidad final de 25
complementan una obra de alta tecnología, lo que garantiza el cuidado del
medio ambiente, así como su estabilidad estructural.
Está construida a prueba de fallas estructurales para mantenerse estable ante
un Máximo Sismo Creíble (MCE) y está preparada para contener lluvias
torrenciales extremas. El diseño considera la instalación de instrumentación
geotécnica de control para monitorear permanentemente los asentamientos,
deformaciones, cambios de niveles de agua y filtraciones.
Asimismo, cuenta con el respaldo y continuo seguimiento y monitoreo de
reconocidos expertos a nivel internacional, así como con la supervisión de
organismos como la OEFA y OSINERGMIN. La presa de relaves no solo es
empleada en la disposición de las fracciones no comerciales de lo procesado
en la molienda, sino también para recircular el 98.5% del agua empleada por
la concentradora. De esta manera Antamina no afecta cuerpos de agua alto
andinos, sino que minimiza el empleo de agua fresca en su operación.
Las descargas que se realizan, desde la presa de relaves hacia el valle de
Ayash, alcanzan un grado de cumplimiento superior al 98%, de acuerdo a las
frecuencias observadas desde el ario 2004, y aseguran la libre disponibilidad
del recurso en el valle como flujo ecológico todo el ario al menos un caudal
150 //s.
32
Minero dueto
El minero ducto es una tubería reforzada que corre bajo el suelo y que es
monitoreada en toda su trayectoria. Así este ducto ha sido diseñado con el
uso de la tecnología más avanzada, que incluye una red de fibra óptica entre
la mina y Huarmey. Este tubo metálico recubierto transporta concentrado de
cobre o zinc desde la Mina (San Marcos) hasta Puerto Punta Lobitos
(Huarmey).
El mismo tiene tres capas:
Recubierta externa de plástico (Polietileno)
Tubo de Acero
Cubierta interna de Plástico Grueso (HDPE)
Este dueto, tiene un diámetro que no pasa los 25 cm y cuenta con 4 estaciones
de válvula en el valle Fortaleza y una estación terminal en el Puerto.
Este mecanismo está diseñado para proteger el medio ambiente en caso
ocurriera algún accidente.
V Puerto punta lobitos Huarmey
El puerto Punta Lobitos fue diseñado para filtrar los concentrados de cobre y
zinc provenientes de la concentradora ubicada en Yanacancha y así exportar
el mineral a los diferentes puertos internacionales de desembarque. El puerto
cuenta con instalaciones costeras y marinas para recibir, filtrar y almacenar
los concentrados, así como un muelle de 271 metros de largo que soporta la
faja transportadora hermética utilizada en los embarques.
33
El puerto de Punta Lobitos está ubicado a un kilómetro al Oeste de Puerto
Huarmey a 140 Kilómetros al sur de Chimbote y a 300 Kilómetros al norte
de Lima.
En la FIGURA 2.3. Se muestra todo el proceso productivo de Antamina
desde la exploración y explotación hasta el embarque en el puerto lobitos.
FIGURA 2.3
PROCESO PRODUCTIVO ANTAMINA
Fuente:http://www.antamina.com/sobre-antamina/nuestras-operaciones/proceso-de-produccion/
Productos
En Antamina se produce diferentes concentrados de mineral, fundamentalmente
cobre y zinc además de molibdeno, plata y plomo que son obtenidos de manera
secundaria en el proceso de producción.
J.( El Cobre
El cobre conforma un grupo amplio de aleaciones que se presentan
propiedades mecánicas a pesar de tener una conductividad eléctrica menor.
El cobre es un metal duradero, ya que tiene la ventaja de poder ser reciclado
de manera casi limitada sin que pierda sus propiedades mecánicas.
34
Las aleaciones más importantes se conocen como el nombre de bronce o
latón.
La demanda del cobre tiende a ser creciente, ya que este metal está presente
en casi todos los elementos tecnológicos y todo parece indicar que por lo
menos esto se mantendrá así el futuro próximo. Esto lo podemos ver en
muchos sectores como el transporte, La construcción, los medios de
comunicación, la informática, el medio ambiente y la energía. Debido a ello,
en Antamina buscamos aportar a nuestro país y al mundo con la producción
de este metal.
V Zinc
El zinc es un metal blanco azulado que tiene la propiedad de ser un agente
anticorrosivo y es esencial para muchos aspectos de la salud humana. Se
encuentra en la corteza terrestre, en la atmosfera y también en los seres vivos.
Su creciente producción en la última década puede deberse a su mayor
demanda, sobre todo en el sector construcción, dado el dinamismo
económico en China e India. En el 2016, las principales empresas productoras
de zinc en el Perú fueron Volcán (con el 21% del total producido), Antamina
(20%) y Milpo (14%).Estas tres empresas fueron responsables del 59% de la
producción de zinc en dicho año.
Por otro lado, el Zinc tiene diversos usos, uno de ellos es en la industria
farmacéutica, porque produce vitaminas que ayudan a prevenir enfermedades
como la diarrea y neumonía, también se puede encontrar en productos de uso
diario como vendas adhesivas, cremas bloqueadoras, desodorantes,
35
cosméticos, etc. Además, el 50% en el mundo es empleado en la
galvanización que es el recubrimiento de un metal con otro para reducir su
corrosión y es usado en aleaciones como el latón (zinc + cobre) que por su
mayor resistencia es empleado en armamento y en los terminales eléctricos.
Plata
La plata es un excelente conductor del calor y la electricidad, es un metal
blanco brillante que usualmente se encuentra en la corteza terrestre junto a
otros minerales. Su brillo y ductilidad lo hacen ideal para la joyería y las
artesanías.
Entre sus usos, podemos encontrarla en la industria para fabricar material de
soldadura paneles solares, entre otros productos y como conector en aparatos
electrónicos (pantallas táctiles), también sirve como catalizador en la
producción de algunos insumos químicos del plástico, sirve en la fotografía
pues permite la impregnación del color en los rollos de película. Por otro
lado, en la joyería y orfebrería es utilizada por su belleza y brillo, así como
también en la fabricación de cubiertos y vajillas. Por lo que, debido a su
abundancia y menor precio, se ha convertido en un atractivo para la inversión.
Molibdeno
El Molibdeno es un metal gris plateado, utilizando principalmente en
aleaciones de acero y hierro por su durabilidad, fortaleza y resistencia a la
corrosión y las altas temperaturas. En la naturaleza no se encuentra en estado
puro, sino asociado a otros elementos.
36
Su producción está liderada por China, seguida por Chile, Estados Unidos y
por Perú en el cuarto puesto. Se usa generalmente en aleaciones de acero, de
hierro y en las llamadas "superelaciones", pues eleva su resistencia.
Asimismo, en la industria química, el molibdeno es usado para elaborar
pigmentos para plásticos, pinturas, micronutrientes de fertilizantes e
inhibidores de humo, entre otros productos.
Salud y seguridad industrial
Para Antamina la salud y la seguridad de sus colaboradores y socios estratégicos
es una prioridad por ello, busca minimizar y controlar cualquier riesgo laboral
enfocándonos en cero lesiones y cero accidentes.
En la FIGURA 2.4. Se muestra el equipo responsable de la seguridad, salud y
medio ambiente de la minera Antamina.
FIGURA 2.4
EQUIPO SSOMA ANTAMINA
Fuente: hift)://www.antamina.mn/salud-seeuridad-industrial/sistema-de-eestion-en-salud-y-
seguridad-industrial-ohsas-18001/.
37
Salud ocupacional
El principal recurso para Antamina son las personas. Por lo tanto, su compromiso
es velar por la salud de sus colaboradores y socios estratégicos desempeñando
una política de prevención a largo plazo que incluye controles periódicos de
salud.
Antamina vela por la salud de su equipo de manera integral. Una manifestación
de eso, es la implementación de Vida saludable, un programa integral de salud
que busca mantener a sus colaboradores en óptimas condiciones a todo nivel
psicológico y físico.
Asimismo, busca prevenir cualquier tipo de riesgo, por lo que realizan exámenes
ocupacionales y mapeos anuales de tal manera evitan no solo las situaciones
riesgosas, sino que puedan actuar a tiempo en caso de la identificación de algún
problema de salud en sus colaboradores o socios estratégicos. Del mismo modo
la higiene ocupacional es un pilar fundamental dentro de la cultura Antamina por
ello mantienen espacios saludables que permiten un óptimo desempeño personal.
Seguridad Industrial
La seguridad en Antamina es una pieza fundamental dentro del buen desempeño
de la compañía .Debido a ello tienen un compromiso permanente que busca
mantener un espacio seguro y libre de accidentes .Por lo tanto para lograr este
objetivo, es fundamental la cooperación de todo el conjunto de la compañía Así
pues mediante las interrelaciones entre los equipos de trabajo la disciplina y
mutuo cuidado se ha establecido una Cultura de Seguridad Interdependiente que
anhela tener la marca de cero accidentes en seguridad industrial.
38
2.2.2 Historia del mantenimiento
Barreda (2015) menciona:" Desde las primeras herramientas de la historia, el hombre
ha tenido la necesidad de mantener un buen estado sus equipos. Las fallas en las
máquinas, eran causadas por llevar hasta el límite la capacidad de estas, hasta que ya
no eran capaces de hacer su función, de manera que el mantenimiento lo recibían
cuando ya era imposible hacer uso de estas. Este tipo de mantenimiento recibe el
nombre de "Mantenimiento ante fallo". Esta clase de fallas siguen repitiéndose hoy
en día, aunque con menor frecuencia debido a la evolución del mantenimiento.
Debido a la evolución que ha sufrido la sociedad, el mantenimiento ha tenido que
avanzar de igual manera. Este desarrollo se puede separar cronológicamente en
cuatro generaciones que cada una de ellas se caracteriza por tener una metodología
específica" (p. 09).
Primera generación
Este periodo cubre la etapa hasta la II Guerra Mundial y se caracteriza por el
mantenimiento correctivo. En aquellos tiempos el tiempo medio entre averías
(MTBF) no importaban demasiado, debido a que la industria no estaba muy
mecanizada. La maquinaria existente era sencilla y fácil de reparar. El
mantenimiento se limitaba a la limpieza y lubricación de las maquinas, de manera
que no era ni un mantenimiento sofisticado, ni se requería de un personal
calificado para ejercerlo.
En la FIGURA 2.5. Se muestran las tasas de fallas que ocurrían en la primera
generación.
39
FIGURA 2.5
PATRON DE FALLA PRIMERA GENEFtACION
(eje horizontal tiempo, eje vertical probabilidad de falla)
Fuente: Barreda Beltrán (2015)
El patrón de esta generación muestra como a medida que los elementos físicos
envejecen, tienen más probabilidad de fallar.
Segunda generación
En el transcurso de la II Guerra Mundial aumento la demanda de todo tipo de
producto, al mismo tiempo que la mano de obra industrial bajo drásticamente. A
causa de esto, la mecanización aumento por necesidad.
Las empresas empezaron a mecanizarse y a depender cada vez mas de sus
equipos, además de aumentar la complejidad de las maquinas. Debido a esto, se
empezó a pensar en cómo reducir el tiempo entre averías, ya que la parada de la
maquina cada vez más se volvía más crítica. Finalmente, se llegó a la conclusión
que la mejor idea era que las fallas en los equipos se podían prevenir.
Hasta aproximadamente 1970 el mantenimiento preventivo que se aplicaba
estaba basado en paradas totales programadas cada cierto tiempo, donde se
realizaban reparaciones. Al aumentar el control sobre las maquinas, también
aumento el coste de mantenimiento. Como resultado las empresas empezaron a
establecer sistemas de control y programar el mantenimiento.
40
En la FIGURA 2.6. Se muestran la probabilidad de fallas ocurridas en la segunda
generación.
FIGURA 2.6
PATRON DE FALLA SEGUNDA GENEFtACION
Fallos Fallos Fallos

iniciales normales desgaste
(eje horizontal tiempo, eje vertical probabilidad de falla)
Fuente: Barreda Beltrán (2015)
Los cambios sufridos, hicieron que también variase el patrón. En este caso la
gráfica es conocida como "Curva de bañera".
Tercera generación
A partir de mediados de los 70, todavía se han experimentado cambios más
significativos en cuanto el papel del mantenimiento dentro de la empresa.
Progresivamente la mecanización ha ido creciendo, hasta llegar al punto donde
los periodos improductivos tienen un gran efecto en la producción, coste y
servicio al cliente. Además, si los sistemas de producción se dirigen cada vez
más a la producción "Just in time" (JIT, justo a tiempo), en los que el inventario
es reducido, provoca la parada de toda una planta por pequeñas averías. Por esta
razón el papel del mantenimiento es tan importante, lo que crea una mayor
demanda para desarrollar esta función
Asimismo, las nuevas investigaciones están haciendo cambiar las creencias
básicas del mantenimiento. Un ejemplo seria la conexión que, anteriormente,
41
había entre el tiempo que lleva un equipo funcionando y la probabilidad de falla
de este. Actualmente, después de muchos estudios e investigaciones se ha
demostrado que esta relación no es directa, como antiguamente se creía.
Además, las empresas empezaron a tener en cuenta aspectos como la seguridad
industrial y los daños medioambientales.
Por todos estos factores, el mantenimiento se ha caracterizado por la
sistematización de los procedimientos, actividades y estrategias. Otros avances
como la automatización computarizada de sus procesos, ayudan también a
alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos.
Esta sistematización ha hecho posible definir etapas en el mantenimiento como
son: recopilación de información, diagnostico, definición de estrategia,
planificación, programación, control y optimización. En cada una de estas etapas
se han creado herramientas informáticas y diferentes aplicaciones que posibilitan
la automatización computarizada de estos procesos.
Actualmente, la ingeniería del mantenimiento es la encargada en profundizar e
investigar en la obtención de nuevos métodos y herramientas para la ya
mencionada automatización computarizada, y hacer de esta forma más accesible
su implementación en toda clase de empresas.
Cuarta generación
Desde inicios de los noventa, el mantenimiento se ha caracterizado por la
sistematización de los procedimientos, actividades y estrategias. Otros avances
como la automatización computarizada de sus •procesos, ayudan también a
alcanzar un mayor grado de conflabilidad en los equipos.
42
Esta sistematización ha hecho posible definir etapas en el mantenimiento como
son: recopilación de información, diagnóstico de estrategia, planificación,
programación, control y optimización. En cada una de estas etapas se han creado
herramientas informáticas y diferentes aplicaciones que posibilitan la
automatización computarizada de estos procesos.
Actualmente, la ingeniería del mantenimiento es la encargada en profundizar e
investigar en la obtención de nuevos métodos y herramientas para la ya
mencionada automatización computarizada y hacer de esta forma más accesible
su implementación en toda clase de empresas.
2.2.3 El Mantenimiento
Partidas (2015) define al mantenimiento como:" El conjunto de acciones que permite
conservar o restablecer un sistema productivo a un estado especifico, para que pueda
cumplir un servicio determinado", este conjunto de acciones implica tareas tales
como limpieza, lubricaciones, ajustes, cambio programado de piezas, inspecciones,
reparaciones, entre otras, que son llevadas a cabo sobre los equipos y maquinarias a
fin de garantizar su operatividad durante el tiempo que sea requerido" (p.58).
Para Duffaa y otros (2002) definen el mantenimiento como: "La combinación de
actividades mediante las cuales un equipo o un sistema se mantiene o se restablece a
un estado en el que pueda realizar las funciones designadas" (p.34).
Señalan que el mantenimiento es un elemento importante en la calidad de los
productos y puede utilizarse para incrementar la ventaja competitiva de una empresa;
esto se logra a través de la reducción del tiempo de paradas no programadas,
43
aumentando la calidad y productividad y reduciendo el tiempo de entrega de los
productos al mercado.
Estos autores consideran que el mantenimiento es un sistema integrado por una serie
de actividades o procesos que se realizan en paralelo con las tareas del sistema
productivo Las entradas en este sistema están formadas por el personal, repuestos,
gestión, herramientas, equipos y maquinarias en buen estado de funcionamiento que
satisfagan las necesidades de producción establecidas.
Según Milano (2005) define el mantenimiento como: "Todas aquellas labores que
realiza el usuario durante la vida operativa de los equipos o sistemas para lograr que
estén en estado de funcionamiento o para volverlos a ese estado" (p.70).
Resalta el autor que este conjunto de tareas es conocido como "proceso de
mantenimiento", donde la entrada al mismo está formada por el equipo o sistema
cuyo funcionamiento debe ser conservado y la salida por el equipo o sistema en
estado de funcionamiento adecuado o satisfactorio.
El mantenimiento se puede agrupar o clasificar según las estrategias de
mantenimiento generales que consideran tanto el momento en el cual se producen
las fallas como el momento de ejecución de las tareas de conservación y reparación.
2.2.4 Mantenimiento correctivo
Ávila (1987) establece que: "La característica principal de este mantenimiento es la
corrección de las fallas a medida que se presentan ya sea por "síntomas" perceptibles
o por la parada inesperada del equipo o instalación. Resalta el autor que en la práctica
44
este mantenimiento es el más generalizado dado que requiere menos conocimiento
y organización para su aplicación.
Duffua y Otros (2002) definen el mantenimiento correctivo como:" Aquel que solo
se aplica cuando el equipo es incapaz de seguir operando, no es planeado y se realiza
cuando el costo de aplicación de otro tipo de mantenimiento es más costoso".
2.2.5 Mantenimiento preventivo
Duffuaa y otros (2002) establecen que:" El mantenimiento preventivo es una serie
de tareas planeadas previamente, que se llevan a cabo para contrarrestar las causas
conocidas de fallas potenciales de las funciones para las que fue creado un equipo".
La definición anterior es apoyada por Partidas (2015) quien define el mantenimiento
preventivo como:" Aquel que se planea y programa con el objeto de ajustar, reparar
o cambiar partes en equipos antes de que ocurra una falla o daños mayores
eliminando o reduciendo al mínimo los gastos de mantenimiento".
Las actividades básicas de este tipo de mantenimiento, señaladas por el autor, son:
Inspección periódica de los activos y del equipo de la planta para descubrir
las condiciones que conducen a paros imprevistos de la producción o
depreciación perjudicial.
Conservar la planta para anular dichos efectos, adaptarlos o repararlos,
cuando se encuentren aun en su etapa incipiente. Entre las razones por las cuales
este tipo de mantenimiento es mejor que el correctivo, tenemos:
45
La frecuencia de fallas puede reducirse mediante una adecuada lubricación,
ajuste, limpieza e inspecciones periódicas.
Si la falla no puede evitarse, la inspección y la medición pueden ayudar a
reducir la severidad de las fallas.
Puede detectarse el síntoma de una falla inminente.
Hay diferencias importantes en costos entre las intervenciones no planeadas
y las planeadas, incluyendo en la calidad del trabajo realizado.
2.2.6 Mantenimiento predictivo
Gonzales (2017) menciona: Es aquella metodología que las basa intervenciones en
la maquina o instalación sobre la que se aplica, en la evolución de una determinada
variable que sea realmente identificadora de su funcionamiento y fácil de medir"
(p.179).
Este método corrige las desventajas del mantenimiento preventivo, ya que cambia
las sustituciones por inspecciones. De forma que en vez de cambiar las piezas cada
cierto tiempo, se inspeccionan periódicamente. Cada pieza inspeccionada deberá
cumplir una clase de parámetros y en caso de no cumplirlos se deberá intervenir
mediante una operación correctiva (reparación o sustitución).
Para realizar estas inspecciones no se requiere la detención de la máquina, de este
modo no interrumpimos la producción. La medida de los parámetros (ruido,
vibraciones, temperatura, lubricante.) puede realizarse de forma periódica o
continua. El parámetro más utilizado en el mantenimiento es el de las vibraciones, al
ser el que detecta con más fiabilidad los fallos de las maquinas.
46
El mantenimiento predictivo se aplica generalmente a maquinas donde un fallo causa
un problema de seguridad, el fallo catastrófico de la maquina o provoca una parada
de la producción.
Las ventajas que presenta este método son:
La vida útil de las piezas se puede agotar al máximo, se disminuyen el
número de intervenciones y se evitan los fallos inesperados.
El aburrimiento de los trabajadores después de tomar datos repetitivos, sin
que se produzcan cambios antes de una situación donde han de actuar.
La inversión que supone la compra de equipos de medida.
2.2.7 El Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM)
Gonzales (2017) expone: "El RCM se implementa sobre la base de una serie de pasos
muy planificados y relacionados. Primero hay que examinar bien las metas de
productividad y de mejora que ha definido la dirección para lo que se precisara una
clara estrategia por parte de esta sobre los principales parámetros a mejorar (costes,
fiabilidades, etc.)" (p.99).
Moubray (2004) manifiesta: "Cualquier proceso RCM debe asegurar que se
respondan satisfactoriamente todas las siguientes siete preguntas y en esa misma
secuencia:
¿Cuáles son las funciones y los modelos ideales de rendimiento del recurso
en su actual contexto operativo (funciones)?
¿En qué formas no puede cumplir sus funciones (fallas funcionales)?
¿Qué ocasiona cada falla funcional (modos de falla)?
47
¿Qué sucede cuando ocurre cada falla (efectos de la falla)?
¿En qué forma es importante cada falla (consecuencias de la falla)?
¿Qué debe hacerse para predecir o prevenir cada falla (tareas proactivas e
intervalos de labores)?
¿Qué debe hacerse si una tarea proactiva adecuada no puede ser encontrada
(acciones por defecto)?
Para dar una respuesta "satisfactoria" a cada una de las anteriores preguntas, la
siguiente información debe ser obtenida, y las siguientes decisiones deben ser
tomadas. Toda la información y las decisiones deben ser documentadas en forma tal
que estén disponibles y aceptables para el propietario o usuario del recurso" (p.25).
Gránela (1999) presento un trabajo, dónde se explica: "La aplicación de los pasos de
la estrategia RCM al sistema de floculación de una planta de tratamiento de agua, en
cuba; luego de un análisis de confiabilidad realizado a partir de la información
recopilada sobre la historia de fallas. Como resultado se incrementaron las tareas de
mantenimientos basados en condición y disminuyeron las decisiones de
funcionamiento hasta el fallo, añadiéndose una tare de prueba de detección de falla.
Se alcanzo una reducción de las horas-hombre requeridas por las actividades de
mantenimiento preventivo. El RCM demostró sus potencialidades para garantizar,
luego de un análisis sistemático, que cualquier activo físico continuara cumpliendo
las funciones operacionales para las cuales fue diseñado y fabricado" (p.56).
48
Aladon (2005) señala lo siguiente: "El RCM se presenta como un enfoque del
mantenimiento que combina armoniosamente prácticas y estrategias correctivas,
preventivas y predictivas, con la finalidad de maximizar la vida de los activos y
asegurar el cumplimiento de sus funciones. Su implementación puede considerarse
como un proceso en el que se determinan los requerimientos de mantenimiento de
los activos, teniendo en cuenta su contexto operacional".
El método del RCM, plantea 7 preguntas básicas, o pasos a seguir:
¿Cuáles son las funciones del activo, en su actual contexto operacional?
¿Cuáles son las fallas funcionales?
¿Cuáles son los modos de falla?
¿Cuál es el efecto de falla?
¿Qué importancia tiene la falla?
¿Qué puede planearse para predecir o prevenir la falla?
¿Qué hacer si no se puede prevenir la falla?
Las cuatro primeras preguntas, corresponden a los que se conoce como Análisis de
Modos y efectos de Falla (AMEF), y las restantes tres, sería lo que es la lógica de
decisiones del RCM.
Ladino (2005) expresa: "Precisamente porque no suceden con frecuencia (las fallas
esporádicas), aun cuando su costo puede ser muy alto, éste se amortiza a través de
varios años. Por otro lado, las fallas crónicas de que hemos venido hablando, se
caracterizan por un costo relativamente bajo, pero son bastante frecuentes. Son tan
pequeñas que a menudo pasan desapercibidas, pero si acumulamos eso' (p.66).
49
Las causas de cualquier falla pueden ubicarse en una de las categorías siguientes:
Defectos de diseño, defecto de materiales, manufactura o procesos de fabricación
defectuosos, ensamblaje o instalación defectuosos, imprevisiones en las condiciones
de servicio, mantenimiento deficiente y malas operaciones.
2.2.7 Metas y objetivos a alcanzar basándonos en RCM
Para abordar una metodología nueva de mantenimiento como esta, es necesario partir
de una definición estratégica clara por parte de la Dirección. Esto de forma rotunda
y totalmente preliminar, porque no se puede poner en marcha un equipo de trabajo
de RCM, sin haber dejado claro a sus miembros, que es lo que la empresa espera de
ellos. En caso contrario, el equipo es posible que navegue a la deriva y que se
encuentre con interrogantes que exceden su nivel de decisión. Así pues, se pueden
encontrar un caso extremadamente extraño de averías múltiples, que pueden causar
un percance de gran entidad, incluso con riesgo de vidas humanas, pero cuya
hipótesis de aparición es muy baja y por tanto, sus costos para realizar, por ejemplo,
una intervención modificativa de la instalación a fin de prevenirlos son altísimos.
¿Qué deben hacer en dicho caso? En Inglaterra se llega al extremo de valorar
económicamente, el costo que cada empresa está dispuesta a pagar, en una reforma
o modificación de un equipo para salvar una vida. Esto puede parecer
extremadamente duro, pero a título de ejemplo de RCM, tener claro hasta donde
pueden llegar y cuál es la meta a conseguir. Quizá la dirección quiera a toda costa
reducir los costos de mantenimiento, conservando los índices actuales de fiabilidad
y disponibilidad, tal vez no sea así y los que pretendan sea eliminar averías o fallos
que producen accidentabilidad clara al costo que sea, etc.
50
El siguiente cuadro expone posibles beneficios a obtener de la implantación del
RCM.En dicho cuadro pueden verse valores concretos de mejora en la disponibilidad
en los costes de mantenimiento, etc. Sobre los que debe reflexionar el equipo
directivo, antes de la puesta en marcha del sistema. Esperamos que ellos sirvan de
ayuda a los mismos, para la elección de objetivos concretos, tan necesarios para su
equipo técnico, en la implantación de una metodología como esta, aunque resaltamos
que los valores que se aportan son referenciales y su aplicación concreta a un
Departamento, puede verse modificados, según el grado de optimización de
actividades que ya tenga implantado.
En la TABLA 2.1. Se muestran los beneficios de la implementación del RCM.
TABLA 2.1
BENEFICIOS AL INPLEMENTAR EL RCM
COSTES SERVICIO CALIDAD TIEMPO RIESGOS
• Reducir • Conocer • Incremento de • Reducción en • Mayor
los niveles mejor lo la las paradas aseguramie
y costes requerimient disponibilidad programadas nto de la
del os de por menor para grandes integridad
mantenimi servicios del preventivo y revisiones, de la
ento cliente. menor • Intervalos seguridad y
preventivo • Definir de conectivo (2 a normalmente entorno.
rutinario forma 10%). más largos • Análisis de
(10 a consensuada • Eliminación entre paradas fallos
40%). niveles de de fallos por ocultos y
• Definir calidad de crónicos que seguimientos sus causas,
directrices servicio (p. "no entiende" predictivos. que no
y objetivos ej. Según producción • Tiempos de suelen
concretos 1SO 9001). como no se reparación revisarse en
para reparan. mantenimie
51
sustituir • Reducir las • Mejora de la más cortos ntos
preventivo averías con adhesión a por mejor rutinarios.
s especial cambio en el conocimiento • Reducción
rutinarios incidencia en mantenimiento del sistema de
por las que en su probabilida
predictivo repercuten conjunto. d de fallos
s. en el múltiples.
• Reducir servicio.
los niveles
de
mantenimi
ento
contratado
y sus
importes.
Fuente: Gonzales Fen ández (2017)
2.2.8 Funciones y parámetros de funcionamiento
Moubray (2004) menciona: "Las funciones se dividen en 02 categorías. Funciones
primarias, que en primera instancia resumen el porqué de la adquisición del activo,
está categoría cubre temas corno velocidad, producción, capacidad de almacenaje o
carga, calidad de producto y servicio al cliente. Funciones secundarias, la cual
reconoce que se espera de cada activo que haga más que simplemente cubrir sus
funciones primarias. Los usuarios también tienen expectativas relacionadas con las
áreas de seguridad, control, contención, confort, integridad estructural, economía,
protección, eficiencia operacional, cumplimiento de regulaciones ambientales y
hasta de apariencia del activo" (p.08).
52
2.2.9 Fallos funcionales
En relación al fallo funcional Parra (2205), señala: "Un fallo funcional es definido
como una ocurrencia no previsible, que no permite que el activo alcance el estándar
de ejecución esperado en el contexto operacional en el cual se desempeña, trayendo
como consecuencia que el activo no pueda cumplir con su función o la cumpla de
forma ineficiente "(p.78).
De lo anterior se puede decir que el no cumplimiento de una determinada función
por parte de un activo en su contexto operacional, se puede definir como fallo
funcional.
En el proceso de implantación del mantenimiento basado en la confiabilidad, el
grupo de trabajo debe comprender que el objetivo básico del mantenimiento es
preservar los activos en un estado que estos puedan cumplir con sus funciones
básicas. Esto significa que los requerimientos de mantenimiento de cualquier activo
podrán ser determinados si sus funciones están claramente definidas y comprendidas.
Para poder cumplir con ello se deberá:
Definir y diferenciar los distintos tipos de funciones según el mantenimiento
basado en la confiabilidad.
Aclarar los estándares de ejecución (operacionales de cada activo.
Registrar los estándares de ejecución esperados asociados a cada función.
Una gran cantidad de esfuerzo y tiempo puede ser ahorrado si el estándar de
ejecución esperado es definido de forma precisa y si todo el personal relacionado
53
con el mantenimiento (personal de operaciones y mantenimiento) conoce este
estándar de ejecución. El estándar de ejecución esperado deberá ser definido
claramente para cada función de cada activo con respecto a su contexto operacional,
a partir del análisis y la aprobación de todos los integrantes del grupo de trabajo.
2.2.10 Modos de Falla
Moubray (2004) define como: "Falla toda condición de operación de cualquier
equipo o componente que este fuera de un estándar definido, esto implica, que no
necesariamente el equipo o componente se haya roto para dejar de cumplir sus
funciones" (p.77).
Martin (2000) expone: "Los modos de falla son las condiciones que rodean al equipo
o componente antes de presentarse la falla. Definiéndolo de otra manera. "El modo
de falla es la identificación del mecanismo o cambio de condición que experimenta
cualquier equipo o componente antes de detectarse su pérdida de potencial".
Para definir cuáles son los modos de falla de un equipo o componentes en particular
se deben estudiar dos cosas, la primera es analizar por diversas técnicas disponibles,
las fallas o interrupciones que hayan existido, de no contar con esa información, se
pueden hacer otro análisis que se pueden sintetizar con las siguientes
preguntas:¿Cuáles son las funciones?,¿De qué forma pueden fallar?,¿Que causa que
fallen?,¿Qué sucede cuando fallan?,¿Qué ocurre si fallan?,¿Qué se puede hacer para
prevenir los fallos?,¿Qué sucede si no puede prevenirse el fallo?.
54
2.2.11 Efectos de Falla
Moubray (2004) expone:" Consiste en hacer un listado de información con los
eventos secuenciales que ocurren cuando un modo de falla se da. Esta descripción
debe contener toda la información necesaria para apoyar la evaluación de las
consecuencias de la falla y tareas de mantenimiento, debe describirse como si no
estuviera haciéndose algo para prevenirlos y debe considerarse que el resto de los
dispositivos y procedimientos operacionales funcionan o se llevan a cabo. La
descripción de un efecto de falla debe contener:
¿Qué evidencias hay de que ocurrió la falla (si la hay)?
¿De qué manera afecta la seguridad y el ambiente (si es que la representa)?
¿De qué manera afecta la producción o las operaciones (si las afecta)?
¿Es necesario para el proceso?
¿Hay impacto en la calidad?
¿Hay impacto en el servicio al cliente?
¿Se producen daños a otros sistemas?
¿Qué daños físicos ocasiona la falla (si los hay)?
¿Qué debe hacerse para reparar la falla?
Los efectos de las fallas deben registrarse, lo cual permite decidir la importancia de
cada falla, y por lo tanto que nivel de mantenimiento sería necesario. El proceso del
RCM de responder solo a las cuatro primeras preguntas produce oportunidades
sorprendentes y a menudo muy importantes para mejorar el funcionamiento, la
seguridad, también elimina errores. También mejora enormemente los niveles
generales de compresión acerca del funcionamiento de los equipos.
55
2.2.12 Consecuencias de las fallas
Las consecuencias de las fallas consisten en preguntarse cómo y cuánto importa cada
falla. La razón de esto es que las consecuencias de cada falla dicen si se necesita
tratar de prevenirlos. El RCM, clasifica las consecuencias de las fallas en cuatro
grupos:
El primer grupo: Es el de las consecuencias de las fallas no evidentes, es
decir, las fallas que no son evidentes y tienen impacto directo, pero exponen
a la organización a otras fallas con consecuencias serias, a menudo
catastróficas. Un punto fuerte del RCM es la forma en que se tratan las fallas
no evidentes, primero reconociéndolas como tales, en segundo lugar,
otorgándoles una prioridad muy alta y finalmente, adoptando un acceso
simple, practico y coherente con relación a sus mantenimientos.
El segundo grupo: Consiste en las consecuencias en la seguridad y el medio
ambiente ya que una falla que tiene consecuencias sobre la seguridad si puede
físicamente afectar a alguien. Tiene consecuencias sobre el medio ambiente
si infringe normas gubernamentales relacionadas con el medio ambiente y
pone a la persona por encima de la producción.
El tercer grupo: Son las consecuencias operacionales que son las fallas que
tienen consecuencias operacionales y afectan a la producción (capacidad,
calidad del producto, servicio al cliente o costos industriales en adición al
costo directo de la reparación). Estas consecuencias cuestan dinero y lo que
cuesten sugiere cuanto necesita gastar en tratar de prevenirlas.
56
El cuarto grupo: Son las de consecuencias que no son operacionales. Estas
fallas evidentes que entran dentro de esta categoría no afectan ni a la
seguridad, ni a la producción, por lo que el único gasto directo es el de la
reparación.
Si una falla tiene consecuencias significativas en los términos de cualquiera de estas
categorías, es importante tratar de prevenirlas. Por otro lado, si las consecuencias no
son significativas, entonces no merece la pena hacer cualquier tipo de mantenimiento
sistemático que no sea el de las rutinas básicas de lubricación y servicio.
En la TABLA 2.2 se describe el nivel de gravedad de las consecuencias no
operacionales, operacionales, fallos ocultos, seguridad y medio ambiente.
TABLA 2.2
INDICE DE GRAVEDAD EN LA CONSECUENCIA DE FALLAS
Consecuencias en la seguridad y el medio ambiente: cuando se puede herir o
matar a alguien, o se infringen normativas relacionadas con el entorno.
z Consecuencias de los fallos ocultos: mayoritariamente asociadas a
dispositivos de seguridad que no son a prueba de fallos o averías y nos
exponen a un fallo múltiple de serias o catastróficas consecuencias.
Consecuencias operacionales: Cuando afecta a la producción (cantidad,
calidad, servicio al cliente o costos operacionales además del costo directo
o de reparación).
Consecuencias no operacionales: Cuando afecta únicamente a la reparación.
Fuente: Gonzáles Fernández (2017)
57
2.2.13 Tareas de mantenimiento o acciones de prevención de fallas
El RCM reconoce las categorías más importantes de tareas preventivas, como siguen:
Reconocimiento cíclico: Se revisan los equipos o se reparan los
componentes con una determinada frecuencia (no importa el estado en que
se encuentren). La edad a la que se incrementa las opciones de falla del
elemento será el condicionante para fijar la frecuencia de revisión. Este tipo
de tareas resultan rentables si existe una edad a la cual la probabilidad de falla
en los elementos se incremente, y si realizando el mantenimiento es capaz de
devolver al mantenimiento al estado inicial. Aunque en ocasiones se deben
estudiar diferentes alternativas, ya que puede que exista otro tipo de tareas
que sean más factibles.
Tareas de sustitución cíclica: Estas tareas consisten en reemplazar un
equipo o alguno de sus componentes periódicamente. Este periodo se
determina a partir de la vida de los diferentes elementos. Estas tareas serán
factibles si los elementos tienen una edad a partir de la cual aumenta la
posibilidad de falla considerablemente. En este caso si se consigue recuperar
el estado inicial del equipo, ya que los elementos que sustituimos son nuevos
completamente.
Tareas a condición: En este caso, estas tareas se basan en que muchas de las
fallas no se producen en un momento puntual, sino que se desarrollan poco a
poco. Cualquier tarea de este tipo ha de satisfacer los siguientes puntos:
Tiene que existir una falla potencial perfectamente definida.
58
Debe tener un intervalo P-F (Intervalo de tiempo entre el punto en que
una falla potencial es detectable y el punto en el que se vuelve en una
falla funcional) bien definido.
El intervalo de la tarea a realizar debe ser menor que el intervalo P-F.
El tiempo de descubrimiento de la falla ha de ser lo suficientemente corto,
ya que después todavía se ha de examinar cómo actuar en la falla y se ha
de realizar la tarea y todo esto ha de ser menor que el intervalo P-F.
En la FIGURA 2.7. Se muestra el intervalo de tiempo entre el punto de
falla y el punto en que se vuelve una falla funcional.
FIGURA 2.7
INTERVALO P-F
Fuente: Barreda Beltrán, 2015
Para poder detectar la falla potencial con anterioridad a producirse una falla
funcional, el intervalo entre revisiones deberá ser menor que el intervalo P-F.
Además, la condición para detectar esta falla funcional deberá ser lo bastante clara
para saber con rotundidad que la persona encargada de las revisiones en los equipos,
localizará la falla potencial cuando esta ocurra (Moubray J., 2004).
59
En la TABLA 2.3. Se muestra las estrategias de mantenimiento, basado en el
mantenimiento centrado en la confiabilidad.
TABLA 2.3
ESTRATEGIAS DEL MANTENIMIENTO
TAREAS PREVENTIVAS A FALTA DE TAREAS PREVENTIVAS VIABLES Y
EFICACES
Mantenimiento predictivo. • Búsqueda de fallos ocultos.
Si identificamos una variable "medible" cuya • Rediseño. Modificar los equipos para
evolución nos indique el estado de la máquina, evitar fallos, modificar los equipos para
Mantenimiento preventivo cíclico, mejorar su mantenibilidad o cambiar los
Revisiones a intervalos fijos (solo útil en un procesos organizados.
porcentaje pequeño de casos). • NO HACER NINGUNA TAREA
Sustitución cíclica. PREVENTIVA Y ESPERAR EL
Cambios periódicos para revisión en otros FALLO.
niveles de mantenimiento con mínima
indisponibilidad.
Fuente: Gonzáles Fernández, 2017
2.2.14 Acciones a "falta de"
Además de preguntar si las tareas son significativas son técnicamente factibles, el
RCM se pregunta si vale la pena hacerlas. La repuesta depende de cómo reaccione a
las consecuencias de las fallas que pretende prevenir. Al hacer esta pregunta el RCM
combina la evaluación de la consecuencia con la selección de la tarea en un proceso
único de decisión, basado en los principios siguientes:
Una acción sistemática que signifique prevenir una falla que tiene consecuencias en
la seguridad o el medio ambiente merecerá la pena hacerla si reduce el riesgo de esa
falla en sí mismo a un nivel realmente bajo, o si lo suprime por completo. Si no se
60
puede encontrar una tarea que reduzca el riesgo a un nivel aceptable, el componente
de rediseñarse.
Si la falla tiene consecuencias operacionales, solo vale la pena realizar una tarea
sistemática si el costo total de hacerla durante cierto periodo de tiempo es menor que
el costo de las consecuencias operacionales y el costo de la reparación durante el
mismo periodo de tiempo. Si no es justificable, la decisión definitiva inicial "a falta
de" seria de nuevo el no mantenimiento sistemático. Si esto ocurre y las
consecuencias operacionales o son aceptables todavía, entonces la decisión a falta de
secundaria seria rediseñar de nuevo.
De forma similar, si una falla no tiene consecuencias operacionales, solo vale la pena
realizar la tarea sistemática, si el costo de la misma durante un periodo de tiempo, es
menor que el de la reparación durante el mismo periodo. Si no son justificables, la
decisión inicial "a falta de" seria de nuevo el no mantenimiento sistemático si el
costo de reparación es demasiado alto, la decisión "a falta de" secundaria seria volver
a diseñar de nuevo.
Este enfoque gradual de arriba-abajo significa que las tareas sistemáticas solo se
especifican para elementos que la necesiten realmente. Esta característica del RCM
normalmente lleva a una reducción significativa en los trabajos rutinarios. También
significa que las tareas restantes son más probables que se haga bien. Esto combinado
con unas tareas útiles equilibradas llevara a un mantenimiento más efectivo.
El resumen de las anteriores preguntas o pasos a dar por el grupo de análisis de RCM,
se indica a continuación en un diagrama de bloques, en el que se ha pretendido
extractar las fases o pasos a dar en la selección de tareas. En él se propone cual sería
61
la forma de seleccionar un prototipo o aquellos tipos y sistemas de nuestra planta por
los que empezar, pues pensamos que, habida cuenta de arduo que es el análisis de
fallos anteriormente expuesto, es conveniente ,para alcanzar resultados medibles que
gratifiquen y motiven tanto al propio equipo de trabajo como a la propia dirección,
empezar por una determinada área, sistema o equipo relevante, cuyos fallos o cuyo
actual mantenimiento tengan importantes repercusiones para la empresa. De esta
forma, si conseguimos los beneficios perseguidos en un elemento significativamente
problemático, todo el conjunto de la empresa vera en el RCM, una técnica viable y
rentable, lo que ayudara a la motivación de todo el colectivo, para seguir avanzando
y extendiendo la misma a toda la planta o flota. En la FIGURA 2.8. Se aprecia el
diagrama de flujo del RCM.
FIGURA 2.8
DIAGRAMA DE FLUJO DEL MANTENIMIENTO BASADO EN LA
CONFIABILIDAD
FASE O FASE 1 FASE 2 FASE 3
Elaborar programa de Determinar meta según

Definición de objetivos Formación de grupo de
actuación, selección de objetivos empresariales y de
de empresa trabajo y facilitador
sistemas o área prioritaria negocio
FASE 7 FASE 6 FASE 5 FASE 4

Auditar el programa Seleccionar tácticas de Determinar modos de fallo
Analizar fallos funcionales
definido y el proceso mantenimiento factible, y analizar causas y efectos
4- simples, múltiples y ocultos
personalizado eficaz y rentable (Matriz de decisión).
FASE 10 FASE 9 FASE 10-c> FASE 3

Optimizar en proceso y
Implantar tácticas Pasar a siguiente sistema

compatibilizar con el
definidas según programa fase 2

programa de mantenimiento
legal de su seguridad
Fuente: Elaboración propia
62
2.2.15 Aplicación práctica del análisis por RCM
Lo anteriormente expuesto, es conveniente que el grupo de trabajo lo tenga
clarificado de forma sinóptica, para asegurarnos de que todos los integrantes, tienen
clara la meta y objetivo marcados por la empresa y la forma de implementar esta
metodologia.Cualquiera de los integrantes del grupo y cuanto más bajo sea su nivel
formativo, en mayor grado debe ser capaz, en un determinado elemento, subsistema
sistema de su planta de establecer este simple árbol lógico, para auto demostrarse
que ha entendido perfectamente la metodología perseguida.
Los estudios de RCM, comienzan normalmente por una detallada explicación del
contexto operacional, donde se explota u opera el sistema a mantener y por una
explicación funcional y circuital del mismo, que sirve de introducción, repaso y
homogenización de conocimientos del grupo de trabajo.
En la FIGURA 2.9. Se describe el árbol lógico de mantenimiento para poder
establecer tareas.
FIGURA 2.9
ARBOL LOGICO DE MANTENIMIENTO
Si este componente
falla, se produce un
accidente personal o se
para la cadena de
producción.
NO
s
¿Es más barato
reparado o revisado
antes de que se averíe
catastróficamente?
si 1 o
NO
Repararlo o revisarlo Dejarlo funcionar

antes de que se hasta que se produzca
produzca el fallo. la avala
e
E •
Fuente: Gonzales Fernández,2017
63
Para facilitar más aun el trabajo de selección de tareas y actividades, los diferentes
libros de RCM existentes en el mercado, aportan matrices o gráficos de decisión, que
sistematizan el proceso de análisis, preguntándose en cada columna prácticamente
las mismas cuestiones y cambiando las mismas según la criticidad o no de los fallos.
En el siguiente dibujo se incluye la matriz de decisión, con base en algunas muy
comúnmente conocidas en el sector, que incorpora en su parte inferior como
novedad, las necesidades de reingeniería, de análisis coste-beneficio o en su defecto
de informar a la Dirección en caso de que la propuesta del grupo RCM no prospere;
para que los responsables de mantenimiento y lo propios integrantes del grupo de
trabajo, tengan cubierta su responsabilidad ante un fallo o ante un percance. En la
FIGURA 2.10. Se realizo el diagrama de decisiones, donde se registra el tipo de
consecuencias para poder designar la nueva tarea de mantenimiento.
FIGURA 2.10
DIAGRAMA DE DECISIONES DE MANTENIMIENTO
Consecuencias para la
Consecuencia Consecuencias Consecuencias no
seguridad o el medio
de falla oculta operacionales operacionales
ambiente
o
¿rs evidente a I ¿Afecta la seguridad o el Afecta ia, operaciones
operarios? di Col t
N1 ¿Tamanaco dición?
N
N 51 5 01
areau a condición? s —j N
¿Tareas a ¿Tareas a condición?
N2
condición? Reacondicionamiento
5 N $ 5 —1 N
cíclico?
EJ
02
H2 2 ¿ ñeacondicionamonto H N
¿Beacondicionamiento ¿crindecaoc7
ondicronamien N
cfclko?
del co? Sustitución [Mica?
5• N S I N
uSustituclon ciclica afición cíclica

03 N S
I N
unión Mica?
No realizar
mantenimiento
5 H N
H9 s N programado
¿Tareas de búsqueda ¿Combinación de
¿No realizar
de fallas? ateas?
mantenimiento
5 programado? ¿ El rediseño debe
N
isastiíicrr
¿El rediseno puede ser ¿El redueño es
obligatorl ? obligatorio? ¿Et recline% debe
Justificarse?
Fuente: Moubray John ,2004
64
En dicha figura aparecen cuatro columnas y el comienzo debe realizarse por el
extremo superior izquierdo, haciéndose la pregunta de si el fallo es evidente o no a
los operarios de mantenimiento. Contestando a esas preguntas se entra en una u otra
columna, según hemos expuesto. Pensamos que no es necesaria mayor explicación,
puesto que la misma es suficientemente auto explicativa, no obstante, la atención
sobre las dos columnas de la derecha, en las que se concluye que tras analizarse todas
las cuestiones, si el grupo de trabajo determina la ineficacia del mantenimiento
preventivo, periódico o rutinario, la imposibilidad de encontrar una variable
significativa y medible del estado y evidenciada la ineficacia de una sustitución
cíclica periódica, se debe optar por no realizar ningún tipo de mantenimiento
preventivo y esperar a que aparezca el fallo. Esta situación de no realizar
mantenimiento preventivo, puede ser de lo más innovador y chocante de lo expuesto
en esta tesis. Hay que analizar también, cuánto costaría realizar un rediseño
acudiendo al apartado de reingeniería de mantenimiento.
2.2.16 Proceso de implantación del RCM
Es obvio que antes de que los grupos de trabajo empiecen a desarrollar sus tareas, es
necesario un análisis empresarial de la implantación de este sistema que pasamos a
esquematizar a continuación.
Planificación: Ya se ha tratado la total necesidad, de que por parte de la
empresa, la implantación de RCM, enmarque dentro de una estrategia previa
general. Con ello queremos decir que, para la implantación de RCM (por el
cambio filosófico que supone, por los recursos y el tiempo requerido para ello y
por la necesidad de definir alternativas muy a menudo dificiles de seleccionar),
65
la Dirección debe ser consciente de los importantes recursos humanos que
precisa para este trabajo. Esto es meses de reuniones para reelaborar un plan de
mantenimiento con un equipo de trabajo formado, como mínimo, por seis o siete
personas, que deberán dedicar una importante parte de su jornada (alrededor de
2 o 3 horas al día) para realizar estos análisis.
La elección del guía o líder que motive al grupo, dinamice las reuniones, haga
corresponsabilizarse a todos en las decisiones tomadas y al final simplifique y
concrete los resultados de los debates obtenidos, es totalmente fundamental.
Asimismo, dar participación adecuada al personal de operación, al personal de
ingeniería y supervisión, hasta a los mismos representantes sindicales, es una
labor estratégica y de planificación en la que la Dirección de la empresa debe
involucrarse de forma activa.
La formación es otro aspecto importante. Hoy en día la formación en RCM es
lenta y cara, precisándose muy a menudo a asistencia técnica de una entidad
externa, para formar a guías y a participantes. Sus honorarios son realmente más
que significativos.
Por último, en este primer apartado de planificación, es importante asegurarse de
que el contexto operacional sea claramente entendido por todos los participantes,
que los objetivos empresariales que se persiguen con la implantación del RCM,
también son entendidos y compartidos por todos. Sera difícil, no obstante,
explicar y corresponsabil izar a todos en la necesidad de mejorar la productividad
y por tanto la competitividad basada en una mayor eficacia, pero ese esfuerzo es
66
una tarea que evidentemente corresponde a la Dirección y al responsable de la
empresa ante cualquier proceso de cambio y mejora.
Proceso de revisión basado en RCM: Una vez realizados los pasos
correspondientes a las Fases 0,1,2 y 3, el grupo de trabajo debe ponerse ya
realmente a trabajar. Para ello hay que establecer la dinámica de reuniones. El
guía elegido tiene aquí una labor básica, pues será el responsable de liderar el
grupo y de vigilar la rigurosidad de aplicación del RCM y de que dichas
reuniones sean rigurosas y eficaces.
Es necesario elaborar previamente un programa de actuación, que seleccione
como primera actividad un sistema, equipo o área que sea prioritario para la
empresa, para llevar a cabo su mantenimiento ordinario, etc.
Asimismo, elegir un sistema, equipo o área gravemente problemático. Si bien
plantea un importante reto de origen, también arroja mayores posibilidades de
éxito y no debemos engañamos: el grupo también necesita un merecido
reconocimiento, tanto directivo como de sus compañeros, para seguir
extendiendo el proceso al resto de la empresa de la planta.
Determinado cual es el sistema sobre el que se va a tratar, hay que definir las
metas a alcanzar y para ello recordamos el cuadro de beneficios aportados en
apartados anteriores y que, como es lógico deben estar en total concordancia con
los objetivos empresariales.
Definidas metas y objetivos concretos a alcanzar, bien sean en costos, en
servicios, calidad, tiempos o en disminución de riesgos, hay que ponerse manos
67
a la obra. Para ello habrá que comenzar los análisis de fallos funcionales,
determinar sus modos de fallo y analizar las causas y los efectos.
La matriz de decisión anteriormente expuesta, con los cambios que se estimen
oportunos, puede ser de gran ayuda. Ante cada modo de fallo y cada análisis
concreto, hay que seleccionar una táctica de mantenimiento: hacer determinadas
revisiones periódicas si son eficaces, implementar un mantenimiento predictivo
o no hacer nada. Por cada sistema y modo de fallo. Hay que culminar con un sub
análisis, complementando una "hoja de trabajo RCM", como la que se incorpora
a continuación a modo de ejemplo.
2.2.17 Diagrama de decisión R.C.M. y hojas de información y decisión
El diagrama de decisión, es el encargado de relacionar la información recolectada y
las tareas de mantenimiento que se aplicaran para reducir la probabilidad o evitar las
fallas funcionales.
La decisión tomada es elegida a través de una estructura lógica que se ajusta a las
Normas SAE JA1011 y SAE JA1012.Antes de tomarse una decisión, se valoran las
consecuencias de cada modo de avería para elegir la más adecuada.
El diagrama está formado por grupos de preguntas repartidas por las diferentes
columnas:
Columna H, S, E y O (Clasifican según las consecuencias de cada modo de
avería).
Columnas H1, H2, H3; S 1, S2, S3; El, E2, E3, 01, 02, 03 (tareas
preventivas y predictivas).
Columnas H4, H5 y S4 (registran las tareas "a falta de2).
68
La Hoja de información es la encargada de recoger las funciones, fallas funcionales,
modos de avería y efectos de averías.
En la TABLA 2.4. Se expone la hoja de información donde se describe la función,
falla funcional, modo de falla y los efectos que causa un componente.
TABLA 2.4
ELABORACION DE LA HOJA DE INFORMACION
Nombre del Equipo: Motor FECHA Equipo de
Cummins QSK78 diseño
SISTEMA: MOTOR BASE JORGE H.
NICHO
RAMOS
COMPONENTES FUNCIÓN FALLA MODO DE EFECTOS DE LAS FALLAS (Que
DE FUNCIONAL FALLA sucede cuando falla)
SUBSISTEMA (Causa de la
DE MOTOR Falla)
Pistón Constituir una pared Motor no Desgaste Motor no arranca

móvil de la cámara de comprime excesivo
combustión, Desgaste Falla al arrancar
transmitiendo a la excesivo
energía de los gases Desgaste Parada de motor
de la combustión al excesivo
cigüeñal Perdidade Desgaste Baja Potencia
compresión excesivo
Fuente: Moubray John,2004
En la FIGURA 2.5. Se muestra la hoja de decisión donde se aprecian las nuevas

tareas partiendo del diagrama de decisiones.
TABLA 2.5
ELEBORACION DE LA HOJA DE DECISION
Referencia de Evaluación de las Hl 112 H3 "a falta de " Tarea Propuesta Intervalo A
Información consecuencias inicial realizar
SI S2 53 (a=atio por
m= mes
01 02 03 s= semana
d= dia
F FF MF 11 S E O NI N2 N3 114 H5 S4
1.1 1.1.1 N N N S N S N N N N Realizar pruebas de 2s Técnico

compresión y verificar el Mecánico
desgaste
1 1.1 1.1.2 N N N S N S N N N N Realizar pruebas de 2s Técnico
desgaste
desgaste
desgaste
Fuente: Moubray John,2004
69
Elaborando el programa de cada uno de los subsistemas y equipos que componen el
área piloto que hemos determinado, es muy conveniente que el mismo sea auditado
por una entidad o estamento independiente. Esta fase de auditorías garantiza la
objetividad del sistema y conlleva una revisión del mismo y de su aplicación concreta
por un tercero, que siempre puede observar problemas en el aplicativo concreto en
la rigurosidad del proceso, etc., siempre quizás desde un punto de vista no tan
involucrado con el propio equipo de trabajo, pero muy objetivo y distante de sesgos
o de vicios históricos heredados. Debemos recalcar que, ante un posible percance,
un accidente o una reclamación externa o jurídica, contar con esta auditoria externa
puede ser de gran validez e importancia.
2.2.18 Índices de clase mundial
Augusto (1998) expone; "Para facilitar la evaluación de las actividades del
manteniendo, permitir tomar decisiones y establecer metas se utilizan los "índices de
Clase Mundial", que se utilizan en todos los países".
De los seis "índices clase mundial", seis son los que se refieren al análisis de la
gestión de equipos y dos a la gestión de costos, según las siguientes relaciones:
Tiempo medio entre fallas: Relación entre el producto del número de ítems
por sus tiempos de operación y el número total de fallas detectadas en eso
ítems, en el periodo observado.
NO1T.HROP
TMEF
E NTMC
Este índice debe ser usado para ítems que son reparados después de la
ocurrencia de una falla.
70
Tiempo medio para reparación: Relación entre el tiempo total de
intervención correctiva en un conjunto de iteras con falla y el número total
de fallas detectadas en esos ítems, en el periodo observado.
E HTMC
TMPR
NTMC
Este índice debe ser usado, para ítems en los cuales el tiempo de reparación
es significativo con relación al tiempo de operación.
Tiempo medio para la falla: Relación entre el tiempo total de operación de
un conjunto de ítems no reparables y el número total de fallas detectadas en
esos ítems, en el periodo observado.
E HROP
TMEF
NT MC
Este índice debe ser usado para ítems que son sustituidos después de la
ocurrencia de una falla.
V Disponibilidad: Prando (1996) define como: "La característica de un equipo,
instalación, línea de fabricación que expresa su habilidad para operar sin
problemas" (p.17).
La disponibilidad se relaciona con la duración del tiempo en servicio por
operaciones, y es una medida de que tan frecuente el sistema está bien y listo
para operar. Esta es frecuentemente expresada como (tiempo en servicio) /
(tiempo en servicio + tiempo en parada) con muchas variantes. El tiempo en
servicio se refiere a la capacidad para desempeñar la tarea y el tiempo de
parada se refiere a cuando este no esté en capacidad de desempeñar tal tarea.
71
Además, la disponibilidad puede ser el producto de varios términos
diferentes, tales como:
D = Dhardware * Dsoftware * Dhumano * Dinterfaces * Dproceso
La disponibilidad está determinada por al menos tres factores principales:
Incremento del tiempo para fallar.
Decremento de las paradas por reparación o mantenimiento programado.
Cumplimiento de los dos anteriores de una manera costo-efectivo.
A medida que la disponibilidad crece, la capacidad para producir se
incrementa, porque el equipo estará en servicio un mayor porcentaje de
tiempo.
La disponibilidad se describe en términos cuantitativos como: tiempo en
línea, tiempo de factor de corrida, falta de paradas y un buen número de
términos operativos coloquiales. Aunque muchos equipos no están en
operación permanente, los departamentos de producción quieren que estén
disponibles por lo menos una cantidad especifica de tiempo con el fin de
completar sus tareas, por lo que se necesita un mínimo valor de disponibilidad
1/ Disponibilidad alcanzada: Tal como es vista por el departamento de
mantenimiento, (incluye tanto el mantenimiento correctivo como el
preventivo, pero no incluye demoras en suministros y demoras
administrativas), y es definida como:
TMEM
D
D =
a TMEM + TMAM
Donde:
72
Da= Disponibilidad alcanzada, TMEM = Tiempo medio entre
mantenimientos y TMAM= Tiempo medio del activo en mantenimiento
Disponibilidad inherente: Tal como es vista por el personal de
mantenimiento (excluye las paradas por mantenimientos preventivos,
demoras en suministros y demoras administrativas) y es definida como:
TMEF
D, =
TMEF + TMDR
Donde:
Di= Disponibilidad inherente, TMEF= Tiempo medio entre fallas y
TMDR= Tiempo medio de reparación
Disponibilidad operacional: Tal como es vista por el usuario y es
definida como:
TMEM
D=
° TMEM +TDT
Donde:
Do= Disponibilidad Operacional, TMEM = Tiempo medio entre
mantenimientos y TDT= Tiempo medio de paro
Disponibilidad mecánica: Porcentaje de tiempo de buen funcionamiento
del sistema productivo, calculado sobre un periodo largo:
Donde:
HORAS OPERATIVAS
Dm = X100
HORAS OPERATIVAS-F(REPARACION+MANTENIMIENTO)
73
Confiabilidad: Prando (1996) la define como:" La probabilidad de que un
dispositivo realice adecuadamente su función prevista al largo del tiempo,
cuando opera en el entorno para el que ha sido diseñado" (p.45).
La confiabilidad se relación con la reducción en la frecuencia de las fallas en
un intervalo de tiempo y es una medida de la probabilidad para una operación
libre de fallas, durante un intervalo dado. Cuando el número de fallas por
unidad de tiempo, es decir la tasa de fallas, es constante la distribución del
tiempo entre fallas es exponencial y es posible entonces predecir la
confiabilidad basándonos en la distribución exponencial. Cuando esto no
sucede, cabe aplicar alternativamente la distribución de Weibull u otras
distribuciones de probabilidad. La distribución exponencial tiene un amplio
uso por su relativa sencillez y porque en gran cantidad de casos, el activo en
su conjunto presenta una tasa de fallas (x) constante independientemente del
modelo (o los modelos) de fallo que presenten sus partes componentes
individualmente. Cuando el principal mecanismo de falla es el desgaste, la
distribución exponencial no resulta valida.
La fórmula de distribución exponencial de la confiabilidad:
R(t) = e-t/TMEF = e-tX
Donde: R(t) = Probabilidad de funcionamiento libre de fallas
e = Numero de Euler (=2718)
x = Tasa de fallo (se supone constante para este caso)
74
TMEF=Tiempo medio entre fallas
Mantenibilidad: Gonzales (2017) la expresa como: "La probabilidad de que
el equipo, después del fallo o avería sea puesto en estado de funcionamiento
en un tiempo dado. Una medida de mantenibilidad es el MTTR (Mean Time
to Repeair) o TMDR en castellano: Tiempo Medio de Reparación" (p.78).
La mantenibilidad tiene que ver con la duración de las paradas por
mantenimiento, o en que tanto tiempo se toma en lograr (fácil y rápido) las
acciones de mantenimiento, en relación con los datos. Los datos incluyen el
mantenimiento (todas las acciones necesarias para mantener un componente
como tal, o restablecerlo a una condición especifica) realizado por personal
calificado, que usa procedimientos y recursos predeterminados, para cada
nivel de mantenimiento establecido. Las características de mantenibilidad
son usualmente determinadas por el diseño del equipo, el cual establece los
procedimientos de mantenimiento y la duración de los tiempos de reparación.
El índice clave para la mantenibilidad es frecuentemente el tiempo medio
para reparar (TMPR) y es un límite para el tiempo máximo de reparación.
La mantenibilidad es frecuentemente expresada como:
M(t) = 1_ e-t/TMPR = e-ftt
Donde: M(t) = Probabilidad de reparar en un tiempo determinado
e = Numero de Euler (=2718)
= Constante de tasa de mantenimiento
TMPR= Tiempo medio para reparar
75
t = Periodo especificado de funcionamiento libre de fallas
1 Costo de mantenimiento por facturación: Relación entre el costo total de
mantenimiento y la facturación de la empresa en el periodo considerado
CMFT =— x 100
1.Costo de mantenimiento por el valor de reposición: Relación entre el costo
total acumulado en el mantenimiento de un determinado equipo y el valor de
compra de ese mismo equipo nuevo (valor de reposición).
CMRP—
Este índice debe ser calculado para los ítems más importantes de la empresa
(que afectan la facturación, la calidad de los productos o servicios, la
seguridad o al medio ambiente).
2.2.19 Análisis de criticidad- Prioridades de estudio
Según Gonzales (20I7):" Es necesario realizar un listado de todos aquellos equipos
del sistema cuyas operaciones se aborden en el plan de mantenimiento y se hayan
evidenciados como críticos, por la ponderación y puntuación surgida de la aplicación
de una tabla específica para cada caso y empresa" (p.I28).
No todos los equipos tienen la misma importancia en una planta industrial. Es un
hecho que unos equipos son más importantes que otros, Como los recursos de una
empresa para mantener una planta son limitados, debemos destinar la mayor parte
de los recursos a los equipos más importantes, dejando una pequeña porción del
reparto a los equipos que menos pueden influir en los resultados de la empresa.
76
Pero, ¿Cómo diferenciamos los equipos que tienen una gran influencia en los
resultados de los que no la tienen? Cuando tratamos de hacer esta diferenciación,
estamos realizando el análisis de criticidad de los equipos de la planta.
Un criterio valido es distinguir una serie de niveles de importancia o criticidad:
Equipos críticos: Son aquellos equipos cuya parada o mal funcionamiento
afecta significativamente los resultados de la empresa.
Equipos semi críticos: Son aquellos cuya parada, avería o mal
funcionamiento afecta a la empresa, pero las consecuencias son asumibles.
Equipos no críticos: Son aquellos con una incidencia escasa. Como mucho,
supondrán una pequeña incomodidad, algún pequeño cambio de escasa
trascendencia o un pequeño costo adicional.
Debemos considerar la influencia que una anomalía tiene en los siguientes
aspectos: Frecuencia de fallas, Impacto operacional, Flexibilidad operacional,
Costo de mantenimiento, Impacto en seguridad, Ambiente e higiene.
1 Frecuencia de Fallas (FF): Son las veces que falla cualquier
sistema o componente.
1 Impacto operacional (I0): Es el nivel de servicio o producción que se
afecta cuando ocurre la falla.
1 Flexibilidad operacional (F0): Definida como la posibilidad de realizar
un cambio rápido para continuar con la producción sin incurrir en costos
o pérdidas considerables.
I Costo de mantenimiento (CM): Indica el gasto de mantenimiento.
77
1 Impacto en seguridad, ambiente e higiene (ISAH): Enfocado a evaluar
los posibles inconvenientes que puede causar sobre las personas o medio
ambiente.
Encuesta y tratamiento de la criticidad
Esta encuesta y sus puntaciones es un ejemplo real y debe ser analizada, reelaborada
y consensuada con la empresa en cuestión antes de su aplicación.
En la FIGURA 2.6. Se muestra un cuestionario que es usado como criterio para
evaluar el nivel de criticidad en los componentes y/o equipos.
TABLA 2.6
CRITERIOS PARA EVALUAR LA CRITICIDAD
FRECUENCIA DE FALLAS
Fallas elevadas mayores a 40 por año 4
Fallas en 20 — 40 por año 3
Fallas entre 10 -20 por año 2
Menos de 10 fallas por año 1
IMPACTO OPERACIONAL
Parada total del equipo 10
Impacto en niveles de producción o calidad 8
Parada del sistema o efectos en otros 6
sistemas
Repercute en costos operativos adicionales 2
asociados a la disponibilidad del equipo
No genera ningún efecto significativo 1
sobre la producción, las operaciones o la
calidad.
78
FLEXIBILIDAD OPERACIONAL
No existe opción producción o respaldo 4
El equipo puede seguir funcionando 2
Existe opción de respaldo 1
COSTO DE MANTENIMIENTO
Mayor o igual a USD 1000 (incluye 2
repuestos)
Inferior a USD 1000 (incluye repuestos 1
IMPACTO A SEGURIDAD AMBIENTE E HIGIENE

Afecta la seguridad humana tanto externa 8
como interna
Afecta el ambiente produciendo daños 6
reversibles
Afecta las instalaciones causando daños 4
severos
Provoca daños menores (accidente e 2
incidentes)
Provoca un impacto ambiental cuyo efecto 1
no viola las normas ambientales
No provoca ningún daño a personas O
instalaciones o ambiente
Fuente: Información de Moubray, J. (2004)
CRITICIDAD TOTAL (CT) = Frecuencia de falla x Consecuencia
Frecuencia = Numero de fallas en un tiempo determinado
Consecuencia = (Impacto Operacional x Flexibilidad Operacional) +
Costo de Mantenimiento + Impacto SAH.
Resultados de la encuesta de criticidad
Una vez realizado los análisis necesarios para marcar una prioridad de estudio de
los diferentes equipos que forman el sistema para seguir un criterio de trabajo, se
clasifican según su criticidad siguiendo la siguiente tabla de referencia.
79
En la FIGURA 2.11. Se tiene la matriz de criticidad de acuerdo a los resultados de
la encuesta desarrollada.
FIGURA 2.11
MATRIZ DE NIVEL DE CRITICIDAD
4
S,C ' SC C C C 1
FRECUENCIA
3 C
SC SC SC l C
2 C
NC NC SC SC
1 C
NC NC NC SC
10 20 30 40 50
CONSECUENCIA
Fuente: Información de Moubray, J. (2004)
Dónde:
NC: No critico
SC: Semi Critico
C: Critico
De esta forma se tiene un listado ordenado de mayor criticidad y menor para
comenzar a realizar el estudio del método de mantenimiento basado en la
conflabilidad a los diferentes sistemas, priorizando aquellos en los que sus fallos
tienen más impacto técnico y económico en la planta.
2.2.20 Análisis del modo de fallas y efectos (AMEF)
Según Gonzales (2017) :"Este análisis trata de evitar fallos acaecidos en los procesos
de mantenimiento, revisando de forma metodológica y sistemática los mismos y la
experiencia acumulada .Es un medio esencial para lograr bucles de calidad, tanto a
nivel de ingeniería de mantenimiento como de la propia ejecución o producción de
mantenimiento, aprendiendo de fallos anteriores tras el análisis constructivo de los
80
mismos, sin ánimo de búsqueda de culpables sino de causas de fallos, definiendo
medidas correctoras y preventivas para que no se repitan"(p.297).
El Análisis de Modo y Efecto de Falla (AMEF) es una herramienta de mejora de
procesos, proactiva, sistemática y de trabajo en equipo que permite rediseñar un
proceso para evitar fallas o errores antes de que estos ocurran. El AMEF asume que
sin importar que tanto conocimiento, experiencia o cuidado tengan las personas, las
fallas ocurrirán o pueden ocurrir dependiendo de las circunstancias. Idealmente el
AMEF se puede utilizar para evitar fallas potenciales; sin embargo, si una falla en
particular no puede ser prevenida, el AMEF se enfoca en las barreras que se pueden
implementar para que el error no afecte al personal.
2.2.21 Objetivo del análisis de modos y efectos de falla AMEF
Moreno (2017) manifiesta:" El AMEF tiene como objetivo lograr un desempeño
optimo eliminando riesgos con un enfoque proactivo, esta herramienta se ha utilizado
en la industria aeronáutica para reducir las fallas y evitar los errores de la
tripulación".
Los objetivos que se logran con la aplicación de la metodología de análisis de fallas,
sus efectos y consecuencias son los siguientes: a) Revisión sistemática del modo de
falla del componente, b) Determinar el efecto que la falla tiene sobre otras partes del
sistema, c) Calcular la probabilidad de falla. d)Establecer programas de pruebas, e)
Determinar cómo reducir la tasa de fallas del sistema y f) Identificar y reducir los
efectos adversos que puedan ocurrir por la falla.
81
2.2.22 Generación del análisis de modo y efectos (AMEF).
La identificación de la falla se simplifica si se usa una seria de palabras guías,
aplicadas en forma sistemática, sección por sección, línea por línea para revelar
situaciones no adecuadas o desviaciones de los valores de las variables fuera de los
límites de aceptación.
En la FIGURA 2.12. Se muestra el desarrollo del análisis modo y efecto de fallas
describiendo la función, falla funcional, modo de fallas y efectos que ocasiona el
componente y/o equipo.
FIGURA 2.12
ELABORACIÓN DEL AMEF (ANÁLISIS MODO EFECTO DE FALLAS)
EFECTOS DE LAS
COMPONENTES DE MODO DE FALLA (Causa
FUNCION FALLA FUNCIONAL FALLAS (Que sucede
SUBSISTEMA DE MOTOR <10729
—14-t •
1.1-10eipne enmaro Motee re Armas
I.GennInM ama paced roben al te
cámara de nantaustiem. 1.1 Motor reo (nene ni Desgaste aneen, Final Info?
PIntn tramminefido e la ene& atice 1.13 Unan* e Badv° Parada de motor
pues dala ceallboslin al claGeBa I
11 sermsdetornisrulon Ls.seNstpste escribo Baja Pomada
23 Penada de correarnlon 2.1.1 Millo condenan enmielo 1.1. %Inda
ele commeslon amarme la peden y arlakation del pi 2.2.1 Mello con deespne ~aleo Menor no arrume
3.2 Matee no corrotime
2.22 ~o con ~pm medro Paf* 0 Gales MG:arte,
11 Ruido Lel Despna exonlm Ana/ente!~

Survion el afro del c1~1
Metales& Biela 3.2 evadan 3.2.1 Roamlento A lenwrilenne
evitar el sotrecalanni lente enme
la Nal. ye' clitharal 3.3 Funda-Ion bel metal 33.] Rameduraz Paro Inesperado
4.1 Detoraclon da
&aleada doblada biewr no nava
Web tranzmit• b Petenda SÍ CIS040 corros:uy.
4.2 Fekcion 41.1 Derime "ad" Recalentamiento
lema: donde u mella el proceso 5.1.1 ~arte ~atm 'madi da Motor

Camba al Pena:lit menpresbn
da contbilitien 5.12 Rara %a liniterrtienth
Fuente: Elaboración Propia
A continuación, se detallarán ocho pasos que lo orientarán a realizar la metodología
de manera adecuada:
82
PASO 1: Seleccionar el proceso de riesgo prioritario a partir de la
evaluación integral de riesgos y problemas.
Cada organización deberá llevar a cabo al menos una vez al año una evaluación
integral de riesgos y problemas a partir de la cual se identificará un riesgo
prioritario que sea susceptible de ser analizado mediante la herramienta
Esta identificación debe incluir los sistemas críticos y de gestión (personal,
instalaciones y equipos) con el propósito de llevar acabo un redisefio y la mejora
del proceso con la intención de hacerlo más seguro y prevenir que ocurra un
evento adverso.
Las características que al menos se deben considerar al seleccionar el proceso de
riesgo prioritario.
Relacionado con un proceso de riesgo
it Debe ser un riesgo derivado del análisis integral que se considere
prioritario para la Organización.
Debe ser factible para el riesgo prioritario elegido la realización de la
herramienta AMEF acorde al análisis de la organización.
Algunos de los errores más frecuentes que se pueden cometer en este paso son
los siguientes:
Que el riesgo sea un formato, una actividad y no un proceso.
Que no sea un proceso de riesgo prioritario para la organización.
1.Que no haya partido de un análisis integral de riesgos.
PASO 2: Conformar el equipo que participara en el proceso
83
Una vez elegido el riesgo prioritario en el cual se aplicará la herramienta AMEF,
el siguiente paso es elegir el equipo de trabajo con quienes realizara el análisis.
Para este paso deberá considerar las siguientes recomendaciones
V Nombrar un líder que coordine el análisis con el siguiente perfil:
e Conocimiento de la metodología AMEF.
e Capacidad de trabajo en equipo
V Integrar un equipo multidisciplinario que pueda participar en el análisis
no más de 10 personas). El equipo debe incluir:
e Personal que facilite la gestión y toma de decisiones.
e Personal responsable del proceso.
Personal operativo involucrado directamente en el proceso objeto de
análisis.
Tener bien definido el objetivo del equipo durante el desarrollo de la
herramienta.
V Generar y motivar al equipo en tener una buena comunicación y una
participación activa de todos los integrantes.
1 Monitorizar el progreso de la herramienta.
El equipo deberá tener el apoyo de la administración durante el desarrollo
de la herramienta sin mayores contratiempos. Es importante el liderazgo
y el trabajo en equipo efectivo para un mejor desarrollo del AMEF.
84
PASO 3: Delimitar el inicio y el fin del proceso
Para llegar a este paso ya debemos tener seleccionado el riesgo prioritario y el
equipo de análisis, el paso a seguir es delimitar el inicio y el final del proceso a
analizar, al delimitar el alcance del análisis condiciona enfoque y orden.
El delimitar el proceso donde aplicaremos la herramienta proactiva, evitará
extender el trabajo que el equipo deberá realizar, esto ayuda a que la sesión o
sesiones sean efectivas, el personal no se desmotive y no genere confusiones en
el objetivo del AMEF.
A continuación, encontraran las siguientes acciones las cuales ayudaran a
delimitar el inicio y fin de proceso:
,7 Identificar la actividad inicial que detona el proceso motivo de análisis.

Identificar la actividad con la cual se concluye el proceso de análisis de
AMEF.
PASO 4: Elaborar mapa del proceso actual.
El mapa de proceso es una herramienta que permite representar de manera gráfica
la secuencia e interacción de todas las actividades de un proceso. La manera más
común para esta representación es a través de un diagrama de flujo.
Para la elaboración del mapa deben participar las personas involucradas
directamente en el proceso que permita la confiabilidad y validación con los
responsables del mismo.
Es recomendable realizar un diagrama de flujo que incluya:
La descripción clara y puntual de las actividades.
85
7 Iniciar la redacción con un verbo en infinitivo. (Una buena práctica es
incluir el lugar y el rol de quien o quienes realizan la actividad).
7 Se deben mapear las actividades que estén dentro de la gestión de la
propia organización, (Actividades que realizan personas que dependen de
la organización).
7 Verificar las actividades en el lugar donde se realice el proceso.
Algunos de los errores más comunes que ocasionan errores en la metodología
del AMEF:
7 Omitir actividades
7 Elaborar el mapa de proceso a partir de un documento, norma o guía.
7 No verificar la información del mapa de proceso actual.
7 Omitir personal que participe directamente en el proceso.
7 No respetar la delimitación del proceso a mapear.
Redacción confusa de las actividades.
Describir actividades que están fuera del control de la propia
organización.
PASO 5: Identificar los modos de falla de cada actividad
De inicio es importante concientizar el equipo de que los modos de fallo a
identificar son potenciales, por lo cual no implican que hayan ocurrido
anteriormente y que algún miembro del equipo sea responsable de ello.
Una vez reunido el equipo, se debe responder a la siguiente pregunta para cada
una de las actividades:" ¿Qué pudiera salir mal en esta actividad?". Esto motivara
al equipo a generar una lluvia de ideas que represente las posibles fallas factibles
86
que podrían ocurrir durante el proceso. Las respuestas que el equipo otorgue se
listaran a un costado de cada una de las actividades.
Es importante considerar lo siguiente durante el desarrollo de este paso:
si Cada actividad puede tener más de un modo de fallo, por lo cual integre
todas las opciones propuestas por el equipo.
Considerar todos los modos de fallo posible.
it El modo de fallo debe ser claro, factible de presentarse o que se haya
presentado en el pasado en la organización o en alguna similar y por tanto
existe posibilidad de volverse a presentar en el futuro.
PASO 6: Identificar el efecto inmediato
El sexto paso en esta guía consiste en identificar de cada modo de falla potencial
todas las posibles consecuencias que estas pueden implicar, en otras palabras, lo
que pasaría si el modo de falla realmente ocurriera.
PASO 7: Identificar las causas de cada modo de fallo
Para poder generar mejoras en el proceso y eliminar o reducir riesgos, es
necesario que se identifiquen todas las posibles causas de los modos de fallo este
paso es muy importante y medular de la herramienta ya que de él se desprenderán
las acciones de mejora.
La importancia de este paso radica en que, si encontramos la causa por la cual
los riesgos están latentes en el proceso, será de mayor facilidad detectar en que
actividad se aplicará el rediseño del proceso.
Una de las buenas prácticas internacionales para la identificación de causas es el
uso de herramientas como los 5 por que's. Esta, en función del AMEF, va
87
enfocada en encontrar la causa principal del riesgo, quiere decir que el enfoque
es proactivo.
El error más frecuente en este paso es el no identificar todas las posibles causas
del modo de fallo, esto puede generar que no se establezcan las acciones de
mejora pertinentes.
PASO 8: Identificar los controles para detectar cada causa
El octavo paso consiste en determinar con que barreras se cuenta en la
organización para poder identificar las causas que generan fallas de manera de
que estas no ocurran.
Estas barreras van enfocadas a evitar que la causa genere un modo de falla, estas
barreras pueden ser procesos establecidos por la propia organización o
actividades que realiza el personal operativo o supervisor de manera informal.
2.2.23 Políticas de mantenimiento
Partidas (2015) expone: "En la gestión de mantenimiento se establece 5 políticas en
cualquier organización. La aplicación de estas políticas depende de dos factores
fundamentales a saber, el Tiempo Hasta el Fallo (duración) y el Tiempo Para el
Mantenimiento (TPM). A continuación, se esbozan cada una de ellas:
Política de Mantenimiento Basada en la Ocurrencia del Fallo (Failure-Based
Maintenance, FBM), en donde las tareas de mantenimiento se inician al
momento de producirse el fallo, es decir la presentación de anomalías en la
funcionalidad del equipo.
88
Política de Mantenimiento Basada en la Vida del Sistema (Life-bassed
Maintenance,LBM), donde se establecen tareas de mantenimiento preventivo
a intervalos fijos predeterminados durante la vida operativa del sistema.
Política de Mantenimiento Basada en la inspección (Jnspection-based
Maintenance, IBM), donde se realizan inspecciones en el elemento o sistema
a intervalos fijos de tiempos de operación hasta que se requiera la ejecución
de una tarea de mantenimiento preventivo.
Política de Mantenimiento Basada en el Examen (Examination-Baes
Maintenance, EBM) donde se realizan tareas de mantenimiento condicional
en forma de exámenes, según la condición observada en el elemento o
sistema hasta que se necesite la ejecución de una acción de mantenimiento
preventivo.
Política de Mantenimiento Basada en la Oportunidad (Oportunity-based
Maintenance,OBM) donde se lleva a cabo un mantenimiento preventivo en
los elementos restante del grupo de elemento asignado.
2.2.24 El Benchmarking en el mantenimiento
Gonzales (2017) expone: "El Benchmarking analiza las ratios de otras empresas
homologas a la nuestra y de nuestro entorno que sean mejores que las nuestras y
estudiar cómo han conseguido su mejora para intentar hacerlo nosotros también"
(p.413).
Se podría decir, en términos muy simples y llanos, que se trata de observar los
avances de otros compañeros en sus empresas y contextos, para emular los métodos
89
puestos en marcha por ellos y que les han resultado eficaces alcanzado ratios mejores
que las nuestras.
En la FIGURA 2.13. Se aprecia el análisis del benchmarking en referencia a
distintos mercados
FIGURA 2.13
BENCHMAFIKING EN EL MANTENIMIENTO
trr•r..1.771-
t iirg
Fuente: Gonzáles Fernández ,2017
2.2.25 Motor Diesel
Tecsup (2013) menciona:" El motor Diesel para vehículo, tal como se usa hoy en
vehículos industriales o comerciantes y en coches de turismo se ha desarrollado
partiendo del motor Diesel estacionario, de marcha lenta. Ha sido necesario para
ellos disminuir notablemente las dimensiones y el peso. Simultáneamente hubo que
elevar de modo importante el número de revoluciones (hasta unas 6000 l/min). La
rápida sucesión de las combustiones que esto exigía se consiguió mediante una
adecuada conformación de la cámara de combustión. Hoy se construyen cada vez
más frecuentemente para vehículos industriales y comerciales motores Diesel con
90
inyección directa que si bien son por lo general algo más ruidosos conducen en
cambio a un menor consuMo de combustible y con ello a una mayor economía.
En los vehículos industriales se ha mejorado además últimamente la relación
potencia a peso a 4.4 kw/t, con lo cual ha aumentado la cilindrada y el número de
cilindro de los motores (los de 6 a 12 1 de antes a 15 1 y los de 6 cilindros a 8-12"
(p.01).
2.2.26 Motor Cummins QSK78
Los motores QSK78 corresponden a motores de más alta potencia que Cummins
fabrica. La potencia al que pueden llegar es de 3500 HP y sus aplicaciones son
diversas, desde aplicaciones marinas, grupo generador y construcción.
En la FIGURA 2.14. Se tiene al motor Cummins QSK78 diseñado para aplicación
de gran minera.
FIGURA 2.14
MOTOR CUMMINS QSK 78
Fuente:httas://quickserve.cummins.comkis3/portal/service/index.html
Este motor QSK78 se desarrolló a partir del diseño de la serie QSK60. Se diseñó
para cumplir con las presiones competitivas, regulaciones mundiales de emisiones y
91
estándares corporativos presentes y futuros para desempeño, confiabilidad y
durabilidad.
Vista Lateral Derecha del Motor Cummins QSK78
Turbo cargadores de Baja 13. Placa del Adaptador del
Presión Carter de Aceite
Conexiones de Paso de aire 14. Adaptador del Carter de
Cubierta de Balancines Aceite
Tubo de Salida de Agua del 15. Sistema del Motor de
Post enfriador Arranque Prelub
Tubo de Entrada de agua del 16. Módulo de Control
Post enfriador Electrónico CENSE
Bomba de Agua 17. Cubierta del Volante
Múltiple del Combustible 18. Ensamble de Post enfriador
Filtro 19. Ensamble de Interenfriador
Tubo 20. Brida de Salida de Escape
conexión de Entrada del 21. Convertidor de Voltaje del
Agua Sensor de Temperatura de
Filtro de Aceite Eliminator Escape
Sumidero del Carter de
Aceite
En la FIGURA 2.15. Se describen las partes de motor Cummins QSK78, vista lateral
derecha.
92
FIGURA 2.15
MOTOR CUMMINS QSK78 VISTA LATERAL DERECHA
18
17
OCOXIM
Fuente: httns://nuickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/esks4961208/
Vista Lateral Izquierda del Motor Cummins QSK78
1. Ensambles de Interenfriador 10. Motor de Arranque
2. Módulo de Control 11. Ensamble de Respirador del
Electrónico (ECM) Carter
3. Turbos cargadores de Baja 12. Cabezales de Filtro de
Presión Combustible
4. Brida de Salida de Escape 13. Filtros de Combustible
5. Bastidor de Dos Etapas 14. Bomba de Agua LTA
6. Conexión de Paso del Aire 15. Bomba de Combustible
7. Ensambles de Post enfriador 16. Carcasa de Engranes Frontal
8. Múltiple de Combustible 17. Cubierta de Engranes Frontal
9. Cubierta del Volante
93
Bloque de Carcasa del
Termostato LTA
En la FIGURA 2.16. Se muestran las partes del motor Cummins QSK78, vista lateral
izquierda.
FIGURA 2.16
MOTOR CUMMINS QSK78 VISTA LATERAL IZQUIERDA
2 3 4 3
13 13
Fuente: httns://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manualtes/es4961208/
Vista Superior del motor Cummins QSK78
Ensambles de Interenfriador
Ensambles de Post enfriador
Conexiones de Paso del Aire
Brida de Salida de Escape
Turbo cargadores de Baja Presión
Turbo cargadores de Alta Presión
Ensamble de Cubo del Ventilador
94
En la FIGURA 2.17. Se muestran las partes del motor Cummins QSK78, vista
superior
FIGURA 2.17
VISTA SUPERIOR DEL MOTOR CUMMINS QSK78
Fuente: https://nuickserve.cummins.com/03/nortal/serv ice/man ual/es/es4961208/
Vista Frontal del motor Cummins QSK78
1. Brida de Salida de Escape 8. Filtro de Combustible
2. Ensamble de Interenfriador 9. Sumidero del Carter de
3. Ensamble de Cubo del Aceite
Ventilador 10. Adaptador del Carter de
4. Bloque de Ensamble del Aceite
Termostato LTA 11. Cubierta de Engranes Frontal
5. Banda Impulsora 12. Ensamble de Tensor de la
6. Amortiguador de Vibración Banda impulsora del
7. Bomba de Agua LTA Alternador
95
Alternador
Ensamble de Tensor de la
Banda Impulsora
Ensamble de Post enfriador
Tubo de Derivación el
Refrigerante
Conexión de Paso del Aire
Placa de Alineación Frontal
96
En la FIGURA 2.18. Se muestran las partes de motor Cummins QSK78 vista
frontal
FIGURA 2.18
VISTA FRONTAL DEL MOTOR CUMMINS QSK78
17
16
15
14
13
Fuente: https://quickserve.eummins.com/qs3/porta1iservice/manual/es/es4961208/
Vista Trasera del motor Cummins QSK78
Ensamble de Interenfirador
Cubierta de Volante
Sistema de Filtración Eliminator de flujo Pleno/Derivación
Adaptador del Carter de Aceite
Sumidero del Carter de Aceite
Filtro de Combustible
Volante
Ensamble de Post enfriador
Brida de Salida de Escape
97
En la FIGURA 2.19. Se muestran las partes de los motores Cummins QSK78
vista
trasera.
FIGURA 2.19
VISTA TRASERA DEL MOTOR CUMMINS QSK78
Fuente: https://Quickserve.cummins.com/03/Dortal/service/manual/edes496 1208/
2.2.27 Sistemas de un motor Cummins QSK78 y sus funciones
Es un conjunto de partes o elementos organizados y relacionados que actúan entre
sí para lograr un objetivo. Los sistemas reciben (entrada) datos, energía o materia
del ambiente y proveen (Salida) información, energía o materia. Un sistema puede
ser tisk° o concreto o puede ser abstracto o conceptual. Cada sistema existe dentro
de otro sistema más grande, por lo tanto, un sistema puede estar formado por
subsistemas y elementos.
Sistema de combustible
Conocido también como sistema de alimentación de combustible y tiene como
función suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del
98
motor. Este sistema está dividido en circuito de alta presión (encargado de
impulsar el combustible a una presión determinada para ser introducidos en la
cámara de combustión) y circuito de baja presión (que es el encargado de
llevar el combustible desde el depósito en el que se encuentra almacenado
hasta la bomba de inyección). Dicho sistema se encuentra compuesto por los
siguientes elementos: depósito de combustible (tanque de combustible),
bomba de alimentación, filtros de combustible, inyector bomba (en caso de
vehículos de carga pesada), conductos y mangueras de ingreso y retorno de
combustible.
El QSK78 tiene una bomba de combustible controlada electrónicamente que
regula la presión de salida a valores específicos basados en una velocidad dada
del motor. La bomba tiene un circuito regulador de derivación de combustible
que es controlado por un actuador. El actuador recibe la orden del ECM basada
en el sensor de presión de la bomba y el sensor de velocidad del motor.
En la FIGURA 2.20. Se describe el flujo del circuito de combustible de un
motor Cummins QSK78 para aplicación minería.
99
FIGURA 2.20
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR QSK78
Fuente:https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/index.html
Sistema de lubricación
La función principal del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las
piezas ya sea en el motor, caja de cambios o diferenciales creando una capa de
lubricante ya sea a través de presión generada por una bomba de aceite o por
salpicado entre las piezas que se encuentran siempre rozando y en constante
movimiento. Este sistema está compuesto por (1) Tubo de Succión de Aceite,
(3) Válvula de Alivio de Alta Presión, (4) Tubo de transferencia de Aceite, (7)
Filtro Eliminator, (9) Galería de Aceite, (10) Enfriador de Aceite, (12) Galería
Principal de Aceite, (13) Suministro de Aceite a los cojinetes de Bancada, (14)
Galería de Detección al Regulador de Presión y (15) Válvula Reguladora de
Presión.
En la FIGURA 2.21. Se describe el flujo del sistema de lubricación del
QSK78.
100
FIGURA 2.21
CIRCUITO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE UN MOTOR CUMMINS
QSK78
11
16 2
4 07609t74
Fuente:https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4961208/
Sistema de refrigeración
Este sistema cumple la función de eliminar el calor y mantener la temperatura
dentro de los rangos seguros de operación tanto en exteriores e interiores para
obtener un óptimo desempeño del motor o caja de cambios, regulando la
temperatura ideal de los lubricantes y de demás líquidos para que no pierdan
sus propiedades y así disminuir el desgaste de partes o piezas por calor, grietas,
etc.
El motor QSK78 de Cummins requiere un rango mínimo del tapón de presión
del sistema de enfriamiento de 76 kl'a [11 psi]. Esto proporciona una presión
positiva del refrigerante en la entrada de la bomba del agua.
El QSK78 incorpora dos sistemas de enfriamiento, cada sistema es impulsado
por su propia bomba independiente.
101
En la FIGURA 2.22. Se describe el flujo del sistema de enfriamiento QSK78.
FIGURA 2.22
DIAGRAMA DE FLUJO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Fuente: hUns://quickserve.cummins.com/03/portaliservice/manual/es/es4961208/
Sistema de admisión de aire
El sistema de admisión de aire del motor QSK78 de dos etapas utiliza 6 turbo
cargadores para alta presión y 6 cargadores para baja presión.
El turbo cargador de alta presión opera con una carcasa de cojinetes del turbo
cargador enfriada por agua, para prolongar la vida de los cojinetes y sellos del
turbo cargador. La tubería para la carcasa de cojinetes está contenida dentro
de la envuelta del motor y no requiere instalación o ajuste por parte del cliente.
Sin embargo, la tubería de refrigerante del turbo cargador requiere purgarse
en el llenado inicial del motor.
Turbo cargador de dos etapas: El turbo cargador de dos etapas proporciona
capacidad mejorada de altitud, economía de combustible mejorada,
incrementa la durabilidad y mejora del desempeño total.
102
El aire de admisión filtrado fluye dentro del turbo cargador de baja presión de
primera etapa, luego a través de los inter enfriadores y dentro del turbo
cargador de alta presión de segunda etapa. Del turbo cargador de alta presión
de segunda etapa, el aire fluye hacia el post enfriador y luego hacia los
cilindros de combustión. En la FIGURA 2.23. Se aprecia el proceso de
admisión del motor
FIGURA 2.23
DIAGRAMA DEL PROCESO DEL SISTEMA DE ADMISION DE AIRE
Aire _40_Turbo de Baja_.... Interenfriadores

Filtrado Presión de I
Primera Etapa
Turbo de Alta -*B-Postenfriador—po.- Cilindro de

Presióri de ' Combustión
Segunda Etapa '
Fuente: https://quickserve.cummins com/as3/portal/service/manual/es/
En la FIGURA 2.24. Se muestra el flujo de admisión de aire de un QSK78.
FIGURA 2.24
DIAGRAMA DE FLUJO DEL SISTEMA DE ADMISION DE AIRE
Fuente: https://q u ickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4961208/
103
Sistema de escape
Los múltiples de escape del QSK78 se han diseñado aerodinámicamente para
reducir perdidas de bombeo y acrecentar el flujo pulsante. En adición se ha
mejorado la conexión del múltiple para permitir la expansión térmica. Se han
agregado conexiones de fuelle de acero inoxidable a numerosos puntos en los
sistemas del Q5K78. Estas conexiones premium minimizaran la posibilidad
de un múltiple de escape agrietado debido a expansión térmica.
Los múltiples de escape tienen conexiones de fuelle de acero inoxidable para
acomodar la expansión térmica. Estas conexiones premium, en combinación
con el material premium del múltiple de escape, minimizan la posibilidad de
agrietamiento del múltiple de escape y de fuga de la unión. El motor Q5K78
tiene conexiones de fuelle de acero inoxidable en numerosos puntos en todo
el sistema de escape. Estos fuelles no son direccionales.
Los fuelles no deben comprimirse durante la remoción o instalación, o la vida
del fuelle se reducirá significativamente.
En la FIGURA 2.25. Se puede apreciar los múltiples de escape de un QSK78.
FIGURA 2.25
MULTIPLE DE ESCAPE MOTOR CUMMINS QSK78
PARTE
FRENTE TRASERA
036C0115
Fuente: httos://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manualies/es4961208/
104
En la FIGURA 2.26. Se aprecia el diagrama de flujo del sistema de escape de
un QSK78.
FIGURA 2.26
DIAGRAMA DE FLUJO DEL SISTEMA DE ESCAPE
1 2
Fuente: httns://quicksenre.cummins.com/us3/portal/service/manual/es/es 4961208/
Sistema de aire comprimido
El sistema de aire comprimido consiste normalmente de un compresor de aire
impulsado por un engrane, un gobernador de aire, tanques de aire y toda la
tubería necesaria.
Los compresores de aire de un cilindro y dos cilindros, son compresores tipo
pistón impulsados por el motor, que suministran aire comprimido para operar
dispositivos activados por aire. El compresor funciona continuamente, pero
tiene un modo de operación de cargado y descargado.
En la FIGURA 2.27. Se aprecia el tipo de compresor que tiene el Q5K78.
105
FIGURA 2.27
COMPRESOR DE AIRE MOTOR CUMMINS QSK78
Fuente: httas://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4961208/
En la FIGURA 2.28. Se puede apreciar los flujos de entrada y salida del
compresor de aire de un motor modelo QSK78 para aplicación minería.
FIGURA 2.28
DIAGRAMA DE FLUJO DE SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO
Fuente: https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4961208/
Sistema eléctrico
El sistema Prelub de Cummins se instala como equipo estándar en todos los
motores QSK78.
106
El sistema Prelub de Cummins es activado por el interruptor de llave del
vehículo o por el botón del motor de arranque. Girando y sosteniendo la llave
en la posición START se envía corriente al temporizador del solenoide de pre
lubricación, lo cual permite corriente al motor de pre lubricación y luego pre
lubrica al motor .Este temporizador del solenoide impide flujo de corriente al
solenoide del motor de arranque convencional hasta que se alcance presión del
aceite lubricante en la galería del aceite del árbol de levas .Después de un
retardo subsiguiente de 2 a 3 segundos la corriente es luego dirigida hacia el
motor de arranque del vehículo el cual da marcha al motor.
El giro de arranque del motor es efectuado con suficiente lubricación para
proteger los cojinetes del motor y a otros componentes.
En la FIGURA 2.29. Se muestra el diagrama electrico del QSK78.
FIGURA 2.29
DIAGRAMA DEL ARRANQUE DE MOTOR CUMMINS QSK78
inkeniiie KEY SWITCH NEUTRAL SW
CR
COMPUTER E
SPLICE
? !
Fi 74,
MACHINE s-rAFIT RELAY
PUSE RO
PRELUB ARE LOB

5WITCHPHMER REMOTE
011:05270
PRESSURE sanTcH
Fuente: https://auickserve.cummins.comiqs3/portal/serviceimanual/es/es4961208/
107
2.2.28 Componentes de un motor Cummins QSK78 y sus funciones
Block de cilindro
El block de cilindros QSK78 es un diseño robusto que está hecho de fundición
de hierro de una pieza. Tiene un diseño sólido y durable para absorber fuerzas
internas y para permitir montaje resiliente.
El diámetro del QSK78 es de 170 mm y la carrera es 190 mm. El ángulo entre
los dos bancos es 60 grados. Lleva una serie de aberturas o alojamientos donde
se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de válvulas,
conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de
bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto
de culata.
En la FIGURA 2.30. Se muestra el bloque de cilindros de un motor Cummins
QSK78.
FIGURA 2.30
BLOQUE DE UN MOTOR CUMMINS QSK78
inumittAt
Fuente: https://a ui ckserve.cumm ins.com/Q s3/portal/service/manual/es/es4961208/
108
Cigüeñal
El cigüeñal está hecho de acero forjado de gran resistencia a la tracción con
contrapesos atornillados. Componente mecánico que cambia el movimiento
alternativo en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes
principales los cuales están lubricados. Se puede considerar como una serie de
pequeñas manivelas, una por cada pistón. El radio del cigüeñal determina la
distancia que la biela y el pistón puede moverse. Dos veces este radio es la
carrera del pistón.
En la FIGURA 2.31. Se muestra el cigüeñal de un motor Cummins QSK78
aplicación minería.
FIGURA 2.31
CIGÜEÑAL DE UN MOTOR CUMMINS QSK78
Fuente: httas://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manualies/es4961208/
Camisa de cilindro
El QSK78 usa camisas de cilindro a presión desmontables [barreno de 170
mm] la cual incorporan un diseño de camisa de tope superior. El diseño de
tope superior incorpora bruñido especial para control de aceite y desgaste
109
relacionado con el anillo de pistón. Proporciona también enfriamiento
mejorado del anillo superior, resistencia mejorada a cavitación de la camisa y
mejoras a las uniones de fijación de la cabeza de cilindros debido a esfuerzo
de flexión más bajo. No hay anillo de sello de latón, en su lugar se aplica
sellador líquido. En la FIGURA 2.32 Se muestra la camisa de cilindro de un
motor Cummins QSK78.
FIGURA 2.32
CAMISA DE CILINDRO DE UN MOTOR QSK78
Fuente: https://quickserve.cummins.com/us3/nortal/service/manual/es/
Engranajes de distribución
Conduce los accesorios y mantienen la rotación del cigüeñal, árbol de levas,
eje de leva de la bomba de inyección ejes compensadores en la relación
correcta de desmultiplicación. En la FIGURA 2.33 se aprecian los engranajes
de dist.
110
FIGURA 2.33
ENGRANAJES DE DISTRIBUCIÓN DE UN MOTOR CUMMINS QSK78
!tern Bombee Gee; Dese:Tanen
1 Crerestma (roer)
2 Crankshaft (Pont)
3 Lube l'orla 1:Fer
4 Lute Puma Llave
5 Accessay Comp hTer
-1 6 Cern Cernp Idea
7 len Bank Can
a Right Bank takm fele
0 Right Bank Cam
10 . Water Pump Wel
11 Water Purnp Drive
12 Fuel Purnp Drive
13 LTA Pump Dree
Fuente: htto://nuickserve.cummins.com/us3/portal/service/manual/es/es4961208/
Pistón
El motor QSK78 presenta un pistón de hierro dúctil fundido de una pieza. El
diseño del pistón optimiza eficiencia y durabilidad.
El segmento superior es el de compresión, diseñado para evitar fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y está diseñado para limpiar las paredes
del cilindro de aceite cuando el pistón realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresión o de engrase, dependiendo
del diseño del fabricante. Llevan en su centro un bulón que sirve de unión
entre el pistón y la biela. En la FIGURA 2.34. Se muestran los pistones de un
QSK78.
FIGURA 2.34
PISTONES DE UN MOTOR CUMMINS QSK78
Fuente:https://auickserve.cummins.com/us3/Dortal/service/manual/es/ 8/
Árbol de levas
Cuyo dispositivo hace girar la válvula unos cuantos grados cada vez que ésta
se abre. Tiene por objeto alargar la vida de la válvula haciendo que su desgaste
sea más uniforme y reduciendo la acumulación de suciedad en la cara de la
válvula y el asiento y entre el vástago y la guía. En la FIGURA 2.35. Se
registra el árbol de levas de un motor Cummins.
FIGURA 2.35
ÁRBOL DE LEVAS DE UN MOTOR CUMMINS Q5K78
Fuente: https://quickserve.cummins.com/03/nortal/service/manual/
112
Culatas
La cabeza de cilindros está construida de hierro gris fundido. El diseño
presenta dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro. La cabeza
incorpora camisas de enfriamiento eficientes para enfriamiento mejorado de
la cara de combustión cargada térmicamente.
La cabeza de cilindros se fija al block de cilindros usando siete tomillos
métricos alrededor del cilindro, más dos tornillos métricos más pequeños para
las cavidades de la varilla de empuje. Se usa el método de torque-giro para
apretar los siete tomillos del cilindro. Se usa el método de torque directo para
apretar los tornillos más pequeños de la cavidad de varilla de empuje. En la
FIGURA 2.36 se aprecia el tipo de culata que lleva el motor Cummins
QSK78.
FIGURA 2.36
CULATA DE UN MOTOR CUMMINS QSK78
Fuente: Curso Familiarización Cummins QSK78
113
Anillos de pistón
Son piezas circulares metálicas, autos tensados, que se montan en las ranuras
de los pistones para servir de cierre hermético móvil entre la cámara de
combustión y el cárter del cigüeñal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de
las camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de pistón y biela
conviertan la expansión de los gases de combustión en trabajo útil para hacer
girar el cigüeñal. El pistón no toca las paredes de los cilindros. En la FIGURA
2.37 Se muestran los anillos de pistón de un motor Cummins Q5K78.
FIGURA 2.37
ANILLOS DE PISTÓN DE UN MOTOR CUMMINS QSK78
01b00221
Fuente: https://quickserve.eummin .comks3/nortal/service/manual/es/es4
Biela
Las bielas son las que conectan el pistón y el cigüeñal, transmitiendo la fuerza
de uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del
cigüeñal y del bulón que las conecta al pistón. La biela debe absorber las
fuerzas dinámicas necesarias para poner el pistón en movimiento y pararlo al
114
principio y final de cada carrera. Asimismo, la biela transmite la fuerza
generada en la carrera de explosión al cigüeñal.
En la FIGURA 2.38. Se muestra la biela de un motor Cummins QSK78 para
aplicación minería.
FIGURA 2.38
BIELA DE UN MOTOR CUMMINS QSK78
pi2rrma
Fuente: htms://nuickserve.cummins.com/as3/Dortal/service/manualies/es49/
Metales de biela y bancada
Se puede definir como un apoyo para una muñequilla. Debe ser lo
suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estará sometido en la
carrera de explosión. Los cojinetes de bancada van lubricados a presión y
llevan un orificio en su mitad superior, por el que se efectúa el suministro de
aceite procedente de un conducto de lubricación del bloque.
Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y más rápidamente por
la superficie de trabajo del cojinete. También llevan unas lengüetas que
encajan en las ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes.
115
Dichas lengüetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante
hacia atrás por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior
correspondiente a la tapa es lisa.
Además de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje
que evita el juego axial en los extremos del cigüeñal. En la FIGURA 2.39,
FIGURA 2.40 y FIGURA 2.41 se muestran los cojinetes de biela, bancaday
axiales de un motor Cummins QSK78.
FIGURA 2.39
COJINETES DE BIELA DE UN MOTOR CUMMINS QSK78
o <
cri berna
Fuente: https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/
FIGURA 2.40
COJINETES DE BANCADA DE UN MOTOR CUMMINS QSK78
Fuente: https://auickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/
116
FIGURA 2.41
COJINETES AXIALES DE UN MOTOR CUMMINS Q5K78
Fuente: httos://auickserve.cummins.com/up/portal/service/manual/ /
2.3 Definición de términos básicos
Este glosario ha sido extraído del libro. El mantenimiento en España, publicado
ene! año 2000 por la Asociación Española de Mantenimiento, con modificaciones
incorporadas para la presente tesis.
Activo físico: Conjunto de ítems de carácter permanente que una empresa o
entidad utiliza como medio de explotación y que normalmente forma para del
inventario.
Avería: Cese de la capacidad de un ítem para realizar su función específica.
Equivale al termino Fallo. Salida del rango de aceptabilidad.
Bañera, curva de la: Representación gráfica característica que relaciona la Tasa
de Fallos de un ítem con su tiempo de Operación. Utilizable para elementos
sujetos a degradaciones o deterioros con el tiempo. Tiene tres zonas: mortalidad
infantil, vida útil y degradación.
117
Backlog: Periodo de tiempo necesario para que un grupo de mantenimiento
ejecute todas las actividades pendientes, suponiendo que durante ese tiempo
ningún servicio nuevo va a ser solicitado a ese grupo.
Ciclo de vida: Tiempo durante el cual un ítem conserva su capacidad de
utilización. El periodo abarca desde su adquisición hasta que es sustituto o es
objeto de restauración/rehabilitación, normalmente mediante una acción
inversora.
Componente: Ingenio esencial al funcionamiento de una actividad mecánica,
eléctrica o de otra naturaleza física que, conjugado a otro(s), crean(n) el potencial
de realizar un trabajo.
Conjunto: Unidad funcional que forma parte de un ítem y está formada a su vez
por componentes (motor, turbina...).
Corrosión: Destrucción de un material, usualmente un metal, o de sus
propiedades, a causa de la reacción física, química o bacteriológica con un medio.
Defecto: Eventos en los equipos que no impiden su funcionamiento, todavía
pueden a corto o largo plazo, provocar su indisponibilidad.
Disponibilidad: Capacidad de un ítem para desarrollar su función en un
determinado momento, o durante un determinado periodo de tiempo, en unas
condiciones y con un rendimiento definido. Puede expresarse como la
probabilidad de que un ítem pueda encontrarse disponible para su utilización en
un determinado momento o durante un determinado periodo de tiempo.
118
Endoscopio: Equipo de inspección que permite la visión de las superficies
internas de cavidades y de zonas no accesibles, mediante un sistema óptico de
transmisión.
Equipo: Conjunto de componentes interconectados, con los que se realiza
materialmente una actividad de una instalación.
Especificación de trabajo: Documento que describe la forma en que debe
efectuarse un determinado trabajo. Puede definir los materiales, útiles,
herramientas, condiciones y equipo de seguridad.
Falla: Finalización de la habilidad de un ítem para desempeñar una función
requerida.
Fallo, árbol de: Sistema lógico secuencial de acontecimientos utilizado para el
análisis de fiabilidad de un ítem.
Fallos, tiempo medio entre (TMEF; mean time between failures, MTBF):
Tiempo medio entre averías sucesivas de un ítem reparable. Se representa como
TMEF y es inverso de la tasa de fallos.
Ficha histórica: Registro de incidencias, revisiones preventivas, averías,
reparaciones, reformas y actuaciones en general que conciernen a un determinado
ítem. Equivale al termino historial.
Flota: Grupo de equipos móviles de igual tipo y a los que son aplicables las
mismas consideraciones sobre su mantenimiento (flota de autobuses, aviones,
trenes, etc.).
Fuga: Salida incontrolada de un gas o de un líquido que debería ser estanco.
119
Gestión de mantenimiento: Actuaciones con las que la dirección de una
organización de mantenimiento sigue una política determinada.
Historial: Registro de las indicaciones, revisiones preventivas, averías,
reparaciones, reformas y actuaciones en general que conciernen a un determinado
ítem. Equivale al termino ficha histórica.
Índice: Proporción o coeficiente que establece la relación entre dos magnitudes
ligadas entre sí. A veces se utiliza como valor absoluto comparativo.
Inspección: Servicios de Mantenimiento Preventivo, caracterizado por la alta
frecuencia (baja periodicidad) y corta duración, normalmente efectuada utilizando
instrumentos simples de medición (termómetros, tacómetros, voltímetros, etc.) o
los sentidos humanos y sin provocar indisponibilidad.
Ítem: Termino general para indicar un equipo, obra o instalación.
Limpieza: Eliminación o reducción de suciedad, escorias, material de desecho o
incrustación para que un ítem trabaje en las mejores condiciones de utilización y
optimo desempeño.
Lubricación: Servicios de Mantenimiento Preventivo, donde se realizan
adiciones, cambios, complementaciones, exámenes y análisis de los lubricantes.
Mantenimiento: Acciones necesarias para que un ítem sea conservado o
restaurado de manera que pueda permanecer de acuerdo con una condición
especificada.
Mantenimiento correctivo: Servicios de reparación en ítems con falla.
Mantenibilidad: Factibilidad de un ítem en ser mantenido o recolocado en
condiciones de ejecutar sus funciones requeridas.
120
Mantenimiento, manual de: Recopilación de la información, datos y
recomendaciones necesarias para el correcto mantenimiento de un ítem.
Mantenimiento, plan de: Relación detallada de las actuaciones de
mantenimiento que requiere un ítem y de los intervalos con que deben efectuarse.
Mantenimiento basado en la confiabilidad (MBF; reliability centered
maintenance, RCM): Tecnología usada para determinar el mantenimiento
idóneo de las máquinas y equipos en su contexto operacional, buscando una mayor
confiabilidad operativa, partiendo del análisis de los posibles fallos, sus modos de
fallos y sus repercusiones.
Mantenimiento Predictivo: Servicios de seguimiento del desgaste de una o más
piezas o componente de equipos prioritarios a través de análisis de síntomas o
estimación hecha por evaluación estadística, tratando de extrapolar el
comportamiento de esas piezas o componentes y determinar el punto exacto de
cambio.
Mantenimiento Preventivo: Servicios de inspección, control, conservación y
restauración de un ítem con la finalidad de prevenir, detectar o corregir defectos,
tratando de evitar fallas.
Mantenimiento preventivo sistemático: Servicios de Mantenimiento
Preventivo, donde cada equipo para después de un periodo de funcionamiento,
para que sean hechas mediciones, ajustes y si es necesario, cambio de piezas en
función de un programa preestablecido a partir de la experiencia operativa,
recomendaciones de los fabricantes.
121
Mantenimiento preventivo periódico: Los mismo que Mantenimiento
Preventivo Sistemático.
Mantenimiento preventivo por estado: Mantenimiento efectuado a partir de la
condición de funcionamiento del equipamiento.
Mantenimiento preventivo por tiempo: Mantenimiento efectuado a partir de un
programa preestablecido.
mantenimiento previsivo: Lo mismo que mantenimiento predictivo.
Mantenimiento de rutina: Lo mismo que inspección.
Mantenimiento selectivo: Servicios de cambio de una o más piezas o
componentes de equipos prioritarios, de acuerdo con recomendaciones de
fabricantes o entidades de investigación.
Monitoring, condittion: Comprobación del estado real de un ítem mediante
control sistemático periódico o continuo de un parámetro significativo. Se traduce
por control según condición o control según estado.
Mortalidad infantil: Equivale al termino problemas infantiles.
Nuevas instalaciones: Instalaciones de nuevos equipos para ampliación de la
producción, modificaciones en equipos para mejorar su desempeño o facilitar el
mantenimiento, sustitución de equipos antiguos por otros más modernos las
pruebas de aceptación de nuevos equipos.
Orden de trabajo: Instrucción escrita que define el trabajo que debe llevarse a
cabo por la organización de Mantenimiento.
Organigrama: Representación gráfica de una estructura funcional o jerárquica.
Parada general: Lo mismo que reparación General.
122
Parada programada: Parada debida a la interrupción programada de operación
de un ítem.
Parada no programada: Parada debida a la interrupción no programada de
operación de un ítem.
Picaduras: Corrosión muy localizada que ocasiona una penetración profunda en
varios puntos de la superficie expuesta.
Pieza: Cada una de las partes de un conjunto o de un todo (en este caso equipo).
Prioridad de emergencia: Mantenimiento que debe ser hecho inmediatamente
después de detectada su necesidad.
Prioridad de urgencia: Mantenimiento que debe ser realizado a la brevedad
posible, de preferencia sin pasar las 24 horas después de detectar su necesidad.
Prioridad normal: Mantenimiento que puede ser postergado por algunos días.
Reparación mayor: Servicio de mantenimiento de los equipos de gran porte, que
interrumpen la producción.
Revisión de garantía: Examen de los componentes de los equipos antes del
término de sus garantías, tratando de verificar sus condiciones en relación a las
exigencias contractuales.
Reparación General: Revisión minuciosa y en su caso, reparaciones extensas de
un ítem o parte importante del mismo para que recupere su condición admisible
de utilización.
Repuesto: Pieza, componente, conjunto, equipo o maquina perteneciente a un
ítem de orden superior que sea susceptible de sustitución por rotura, desgaste o
consumo. Equivale al termino recambio.
123
Revisión general: Lo mismo que Reparación general.
Servicio de Apoyo: Servicios hechos por el personal de mantenimiento tratando
de mejorarlas condiciones de seguridad, mejorar las condiciones de trabajo,
atender a otros sectores no ligados a la producción.
Sistema operacional: Conjunto de equipos necesarios para realizar una función
de una instalación.
Stock: Cantidad de ítems almacenados en previsión de ser utilizados cuando se
requieran para trabajos de mantenimiento o como repuestos.
Tasa de fallos: Número de averías de un ítem por unidad de tiempo. Es inverso
al tiempo medio entre fallos (TMEF).
Tribología: Estudio de la fricción asociada a la lubricación.
Unidad de producción: Planta, Fabrica, Usina o cualquier unidad fabril de una
empresa donde son producidos o generados sus productos o servicios.
124
CAPITULO III
VARIABLES E HIPÓTESIS
3.1 Variables de la investigación
A continuación, se describen las variables para el diseño de un plan de
mantenimiento basado en la conflabilidad para los motores QSK78 de la minera
Antamina.
3.1.1 Variable independiente
Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad.
3.1.2 Variable dependiente
Plan de mantenimiento
3.2 Operacionalización de variables
En la TABLA 3.1 se puede describe las variables, dimensiones e hipótesis:
TABLA 3.1
OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES
Variable -Tareas cíclicas de -Pruebas de compresión desgaste

independiente: reacondicionamiento -Equipo de monitoreo a tiempo
Mantenimiento -Tareas a condición real.
basado en la -Tareas "a falta de" -Análisis de aceite
confíabi I idad -Entrenamiento en el desmontaje
del eje de levas.
Variable -Disponibilidad Mecánica.

dependiente: Indicadores de -Tiempo medio entre reparaciones
Plan de mantenimiento (MTTR).
mantenimiento -Tiempo medio entre falla (MTBF).
125
3.3 Hipótesis generales y específicas
3.3.1 Hipótesis general
"Se diseñará un plan de mantenimiento basado en la confiabilidad en motores
Cummins QSK78 pertenecientes a la minera ANTAMINA".
3.3.2 Hipótesis específicas:
Mediante el análisis de criticidad se podrá identificar el sistema del motor
Cummins QSK78 que tiene mayor incidencia de fallas.
Elaborando el Análisis de Modo y efecto de falla (AMEF) se identificarán
las fallas funcionales, modos y efectos de falla del sistema del motor
Cummins QSK78 con mayor criticidad.
126
CAPITULO IV
METODOLOGÍA
4.1 Tipo y nivel de investigación
La presente Tesis es una investigación tipo tecnológico y nivel aplicada.
Tipo tecnológico: Mediante el análisis de datos estadísticos de las fallas de los
motores, se diseñará un nuevo plan de mantenimiento basado en la confiabilidad.
Espinoza (2014) menciona: "La investigación tecnológica tiene como propósito
aplicar el conocimiento para solucionar los diferentes problemas que beneficien a
la sociedad "(p.90).
Nivel aplicada: Se buscará diseñar una nueva filosofía de mantenimiento que
permita elevar la disponibilidad de la flota de motores QSK78 en la minera
Antamina.
Espinoza (2014) menciona: "La investigación aplicada tiene como propósito
aplicar los resultados de la investigación experimental para diseñar tecnologías de
aplicación inmediata en la solución de los problemas de la sociedad, buscando
eficiencia y productividad" (p.91).
En la TABLA 4.1 se describen los tipos y niveles de investigación
127
TABLA 4.1
TIPOS Y NIVELES DE INVESTIGACION
Tipo de investigación Nivel de investigación
Investigación básica Inv. Descriptiva
Inv. Explicativa
Investigación tecnológica Inv. Experimental
Inv. Aplicada
Fuente: Espinoza Ciro (2014)
4.2 Método y diseño de investigación
La tesis presenta un método de investigación descriptiva y un diseño descriptivo
simple.
Método de investigación descriptiva: En los reportes de operaciones analizados
periodo de tiempo determinado se encontró un alto índice de paradas imprevistas
el cual se desea aplicar un plan de mantenimiento basado en la confiabilidad para
poder mitigar y/o eliminar las fallas ocurridas en la operación mediante nuevas
tareas de mantenimiento.
Espinoza (2014) manifiesta: "La investigación descriptiva tiene como propósito
describir los objetos tal como están funcionando u ocurriendo. El investigador no
debe influir en el funcionamiento del objeto de investigación" (p.76).
Diseño de investigación descriptivo simple: Se extrae una muestra de la flota de
motores Cummins modelo QSK78 y se analiza los distintos modos de falla para
poder realizar un plan mantenimiento basado en la confiabilidad.
Diagrama descriptivo simple para el diseño del mantenimiento basado en la
confiabilidad en los motores QSK78 ubicados en la minera Antamina.
128
01
Donde:
M1: Reportes diarios de los motores Cummins modelo QSK78.
01: Observación de las muestras en los reportes diarios para diseñar un plan de
mantenimiento basado en la confiabilidad.
Espinoza (2014) expone: "El diseño descriptivo simple busca recoger información
actualizada sobre el objeto de investigación. Sirve para estudios de diagnóstico
descriptivo, caracterizaciones, perfiles, etc.
Diagrama:
M —> 0
Donde:
M: Muestra u objeto en que se realizara el estudio
O: Observación de la muestra
No podemos suponer las influencias de algunas variables, Nos limitamos a recoger
información de la situación actual" (p.93).
En la TABLA 4.2 se realizó un esquema describiendo el tipo, nivel, método y
diseño de la investigación.
129
TABLA 4.2
ESQUEMA DEL DISEÑO DE LA DE INVESTIGACION
Tipo de Nivel de Método de Investigación Diseño de la

investigación investigación investigación
Investigación Investigación Investigación descriptiva: Descriptivo simple:
tecnológica: aplicada: En los reportes de operaciones extraídos M_140_1
Mediante el Se buscará de una muestra de motores Cummins Donde:
análisis de datos diseñar una Modelo 0SK78 en la minera Antamina M_1: Reportes diarios de
estadísticos de las nueva filosofía durante un periodo determinado se los motores Cummins
fallas de los de encontró un alto índice de paradas QSK78.
motores, se mantenimiento imprevistas el cual se desea aplicar un plan 0_1: Observación de las
diseñará un que permita de mantenimiento basado en la muestras en los reportes
nuevo plan de mitigar las confiabilidad para poder mitigar y/o diarios para diseñar un
mantenimiento paradas de eliminar las fallas ocurridas en la plan de mantenimiento
basado en la motor, operación mediante nuevas tareas de basado en la
confiabilidad, mantenimiento. confiabilidad.
4.3 Población y muestra
4.3.1 Población
Para efectos de los objetivos propuestos en esta investigación, constituyen una
población finita representada por 51 motores Cummins modelo QSK78
pertenecientes a la flota de camiones de acarreo o transporte KOMATSU 930 E.
La flota de motores se encuentra operando en San Marcos, en la región de Ancash
en el Perú aproximadamente a 4 km de la ciudad de San Marcos y 200 Km de la
ciudad de Huaraz y a una altitud promedio de 4300 metros sobre el nivel del mar.
Los motores son propiedad de la compañía Antamina cuya función es el traslado
de mineral. Todos ellos constituyen la población o universo de estudio para la
investigación planteada, para la cual se generalizan los resultados.
Partidas (2015), manifiesta: Universo o población constituye la totalidad de un
grupo de elementos u objetos que se requiere investigar, es el conjunto de todos
los casos que concuerdan con lo que se pretende investigar" (p.89).
130
4.3.2 Muestra
Por las características que reviste este estudio ya partir del universo seleccionado,
se consideró usar el método no probabilístico tomando como muestra el 27%
equivalente a 14 motores Cummins QSK78 de la población total.
Partidas (2015), enuncio: "Muestra no Probabilística, es una muestra donde la
selección de elementos depende del criterio del investigador. Sus resultados son
generalizables a la muestra en sí. No son generalizables a una población- (p. 90).
4.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos
Una vez que se definió el diseño apropiado de la investigación y la muestra
adecuada con el problema planteado, la siguiente etapa está relacionada con la
definición de las técnicas e instrumentos de recolección de datos que se
incorporaran a lo largo de todo el proceso de investigación.
4.4.1 Técnicas de recolección de Datos
Espinoza (2014), menciona: "Una vez definido el diseño de la investigación será
necesario definir las técnicas de recolección de datos para poder seleccionar los
instrumentos adecuados que nos permitan obtener datos del objeto de
investigación" (p.110).
Se utilizó la técnica documental conformado por:
Reporte de disponibilidad mecánica mensual de los motores Cummins
QSK78 tomados desde el 01 de agosto del 2016 al 01 de mayo del 2017.
Registro mensual del tiempo medio entre fallas de los motores Cummins
QSK78 analizados desde el 01 de agosto del 2016 al 01 de mayo del 2017.
131
Registro mensual del tiempo medio para reparar en los motores Cummins
QSK78 considerando desde el 01 de agosto del 2016 al 01 de mayo del
2017.
En la TABLA 4.3 se describe la disponibilidad mecánica de los motores que se
encuentran en investigación durante 10 meses de operación desde agosto del 2016
a mayo del 2017.
En la FIGURA 4.1 Se muestra la disponibilidad mecánica desde agosto del 2016
a mayo del 2017.
En la FIGURA 4.2 y FIGURA 4.3. Se describen los indicadores de gestión tales
como el MTBF y MTTR tomados desde agosto del 2016 a mayo del 2017.
TABLA 4.3
DISPONIBILIDAD EN LOS MOTORES CUMMINS AGOSTO 2016- MAYO
2017
DISPONIBILIDAD INDISPONIBILIDAD
AÑO 115133 MECANICA MECANICA
Ago 92.5 7.5
Set 93.5 6.5
2016 Oct 93.3 6.7
Nov 91.8 8.2
Dic 91.4 8.6
Ene 91.4 8.6
Feb 91.5 8.5
2017 Mar 91.5 8.5
Abr 92.5 7.5
May 91.5 8.5
Promedio 9209
.
Fuente: Distribuidora CUMMINS PERU
132
FIGURA 4.1
DISPONIBILIDAD PROMEDIO EN LOS MOTORES CUMMINS QSK78
PERIODOS AGOSTO 2016- MAYO 2017
Disponibilidad Mecánica- Las Bambas
9250
9230
92.09
91.50 91.10 51-50

91.40 91.40
El
11 -r- jrniel
9917
Fuente: Distribuidora CUMMINS PERÚ
FIGURA 4.2
MEAN TIME BETWEEN FAILURES EN LOS MOTORES CUMMINS QSK78
PERIODO AGOSTO 2016-MAYO 2017
MTBF histórico
603
503
url
400
3(X)
203
100
LI
o •
ID tP ID ID to r.
.0
•
2
133
FIGURA 4.3
MEAN TIME TO REPAIR EN LOS MOTORES CUMMINS Q5K78 PERIODOS
AGOSTO 2016-MAYO 2017
MTTR histórico
6 —...
5 --.•-4---,
~
4 — __,—.1— —.P.--,—.--
O O
w to 2
2 6 2
4.4.2 Instrumentos para la recolección de datos y análisis de información
Uno de los pasos más importantes para evaluar una problemática, es la selección
adecuada de los instrumentos para la recopilación de información confiable,
precisa y significativa que permitieran establecer con criterio las bases ene] diseño
de un sistema basado en la confiabilidad para los motores Cummins QSK78 de la
Minera ANTAMINA.
Según el enunciado anterior se utilizó como instrumento de investigación los datos
históricos del comportamiento de los motores Cummins QSK78 comprendidos
entre el 01 agosto del 2016 y 01 de mayo del 2017.
En el reporte diario de operaciones se describe el tipo de mantenimiento realizado,
fecha en el que se realizó el trabajo, el tiempo de intervención y la descripción del
trabajo en los motores Cummins QSK78.En la FIGURA 4.4. Se describe el
reporte de operaciones siendo el instrumento para la presente investigación.
134
FIGURA 4.4
REPORTE DE OPERACIONES MOTOR QSK78 — HT001
.....a...........a.-- ...... __ IDEMIFICACION DEL TRAMO
FECHA IX Fi A FECH Of DESCRIPCION MARASMO
UNIDO MODria- MOTO° -
II r r 17 PARADA X OPERATMDAT: r
KIWI 59X4St CISX/B 65302279 07/10/201516X 07/10/2016113 se reeteneicerte ex ~voz truseset nszetetertaxontatimmodene man etd =cancro ~o b prece e
KIWI 90-45E %KW 66302279 18/10/2016 1630: U/10/20161550 ~mona. s.,~scao.s.
ion 9301-45E 078-C 65302119 M100161610: 18/10016 10.10 tradatijusoenókqn
117C01 93014SE 051113{ 65392219 19/10/2016 0$0119/10r0:06 01:30 taSio ii, nadeptilie el cetatt fa han entro
Wel 930141 WAIC 66302279 30/10/20I6,R201 30/10/2016 0915 ars", A cit.* «Mb dere:m.1x~
KIWI 05K78( 65302279 29/11/2016 20/01 30/10:1160X0 c~enteteal ea:. pa oyetito
KIWI 93E456 0500-C 65302779 0210016 211.01 02/12/2015 2110 lo naba en* mesa pray (o net. rneeletezmy
MB 916456 CISM-C 66302279 19/1220150090119/12/2016 Dt30 cre,ce~ttese~e‘min ameno*" In wa
147071 9301-456 CEVIC 56302279 2540016 Oitte, W100161090 s. rolbil cri://e~forktiztot-~de ~te Muroagramtrbla
Con el objetivo de obtener mayor validez y confiabilidad el técnico realizo la
descarga de información del módulo de control electrónico del motor Cummins
QS78 perteneciente a la muestra a investigar para poder tener con exactitud la
fecha de parada, tipo de falla y horas de motor y finalmente sean descritos por el
planificador de mantenimiento en el reporte de diario de operaciones.
En la FIGURA 4.5. Se muestran los parámetros exactos de motor para la
elaboración de los reportes de operaciones.
FIGURA 4.5
DESCARGA DE INFORMACION DEL MODULO DE CONTROL
ELECTRONICO DEL MOTOR QSK78 — HT032
e.
Ifl1Ji iltt.fl ehttarial PO lila Titile é • • • ME

eetuurnus 1ç
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11 0/"."." letal &re Ivan (tare Ru1 TI,M1 11:01 41101 OH 1114 2.9
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SS - O 11264 Inechs 17 .4
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,, Ibremelne Never, Dem& OIGO - e
e
101
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.. .. _.
tincas
_ Ler .
•••
romas • re•
Fuente:Distribuidora Cummins Perú
135
4.5 Procedimiento para la recolección de datos
Para la recolección de datos se utilizaron los reportes diarios de operaciones con
el propósito de poder elaborar un plan de mantenimiento basado en la
confiabilidad para el tipo de motor y según el contexto en que se encuentran
operando.
2016.
A continuación, se presentan los reportes operacionales pertenecientes a los 14
motores que se encuentran en periodo de investigación desde agosto a diciembre
2016.
FIGURA 4.6
cemoulaerioniunso ,' IDENFIFICACION DEI TRAMO

FECHAD! FECIA1 CE •
01111121 MObE1P- MOTO'- - SER11f: - 2 f `- DESCFJPOON DR 216.410
_i? 11 e _.__IZ , . PAPADA er 09111512911A1 .__ _. _ _ _... •_. • _ i_ : _
MG 930E45E asrn E802455 eieshon 1130 02/C120161130 Eviarian de m3tog poi ido extraila Sin obsemdones
imm 630E-45€ GSM 6202455 0110161121 05/12/1015123 CamblodemaymdeafterecolerROApx*
I= 930E45€ 0$673 6202115 301615h01612 3010015625 Cantlode abrazaderas dageso a turbo& baja 121 y BE
irmo3 93145E a5K78 E112465 30/03/2016310 30/03/2016526110e1a de ablaffkrto de Femasde buPmkkerlINPM dintatc<P0'43
120113 9306455 05578 6631124115 30/03/201130:1 01201661Camblode tipa le radlaicpcdup derellzerrte por Mode bacAlcrele 62,4 peslán.
HTIO3 931.45E 0978 66312465 30/03241615.93 34/011/111516213 Camblodesellode nOle de «tal de refrigerante a Aldo de 201 por 41
1111:03 933E45E 05K1K 66202463 029/2016USO 03/48/70161103 Czüli0d1 litos por saleacián
H1113 930E45E Q5K18-C 66302455 66/09P0167Z 01201510:5011rnpleza cleactuatlores de cornbalible.EviDadón de ‘16216562421con 150Amlos
PM 930E45E °ZIP 66302165 1003/2016 a)65 11/03/7010621210 de tira6 Pors~
HM 4345-45E 251471-C 66302455 05/0161020 65/10/20161100 k realoverlfkaden de restado de falos de contusalti reallindo su cambio, se Ileon prutbas 21 el
141003 90456 ose« 6510225 17/10/20161110 11/10/»161126 Cede tbrzlen de Ilnen de relrlerecim 114 poi fuga
141013 9306451 115E18< 6530155 13/10/20162115 23/10/101623.25 Callo& rtnera de cross2/2112 pa esta 42-11da
211303 93%451 25128{ 662455 11/11/1115720: 11/11/20161145 Desurga de data Cense yQuarthmt, rodeo& cod10 de falla , inspecdon y Ityki de serdorts dettmes
KrE 938E45E 05.6.1C €6302455 X/12/20156201.20112/A7161215 Ajuste de pn
. nos& tapa de cedniago por higa de res
136
FIGURA 4.7
REPORTE DE OPERACIONES MOTOR QSK78 - HT005
liSOS 1001111CACION01111034J0
IDEMIRCACION 01 D1 UNIDAD
PECHA DE 6E01 DE 050010011114410
UNIDla
41
141604-
_10 . A:
SERIE 1-
49 PARADA 16 oraunzoarx
F
Km, 9045E 05671< 65302475 27/03/2015101 17/09/1016 103 Cito de Iras 64 ~Ye por sahadm En b medkko 16046 ID 16161
Se observa fuga de reftlette pa empaque de arlitt Se elabora tettkven suma* el pr641464 PM
61035 3201-451 05670 602415 10/09160u] 20/16/7015 920
66302475 30/6911016 2101 10/03/2015 2120 Uno de muestra de ~e pxact/rd6n
61605 5306411 66115-6
90456 mos< wo 64110/20 oto: ighento izo se /unzo ti denorcup , mon** y callado delKM0010RWL
10115 9306456 610724 66302475 05/10/20161:30 01/10/2015 2333 504911016.4014 de alata 3113 par 05E60 empaque de data rab y hisi de reldgettle.
«Toa 9111-451 656713 65E475 0100016 80 1101016 100 Fuga de ombusUble pa la 461034260 deletom, tambo de seflo de ta vi190~,101104190ste de
Cm/Mode otozadera de Eellows párfrattbn.
111035 9X15-451 Muy 65302475 23/10/201590 20/10/10151150
f twle aceite de b Upa ~foil por los pernos rotos y Mos alados.
01036 931-654 05118{ 6530175 01/11/2015 200 01/11/20161243
.06975{ 66302475 os/nhoisnl; 66i1l/20166s3 col%) rk rorvera del ststemb deht,eítlA por Ivp.B•aba ro0
mes 9166-45E
5000 limpf en de sensci de ntrel de late el que detecta bajo nkel de ateIte en elartel de mator. se dio t
IfF035 031671< 653172475 11/11/20151320 12h1/2015 11S
HM 90451 05171C 66302475 12/11/1015 15501 22/11/1015 11:20 Urapleu de flores de tffirecupla 318 por to 000
11015 05970 610475 25/11/20161610 14/11/2015 1233 Cuto de empaqva de tapa de balaildrrts 0 pa fuga de rete
eenywroensadedentedw1ISeeTa5tabadEi0dUOS0
11015 0316451 ogivc 46302475 05/12/20161066! G1/12/2016 1t31 Se leillio la
1105 90-45E 05971C 661(0415 16/12/X65 00D 15/142015 11416 140394 44 40414 Por 040d1694 de Ni -
0016 91010 051736 66302475 1801015 760 15112/201611W linfection de termocupb 313 e byectei 0 por tempertun fuen 0 lo nonaL
gro 930E-CE 015178{ 65302415 102/X11570 0/12/2015 110 Cambio de manguera de venteo de limbo de0116R
II1035 90451 0547136 51102475 21/12/101544201 21h1/2016050 te0stedetiltm de cornbusalt perfila
31/1001590 31112/20161093 de tonecla de tetmocupla 226446Mb erri0.1516414 de matra.
111035 930451 13070 56102475
FIGURA 4.8
REPORTE DE OPERACIONES MOTOR QSK78 - IIT007
DEMPOS 0611F1CAOCIN 0101143610
, 11011166CON DE LA UNIDAD
; 161046 vaga-
n 1.10104 016 r-
.1-
FECHA DE
46006 P
FECRA 09
OPERMIDAS
03014036010010
r
141011 930645E 01172 0302173 01/04/2015140 01/09/20161101 0660 Lorratn pcchtodoblatroelehMalo:001440 111061553
Intin 9324.411 051424 66302173 12/06[1015 20 12/061016066 CM* de aterSoi 20 644 erscalne 60~
141637 5301-45E 05C18C 65332113 ovonne 95.2 01/09/20151557 ~lo de filtros por sahnción.
Iffir 9111-0 66470 66331173 03M20166I 030/7016 90 Cemblo de sensor bbor try par encordar 9000 ablelto
1037 9303-45E 05511< 65392173 10/09/2016750 10022016 1040 44/190 de 6104,3 P44 4130242.1
r6:60.
147107 50454 46411< 66140173 15/09/2015201 109/2016 30 Derfoin de mota pot dinna de 06clida de ~JIM Sedescirlprodemi de
001097 90-ASE cnia-c 6932173 75/01/2015 7001 25/09/101010 C4013 de 40460 de swerna cornb~e
160 511451 CISCIC 6911173 01/10/7015 14101 0e/10016366 Cambio de filtros& =d'ustible ponatuten. En b medtion se tiene U En-Hy
I41107 9301-411 0079 6531101 07/10/2015 13201 07/10/20161515 Se reato h duna cle drti COSETQUA1101, se cedizo la trapeo:01de la Aratadem y rungums de 41r
KM 931E45E 06578 65302113 03(10,2016 lin: 13/10/2016 134 Se rabio impera y ~ler: del ~lel.
Km 90456 000C 65331113 15/10/1015 11451 15/10/20167310 Muestreo de rete por cendklon
obsemcion
1=1 9346-42 CISUIC 36101113 11/10016 31:01 17/10/10164:45 109pm:ion de tubos de esm2;* Ft repre de ctlispi en tito de escape derecha No lee
10401 641411113 34/10/24n6 3301 20n0 t2016 1090 kcluillacnn de albar* val=
431147"
141011 930E-1E 0617IC 653/2173 09/10/201511145] 05/11/2015 1415 inspecdon de nctu portuga de refrIzerniel b atan del empaque de wIsta 205e 0 operatho 94ortillro
007 9304% 054710 0107173 09/11/016420, 09~ nO Presten:la de refrigerante en arter.Atención en =pa Equipo seri remolcaba Ldo.
01/31 9045E 0567110 550173 05/11m161366] 11/11/7015150 Crn06e unkLuI de pc0nrI6 11B pa dalo causa ;a rotura& tobera de Dryector.Evento de mido extrilo e
Medula 61363041h (I2241131,13131) y turto de baja (101,1031/6311 i y 18 Lnettons
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101317 90450 06010 0073 01/12/2016110 03/12/1026150 Evadacito de dm e 06010 de 6.2•66 aprotertado durante piada pa Koratt0. tnspecoon del sistema sp«
Fuente: Distribuidora CUMM INS PERU
1 37
FIGURA 4.9
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138
FIGURA 4.10
REPORTE DE OPERACIONES MOTOR QSK78 —11T012
S EDENT111CAOON DE LA UNIDAD 11114001 IDEHMKACION DFDWAJO
FECHA DE FICHA Of
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wrou 930(45( 0503 66302105 22/68/7011 23501 22/06/2016 225 Cambio di nwvera y abraridens de remainLB; por fvp
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10012 9301-42 056711 66302105 23*1/2016 LitO: 23/03/2016 1330 Cambio de oilerta de Itái0xiOn de tusbo de alta UY par fvf y
141012 1306-45E 051113 66301105 NJ03/1016 19101 103/2016 22411 (rubio de =num de ~fent pa luga.
14 f 012 Mai 663C2105 30/03/2016 420 5/2016530 Cambio de firaT4 fa SÉLITICIen. Se Iftwid el ~cede meted*
I41012 130E-116 05613C 66302105 0403/2015 16A0109/09/20161993 Cere0 de lilüns pa sator~ ~bond. restrkdon tilo • 1
1512 31E-45E tralle 66302105 33/05/301616001 13/09/2016 1790 erbio de anuden central detobode sita FU por rottn.
1512 530E42 115671“ 65302305 13/09/2016 leal 13/03/2016 =O Can* de m'ate de ala de trata:os IJA por Ilwri.
1512 530642 115513C 25/173/2016 1301 23/09/2636150 Cambio de libes de cornbAllble For sitaxIce. En li medklan se 9~10 D.n
11701.2 931142 0503 ~05 06/10/22161.9001 09/10/3016 20 Se culto I: erecucke de media Oda de rotor
111012 936045E 0503 66307105 09/10/1016 1460; cePD/2016 ItalS Se 1 mpecouro e1 tu ercoltrado Aza en ~Roen cle rentad« de turbole attt RDIstalizardo su orn
112011 mot-sa 0508{ 66302105 23/10/2015 be! 23/10/2036U0 Umpleui de 03110120, ti de termompla 910 ra ble mierda
10013 930(45( 11505{ 65»211)5 04/W2016 20:30¡ 05/11/3016000 Se «by el cambio de alferta flexible de reb2mo dente de turba Mi, ter:ro:km de fluidos finuebe de rix
irtru 913142 0508-C 56302105 12/12/30161300] 21/12/2016 15:35 Descierp de dita CRISE Y GUMMI. en 122clon de terrocupb sR13,11nden be merla , rtriaquey pruebas.
Fuente: Distribuidora CUMM1NS PERÚ
FIGURA 4.11
REPORTE DE OPERACIONES MOTOR QSK78 — 11T013
p 116141*1CAGON Oí IA (RIMO 1151111905 ...c.,...................,
MIMO! HORA C1
bNIDIA
11. a J
M0T00 SERIE m-
A' _L• PARADA p own.,45 DUCRIPOON DEL TRABAU0
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1111113 9n42 016711 66302315 osfainsiss] 01VO0/2916400 Ajote de pernos en crosscm por erallnne suettos y perrnIth by.
161313 05013 6530225 00/011/2026 72001 0403/20150/11 RepAddRn de perro en crossam 011 pa péniall
41013 91IA5E 0503 4630225 HM2015003 14/66/20161:13 Crnbla de turquesa de reldprxIon de tutto de Sta LER por fuga refrIgeraiRe
1411313 914-45E 0I(78 46302215 11/02/21016 23:30: 2.408/2016 23A2 Rtycrictto de Remos y tumba sopale rntercooler UD
lum 5306-416 0502 64202216 23/65/201611* 25/66/201611161 Intsoamblode Irrrectores 2Iy 7R For palle fil1a en tnyector tse ~cene en mol:oreo.
1513 6630225 25108/2016 P23326111/2035 3013 Cambio de tape de adiada par fuga de telt/ente.
16013 531645E cisme 61202285 0409/2015 31/31 040420164A5 Cambio de filtros por satundta.
I41013 01633{ 663012115 12/09/2013223] utoPhoit tsc Eno.óonderrm6apoeru1doeita6 Mose enoientn cod lo de tafia
16013 914451 05011C 66322216 5/1016920 206/201610512 Ctmtdo de filtros De combullbk pa ~dm En b rnedIclon le tiene 12 in-Rg
117113 914416 1:15611C 66302365 7109/2016 2210 23/49/20252212 Cr* rie filuos de combustible px ~In En la inedicion se Cele II Inn
111013 930E-42 651066 66.102125 19A22121115 0.101 234005/2316900 Cambio de nlpple de tono de FesOn de crenbaffile P01 1111
16013 0511236 6616665 D1110/2016 20301 01/10/2016 111X Se redro el muestmo de Kelle de motor (el etinlo pando per krArr91.
111013 91442 (151716 6630223 0000016115W 06110/1016 1811 Se re1160Yedfladco 0 reArlalon de (Orado combustible reifitrdRsn orto, se AA/eran pruebo en el
16013 93CEADE 0501 66302216 01/10/1316 720: 010016 7216 Muestreo de eteRe por sesublento pa ccadicko
141013 0503 6902185 09/10/2016 16151 09/10/20153550 Iftestreo de aceite por segvtrnferSo poi catlén
1411113 nce-est osas 66io21e5 nhoPtrie mol 13h0rAnbuir Se Irania ejecucion de cledta Nda de rnotorparhcasde operatiernyorldo de 021vrtos che Ud: Fosfato
141013 914456 05066 663012/6 1W141835&25] 1010016 536 Muestreo de aelte poro/MARA
14 1013 0101C 660285 28/10/201612651 21416/201571:50~0 de emite pu segdallenU
121013 914.45! 05172.< 61301200 »Upo» sas1 10111/1015721 Ettetion de mota pa PR16111 de P11105400. 0Re R, Rin,MI ERD1P0 DRS.' DoReauR01101110m1b0
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139
FIGURA 4.12
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1,70111 93042 01070-0 65322185 111/00017 1620 11a7017 1753 Curatp o reatire de data /Trade men, as perOdr re de e
bRiRdmein te ni Reril y nte de da nema de earil /lecke :anide e ~SR de «ene/
I
0019 YMESE COME 96107155 14/01170170030 04/04000701)2 Cliebb de filtres de ~le
10017 93¢42 0501.0 66302113 19(24/20170030 100,17 1630 eR de whl 1~ PR (met., ttschGt
"i, 93042 can< 40307103 14Ø6/211701)2i16/04/2017 1130 Orbe detente, !bebo p. ele be di RIR
le mitro lb Mamá dea le eake.Re heelmothrobe dektbrofehe Ra b cdeda del elltintterm mitrad
~tete, de le ceArb enrontrásbtl trIkedo.Re mainel templa. del yr% 9! m. misil mita el de.,Reoteje
1111111 de b ~fue nailo gest meren:RIR* eaR5Iacentlezsdrstalo de leerla de Orne !Re
930-411 Minn 663221E5 1244/20172025 32/04/10172230 n'Irle del ilion
mas 9301-151 <Mal< 66102105 1005/1017 03551 7309/70170050 EmEty y roa. a ME / Tm dec.~ /ImEECE MIME, r.EEE,
CYCI MEM 64312003 10/05/23170130r 19/0517017 1903 Se ittillo el OMR dese-lb& RiTedrm reine de rammer p3t hell de Orenrión
930414 01117K 6932115 105/20170720 19/05R017 1110 Ontlto y ~Ro de date / Tom da imeRtrall Inspealdn Ginil 01 rete / Ctetle de IRcros fe Retbatlbk
R...leure.ReRunau-uu.....— pe tRi......,
he I. ,
99CE42 Ofnm 54302111 0543/20076611 105/7017 10&"."'?'
0003 /50042 05073< 61102101 100017 1516 17/23120171720 le miltRel es de taji del iftene pa inserto despetilünt.
141019 9300012 1151175C 6021115 105/2017 1501. 06/03/700701)2 Y rutin el Rabie á enxen Ul da ~te ekRoa Remote
RaReucka "Roa de§ ;Murga*. din. • en Rade. . nabo odien de talle laxot.o.d. tenewlas
93:0-11.2 03179,C 66532105 7743/23170030 100017 1120 1133110113 nete • su emlusclta Reme de re re.111. Repita de ceeparrtes de 0em90094.R
FIGURA 4.22
REPORTE DE FALLAS MOTOR QSK78-2017— HT003
IDENTioraMME U LIMAD EDOTRICACION 001 MARA10
a
WIDAR MODER` 44010.-
e e r•
FIOU De
PARADA n. REDUCE
OPERA1MDA.1:
OCCRIPCIOR Da TRABAJO
r
HiCal 930411 CISOM 5532249 72/01M17 DE01 12/01/701745:0 Cambio de Seno de tm de Marsebes pa futu r t mrt9
Hl= 4=411 CISICTIC 66.132453 21/131/3017 a to) E2/014317 4:00 Se manto le intelacke °tablado pm El BeR/0« de elei de dell Rel isnot de RRIRR 2014110141 diens.
irrom 131-I1I 05177< 6032663 72/EI/2117 6/0 12/01/2917 6:30 Criba the Cada de ~SUME pa tefe ftlbs beban y pestim Migo de Illts
MEM 130145E Mol< 04332455 27/01/2017616 2110113017630 Comble de anadead, rni~ de ~cok. pora•rla per funde refrigera
100017 4=45/ 05:71< 6092415 04/02/1017330 04/02/2017 420 Se mtp, Mona de en. , ImpeceM emEntmlo mmue de Mima 0e0 «4~ regaren* su mrk
40003 930E-42 ORM{ 66202473 002/2017 02Di 04/02/2017 620 le MIDO cambie 6E oring demacre, REN OtterlOrlid0 9 116111thdR so curtía
IITM 93012 051713-0 4630463 11/0112017 330 11/01/1017530 ~Vide elide ettplraderecle oder la Reda*. mil tun~nte del bow by.
90203 %KIM 65302453 00/01/10171430 13/02/2017 ala Cambio de motor hi~co de eilmindar pot *o de Kers pare),
RUCO 343505.07.< 66102155 33/02/1017 1130 09/02/2017 CELE ~No be moque de Me de 515325145 2W pa ME de sute
14033 950132 OMS< <CENO 23/01/50170330 23/02/10170430 Cuto de !atm de ~Fe pa em Modos Evento des). patena,
cae 051032 0002455 12/03/291715191 100017 17:0 Se realw le Mamaban de meta encontrando up de pa nipoque de ceje de belman, le ~rento
CM MECE MM-C 6032602 12M/30I70030 12/03/2017 1M sE entro 1. ImpetEM inmundo CEMEE EmiM. en el efe Y ME EEEIMM cfillEMEE ~CE . (E
HMO MECE EISMEM MIMC 12/03/201720W 01/03/20172330 Se mitro b InSpeccion dcaNerla da revEMO de ecette del turbE de ti MF ,le *Metro difc se nalM el cm
HIRCO I30410 05113< 44=461 54/01/10170720 04)23/20171213 Calma° la inspeccion del rneWr le detecto fu de coMMILES pee Y Mon deis MECE MI O% fe reElbe
901003 MECE 051730 6550208 11/01/30702:00 31/02/50171230 Inspecif En gene*? de Mfr, reitSlon de MEM Mile de EMES de IvErlacien de DEM de Ola FM, ~Mi
CM 930CE 05.71-0 0022455 11/03/2017330 31/03/5017 620 MEM OCIPM cfe cornEMIble pecan*" Evento Ce ME ponla
MEM 1300455 CESMC 66302865 12~01711.00 OME1/2017 1120 5,2 rt511100 drenado de ralgerrnie del ¡títere LOA, e0900.110 dele^ clucceRnclon de dudas de Rent
40003 MECE 0010 65102073 03/00017 IIM 01/30/5017 12111 Se Miro matar40 temida de Me te andando y tupen mal e11140 , MEEEErCE dE. En deis)., cE
/no 130E416 05/73{ 66302415 204/2017 nes 72/30/30172318 Se milla duma de dra i ercertranclotup . se drena el oefrizennte cl• la bomba CIA , se t'Uso O. manguen 9
149
ICBMF1CACKIN 06 U IMMO UONPOS DENTRICAOOX DEL TRABAJO
e40041,- ..ic.
._&i_c
..1.070..- . SERIE
FECHA DE
, FECHA IX
plum r ocatunnok , 0(30111:0011 Crtt TIABAX)
r
90033 91E-45E MEM{ 6630245 09/06/2117 141)3 09/3/201721W Un* de tal distrh per mestojun-0mM y MAL
I1003 9336451 013176-0 653024E5 1~17 3571 1406(2011450 tordo de mangueo& sistema be refrpralón 114 por fuga
10933 910-450 051011{ 66392465 14./05/20179:30I 34/01(205710W Se ledtrokspettlan debilito de telmIslon , *sten de eiape. luyas de sefte.rtMettante ration de nle
14103 9133E45E Carat 66301465 15/06/20171:301 15/06/2017 150 Cr*, de pernritIeWiectorde esciPe XI 00 e044.117-411e en ti mea.
10103 0547/1{ 48 15/05/2017 1501 74 de manguen de IttrIcatión 0e mesa de ~da Ppr 0.111-
I= 910430 015471< 65332465 ~7017 111: 26/06/2017 USO Deserp de Infinicrni traluatke de b rara e karecticn te a Deudo de acett 41 ~4 raen
116333 934145E GSM( 66302465 19/07/2011110' 70/07/2917093 Cilmbhule tbruxlenceranl de lurte de ata LEAN* ntaf frxtunda
IITICO 920E45E 3176-C 6002455 70107/20172901 20M12017131 Curdo de f* de ver:tibié:efa etc dete~n4,
10110 930E-45E 05371C 8302465 ID/07/10i7 41-40120P17/20171133 Can240 de perno de baie de atlinadorde 2« p03101101
141073 930E456 303-0 66302465 17/01/201771•401 37/3/303710.35 Ctr.bio de pernos Instondos de amover U33.I por fuga de 4Ire de stmislOn
P0003 970E-45E 0391710 66301465 24/3/10172010] 23/3/2037150 Se entizo ll inyetzion y sestero el turbo de bap LIS por pese de emite rl rniStk* de admislon . se mllo e
9=0 GSM< 66102465 75/06/20177/10] 23/3/20313033 Se redro le Impeakon en:otra'', fuga de tette pa la mrsven de retomo de hato de itts y befa ROE
6131 931-45E 3413-0 66300465 25/03/2017 1101 23/01/2017 121:0 Ved!~ de bx6TgetO de Mulos Eal
60035 931-45E 050760 66330463 26/06/101763201 26/06/2037933 Se rerlfrola toma de montad< tios,e4e, enecohindolo sln lobkints.
111103 933E-45E CÉSOIC 6912465 27/09/201135d0[ 77/03/Xt17 16:10 Se rt110 I. Inspecclon encontradoluga de imite de =IN px top de conherto centrifugo se reitim limpien
61013 930645E 4:6678-0 ssicató 31/03/20170A0: 31/3/2011137 Se rulo b desaiwIt tgla Cense y atol= , se trapecio® mot0r. no eno:rando ntngo evento, el trivip
illt03 9330.45E 3C13-C 65302455 03/09/2017 950: 03/09/X/17 940 Pnjuste cle atlerb de hyreso de refrigerante 11 Uño de lb 0.BR px exorara suelta.~.0 de fup.
1110211 9306-45€ CI5IC710 66102465 157/09i20972:551 06/03/2011855 ~orle rrippl de refrterartte de turto de alta FISS pa esta deteriorado. Eterno de fuga de reftkcerr's.
1411:03 3179-C 66332456 0409/2017 112 04/09/317 0435 cambio de nnytta deYsterratik por estar rota. Evento de lup.
IDOMFICAOCIN DE CA UliTD/d) 1111.1105 tuu.........s........,
1)240)4n
il 3- r
a MOTO'
i•
FICHA DE
Srn; pAR&DA 111 OPERATMDAT:
FECHA DE ~CON ORTAARAIO
r:
KM 930(45( CISUB-C 6130245 01/09/2017 /550107/09/2017 1711 Evalviclen de nrAorporairro de en (MIL Se cbserta bap *el de aceite. Se mala el relleno
9(3063 531-450 05013-0 Cene 3203/107 11211 12M/201700 Cable de manguera de aossoterEM poresUrrota.
141933 9305451 3471C 14/09/201736W] 140/2017 ItIO Relleno de rx41 pa bajo ad Lupe/Mode m'o; sil obervadones.
FIGURA 4.23
I. nximsKAC1011 ct u umo4o IIIMEOS oloinnonam va MAMO
S . .14Calf. "arer;.< n
5
PULIDA
f10u OC P8041 DO
OPERAT511)07:- P
Cambio de temo,* 210 ira dello
ocsawaos ce OVAS/JO
acUro. Se Instala melena con sopan,
r
FEEOZ 9319-43E 0901-0 66122475 05/01/2617 1910: 05/01/2017 7310
REOS 0501.0 6202415 10/971/5317 117.30' 10~7317 1233 Instalad, de sensor de Noel de emite en tanque de reserva
i0335 asnic «can 19/93/2017]1W) 19/01/2017 14,70 le bajo lo ee Lent.4.~.04...r. a ato a Mb IBM k ro penrtatintandera
X= 13143E 0101-0 06322475 10/01/291714201 03/01/203707W ha. h nen, ele wescn~ de 'Arreo á '.45,0 60 'cae de bite á 4ts te,
MI» 01176-C 6932475 17/01/7017 1.1M1 17/01/2017 31t6 Se redtto ia Instr.:seo del Oinn 1 :peco)
HM 910450 030711C ~OS 37/01/xou ti2s1 ufin/2017 yo 3. rea05. easettre S erald, incbo pm seph-te,
grecs nobesí 05011-C W475 08/02/2017 Mi 94/02/1071A0 (4~ de 10001 de tombustrek For esta saturados. Perno de sp petera,
KM 910-41 02701-C 607102475 16/02/21717 131371 te/07/2017 14:00 Unte Oe set a de valth Oto off pa fna. sello dallado.
se hupecelweehnoter encettir.9019p *990 oe. crossmer.esnateit. ii~en ~Met t'opte. 4, atm...
117035 930E45E 01IC700 6110M 23/02/20112033 23/02/201720X tni
190:05 930E43E 059760 66312475 12/02/2017 1.2-A01 2W02/2017 1315 Cambio de 11117,0 th tunbustibie En estar ~2004. Everra de bala pateta
mos 9301454 05:060 6032475 10/04/20170351 10/001717 3.19 Se retlizo 29 Inspeccionó« motor y se ~antro el EzIenekle de b salvia de control de centIrtel ÑAS" par criol
7717325 6022475 20/04/7017 151:03 20/01/7017 16:1 hrspection del mota reontrando In ~era de belknr posterior Mecha suetu, se terslin 01 apste (tent
Mea 930E-45E 052/1< 600475 09/05/2017 630: 03/05/2017 I% Erre* de trmpbcior 091.72 de re2103cke pa delamechin
wrws 930E-45E 0103-C 46302475 27/3/201713W 27/3/10170433 sunio. ~km* mem. Ind. teritaCke de de nivela á 11~de MILI dinti .
ecros 0301_452 75 ovostio„ 1550j 005/2917 4 03 Se ni imo .7 captwen enconsiS0 reten ée mude IMMO á 19191 Ck 1017tV31127t eforer3524,11(~1111t4.113
056160
035 930E-45E OSIGIC 0620205 03/07/2017 USO 03/07/2037 11.30 Cambio de ~tern y empaques de afterecolen123177 0E01 For esta lotill. Ala de refrigerante.
xr023 916-451 0501C 66302475 17/07/20177301 12/07/1917 le Se mltrob descarra de data eroatardowiltatemperatun en el bino Izquieodo. la emito wa ZINZ/Zir
147025 93CEA1E 055732 66302475 21/07/2037 3950' 24/07/20571 • Cambio de Sitia de poteniu por of dato de Orethat insana nata eco OH desde Manta
wfil/ICADON 66 6* UNIDAD 1711.790$ IDENTIIICACION DEI TRAMO 9
muzA rit „0„,„,,,,,,..-

f ECHA DI FEOS& DE
wir v.; matan, malcrj
.L.. sane
l DESCIU9C1011 0411-143•10 1
117075 931-E1E 05972-0 66302475 79/47/2917 10201 25/07/2017 1130 bettalaclo de protectores tt0,100, 00 cronarer• Ken:tele,
MOS 910-433 en< 400475 29/07/1017104 29/07/1017633 Cambio de nene 00 motor por Exocedimber40. Motor MIS°
111005 910431 115011-C 3002475 07/01/7017 120 r 01/0/2003153 <Mediad. Mas& cemenstme per e0114 iandos y eyerra7 de teja patinas
0003 9306-41E 011210 06302975 07/53/33179I0 07/06/30173033 54 .95070 el cemble de nitres de ontatible por 9.09759.50 92~
142003 910E-45E 8471-4 1631475 10/05/3017 621): 20/05/7017 :as ~de solo de tape , bes lea pa fic.eextite
1170:5 91041E 03171< 6070475 11t06/3017 220: 1 iornsx0 ~tse." hatmette de rréds4.09 MI
NEWS niX-CE 03973-C 600473 11/3/20172733 14/3/1017033 0077190 de 9909 de nIpple tf• ~sun de Inorso • ta ~be list pa hp.
1.11925 933E-43E 0517I0 6032473 35/00/2017133 10/08/2017833 Cambio de Mala thut ell per encentrane contentele
ince» 9301451 mea< 66302479 06og/7437110 ~Mona umponi de cc@ntw e* Km ~Ir pe. *mi sulttticlo. Por Sbneclige in •allo POI lema de ;mien de
1 147=5 930E-I33 81710 46302475 11~037 211:10. 10/01/30172150 cambie ee aunado 7.7tueda S metterIng POR estar oaramtrode
150
FIGURA 4.24
REPORTE DE FALLAS MOTOR QSK78-2017-- HT007
IXIMRCA0011 DE LA IN036D 11EI00S 139111TICACION DEL TRABAJO

frau DE á FIERA DE
UNIDO Km"- MOTO:- SERIE; p
OÇlPAfl\IDA
t.,- DaRPOONDEETRAB1J0
e
—312. --e.. 1.-
1
KIWI 9E-196 (nsz 66)33173 01~7 1007 01/01/2017 1130 Ihistreodemette tprerrechadockerde pre lesadode nulo
171057 93034SE OM0-E 66392173 31/0111017 23:26 01/171/3317 233) Mueilreotlegeb off 5116171066t067 En PI
111637 933645E 01044 65307173 05/01/2017 14%5 a5/D0317 isQo lirrolezideconer~eampflacloidercllajesle tennzurplas 9 4911
if7007 910041 Mi« 1012173 aVo1h017t2p3166/01/101l nao Se realLia la mustn de toma de nrs 1.540 de mido, diesel
KIWI 93.11-430 06071< 66307173 13/01/2017 201 03/01/1017403 Instabslindesensa de ntrel de xete en tanque de nsem
KIWI 736E-456 ars< 61302173 70/01P077 16101 20/01/7617 1550 Muestreo de xersden:101 por seguldento porpresenda dulce
MI OSK7B-C 65302173 23/01/371717.151 31/01/76171.33 Sterstrecule imite de 'rotor per seluirrientopx presencia de cobre
Iff077 910-CE CESUI-C 66302173 27701/20171101 77/01/2017 101:0 Se reallsa refiero de acre parenmelase.= bap eFeel Se norecha para mal mutstrt
~alce awal y Ararat tko sena de !be br ,Irten~cce el tater& vititi I ~do exto orno
i
¡non 9310-45E 05011< 66301113 00/02M1l 77:0 000/1617 1190 xrD771
ip 1E1077 93Z45E 011570< 66301113 11/0272317 71AS' 11/02/76172311 Camblode filtros de combustIble por presentar stondea y rienb de ka presión en neL throltia de sitsztke
KM 5301-45E 05171< 65302173 19102/2917 7103 13/027X37 2130 biluación de mor NE evento de notrunque de mata. k misa clau e Inspecciona rredx. No se muerta o
RO asac 66302173 24101/Xt1722311 25/01/2011003Mpettlen general de =Cr aentkunPveles de fluidos ~Ce YihrOza de landotes de Sblera de Cer
111011 930141E OSOS< 65301113 01)1:0717 1120101~17 1110 Grill, habría de retorno de aceite del lato de CU LER por top
KT037 930E-41.6 061116C 66307173 nice/ri1ra51 21/03/2011903 Relleno de combustIblepor 1%), nivel ere713 de top plopulsikSe Alzo desampdedta.
gr031 0500.6 65332173 12/01/201720141 72/03/1017 214 Canblode M995 de combustible por situraito. Evento de birja Menda
WID37 11145E /761111-C 602173 21/03/20171U01 77~71293 Lindo de vltrula ele drenaje de aeltt prr top
KIWI 91145E 05E716 65302113 73/01/2017 137171 11/54/217171490 Se realizo la Irupecom exceUrdo Ny ele «ene p3r tipa de batandnes , se desmoto b tapa debito:1mm
01007 91145E 050766 66102173 7010112017 165:0; 78/01/1017 180 Se italboel morztoreo de pnmetros con el rdriamukuncontrardolecturn maya. cern en duma t4,
IDEMICAO0NDEITRA2.410
IP7' 160013P. MOTO'- SERIE r- "I 1 51 FICK41 'M- DESUIPOON 11119111/0

IDili' e sl• 1_,„C PARADA 0 0991ADVFDA!' Ci
KIWI 933E-456 OSCK Eareln 07/16/20171101 07/05/2017 az Unviera de remen de Kees de tipa de llenado.
91027 7306456 ira< 55707773 0706/2617 15~7017 177:0 Se reato la limEAeza 091431111KM« y tk termccuple 919917, «don dt ~a dela termalbsomt
1170(0 %KM 66/02173 1106017=0; 18/06/2011 21.10 Enincito de rter Fa bip propulsión .1)Escagi dati.~fluicks Sin Chen:brin
saCes 93145E 09173-C 6E333173 19/66/2017 137:01; 19/06/3M7 20535 Sereallzobtrapecdon encontardocodtgo 6e fila 233de bajo rilvel de acElte de motor &sets< Odio rodaje
greql 93CE-45E ea( 6931E177 79106/10i7lle, 29M/2011950 Inspección de trota par repate de fro de re lo.. e.5¢ &sera b h2ga per Wel:della Mecha del leald
g1137 93145E (603-C 66302173 1qDE/2017 9971 11/716/2017 IRCO Se rolla reDenode rehlierante de nxkos Fa rente 0636es/dor. Era de refrigerante.
117017 931645E 051173-6 6E302173 15108/2017 71-351 15/03/20112303 hisredhe de 190101 pa ha de refrigerante pos radiada. Motor sinabsenta:Iones Se rdlera Se.
ITC07 9331455 etXMC 6907177 10/co/nlelo] 20/66/20112303 Cabo& sellos &e [Tato< por cpEtzlén de 4X0 honsdespirk de la media sida
Ifron 530045E 05010< 66707713 74/3/7057701 10/03/2011130 cartb de empaque de sblema de refrlerateLTÁ pm Ivia
KIWI 0301-65 (Lulu 61337173 n/03/2017W31 21/011/2017173/VerMargo de hotetrode meados EGA
107037 9331-45E 05475-C 6630/173 14/03/70176231 14703/20179£0 Evaluadon de ad« px Eateso de aceite en Unqtederesera Seobsem problems en bomba &Irgue.
Fuente: Distribuidora CUMMINIS PERU
FIGURA 4.25
MENTTICACION CE LA 010040 11654701 61012016X1014 DR TIMM
tE012,0E II HOU«
Ukrain Montar
..T .1. 'CTS.- 1011r PAJA!» s ovErtAnvol:
060(10001/111% I. TFL•BAJO
Jr;
ifit. 01-45£ 1150116 uxessa 03101/201121W. 37/atE2117 nao tnsuleck1n de sensor de nivel tre aceite en Unque de Mere
101:09 136€416 050116 60:Q551 06/01/21717 UAS! os/apro 15:15. Se reparta baje 1~ de «ene, se Inspeorione inatogpor nivel tett se Stens emite.
nace 930E411 ostas-c 16)73; 101/M1 1211E 11/01/301711039. °huno qs el eta no aprpteinca~ twidetth a asras e. pscide ab ~don de wytem rea
KIWI SICE-ISE osiessc 66302553 11/01/2017 161:0) 10/11/10173303 'sante b Inspeccbn y thrpleta de ditit ed se einem despg• en el CCelyanete se pmo..", • su ceirblO, o..
KM GSM{ MXI33 17/01/2017113-4,01 11/11/101711,10 Cambio de fetos de contentible pa esta stades. Evento de baja gotera
MEM COM{ 66100153 02101/201713,151 03/02/2017010 Descell d• Uta, denant*Cie tri• d• Wird.," trend* belindne e inyector . eakedon del ~pele te
KIWI filté-dM 010116 063653l 04/02/1017 1450104.102/2017 165t5 Cerrbb de ~de apenbottble por miar u:u/1én Evette de by pstenda
IIT003 330£451 CiSOK 6610853 10/02/20:17 MI 10/02/30113:30 Cambio de Units de <en:ustible per estor saturales. Heti, de tala pccencia
KIWI 911430 05171.< 6630853 12/01/2017 7031 VA:13/2011 lt<0 Cambio de lema:atlas prinelpabl y endIns For enconarse ~es. Frente de t'ayer:un anormal de n'Ir
HM 9536-991 CISOSZ 66302551 Matra 7 tiol 7/3/02/2011 1030 Cembo de ratos wentatffilt pa esfar sanies evento d• Sis peeencla
517035 nit-tsf 0501IC 663053 16/011307 11301 10/02/301 71320 ~a de nenpre ano.., de nefilgenehfre tu pa top
KIWI 1330-41I CUT{ 143¢1353 16/03/20,712201 10/03/101715,20 Can•SM ele lemloarpb ute por «mino Wad*.
14TE09 05X7IC 66302555 15/000111031 31/13/1017 6t30 ~So da lotos do combustible par latirxiqn. ~rae de taje poteeda
00619 9361450 1151016 ~en 000017 1151 01166/20110003 ~de sellos de Inyectorn por opencla de (3029,1630 despugs á la rrtedb *la
WITG9 911-451 CISIOLC 06301191 00101/71173,75! 00/00/2011103 ~oto 0e le~ris crillairs cielos turtes Q66116.79 trono la 66=60nál:746de 611. Pw6
wroo9 934,45t asnu 6992153 144/2017 13200! 12/00/10110445 limpien de Kluedorri del sistema de comtettble prestar contamStlos
911039 130E410 05411{ 66360313 32/043011 MI 12/04/21/11 2:30. Cambio de farm de cocribustbe For situndfo. Eveffla 0 baja pXerda
KIWI 911411 09056 66302355 16/05/2017 330: 03/16/2017 4,15 Cambio de anuden central bembos alta Rfill per estar fra.:tundo
111C09 911-42 asne-c 5633 ufl04/2017 201* 12M/20172103 Cambio eir «tunden testi*, de twbo Oe alta 013 por ~mane pada.
151
IDIENUFICADON Of LA ~AD naisos IffittlIKAPON «I RUMIO
itGLA « FICHA DE COCIPCION DEL TUJA»
111411:1” 1,1000p- MOTO, SERIÉ pb a
... a .r. . it..:_a • ' PARADA I!. WEROMDAr:
HT1139 53«-451 (1505.0 605E53 11/06/1011 210 31/05,101171:30 Cinnbio de :moda desenfade tIcre by pa erselant plan en mal estada
C6KISC 65302553 17~17 3c01 72/06/1017401 5e retfiro b 'rapen:ion enornm15 anuden de aheriu de retar.: de irrite de tuto de *Pa ASin y 1.01n 04
arDat 0X45I OSCIC 66301553 03/07/2311329131 03/07P017 I130 Cardo de flector térmico de aftenxelei LB pa esta en sol estilo
esos 530E-ASE 0505-C 6636/553 05~7 12.30: 01/0/23271110 Cambio de 3161* de potencie por han de e/pendón
Hile 93«45E 05t1IC «301553 10/05/20222250; 11/02/200 OSO Cambio de soetti por prxeclirrdentodespas de haber ~do el motor dice,
WI09 9306451 (15.76C 65302553 10/03/2017 7150) 11/05/20112:40 Cambio cleafletta tle Worm Oe aceite de turbad' alta REIR per Mena"
braza 93:145( C15052 65302553 25/0/1011510] 25/05/2211523 Ved ~Lo de hortmero de ~os PSC
H1003 5306-45E 0509.< 6610553 01/09M) 125451 07/412/2317 Umpletz de Upte nepe: leo po arto. cedilla VI se enorat Ihtalb.
FIGURA 4.26
IDENITEKA00.3 DI LA UKCAD 11E34105 1392110ICACI018 DEI !RALEO

FECHA
~d a 1.1301119 M0101- CU • puna PERATMEZ
1 ' —I.: u 1
H0012 9n-45E arac 65213 003000 Ea /01/217
117012 933E-CE 05471C 66102106 W01/1017230 05/01/2017 .4
'51012 5101-450 012714 66302105 01/0142017 2301 os/el/nl • Cambio de rictor 362,23303 de &Carta Pa I y de ext. .• •
211.1-fi ttEll - ' 9 •— •A41354•¡ —
EITIM 9 969916 65202103 MIP0192250 OW01/91919 E ' LE -•••• • - • 1111.5. 645311111~~
H101/ 05422-0 66392105 W01/1011 1 )1 111011311713 Selare mu2stra de ENte
10312 919-191C 66362096 23/0119919 29593 99101/2019 '' 1 13.1a44.11. ' 1145.&111J1.,
3-E1
Irrril 933E459 011011< 65399155 90/011201 17•901 35/01/9019 ' — de - E 4 E2 11.1231•11415•415315.La
KIM 03979< 661215 01/2317" 05/02/709 " ' ''' ' 14111111.~1111ála
141012 Sn-AS! 054114 6532105 GY02120110331 100/01/2317 130 Sepocedloe fr dA%&tecTrÁl5flFe18oHcd4 eSlSOdeflDOdeIOSflb01estIblSWfflhIlOI.
111012 9114Sf 05115-C 66111105 11/02/2317 ID] 11/02/2017 u o hr .. ,.. .• .i. • , a
1012 05272C 66302105 16102/20117/2001 15/02/011 $ Reitero de welte . • tia • Cal &en.o> de check de =torpe< ba , rthel de acede en . . de resma.
If1012 05271C 66232105 242/2017 2130 21/02/2017211 Cambb de 111705 de combustIble pu 'Carnita Evento& ba - ~da
13012 9fl4SE 05478-4 66312105 03/03/1011 210 63/0/017 '' EnividlnEe dat3, ieseteo de old :. retan* 'kg..% Por evenb de .. • $ • de la 5•224212 shul off
agailkagalyalaSSIL.A..1.-L4L.4. • ''' " a "' , • -- a de rihnli shutd • • altos co~ de ciad... 259.
1911312 9305459 05010 66112106 11/100199290 19/03/909 ' 'L4IWL11ll ' • -- • • - h 55L.1111WIL
5 J'a
12 511350 0520144 663020 17/35/2351 1903 13/02/21117 .11 mis.
19011 9114Sf CISMC 65302106 17/01/1017 2020 17/00/23172110 So stoSis la inslall• te cyClfrigo
12 991-456 05213-4 65301105 rica mal 22104/2011 Itt
ICIN1111430011 DE b1 U11931111 11699205 1301113KACION E« TRABA/0

COME FECELA DE DCCRIPOON 0111. MEMO
a _g __,c .~1z,
1112100 31000.41- 1,10104 SEREE 4-
J' PARADA P OPEATIVIOAll, _ r;
10012 4306-456 OSIGIC 66302105 09/66/3311 14:50, 09/05/2011 11210 Orto de ~Mem de dono de escipe Fe estar CCd. tildo atrio
wmu 911-456 03575-4 65332105 23405/2017 6311 7105/3117 1C30 Se mito la Impecrion . Maga de data CZNSEYWA140114~on de turbes de arta de 411163nde se en
eson 5301456 135112-1 65301106 zatcohonnsol 21/106/2317610 Se reilto la In5peccion de terrnocupla 11.21. 31. desracctal 63 =mei LEE, tarde. de cable , cm.* de cc
(0012 930E456 $15478-4 65932105 16(6/201112101 211~114:33 Se precedo u Tealliar b Impere de rnangum , rondana y turbniti RIR l..d,Ld,deennFrOe11
HT011 nisis, osou „sao zncom 3:3j 2vostimmo sc$.13214 Inscattbs v se ebsem la tallad 414•444. estirada. coreterde • /tazar el ~je • cata, SI».
H7011 411456 0501-C 65302E6 2WC6/2011 5:30r 211/05/2012 10310 5$ "ore& • menbisr habla Fledbk te elelte de hueso &I porto& bel y ertos raili011 ter .
can 333245E OCIE 65322105 03/0/201114W 03/00011 BO Se :tato el cambio de managuen y *man de crossover poden 11511 por erontiase Ea:Indas
gr011 130E-45E CLSICTIC 66101105 03/6/2011 1103, 01M/2111 1703 Se realizo U [roma:Ice exorara* «Miriade retomo* aceite de turbo« bala 1.114cto hndedmiento, se
Hm CISCIC 61302105 03/0/20171510 03~7 1630 Se «izo la Catativica de ronden de la mucuera de prelub
5E1502 991-455 05325-4 6530215 2010311103 21/05/201716W Cambio tle Sta 1LB pa falla de mpaque d'adata por lup de gond< escape
10011 9354-454 0503-4 65301105 11/01/3211440 21/402311420 Cambio de senso/ bk4v by portal Cama
101711 93:4-452 COM{ 6032105 2~17 2101 c/08/2017 590 03~6 dtrXica en el ecrfflpq Se reto ealtcc103 del n2Cor, se encontró gko de mor normal 954
cal 91145E 05011C 6630025 23,W20112110 13.103/10111393 59 rulo b Imoceicm del motor y se ercorert Merla de rezno de aceite de hato de alta RBF dobbdt se re
HT012 05571< 54302105 23/002017 =O 24/0/20175W Se reit» b Inspecten del arter &E mota. mon:randa pernos~ ~300 drenapt641 avelte,“
KM 01475C 65302105 11700011 2303 23/40,2911 2120 Se mitro 1$ 1254464104 *In«, y se marta b tipa de Anudo el relte en ma1 estilo , se «Pa el anta
FI1002 9302450 05275C 61232156 24403/2011790 240311 1530 Se real ho la Immo:fon y se momo pernos de 4,5231/ rotos. le descocaron y se Iratakucc nueves.
v1011 911450 0506C 6530E05 25,31/2027 1141 7510142017 16.10 Se ralo L2 ~don »ego val* cittle9a10.25, se verifico nheles de %dome erran:4y se realizo ato 44
H7011 924-45E 051175-C 65302105 01/09/24117 16501 03403/20117110 Se mitro desuno de data. erachIndo cedlgo activo de nivel de «elle de m413233 ictsantreles de fluido e
Fuente: Distribuidora CUMMENS PERU
152
FIGURA 4.27
REPORTE DE FALLAS MOTOR QSK78-2017—IIT013
10041111(£3011 EtLAU510$ 7113w05 IIINIVILICIONDIURABAIO
000060€ ,.. FECHA 111 . s—
DESCRIP00110EL TRAMO
UNIOS4 MDIan. Kati -
AP _4' _11.: 1. _
50111 /...
PARIDA 'E OPERITIVIDAF __ ___ IL'
111717 7366450 IlSou 66772110 01/01/20171L44( 05/01/2717 1227 Orrt.10 de reit° &a motor! muestreo poi haber real 157700 cambio de astra
'non 93(X45E C5I70< 6937205 66/01hou loss, 0~7 trio C odeIibdenotslft0e pot estar situados. Evento de 001 mierda
0013 931-6E OK7K 6533U5 20/01/A1773.93 77/0117017 11:0 Se realizo b ImUlattic0 de cateado pon el ser= cle nivel de MI del tinque de mota ~eones elearL
0(0011 971-150 (KIK 6837223 27101/E17 11101 27/01/7017 1530 Cato de filtros de combegIble pa esta salvados Evento de baja potencia
I41913 9105450 05075.0 46302215 c4l02/3017tel mito/2017 1045 Onant; de dita se exento coitos de f alla nhvb 11111 y tctuatkres melvting con arios callos Initlivos
11013 0501C 66302366 19/01/7017 7031 W02/7217925 Cato de film de combustible pa estar sature:1m Evento de baJapecercla
I01013 930E-155 05071C 66332205 13/02/2017 15011 75/02/2017 17X u telt/5 d cintile del oto, oto á cerdito par morirme dawuda
001013 93(.45E C6173-C tares aftehonzzol 25/07/20170« En Inspection «luda se obsern fuga de relterante pa empaque entre brida de bamba de 4-uo 00%111 y o
10013 93E451 05K7K 551522E5 02103/10170321 0e/03r10137 he Cantlo de untsor de pes* de dmftlón por wsentirditos erten Fent bala presidn de Omisión.
FIrou 70450 IIIK77-c 66302205 02/53/7011 5:451 07/10/50171105 Cato de filtros deo:000011e por stS beta de bap Menda
111013 00050 6630200 72/tehin7 usi 'Mira? ras Cambio de f ans de comántIble pa ~acto. her40 de bija rrotencla
01013 936645E 05171.0 65302185 72/03/7017 ale 72/0311017 175% Carabb de indlfladorde «rale de terromplas Uy 510 pm baja Meró.
01013 916-45E 05178.0 46102235 71103PD171E43: 21103/7017 la C.ambio de ~copla 910 pa S turclentmtedo
07053 751.450 05070< 66301285 7//05/1017 17071 23103/2017183/ Cr* de a0JuotocenlEtso Fu delpste en el eje.
II f013 05.0-I 66702110 05/05/2717 15001 05/00017 22X Monteo de «elle e IrspeaLon de exler
111113 93045E 05010 $5307110 177/01/2017003) 01/01/2017103 Se inhio la linpectIon tractrndo de(aste en las todo sdel eje cer110a se realizo el amblo de tubo de e
111013 7701450 0700< 62E755 132017 5:15) 15/51/2017 IX Muestreo de sate por ccolldin de Co
Ifillu 9101450 05I70< 66302285 10/04/7017I/5401 II/W2017 11K Se 'Sta lo kspeozk0 de lo hja del venbkitior . se chamal; el 0:0Junto anrtrItugo del ellmIntot.rerthando
19313 9301450 05100< 6E30735 l3/0312017 I4 15/04/7017 II Se torno muestra de aceite pe ruhrolmpeoion gertell de motor.
10901FICACION IX LA WIDAD 10001FICACKPI DEL TUNO

FEO% ll FECIU DE DESCRIPODNICITRAKI0
11100515 51005.1p 1.10005- UPJE
._&! ...—£........e.. • PARACa12, OPEPÁTP/IDA1:
Mil 913E-I5E 0:171< 653072/5 210420172337 0/01/501712IC Se reatad clesmont0e del arellugo,se ~Tan tubo dr ~luto or juego egesho ref trate al eje del c
I11053 MECE 05171-C 65/07276 16f05/101721031 14/05/20172133 Se mello la ~atm del emai.luxu .2 two no,. decrete de fax
MOM 5 93E42 0500C 66302215 31/(6/20173631 31/05/201710C Se itaIlio b desala ele dita , hm;deu de wnedr• de troto/Pi tino trqultdo, «Incida . mete° de cd,
0013 I36/40 05I78-! 65707255 07/D5/5017 14901 03A517117 3205 Se cint0 cukta a pa falla de empave por fuga de pses de combti0550.
10011 130E-15E 05K70< 66102301 II/0512017 1010104005/2017 11M Descula ye/7110Sn dedal/ , Inspecdon de notoi, 500'0:In& nted . lo .e y combughle,ertheclon 5
Se mico el cerlio ée «e te de estory brin. nallatwr ~te de ota, toa. niega* prelh ar !lo unte,
mltal 0:142 m'u 66302285 0e/66/2017 ?Al 56VI/d2017 155 ontb0
N r 013 931-450 051C70< 66VE5 17/05/2017 12.331 57/c02057 1/03 Canto cle taita peltrb paz encontrarse en mil estado.
HUN 911410 MIS< 6630225 07/770717 1701 07/07/7017 Int Gemblo de fija de alternada de 24 v pcx estar rota.
141013 931-150 (f71K 6112285 07/07:2017 17510) 0007/7017 181C Cambio de cahr0 de retomo de Kelte de lurb5 de tojo 1E11 por estor rural estado
0(1013 931450 05572,i 663=5 wurryou 190 07/07/20172203 &lita& conectores de tern~ 913y 903 pa fundan errálla
10013 05170< 69077E5 07/07/20172303, 05/07/2017 «O Rep551:550 de espiddmrs de swolte de malnern paro encergrese en el no,.
00013 931-45! 115170‘ 65= 25/07/2017 1405 25/07/20111710 Enhorle de 5nyector 7I18 y alrbradón. Evento de tajo NE encla
IfiD13 910E-42 caes-c 66332285 11A0/2017 235 11/010017 3.15 Cambio de romea de..~ de KW de tajo IDA por 'Cr dotada
IR013 93CE450 05[780 66352205 17/03/7017007 11/05/2017 ti Cniblo de ahnzadera letal de turbo de 00 121.1 por estar delicada
141013 97I145E 051113-C 607715 17/00017710 l7t08/1017 903 IllyIen de conecims de termapla 015 pa evento de bala pote00. Ccatchr con /oho.
nl 93E-ISE 0501C «CM 150312011190 14009/201716.30 [rabio de sellos de Inyecte°, por opencln de 4501 tan <legues de la medio *da
NT013 9301-45! 051715-C 6902321 15/09/2017 210 05/09/10172303 Recalitockin de Eal Smm ~hm DE0311111 per a-1040921
ifita3 939E-451 6701(19-0 66300205 55/09/2017 72:01 16030017M Cambio de Irrfedu ilBpx ralta de resorte beerrzl Atelltiónpa piltbi.
Fuente: Distribuidora CUMM1NS PERU
153
FIGURA 4.28
REPORTE DE FALLAS MOTOR QSK78-2017- HT014
10111111000110111AUMWO te MINIEUCION Cfl. 11~3

ROMPE I ROMOS
U/Sa ICOR^. NOM! SEM COMPOON te.114t113
N • MICA 3: 01M1W0A •.,
11014 94:1445E Q5471C 66X2531 04/01/2017121:0 04/0112017 NO Iftstalvoon de mesa Oe novel de acede en t.fnue Co4 mena
111014 9 rIE-451 04471.< 65302120 25/01/2011 MCI 15/00017 215.94vestreock ene& mota par serunnoento p94 repon de 4ecuervia 04 PM
11014 904451 115404( 64301541 07/01/2017 1210 07/02/20174 Ce Se ver*. resumen*, relnivrtema dudo d9 bomba VA Kacoa la cap 04 termesUlos I.14 0,4449{14 rehr
11014 910E-4SE 05101-C 411025)0 0002/X17 110 *02/20171503 54 mino la waluacoonteernor de bloom tv . se realizo Lo o 09 4 O to..40 at aroper del tarta
401214 94X-4SE Q5(76( $5.991330 10/03)20112203 10/02)2011 22-20 Aiustto de elreudera de ~pera de !enmante olel sosteew lel por estm 944 Va ‘uga de reIngerante
41014 90-454 Clot7“ 5630.2530 07/03h017202 01/01/1012 340 Cembo dem:Lazo d'actuador ezr estar W40
141014 931X450 CiSMC 66301530 l6/%0111303 11/04/2017003 Cembo de empalme de cap de balancines 2114 per fuga de ene
411914 930(411 C6101-C 6611830 11/04/2011 2103 11/114/2011 2200 Camba& válvula shit off pa encontrarse contamm4d0
611014 941-451 Q51ISC 66322530 2610112011 1201 21100211 1E0 Cimbro& bort de sea pnnopal por Oeitste de rodanent0 de N tombe. Iventodecodigo 212. se Untada
41014 9304-45E QS474-0 603830 11/05i2412 12 10 12/03/20171620 En insemine ovalizaea se &seno fusa de eote poi tonippuelaCura oe ‘441 de baiaranes ae ..-odad Ze ponen
41011 904& Mei{ 14302530 12J03/20172210 12/05/2017 21130 Se proxedic a la InspeCt104genenal del 030204, reontrukc que el buje OVO <entino con no extesr94, tel 1
W014 931451 01904C 65301530 15/05/2017/10 15/05/2017 125 Se en/catre hoga ve Ipa de el "nata lepe de 1144koo suelta 4.41.24414 sn ajobe
oe:14 930(4SE QSVIC 66302530 23/05/2012 21 10 2C6/2017000 Se reabro la onspeoDon 44cor0ran4c tul. d'Eco!. poi 1 minium Oe retomo et actolinielturtc elt baja 40'
C14 991-15V Mei( 6032530 06/06/2017415 01/C6/2017130 Se val 24 r cone" dee4~~444 una ena 44e coa evcatvse anowas
4-014 930445E 1154114 66302512 01,9116/20179-45 01/1:0011 1115 Se mena camba cle filtro enmonta por presento fisura en cuenpo. Se ...teto Moceo un senadofteoneceal en cl
ort:4 13C0-45E 05471C )3 Se realizo á i nspexon desmontas 64 dudas de admrsion . dtsnonle de atximera central de noto 04 alta
66302561 10,04/2017 20IX ?0/06/101U 1.11
wela 911454 0:501-C 65.432530 21/06/2017 215 W101710-03 En I. inspwroon se nwalua9up de ene pa la lapa 04 balaeones ael colon0ro Id se Tala" el oesnonte"
ir.14 94X-45E 0501C 4922539 16/0642017503 24/06/2017 6.30 54 re•112044m5N9900.9 y se rentenaltiternprann ev la carnet* illtre ada iro restrinjo& Oe eje 044oler
CIA 961*-45e 0514-C toco< 24/11/2017922 21/06/2017391 Asna y ~Lacen de arte onspemon Cie mote:0~g no muerta fugij. remuste 04 @tendera Oe 4:knoso
1111311IRCEMIXIALINIAD 50S OEMIFICACIONORZIASJO
ERICE l EME
I/10 103COP 1709 SME 1:0111coi ramo
r • NASA
_ x.OPEIMINDA
_ •
_ ...
•
41114 33CEJSE 0501C 5807330 05/07/2027 7020 007/2017 IX umpeza de conectores de sensor de pesa, de olerme'« por adif ,ge al«
41014 131-41 CUY( 653021.30 26/07/2017 Z220 20/O7/20172230 Venir:monde botonero de mcduios Ea4
41014 05X73-C 693330 7/107/20177020 Z7/07/2017 ILIXI Camba de harness ki pc. tafia interna debido a que nom selai de sersa ce bresion de irlercoriler
41015 90415E 05C75-C 5032520 20/U171725 20/131001717049Auestreo de rent pa segumienta denotar.
40104 91430 CISEnrC 66.107530 8,012017 110) /03/2017 1610 Desmentale de [yaces %San. se tambo sellos, monta/ de inyectores eco selk5 nuevos clbroco di
iftCli 9XE-45( INVC 6922132 2017I31000172:00 Desrnoetaie de termonolas 11.4L los miles presegtan &oxees roncas se realizo N tanbic de las lenotu
Z5/02
C14 MISE 05071C 6530250) 300/207 112 10100017 1130 Venf anon de hommetm de no:1005E0A
1014 93111 0517S-C tidebia 01/09/201/ 11130 01/09/2011 11.15 Se Tullida descarp de dita Cense y Cuartum , se net« motor, no encorprda nilur evento , el e/Lo
FIGURA 4.29
REPORTE DE FALLAS MOTOR QSK78-20I7- HT016
OBIIIRO00111111 Web MOS pounmuoom re IMMO
ROÍA DE I Roa
w..1.1 110131ELA. MOTO., a rearaleiCti.11~0
MIMA -• OPERAWAY, -
Tour 5610450 653 23,C 31002215 09/01/2027 I OO. 04/01/2017 240 Io0Sa.obdtltMa dtntl deactoer iscoede
.22016 3U430 o,XIlC 64301113 94/01/201? zoo 64/02/201.7403 ambode inm03cuplo9923 pea os
'0014 6U43005.01-C 66302213 21/01/2017 1802 21/01/2017 9120 (reunes de ~desde Ca..todp fi oPololees. OIOL'tcsoeal10o 02 turbe' de ba a
6 9 (1%C7S 66611213 2N0in01771 Os 74/01(2011 061 lag enredes eo0ctpo. wtorraePTo por de Olcutina ee PM
11416 9 054-21-0 11/02)20111 311 11/01/2022
56112213 10I031100. de abra2.OnaOt*oadI reit:mode e e a JIM 9 all Ab.io.oeoic le n000,al
H1016 9 0501‘ 46902215 11/02/2017 15 10 3/01/20111.544 non ele Menem de eceve P4 toala
11014 9 05471C 46302215 21/0212017 3 13 21,42/201745‘Camb60 Oe focos de combustible pa over saturaclos Evento debo pete4u4
onr014 9 051C7LC 66302213 11/03/2017 1030 11/03/2012 15 10 Bajá pre4on Madre...4n en el 400 deredoe ...newton presenroache agua 4o.o el twto de 3/12 211113 ~arpo
111116 0511710 1630222 19/03/2011 3 X 19/09/201749:93 le 'Mozo derawie data erse entInacoor de data. se.v¼op.nO01 de irlo, ÑK0o ',a" otue
41414 3 4 71( 66302213 12/04/1012 2141 112300170310 de pre hit 33D• i d'operada O. .000d.4 no0orlOierac 10
4016 1 01471--C 66302225 %/0s/2017303 03/03/20111003 Camba ae temen. 3.4 ovx titulo fallado
11011 9 05411C 14302215 %M/20117210 07/05/2011019C4mbo de ~ropero de retorno de ceenbustoble eteOga debeles exora
41006 CSKIK 4430:215 07/0512017 301 03/05/24175 109Cembve de &llenador ee 24v por presentas ella tempereton
1014 3 (151125{ 14203215 Ivosnoir roo 32/05/201716120 Draga de dee y ~lumia. de data neme (n/C 222 1 24.301101 i3speCtiOn ile cables de* 3 •,
14 1 052 71-C 66302231 1 7/03/1007303 11105/2011 14.4 44 4 oa.€ o. a. vewe *494 ve ao.. ita• É* f lesnoto
3U45(/I{ 16302215 23/03/1e1 21 31 co5/09 50 reaiozo 4 ga data al pa ced 2112 53 cella el .2 2531 "SO'
!TO S463022 15 06/20 7 /155 01/ 2011 22-05 cta enya á .-¼ .a 4.,te de no4.49 de Ion eoce es 4.494
arme 5011453 01471C 66301213 3/03/2032713 21/C6/201 17,00 flama,h, Y ~hes de agenaolen 414, itilik pa vilo 202
32 2 ,
4.d,,,,,
(1006
ot6 9 019 4 E 1.90221.5 2017 13910 fl/c6n2027 u Caribe *e peva de Sur. de eneoveaa cie 244 na 4.040 100
154
IDERTICAOON DIU UNLDAD 112005 1COMEXACIO9 DEL TRABA%
EUA DE FECHA DE
UNIDO 0 MO109- $ME r- . DESCRPOOMTFABA10
g i• _i:. ...,..0 PARADA Fr onammakl: re-
KM 930E-45E (MIK 66332215 13/07/2017410: 13/07/2017 5.10 Camblode filtro de onEvstible px Estar saterados y eventotle b4p Menda.
11016 93X-45E 05171( 65302115 04/02/20119%04/03/2017 120 Se rebrota Inspxdon y Ilmpten de tenmpla 9199,11npkta de mplitioador
H3015 0503< 69= 016/3311100: 0408/2317 11913 Reajzbunntert anntarseettl&b.dole493golupdepses á max.
111016 93CUSE 05971< 6902/15 C1/08/2017 1930 09/C43/2017 22C0 Ver111:610 de When de Mula EDA
01016 9E456 115671C 55302215 0118/213172010 09/D3/2017 22D) En b trapecffin se obszm fuga &aceite pa 14 tspa de Denadode aeh el telvede resenmerealbelarr
01016 9309456 05273{ 692215 12/66/2011111] 1405/2017910 Evatasitock mita por pénfida de Menda. No se erondobserredcon 59112 equlpo a arirode bt.rau
KWH 93C445E (12673{ 6E332215 MOS/%17 11401 22/W201772Z Se mallo la duarga de dita CENSE y MAXIM se enccesoccdpde fa0a atlhosensor de pes de cater s %
HT015 930645E Int& 6902215 aticehoune 11/03/1017693 Cimbio deslinde irrledoies pcopenclo 6E420 hora dupues de la rdla vea
01015 930E-456 room 56302215 1003/2017 b)3, 11/03/201762 Umblode 05 byectores pa giesentz hfla enimxtesyphirlefinferia.92,115, 416. 21139a5
91016 93/.456 05471C 55112215 14/30017 7110 14103/Y117 2330 Con* 1 serza de nfreltle imite de maltp3r tala traerra Evento de alela <1.9 motor.
Hun 930145E 05(73{ 6902215 15002017 TA5, 15/03/2017t15 Inspeolo de mota porerentodevalocidadmducitla.Worshcbsenacimes.
Fuente: Di tribuidora CUMMINS PERU
FIGURA 4.30
REPORTE DE FALLAS EN LOS MOTORES Q5K78-2017— HT018
iCENTIFICADON 0a TRABAJO
FEEL% DE FECRA DE
kW^ WODEIP 140109- QUEi•-• 11'" momo DEURABAIO
4' e PAPADA p 09941wIDA • E
147013 930E-455 05639-C 55302235 II/01/20177M 11/0l/2017133 Se reato la Instlbdco del seracr de nhel de aceite del tarque de motor.
/02121 930E456 09134 5922235 11101/2017910 11/01/2017 1203 Se reakro la Instala:10n del llames elecako
01018 930645E %KW 653=35 cem/rvuol *2/22112$0 5.102122 b Ins~ del actrat4 dela bomba de een1oloeo mal está, (polibredereg
0301/1 9341454 05373C 0302/2017 It01 66/22/10113 00 CEA* de filosde combig±le prestar %trad.:6.bn% de toppsterda
01010 9*-455 054734 6932235 24/02/2017321 24/02/20178:25 Cambiode filtros &olltbas011e px estr sainclos.Erectode baja Neendi
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11018 933E45E 0971C 65302235 83166/101131110] 03/189/111112(6 Cztiblode adeptaclorde obezai defiltro de tern/mide porestv detrkob
Fuente: Distribuidora CUMMNS PERÚ
155
FIGURA 4.31
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Fuente: Di tribuidora CUMM1NS PERU
FIGURA 4.32
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156
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FIGURA 4.33
REPORTE DE FALLAS EN LOS MOTORES Q5K78-2017-1-1T024
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Fuente: Di tribuidora CUMMINS PERU
Para realizar la medida de los indicadores de mantenimiento de los 14 motores
Cummins QSK78 se tomaron como periodo de evaluación del 01 de agosto del
2016 al 01 de mayo del 2017 siendo lo siguiente:
Disponibilidad Mecánica promedio desde agosto del 2016 a mayo 2017 es
de 92.09%.
En la FIGURA 4.34. Se muestran el índice de disponibilidad mecánica desde
agosto del 2016 a mayo 2017
En las FIGURA 4.35, FIGURA 4.36 y FIGURA 4.37. Se muestran los
indicadores de gestión que se encuentra en periodo de investigación.
FIGURA 4.34
DISPONIBILIDAD EN LOS MOTORES CUMMINS PERIODOS AGOSTO
2016- MAYO 2017
_
Disponibilidad Indisponibildad
CIOD G211 eattlilb C=E)
A80 92.50 7.50

Set 93.50 6.50
2016 Oct 9330 6.70
Nov 91.80 8.20
Dic 91.40 850
Ene 91.40 8.60
Feb 91.50 0.67
Mar 9150 039
2017
Abr 9230 128
May 91.50 1.19
Promedio 92.09 5.00
Fuente: Dis ribuidora CUMMINS PERÚ
158
1-. I--•
hl la 01 CO O Ni
0000000
MTBF:
Ago - 16 101.34
iii
Meantimebetween
Set - 16 100.56
Oct - 16 102.15
Nov- 16
InI
101.56
g
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co
-n
failures
Dic - 16 100.34 r
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UI re
Ene-17 101.45 0%
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Feb- 17
lila
100.45
i
0
..
..
i .
Mar - 17
lan
1 1.45
Abr - 17
liii
102.12
May - 17 102.21
FIGURA 4.37
MTTR EN LOS MOTORES CUMMINS Q5K78 PERIODOS AGOSTO 2016-
MAYO 2017
MTTR: Mean time to repair
4.6 Procesamiento estadístico y análisis de datos
La técnica de análisis de datos usada para la investigación es la estadística
descriptiva.
Mediante el uso de la herramienta informática excel se realizó la distribución de
frecuencias para poder identificar la frecuencia absoluta y relativa en la
disponibilidad mecánica, en los motores Cummins QSK78.
Para poder analizar la productividad del motor se evaluó la disponibilidad
mecánica desde el periodo de agosto 2016 a mayo 2017, con la información
obtenida se procedió a realizar la distribución de frecuencias y en los motores
Cummins QSK78.
En la TABLA 4.4 se desarrollan las frecuencias absoluta y relativa basados en la
disponibilidad mecánica de la muestra de motores durante un periodo de 10 meses.
160
TABLA 4.4
DISTRIBUCION DE FRECUENCIAS EN LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA
iltlip 1~ iffialtiVI
ea Limites de
~ti 1~11:1
__ absoluta cm=
iltaa_
etto
absolutaraia
acumulada acumulada
1 91.61 91.4-91.82 6 60% 6 60%
2 9103 91.82-92.24 0 0% 6 60%
3 92.45 92.24-92.66 2 20% 8 80%
4 92.87 92.66-93.08 0 0% 8 80%
5 93.29 93.08-93.5 2 20% 10 100%
: Total 10 100%
--
Mínimo valor• 91.4
Máximo valor I 93.5
Amplitud 2.1
Numero de Clase 5
[Tamaño de clase 0.42
En el histograma se analizó las siguientes frecuencias:
Frecuencia absoluta: para indicar cuantas veces se repite una
característica u objeto de estudio
Frecuencia relativa: No indica las veces que se repitió dicha característica
u objeto, sino que señala el porcentaje que ha ocupado dicho dato en
nuestra población a estudiar. En la FIGURA 4.38. Se muestra el
histograma de la disponibilidad mecánica en los motores Cummins
QSK78.
161
FIGURA 4.38
HISTOGRAMA DE LA DISPONIBILIDAD MECANICA
Histograma motores Cummins Q5K78

7 120.09%
6
6 100.00%
o
t 5 ii i°1 80.00%
2
4
6 000% Frecuencia
1
13 ORM absoluta
o
l.i 2
2 2 40.00% -a— %F. relativa
acumulada
20.00%
1
0 1
1 0.00%
O
91.61 9203
. 92A5 92.87 93.29
Marca de clase
Durante el periodo de investigación de 10 meses se puede registrar que 6 meses el
porcentaje de disponibilidad mecánica fue de 91.61%, siendo el valor bajo, según
los estándares de Cummins debería ser mayor o igual a 96%,
Este análisis refleja los deficientes mantenimientos programados y las continuas
paradas no programadas por tal razón se desea diseñar un plan de mantenimiento
basado en la confiabilidad en los motores Cummins QSK78 para poder describir
el modo de falla, los síntomas que presentan, el nivel de criticidad y la
implementación de nuevas tareas de mantenimiento con el fin de poder mitigar
y/o eliminar la falla.
162
CAPITULO V
RESULTADOS
5.1 Matriz de criticidad en los motores Cummins QSK78 de la minera
ANTAMINA.
Para el desarrollo del análisis de criticidad se está considerando 6 sistemas que
conforman el Motor Cummins QSK78, realizando reuniones y encuestas al Jefe
de Operaciones, supervisor de servicios, planner de servicios, ingeniero de
servicios y técnico de servicio que se encuentran en la minera Antamina para
poder definir los criterios de criticidad y ver el impacto operacional que ocasiona.
En la TABLA 5.1 se exponen los resultados de las encuentra realizadas para
obtener la matriz de criticidad.
En la FIGURA 5.2. Se muestra la matriz de criticidad, en los motores Cummins
QSK78.
TABLA 5.7
RESULTADO DE LAS ENCUESTAS DEL ANALISIS DE CRITIDAD
Frecuencia de Fallas
Fallas elevadas mayores a 40 por año 4
Fallas en 20 — 40 por ario 3
Fallas entre 10 -20 por año 2
Menos de 10 fallas por año 1
163
Impacto Operacional
Parada total del equipo 10
Impacto en niveles de producción o calidad 8
Parada del sistema o efectos en otros 6
sistemas
Repercute en costos operativos adicionales 2
asociados a la disponibilidad del equipo
No genera ningún efecto significativo 1
sobre la producción, las operaciones o la
calidad.
Flexibilidad Operacional
No existe opción producción o respaldo 4
El equipo puede seguir funcionando 2
Existe opción de respaldo 1
Costos de mantenimiento
Mayor o igual a USD 1000 (incluye 2
repuestos)
Inferior a USD 1000 (incluye repuestos 1
Impacto a Seguridad Ambiente e Higiene

Afecta la seguridad humana tanto externa 8
como interna.
Afecta el ambiente produciendo daños 6
reversibles
Afecta las instalaciones causando daños 4
severos
Provoca daños menores (accidente e 2
incidentes)
Provoca un impacto ambiental cuyo efecto 1
no viola las normas ambientales
No provoca ningún daño a personas O
instalaciones o ambiente
164
FIGURA 5.1
FRECUENCIA Y CONSECUENCIAS EN LOS MOTORES CUMMINS QSK78
4
SC SC C C C
FRECUENCIA
3
SC SC • SC C C
2 C
NC NC SC SC
1 C
NC NC NC SC
._.
10 20 30 40 50
CONSECUENCIA
Dónde:
NC: No critico
SC: Semi Critico
C: Critico
CRITICIDAD TOTAL (CT) = Frecuencia de falla x Consecuencia
Frecuencia = Numero de fallas en un tiempo determinado
Consecuencia = (Impacto Operacional x Flexibilidad Operacional) + Costo de
Mantenimiento + Impacto SAH
Se realizó el análisis de criticidad a 14 motores Cummins QSK78 encontrando
que el sistema con mayor criticidad es el MOTOR BASE,
En la TABLA 5.2, Se aprecia la matriz de criticidad en los motores Cummins
Q5K78 donde se jerarquizan los sistemas según el nivel de criticidad.
165
TABLA 5.2
RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE CRITICIDAD
N SISTEMA FF. 10 FO CM ISAH CONSECUENCIA CT RESULTADO

17 Motor Base 2 8 4 2 4 38 76
5 Lubricación 3 5 4 2 0 22 66 C
[1. Admisión y Escape 2 6 4 2 0 26 52 C
3 Eléctrico 1 8 4 1 4 ' 33 33 SC
2 Combustible 2 6 2 2 0 14 28 NC
6 Enfriamiento 2 6 1 2 0 8 16 NC
4 Electrónico 1 2 1 1 0 3 3 NC
Para la realización de este análisis de criticidad se considerará el sistema más
crítico debido a la urgencia de poder dar una solución al cliente y dar una repuesta
inmediata a Cummins EEUU, siendo en este caso el sistema Motor Base el sistema
al cual se va a implementar el mantenimiento basado en la confiabilidad.
166
5.2 Análisis modal de fallos y efectos (FMEA) en los motores Cummins QSK78
En la TABLA 5.3 se desarrolló el análisis modal de fallos y efectos en el sistema MOTOR BASE del modelo QSK78
TABLA 5.3
RESULTADOS ANALISIS DE FALLOS Y EFECTOS
Nombre del Equipo: Motor Cummins FECHA Equipo de diseño

QSK78
SISTEMA: MOTOR BASE JORGE H. NICHO
RAMOS
SUBSISTEMA COMPONENTES FUNCIÓN FALLA MODO DE FALLA (Causa EFECTOS DE LAS
DE MOTOR DE SUBSISTEMA FUNCIONAL de la Falla) FALLAS (Que sucede
DE MOTOR cuando falla)
Block de cilindros Pistón Constituir una pared móvil Motor no Desgaste excesivo Motor no arranca
de la cámara de combustión, comprime Desgaste excesivo Falla al arrancar
transmitiendo a la energía de
Desgaste excesivo Parada de motor
los gases de la combustión al
cigüeñal Perdida de Desgaste excesivo Baja Potencia
compresión
Anillos de Mantener la presión y Perdida de Anillo con desgaste_excesivo Baja Potencia
compresión lubricación del pistón compresión
Motor no Anillo con desgaste excesivo Motor no arranca
comprime Anillo con desgaste excesivo Pase de Gases al Carter
Metales de Biela Suavizar el giro del cigüeñal Ruido Desgaste excesivo Recalentamiento
Y evitar el Fricción Rozamiento Recalentamiento
sobrecalentamiento entre la
Fundición del Raspaduras Paro inesperado
biela y el cigüeñal
metal
167
Biela Transmite la potencia al Detonación de Biela doblada Motor no arranca
cigüeñal combustión
Fricción Degaste excesivo Recalentamiento
Camisa Lugar donde se realiza el Perdida de Desgaste excesivo Parada de Motor
proceso de combustión compresión Fisura Recalentamiento

QSK78
RAMOS
SUBSISTEMA COMPONENTES FUNCIÓN FALLA MODO DE FALLA (Causa EFECTOS DE LAS
DE MOTOR DE SUBSISTEMA FUNCIONAL de la Falla) FALLAS (Que sucede
Block de cilindros Cigüeñal Controlar la apertura y el Desbalanceo Mal montaje Alta vibración
cierre de las válvulas de Mal mantenimiento Deformaciones
admisión y escape
Detonaciones Mala sincronización Deformaciones
de combustión Mala sincronización Baja Potencia
168
QSK78
JORGE H. NICHO
SISTEMA: MOTOR BASE
RAMOS
FUNCIÓN FALLA MODO DE FALLA (Causa EFECTOS DE LAS
SUBSISTEMA COMPONENTES
FUNCIONAL de la Falla) FALLAS (Que sucede
DE MOTOR DE SUBSISTEMA
Culata Sellar la parte superior de los Perdida de Camisa con desgaste excesivo Baja potencia
Culata
cilindros evitando que haya compresión Camisas con desgaste Parada de motor
perdidas de compresión excesivo
Deformaciones en la culata Parada de motor
Deformaciones en la culata Recalentamiento
Rajadura en la culata Fuga de refrigerante
169
QSK78
SISTEMA: MOTOR BASE JORGE 11. NICHO
RAMOS
SUBSISTEMA DE COMPONENTE FUNCIÓN FALLA MODO DE FALLA (Causa EFECTOS DE LAS
MOTOR S DE FUNCIONAL de la Falla) FALLAS (Que sucede
SUBSISTEMA cuando falla)
DE MOTOR
Culata Empaque de culata Permitir el paso del aceite Baja presión dé Empaques con fisuras Recalentamiento
que lubrica las válvulas y el la cámara de
eje de levas combustión Empaques con grietas Fuga de refrigerante
Cruceta de válvula Transmite el desplazamiento Ruido Mala lubricación Recalentamiento

del pistón al cigüeñal Suciedad Recalentamiento
Rotura de tomillo de ajuste Parada de motor
Se desarrolló el análisis causa efecto, encontrando 29 modos y efectos de falla en los motores Cummins QSK78 que se encuentran
operando en Antamina
170
53 Hoja de información del motor Cummins QSK78
En la TABLA 5.4 se describe la hoja de información de los motores que se encuentran en Antamina
TABLA 5.4
RESULTADO DE LA HOJA DE INFORMACION
Nombre del Equipo: Motor Cummins Q5K78 FECHA Equipo de diseño

RAMOS
DE COMPONENTES DE FUNCIÓN FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA (Causa EFECTOS DE LAS
SUBSISTEMA
MOTOR SUBSISTEMA DE de la Falla) FALLAS (Que sucede
MOTOR cuando falla)
Block de cilindros Pistón 1.Constituir una pared móvil de la cámara de 1.1 Motor no comprime 1.1.1 Desgaste excesivo Motor no arranca
combustión, transmitiendo a la energía de los 1.1.2 Desgaste excesivo Falla al arrancar
gases de la combustión al cigüeñal
1.1.3 Desgaste excesivo Parada de motor
1.2 Perdida de compresión 1.2.1 Desgaste excesivo Baja Potencia
Anillos de compresión Mantener la presión y lubricación del pistón 2.1 Perdida de compresión 2.1.1 Anillo con desgaste excesivo Baja Potencia
2.2 Motor no comprime 2.2.1 Anillo con desgaste excesivo Motor no arranca
2.2.2 Anillo con desgaste excesivo Pase de Gases al Carter
Metales de Dieta Suavizar el giro del cigüeñal y evitar el 3.1 Ruido 3.1.1 Desgaste excesivo Recalentamiento
sobrecalentamiento entre la biela y el cigüeñal 3.2.1 Rozamiento Recalentamiento
3.2 Fricción
3.3 Fundición del metal 3.3.1 Raspaduras Paro inesperado
Biela Transmite la potencia al cigüeñal 4.1 Detonación de combustión 4.1.1. Biela doblada Motor no arranca
4.2 fricción 4.2.1 Degaste excesivo Recalentamiento
171
5. Lugar donde se realiza el proceso de 5.1 Perdida de compresión 5.1.1 Desgaste excesivo Parada de Motor
Camisa
combustión 5.1.2 Fisura Recalentamiento

QSK78
SISTEMA: MOTOR BASE JORGE II. NICHO
RAMOS
SUBSISTEMA COMPONENTES FUNCIÓN FALLA MODO DE FALLA EFECTOS DE LAS
DE MOTOR DE FUNCIONAL (Causa de la Falla) FALLAS (Que sucede
DE MOTOR
Block de cilindros Cigüeñal 6. Controlar la 6.1 Desbalanceo 6.1.1 Mal montaje Alta vibración
apertura y el cierre de 6.1.2 Mal mantenimiento Deformaciones
las válvulas de 6.2 6.2.1 Mala sincronización Deformaciones
admisión y escape Detonaciones de 6.2.2 Mala sincronización Baja Potencia
combustión
172
QSK78
SISTEMA: FUERZA JORGE H. NICHO
RAMOS
SUBSISTEMA COMPONENTES FUNCIÓN FALLA MODO DE FALLA (Causa de la EFECTOS DE LAS
DE MOTOR DE FUNCIONAL Falla) FALLAS (Que sucede
DE MOTOR
Culata Culata 7. Sellar la parte superior de 7.1 Perdida de 7.1.1 Camisa con desgaste excesivo Baja potencia
los cilindros evitando que compresión 7.1.2 Camisas con desgaste excesivo Parada de motor
haya perdidas de compresión
7.1.3 Deformaciones en la culata Parada de motor
7.1.4 Deformaciones en la culata Recalentamiento
7.1.5 Rajadura en la culata Fuga de refrigerante
173
QSK78
SISTEMA: FUERZA JORGE H. NICHO

RAMOS
SUBSISTEMA DE COMPONENTES FUNCIÓN FALLA MODO DE FALLA (Causa de EFECTOS DE LAS
MOTOR DE SUBSISTEMA FUNCIONAL la Falla) FALLAS (Que sucede
Culata Empaque de 8.Permitir el paso del 8.1 Baja 8.1.1 Empaques con Recalentamiento
culata aceite que lubrica las presión den la fisuras
válvulas y el eje de levas cámara de 8.1.2 Empaques con Fuga de refrigerante
combustión grietas
Cruceta de 9. Transmite el 9.1 Ruido 9.1.1 Mala lubricación Recalentamiento
válvula desplazamiento del 9.1.2 Suciedad Recalentamiento
pistón al cigüeñal 9.1.3 Rotura de tornillo Parada de motor
de ajuste
174
5.4 Hoja de decisión en los motores Cummins QSK78
En la TABLA 5.5 se describe la hoja de decisión del modelo QSK78 donde se describen las tareas de mantenimiento
TABLA 53
RESULTADOS DE LA HOJA DE DECISION
HOJA DE DECISIÓN
SISTEMA: MOTOR BASE CÓDIGO FECHA Fecha
SUB-SISTEMA/COMPONENTE CÓDIGO RESPONSABLE Fecha de:

Referencia de Evaluación de Hl H2 H3 "a falla de" Tarea Propuesta Intervalo inicial A realizar por
Información las SI S2 S3 (a= año, m= mes, s=
consecuencias 01 02 03 semana, d = día)
F FF MF II S E O NI N2 N3 H4 H5 S4
PISTÓN
1 1.1 1.1.1 N NN S N S NN N N Realizar pruebas de compresión y 2 S Técnico
verificar el desgaste Mecánico
1 1.1 1.1.2 INNN S N S NN N N Realizar pruebas de compresión y 2 S Técnico
I 1.1 1.1.3 N NN S N S NNN N Realizar pruebas de compresión y 2 S Técnico
1 1.2 1.2.1 NNN S N S N N N N Realizar pruebas de compresión y 2 S Técnico
175
HOJA DE DECISIÓN

JORGE HUGO NICHO
RAMOS
Referencia de Evaluación de 11 H H "a falta de" Tarea Propuesta Intervalo inicial A realizar por
Información las 1 2 3
consecuencias Si S2 S3 (a= año, m= mes, o=
O O O semana, d = día)
1 2 3
FF MFHSEONNNHHS
F 1 2 3 4 5 4
BIELA
4 4.1 4.1.1 N NNS S N N NN N Software de monitoreo de condición de 1d Analista Predictivo
parámetros de: Baja presión de aceite
4.2.1 N NNS N N S N N N Verificar el porcentaje de Pb y Cu ene' AA. 25 Especialista en

4 4.2
lubricación
CAMISA
NNNS N N S N N N Verificar el porcentaje de Fe ene! AA. 25 Especialista en
5 5.1 5.1.1
lubricación
5.1.2 N NNS N N S N N N Software de monitoreo de condición de Id Analista Predictivo
5 5.1
parámetros: Baja Presión de Refrigerante
176
HOJA DE DECISIÓN

Referencia de Evaluación de Hl H2 113 "a falta de" Tarea Propuesta Intervalo inicial A realizar por
Información las 51 S2 S3 (a= año, m=
consecuencias 01 02 03 mes, s= semana,
N3 H4 H5 S4 d = día)
F FF MF HS E O N1 N2
ANILLOS DE PISTÓN
2 2.1 2.1.1 NNN S N S N N N N Realizar pruebas de compresión y verificar 2S Técnico Mecánico
el desgaste
el desgaste
el desgaste
METALES DE BIELA
3 3.1 3.1.1 NNNS N N S N N N Verificar el porcentaje de Pb y Cu en el AA. 25 Especialista en lubricación
3 3.2 3.2.1 NNN S N N S N N N Verificar el porcentaje de Pb y Cu en el AA. 2S Especialista en lubricación
3 3.3 3.3.1 NNN S N N S N N N Verificare! porcentaje de Pb y Cu en el AA. 2S Especialista en lubricación
177
HOJA DE DECISIÓN

JORGE HUGO NICHO
RAMOS
Referencia de Evaluación de las 111 H2 113 "a falta de Tarea Propuesta Intervalo A realizar por
Información consecuencias inicial
Si S2 53 (a= año, m=
mes, s=
01 02 03
semana, d =
día)
F FF MF H S E O NI N2 N3 U H S
4 5 4
CULATA
7 7.17.I.N N NSN N S N N N Verificar el porcentaje de Fe 2S Especialista en
I en el AA. lubricación
7 7.17.1.N N NSN N S N N N Verificar el porcentaje de Fe 2S Especialista en
2 en el AA. lubricación
7 7.17.1.N N NSS N N N N N Software de monitoreo de 1d Analista Predictivo
3 condición de parámetros:
Baja Presión de Refrigerante
7 7.17.1.NN NSS N N N N N Software de monitoreo de 1d Analista Predictivo
7 7.17.I.N S NS S N N N N N Software de monitoreo de 1d Analista Predictivo
HOJA DE DECISIÓN
178
SISTEMA: MOTOR BASE CÓDIGO FECHA Fecha Hoja N 1.

JORGE HUGO NICHO
RAMOS
Referencia H
Evaluación de 11 H "a falta de " Tarea Propuesta Intervalo inicial A realizar por
de las 2 1 3
Información S
consecuencias S1 S3 (a= año, m= mes, s=
2 semana, d = día)
0 0 0
1 2 3
FF MF H 5EON1N N H II S
F 2 3 4 5 4
CIGÜEÑAL
6.1. N NNS N N N N S N Capacitar al Técnico en el montaje 3m Instructor certificado en
6 6.
1 1 del eje de levas Motores QSK78
6 6.
6 6. 6.2. N NNS N N N N S N Capacitar al Técnico en el montaje 3m Instructor certificado en
6 6.
179

Evaluación de Hl 112 H3 "a falta de" Tarea Propuesta Intervalo inicial A realizar por
las
Referencia de consecuencias
Información S1 S2 S3 (a= año, m=
mes, s= semana,
01 02 03
d = día)
FF MF II S E O N1 N2 N3 H4 115 S4
CULATA
EMPAQUE DE CULATA
8 8.1 8.1.1 NNN S S NNNN N Software de monitoreo de condición 1d Analista Predictivo
de parámetros: Baja Presión de
Refrigerante
8 8.1 8.1.2 N S NS S N NN N N Software de monitoreo de condición 1d Analista Predíctivo
de parámetros: Baja Presión de
Refrigerante
CRUCETA DE VÁLVULA
9 9.1 9.1.1 NNN S N N S N N N Verificar el porcentaje de Fe en el 25 Especialista en lubricación
AA.
9 9.1 9.1.2 NNN S N N S N N N Verificar el porcentaje de Fe en el 2S Especialista en lubricación
AA.
9 9.1 9.1.3 NNN S N N S N N N Verificar el porcentaje de Fe en el 2S Especialista en lubricación
AA.
180
5.5 Nuevas tareas de mantenimiento y oportunidades de mejora
En la FIGURA 5.2. Se muestra las 06 nuevas tareas de mantenimiento preventivo,
predictivo y 01 oportunidad de mejora.
FIGURA 5.2
NUEVAS TAREAS Y ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO MOTOR Q5K78
MINERA ANTAMINA
I Sistema de motor II, SE MOTOR Cl iNI NI IN S QSK78
FI< Int
URCA FRIEUFNCIA ENCARGADO opFRA cióN CAN-E 11PO VETARLA
Realizar le mete de compresión y - - Técnico Cíclicas ' de

2 !Imanes /250 liOte3 No 2
verificar el desgane en el piston Mecánico Reacondicionemiento
Realizar la tumba de compresión y
Técnico Cíclicas ck
verificar el desgane en los anillos del 2 semanas / 250 Horas No 2 2
Mecánico Reaconácionamiento
pision
I CDriBM=
Analizar en le muestra de aceito Especialista en Cíclicas de
2 Sernenes / 250 Horas No I 2
porcentaje de Pb y Cu lulaicación Fteaconácionerniento
Analizar en la muestra de aceite Especialista en Cielicas de

2 &manas / 250 Horas No I 2
porcentaje de Fe lubricación Reaconcticionamiento.
Analista 48 horas a II
Monitores de teja presion de aceite. Diaria SI I Tarea a condi:ion
Predimivo SM11111/1
Analista 48 horas a la
Monitoreo de baja presion de refrigerante. Diaria SI • I Tarea e conáción
Preclimivo
=anna
Inst fletar certificado en motores
Capacitar al técnico en montaje del eje de levas. Tarea a Falta de
Cummins Q9:78.
A continuación, se muestran los reportes de operaciones de motores Cummins
modelo QSK78 perteneciente al mes de junio, julio y agosto del 2017.
Cummins QSK78 Junio 2017.
En la FIGURA 5.3. Se muestran los reportes de operación las nuevas tareas de
mantenimiento preventivo, predictivo y mantenimientos correctivos ocurridos en la
flota de 14 motores QSK78 durante el mes de junio 2017.
181
FIGURA 5.3
REPORTE DE OPERACIONES MOTORES QSK78 JUNIO 2017
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Fuente:Distribuidora Cummins Perú
Para el desarrollo de los indicadores de gestión, se están considerando las siguientes
formulas:
Horas Nominales-Horas de inoperatividad

Disponibilidad mecánica:
Horas Nominales
Horas Nominales-Horas mantto correctivo

MTBF (Mean Time Between Failures):
Numero de fallas Correctivo
Horas mantto correctivo

MTTR (Mean Time To Repair):
Humeros de fallas correctivo
En la FIGURA 5.4. Se puede apreciar los indicadores de gestión respecto al mes
de Junio 2017.
184
FIGURA 5.4
REPORTE DE INDICADORES MOTORES QSK78 JUNIO 2017
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li 191107 720 15745 16337 592 7 44.17 10 5.01 SD 352 335.17 753 03337
11 19009 779 171120 17551 641 6 45.57 30 2020 3.0 253 23131 349 13365
k 8r1012 720 17274 37871 595 6 4359 29 19.15 40 24.7 17181 6.19 09390
i 8(1021 720 16395 16953 593 e 44.65 2.0 15.1 63 216 115/4 436 03353
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1 411316 720 16092 15713 621 6 4714 10 59 40 42.1 169.47 1034 03345
1'53118 7/0 13 645 531 6 4534 29 5.1 40 454 169.14 10E5 09326
I 52019 770 16352 16953 611 7 4385 20 165 SD 27.1 11537 5.43 09394
kl9D21 720 151E5 35829 541 7 4734 ID 5D 5.0 425 13149 851 09340
r 862012 , 170 16554 17267 533 6 4435 20 259 O 18.4 175.41 4.59 03184
11024 720 15075 16704 629 7 43.65 20 80 50 35.7 13517 7.13 03394
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3023 8594 91 63429 298 1.50.11 RO 1818 15738 755 03370
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Fuente:Distruibora Cummins Perú
Cummins QSK78 Julio 2017
flota de 14 motores QSK78 durante el mes de julio 2017.
185
FIGURA 5.5
REPORTE DE OPERACIONES EN MOTORES QSK78 JULIO 2017
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186
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En la FIGURA 5.6. Se muestran los indicadores de gestión de los motores Cummins

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FIGURA 5.6
REPORTE DE INDICADORES MOTORES QSK787 JULIO 2017
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16715 15 484 7 6317 1 330 5 13.17 13/17 12.63 091 OEA

HICO 744
16705 346 2 45 1 410 0 05 74350 030 059 0.01
HIV 744 11359
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15011
744 17C% 17674 615 7 tO 2 650 5 333 1412 670 0% 005 •
013
18014 744 17011 175E7 101 5 55 3 2950 2 75 31815 335 095 0.113 •
744 16731 17319 633 4 32.45 1 503 3 2715 73813 915 055 0.01
01016
557 1133 613 4 313 2 2730 1 4 370.03 1/0 0% 014
KM 4 714
11019 1 141 15954 17583 I% 12 47E3 1 592 10 4191 7011 419 034 016
744 15E33 16473 13 5 331 3 12.27 2 2013 35153 1012 055 0.14
11E11 1
111327 1 744 17293 17321 01 5 34.48 2 603 3 1045 238.51 945 095 005
144 16727 17337 610 4 2254 5 1121 1 433 7 n 57 433 057 : 0133
01711 1
Ud% l 37365 552 03593 0134
1E416 2116 70 427.23
mira;
Fuente: Distribuidora Cummins Perú
5.5.5 Reporte de operaciones e indicadores de gestión en la flota de motores
Cummins QSK78 agosto 2017
flota de 14 motores QSK78 durante el mes de agosto 2017.
188
FIGURA 5.7
REPORTE DE OPERACIONES EN LA MOTORES QSK78 AGOSTO 2017
IEMITILUMID 30/1131133N M MEM
j
TOM
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11731.1 6533045 FN 9.012017 CM 9,106n0170301 105 cnbxsn,s,tnderrroéo5iitenocIns
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33315 6533215 3M IZI2O17010 U#)2017O)W1 0.50 fulzscl!nde atila pe'Mée ptnca Ituterarbl Me* 6003 a arp fe (trata
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189
En la FIGURA 5.8. Se muestran los indicadores de gestión en los motores Cummins
QSK78 respecto al mes de agosto 2017.
FIGURA 5.8
REPORTE DE INDICADORES MOTORES QSK787-AGOSTO 2017
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11.1505 Ca CITO Cap hfio In
C. 1091 ROAD _ MEI CO ,1 GIVO '
/11311 744 175E3 17951 513 3 tau 102 6330 1113 053 14147 053 11.9142 0238
1111113 744 17613 18115 566 6 0135 410 935 20 13/0 ESO 650 05E555 . ' 0203 .
11 ms 744 119 752 ts 3 1/55 190 5 7.93 1335 355/3 62 097507 . - 0.13243
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111373 144 0197 Ezi 524 3 EA 20) 64 130 0.41 74339 031 091138 0E10
11012 744 1552 19107 545 6 1145 20 450 593 1335 34111 279 037579 00243 _
17213 144 Era 16301 640 5 215 20 03 210 175 351.13 42 097547 „ 0245 '
011014 744 17711 01343 633 3 1511 2.01 15/1 130 0/1 743/1 0/1 097956 ,00204
171015 744 17414 12117 613 5 1155 5113 1/55 1.03 110 1420 103 03213 0291 '
I4102 744 1315 1951 641 15.35 3102 15$5 20 030 74350 050 037973 00210
741 77423 ing /3 5 1731 42 13E7 103 151 74133 117 057E69 , 00233 ,
10119
11011 744 1E513 17142 E79 3 18,43 20 18.2 110 035 743.6 1135 0.97520 06241
I11012 744 17955 122 91 6 1735 150 755 103 12 2403 3/7 097E2 0233 , :
111014 744 17333 1277 644 3 173 1.01 1735 110 0.15 7432 0.15 057543 ' OMS '
13421 de 1 58U7 E.0 as;
13415 1419 59 su
5.6 Resumen indicadores de gestión en la flota de motores Cummins QSK78
Luego de haber diseñado e implementado las tareas de mantenimiento y capacitar al
técnico en el desmontaje de eje de levas se pudo observar que los indicadores de
gestión mejoraron.
En la TABLA 5.6. Se puede apreciar el continuo mejoramiento de la disponibilidad
mecánica de forma progresiva durante los periodos de junio, julio y agosto del 2017.
190
TABLA 5.6
DISPONIBILIDAD MECANICA EN LOS MOTORES CUMMINS QSK78
DESPUES DE LA IMPLEMENTACION DEL RCM
Disponibilidad Mecánica Motores Q5K78 -

Antamina
98.00 95.90 96.67
95.42
96.00 93.70
Te 94.00
= 92.00
1
:12 Jun Jul A80
o
o.
2017
o
02017 Jun 02017 Jul 0 2017 Ago 02017 Promedio
En la TABLA 5.7. Se puede apreciar que el tiempo medio entre fallas se prolongó
siendo el mes más favorable en el mes de agosto 548.17, viéndose reflejado en los
reportes de operaciones donde se registra menor incidencia de fallas.
TABLA 5.7
MTBF EN MOTORES CUMMINS QSK78 DESPUES DE LA INPLEMENTACION
DEL RCM
MTBF Motores Cummins QSK78

800
600
400 rl
200 Ln
o
1-1
e
3 o
bo
En la TABLA 5.8. Se describe los tiempos medios para reparar donde se registran
las mejoras después de la implementación de las nuevas tareas de mantenimiento y
la enseñanza del correcto desmontaje del cigüeñal.
191
TABLA 5.8
MTTR EN MOTORES CUMMINS QSK78 DESPUES DE LA INPLEMENTACION
DEL RCM
MTTR Motores Cummins QSK78
'4 a.
cc? Lr)
2 UD
N.
•
o
Al desarrollar el plan de mantenimiento y las oportunidades de mejora se pudo elevar
la disponibilidad mecánica en los 03 meses después de la implementación
registrando un promedio de disponibilidad mecánica de 95.42% resaltando que cada
mes la disponibilidad aumenta siendo en el mes de agosto 2017 de 96.67%.
De acuerdo a los indicadores de mantenimiento, se pudo verificar que el MTBF y
MTTR mejoraron después de la implementación de las 06 nuevas tareas de
mantenimiento y 01 oportunidad de mejora.
192
CAPITULO VI
DISCUSIÓN DE RESULTADOS
6.1 Contrastación de hipótesis con los resultados
Se constato que al diseñar un plan de mantenimiento basado en la
confiabilidad a los motores Cummins QSK78 implementando las nuevas
tareas de mantenimiento se logró disminuir las paradas no programadas,
viéndose reflejado en el aumento de la disponibilidad mecánica y mejoraron
los indicadores de gestión.
Se comprobó que para desarrollar la técnica de mantenimiento basado en la
confiabilidad es crucial determinar previamente el análisis de criticidad para
reconocer los sistemas con mayores incidencias de fallas, considerando en la
presente investigación solo realizar la implementación del RCM al sistema
motor base debido a la urgencia de dar solución al cliente y Cummins EEUU.
Se verifico que al elaborar el análisis de falla para los motores Cummins
QSK78 se encontraron 29 modos de falla de acuerdo al lugar donde se
encuentra operando el cual serviría como guía para posteriores síntomas de
falla en el modelo de motor mencionado y con la finalidad de poder tener una
rápida atención, eliminando y/o mitigando posteriores paradas de motor que
se encuentran en Antamina.
193
6.2 Contrastación de resultados con otros estudios similares.
En contraste con las conclusiones de Moreno de la Universidad de Oriente
Venezuela quien en su estudio realizado cita que el mayor porcentaje de
fallas se encuentran en el sistema motor siendo el 40% de las fallas totales,
sin embargo, en esta investigación el sistema motor representa
aproximadamente el 27%, en tanto para Partidas de la Universidad Nacional
Experimental Politécnica de Venezuela señala que el sistema que presenta
mayor criticidad es el eléctrico representada por la falla en los bornes de la
batería.
Según las conclusiones de Vásquez de la Universidad Austral de Chile y las
de la investigación realizada se constató que el mantenimiento centrado en la
confiabilidad se aplica a todo tipo de maquinaria o equipo y se debe
implementar un departamento de ingeniería de confiabilidad dentro de la
compañía.
De las conclusiones de Yupanqui de la Universidad Privada del Norte de
Perú y Da Costa de la Pontificia Universidad Católica del Perú señalan
proponer implementar una estrategia para controlar las fallas inesperadas
mediante una herramienta predictiva o monitoreo sin embargo en la presente
investigación se implementó el sistema de monitoreo de parámetros a tiempo
real obteniendo óptimos resultados en la disminución de las fallas ocurridas
194
en la operación, reafirmando la propuesta de Yupanqui y Da Burga
asegurando buenos resultados.
195
CAPITULO VII
CONCLUSIONES
Se diseñó un plan de mantenimiento basado en la confiabilidad RCM con
sus diversos pasos como la matriz de criticidad, el método de análisis modo
y efecto de fallas AMEF, formatos de información" y "decisiones",
finalmente se propusieron mejoras implementando 06 nuevas tareas de
mantenimiento y 01 oportunidad de mejora causando un impacto favorable
en la disponibilidad mecánica viéndose reflejado en la disminución en los
tiempos para fallar y tiempos para reparación reduciendo las inesperadas
paradas de motores Cummins QSK78.
Se desarrolló la matriz criticidad en 07 sistemas del motor Cummins QSK78
para poder identificar los sistemas que presentan mayor índice de fallas,
encontrando 03 sistemas no críticos,01 sistema semi crítico y 03 sistemas
dentro del rango muy crítico de fallas. Considerando solo realizar el análisis
del R.C.M. al sistema Motor Base por presentar el mayor índice de criticidad
para poder dar una solución lo mas pronto posible a Antamina y a Cummins
EEUU además del poco presupuesto que se tenia para la presente
implementación.
Mediante el análisis del modo y efecto de fallas AMEF se logró identificar
196
en el sistema motor base 29 problemas potenciales y sus posibles efectos de
falla, seguidamente se elaboró un método documentado de prevención de
fallas para el sistema motor base del motor Cummins QSK78 que se
encuentra operando en Antamina obteniendo diagnósticos con mayor
efectividad, evitando re trabajos y tiempos de parada de motor innecesarios.
197
CAPITULO VIII
RECOMENDACIONES
Implementar un departamento de confiabilidad en Cummins Perú para que
se realicen continuos entrenamientos a los jefes de operaciones, supervisores
y técnicos de servicios en la metodología del Mantenimiento Centrado en la
Confiabilidad.
Realizar continuas evaluaciones y supervisiones a los procedimientos
desarrollados en los talleres de Cummins Perú; de igual manera designar
inspectores de motores que se encarguen de verificar el desgaste de los
cilindros, cigüeñal, anillos de pistón y otros componentes críticos, para evitar
un estado prematuro de desgaste de la vida útil en los motores Cummins.
Establecer la adquisición de repuestos en cantidad y tiempo estimado de los
componentes más críticos, efectuando la metodología del ABC de criticidad
de repuestos y de la reposición automática mediante un almacén virtual para
la reposición de los mismos.
Validar con el fabricante las nuevas tareas de mantenimiento según el
Mantenimiento Basado en la confiabilidad RCM, cuando se tenga alguna
duda sobre su implementación.
198
Implementar la metodología del RCM a los demás sistemas críticos del
motor Cummins QSK78 que se encuentran operando en la minera Antamina
para poder reducir en lo posible las tareas no programadas y dar mayor
productividad a los motores.
Capacitar al área de operaciones Cummins Perú minería y analista predictivo
Cummins Perú para que realicen las tareas propuestas de acuerdo a los
resultados del análisis de la metodología de Mantenimiento Centrado en la
Confiabilidad RCM.
199
CAPITULO XI
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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Administrativas.D.F. México, Editorial LIMUSA S.A. 1987.
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203
ANEXOS
204
14
><
o
z
¢
-
MATRIZ DECONSISTENCIA
TÍTULO: "DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO BASADO
PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS METODOLOGÍA POBLACIÓN VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES
¿Cómo se puede diseñar Diseñar un plan de "Se diseñará un plan de Tipo tecnológico
un plan de mantenimiento Basado en la mantenimiento basado Mediante el análisis de datos -Realizar pruebas
mantenimiento centrado confiabilidad para los en la confiabilidad en estadísticos de las fallas de los de compresión y
en la confiabilidad en motores Cummins QSK78 motores Cummins motores, se diseñará un nuevo plan
Variable verificar el desgaste
motores Cummins QSK en la minera Antamina. Q5K78 pertenecientes de mantenimiento basado en la -Equipo de
78 en la minera a la minera confiabilidad. independiente -Tareas cíclicas de
monnoreo a
ANTAMINA? ANTAMINA". reacondicionando.
Nivel aplicada
Mantenimiento -Tareas a condición condición a tiempo
Se buscará diseñar una nueva real
basado en la - Tarea "a falta de" -
filosofía de mantenimiento que -Análisis de
confiabilidad
permita elevar la disponibilidad de muestra de aceite
Problemas la flota de motores Cummins -Entrenamiento en
Hipótesis
Q5K78 en la minera Antamina. el desmontaje del
específicos Objetivos específicos especificas Método de investigación La población de motores eje de levas.
¿Cómo se podrá Formular un indicador al Mediante el análisis de descriptiva que se encuentran
identificar el sistema de riesgo que permita criticidad se podrá En los reportes de operaciones operando en la minera
motor Cummins QSK78 jerarquizar los sistemas del identificar el sistema extraídos de una muestra de Antamina es 51. Para la
con mayor criticidad de motor Cummins Q5K78 del motor Cummins motores Cummins QSK78 en la muestra se está
fallas? direccionando el esfuerzo y Q5K78 que tiene minera Antamina durante un considerando el método
recursos al sistema donde es mayor incidencia de periodo determinado se encontró un no probabilístico siendo
necesario mejorar la fallas alto índice de paradas imprevistas el el 27% de la población a
confiabilidad. se desea aplicar un plan de investigar, equivalente a -Disponibilidad
¿De qué forma se podrá Efectuar un método que Elaborando el Análisis mantenimiento basado en la 14 Motores Cummins Mecánica
identificar las fallas permita cuantificar las de Modo y efecto de QSK78. Variable
confiabilidad para poder mitigar y/o -Tiempo medio
funcionales, modos y consecuencias o impacto de falla (AMEF) se dependiente
eliminar las fallas ocurridas en /a Indicadores de entre reparaciones
efectos de falla que se las fallas de los identificarán las fallas operación mediante nuevas tareas mantenimiento (MTTR).
encuentran en el sistema componentes del sistema funcionales, modos y de mantenimiento. Plan de
mantenimiento -Tiempo medio
del motor Cummins del motor Cummins Q5K78 efectos de falla del Diseño de investigación entre fallas
Q5K78 con mayor que genera mayor sistema del motor descriptivo simple (MTBF).
criticidad? repercusión en la Cummins Q5K78 con M_1 -.0_1
funcionalidad con el fin de mayor criticidad. Donde
mitigarlas o eliminarlas por M_I: Reportes diarios de los
completo. motores Cummins modelo QSK78.
0_1: Observación de las muestras
en los reportes diarios para diseñar
un plan de manteo basado en RCM.
206
ANEXO 2
DESMONTAJE Y PRUEBAS EN LOS ANILLOS DE COMPRESION MOTOR CUMMINS QSK78
207
Use un expensar de arillos de pistón. Número de Parte
3164401,6 equivalente, para quitar los anillos de pistón.
Medir
Para revisar la separación del anillo, instale el anillo de pistón
dentro de la camisa de cidrato en la que se usará. Use la
parte superior del pistón para posicionar correctamente el
andlo en ta camisa.
Use un calibrador de lainas para revisar la separación del

minio. Sanita debe reernplazsrse si no cumple con las
siguientes especificaciones.
Separación del Anillo del Pistón

mm in
Superior OSO MIN. 0.020
0.65 MAX. 0.026
Intermedio 0.70 1.41N. 0.028
0.85 MÁX. 0.033
Aceite OSO MIN. 0.020
070 MAX. 0.028
208
Instalar
NOTA: No instale los anillos de pistón hasta que los "
pistones estén instalados en las bielas. Consultar fr—_-„iiii)
Procedimiento 001-054 en la Sección 1 Not
i~
(igs3tcubsys2hani(estprocedures/50/es50-001-
054.htni) ,
os. ,•
c_
,:...i=„.,.
.
NOTA: 2 arillo superior del pistón está marcado con ki,is
._
1G y el segundo anilko dei pistón está marcado con za
Las marcas en los anillos deben estar posicionadas
Inda la parte superior del pistón. No hay marcas en el
anillo del aceite. 2 anillo del aceite puede pasicionarse
en cualquier forma.
Use un expansor de anglos, Número de Parte 3164401 6
equivalente, e btrale los andas de pistón.
NOTA: No alinee la separación de un anillo con el
barreno del perno del pistón.
NOTAS: La separación en el expansor del anillo de
aceite deba estar girada 180 grados opuesta a la
separación en el anillo de aceite.
Gre los an lbs hasta que las separaciones se prasidonen

como se muestra. i
1....
209
ANEXO 3
DESMONTAJE Y PRUEBAS EN EL PISTON MOTOR CU1VIMINS QSK78
210
Otee id restan de la hiela. ~Mur Pnerstrlhisbnen ditl-
05.4 en la.Sección 1
(!es3t~honfferipmccdures/50/e350-001-054.1drni)
Quítele desecha tos onekrs del pistón. Consultas
Procerianiento 001-0117 en la Sección 1
(ms3/pUbsys2:1Xmllesrprocedures/5CUes50-001-047.htnI) •••am
Limpiar e Inspeccionar para Reutilizar

a atina/etc
Uso gotas do sogurklad o uno careta, así como también
ropo protoctors, pana evitar lesión parsonal cuando use
un lenprados de vapor o num e afta prusltin.
Use vapor paria amper tes cretas externas de carbón, dere

superftele del pistón. Se puede usas el método de granatlada
con bolas urna amolar la parte superior del pistón. Si se usa
este método. cubre las ranuras pera ardite.
NOTA: Los pistones del banco derecho instalados en
plentir litstern mi *ánimo dm pude aires nide y Inflan
medida dffemnto que los pistones del banco Izquierdo
hislatehts en piro phtlt nue; de cruluwelie pis prisfeti
están marcados con una 'S' y ce encueraran en el
banco derecho. Los pistones de diámetro grande están
se izaba: tul mei 'I." y se rens dulleati un el lunetas
izquierdo.
•
NOTA: Etiquetar los pistones ayuda en la Instalación
para eacceirelee cuelas Matonea reutilizados se
lirstsdee en la camisa de cilindro de La medida ~necia.
Consulte el siguiente 'procedimiento para obtener Fa
informará:in concerniente a lee medidas de la camisa
de cilindro. Consultar' Procedimiento 001-028 en la
Secdem 1 (kis34,ubsys2/xmVesrprocedures/5OMs50-
001-028.tund)
21!
Z1Z
*taus/Nos te °Nig A reficup ateo enb ezeiclum ep enbun

un asfl ISSOZ e /7511 3.56 e 55 ep esieweies eperret
enb miremos un asn -ippon ei Équamp o serou sepan
sauod sol *num topeentar salaran: alad.: toN
"byinuea ut: IP ~1"
un JOU atuamol ua Infama/ as sauslaid ‘115 ettuirad
Su.t11JSfl 11/111re!0dW03
O tes/O1M3 »san ,1203 501~013 Soincvninim
e/Mostos anb Munamion nob oN r6 o apodas HA un
uoa munmos mann ore -ouseomrib op ugesínum ap . asee
e nuasios un ersa telaci upo apariencia atril SOMItiteW
uøn opeAm op<anbdin tap ucirinioS el Gulusmea opi
'17 nountib
~PI
wutild
H, Cinta eitrnindiel ettcu A len
°Neo nni7 msn
ns meg 01U2317015 loPieutipepuotuoseí per ents èntd11/5
Med lommainsannimen, o tanpjaa 'enntamos asn opugno
0141142IVAA
- eoenu
amasen CuOIOD ej enb JECELI opeseoau sa oN .u9iarE0
ep.uppeiriwnoe Üj tau!~ oliese:masa olas : nom
•
:supq
LICO oNeueue75 ep opoNnu te iesn ep 5131UU esipqnze
uoqap anane laP aPalet$ aP saloliPla sal VION
"OSILICIZOULI
uepemd elueid ep Anuas ep.seped seri : now
tupullp Pp Pp'r gap
seepússun cuj sepa) tico At osunq soetura uá sean uápand
Os A otamseg esa ,gwoo nO eledUamuodsip uyima .s.
aun 1100 sopó/mei sovenbed seucrísid sol opn.; tioN
A caurnom
No use un cepillo con cerdas metálicas para limpiar los
pistones. Resultará dallo a las ranuras para anillo.
ise im /mallo para limpiar las neutras para anillo Puente

usarse granallado con cáscara de nuez en la corona del
pistón.
Repita el proceso de remojar y taita', hasta ove el pistón esté
CYMIriettA111~ ItITIpirs
WARNINGS
Use gafas de seguridad o una careta, as' como tamal/in
ropa protectora, paro evitar daño personal cuando use un
limplatinr da vapor o agua a alta presión.
A VVARMING
Use gatas protectoras y una Gemela protectora, cuando
uso tiro a oración. Los desechos y suciedad volando
Willden causar testen corporal.
Use vapor para enjuagar el solvente de tos pistones.

Seque los pistones con aire comprimido.
Inspeccione in toso, corono y cl barreno poro perno del pistón.

No use el pistón si encuentra grietas o marcas de rayas Use
el 1d1 de tMtecciem de grietas, Milpero de Parte 3375432, 6 su
equivalente
NOTA: Quite cualquier tapa o tapones en loo orificios
de la galería del aceite.
213
Use el calibrador de desgaste de la ranura para ardlle de
pistan, Número de Parte 3624846, y un aderestrietn, de Ea?
pulgadts para Enspess-annar la ranura aupaste (anilla de
C -~
I
COMPregión)- l..
el•
NOTA : El pistón debe weemplaaante si las Utl
dimensiones medidas son menores a aquellas en la ......,
tabla de abajo.
Balda las ranuras para anillo superior y segundo (diámetro
sobre pernos) Guando la temperatura del pistón esté en 71%
1[70g9 en dos lugares, separados a 90 gradas, come se
muestra.
Límites de Desgaste de la Ranura wats Anillo
(1:11arnetna Sobre Pernos)
mm in
Anillo 1MS MIN. 6.713
Superior
Segundo 171_1 101171. 6/37
Anille
Mida La raru ira pare el anal de aneas.

AltUra de la Ranura pare el Anille del Aceite del Pistón
tras En
401 M8+1. 0:168 -
4.07 MAR 0.160
NOTA: El pistón debe mempla7arse si no está dentm

de especificación.
[Mida el &Amaina Intenlor del barreno pata penas d'e pistón.
214
Diámetro Interior del Barreno del Perno de Pisten
mm In v
65.034 MIN. 2.678
68.054 MAX. 2.079
Mida el diámetro exterior y le longitud del perno de pistón_
Diámetro Exterior del Perno de Pistón

mhi In
7,6770 JI
g37.5n1 IMIN
68.000 m'o( 2.6772 11.1•1~.
Longitud del Perno del Pbten

inun In
125.80 iM1N. 4.953
126.00 MAX. 4.0E11
Pasos de Terminación
Instale los anillos de pisten. Consultar Procedimiento 001-
047 rut 151 Serrien
(!qa3fpubs-ya2txmllesertreeduret/501m50.001-047.html)
- Imane el pistón en La biela. ConrAtIter Procedimiento 001-
054 en la Seockin 1
(hria3/pubsys2/xmliesiprotedures/50lers50-001-054.Mml)
aren
215
ANEXO 4
DESMONTAJE Y PRUEBAS EN EL CIGUEÑAL MOTOR CUMMINS QSK78
216
t--
1 P1-
1 '
fr, . 5tn
t1
r S
j
e IiIt I i
a s
1
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0§1 419 m 1.
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1=1•11~1~1.
II tmnia MI ragfinflal e ~u smimitron y qtérnalre ruin ata A
Mi!~
el cighoñal por ~dura° o rayar. Si no ce
puedo 3~17 una Treil 03t I U32 una CM C11320, no noy =CM
~pi ala at illoriallal
LLma ama Man SenrMaranT,7.04111 Parlimprn. do Pa an 3.1/7325R^ __ _i,

o aulequite. para quitar la claccétaración o rana Eneros de -f.' .
123 Cp3112C2123 otaquelactaa. -------Z.
4.....1‘.
... \ \ < -,..,•.. \ f. 1
h.I o gUertal dorso la ajas; bu orro socr si co ~ara acto puteo.
S WARIING111
'ter-y' •
Cuando uta celvardoo, acidez o materlialeo ~nao para
La Climploara, Mual Cm mannandanrmin del fahLtnersta pan i. t fl- u.
an tan. Un solas y «upe prolurdsue nata ~uta* La - .
\ r) , .j
troalbílided de lea ión pelan:~ -...... "-- _.. ..?
a vvareiENG As
uso gaf=.protrotoraoy una careta protectora, cuando
1.110 330 3 procreo. LOC 43030330,3 y W3~3 val ando
1 pueden tenaz Iteren peraeuat
As ~more A
taa trae un rruserdruelo meta finta 133 atracara pasa tontillo
en el eSaGeffal, Puedo ~orlar cayera daño al motor.
FI Inntror CISPC7R Mann munan mi las para tormo ort la nairlr

Out rfrillqOall
Un minuto utna roa~ Itcs notan aqadaa aparita Ihnofilo y
muna con aína comp~o.
218
NO CC permitan ~non poro mouperacten do roca= on la
nariz
Remisa por dein lea mecen en loe barreno, pera tornillo, en
ambos ~eines dal entlefuL
norte las paYTTCC Cttato11O por dono. tRoarronorio loe pomar. cl
están donados.
Loe pernos Síndico, deben estar instebedoa. Loa perneo
cota~ atacan el ornosaguador do yilanatdm y al VOLallto Gen
err cigüeñal.
ernortiguador de vibración y el volante contlMnen lea mames
indh--bestliat LtS earnerklin 1nnM1r.laa, sq.s~ theLn
vaisMot: O rintitu
14ovote las imor~ Annapele, y ICO. ~0002 Pala Ira Por

dan> o donen:fp OXDOONO.R30310O t. rei as/ va. son oroptables.
Si una itifte datado va Mora en la myp, chitesnal dono
Mida oi 311113110tra 010011011 del manen pana brota y poncopot dar

1111111 U IP
Ouirbdrid
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115 7A1li N*ffl. I1tt flahj
Istarty narairis~ endrenprnet ep Ers trama e en frenan fire,jn
radreenenre tticeile•Red-
espoce/one las oordraposes del CUQ1 i Por ralurrderdo.
tp inter. la Mem e • besa
1-2 ef etentlepe 30 del ernadettel 1/ene rara mrenta vea el
Meran de berrean ce Normen de ~Mear del
Mmrlelda do erld~ del Contrapeco dotICOOcirlse y del
endeetinew. Citienerftual 03K713, EPA% e 541 t 228,
¡ven reldenresr rent ~wenn ete• Sientrityn y1'..
bato ois n ~hube meg nem hin
4 Hee!~ Id I ~Iba de relea:0~1 Cell Cede pera letieer
par ~taz. Van ti odoritan de Prta3120 de Penal:~ son
Tit 44.
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euwerhernor wrotronido•eta riorh•Aed
Istanaters Ch. Pefr•91fr4• e4.I .rfl4flP.sn dad rianneal-

trespecetono las mernebenes do mordaga do Les contuvieses Oca
Authelad se • ideaschrede liehettame• ti idos e elmel•
S/ al irermeten do aterrarle dee ~traposo del etudelled
duna irozarrIo. vea el BeAci2ra do 5~10 de riettftefl de
Reeteled del elarnsrem do Mantel° del Contrapeso del
Citpriedh4 y be/ elm 4,41 nen Ad ej- un.41M Ad nsicvn.
lielelin be i121211. perra ~ter las ~nen de reuttleteeiled
late te= 1.113111~ do reectractOn_
Fteallca 13 Penaba do Penelneten con Teto pare m'Atar
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ANALISIS MUESTRA DE ACEITE MOTOR QSK78 ESN 66302465 CAMION HT003
SGS VERNOLAB - MAGNOS=

MORE THAN Oil. ANALYSIS
CON TACTOS ailaila GRAN MINEKIA

MISS DIANA ORÉ
Administración
CALLE DEANI VALONIA NT148
U13C CUMUMAL
SAN ISIDRO
Teléfono: (5I )5irrsoo Lxi1371
Técnico
Lic. Jesenia ~arado 01 ILIKA
venta PERU
Pétrku Curvara EQUIPO MUESTRA
0043583111.1A1MOT Afuectre R0368E/Cr&
Teléfono: (51:1)5171900 Eid1632 PPRogictro
Descriprién Equipo Fecha Muestreo 24/12/2017
MOTOR CUMMINS Petire Análisis 080112018
ReSoltuclo7OFíiii7.~.
httplivernolab-teckfr.sst_com/ Descripción Componente ~cante
MOTOR OJM/41115 ti1D131L DELVAC MX 15W40
Cunti asinitt Internet. VP5P21 te (Ma CMA ANTAM1NA Conjunto dr rnannis
Rol ID CISK78 ELPF4-V154
Diagnostico 12/01/2018
1.SALUD Lubricante dentro de parametros de servido. 2.CONTAMINACION No existe
ores enaa Ce comarninaaárk 3.UbSGAS I es Desgastes normales. 4.itteumbNDAUOIVES.
Continuar con envio cito muestra para monitoreo.
234
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Otre(0.1) pret.
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R11811709 RL2777D3 R1277704 R0358901 RD3689C6
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RT1813709 R1277703 R1277731 liD733031 RD338835 RT1B11709 RL277703 Ft1277704 R036111301 R03681305
::te documento es, emitido por le Compelía bajo las condiciones generales de servicio accesible en httpWwww.sgs.comienfTerms-and-Conditions.aspx. Se llama le atención le limitación de las
met:nones de responsebilidad. indemnirxión y jurisdicción definidas en el mismo.
k notifica a todo titular de este documento que le información contenida en adelante refleja los resultados de la Compelía colo en el momento y dentro de los límites de les instrucciones de
ntervención del Cliente, silo: hubiere. La Responsabilidad de la empresa el eXalliee e su cliente y este documento no exime a las partes de una transaccion e ejercer todos sus derecho: y
›bliguiones. bajo los documentos de le transección. Cualquier modificación no autorinda, la falsificación del contenido o del especto de este documento es ilegul y los infractores pueden ser
nocecados con todo el peso de la ley.
235
RESULTADOS
Orden 1 2 :5 4 5
MtresTa RT1138709 R1277373 R1277704 R0368301 R0368805
MIIESTe0 I Cambio Aceie Maestro Muestre Muestra Muestra Muestra
Fecha Muestreo 29/07/2017 '3/08/2017 26109/2017 17110121318 24/1212018
Fecha Arélisis 2010812016 07/0912317 07/10/2017 08/11/2018 1313101/2018
Fecha Diagnestieo 25108/2016 ',11139a317 111t0/2017 12/11/2018 12101/2018
12705 62143 E2403 997 3509
Vds del [qui», h
Vda del Acede, h 5 350 260 411 323
Relerado - _ - - -
DELVACMX DELYACMX DELVAC MI. DELVAC M> DELVAC mx
Lubricante 15/40 154/40 154/40 15W4) 15V110
Viscosidad 1017'C -ASTIM D7279

Viscosicad 130t cSt 13.12 13.02 13.03 13.45 13,48
' Agua (Creekle) 565-0GC-ME-03
Agua NEG417/0 NEGATIVO NEGATIVO NEGATVO NEGATIVO
Spot test SGS-OGC41E-02
IC• indice de cortam nacion 06 0.6 0.6 (.7 0.7
Clispersanct.1 PIGUIÁR REGULAR qEGULAR qEG1JLAR REGULAR
TEN - SGS-DGC-ME-1:16
T8P1m401-1 /9 10.19 12.2 12.5 9.91 10.08
Metales D5185
Hien." (Fe) ppm 61 4.7 4 10.5 11.3
Cromo (Cr) ppm 0 0.1 0.1 C..6 0.6
236
Plorr
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Cobre :Cu)ppm 0.7 17 0.7 0.9 0.9 II
Estaiic (Sn) ppm (*.6 (.3 0.1 0.2 0.2
Alumirio (Al) ppm 0 0.5 0.5 0.9 1
Niquel Ni) )pm O e 0 0.1 0.1
Plata (Ag) ppm O o 0 0.1 0.1
sii cío IS.) ppm 5 7.8 8.3 7.1 C‘.1
Boro (19) ppm 1.1 ('.5 0.6 0.7 0.6
Scdio iNa)pprr 0 1.2 12 02 ('.1
Magnesio iMg)ppm 1125.45 1362.78 1374.96 127521 1275.47
Molibdeno(Mc) ppm f.5.1 512 51 50.9 50.9
Titanio(D)pprr (. 0 0 0 0
Vanadi, (VI ppn 0 e O 4:1 O
Manganeso (141) ppm 0 0.1 0.1 0.3 - 0.3
PotasiD (KI ppn 1.3 0.3 0.3 0.1 0.2
FesfonD ppm 1199.81 1154.44 116025 1214.85 1211.11
Zinc (Zn) ppm 1525.03 1248.91 1251.79 1415.82 1412.69
Czioio(Ca: ppm 1266.52 1559.01 1570.76 1689.31 1673.12
Balo (3a) npm 0 0 0 0.16 0.18
Cond. Aceite - ASTM E 2412
Hollin % 0.21 0.21 0.19 0.37 0.39
Onda° on A/0.1mm 0.06 0.05 0.05 0.06 0.06
Nilración A/0.1 mm 106 0.05 0.04 0.07 0.07
Stifataciór A/0.1 mm 0.06 0.03 0.02 0.06 0.06
Hollín A/0: mir 0.17 0.17 0.16 0.25 0.26
Densidad Fe rrosa-SGS-OGC-NE-
237
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Viscosddmil49F,C -ASTM ETZT9
1
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CN1
SGS VERNOLAB DIAGNOSTICS
MORE THAN OIL ANALYSIS
CONTACTOS .. GRAN MINERA

Administración Miss DIANA ORÉ
OGC COMERCIAL CALLE DEAN VALDMA N.148
Teléfono: (511)5171900 Ext1371 SAN ISIDRO
Técnico
Lic. Jesenia Alvarado 01 LIIVIA
Venta PERO
Paula Guevara EQUIPO MUESTRA
Teléfono: (511)5171900 ed1632 Registro 009368391AMOT Muestra R0360987
Descripción Equipo Fecha Muestreo 24/01/2018
Resultados Ordin e MOTOR CUMMINS Fecha Análisis 08/02/2018
http:/Nemolab-tech.fr.sgs.comf Descripción Componente Lubricante
MOTOR CUMMINS MOBtL DELVAC MX 15W40
Contraseña Internet VPSP21 le flota CMA ANTAMINA Conjunto de ensayos
Ref ID 05678 ELPF+VIS4
1. SALUD: Viscosidad dentro de rango de serrado. 2. CONTAMINACION: No hay evidencia de
contaminación. 3. DESGASTES: Desgaste de plomo en precaución. Investigar posibles
onnenes.4. RECOMENDACIONES: Continuar con el envio de muestras para monitoreo.
239
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RESULTADOS
Orden 1 2 3 4 5 5
Muestra PT188709 FtL277703 RL277704 R13368801 RD368805 R0368987
Muestreo! Cambio Acete Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra
Fecha Muestreo 29/07/2917 13/08/2017 26879/2017 17/10/2018 24/12/2918 24/01/2018
Fecha Amigas 20108/2016 07109/2017 07/10/2017 08/11/2018 08/012018 08/02/2018
Fecha Diagnostico 2508/2016 11/09/2917 11110/2017 12/11/2018 12/01/2018 12/022018
Vda del Equpo, h 12705 62143 62403 5397 5509 5509
Vila del Arete, h 5 350 260 411 523 690
Pepenado
DELVAC MX DELVAC MX DELVAC MX DELVAC MX
Lubnzante DELVAC 56( 151140 DELVAC MX 161/10
15V40 15V40 15V40 15V40
Viscosidad 10PC -ASTM D7279

Viscosidad 100C cSi 13 12 13.02 13.03 13.46 13.48 13.53
Agua (Crackle) SGS-OGC-ME-03
Agua NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO
Spot test SGS-OGC-ME-02
C. indo* de contaminamos 0.6 0.6 06 07 07 0.7
Chspeirsancia REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR
TEIN - SGS-OGC-ME-06
TBN mg1C01119 10 19 122 125 991 10 06 9.72
Metales D5185
Fierro (Fe) ppm 61 47 4 105 113 13
Cromo ( ) pp.,, 01 0.) 0.6 0.6 0.7
Nono (Pb) ppm o 22 19 54 56 7.6
Cobre (Cu) ppm 07 37 07 09 0.9 1.3
241
Estaño (Sn) ppm 0.6 0.3 0.1 12 02 U
Aluminio (Al) ppm 0 0.5 0.5 0.9 1 0.6
Niguel (Ni) ppm 0 0 0 0.1 0.1 0.1
Plata (Ag) ppm o o o 0.1 01 o
Silicio (Si) ppm 5 7.8 8.3 7.1 8.1 7.7
Boro (3) ppm 1.1 0.5 0.6 0.7 0.6 1
Sodio (Na) ppm o 12 1.2 02 0.1 0.1
Magnesio (Mg) ppm 112645 1362.78 1374.96 1275.21 1275.47 1298
Molibdeno (ulo) ppm 65.1 512 51 50.9 50.9 51
Titanio (Ti) pprn o o o o o o
Vanadio (V} ppm o o o o o o
Manganeso (Mn) pprn 0 0.1 0.1 0.3 0.3 0.4
Potasro (K) ppm 1.3 0.3 0.3 0.1 02 02
F6slono ppm 1199.81 1154.44 1160.26 1214.85 1211.11 1222
Zinc (Zn) pprn 1525.03 1248.91 1251.79 1415.82 1412.69 1464
' Calcio (Ca) ppm 1266.52 1559.01 1570.76 1689.31 1673.12 1678
Bario (Pa) ppm 0 0 o 0.16 0.18 0.11
Cond. Aceite - ASTNI E 2412
Hollin x 021 021 0.19 0.37 0.39 0.4
Onidagion A/0.1mm 006 0.05 0.05 0.06 0.06 0416
Nitraolon A70.1mm 0.06 0.05 0.04 0.07 0.07 0.07
Suffataeión A/0.1mm 0.06 0.03 0.02 0.06 0.06 0.88
Hollín A70.1mm 0.17 0.17 0.16 025 0.26 0.27
Densidad Ferrosa-SGS-OGC-M8
Indice PD 0 0 o 7 o o
Viscosidad 40"C -A STINI D7279
Viscosidad 40C eSt 93.86 93.61 97.84 97.98 97.99
Indice Viscosidad fASTM 02270
242
RESULTADOS
1 2
Orden
Rtnaueni RCIIMIS97
DA I IPS.fra
Muestreo 1Carrabio Aceff e INO HAY FIEGISTF Muestra
techa Muestreo «u HAY Nitt(315111, 9,4199121311d
INO HAY REGISTF 27(00120110
redel Aitilisis
INC HAY REGISTE 391011/20110
fecha Diagnostico
Vida del Equipo, h INC HAY RECISTF 6446
Vida del Acede, h NO HAY REG1STF 200
Rellenada NO HAY REOISTP -
DELVAG NIX
Lubri
cado 15%140
NO HAY IttlINSII
Vismaislisd101°C-ASTM 97279
Visoozi ded 100t °SI 1321
Agua SGS OGC ME 03(2010)
A gua NEGATIVO
Spot testt SGS-OriC-MF-07 (7IM)
II, índice de contaminación 0.6
Dispersando letGULAH
TON- SGS-OGC-ME-06 isev.OE201i
TON m4011/9 9.9
Metales W105-13c1(20113)
Hierro (Fe) ppm 4.3
243
Civil ii, (Ci)ppn i oi
Pirimn (Ph) ppm 1.11
obre (Cu) P Prn 0

Estano 1,Sn.IPPrn a
Aluminio [Al) ppm 02
NICIUel fl1/14 11 ppin III

PI at a (Ag) ppm el
Siliviu [Si) ppm 5,8
IRnnn U2i)nrrn 0.8
,od lo [Nei) ppm 2

Magnesio1[10101 PM I S39.89
Molibdeno (NI o) pprn 402
Titanic FM ppm 0.11

Van aclic (V) ppm es
Men tgailCblf (MI 3) ppm i 02
Pnr acin (K) ppm 01
rosfor o ppm 1 T4T.112
Cinc (Cn.1 ppm (12622

Calcio [Ca) ppm 1 G(17.07
Simio (Be) pp.' 0
FTER AS111.41E24112 110

I lollin >1 0.23
Liuda clon Ri11.1mrn 0.03
Mitrooión A10.1 mm 0.03
Sulfacación Al 0.1 mm <0.1170

Hollín AdO.l mm 0.118
Den amad ferrosa-5Gs-osc-11.11-
244
et.
o
SGg
SGS VERNOLAB - DIAGNOSTICS
OOT,ITACTO S GRAN MINERIA

OGC COMERCIAL CALLE DEAN VALDIVIA Na148
Teléfono: (511)5171900 Ext1371 SAN ISIDRO
Técnico
Lic. Jesenia Alvarado 01 LIMA
Venta PERU
IPaula Guevara EQUIPO MUESTRA
Teléfono: (511)5171900 Ext1632 N° Registro 00936849MM Muestra R13369966
Descripción Equipo Fecha Muestro 2505/2018
Resultados Onnne ' _ MOTOR CUMMNS Fecha Análisis 08706/2018
IhttpiNemolab-tech.fr.sgs.coml Descripción COMpOIMInk Imbricante
MOTOR CUMMINS MOBIL DELVAC MX 15W40
Contraseña Internet: VPSP21 N' Ilota CMA AMTAMINA Conjunto de ensayos
Ref ID CISK78 ELPF+V1S4
1. SALUD: Viscosidad dentro de rango de servido, 2_ COUTAMINACION: No hay evidencia de
contaminación_ 3. DESGASTES: Desgaste de hierro en precaución_ Investigar posibles
orígenes. 4. RECOMENDACIONES: Continuar con el envío de muestras para monitoreo.
246
Pbrro(Projepan
—o--. 0:tre(Cu)plin
8
7
6-
5
4-
3
•
2-
1
4 • 1
11- I 8:5717.1.2777R1277111D398370338811991189031809D3589F11-031101R033996t
Yr:~ 1 DO'C eS1 —0— Slicio(Snppó

—•-- Ombritb dedos.% —I"— ISCOIC(Fe)ppm
13.7 - 1
- 0.9
- 0.8
13.4 - - 0.7
13.3 - 0.6
132 — 0.5 a
131: 0.4
13 - - 0.3
12.9 - - 02
12.8 - -01 2-
12.7 *4 • 4 i• i • 4 • 4 •' •I • 0 0 I I •
R-1887112.21T7P1.2777110338813D33BERD36897D334329123989RID3C 894939939! 1211857alt21770531217X110398301C1313811090381330703M3910261P99030894103694613
Ene documento es emitido por la Cumplían bina leo condcioneo gemralts de se'vicio accedble en httpetiwww.ogacom/enremo-and.C.nditiono.appx. Se Ilam: la atención a la limitacón de lao
cnestionee da reoponsablidad, indemnización yjuriodkción definidas in el mizmo.
S: notifica a :odo titular de este documento qur la informa:ión conten da en adelmte refleja los resultados de la Conpaíría solc en el momrrito y dentro de los Ihrites de la, n,tillttiOnt, de
intervención del CIMnte.:i lo, lurbieue. La Reeponoubilidad de la cm:n(1a co exclusiva a uu clkntey cote documento no exime a ho punto da una tranoa:cion a ejercer todos, oso derecho: y
oaligacionez balo loe dccurrmntoo ce la tranoucción. Cualquier modificación no autorizada. la faloificación dd contenido o del apecto de cote documento ce ilegd loo infractoreu pueden oto
puaccoacloo con todo el peco de la ky.
247
RESULTADOS
I 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CCM
P12777/4 F036401 RECO2155 11171313313137 R011211119) 1703268919 R03213999 R03691S6
nona R11113715 R1172703
~sha Nonti* Muestra Muestra Miantoa ~sin Muestra Muestra
Moriaeo / Zamblo Aleto Muestra Muerta
17/10/2118 24112/2(11* 24101302 24/021208 29024208 3501/1189 2505321318
FechaMuntroo 2910712017 1391222017 2E0201
01/1112018 08/0172011 0361272012 08/031202 013/0142013 08109205 08100/20111
Facha Anitois 20651/26N 07102/2017 071117200
12062103 121072010 5/02510113 12702/20113 1210112011 12/05/2012 112/06/2013
Fect40149nostko 25651/20115 1105/2017 11/101017
62143 5337 5503 50 P33 5845 5157 111161
Veda dilEqiipo, 1 12716 1124(.3
260 41 523 610 357 1024 1131 1352
1A1a da Acolte.11 5 350
• • • • • • -
FeleoWo • •
0111.2AC MX OIL YAC MI( DEVAC MX rawc Ml isyto DavAc Pa uy., OCLeAC MX CLIVIC Mí OCIMAC MX
GIMAS MIC GLIVIC 50
Litirkume 15V40 EV40 5V4) ISSN Mí 40 15V417
5V/0 5v/40
III
Viscosidad 1110t .AS1191372
13.41 1.3.46 13.49 11.53 2.55 13.56 C.57 13.5/
vi3443.394 ion 4:3 23.12 1302
Agua (Cr/91H SOS-013C4411
AEGATIOD hicGAIIVO NEGATIVO ICGA IVO NEGATIV3 IVEGATITO NEGPTWO NEGATIVO
AtOr NEGATIVO AEGATTIO
Spot telt SI3S-ClOc-94.3.02
0.1 0.7 97 17 0.7 07 0.7
IC• I kaki 4e cortoriti000n 0.6 03 OS
RIGIAAFI REGULAS FIEGUAR REGJLAII REGULAR REatAR REGULAR
Occosoch FEGI.flfiR FEGU_AR REGULAR
ION. SGS-13GC-ME-116
1073 9.11 10.09 922 3.73 9.74 975 9.75
TB/454501Vo 122 12.5
Metales 135125
25 11.3 3 as 14 11.5 15
Itero (Nos. .t 41 4
0.1 0.0 OS 0.7 18 0.9 03 0.9
Crone (C.) pp.. 0,1
5./ 5.6 76 2.3 24 2.4 2.4
mono (Obispo 22 1$
0.7 01 0.8 1.2 L5 1.6 V 1.7
coba104111Po 7 07
0.1 02 0.2 0 3.2 0.3 03 0.3
&rae ISOPPe 03
03 0.5 0.9 I 06 17 0.7 03 0.0
Manta (el) oso
0 0.1 01 01 11 0.1 01 0.4
ro~0.1pr... o
9193(49).9. 0 0 0.1 0.1 0 33 o O/ 0.1
248
Slich(511))11 72 LO Ti 7.0 79 t.9 LS
E oro POI*" 1.1 05 C.6 07 C.' 0.7
Scci,(111ppn 3 1: 12 02 01 11 0.0
I 111,1`,45111191FPn 1 c5.11 tE2.71 137484 F75.21 1235.1' '798 1233 1300 1310 1315
tdtblivs0M1IFfr. el 502 CO 5 517 515 Cli 62.1
Tehor• (A) O
101end•(v)ppn 3 o O 0 o
1\111111114 1111)On 3 01 03 C.3 0.4 CI4 CA 0.4
Ptlm: paf 13 03 C.3 0.1 07 az 32 C7 02
F7c1).• Fpn 14931 115144 110021 41185 eri .222 1233 236 110 1245
EU pn 152500 s31 12312 111182 111211. 1435 148 1170 1178
CdtklICI:p3r 126352 4E9.1 151:116 1E79.31 ba E.8 1673 aso 131 1589
Ezt .811rOn 3 0 C 0.16 011 313 C:3 013
Don. Ac•Ii• - A9TM E 2412

rens t 17 021 48 035 C.13 0.4 04 38 C.4 0.4
C54.1z(En A11 nr. 106 02 LID OLE C.01 046 004 316 C.03 0.114
Qinc le 4111nT 108 ea Loe ea C.07 0.C. 00' 3I7 C.01 0.117
Stiramon 0Ann 108 0ft CA2 0C1E C.01 OCt 006 308 C.Os 0.111
I lig I Á.C.i TII 14 0.1" 02 CIA Oz. 02' 327 C.27 0.21
Densidad Ferrosa-565-0E1D
! FO 3
Vistosidad 41£ AST11.113731
Yrnnicac .1)C <Se 11.EC 81.11 4'24 E3.33 9'99 93.93 330 1432 91.12
lada Iliscos1431 1135114 1:12:

133
249
ANALIS1S MUESTRA DE ACEITE MOTOR QSK78 ESN 66302475 CAMION HT005
SGS VERNOLAB DIAGNOSTICS
SGt MORE THAN 0111 ANALYSIS
CON TAC TOS GRAN MIN FRIA

Admintetración Miss DIANA ORI
Orle COMEPCIAI CALLE Oh»! VAIDIVIA
Telefono:4511)5171900 Ext1371 SAN ISIDRO
TéCntC0
Lic. Jcacrtia ~anulo 01 LIMA
Venta PERU
Paula Guevara EQUIPO IVEUESTRA
I eté tono: *11 pi ti WOU tan ti.12 ir Keniano 8153024tbiAMIJ I ~Cena 12~24 /61
Descripckin Cavia° fecho hfussento 24/1242010
MOTOR CU MMINS Fecha Anclarle 08/01/2018
httix/Nernolab-techir.sos.coml Descripción Componente Lubricante
MOTOR CU M111111S MOEM. IXLVAC MX 151/41/40
Contratarla Internet VPSP21 NI arito C.JAA ANTAFAIRIA Conjunto da encaynt
Ref ID OSKT8 ELPFWIS4
Diagnostico 1 2»1 12018

1. SALUD: Viscosidad dentro de rango de senado. Z CONTAIAINACION: No hay evidencia de
contaminación. 3. DESGASTES: Desgaste de Cromo en precaución. invesfigar poslbies
origen es. 4. RECOMENDACIONES: Continuar con el envío de muestras para monitoreci.
250
In
11111111
4-100IPMCIN- C
OwnWw.00I%-,
rddcichiidchiic7io
1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1 1 1
Tt gb
ri edti05ei r ej
------ —
RESULTADOS
Orden 1 2 3 4 5
Muestra M3663024751 M663024752 190663024753 M3663024754 M663024755
Muestreo ?Cambio Aceite Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra
aulra Muestieu 10(0712017 13100/2017 20(0012017 1711012010 2411212010
Fecha Análisis 0810812017 07109/2017 07111012017 06112018 0810112018
ewb Dieg testi wu 29092010 1110312017 11(1012017 121112010 12(01(2010
Vida Hal Frp Jipa. h 17(137 17717 17397 17577 17757
Vida Jel 213 350 407 024 701
Plallanarin
DELVAC NI X DELVAC MX DELVAC &IX DELVAC trIX
DELYAC MX154/40
Lubricante ItomeA10 15V40 17W40 lineht O
Vistataidat.11010- C -A-DTM 1E17

Vi sc osidad 100C ctt 13 17 1303 13 41 13 49
Agua (Crackle) 363-1313C-P
Aquz NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO
5pot test 555-0GC-11E-OZ
tr.- Melier ele en rfr.minnei 0.6 0.6 0.6 0.7 0.7
LALper lancea Ht1SULAH Ht.GULAH HUSULAH HtUULAH HILSULP.14
TBN - SGS-OGC-NE-011
I DM nourPg 1U. Ta 122 1.2.5 b.S1 1U.Ub
Metales 051135
riterro LcJ ppm 13.1 b (4
Creme (Ce) pp. 2.1 2.5 2.8 3
Plomo (Pb) ppm 1 2.2 1.9 5.4 5.6
Cebe. (C.) ppm 3 3.1 3.1 3.1 3.1
Estaño. (Sn) ppm 0.6 0.3 0.1 0.1 0.1
Ali:minio (Al) pp... o 0.5 0.5 0.0 0.3
Ni quel (Ni) ppm o o o 0.1 0.1
(1
‘9) PPm o o o 0.1 0.1
252
S licio (Si) ppm 5 7.8 7.8 7.8 3.1
Boro 113) ppm 11 0.5 0.6 0.7 3.6
Sulio (Na)ppm 0 1.2 1.2 0.2 11
bibigncsio iMglppm 1125.51 196213 1978.98 1291.22 1288.41
Nolibieno(lo) ppm 65.1 51.2 51 5C.9 50.9
T klnic (Ti)ppm 0 0 0 0 3
Vnndo (4) ppm 0 O 0 0 D
rdamgmcpo (Mr) ppn o 0.1 0.1 0.3 3.3
Pptamo (K. ppn. 1.3 0.3 0.3 0.1 3.1
rizt o-o ppm 1199.81 11E4.45 116027 1214.56 121112
2 nc (2n) ppm 1525 03 1248.51 125179 1415.82 1412.89
CPIciora: pprr 126852 1559.C1 1570.76 1639.31 1673.12
!Ido :ppm 0 0 0 0.16 11E
Hpilin 1 G21 0.21 0.13 0.37 139
Cradacion ki10.1mm G 06 0.05 0.05 0.06 3.06
rútncón rsi'0.1rim 0.06 0.05 0.04 0.07 10'
Srliatición Mil .. 306 0.03 0.02 0.06 106
liDllín A?0.1 mm 317 0.17 0.16 0.25 3.26
Densidad Ferrosa-SW-061
Indice PQ 0 0 0 2 3
Viscosidad 40-C -ASTM 072
VIscosidac 40C cst 3385 93.59 31.85 37.99
Indice Viscosidad IASTM 02
IV 135 136
253
SGSH MORE THAN Oil ANALYSIS
GRAN! MINEPJA
1 Administración Miss DIANA ORÉ
1 ose COMERCIAL CALLE DERN VALDIVIA N148
Tela:nro. <5195171900 EallS7I SAN ISIDRO
Tériürn
tt Jesenia ~arado 01 LIMA
1 Venta PERU
Paula tiuevara EQUIPO MUESTRA
Teléfono: (511)5171900 Esti 632 NoRegisfro 6830247S/AIMO1T Muectre R0663024756
Descripción and» Fecha tAffistteo 24112/2018
MOTOR CUM1dINS Fecha Análisis 88/01/2018
, ntwavernotab-tect tr.sgs.co uescnperon Componente LUbnCar7IC
MOTOR Cala MINS MOBIL DELVAC MX 15W40
Contraserta Internet: VPSP21 N° Dota CNA AMTAMNA Conjunto de ensayos
Re! ID CISK78 ELPF+VS4
Diagnostico 12/0112018
1. SALUD: Viscos Wad dentro de rango de senda°. 2. CONTAMINACION: NO nay evI den da de
enntaminarión 3 DFSGASTFS- Desgaste fin Plomo pn arersioritin Investigar posibles
orígenes. 4. RECOMENDACIONES: Continuar con el envío de muestras para monitoreo.
254
Pixr"(Pb)prrn
Ctiteft (Cu ipso,
7—
6—
5—
4—
3—• • •
2—
—
0
RD093312~1/122C2112~121:91340241156
tirticosihd tOTCM51 avva Slides pp,

Onn&iirb de ragua % licrto(Fe) ppm
13.6 — 1 9—
13.5 — 0.9 8—
0.8
13.4 — 7—
0.7
13.3 — 6—
0.6
— 0.5 5—
13.2 —
— 0.4 4—
131 —
— 0.3 3—
13 — 2—
0.2
12.9 — 0.1 —
12.8 • ' r • ' 1 O 4
111:103231MOCESC/20111~1MC7541:124156 ROile30/4DR130311ilEiliMitilE833210D12034251130247541
. de he
rete documento e: emitido por la Compañía bajo I. condicionee generales de servicio accecible en http9 funvw.egs.cernienrr ermezind-Conditions.aepx. Se llama h atención a In Crinitnciern
cuestiones de re4:roneabilidad. indemnización y ¡mi:dicción definidas en el Interno.
Se notifica a todo titular de este dem:mento que la información contenida en adelante refleja loe reufbdoc del, Ccenpailía tolo en el rteCetilt0 y dentro de loe Emite: de las inetruccionee de
intervención del Cliente ci loe imbiere La Responsabilidad de la ernpresa es exclosivn ar diente y este documento no exime a he partes de ene eran:tardo', ejercer todo. lue descaros y
lablitoávacv baja lv dvmannl eh. e.an.o.n.alvia Casals alga avadilkauiint :Bu iaala. la (415111.ati4n. ad ;malvada v ata avinn.lv de rete itinovi y Iv5 Ia(“nav. paca. 5ve
..,,.r_l .e4t le
255
RESULTADOS
Orden I 2 3 4 5 6
Muestra I41197.124 CaT HibbillfZel naL HUbb..1.1[4 rad H1.8,1S3UZ4 C54 H1.197811Z4 (55 111.11iti3UZ4 (Mi
Muestres I Cambio Aceite Muestra Muestra Muestra Muestia Muestra Muestra
Fecha Muestreo 1810712017 13101312017 2870912017 1711012018 2411212018 24/1212018
Fecha Anáttsis 08t0812017 0710912017 0711012017 08111/2018 081012018 0810112018
Fecha Diagnostico 2510812016 11/119/2017 1111012017 12/1V2018 12/01/ZU113 1210112018
Vida del Eqt4no, h 14152 17212 17332 17572 17752 17932
Vida del Aceite. h 213 350 487 624 761 898
RotionarIn - - - -
ID EINAC MX IX LVAC MX DEIVAC MX DE LVAC MX DELVAC MX INMO MELVAC MX

I 'trinan. »VII U 1W41./ 1.WaU lfle.IU 1,V41113
Vrsoesidad 100 C -ASTM 07

Vlowlehd tOOt «I" 18.12 13.03 13.04 13.46 13.48 13.48
Awuee (Ce at; Ale) 565-06C-I,
ay.. NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO
bpot test SISS-Lft.02-Mt-UZ
1C. i ttdne ck cortlii4 ex 101‘ a6 0.6 0.6 0.7 0.7 0.7
Dimnenmb REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR
TBN - SGS-OGC-ME-116
TEN mogX0Wg 1019 12.2 12.5 9.91 10.06 10.06
Metales 135185
Hituo (Fe) ppm 6.1 6.5 8.8 7.3 7.4 7.8
caimii ton ope 7 21 7! 28 :1 ni
Momo (Pb)pcnn 1 2.2 19 5.4 5.6 6
, Cobee (CM~ 3 3.1 3.1 3.1 3.1 3.1
0.6 0.3 0.1 0.1 0.1 0.1
i A.I.a.i.r.b> (Al) ppm O 0.5 0.5 0.9 0.9 0.9
. hilen, ( is) ir, 0 0 0 0.1 0.1 0.1
0 0 0 0.1 0.1 0_1
256
Silicio (Si) ppm 5 7.8 7.8 7.8 8.1 8_2
Boro 051 ppm 11 0.5 0.6 0.7 0.6 0.6
Sodio (1%) ppm 0 1.2 12 0.2 0.1 0.1
rOnntsio (109)PP", 1125.51 13621.8 1378.38 1281.22 1288.47 1298.17
Molibdeno (Mo) ppm 65.1 51.2 51 50.9 50.9 51.9
Titanio (Ti) ppm 0 0 0 0 o o
Vandio (V) ppm 0 0 o o o a
Ni.g.. troni ppm o al 0.1 0.3 0.3 0.3
Mario (K) ppm 13 03 03 al al 0.1
Fen:f oro ppm 1193.81 1154.45 1180.27 1214.86 1211.12 1222_13
2inc (a) pprn 1525.03 1248.91 1251.73 1415.82 1412.69 1422.79
weio f Ca) ppm 1266.52 1559.01 1570.76 1689.31 1673.12 1683.22
Bario (Ba) ppm 0 0 0 0.16 0.16 0.16
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Densidad Ferrosa-565-061
Indice PQ 0 0 0 2 0 0
Viscosidad 40- C -ASTM D72
Viscolidul 40t est 93.85 93.59 97.85 97.99 98_01
Indice Viscosidad VASTM D2
ist 135 136
257
SGS VERNOLAB - DIAGNOSES
SG MORE THAN OIL ANALYSIS
Cp N JACK° Sag" GRAN MINERIA

j OGC COMERCIAL CALLE D'EAN VALDIVIA N°148
I Teléfarm- y51719WID hett171 SAN ISIDRO
Técnico
tic. Jezenia ~arado 01 I INIA
Venta PERU
Paulo Cuevaro EQUIPO IMUESTRA
Teléfono: (511)5171900 Ex11632 N° Registra 66302475/AIMOT ~Sita F136630247510
DesT.o ipLiOn Equipo tedia Monteo 2504/2018
MOTOR CUMMINS Fecha Análisis OCIOS/20W
ItlIpJ/vet trutubtli.fi.syz.und DestaipLitin Curnpumsde lignisaante
IMOTOR CUMMENS MOBL DELVAC MX 15W4O
-7P21
serie Internet VP^ N" nota GIRA ANTAMINA Conjunto de ensayos
Ref. ID OSK78 ELPF+VIS4
IDiagnostico 12/01/2018
1. SALUD: Viscosidad dentro de rango de servicio. 2. C,ONTAMINACION: No hay evidencia de
contaminación. 3. DESGASTES: Desgaste de Plomo en precaución. Investigar posibles
orígenes. 4. RECOMENDACIONES: Continuar con el ernnki de muestras para monitoreo.
258
Pbcro pem
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Ccce=nktri • neto lb Herm(FS tient
13.6 - 1
13.5 - 0.9
0.8
13.4 - 0.7
13.3 - 0.6
13.2 - 0.5
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0.3 4-
13 - 0.2
12.9 - 0.1 2—
12.8 • ' • • • O
RD66372i1C01902i0SE XISISSIMSWES335118310 SINISOSICSMATIE1330111135S02175 PO
Este documento es emitido per la Conpata bajo lee condicionen. generale: de cernido necelibk en Inttpdftveye.sge.com/on/Termiennd.Conditione.acpx. Sr nema In atención a la linfitación de las
criceti enes de reeportsabilidad. indem y jurisdicción dtfirádas en el MIMO.
t......fln todo eityler de ert• documento ere le congenia...e adelent• refleje id., reeedeeder el• le Ceerly4In tel• s. el mere/sato y de•tre d• lee mitnc de lee irdtereciesee
intervención del Cliente. si los hubiere. La Releo tetabillad de la emergen es exclusive en cfiente y ente docome reto no terne a las parten de mg tnretaccien a ejercer todos sus derecho:
obligaciones bajo los documentos de ta transacción. Colleniti modificación no notad-inda. la falsificación del contenido o del aspecto de este documento es ilegal y los infractores pueden ter
259
RESULTADOS
Oca 1 2 3 a E 5 7 5 9 10
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Vitt:S n 213 3cC ‘87 EZI 7E1 398 IEEE 12. 1993 15013
- -
Rolenacb - - '
111,04tIX OUVÉGPell ra(?t ((SAG mx OrlYet lea MITAC MX
llibmerre
KIVA° YX 1/60.0 VX5V.0 M.VeC ax awo ta,
D21‘.
1"7
ISVe.0 UVI( UVI( 11Vg0 ne.t) nen ISWO
Ihseelidad 111TC -ASTM 07

Mgcaclael 'O) -cti 132 1302 1309 1146 1348 13.48 02.48 13.48 13.48 13.93
Agua 'Crearle) SGS-11GC-8
REGATEA 1.8-6671.0 AEGAT1.13 WEGATIC 14EGANG NEGAT883
Spot ten SGS-OGC-ME -02 NEIPT1V0 NEGATIVO NEGATN: FIEGATIVO
*lisia I. cetultiguitr C.6 0.6 03 C' Ci 3.?
Dwenar.dt REGULAR 6EGJ-4A FEG_LaR REGULAR REGU_AR FEGULAR 0.7 3) 67 01
roo -9GS-OGC-IIE-06 FC:LtAF FEGII.AR REGULAR REGUIÁR
t5irearatR 1313 22 ns 13(6 10 36
Metales 05185
ling J'Upe El 6.5 6.3 7.3 7.4 7.E 3.72 3.73 97c 3.75
R•••14.4.r, 2 2.1 2.5 a 2 11 0.1 11 el Cll
P <n'IRA PP. 1 2.2 19 El ES 3 02 32 62 02
acm.feei PF. 3.1 11 2.- al 31 3.1 31 31 12
e xdoPY >r, C6 0.3 0.1 Ll 3.1 0,1 32 62 0.2
»flee(Altrp• E 0.5 0.5 19 C.3 15 13 t5 16 1.7
mcmourp. 1 o o L LI 3.1 01 32 133 03
AnZA6eTA o o L C.1 31 0.6 17 el 0.8
260
SdItit (S )P, 5 7.6 7.8 7.8 0.1 3 Ii ti Di
.
Bere(B)pre 1 0.3 06 0.7 0.6 0.6 3.6 0.6 05 0.5
S:clic (ft) ppm o 12 12 0.2 0.1 111 11 0.2 02 0.2
1125.51 136218 1378.38 123122 2E8.47 498.-7 1298.22 129818 1233.31 1238.35
Poro (o4)454.
hblikdese. IMe)pm• 651 512 51 529 50.9 51.3 31.9 60.1 63.2 00.3
Thania MI it. 0 o 0 o 0 0 3 0 0 o
V.:nalk, .V]ppn 0 0 0 0 0 ti 3 0 0 O
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1.3 0.3 03 0.1 0.1 0.1 3.1 0.1 02 0.2
".d. 00 PP.
1159.81 1154.45 1160.27 1214436 21112 222.13 1222.513 12a.1351 1222.38 1223.18
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2in gn)pp,
0.icio irni PP. 123652 1559.31 1570.76 18)931 '623.12 t93.72 188325 1E9352 1683.50 1883.50
Dvio(B.1 pp. 0 0 o 0.16 0.16 0.16 16 0.1' 017 0.17
Gond. licene - ASTM E 2412

HcIlint 0.21 0.21 013 0.37 0.33 0.33 133 0.4 04 04
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036 025 004 0.07 0.07 0.07 1.07 0.07 00? 0.01
sdfaocion MOi no 016 013 1302 0.06 0.06 0.03 3.06 0.03 006 0.06
lIcIlínAP).1,. 0.17 0.17 015 0.25 0.26 0.27 3.77 0.27 020 0.28
IaPC
n 0 0 0 2 0 0 3 0 O 0
Inseosidad (13-C -ASTM 072

VixecidA in di 93.85 93.59 97.85 37_93 38.31 382' 38.31 93.33 98.37
Indice Visoosidal 103114 02

IY 05 136
261
ANÁLISIS MUESTRA DE ACEITE MOTOR QSK78 ESN 66302173 CAMION HT007
SGg SGS VERNOLAB - DIAGNOSTICS

MORE THAN OPILANALYSIS
GRAN MINERÍA
AdmtnEstración MISS DIANAORÉ
occ comsRan. ('Al I IF TIFAN VAI nmix N9451
, Telefono: (511)5171900 exu371 CAN ISIDRO
Técnico
I iri. .trsrnin Alvarmin 01 LIMA
Venta PERU
Falta tintVan3 EQUIPO MUESTRA
Teléfono: (511)5171900 Ext1632 Reoisto 66302173MMOT Muestra R066302117310
Destripción Equipo Feche Muerte° 2506/20118
ae5onálíti's'oi itr," MOTOR CUMMINS fetta Análisis 011105/2010
h entolab-tech.fr.sgs. comí Descripción Componente Luí:entente
MOTOR ICILIAMINS MOBL DELVAC IhIX 15W40
Cantrnsesin
' Internet. VPS
. P71 No finta CINA ANTAMDIA CrinjruOn de e_rmayne
Reí ID OSIC7/3 &PF ViS4
Diagnostico 12/M12018
1. SALUD: Viscosidad dentro de rango de servicio. 2.CONTAMINACIGN No hay evidencia de
contaminación. 3.1)EaGASTE3 Desgastes normales. 4.REcOlvIENDACIONE3. Continuar con,
envío de muestra para monnoreo de resultados.
262
Rano() enn
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3.5 —
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2.5
2—
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1—
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13.4 — 7—
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6—
13.3 — — 0.6
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132 —
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13.1 —
— 0.3 3—
13 — — 0.2 2—
129 — — 0.1 I —
12.8 4 • • • l • • • 0 0 4
RE1:33:124112EMOTILE6332135132:12101453~6302CES30201153332405133311035812211510
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procesados con todo el peso de la ley.
263
RESULTADOS
Orden 1 2 3 4 5 8 7 8 9 40
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Rellenado -
OrlYnC NIX JUMO MX DEL..CWX CEINAG 1.0

CELV4C1/17.11V40 DE.N.AD VIX 5, I:±ELVAC
Vf DELVAG À% DOSAG YIX DELYAC MX
1....krwanre 5Wtó EV40 1;l40 I1,:41 11V45 1131040
'hacendad 100 C -ASTN 07

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Agua ICraeldeISGS-OGC-0
4111 NIGATIVO MEGATIVe A/FUMO NECATIA AMAT190 NEGATIVD PrEGATA0 NEGATKO RECATAD NEGATIVO
Spet test SGS-OGC-14-02

0 I idor .:1,.othinnicer 0.3 0.6 0.6 07 0.7 0 c.7 c.. c.. U?
3i:Fena•cil REGULAR REGULAR REGULAR RELIJ AR FE3JLAR RECLUIR REGLLAR REGLLAR REGLLAR REGULAR
TUE - SES-OGC-ME-08
113N nokOlig 1013 '2 2 12.5 991 10.0E 10.38 13.08 1109 13.09 10.09
14eiales 05135
lidre IF.} srm 6.1 6.5 6.8 73 7.4 7.8 1.8 7.8 7.9 7.9
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264
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8.99 033 999 1.1 0.5 0.6 0.7 0.6 0.6 0.6 0.6 0.7 07
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0 0 O 0.16 0.16 0.16 0.16 017 0.17 0.17
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996. 991196
Densidad Ferrosa-565-0U
Indet PO O O 0 2 0 0 0 0 0 0
Viscosidad 40C -A5TM 072
33.85 93.59 97.85 97.99 98.01 98.29 98.31 98.33 38.37
V.".."d "t (S,
Indice Viscosidad e A5TM 02
iv 125 156
265
O N TAC TO S '
kdminiatración
30C COMERCIAL
Teléfono: (511)5171900 Ext1371

SGS VERNOLAB OIAGNOSTICS
GRAN MINERIA
Miss DIANA ORÉ
CALUE DEANI VALDIVIA N148
SAN ISIDRO
•
Técnico
lesenia ~arado 01 LIMA
LIcnta PERU
%uta Guevara EQUIPO MUESTRA
Teléfono: (511)51719130 Ex11632 N' Registro 66302553/AMOT Muestra FI06630255310
Descripción Equipo Fecha MueSITCO 250412018
esultados °orine GIMOR CUMMIN5 recto Análisis oatosacne
nttp:fivernotab-tech.fr. sgs. come Devcripción Componente Lubricante
MOTOR CUMMINIS MOBIL DELVAC MX 15W40
:ontrasefia Internet VPSP21 N°flota CMA ~AYUNA ~unto de ensayos
Hei 11) 091/6
Diagnostico 13(0112018
1. SALUD: Viscosidad dentro de rango de servido. 2.CONTAMINACION No hay evidencia de
contaminación_ 3.0ESGASTES Desgastes normales. 4.RECOMENDACIONES. Continuar con
envio de muestra para monitoreo de resultados.
266
•
I 1 1 I I I I 1111111111
h NI o encOhltnanPriNifr—r-05
eti
crIrIcicirrielKtffichrel
RESULTADOS
1 2 3 1 5 6 7 8 9 10
Orden
82E59l R0E63C25532 1:11380322593 P13E83025E34 P0E691125533 R066302E536 11063302553 13683025533 1421663025D39 m863325;310
Muesle
Muerta Muesta "kieska Muesira Muerra Muestra Muerta frbeera blues/f. Muestra
Nu.gstmo ?CrEioPoeite
807120 , 13'082017 281032017 17/13/2018 24/129313 2411212E18 2001/2013 200212018 2502/2018 2504/2018
FechaMies:reo
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FeeFa Análisis
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FechaDiagrostbo
18864 13554 -81714 '8I954 182/04 182314 152426 182538 182850 182702 _
'vida del Ece pe, h
143 - 283 - 417 """ 554 -- 691 928 955 1162 1329 1496
'vida del Aceite, h
- _ - - - - - -
iFelanacb
/JUMO PD: DELVAD MI XIYAIGH% DEYAG vix 14. DE-YAC mx nno
onwen<15, OtLVAD 144( DEUMG EU EEIVAC E1X DELVAC ME
Lubricar/e E.V..40 EV43 EV40 15V40 1/444) 15V40 15W10 15W40
0 _ ..._
Viscosidad 100' E -ASEN UT
vi...saciloc =al 13.12 13.13 '3 14 -3.18 1318 13.17 13.17 1317 117
Agua teracklel 365-0804
NEGATtd0 \EGO VD VEGATIJO NEGA11V0 NEGATIVO NEGATWO NEGA11110 NE;.ATIVO NEGATIVO
I. gua NEGATIVO
Spot gest SGS-00C-ME-02
ic•i m'e de contirn.a. CIE 96 0.6 0.7 0.7 01 0. 3.7 0? 0.7
REGULAF REGLLAR REGLLAR REGLLAR REGULAR REGULAF REGLLAR REGULAR RE3ULAR REGULAR
1E1N - 585-139G-11E-0S
TEM n9<CH9 ' 10.13 2.2 25 181 1306 10.36 13.08 1003 10.03 10.09
Natales 05195
tkria (blirr pm
an-
1- n:2-t.- O- a, 0.3 13 • in --
ocm,Prl FP^ • 02 0.2 0.2 . . 0.3 02: 0.3 3.3 03 0_3 - 1
%Tic [lb: ppn 11 ..1 .1.2 12 12 L2 " 1.3
Cobrq (Ce- ppn 3.1 .1 1 32 - . 32 ' 3.2.___8
8:-..
64;4.94, rpn 0.3 0.1 0 " 0.1 G1 0.• 12 02 " 112
CLE
0.5 0.5 . 0.6 0.3 06 O.' 17 0? 017
Plunibialq PP. 0
0 0 0 0 0.1 01 0.6 3.3 06 0.7
hicme Mora
O 0 0 0.1 01 1.1 01 0.2
'1,blatEra
268
Nlailit :nl)ppn 0 (5 65 06 (6 )€ 02 01 C.? 0.7
li'd V1PP^ O C a- c.1 )1
0 0,6 06 01 0.7
01; (hglppn O o C a- u 31 0.1 0.1 C.1 02
iiide (19 prn inant rianne 8.53~
30/)(61innn 1.1 C.5 0.6 a, C.6 3E 0.6 06 C.? 07
Inch ill.19psn O 12 12 02 C.I 31 0.1 0.1 0.1 02
'llIllnlio gl" ppr 1125.52 1362-.5 1370.33 12825 1738.48 29E.2' 12EE.32 173823 1798.33 7291136
VinItchnellAslrpn 1E5 1 E1.2 51 50. 9 EU 51.3 51.9 CO 1 E02 60.3
Tnatin 710pnn 0 1 o o C 3 0 O E 0
vu.l.ii. in ppr 0 [ 0 0 C ) 0 0 1 0
singlatll (vn pPl. 0 0.1 0.3 03 37 13 03 04 04
DetIde(Clp:n, 1.3 03 0.3 13; C.1 Ji 0.1 01 02 02
=bn'cre ppm 102.81 1154.45 116027 121186 17112 1222.12 1222.58 1222.53 1222.33 122317
ne(?r)ppn 1525.33 1248.91 251.79 141E82 1112.39 1422.79 1420131 1424.21 1424.56 1924.39
ilili0 (a) ppn 1266.52 155301 670.76 1683.31 157312 1682.22 1062.25 1683.52 1533.55 1683,56
Ido lb) >pu. 0 ( O 06 C. IE 313 0.16 1117 C.fi 0.17
Cond. Avene -4115T14 E 2412
-un% 0.21 021 0.15 031 039 389 0.93 04 04 0.4
lidaciii nal nn 006 C.05 0.05 nos 006 3(7 007 001 C.118 0,00
ilb alAIC.1rter 006 C.05 0.04 0.07 COT 3(7 0.07 001 LO" 0.01
11.10tacinnN0.lan 006 C.03 0.02 006 C.06 3 C6 006 0.0E [.06 0_00
.1.11nna.• nn 017 C.'7 0.12 025 026 327 027 1121 028 0.28
Densidad Ferrosa-56541G1
ndi“PQ o 1 0 2 C 3 O 0 C 0
J6/ccildlO0cS1 :UN 92.69 3789 51:5 33.1)1 98.44 98 El 12.63 98.67
Indice Viscosidad 0157/4 02
V 115 116
269
ANALISIS MUESTRA DE ACEITE MOTOR QSK78 ESN 66302105 CAMION 11T012
SGS SGS VERNOLAR - DIAGNOSTICS

MORE THAN OIL Mg PAYSIS
O N Tpc-ros DRAW MINFRIA

adrniniatrución Miss DIANA ORÉ
sc t.tImallaAL ruld 1 DEÁN VALDIVIA N948
I ehltono: (511151 / 1 IPLIU txt13/ I SAN intr›Rn
réenfas
Liv. lerettia /Uva, ud., Ul LIMA
lie. ella PERU
Paulo Guevara EQUIPO MUESTRA
fa)¿fono: {S11)5171000 Ext1632 hl° Registro 66302105/ANIOT AfericaS:m RI:16S30210510
Descripción Equipo retas ACUBC1:1130 260112018
t.11?4tIris.Onlitin MolTIR C.11 hIPAPIS Fetszfrn 051/05/71113
Ittp:" labAcch.fr. aria:men( Descripción Componente larbricente

MOTOR C U MMINS MOB L DELVAC ttlX 1SIAT40
nitrArand•li pi 'n'irme+ VPSP71 hin nora t'AJA ANTA1AMA rearsimbon etr cra-cayrss
noria falt.a/IS al'E • V154
Wagnostic0 13101,24ns
1. SALUD: Viscosidad dentro de rango de servicio. 2.00NTAMINACI N InIce hay evidencia de
rAnta ~adán 3 DFRDASTFS nR5gastps normales 4 RFC•ÁltAFIgliArAONFEt Confin] laf crin
envio de muestra para rnonnoreo de tintinado&
270
Rro (PIO ram
Cabra ÍCillPPfl
12 —
10 —
8—
8—
4—
•
2— •
• •
0 1 1 1 1 1 1 11 1 1
1•22663tREMID1112013003111221•21212012LIEEME0:1122221~2121121160111511011212110
Nsucti1ad10/Cc2 414•1 siluro

—•-- CentnlettiAa 111 —S- Herm Icr1•2•1
13.19 — —1 9
13.18 — — 0.9 8 d/g___t____r__._...---ia---.—e---•—•
121 7 — ja."'"'-m---• • 0.2
13.18 — — 0.7 8
13 15 — — 0.8
13.14 — — 0.5 5
13.13 — —0.4 4
13.12 — —0.3 3
13.11 — —0.2 2
13.1 — —0.1 1
13.09 0 O
1:23•20C2211513311~E21=021219113121=311=20312720253132~~23 1023
Esté dee. mento u emitido par la Campaida baja lar condieionsur leneraloy 1 &servicio a acarible on Attpalliauusix.enten/Te rnv-and-Canditiara..spa So 11~4 la mond:Incl. lirnit.c idn d. la:
CUPE! ienu de • eruabilidad, ind omni:ac hin xi arirdiccidn def inidaz en el mima.
So notifica atado titular desate delcurnento amo la inf ormacián con:enida en adelante r afloja lar reamItador de la Compallasola oral mornenta y lontro de lar rmite: dolar in,endeziones
r• croencién 4,1 Clionto,ri lar kmbiou..La Respearabilidad.do la omptua o, oxclwivaasrac lie..o y dato &mur.. rito no oxiene• lar port.4o una tren...ciar. ojorcor tedian ur dor o cho, 7 abliiacion.
Laja lar documentos de la trearaccidn. Caeliaier madirizac hin no auterisada la f ~di ie «cid' 4,.1 contanida• del «aparto do Prit0 dneurnento es ilearrt y lar infr actor,, puedenzer preenador con todo
el pero de la le.y.
271
RESULTADOS
1 2 3 4 5 6 7 3 9 10
,den
RE6833/1152 F0663621053 R0E630213E4 Fu3663o210ss R0563021056 R0639021057 q13655021953 P116,30,1053 11E653321E50
Nuosira K863021051
Mue,zu a Ni.iestua Maestra Pluessz Placzt-a Macsta 114W-a Muestra
1,..sesiteo1C3mb 9 Aceite Iluestr3 Mema
26,09/2017 111012C1E 24/212019 240212019 24/01/2C1E 24/02,2018 25031208 260442018
Fecha Ilies:reo 18,n21317 '3108120-7
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1211112018 12)012018 124012013 12/0212C1E 1210312C1E 1901/2C1E 1210512018
F0.611.1 Diaprostice 290312010 '11092317 121012017
1373' 18971 17151 19331 19511 19323 13725 19397 19959
Vida del Epu pe, h 13611
425 502 099 836 113)5 1170 1331 15114
Vida del ADeite, 1, 51 288
- -
Rehilado
ORVAC lAY. onvA,ro isyno Lay,wzInt40 DELVAC MX 111.11/10 MX DILVÁC MX DELVAC NI
OEN1C11)( DEIVACHN DELY.0 MK
Litricante 155/10 15V43 15V43 . . __ isv40 _
1N/40 15110
Viscosidad 100 C -ASTM 07

3. 2 .3 3 ---""T2216--13Yr-"---1317 3-li 1317-13 7
LL.7.-cz.: iJsJ 100013% 131
Apdo nacIde) SGS-OGC-10
NESKI1VJ KEGPTIJO NEGATUO NEGADJO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO
¿Isla NEGA11.10 NEGATIVO
Spot test SIGS-13GC -ME-02
PC. hacedecox.eaaor 11E C.6 06 0.7 0.7 0? 18 3.8 0.8 0.3
FEGLLAF REGULAR -REGULAR REGLI-AR REGU-6R REGULAR F1EG1JLAR
O rpertsnia REGJLA3 REGULAR REZULAR
TON - SGS-OGC-ME-03
TBN tn,K011.g 12.2 12.5 9.91 1003 10.C6 10 08 1009 1003 10.09
1/19
!letales 05135
Hit11.1n1PP. "35:1- 11 - --1.111 - 02 0C 03 33 13 03
1112 02 0.3 03 3.9 13 0.9 0-3
Dono(C1F111 0.2 C.2
1.1 12 12 1.2 1.2 1.3 1.3
Plono 1PL)fprr 11 11
11 31 3.1 31 11 12 3.2 3.2
Cab.<1e11111.1, .16
ntatiois,4 ppm (TE E.3 01 01 0.1 01 11 3.2 0.2 0.2
A turbia (11)prn. C.5 05 0.6 03 06 3.7 3.7 0.7 0.7
0
01 0.1 01- 16 16 0.6 03
N qt010.111[70 O C 0
0 0.1 0.1 01 11 11 0.1 0.2
0...1006,6, 0 C
272
SId.rIJpp. isla V ST8S3Balaina211~0262n0-1.1111
0«.(0) P.,' 1.1 0.5 C.6 0.7 0.6 0.6 06 0.6 0.7 0.7
SecIS (111) ppn 0 12 02 0.1 : 0.1 0.1 0.1 02
664,“ 4 PIN) ron 442562 -3421.1 1378.35 128126 126849 sisar 1293.22 1298.13 1238.13 1298.26
MdUltee(Ne) p.m 65.1 512 11 50.5 503 51.3 513 60.1 60.2 60.3
Metal MI pf. 0 0 e 0 0 0 0 O O O
Yawlio(Y)qptr 0 0 E 0 0 0 0 0 O O
0 0.1 C.1 0.3 0.3 0.3 03 0.3 0.4 0.1
Moonn (114: era
P04414141464 1.3 0.3 13 0.1 0.1 0 01 0.1 0.2 0.2
rief•••Pra - 1199 81 1E4.15 1160.27 1214.86 - 12112 2213 1.258 122289 122.93 1223.17
nc (7.6i P.e. 125.03 2483' 1251.'3 14151M 142.69 149279 1423.61 1424.21 1424.55 1424.34
cti.(4.)pri,„ 252 137076 183131 16'312 E8329 1683.25 1E83.52 1833.55 1693.56
0•1*(011 ?Pm O O C 0.15 9-6 0:6 _ 016 0.17 - 0.1T 0:1T
Cand Acole - ASTT1 E 2412
tiOO4 0.11 0.21 C.19 031 0.33 0.39 033 0.4 0.4 0.4
Oidtelk .../cirm. 0.06 0.05 C.05 0.36 0.06 0.07 007 0.07 0.3€ 0.06
NI Iddi NO} . . 0.06 0.05 C.04 0.31 0.07 0.07 007 0.07 0.31 0.07
C.Ignt 1. AD.1.-. 0.06 0.03 CO2 0.36 0.06 0.06 006 0.06 0.36 0.06
841/, No: er. 0.17 0.77 116 021 0.26 0.27 027 0.27 0.26 0.213
Densidad Ferrosa-SGS-Gai
Cc«PQ 0 0 C 2 0 0 0 0 0 0
%sondad 40'C -ASTMI37e
Vinorhd 49 C <á 53136 53 3 97.69 9719 9801 93.44 98.51 98.63 3E1137
Indio* Viscosidad PASEN 02
ry -05 116
273
41,
_SGS_
SGS VERNOLAB - OIAGNOSTICS
CONTACTOS GRAN tAINLR1A

Achninitrtrachón MISS UIANA URÉ
OCC COMERCIAL r.A1 I F OFAN VAI nrviA NribiR
Telefono: (511)5171900 Ext1371 SAN ISIDRO
Tantas
iesenta ~afano 01 UNA
Vente PERU
Pauta (elevara EQUIPO MUESTRA
Teléfono: (611)5171900 Ext1632 AP Registro 1363022851AM0T Muestra PDS630228510
Devts4.*. t5i Equipo Fecha Muestreo 2604/2018
Resultados Oniine • MOTOR CUMMINS Fecha .Análiriv 01/135/2018
httplivemotab-techinsgs.comil Descripción Componente Lubricante
MOTOR CUNIMIMS MOR& IDELVAC MY 151An4e
Contnanefin Internet VPS4321 AP nota CMA ~APENA Conjunto de ensayos
Ref ID CISK78 ELPF.V1S4
Ging nnslinn 1 31011701R

1. SALUD Viscosidad dentro de rango de servicio. 2CONTAMINACION No hay evidencia de
contaminación. 1DESGAS1IES Desgastes normales. &RECOMENDACIONES. Continuar con
envin ele mi lastra para monitnre o MI restinarins
274
Flenti (lob) Film
'arme 4P0140M
15 —
••• •
3—
25 —
0.5
0
11:45630141ZEIES aillninRZWEEIMEZIECUREEEDIE241120=54X131421,26EISEKI228510
VIsuzlcialleetc Et SlebtriSSOrni
Centrada @liga%
31co,lo 410 trten
13.195 — 1 9
— 0.9
13.19 —0.8 7
13.185 — 0.7 fi
13.13— 6.13
0.5 5
13.175 — 0.4 4
13.17 — —0.3 3
02 2
U:1W — 0.1 1
13.16 .1 • i •I• oll• I • 4/ 4 • 4 • 4 • O O
FOLTa30211M1113412MGE30213=CQZ119413112141112EEZCZTEES302EBEGMBEIES3CgiS3551.1228510
Este 4 ncurnonto u omitido por lo Comp.:W-2 bajolor condici onoo ionoralor eleservicio oocosibloonIMpolluuon.r.comlonflormr-and-Coroditionr.orpx.5, llama lo ok,nciáno lo limitación dolor
counlorow d• rozp•nrobl114•4,11111molooe Ido y ionooiecton 4,VIhId •I n'armo.
So notifi.ea o tole titular do orto documone e Ivo ini Lar:nacido comoni<lo ors adelanto refloje lar rotule/alar 4e.Io Compallorolo on Al momento y dentro do lar Ilrnitoz 4, 1., iortro ocien. do
ne.rtion-ehir. del Clionte.ri lar Lo Rosponraiilidaeldo lo omproso ji excluzio oro <lie ni. y esto docurnonto no eximo olor porta de una trenroccior. o ol0000r 44444.flor donó.' y alallooltroy
boioler 4 octonootoz dede traraeceián. eva lquior medilicae ido,. autorizada, le 1.1,1ficazián del contenido o dol<upoeto ore locumonto Molo' y lar in/roct croe poolonror precorodeo coo bolo
ol polo Jo'. lo),
275
RESULTADOS
Orden 2 3 , 5 8 7 8 S 10
01:633022851 R3E8302234 FE1663512853 FI03671177,854 P0663722855 n03e3c22856 R0363022857 R0633322858 R13163022853 0E663027E513
Muestre
Muestra %eses Masas ',Lema Maestra Pluelea Muestra Mases riteRIZ Muestra
Maestrear CarnEioAvele
13075301? 131612017 26(05'2)17 1711012018 241121016 241212318 241173313 26021201E 2503'2018 2619412013
FectraMmestree
390812017 07103/2017 071012011 08'11'2018 081112013 0E2072318 08'0212018 08103101E 08002013 031105/2018
FechaAnálsir
2570812018 140912017 11(13/2017 1211112C1E 1210112013 121012018 12,02/2013 12103e018 213412018 12/05(2019
FeckaDiagiosto
18611 18731 18371 18151 13331 13311 1E123 13735 13847 19959
Vela del Equipo, h
-51 288 425 562 8E9 836 1153 1170 1337 1509
Vidadel Aceite, h
Rellenado - - - - -
JE.YAGMK OEISM fax 063110 1.4):OWMCNIX OtlYiNGM:( DELVM N% DEIVAG NI . DELYAC MI

Lbicanie 15V40 15V0 --- 15110 - -- 15V40 -- D""C "1"' °"VICNV. "no - 12,1040 15Val OW10 1511010
1...
. ,., - .
Viscosidad 109-C -A5TII EIT •

13l19-9r~393 ctica 19''7-
esetc,rja A d.. :STI,Ito,O.T3 ,••o
',Irti3 l
Vico:ala orca, It3:17 crac/4131T trestssess1313 n er-178 ssrt
een-l
31E •-• st
Agua leractle1 SOS-000-1
flEGLTWO REGAL VO NEGWILD MEGATVO NEGATIVO NEGATIVO NE3ATIVO NEGATIVO
'toa MEGATIVD NEGAI190
Spot test 5O5-GGC-NE-02
O- írldi, di centnindIr 0E 0. 3 as 07 0,7 0.7 0.8 0.3 CA 0.0
REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR RECULAR FlEsULAR REOULAG
TI311 - SG5-013IG-112-06
rn0 ng0:10g 0.19 122 12.5 9.91 1008 6.08 -1108 laos 13.09 10.09
!letales 1351115
ler° (n) ppn , 13 a - -7013 - 0.3 , ee& a4
-r•rfte (Cr) ppm ,1e I...10.2 - - .z".V-2 CU eses:asee-se O 2 -,1204,,:a4.9 0.3 L -aesso6.3 snwawr0.3i eO.B
, .12 ,,,,,et, - nitt12 .assesAu.12 s strs-s-n-sser 12 -. ;eses. 13 ss issw,,,s, 1.3 seer-en
sns (Pb) >ce 1.1 --,S*, --rri. U =.
aasu Rur san :,,,,al , . 1.1 7r-nes, al ese - ,are son . A. L 7. s - nesterr 3 2 :esean
Zeinge.(thippn 0.E 0.3 01 0.1 . C.2 02
Atusiening Parr O 03 05 0.0 06 0.6 0.? 03 5.? II?
%lee (N) ppn 0 0 O 0.1 111 0. 1 0.6 0.3 5.6 A?

Pbta fAelPint o O O 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 C1 03
276
Sil* ¡Si wn 153 . 7.0a~s^7.8 7.13msno 81.1~182a'fi•Ins5.2S32 ~.82 rs~E1.2 dier
0.5 0.6 07 05 OS 0.6 13 0.7 0.7
sm (5) ir 11
Scd“ Rig ro. 0 12 12 02 01 0.1 0.1 0.1 0.1 02
roboterk ~Pe 113.62 131211 137833 12€125 l2843 238.17 123812 1298:3 1298.13 1298.26
maibcoo d9Oppo 651 512 51 50.9 519 515 519 %.1 662 50.3
0 0 0 0 0 0 3 0 0
Tovjerslry^ 0
0 0 0 0 0 0 3 0 0
V..41, O0PW, O
Phigaw.e.O")ppe 0 0.1 0.1 03 03 0.3 0.3 13 04 0.0
Petate (g3pn 13 0.3 0.3 0.1 01 0.1 0.1 11 02 02
7trion n'a 12145 11E027 214.36 211.2 2n13 1222.58 1222.89 1222.38 1223.17
12581
21.,(29 >in 525.03 24891 25179 141532 14269 mnts 1923.61 1924.21 1924.56 1429.34
Cdco 'Mb... 126652 /55901 W1376 tail 167312 '533.22 1633.25 1033.52 1E13356 1663.56
Ruh en rpn O 0 O 015 016 0.18 0.15 3.17 0.17 0.17
_ . --
Load. Aceite - A5181 E 2912
ncei. a 0.21 0.21 0.6 037 039 032 032 14 04 0.4
NO.1...
Chtel. Or 0.06 0.05 0.05 acs 006 0.01 0,07 1.37 0.0B 0.013
10,:tikaA/0.- en 0.06 0.05 0.04 ClUl 007 0.07 007 3.37 13.07 0.07
swa.*. >ni mn 0.05 0.03 0.02 ' oos coz 0.0E 0.0E 3.36 0.06 0.06
oda M0.1 nn 0.1T 0.17 0.S 025 0.28 027 027 ir 0.20 1328
Densidad Finesa-563-0Q
laiica PO o o 0 2 0 0 O 3 0 0
Viscesidad 90-C -A51191372
NI xmlul 1.0CcEt 9387 9383 57.89 57.33 31E1 3E14 30.21 58.3 35.57
Indice Viscosidad 11157M 02
iv lIt 116
277

MOFE THAN OIL ANALYSIS
GRAN MI NERIA
OCC CONERCtat CALLE DEMI VALLUVIA N-148
Teléfono: C511)5171900 Exil 371 SAN ISIDRO
Técnico
Lic. Jesenia Shrarado 01 LIMA
Venta FLIKU
Patilaflirnvsrs Hal II PI) )11111-S IRA
Teléfono: (511)3171900 Ext1632 Registro 66302510/KMOT
Descripción Equipo
esuttedos Ortru . WhIMINti
retp://verrtotatnecrurr.sgs.carrv Descopatón componente LatlrICtate
MOTOR CUMMINS MOS& DEiLVAC IhDC 15V140
Contraseña InterrrA VP3P21 N" nota CMA ANTAMINA Conjunto dr ensayos
Roí ID Q61178 ELPF • VE4
Intagnnstlen1310112MR
1 SAI IJft Vise-maldad dentrn de rango (IP servirin 9 CONTAIMINArd N No hay nvidenri a dp
contamlnadón. IDESGASIES Desgastes normales. 4.RECOMENDACIONES. ContMuar con
envio de muestra para monttereo de resultados.
278
O* N
"a1.- CO °
<0 115 tr en o. r 11
9 —as:Stas:Sada= do 9 1,
— 1111111111
•
41,
115
12 5
°
1 1 1 1 1 1 1
N Le) ••• IC
rl e .1 e
RESULTADOS
Orden 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Muestra R0653025301 R0663025302 R0663025303 R0663025304 R13663025305 R13E63025308 R0663025307 R0663025308 R0663025309 R06630253010
Muestreo! Cambio Aceite Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra
Fecha Muestreo 1E110712017 13/0812017 2610912017 17/1012018 2411212018 2411212018 24101/2018 2410212018 251132018 26041213113
Fecha Análisis 0810812017 0710912017 0711012017 08111/2018 08/0112018 08/012018 08102/2018 0131032018 0810412018 09/0512016
Fecha Diagnostico 25108/2016 111092017 1111012017 12)1112018 12101/2018 121012018 1210221318 121032018 121042018 1210512018
Vida del Equipo, h 17984 18164 18344 18524 18704 18884 18995 19108 13220 13332
Vida del Aceite, h 51 188 325 462 599 736 903 -1070 1237 1404
Rellenado - -
DELVAC MX DELVAC MX DELVAC MX DELVAC VI% DELVAC MX DELVAC MX DELVAC MX

Lubricante DELVAC MX 15W40 DELVAC MX 15W40 tILVAC MX 15W40 15V40
15W40 15W40 15V40 15W40 15W40 154/40
I 1
Viscosidad 100t -ASTM 07
Vipcogiclad 11WC <Si 357-9'317 13 : 1318 318 13. 9 9 1319.--73719-1
Agua (C/nicle) 565-13GC-N
NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO
Agt. NEGATIVO
Spot test 5G5-13GC-ME-02
IC- Indice cle contaminación 0.6 0.6 0.6 0.7 0.7 0.7 as as as 0.8
REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR
D.Per.3"
TBN - SGS-13GC-ME-06
TBN mgKOHig 10.13 12.2 12.5 9.91 10.06 10.06 10.08 10.09 10.09 10.03
Metales 135105
Kitrr. (n) PP.
ci....ece pp.
r 0.2
-1
12
ut
0.2
.2
0.3
73---073----07.3
0.3 as 0.3
073
0.3
03
03 '
Plomo (Pb) ppm V1 11 1.1 11 12 12 12 1.2 13 13
Cobre (Col ppm
Ea(o (En) ppm as as as al o.s as 0.1 0.2 02 0.2
Aluminio (Al) ppm o as as as 0.6 0.6 0.7 0.7 0.7 (1.7
Miguel (Ni) ppm 0 0 o ni al 0.1 0.6 as as 0.7
Plata (Ag)ppm O O 01 0.1 0.1 01 0.1 0.1 0.2
280
snao ama
Do.o(0)pça 11 0.5 0.6 0.7 0.6 0.6 0.6 0.6 0.7 0.7
Sodio (th ) ppm 0 12 12 0.2 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 02
1^1
~. 01191PrI ILLS.IV TASZ11 Ti /1:1.1:1 Val Di TDStl.110 t,1( IDDIZD intni T.13 1Z31:1Z6
Malhiero (Me) ppm 65,1 51.2 .51 _ __50.9 50.9 - - 519-- -- 519 - 601 - 60.3 -
nao (Ti) ppo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Valée (V) ppm 0 0 o 0 0 0 0 0 o
~gime. e Me) ppm o 0.1 0.1 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.4 0.4
P....i. Wil PM, 1.3 0.3 0.3 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.2 0.2
PM. ova ppm 1199.81 1154.45 1160.27 1214.86 121112 1222.13 122258 122289 1222.98 122117
2hc (U) ppm 1525.03 1248.91 125173 1415.82 141263 1422.79 1423.81 1424.21 1424.56 1424.34
Cekio (ea) ppm 126652 15E801 1570.76 1685.31 1673.12 1683.22 1933.25 163152 16133.56 1683.56
Bario (O') pp.% 0 o o 0.18 wts 13.16 0.18 0.17 . 0.17 0.17
MEN Y 021 0.21 0.19 0.37 0.39 0.33 0.39 0.4 0.4 0.4
Oxidnle A/0.10. 0.06 0.06 0.05 0.06 0.06 0.07 0.07 0.07 0.08 0.013
riancida AtIlinen 13.136 0.05 0.04 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07
SO atxlin M0.1 ema 006 003 0.02 0.06 0.06 006 0.06 0.06 0.06 0.06
»ag. mos so 0.17 0.17 0.16 0.25 0.26 027 027 027 0.28 0.28
Densidad Ferrosa-SSS-001
I*áecPQ o o 0 2 0 0 0 o o o
Viscosidad 40,C at 33.17 93.19 .34.83 9493 95.01 95.14 96.21 56.33 96.57
Indice Viscosidad /ASTM 132
IV 115 116
281
SGS VERNO LAO - DIAGNOSTMS

GRAN 1.41NFIRIA
CON TACTOS
1 A rúnininfraritin Miss DIANA ORÉ
LX3C COMtRUAL CALLE DEAN VALONIA N°148
I Ultimo: (511)6171300 ExM 371 SAN ISIDRO
Técnico
Jesenta ~arado 01 UMA
Venta PFRI I
! Paute Guevara EQUIPO MUESTRA
Telfin tu. (511)5171900 tat11312 ir fiel/lato 013302215fArID1 Alurolra R00830221151
flfuvrjipriñfl Frprian Fecha 61/aestnim nincriosa
!Ragultadás Onnn e • MOTOR CUMMINS Faena AtJé UstS ostosactta
trItplivernalabtech,fr.s ge.corri De stripeián Componente Lubricante
MU I Ult LZIMMINS IIIOUIL UtLV/21.: MX 15W411
Contraeelie Internet: VPSP21 N° flota Ch1A "VANA Conjunto de erwayoe
Re!ID OSK78 ELPFIN1S4
, Diagnostico 1310112018
1. SALUD. Vist.vsidad denla' de I aviyu Ue setvid u. 2.CONTAMINACIONI Nu hay evidencia de
contaminación 3 IllFSP.ASTFS nASgaSTPS normales 4 RFCOMFINT1ACIONFS. Continuar con
envio de muestra para mondare° de resultados.
282
Pb111)9b) g)11r1
atile•-404(nte
3.5 -
3
2-
1.5 -
1-
0.5 -
0
PaDetafilltDE~#20tM 01121503203330213193302~1022133902205372 21510
—e— VeltafrdadtelYeaSt —•— Sido ei) ppra

—tn— O:Iota:chagua% hala IFOpril
—1—
13.195
13 19 - - 0.8
13.185 - - 03 12
13 18 - / - 0.8 10
- 0.5 8
13.175 - - 0.4 6
1317 - / - 0.3
-0.2 4
13.165 - - 0.1 2
1316 it• I • i • l • I • I 4 I 1 I 0 0 0
RD 220633021MEZ303rienaatteilS30a3313~Ent212138MORMI110221 510
Eitt iocurnerto ea emitido por la Compala Istjo he condiciono generzleo de curtido accesible en http:Pwww.ass.corm'off erma.and-Cobditions.lspx. Se llama la acnción a la limimci¿n de las
:ueolionea de responcabilidad indonn :ación yjuriedicción defilidas en el micrnc.
Se notifica a todo tau ar de es:e documento que la información contenich en adeltnte reflujo los rwultedor de la Campal solo en el momento y dertro de lea límites de he batruccioneo de
ntemención cel Cliente, si loe wbiere..a Reoponsabilicad de laemprasz ea excltsiva a se cliente !late documente no exirne a las patea de una transaccion e ejercer :odos sts &rectal y
-
sbliTicionce >ajo loa dOCUITICit0.1 de b tranawcción. Cualquier modificación no actorizadz lo falelicacióndel contenido o del aspecto de elte documento ea ilegal y os infractores pueden se
XOCesadOS COn todo el peco le la ley.
283
RESULTADOS
Orden 1 2 3 4 s 6 7 8 9 10
R06630221510
R0663022152 RD663022153 R0663022154 R0663022155 R0663022156 R0663022157 R0663022158 R0663022159
Muestra RE663022151
Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra
Muestreo4Cambio Aceite Muestra
1310612017 2610912017 17110/2018 24112/2018 2411212918 2410112018 2410212018 250312018 260412018
Fecha Muestreo 1810742017
0740942017 0711012017 0811112018 08/0112018 084012018 0810212018 0610312018 0810442018 0910512018
Fecha Análisis 0810812017
1110972017 1111072017 12/11120113 12101/2018 1210112018 12/0212018 12103120113 1210412018 12/05/2018
Fecha Diagnostico 2510812016
17646 17826 18006 16186 18366 18478 18590 18702 18814
Vida del Equipo, h 17466
361 438 635 772 939 1106 1273 1440
Vida del Aceite, h 87 224
- - - -
Rellenado
DELVAC MX DELVAC MY. DELVAC MX 051VAC MX DELVAC IVIX DELVAC MX DELVAC MX DELYAC MX
DELVAC MX 15W40 OELVAC MX15W40 ev40 15W40
Lubrloante 15W40 I5W40 15W40 15W40 15W40 15WrIle ,
PACAY, st
Viscosidad 100C -ASTM 07

..„-.......--. alW13219 ariaar,aaatz 3.19 aZa. ~13.13 aaartgaraaa13719ta
.
Agua (Crackle) SGS-OGC-P
Agua NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO
NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO
Spot test SGS-OGC-ME-02
IC.1ndice de contammacion 0.6 0.6 0.7 0.7 0.7 0.8 0.8 0.8 0.8
0.6
Dispeicancia REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR
REGULAR REGULAR
TBN - SGS-OGC-ME-06 ,
TBN mgKOI1tg 12.2 12.5 9.91 10.06 10.06 10.08 ' 10.09 10.09 10.09
10.19
, . - . . „
Metales 05185
Hierro (Fe) ppm ;1ZÉRM1X1 mar-aguaran (31 arra 02 ,araa'rraaaama aranra ral"Ir
.3rarwaraWa. tra,n0.3 ,f~alat cr3 as,5,2›,,,_~ 0-3 asgraraarraza13-3 ara
0.3 t-rtataat, ~traaa 0.3 atazrólagaso 0.3 ~ata 0.3 UllIt»41~1,1„3 ~.,,,,,S1
Ct.°, Pi PP. 02 ."•,', ', 1"259, 0.2 trtantrrtt,-~,0.2 sitt,,,te.k,e40.2 cama ..zart, 0.3 raatraarata
1,2 aaararatarattarg 1.2 aaarratraitial.2 aaraaaara 5,,a12 laisr,,,, ,nage 1,3 rs,:~tt-rlirift,rrei -U ~gra, aaatarral
Plomo (Pb) ppm 1.1 ,°‘ -'irrtZaPM.7 ti "4,ZnaWil.~ 1.1,e1 Etrdâ. ti ?IsTrertc.45±;,Á,
a 1 . aotraaaaara g 1 ats aa a: a 31 . - -.,-,, ,/f 3 1 'ar- -Irt.,....w.1;1n 3.1 ~raya-.3.71,1gt,.tz'..,,,-..arr' 11 KI:zrtattnytyrruz 3.2 arrataratanaa 3.2 :grY..trt" rr 3.2 t'''starawartat '
Uta» (Sn) pprn 0.6 0.3 0.1 0.1 04 - 0.1 a
0.7 0.7 0.7
Aluminio (Al) ppm U 0.5 0.5 0.6 0.6 0.6
Niqutl (Ni) ppm O o o 0.1 0.1 0.1 0.6 0.6 - 0.6 0.7
0.2
Plata (Ag)ppm o O o 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
284
SU. (60 FP,"
as as as 0.E as - as o.' 0.7
Ba. (e) PPIn ti a?
Solie (Na) ppm o 1.2 12 0.2 0.1 0.1 0.1 O; 0.1 0.2
• 1125.52 13521.1 1378.98 12E1.28 12E8.45 1298.17 1298.22 1298:3 1298.-3 129826
04,0ficciolm41E94
Melibekno :Mol PPn 6E1 512 51 503 503 513 513 6a1 saz 60.3
Titnie (Ti) apin 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Vauclio (Y: ppn 0 0 0 0 O O 0 0 0 0
clogooc(me con 0 0.1 as 0.3 as: 0.3 as a4 0.4
Ponne (K)ppm 1.3 0.3 0.3 0.1 0.1 0.1 0.1 0.2 0.2
f wforo ppn 1154.45 1160.27 1214.86 1211.12 1222.13 1222.58 1222.89 1222.38 1223.17
1199.81
Zinc 12a) prin 1248.31 1251.19 1415.82 1412.89 1422.19 1423.81 1424.21 1424.56 1424.34
1525.03
Cado IC.)ppm 1559.01 1570.'6 16E9.31 1673.12 1683.22 1683.25 1683.52 1683.56 1683.58
1256.52
Bajo (ea) ppm 0 0 0 0.16 0.16 0.15 as a-7 0.17
Gond_ Aceite - aSTM E 2412
0.21 0.21 0-9 0.37 0.33 0.29 0.39 a4 0.4 0.4
excite& Nair!" 0.06 0.05 0.05 0.06 0.05 017 0.07 0.07 0.08 098
Nicación A.0.1nrn 0.06 0.05 0.04 0.07 007 Oil 0.07 0.07 007 9.02
Sulatadón VO.Imm 0.06 0.03 0.02 0.06 0.05 016 0.06 0.06 0.06 0.06
fielín 610.1mm 017 0.17 0:6 0.25 0.25 0.27 017 0.27 0.26 029
Inácc Fe 0 2 0 0 0 0 0 0
0 0
Viscosidad 40 C -Asrm 072
Vncezdadil0 C al 92.17 sass 94.89 94.39 95.01 95 14 96.21 96.33 56.57
Indice Viscosidad lASTM 92

sv 115 116
285
ANÁLISIS MUESTRA DE ACEITE MOTOR Q5K78 ESN 66302235 CAMION HT018
SGS VEAN OLAS - DIAGNOSTICS

MORE TIMAN OIL ANALYSIS
CO19:17C1110,S1111~ GRAN MINERM.

Administración MISS DIANA ORÉ
OGC COMERCIAL Al I E DEMI VALDMA N948
Teléfond: (511)5171900 Eat1371 SAN ISIDRO
Ti.nninn
Lic. Jezenie Alvarado 01 LO:LA
Venta PERU
Teléfono: (511)5171900 Eral 632 Atick-vatto 663022351AM0T Aslestra R06630223510
Efe -cr+Pakín5.74,inn Fecha Almorta° 260412018
Resultados Onhne•—__— MOTOR CUMMINS Fecha Anig-is 03105/2018
ht to: avern olab-tech. Ft. sgs. coro/ tb-cnicvÁler Cornoonente Lubricante
murniq n MINS mnRn nn vAr. MXlswan
Cont razelie Internet VPSP 21 N•hbt.2 CNIA ANTAMINA CalrieTtO cvailayOhr
rkiee QSK78 ELrF VIS4
Ditancistico 13/01/2028
1 SA1 un- Vinnsiad rten1m de rangn de serviran 7 CONTAIMINACIIIN No hay ¡n'alones-a de
non:laminar:S a DESCASTES Desgastas nnrrnales AIL F/FCCOAFIClAntINFS Continuar non envin
de muestra orgro Enna-orno de :resollad:roa
286
nall9 im ppm
01b. Fedi PP
as —
3—
2.5 —
2—
1.5 —
I—
0.6
0
mosaorrairteineranonaecerance09~~0312SE9922i a10
—4-- Pttecklal 100t•EI arockmalprx.
--4-- Onntr1d3 6, %Pa
He= <Felten,
13.5 1 18
1348 • 0.9 14
13.48 • 0.8
0.7 12
1344
in 42 nn 10
13.4 0.5 8
1338 0.4
13.38 0.3
0.2 4
1334
1332 0 2
13.3 o o
110463022CEMM2 ZEUEM12=221:15fl 32211012E2P2~32212 PM 30 2211.1022XISIX1271 J10
<and ki•rm. q•nat•I•• 4•invicie •••••ribInn htemlPuuumir.comP•nérmnv-en4- Cenditient.cupy. 5•11•rn• 1• •tIncián • la limit•cMn do Ir
5•• 4 ecumonta anitida par la ComimPramM Ir.
:u ~tiers, 4, responsabilidad, indomnlx•ciAn 'jurisdicción J•finill••••• •I•nlmn.
it-netifien tela tit ole de ineurnmnte ••• la inf arrn•cién contenida an•delant•r•fki• ler myult•da• le la Came•Iresolo ••• el mement•• dentro ¿ca, lÇmit.. del., in•trut•Mne• 4.
r.t...... 4•10li•nemi lar Imbi•re. La Rnimmtabili4•41•14 empana ndwiv. diem. y reto ineum• me no mcirn• • ler is ce t ort i•un• trannecien• ....... tent 4••••fia• y ablignien”
mja le,4 emomentar dele trent•ccidn. Cualquier me jiFicacMn te 1u:enrizado, la letrilianión 4.1 conerni4e • 4•I ~poeta d• arto 4 empinen!. •• Hola I y My infractores pu•donser procesador con urdo
pon 4.1. ley.
287
RESULTADOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 lo
Orden
R0663022351 R0663022352 R0663022353 R0663022354 R0633022355 R0663022356 P066307ZS37 R0663022393 R0663022359 R08630223510
Muestra
~raleo I Cambio Aceite Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra
Fecha Muestreo 1810712017 13108E017 261092017 17110121318 2411212018 24/12/2018 24101E018 24E212018 250312018 2604/2018
Fecha Análisis 081092017 0710912017 0711012017 0811112018 08/01/2018 0810112018 0810212018 090312013 13810412018 03/0512018
251092016 1110912017 1111012017 12/1112018 12101E018 12E112018 1210212018 12103E018 12/042018 12/0512018
Fecha [Diagnostico
Vida del Equipo, h 17878 180513 18238 18418 18598 18778 18890 19002 19114 19226
Vida del Aceite. h 12 149 286 423 560 697 1364 1031 1193 1365
Rellenado - - - _ - -
DELVAC MX DELVAO MX DELVAO MX DELVAC MX DELVAC MX DELVAC MX DELVAC MX 1119,VAC MY

Lubricante DELVAC MX 15%010 DEINAC MX 15W4-0 EVIG 15W1.0 15W1.0 ISVA.11
ISWIO 15V40 15W40 15M40 '
„S.:;„
Cail,....
Viscosidad 100C -ASTIA 07
Vir.co.iidad 1000 (It I3377 adarranaana.13:47 13.71.7 ntrLenTj,37 ara4 . . .... 347 Ojelf*Ora137413 tes.n. altaTIMInsw--134.8 ...13.48351r48.R ---aeponsal
Arrua (Crackle) SSS- OGC-N
Aguo NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO
Spot test SSS-OSO- ME-02
le- ncli de con 6 0 0.6 0.6 13.7 0.7 0.7 0.13 013 0.6 0.8
Oispsssssis REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR
TBN SSS-OSO-ME-O6
TEN myKOtMy 10 19 122 12,5 9.31 10.06 10.06 10.08 10.09 10.09 10 09
Metales 05185
arr o (Eti PPm 75 5 .2 . 03 O?3 tri,,stsnd 3 strssJ
0.9 O O3 0.0 - O.¿-.se0.0 ar0.3stsrnI
10-3
?tsoe(Pb)ppm st qss érsat2o..--sts.aa&t2 2 2 3 ss
11.2 s
Lob (Cu) pp .1 .4
E o(Ss) pp 0.6 O. 0.1 0.1 0.1 0.1 ff1 0.2 02 " 7 0.2
n nS ns nA ns n fIl fIl n7 n7
AtominioIJI epm
Niqud (Ni) ppm O o 0 0.1 al 0.1 0.6 0.6 0.6 0.7
Flato (A9)PPm 0 o o 0.1 al 0.1 0.1 01 al 0.2
288
ti 076 1L5 U
PP .9@
. tki 1»
ti as 0.6 O7 a6 06 0.6 0.6 0.7 0.7
50,. ) PP.
12 12 0.2 ai 0.1 0.1 0.1 0.1 02
°dio IN PP. 0
1281.26 1288.49 1298.1? 1298.22 1298.19 1298.13 1258.26
M.9^ i.(M9) PPm 112562 136211 1378.98
RS 1 51 2 Si 5119 5119 51 A S1 A fiTI 1 50 7 fin 3
Molib t. (Mm Pom
Titanio (Ti) ppm 0 O 0 0 0 0 0 0
0 0
VMdio(V)ppm 0 0 O 0 0 0 0 0 O
0
0.1 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.4 0.4
Manga e.o(Mn) ppm o al
Po ro (1)pp 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
Fe foro pp. 1154_45 1160.27 1214.% 121112 1222.13 1222.58 1222.89 1222.98 1223.17
1199.81
1240.01 1251.70 14i5.Ir 1412.00 1422.70 1423.01 1424 1424.50 1424.34
PP. 152a03
Calcio (Ca) ppm 1559.01 157076 1689.31 1673.12 1663.22 1683.25 1683.52 1663.56 1683.56
1266.52
Bario (B)ppm 0 0 0 0,16 0.16 016 016 al? 017 0.17
Gond. Aceite ASTM E 2412

0.19 0.37 0.39 0.39 0.39 0.4 0.4 0.4
Hollin % 0.21 0.21
0.05 0.06 0.06 0.07 0.0? 0.07 0.08 0.08
oxid;ci&"AIO.tmm 0.06 aos
Nitn.,Ón Aru.lIsnI U.U4 U.U( UUl .0 ( U.0 U.0 I U.0 ( UM f
U.Ub U.1.15
0.06 0.03 0.02 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.08
d6^ #4. m
0.25 0.26 0.27 0.27 0.27 0.28 0.28
oil Al0.1 0.17 0.17 0.16
Densidad Ferro a-SGS OGI
IndicPQ 0 0 2 0 0 O 0 0 0
0
VScocidad 40t aL 93.21 94.87 94.99 95.11 95.14 96.21 96.43 38.77
93.18
Indice Viscosidad /ASTM 02
iv 111 116
289
SGS
SGS VERNIOLAB - DIAGNOST1CS
MORE THAN OIL ANALYSIG
GRAN MDIERIA
Administración Miss DIAINA ORÉ
DGC COMERCIAL CAII F DF-AN VAI_DPAA N't 48
Teléfono: (5 11)517 1500 Est 137 1 SAIII ISIDRO
I écnico
Lic. Jesenia Alvarado 01 LIMA
Venta PF_FtU
Tril4fnnrr ts-rosirrwin RdIR:72 Alsrajown, RE:311171/15tAMIlT A51.4=s-tta nr-mcnnnasin
Dain.-nMn ATI* C. Racha Asimarimo 2604.12018
itenT1 t a inc MOTOR CUMMINS Fucha AnÁS.,r 09/05t2018
http://vcrnolab-tcoln. fr.gz. corra Censfrailier faremarrerredi
mmon CUMMINS MOBIL DEL VP.0 MX 19,440
Cvi messerid Ii aii jet. VP0P21 /V744.0 CMA ANTAM1NA Cu? ¿tu ?34.1J
Ft-1,12 Q0K70 CLPr*V104
Diagnostico 13/0112018
1 SA111111* Varasintlarl desdrn cta nangs de servirin 7 CONTAM1NACKIN INn hay evirfrnria de
coniardnación.3JOESGAS1ES Desgastes normales. 4.REC0MENDACIONES. Carrtinuar con envio
de rmrestra para mondaren cre respiradas.
290
4
1,
a 1:
,
I 1 •,t9
•
• 1 ' II:
3 .1tg
1 111
1 7,
In
q 1 4 .2:1
31!
11 .2í zil
\ 2,2,z:
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I 2
1 1 ",T.2
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.1.21
• 711.5
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N 67 itl nN r 9 N2 ill
d 4z4 d d c
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730NO0nON ,- ..
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4 915
.2.2e
sg 1 -
: -1
. '95 1 .,
1 II
IÉ1
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1 In
l it4"
-141.1
17).14
11:1
ÉE
ag
I
Il7dU
1.1 q 1€12
11.mI1
+
1 1 1 FI -
t
oriwunr0D1
fl nwvNtacvNn 1.2114
,t ,t ,t-J.,;molmnm
11M1
RESULTADOS
Orden 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Muestra P0663021851 R0863021852 RE1663021853 R3663021854 P0663021855 R0683021856 P0653021857 P0663021658 R0663021853 R06630218510
Muestreo ? Cambio Aceite lrkjesrra Muestra Muestra M uest ra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra
Fecha Muestreo 8107 0 7 /0 20 I 26(03(20 7 7'1012016 24112(201E1 24(12(2016 24111(20 2411)2(206 2303(206 26041201
Fecha Análisis 08108/2017 071032017 0711012017 08)11(2018 08101/2018 08/0112018 08102/2018 08/0312016 08/042018 0910512018
Fecha0iagnostico 25101312016 1170972017 11(10(2017 1271112018 12)0112018 12101/2018 1210212018 1270372018 1270412018 1210512018
Vida dvl Equipa, Ir 17023 17003 17003 10103 10343 10523 10041 1075 000, 1007T
Vida del Aceite, h s 142 273 416 553 630 857 1024 1151 1358
Rellenado
DEivne DELVAC MX DELVAC MX DELVAC FAX OEIVAC MX DELVAC MX DELVAC MX DELVAC MX
Lubricante DELVAC MX15WILO DELVAC MX 15W40 15Wito 15W40 Mita
IMMO I5W40 15W/10 15W40 151/4/40
Vi c o id ad 100- C ASTI.' 07
v ce dad 00C A 7 a 13:5? 48-1 13--137r48----1
1
1 7
Agua Cracklel SGS UGC-10
Agaa NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO lattzil 1 IVU NELA 1 IVU NELDA I IVU NtbA 1 IVU
Spot mut 5G5-0DC-ME-02

C-irdisa de m ALI 0.6 0.6 as 0.7 0.7 0.7 0.8 0.8 0.8 0.8
crspersassc REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR R GLILAFI
TBN 505 OGC-NE 06
TBrdrrgKOIl?g 10.15 122 ias 3.91 13.06 10.06 laOS 10.05 10.05 10.09
Metales O5 5 -- 1, -_073
Micras (Ft) ppm IaI 1 1.1.1 . ,2 u.j u3- 0:3
ciou. (CU PP 9.3 13.3 0.3 aa a3 03 03 0.3 0
Plo o ¡PM PPM 17 12 12 17 17 17 17 17 13 1
csb.s(ca)ppm b.i 3.3 11 3.1 1.3 3.1 al 3.3 3.2
E.: 'o(Sn) ppn 0.8 03 0.1 0 0.1 0.1 0.1 0.2 0.2 0.2
AIaeli( l) ppm 0.5 0.5 0.6 0.6 as 17 0.7 97 o.?
Nipsl(Ni)ppe o o o al in 0.1 0.5 0.6 0.6 0.?
PlatrlA9)ppm 0 o o 01 01 01 al al 01 0.2
292
1llni"07.5a51•1111~±6 6- 426 7.6aAN55
Olvi n7 II 7
Boro 031~ ns ns lis n7 nR nR ns ns
0.2 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 02
Sodio (lb) ppin 0 12 1.2
1378.98 1281.26 1288.49 1298.17 1293.22 1238.19 1298.13 1238.26
"nn“1.1.4911, 88 125.62 13621.1
51 503 50.9 51.9 51.9 60.1 50.2 60.3
Molibdolo (No) ppm 65.1 51.2
Titanio(Til ppm 0 o o o o o o o o o
U U U U U U U U U
'1~8 tvl PP. LI
0.1 0.1 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.4 0.4
o
0.3 0.3 0.0 0.3 0.0 0.3 0.3 0.3 0.3
n.".. IKI PP. 0.3
116e-7 1214.86 1211.12 122213 122288 1222.89 1222.98 1223_17
F^,f ^,^ rr- 119931 1151.15
175179 1415 R7 1417 89 142779 1473 R1 1474 71 1474 SR 1474 34.
Zinc gol poni -E25 n3 170 91
Calcio (c)pp. 1555.01 1570.76 1689.31 1873.12 1683.22 1683.25 1683.52 1683.56 1683.56
1266.52
O O 0.16 0.16 0.16 0.16 0.17 0.17 0.17
88i. (19=1Pion O
Cond Aceite - ASTM E 2412
0.21 019 0.37 0.39 0.39 0.33 0.9 0.4 0.4
Mol n 0.21
1.1.102 0.118 1.1.0 I U.U( LI.0 I 11.1II:1 U.U11
Une:ación Mal Me U.Ub 11.1.15 U.Ub
0.04 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.01
0.013 0.05
0.06 0,03 0.02 0.06 0.06 0.06 0.08 0.06 0.08 0.06
66,,,,ó4. 4‘,0.1 ,^^ 0.28 0.28
0.17 0.17 0.1S 0.25 0.26 0.27 0.27 0.27
liclEn.4/01rn
Densidad Feriosa-SGS-0131 0
0 0 2 0 0 0 0 0
Ind8 t P0 0
Viscosidad 40-C -ASTM 072 36.77
Viscoadad 40-C cSt 93.28 93.29 94.37 94.59 35.79 95.39 96.21 36.43
Indice Viscosidad MSTM 02
IV (01 116
293
SCS YERNOLAR - DIAGNOSTICS

CONTACTOS GRAN MINERIA

Administración Micc DIANA ORÉ
OGC COMERCIAL CALUt UY_AN VALUIV1A11-145
Teléfono: (511)5171900 Eiet1371 SAN ISIDRO
I écnico
Lic. 1:cenia Aluarado 01 I LIS
Venta PERU
Paula Guevara Fel UPO MUESTRA
Teléfono: M115171300 Ext1632 irtstvis-4n2 136302711,A110T Atesira RO 68302711 10
Ll.sertic.álnEermfoo Fecha Muestreo 2604120113
estibados Online MOTOR CUMMINS FOJA, Ant, O 91105/2018
http:ifvernolab-teoh. fr. sg s. comt ab-c.rpepin Convonente Lubricante
MOTOR CUMMINS MOBIL DELVAC MX 15W40
Contraseña Internet: vrsinal CMA ANTAMINA £r$n&,0t CV7J~T
LIbK ta tLI-1-+V154
Diagnosticol3K1112018
1. SALUD: Viscosidad dentro de rango &e servicio. 2.CONTALIMIACIO4 No hay evidencia de
conminación. 3.13EGGAS1W Dczyfistais normales. 4.RECOMENITACIONES. Continuar con envio
de muestra para muniforem ce resultados.
294
Aro 11.10 mol
Cobro (Cul ppm
12 —
10
6
4—
•
2—
110:613~11011211100012131:13113Milret121ELM05019ECEIEGGSZEIDOE01000111127111.0
—a— OddisiladiCO'CcEt Sicr)015119rn

Cardan! ft Ce agua %
11°20 000101101
lb — —1 16
— — 0.9 14
— 0.8
•
12 — — 0.7 2
10 — — 0.6 10
B— — 0.5 a
(3 — — 0.4 6
— 0.3
4 — — 0.2
2 — — 0.1 2
O • I•st • 4i- 1 • I • 0
on0201:1000ZWEE3G250:~111:11311302Effra 3112111111Z3Orref30290950 1110
RCern
rto dono...ton emitido por la Comprad" a balo lar condiciono,'loor olor dororvicie httpif utouroncornfonnorrnr-and-Conditionnarpx. Se Han. la ...ojén o la limit•cián do lar
...ion. de rerportraldlidad,indentnioacién y iurirdiccidn del inidar en ohnirmin
1. notifica a todo titular do docornonto duo la inf curtación contenida,n adolanto refloia lo, ro:chalar 4, 1. Compablarolo ol momento y dentro do For Irmitar dolar ir...rocino. do
it,ry,nclar. del Clionto,si lar hale... La R.prinrabilidad 4, le.m. ora or aru dionte y éste docomento no exime • bar part. do une oranrnecion a ejercer todorrnr den-citar y .61i1..ion.
diolo, documontor do la tranraccidn.Coaldeior meolif ;cocido no autorizada, la falsificad idn del canto...á4.1 arpocto dr orterlocomonto ilota y o, infractor.puedonrorproc.adar con todo
I poro de la 1..
295
RESULTADOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Orden 1108630271110
R05153027112 R0863027113 11E1663027114 R0663027115 R0663027118 1106133027117 R0883027118 110663027113
Muestra 110663027111
Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra
Muestreo ?Cambio Aceite
18/0712017 1310812017 2610912017 1711012018 2411222018 24112)2019 2410112018 24/0212018 250312018 260412018
Fecha Muestreo 0910512018
0711012017 061112018 0810112018 0810112019 0810212018 08/03/2018 09104/2018
Foch a An 'Iris 0810812017 0710912017
2510812016 1110912017 11/1012017 1211112018 1210112018 1210112018 1210212018 1210312018 1210412016 12/0512018
Fecha Diagnost- o
17629 17809 17969 18169 18349 18529 18641 18753 18865 18977
Vida del Equipo, ti
142 279 415 553 690 857 1024 1191 1358
Vida del Aceite.). 5
- - - -
Rellenado
DELVAC MX DELVAC MX DELVAC MX DELVAC MX DELVAC MX
DELVAC MX DELVAC MX DELVAC MX DELVAC MX 15V 40 IDELVAC MX 15We
Lubricante 151i,40 15 \ V4.0 15W1.0 15W40 151.40
155/4.0 5W40 15W40
1
I
Viscosidad 100C -ASTM 07
.49 19-4 ---"-.-13-4 49 i3T48
lie .49 a EI 3:
Agua (Crackle) SGS-OGC-11
NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO
Agua NEGATIVO NEGATIVO
Spot tect SGS-OGC-ME-02
IC- indice de contaminación 0.6 0.6 0.7 07 0.7 0.8 0.8 0.8 0.8
06
Oicpc,,,ancia REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR
TON - 5G5-OGC-ME-06
-
MINI ingl(OHIg 10.19 12.2 125 9.91 10.05 10.06 10.08 10.09 10.09 10.09
Metales 135185
Cierro (Fe) ppm 115-n1 02- 02 u13 U3---- 073
0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
Cromo (Cr) ppft P 03 0.3
1.3
Plomo (Pb) ppm 12 1.2 12 1.2 1.2 1.2 1.2 1.3
LO
31 3..1 3.1 3.1 al 32
Cobre (c.) ppm ino 3.1 1 31
- 0.1 0.1 01 02 0.2 0.2
c,ua- (O fii VV." 0.6 0.3. 0.1 0.1
0.5 0.5 0.6 0.6 0.6 0.7 0.7 0.7 0.7
A 'a (A9 PP 0
Niguel (Ni) ppm O O O 0.1 0.1 0.1 0.6 0.6 0.6 0.7
0 0.1 0.1 Di 0.1 0.1 0.1 0.2
Plata (Ao)oom 0 0
296
' 24 4 n os os os osimisite 6 aili0 ealanala~
Ek•.(5) PP. as 05 0.6 0.7 0.6 0.6 0.6 0.6 0.7 0.7
Phi PP. 0 1.2 1.2 0.2 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 02
1,1~1*(140)W. 112562 193211 13783E1 128126 1288.49 1293.17 1298.22 1298.19 293.13 1238.26
Mollladao (lo) ppm 65.1 51.2 51 50.9 50.9 51.3 519 60.1 60.2 60.3
11"4,19 pp. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Vanodk (V) pp. O O O 0 0 0 0 0 0 0
Min.... (11,) PP. 0 0.1 0.1 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.4 0.4
Pon4009 PP. 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
F.Sr./etc ppm 1199.81 1154.45 116027 1214.86 1211.12 1222.13 122258 1222.89 1222.98 1223.17
152503 124831 125173 1415.82 1412.63 1422.18 ' 1423.81 1424.21 1424.56 1424.34
Caldo Pe) ppm 1266.52 1559.01 1570.76 -1389.31 -16712 - 1683.22 11383.25 -- -1683.52 - 1383.56 1683.56 -
Ebrio (Bu) ppm 0 0 0 0.16 0.16 0.16 0.16 0.17 0.17 0.17
Kiffi, Y 0.21 0.21 019 0.37 0.39 0.3) 0.39 0.4 0.4 0.4
Oxidado. A/0.1 mi. 0.06 0.05 0.05 0.06 0.06 0.07 0_07 0.07 0.06 0.08
nélend6...v4.1... 0.05 0.05 0.04 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07
Stift andó• AMA ni, 0.08 .603 0.02 0.06 0.06 0.03 0.06 0.06 0.06 0.08
'acá NO.1 erem 0.17 0.17 016 0.25 0.26 0.27 ' 0.27 0.27 0.28 0.28
Densidad Feriosa-SGS-DGI
0 0 0 2 0 0 0 O 0 0
Ve.cotidad 110t di . 9328 92.29 . 94.37 94.59 95.79 95.39 . 96.21 46.49 96.77
Indice Viscosidad /ASTM132

N 103 11'
297

:0 N TA-C:110:S~
GRAN M1NERJA
calmi tt hsb mitin Mos DIANA ORÉ
JGC COMERCIAL CALLE DEAN VALDIVIA N°140
I eléforw: (511)51 t 191.10 txtrit SAN131DFt0
l'étnico
ic. Jesenia ~arado 011JMA
Venta PERU
?asta Guevara ILL/1111120 IMULS I HA
leléfono: (511)5171900 &t1632 PD Registro 663027491AMOT Muestra R0663027491
Desaf pelón Equipo Fecha Muestreo 2604f2018
esu tiers Onine MOTOR CLIMMINS Fecha Análisis 0910512018
attplivecnotab-techir.sgs.caml Descripción Componente Lubricante
MOTOR CL1MMINS MOBIL DELVAC Ii1X 15W4
Zontraseria Ihternet VRSP21 N' Vota CtilA AMTAMNA Conjunto de ensayos
Ren 0.908 ELPF+VIS4
Iliaginnstirm11301/901R
1 RAI I IT) Viscosidad dentro de rango de servido 9 C:(INTAMINAGION Nh hay evidencia de
contaminación. 3.DESCASTES Desgastes normales. 4.RECOMENDACIONES. Continuar con'
envío de muestra para mordiera() de resultados.
298
Rano ¡PO plm
CDOM Iu) çm
12
o
8
6
4
2
RO6B3C071013 O EDMIECFCCIEE3MIXECCEEILM =E= ~III B2211 1
SCIIS dad I0CGC2 814:1018)gin

—e— ~there gin% Hcv ¿Felgern
1 18
- 0.9 15
D.8 14
e 0.7
12
- 0.6
10
8— -05
0.4 e
— 0.3 e
4- 02 4
2- -0.1 2
o o
ROGEGOWEIIIIMIC12302~3025111132027131330=32~31121~302,t3,3936271110
iiit•40curnento *omitid. per 14Camr•R:•1•je let 44,.4icianm ~nidos tnevicia elanibl.•n kitto:// .cemOon/T•rmr-4.4-Cen4itiant.4.rp>.54 II4m• e •tencilin • le lirnit•cién <o lar
asectims« 14 rerpour•1iI14•4.iniemn 444i6n y iutirdiecifiaainitu •n olnirma.
E. natific• • tele ti:414, 44 ket•4444a4nea im• la inf armado:N 4entonia 44 14nt• ro flok lar rnulioder 4.'. Comparan:la 41, amem•otery *Unirla. la, Irmita 4.'.i,,, tmcienn 4.
htervanc ida 441Clinst•,si lar Aubier•.L4R•spantabilidel4• la .mpr.,n, occlusi uuuuu cli•no• y ne• documenta mnxims • lar pertez 44. uno tratudeeian •jorcsr tedirns annhar y abloacianar
'eje lar 4ocuments4..1a trw4«idn.Ou•hemin mo4ific4<idn ta euterix444. le f•bificacián 4.I cant•nii. e 441 cpecta de uteJecim•nta e, ifrial y la, inf factor. uuuuu anoondor :en teje
al peso 4.1. In.
299
RESULTADOS
Orden 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Muortra R0663027491 PE1663027492 P0663027499 W663027494 R0663027495 R0663027496 P0663027497 P0663027498 P0563027499 R06630274910
Muestreo? Cambio Aceite Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra Muestra
Fecha Muestreo 113107/2017 13108/2017 26/0912017 17)10)2018 24112/2018 2411212018 24/0112018 2440212018 250312018 2604/2018
Fecha Análisis 08108/2017 0710912017 0711012017 08/11/2018 0810112048 0810112018 0870212018 08/0312018 0810412018 09/13512018
Fecha Diagnostico 2510812016 11109/2017 11110/2017 12111112018 1210112018 1210112018 1210212018 12133'2018 1210412018 12105720113
Vida del Equipo, h 18021 18201 18381 18561 18741 18921 19033 19145 19257 19369
Vida del Aceite, h 1 138 275 412 549 686 853 1020 1187 1354
Rellenado -
D-ELVAC MX DELVAL MX DELVAC MX DE LVAC MX is
DELVAC MX DELVAC MX DELVAC MX DELVAC MX
Lubricante DEL VAC MX 15V40 DELVAC MX 15 ~
15~ 1514.0 15W0 ISW40 Wil0 15W40 5W4.0 ISW4 O
.. _ .b11611,~1 `Sri« 9571.

Viscosidad 100-C -A5TM D7 _ . -..-- -. ,-- • -- -
V"c."11.
4 re' 21-0' e“:-.",'V" 1.570 '''' - -trier'rr 37,18
ui,L ....
s..r...
....==...2.=.= .0. 8 „,,,t....,>1374.tj es,aunans..,m-.13316 lrinte e WIN _ r..- --
Agua ferackle) 5GS-0604
Agua NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO
Spot resr 309-061C-ME-OZ
IC- Índice de contaminación 0.6 0.6 0.6 0.7 0.7 0.7 0.8 0.8 0.8 0.8
01,1m”.,S REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR
TON - G133-OGC-ME-00
TEN mg1(01Vg 10.19 12.2 12.5 9.91 10.06 10.06 10.08 10.09 10.09 10.01 .
Metales 05185
ih,,,,, (F.%) ppm. 16 :,,,..s. ...,,,- 71 Pe.~..~a, 0715-.~~.. a_ ............,. 02 mal.-,.....,r., -0. -nr.g.w..~.mt,n era e.m..1.1...a.,., 1m a 3nroarrTause. 0.W . 0.3 ,c. ,
..~..4
Crome ( ) ppm 4xrroses 0.1~......, s.º.1 0.3 , ..»N2.5•.,,,,,twa6a.a 3. 1,a n't. 20.3 'I,t'2.9.a'0.3 •-,,,ear'',"311 a 3
tres-,:o 0.3 ss..0,....--;?-~1.4 a~.I.I.m./..,
Plomo (PM ppm 7,I:g-; ,.=,,,,a0.15.1,,,,,,-e2i.n....1 2 ava,lanx..“K 1.2 r.a.-s---.,-,.-1,n,as 2.5 cec. 5.9•,,,=1.3,. ...,1.n.r., 81 ,e.-2.;;,..4.:,,,4-,„ Ct 1 ,~.1'SPW.ell 0.1 t',t'fl.3:57-.-.2?,rt 0.1 ;14, n2s1:-.4
Cobre 10.1 PPM 11 .„,-,,r,gr -,,,,...., a 1 s,,,,,,,,,,,, a 2 .:~0..,, .“ (I 2 . ...rue., ll 2
E,t4o (Sn) ppm 0.6 0.3 0.1 - 0.1 0.1 0.1 0.1 0.2 0.2
Aluminio (Al) ppm 0 - as 0.5 06 0.6 as O. 7 0.7 a7 0.7
Niquel (Ni) ppm 0 0 0 0.1 0.1 0.1 0.6 0.6 0.6 0.7
Pr.,(A9IPPm O O O 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.2
300
Silicio (Si) ppm inanalt5e105nin-~
Boro (6) ppm as a6 0.7 0.8 as as 86 g.7 0.7
as
Sodio (Na) ppm 0 12 12 0.2 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.2
Magnesia (h49) P1)". 1125.62 13621.1 1378.98 1281.26 1288.43 1238.17 1298.22 1238.19 1238.13 12313.26
Mohbdeno (Me) ppm 65.1 512 51 50.9 50.9 51.9 51.9 60.1 60.2 60.3
Titanio (Ti) ppm 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Vanadio (V) ppm 0 0 0 o o o o o 0 0
o al a1 0.3 0_3 0.3 0.3 0.3 0.4 0.4
to.”..“0 amo pp.
Pollaio (K) ppm 0.3 0.3 a3 a3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
FU, oro ppm 1193.81 1154.45 1160.27 1214.86 1211.12 1222.13 1222.58 1222.83 1222.98 1223.17
Zinc (2n) ppm 1525 03 1248.91 1251.79 1115.82 1412.69 1422.79 1423.01 1424.21 1424.56 1424.34
Calcio (Ca) ppm 1266.52 1559.01 1570.78 1689.31 1873.12 1683.22 1683.25 1883.52 1683.56 1663.56
13,01.1 1.1PPm o 0 0 0.16 0.18 0.16 0.16 al? al? 0.17

Cond. Aceite - AS711 E 2412
~lin i 0.21 0.21 0.19 0.37 0.39 0.39 0.39 0.4 0.4 0.4
Oridación AJO.1 mm 0.06 0.05 0.05 0.06 0.06 0.07 0.07 0.07 0.08 0.08
Nitracion A10.1 mit. 0.06 0.05 0.04 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07
Su If ataciEm Al0.1.. 0.08 a03 0.02 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.08 0.08
Monín Alalmm 0.17 al? 0.16 0.25 0.26 0.27 0.27 0.27 0.28 0.213
Densidad Fetrosa-565-13G1
Indice PI2 0 0 2 0 0 0 0 0 O
0
Viscosidad 40-C -A57M 072
Viscoddad 40"C cSt 9328 93.49 94.17 94.29 95.38 95.53 96.11 9629 36.37
Indice Viscosidad /A5TM 02
N 102 111
301
ANÁLISIS MUESTRA DE ACEITE MOTOR Q5K78 ESN 66302684 CAMION HT024
SGS
SUS VER NUM - OIAGNOSTICS
CONLTACTOSS GRAN IdINERIA

Artnninalración Miss DIANA ORÉ
CALLE DEAN VALDNIA Ne142
OCC COMERCIAL
Teléfono: (511)5171900 XI1371 SAN ISIDRO
Técnico
!Lic. Jesenia Alvarado 01 LIMA
Venta PERU
Paula Gimvarn POMPO MUESTRA
Telfono: (511)5171904Y exti 032 PrRegistro 60:1020134/AMOT .4ftnstra RD003020041
DescripciOn Equipo cona Muestreo 2604/2018
Resulterdos 0.51~~11 MOTOR CIUM MINS Fecha Análisis owesrzois
httpfivemolab-tech_fr.sgs.comf Descripción Componerte Lubricarle
MOTOR CIUMMINIS MOBL DELVAC MX 15W40
Contraseña Internet: Vil3SP21 he flota CMA AlITAMNA Coniumb de ensayos
Reí 113 ClSIC/8 ELPF+VIS4
Dragnostrco13101/7U18
1. SALUD: Viscosidad dentro de rango de servicio. 2.C,ONTAMINACION No hay evidencia de
contaminación_ 3.DESGASTES Desgastes normales. 4.RECOMENDACIONES. Continuar can
envío de muestra para monitore o de resultados..
302
Pico (Ft) 're
Ceble (0.)p4m
16
14
12
10
8
6
4
2
O
RD48:1322430301D412CEDIEB~CEMBIBIEDHEBC(00314~~30271110
—a— Ve-sidad IC3CeSI 4-- Sido (S: ppti

Cortailb Ce agto % 4-- llene (Fe)8111
13.7 — 1
0.9
13.65 —
N
0.8 20
13.6 — 0.7
0.6 15
13.55 —
0.5
13.5 - - 0.4 10
13.45 — 0.3
0_2 5
13.4 — 0.1
13.35 • I eÍ, I.1 • 1 • O
RDECGOADVIOCIZZIXES3(12R11135302RIX413037111753112144194301~CPROMOSD115307/111D
tu ehriciln.e h Firthnión de hl
ei:t documente te emitido ecer h Cominfile bele Iu,condiçiongtritn3te; drarvicio eccveible en linplhvenv.ege.vernhnifthro-end-CondkionemPx. Se hm
cut:dones de r»poneebilidad. indemninción y jutiedcción definid» en el mimo.
Se notifica a tojo lindar de »te documego que la información co‘tenida en acklante tcfleja loe resultad» de la Corrpatría solo cu el momentc y dentro debe límites di las instrucdOnts de
intuvención de Cliente. vi les hubiere. La Rezponhblidad de la enpreea es exclusiva a enciente y este documento no exime a lar partes de una traneaceionn ejercer todoe ene derechos y
obligaciones lago loe docunentos de la ~leed«, Cualquier modificaeiln no autori:ada, u felsificacién del contenido o del aspecto de este documento <e ilegal y loe infractor» pueden ser
plocezadoe col todo el pero de la ley.
RESULTADOS
2 3 4 5 6 7 8 9 10
Orden 1
R0663026841 d0663026842 R0663026843 R0663026844 R0663026845 R0663026846 R0663326847 R0663026848 R06E3026849 R06630268410
Muestra
Muestra Muestra Muestra Muestra Muesea Muestra Muestra Muestra Muestra
Muestreo! Cambio Aceite Muestra
1310E72017 2610912017 - 1711012018 2441212018 24)1212018 24/0112018 2410212018 250312018 260412018
Fecha Muestreo 18107/2017
0710312017 07110/2017 0811112018 0840112018 0810112018 08/0212018 08/0312018 08104/2016 0910512018
Fecha Análisis 0810812017
1110912017 1111012017 12/1112018 1210112018 1270112018 12102(3318 12)0312018 1210s/2018 1210512018
Fecha Diagnostico 2540812016
17821 18001 18181 18361 18541 18653 18765 18137' 18989
Vice delEquipo, h 17641
173 310 447 584 721 888 1055 1222 1389
Visa del Aceite. h 36
- - -
Re lenado
DELVAÓ MX DELVAC MX DELVAC MX DELVACMX DELVAC MX DELVTC MX BELVAC MY
DELVAC MX DELVAC MX 15V40 DELVAC MX 15%4
Lubricante 154/40 15W40 I5W40 15W50 15W40 554/1.0 15V40
15W40
Viscosidad 100C -ASTM D7

Viscosidad 100t eSt rirse-Mts
. 13r13768-.-1368-1.3748--1374s-̀1331n13-13746--1
Agua (Cracklej SGS-OGC-1.
A9u, NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO
Spot test 5GS-13GC-ME-02
IC- Indice de contaminación 0.6 16 0.6 0.7 0.7 0.7 as 0.8 as 0.8
Dirpc,sanda REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR
TEN - SGS-CIGC-ME-08 10.09

TBN mgEOiVg 10.19 12.2 12.5 9.91 10.06 10.06 10.08 10.03 10.09
Metales 05185
t3
P9. 120 1 O
0.4
Cro 1170 rt O3 0.3 0.4 OA a4 0.4 0.4
3.2 0.2 0.3 0,2 0.3 0 0.3 O.
orno Onst Pan
Cobr Cuj pprn 4 0.4 0.4 as _0,5 0.5 0.5 0.5 0.5
0.6 13 0.1 0.1 0.1 al 0.1 0.2 0.2 0,2
PP
Aluminio (Al) ppm o 15 0.5 0.6 as 0.6 a7 02 0.7 0.7
ryiquel (Ni) ppm 3 0 0.1 0.1 0.1 as as 0.6 0.7
Plata (Ag)ppm o 3 O 0.1 0.1 10.1 0.1 0.1 0.1 0,2
304
Vio* (si) Fr. klaal:811~ 1:52.1" S5.111.11~6 lle:6~. 11.611a fin
0.5 0.5 0.6 0.7 0.6 0.6 0.6 0.6 0.7 0.7
0«. (8) roa
Sodio (Ma)ppeo 0 12 12 02 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.2
1125.65 136212 1378.67 128136 128859 1298.27 298.12 -298.19 '298.27 1238.36
1419" F.1 9) PP.
Molibeltoo( rolo) ppm ESA 512 51 50.9 50.9 519 51.9 60.1 60.2 60.3
Titanic (TOppe 0 o o o o o o o o 0
~dio (V) ppm o o o o o o o o o o
mai.,(m.)
Potaoio (Mogo
ppm 0
0.3
01
0.3
0.1
0.3
0.3
0.3
. 0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.4
0.3
0.4
0.3
1150.45 116(27 1214 86 121112 1222.13 -222.58 22289 22298 223.17
14.1..0 Pf. 1199.01
-420.56
1523.03 1208.31 125-.79 1415 82 1412E9 1022.79 -423.81 '424.21 1429.34
UnRO~ 1683.56
Calcio (CM ppm 1263.52 1559.01 1570.76 1683.31 167312 1683.22 -683.25 -683.52 -683.56
o o o 016 0.16 0.16 0.18 0.17 017 0.17
04,40 0114) /PO
Gond. Aceite - ASTM E 2412
liellin Y 0.21 0.2 0.19 0.37 0.39 O. 0.39 0.9 0.9 0.4
°Macla 401 nra 0.08 0.05 0.05 0.06 0.06 0.01 0.07 0.07 0.08 0.08
~di. ROI mea 0.06 0.05 0.0‘ 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07
Sof/ainléoM0.1 ron 0.06 0.03 0.02 0.06 0.06 0.13E 0.06 0.06 0.06 0.06
Had. MO: es 0.1; 0.17 0.16 0.25 0.26 0.27 0.27 0.27 0.28 0.28
Densidad Ferrosa-5GS-1361
Etarra Pel 0 o 0 2 0 0 0 0 0 0
Viscosidad 411"C -ASTM 072
VocooktadlOt cte 93.08 93.59 94.27 94.23 95.13 95.21 36.01 96.29 98.57
Indico Viscosidad /ASTA 02

... 1117 111
305

MORE THAN OH. ANALYSIS
CONTAC:1M SMINIE GRAN MINERÍA

Administractén 'Miss DIANA ORÉ
UtiC COM1-...H01.AL CALLE DEAN VALDIVR Ne148
Tptétrinn- (511)5171111111 Frit :371 SAN ISIDRO
Técnico
Lit. Jesenia ANaratto 01 LIMA
Venta PERO
Teléfono: (511)5171400 Ex11632 N° Registro 66302279/AMOS Muestra R0663022791
Descripción Equipo Feche Miestreo 2604/20118
ean-mn ciIPMANS Fardan Anid
' istc 0911051701111
http://vemolab-tectu.tr.sgs.arm/ Descripción Componente Lubricante

MOTOR CUMMINS MOBIL DELVAC ili1X15W40
Contraseña Internet VPSD21 NI Rota CNIA ANTAMNA Conjunto de enveyol
Paf /O QSK78 ELPF+VIS4
1. SALUD: Viscosidad dentro de rango de servido. 2.00NTAMINACION No hay evidenda de
contaminación. 3.DF5GASTES Desgastes normales. tRECOMIENDAC1ONES. Continuar con
envío de muestra para monitoreo de resultados.
306
Pitará (PO FPM
rana, ro ppm
0.6 -
0.5 -
0.4 •
0.3 -
0.2 • 17N 7
0.1 —
0
110363CEIDEVEIMIXIMMEMIDDE11061~9114211EMEIIIIIMMEETEMEMI3911Z11 'I 10
11UUJak.1891CO-Cual SIgiblahPYT1
Cerarild, de Rija SS Werm etionen
10 -
14 - - 0.9
12- -0.7
10- -0.6
8- -0.5
6- - 0.4
- 0.3
4- -0.2 0.4 -
2— U. —
O • • • ' •+'+'•'# 1 1 C t r1 1 1 1 1
RIDGISCCtiont2Orta217~212GREM211~11510TierOCIWX1611:13;106-2~1G20271 I 10
Ert•d•cumonte a.r omitid= per la eampaWa bajel.= ennelicienar ganarais:4r dozorwici• acc orillo o nAttp:1 cornhannermr-and-Conditi•nr.arpx_So Ilan. a la atoncián • La limitación dolo,
..... bm %laica tb. v.., I •••I: gnu.
So notifica a todo titular do orto duck:monto auo inl ormccidn ca ntonida en adol-onto roF leja lar mutilo, jo'. Campar...landa0n ol mononto y dontra dolor retan do lar iiIrtr uccionwr da
intorvoncidn dol Clionto,zi lar hubilro.La Ruporwobilidad dela ornprwra octxcI,.riua azu clionto orto documenta imo lar partos de una tranracc 0.14 frie rcor todurrur d.rockar y .blitacionor
bale lar dacumontor dala t ronraccidn.Cualquior modif na eutoriscida, la atrificacidnd•lcontonid• dol azoocto do orto ihiCYTO 0.113 o. iloaal y los infractores puodonsor prtecorodar con todo
apeado
307
RESULTADOS
Orden 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Silicio(Si) ppm . lb 15 9.5 1-6-1.6 76
Las
Boro (S) ppm 0.5 as 0.6 0.7 0.6 0.6 0.6 as 0.7 0.1
Sedio(N)ppm 0 1.2 12 0.2 ai 0 0.1 0.1 0.1 02
MaTm%.. fO,191PPm 1125.65 13621.2 1378.67 128136 1288.59 1233.23 129812 1298.19 1298.27 1238_36
Molibdeno (Mol PP. 65.1 51.2 51 50.9 50.3 51.9 51.9 60.1 60.2 60.3 -
O 0 0 0 0- 0 0 _
Titanic (TO ppm O O O
Vanldio (V) ppn O O 0 0 0 0 0 0 0 0 -
Mangt"-. (Mn) PP. O 0.1 0.1 02 aa 0.3 0.3 0.3 0.4 0.4 -
Poiar.io (K) ppm 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
Fódoro ppm 1199.81 1154.45 1180.27 1214.88 121112 1222.13 1222.58 1222.89 1222.98 1223.17
Zinc (2n) ppm 1525.03 1248.91 1251.79 1415.82 1412.69 1422.73 1423.81 1424.21 1424.56 1424.34 1
Olido (Ca) ppm 1268.52 1559.01 1510.16 1689.31 1673.12 1683.22 1683.25 1663.52 1683.56 1683_56 is
Bario (ea)ppm O O O 0.16 0.1E 0.16 0.16 017 al? 0.17 II
Cand. Aceite - ASTM E 2412 _
Kollin % az' 0.21 0.19 0.37 0.39 0.39 0.39 0.4 0.4 0.4
Oxidación M0.1mm 0.06 0.05 0.05 0.06 0.06 0.07 0.07 0.07 0.08 0.08 -
Maula /V01 nm 0.05 0.05 0.04 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 -
sutroa6iinto.im. 0.06 0.03 0.02 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 -
Hollín MO.1min 0.17 017 0.16 0.25 0.26 0.27 a21 0.27 0.26 0.28
Densidad Ferrosa-5G5-CIGI -
Indice PQ 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0
-
Viscosidad 40- C -ASTM 072
Vicoadd4OCcSt 93.48 93.59 94.27 94.26 95.19 95.21 98.01 96.29 36.57
Indice Viscosidad MSTM 02

-
IV 10? 111
Ene,. (U} ppm 0.6 0.3 0.1 0.1 0.1 01 0.1 0.2 0.2 0.2
Aluminio (M) ppm 0 a5 as 0.8 a6 06 0.7 0.7 0.7 0.7
Niquel in ppm O O O 0.1 0.1 01 a6 0.6 16 0.7
Plata (Ag)ppm O 0 0 0.1 0.1 01 al 0.1 o.i 0.2
308
0
en
Caitteristicas.
Ceractódsdolts del Moteta:
Sistema "Specto Monirareo en ano real
Análisis do motores en servicio.
Coralgurack!in de reglas Y dianas,.
Monitoreo Remoto de Motores Manolo de casos.
Notificación de amnips te-more.
Someto es un sistema de monkomo remoto do motores Earezter bacas Técnicas:

Cumplirle que trebejo a través de una página ~P. de Capacidad da Integración de nueves ~sonsa
acceso controlado. J1939 Y sonarte mulnprotocoio.
P0mIld 'avisar ledo, los saitfrOe verdes do loa motOroS. - Transmisión GPRS. RF. vrn.
alarman y paramnem de interés. El objetivo do Spectra es Memoria do 12 00 almercenamlemo completo de le
entraPerae a USOS ~ras y disninulr ion tiempos de Vide del motor.
parada, a troves de le detección temprana de parámetros Soporte a 2000 motores en Mane sinastutnen.
fuera do rango normal. %Ye legrada Cummins utilizo toda Asegura la recepción do los montajes enviados.
su ~Menda en el moneare° de motores de Alta
Potencia. on las dllepontos aplicaciones do la gran minarle
Benéficlos
Flan/dices del sistema SpeCta
Diagnóstico oportuno dala talla en desarrollo.
inlommciem valiosa Para trainr ~Os
- montonimIonra.
Prevención de magos de accidentes para el operador
del equiPo
ntecaón apreturas y precie:~ el motor.
Facilita une adecuada programación de los
menterrernlonlos al merar.
Intomme en tiempo real do las condiciones efectivas
de Operación.
Melera en la vida útil del motor.
mayor disponibildmi operacional del Meten.
Buscamos par:Internos fuer °standar.

tendencias desvío torta
coi:logos de eventos faena
?IMMO
problema
311
ANEXO 7
NUEVOS PLANES DE MANTENIMIENTO MOTOR CUMMINS QSK78 ANTAMINA
312
NUEVOS PLANES DE MANTENIMIENTO MOTORES QSK78 250 HORAS
UNIDAD SERIE DE MOTOR
FECHA DE INICIO
HOROMETRO EQUIPO HORA DE INICIO
HOROMETRO MOTOR FECHA DE TERMINO
MANT. PROGRAMADO PM] HORA DE TERMINO
EQUIPO ENERGIZADO REALIZADO OBSERVACIONES RESPONSABLE
SI NO
DESCARGA EN DATA INSITE
DESCARGA DE DATA VHMS
CODIGOS ACTIVOS
CODIGOS INACTIVOS
OBSERVACION RESPONSABLE
INSPECCION DE NIVELES
INVERTIR SENTIDO DE
VENTILADOR
MEDICION PRESION PISTON ANILLOS DE PISTON
ANTES PM DESPUES PM ANTES PM DESPUES PM
313
REALIZADO OFISERVACION RESPONSABLE
EQUIPO BLOQUEADO
INDICADOR RESTRICCION ANTES PM DESPUES PM
FILTRO LII (Kpa) (Kpa)
FILTRO Rli (Kpa) (Kpa)
MUESTRA DE ACEITE DE MOTOR
MUESTRA DE REFRIGERANTE
DRENAJE DE ACEITE MOTOR
REMOVER FILTROS DE ACEITE
MUESTRA DE FILTRO DE ACEITE
INSTALAR FILTROS DE ACEITE N/P Unds
CAMBIAR PRE FILTROS DE N/P Unds

COMUSTIB LE
CAMBIAR FILTROS DE COMBUSTIBLE N/P Unds
REALIZAR EL CEBADO DE FILTROS DE
COMBUSTIBLE
VERIFICAR ESTADO DE FILTRO DE AIRE
PRIMARIO
314
VERIFICAR CAMBIO / LIMPIEZA
Humos
INSPECCION DE PORTA FILTROS DE
ADMISION
INSPECCION DE MANGUERAS DE
ADMISION
INSPECCION DE ABRAZADERAS DE
ADMISION
REFRIGERANTE
COMBUSTIBLE
EVALUAR /IJM PIAR/CAMBIAR
STRAINER DE COMBUSTIBLE
VERIFICAR EL NIVEL DE ACEITE
INSPECCION DE FAJA DE ALTERNADOR
VERIFICAR ESTADO DE HARNEES Y
CONECTORES
ARRANQUE DE EQUIPO
315
FECHA DE INICIO
HOROMF:rRo EQUIPO HORA DEINICIO
HORON1ETRO MOTOR FECHA DE TERMINO
MANT. PROGRAMADO PM2 HORA DE TERMINO
EQUIPO ENERGIZADO REALIZADO . OBSERVACIONES RESPONSABLE
SI NO
CODIGOS ACTIVOS
COD1GOS INACTIVOS
INSPECCION DE NIVELES OBSERVACION RESPONSABLE
INVERTIR SENTIDO DE
VENTILADOR
ANTES PM DFSPUFS PM ANTES PM DESPUES PM
316
EQUIPO BLOQUEADO REALIZADO Observación Responsable
FILTRO LH (Kpa) (Kpa)
FILTRO RH (Kpa) (Kpa)

COMUSTIBLE
CAMBIAR FILTROS DE COMBUSTIBLE N/P Unds
REALIZAR EL CEBADO DE FILTROS DE
COMBUSTIBLE
VERIFICAR ESTADO DE FILTRO DE AIRE
PRIMARIO
317
VERIFICAR CAMBIO Y LIMPIEZA
FILTROS
ADMISION
ADMISION
ADMISION
REFRIGERANTE
COMBUSTIBLE
EVALUAR /LIMPIAR/CAMBIAR
INSPECCION DE FAJA DE ALTERNADOR
CONECTORES
ARRANQUE DE EQUIPO
318
UN I DAD SERIE DE MOTOR
FECHA DE INICIO
HOROMETRO EQUIPO HORA IW INICIO
MANT. PROGRAMADO PM3 HORA DE TERMINO
EQUIPO ENERG IZADO REALIZADO OBSERVACIONES - RESPONSABLE
SI NO
DESCARGA DE DATA VI1MS
CODIGOS ACTIVOS
CODIGOS INACTIVOS
INVERTIR SENTIDO DE
VENTILADOR
319
EQUIPO BLOQUEADO REALIZADO OBSERVACION RESPONSABLE
FILTRO LH (Kpa) (Kpa)
FILTRO 1211 (Kpa) (Kpa)

COMUS11BLE
CAMB8AR FILTROS DE N/P Unds

COMBUSTIBLE
REALIZAR EL CEBADO DE FILTROS
DE COMBUSTIBLE
320
VERIFICAR ESTADO DE FILTRO DE
AIRE PRIMARIO
FILTROS
ADMISION
ADMISION
ADMISION
INSPECCION DE TURBOS
JUEGO AXIAL (LH/Ft11) 111In MITI Min:0.08 mm Max:0.18mm
JUEGO RADIAL (LH/RH) IllIn MIT1 Min:0.43 mm Max:0.84mm
REFRIGERANTE
COMBUSTIBLE
321
INSPECCION DE FAJA DE
ALTERNADOR
CONECTORES
ARRANQUE DE EQUIPO
322
NUEVOS PLANES DE MANTENIMIENTO MOTORES QSK78 2000 HORAS SIN CALIBRACION DE VÁLVULAS
FECHA DE INICIO
HOROMETRO EQUIPO HORA DE INICIO
MANT. PROGRAMADO - PM4 sin calibración de válvulas - HORA DE TERMINO
EQUIPO ENERGIZADO REALIZADO OBSERVACIONES RESPONSABLE
SI NO
DESCARGA DE DATA VI1MS
CODIGOS ACTIVOS
CODIGOS INACTIVOS
INVERTIR SENTIDO DE
VENTILADOR
ANTES PM DF-SPUES PM ANTES PM DESPUES PM
323
FILTRO Lli (Kpa) (Kpa)
FILTRO RII (Kpa) (Kpa)
COMUSTIBLE
CAMBIAR FILTROS DE N/P Unds

COMBUSTIBLE
DE COMBUSTIBLE
324
AIRE PRIMARIO
FILTROS
ADMISION
ADMISION
REALIZAR CALIBRACION DE
VALVU LAS
JUEGO AXIAL (Un/RE) IBM Mm Min:0.08 mm Max:0.18mm
JUEGO RADIAL (LH/RH) IBM Mm Min:0.43 mm Max:0.84mm
REFRIGERANTE
COMBUSTIBLE
325
INS PECCION' DE FAJA DE
ALTERNADOR
CONECTORES
ARRANQUE DE EQUIPO
326
NUEVOS PLANES DE MANTENIMIENTO MOTORES QSK7S 4000 HORAS CON CALIBRACION DE VALVULAS
FECHA DE INICIO
HOROMETRO EQUIPO HORA DF: INICIO
MANT. PROGRAMADO PM4 sin calibración de s'IRVIIIIIS HORA DE TERMINO
EQUIP ENERGIZADO REALIZADO OBSERVACIONES RESPONSABLE
SI NO
CODIGOS ACTIVOS
CODIGOS INACTIVOS
INSPECCION DE NIVELES OBSF:RVACION RESPONSABLE
INVERTIR SENTIDO DE
VENTILADOR
327
FILTRO LH (K pa) (Kpa)

FILTRO RH (K pa) (K pa)
INSTALAR FILTROS DE ACEITE

N/P U nds
CAMBIAR PRE FILTROS DE
N/P th1dS
COMUSTIBLE
CAMBIAR FILTROS DE
N/P Unds
COMBUSTIBLE
DE COMBUSTIBLE
328
AIRE PRIMARIO
FILTROS
ADMISION
ADMISION
REALIZAR CALIBRACION DE
VALVULAS
JUEGO AXIAL (LIVRH) TM M/TI Min:0.08 mm Max:0.18mm
JUEGO RADIAL (LH/RH) MIL MIll Min:0.43 mm Max:0.84mm
REFRIGERANTE
COMBUSTIBLE
EVALUAR /LIMPIARJCAMBIAR
329
INSPECCION DE FAJA DE
ALTERNADOR
CONECTORES
ARRANQUE DE EQUIPO
ANTES PM D EMES PM 1NTAKE 035 mm
IR EX HAUST 0.57 mm
2R
3R
4R
5R
6R
7R
8R
9R
II,
21
31,
330
4L
5L
4
‘e,
7L
SL
en
4
ANEXO 8
FOTOS DE CAMIONES DE ACARREO Y MOTORES CUMMINS
332
FOTOGRAFIAS DE LOS CAMIONES DE ACARREO KOMATSU Y MOTORES CUMMINS Q5K78
Las siguientes fotografías muestran las fallas inesperadas que se registraban en la minera ANTAMINA.
333
Cr)
rn
Left bank Rod bearings • Right bank Rod bearings
1L onnecting od overhea e a big bore an screws

broken in threads
335
1L Piston broken at pin bore and locked in
cylinder liner
1R Connecting Rod bent in shank and with C Per

screws broken in threads showing overload
336
C Perú
la 1R Piston broken in pin bore
1R Liner cracked
Crankshaft had oil hole plugged blocking lubrication to C

.
1L rod bearings
13
337
ANEXO 9
ENCUESTAS ANÁLISIS DE CRITICIDAD MOTORES CUMMINS QSK78
338
ANÁLISIS DE CRITICIDAD DE LOS MOTORES CUMMINS QSK78
SISTEMA AUDITADD CARGO IMPACTO REXIIIIIIDAD COSTO Ot IMPACTO A FRECUENCIA DE CONSECUENOA CRIMIDAD TOTAL
OPERACIOIVAL OPERAOONAL MANTENIMIENTO SEGURIDAD FAIlAln
(ID) 10) (abl AMI3113111 E
MENEM]
MOTOR BASE MIS ALIAGA /EFE DE 10 4 1 4 2 as 90
acril OPERACIONES
MENOR BASO GUSTAVO PIANNER DE 8 4 2 4 2 38 76
tamos MOJMNIIIIENTO
7ICARRA
MOTOR BASE OSCAR INGENIERO DE a 4 2 4 2 38 76
EUSEE1131. SERVIDOS
MOTOR BASE TOSE QUIROZ TECMCO DE 6 a 2 6 2 32 eta
SERVICIOS
MOTOR BASE RAFAEL SUPERVISOR DE e a 1 4 2 37 74
TARO S. SERVICIOS
PROAODIO a 4 2 4 2 38 76
COMBUSTIBLE NOS /ALGA JE O4 a 2 2 0 2 IB 36
INCHE OPERACIONES
COMBUSTO= GUSTAVO PIAIMER DE 6 I 2 0 2 8 16
HUANIS MANTENIMIENTO
ZEGARRA
COMBUSTIBLE RAYAR SUPERVISOR DE 6 2 3 O 2 15 30
NIRO S. MANTENIMIENTO
COM5USTOLE OSCAR INGENIERO DE 6 2 2 0 2 14 28
EUSEBIO 1 SERVICIOS
COMBUSTO= POSE 01.11R02 TECMCO DE 6 2 2 O 2 14 28
SERVICIOS
PROMEDIO 6 2 2 0 2 14 2/3
LUIROCOOON 1013 AMAGA /EFE DE a A 2 0 3 34 102
INDIE OPERACIONES
LUBR1CACION GUSTAVO RUNNER oe 6 4 2 0 3 26 73
MUDAS PAMOINDOENTO
2EC,ARRA
LUBRICACION OSCAR INGENIERO DE a 4 2 o 3 34 102
EUSEBIO I. SERVICIOS
LUBRICAOON TOSE QUIROZ TECIVPCO DE 2 4 2 0 2 10 20
SERVIDOS
339
UARICACION RAFAEL SUPERSISION DE 2 4 2 0 3 10 30
EUROS MANTENIMIENTO
PROMEDIO 5 4 2 0 3 23 116
ENFRIAMENTO NI15 MIMO. JEFE DE 6 1 2 0 2 6 16
JUCHE OPERACION13
ENFIRIAIVIENTO GUSTAVO PLANNER DE 3 1 2 a 2 10 20
MANIS MANTENIMIENTO
ZEGARRA
ENFRIAMIENTO OSCAR INGENIERO DE 2 1 1 0 2 3 6
ttISERIO J. SERVICIOS
ENTRIAMENTO 105E QUIRO2 TECNICO DE a 1 2 0 2 10 20
SERVICIOS
ENFRINVIENTO RAFAEL SUPERVISOR DI 6 1 2 a 2 11 16
TIMO MANTENIMIENTO
PROMEDIO 6 1 2 O 2 a 16
ADMISION Y NILS AUAGA IEEE DE 6 4 2 a 2 26 52
ESCAPE INCIIE OPERACIONES
ADMISION V GUSTAVO PLANNER DE 6 4 2 0 2 26 52
ESCAPE I ILIANIS MANTENIMIENTO
ZEGARRA
ADMISON V COCAR INGENIERO DE 6 4 2 0 1 26 52
irr..»E ELISE13101. SERVICIOS
ADMISION V IOSE 01PROZ TECNICO DE 6 4 2 O 2 26 52
ESCAPE SERVICIOS
ADMISION V MFAEL SUPERVISOR DE 6 4 2 0 2 26 52
ESCAPE TIMOS. MANTENIMIENTO
PROMEDIO 6 4 2 O 2 26 52
ELECTRONIC° MIS ALIAGA IETE DE 1 2 1 a 1
INCOE OPERACIONES
ELECTRONIC° GUSTAVO PIANNER DI 2 1 1 0 1
1 lUAINIS MANTENIMIENTO
ZEGARRA
ELECTRONIC° OSCAR INGENIERO DE 1 1 1 0 1 2
EUSEBIO A SERVICIOS
ELECTRONIC° IOSE CLULROZ TECNICO DE 1 1 1 0 1
SERVICIOS
ELECTRONIC° RAFAEL TIRO SUPERVISOR DE O 1 3
S. MANTLIMIE/fT0
PROMEDIO 2 1 1 0 1
ELECTRIC° NILS ALLI•GA JETE DE 6 4 1 6 1 31 31
PICIIE OPERACIONES
340
ELECTRIOD GUSTAVO PLANNER DE 8 4 1 4 I 37 37
HUANIS MANTENIMIENTO
ZEGARRA
ELECTRIOD OSCAR INGENIERO DE 6 2 1 4 I 17 17
EUSE810 J. SERVIDOS
ElECTRIOD IOSE QUIRO2 TE-CNICO DE a 4 1 4 1 37 37
SERVIDOS
ELECTRIOG RAJAR SUPERVISOR DE 10 4 1 4 I 45 45
TUIRO MANTENIMIENTO
PROMEDIO 8 4 1 4 1 33 33
341

NICHO RAMOS - Titulo Mecanica - 2017 PDF

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y DE ENERGÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

"DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO BASADO EN LA

CONFIABILIDAD PARA MOTORES CUMMINS QSK78 EN LA MINERA

TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO

JORGE HUGO NICHO RAMOS

Callao, Noviembre, 2017

Dedicado a mi madre y hermano por el apoyo

incondicional y empuje diario para ayudarme a ser el ser

humano que soy hoy en día.

1.1 Identificación del problema 18

1.2 Formulación del problema 19

1.2.1 Problema general 19

1.2.2 Problemas específicos 19

1.3 Objetivos de la investigación 19

1.3.1 Objetivo general 19

1.3.2 Objetivos específicos 19

1.4.1 Justificación teórica 20

1.4.2 Justificación económica 20

1.4.3 Justificación legal 20

2.2 Marco conceptual 25

2.2.2 Historia del mantenimiento 39

2.2.4 Mantenimiento correctivo 44

2.2.5 Mantenimiento preventivo 45

2.2.6 Mantenimiento predictivo 46

2.2.7 El Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM) 47

2.2.7 Metas y objetivos a alcanzar basándonos en RCM 50

2.2.8 Funciones y parámetros de funcionamiento 52

2.2.10 Modos de Falla 54

2.2.11 Efectos de Falla 55

2.2.12 Consecuencias de las fallas 56

2.2.13 Tareas de mantenimiento o acciones de prevención de fallas 58

2.2.14 Acciones a "falta de" 60

2.2.15 Aplicación práctica del análisis por RCM 63

2.2.16 Proceso de implantación del RCM 65

2.2.17 Diagrama de decisión R.C.M. y hojas de información y decisión 68

2.2.19 Análisis de criticidad- Prioridades de estudio 76

2.2.20 Análisis del modo de fallas y efectos (AMEF) 80

2.2.21 Objetivo del análisis de modos y efectos de falla AMEF 81

2.2.22 Generación del análisis de modo y efectos (AMEF) 82

2.2.23 Políticas de mantenimiento 88

2.2.24 El Benchmarking en el mantenimiento 89

2.2.25 Motor Diesel 90

2.2.26 Motor Cummins QSK78 91

2.2.27 Sistemas de un motor Cummins QSK78 y sus funciones 98

2.2.28 Componentes de un motor Cummins QSK78 y sus funciones 108

2.3 Definición de términos básicos 117

CAPITULO 111 125

VARIABLES E HIPÓTESIS 125

3.1: Variables de la investigación 125

3.1.1: Variable independiente 125

3.1.2: Variable dependiente 125

3.2: Operacionalización de variables 125

3.3: Hipótesis generales y específicas 126

3.3.1: Hipótesis general: 126

4.1 Tipo y nivel de investigación 127

4.2 Método y diseño de investigación 128

4.3 Población y muestra 130

4.3.1 Población 130

4.3.2 Muestra 131

4.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos 131

4.4.1 Técnicas de recolección de Datos 131