UNIVERSIDAD FACULTAD DE CIENCIAS

NACIONAL DEL FORESTALES Y DEL

CENTRO DEL PERÙ AMBIENTE

TEMA:

RENDIMIENTOS Y COSTOS DE LA EXTRACCION

FORESTAL EN EL ASERRADERO” EL PINO”

 CATEDRA:
 APROVECHAMIENTO FORESTAL DE LA
MADERA
 CATEDRATICO:

 Ing. Antonio Aylas Montalvo

 ALUMNOS:
 Perez Pino Jhefferson

 SEMESTRE:

 VIII

HUANCAYO- DICIEMBRE
2018
Contenido
RESUMEN.....................................................................................................................................3
I. INTRODUCCION....................................................................................................................4
II. REVISIÓN DE LA LITERATURA...............................................................................................5
2.1 ANTECENDES................................................................................................................5
2.2 BASES TEORICAS...........................................................................................................8
2.3 MARCO CONCEPTUAL.................................................................................................13
III. MATERIALES Y METODOS...............................................................................................14
3.1 LUGAR DE EJECUCION …………………………………………………………………………………………….12

3.2 AREA DE ESTUDIO …………………………………………………………………………………………………..12

3.3 CLIMA, FLORA Y FAUNA ………………………………………………………………………………………….13

3.4 ORIGEN DE LOS SUELOS …………………………………………………………………………………………..13

3.5 MATERIALES Y EQUIPOS ..……………………………….………………………………………………………14

3.6 METODOLOGIA ………..…………………………………….………………………………………………………14

3.7 DISEÑO METODOLOGICO ………………………………………………………………………………………..15

3.8 TOMA DE DATOS DE CAMPO …………………………………………………………………………………..15

3.9 PROCEDIMIENTO Y ANALISIS ESTADISTICO ……………………………………………………………..16

IV. RESULTADOS..................................................................................................................18
V. DISCUSIÓN..........................................................................................................................22
VI. CONCLUSIONES..............................................................................................................23
VII. RECOMENDACIONES......................................................................................................23
VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.......................................................................................24
IX. ANEXOS..........................................................................................................................25
PANEL FOTOGRAFICO.............................................................................................................25
CUESTIONARIOS ……………………………………………………………………………………………………………….. 27
 RESUMEN

La presente investigación trata de determinar los costos de transporte forestal en el

Valle del Mantaro, para el estudio se consideró el aserradero que se encuentra en San
Agustín de Cajas, con la finalidad de obtener promedios confiables de las diferentes
variables utilizadas como tiempos y rendimientos. La operación de transporte fue
dividida en cuatro fases: carguío, transporte con carga, descarga y retorno sin carga; en
la fase de carguío y descarga se emplea tecnología blanda. La distancia máxima de
transporte de madera rolliza es 30 Km., la velocidad promedio de viaje vacío y viaje
cargado es de 10.32 Km./h., el tiempo promedio total empleado para espera de la carga,
cargado y descargado es de 7.15 horas, el tiempo total del ciclo según distancia está
representado por la ecuación T = 7.15 h + 0.1937 h D volumen promedio de carga por
viaje 9.05 m3. El costo total de transporte forestal en $/m3, considerando la distancia está
representado por la ecuación
C = 5.45 + 2.13 D. Los resultados encontrados en relación a la zona de Chanchamayo,
Pucallpa y Valle del Mantaro los rendimientos de madera rolliza transportada son bajos
lo que repercute en costos elevados.

Palabras claves: costos, transporte forestal, Valle del Mantaro.

 I. INTRODUCCION

Las operaciones de extracción forestal en el Valle del Mantaro son complementadas con
el transporte forestal, que se realiza empleando camiones tronqueros Ford modelo 600 y
700, Dodge modelo 500 y 800, con capacidades que fluctúan entre 5 toneladas a 12
toneladas, está actividad comprende el transporte de las trozas desde los lugares de
extracción hasta las industrias de transformación primaria (aserraderos) sobre distancias
variables; el transporte forestal no considera aspectos relacionados a planificación,
técnicas de trabajo, lo que se realiza con deficiencias, baja producción y costos
elevados. (Aylas Montalvo)

El término rendimiento se refiere a la relación entre el volumen de madera rolliza

(trozas) y el volumen resultante en productos aserrados. Entre los factores principales
que afectan el rendimiento destacan el diámetro y forma de las trozas a procesar, la
clase de madera y su calidad, el patrón de corte y el tipo de sierra empleado para
transformar la materia prima. Conforme se reduce el diámetro de las trozas disminuye el
rango de rendimiento. Esta información no solo permitirá cuantificar el rendimiento y
los costos en condiciones particulares y especiales de los bosques, sino también
permitirá desarrollar los planes de extracción y aprovechamiento forestal tomando en
cuenta las condiciones climáticas, topográficas y mano de obra, para optimizar la faena,
asimismo posibilitará estimar la distancia máxima hasta donde es posible realizar la
extracción mecanizada de determinadas especies en función al precio por pie tablar que
se paga en el mercado.
OBJETIVO GENERAL

 Caracterizar rendimientos y costos de la extracción forestal en el Aserradero “El

Pino”.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Determinar rendimientos en las actividades de tala, desembosque y transporte

forestal.
 Determinar costo en las actividades de tala, desembosque y transporte forestal.
 Determinar costos unitarios en las actividades de tala, desembosque y transporte
forestal.
 II. REVISIÓN DE LA LITERATURA

2.1 ANTECENDES

Este trabajo de investigación fue realizado por AYLAS (s. f.) sobre COSTOS EN
TRANSPORTE FORESTAL EN EL VALLE DEL MANTARO el estudio se realizó
el Valle del Mantaro, para el estudio se consideró 3 aserraderos que tienen organización
y equipo parecidos o similares, con la finalidad de obtener promedios confiables de las
diferentes variables utilizadas como tiempos y rendimientos. La operación de transporte
fue dividida en cuatro fases: carguío, transporte con carga, descarga y retorno sin carga;
en la fase de carguío y descarga se emplea tecnología blanda y en la fase de transporte
camiones Ford modelo 600, 700 y Dodge modelo 500, 800 tecnología dura. La distancia
máxima de transporte de madera rolliza es 30 Km., la velocidad promedio de viaje vacío
y viaje cargado es de 21 Km./h., el tiempo promedio total empleado para espera de la
carga, cargado y descargado es de 3.60 horas, el tiempo total del ciclo según distancia
está representado por la ecuación T = 3,60 h + 0,095 h D volumen promedio de carga
por viaje 7.05 m3. El costo total de transporte forestal en $/m 3, considerando la distancia
está representado por la ecuación C = 5.86 + 0.29 D.
VEGAS PISCOYA Y ALFREDO J. 1984. Estudio De Rendimiento Y Costo De Las
Fases De Extracción y Transporte de Trozas en el Distrito De Fernando Lores. El
trabajo se realizó en el Distrito de Fernando Lores, Provincia de Maynas, Departamento
de Loreto, a 3.5 horas de la Ciudad de Iquitos en un bote motor de 40 HP, marca
Evinrrude en una extensión de 800 has. del bosque. El objetivo del estudio fue
determinar los costos horarios, evaluación de tiempos, rendimientos por horas y por día,
así como los costos que implican las faenas de extracción y transporte primario
utilizando una Motosierra marca Homelite modelo 1050 y un tractor forestal de rueda
marca caterpillar modelo 518. El estudio comprendió tres etapas fundamentales,
correspondiendo a la primera, la recopilación de información y preparación de formatos
para la toma de datos; la segunda se basa en la toma de datos en el campo referente a las
faenas de extracción y transporte primario y finalmente la tercera concerniente al trabajo
de gabinete, hasta llegar a las conclusiones específicas del trabajo. Los resultados
obtenidos, con respecto a los tiempos de las faenas de extracción y el transporte
primario, nos demuestran que guardan una relación directa con el diámetro y la
distancia, sin embargo, en lo referente a los rendimientos en la faena de extracción, este
es mayor cuanto más grande es el diámetro del árbol y en el transporte primario el
rendimiento es mayor cuanto mayor es la distancia.
Asimismo, en lo concerniente a los costos para estas dos faenas, se observa que guardan
una relación inversa y directamente proporcional con relación al diámetro del árbol a
aprovechar y la distancia de arrastre escogida. En lo referente a los rendimientos
promedios de las faenas de tumbado y trozado, se obtuvo como resultado 5.92 m3/hora
y 35.56 m3/día y de 6.798 m3/hora y 47.59 m3/día para el transporte primario.
De igual forma se determinó que el costo promedio es de S/. 12,792.88/m3,
correspondiendo a las labores de extracción forestal el 24.03% y el 75.97% al transporte
primario. Para poder actualizar las cantidades obtenidas en los análisis de costo deberá
multiplicarse por el factor de conversión $/2,035; donde $ representa el valor del
cambio del Dólar actual y S/. 2,035 soles oro el valor correspondiente al cambio del
dólar en la fecha que se efectuó el cálculo de costo.

Jiménez Paredes, A. (1981) realizo su trabajo de investigación sobre Estudio De

Rendimiento De Extracción Y Transporte De Madera Utilizando Un Sistema
Mecanizado en el complejo Forestal “El Chaupe” E.P.S. Cajamarca El área donde
se realizó el presente estudio corresponde a 4,850 hectáreas de las 41,260 hectáreas
concedidas al Complejo Forestal “El Chaupe” distrito Shirinos, Provincia de San
Ignacio, Departamento de Cajamarca. La finalidad del presente estudio consistió en la
evaluación de los tiempos, rendimientos y costos tanto para las faenas de extracción
como para el transporte menor y mayor, utilizando los equipos y maquinarias
siguientes: Cronómetros, Motosierra marca Husvdrana Profesional modelo CD 2100,
Cargador Frontal de Ruedas marca Caterpillar modelo 920, Winche Manual marca
Tirfor Tirmaster, Camión marca Dodge modelo D 800 Diesel. Los resultados obtenidos
en las anteriores faenas demuestran que respecto al Cargador Frontal de Ruedas el
tiempo recorrido de éste, vacío para una distancia promedio de 400 metros es de 6.7
minutos y en condiciones de cargado 11 minutos. Así con el mismo tractor utilizando
horquillas para el carguío de trozas, el tiempo disminuye a 0.25 horas con respecto a
0.75 horas cuando se utiliza el cucharón. Por otra parte, en lo que concierne al Camión
Dodge se ha determinado que su carga promedio es de ocho metros cúbicos, esto se
debe al mal estado en que se encuentran los caminos en los cuales realiza su recorrido,
ya que su carga normal es de 11.36 metros cúbicos. Finalmente, la evaluación
correspondiente al Tractor de Oruga utilizado en el movimiento de tierra para la
construcción de vías de saca, presenta un rendimiento de 50 metros cúbicos por hora,
teniendo que construir a una densidad de 33 metros por hectárea. En cuanto a los costos
de extracción y transporte se ha determinado que es de 6.142 soles por metro cúbico,
equivalente a 28 soles por pie tablar, el mayor de ellos es el transporte mayor con el
51% y el menor se atribuye a las faenas de tumbado y trozado con el 3%. Para actualizar
las cifras contenidas en el análisis de costos será necesario multiplicarlas por el factor
X/300 donde X es el valor actual de cambio del dólar y 300 el correspondiente al
cambio del dólar al momento de haberse efectuado dichos costos.
VEGAS PISCOYA Y ALFREDO J. 1984. Estudio De Rendimiento Y Costo De Las
Fases De Extracción y Transporte de Trozas en el Distrito De Fernando Lores. El
trabajo se realizó en el Distrito de Fernando Lores, Provincia de Maynas, Departamento
de Loreto, a 3.5 horas de la Ciudad de Iquitos en un bote motor de 40 HP, marca
Evinrrude en una extensión de 800 has. del bosque. El objetivo del estudio fue
determinar los costos horarios, evaluación de tiempos, rendimientos por horas y por día,
así como los costos que implican las faenas de extracción y transporte primario
utilizando una Motosierra marca Homelite modelo 1050 y un tractor forestal de rueda
marca caterpillar modelo 518. El estudio comprendió tres etapas fundamentales,
correspondiendo a la primera, la recopilación de información y preparación de formatos
para la toma de datos; la segunda se basa en la toma de datos en el campo referente a las
faenas de extracción y transporte primario y finalmente la tercera concerniente al trabajo
de gabinete, hasta llegar a las conclusiones específicas del trabajo. Los resultados
obtenidos, con respecto a los tiempos de las faenas de extracción y el transporte
primario, nos demuestran que guardan una relación directa con el diámetro y la
distancia, sin embargo, en lo referente a los rendimientos en la faena de extracción, este
es mayor cuanto más grande es el diámetro del árbol y en el
transporte primario el rendimiento es mayor cuanto mayor es la distancia. Asimismo, en
lo concerniente a los costos para estas dos faenas, se observa que guardan una relación
inversa y directamente proporcional con relación al diámetro del árbol a aprovechar y la
distancia de arrastre escogida. En lo referente a los rendimientos promedios de las
faenas de tumbado y trozado, se obtuvo como resultado 5.92 m3/hora y 35.56 m3/día y
de 6.798 m3/hora y 47.59 m3/día para el transporte primario. De igual forma se
determinó que el costo promedio es de S/. 12,792.88/m3, correspondiendo a las labores
de extracción forestal el 24.03% y el 75.97% al transporte primario. Para poder
actualizar las cantidades obtenidas en los análisis de costo deberá multiplicarse por el
factor de conversión $/2,035; donde $ representa el valor del cambio del Dólar actual y
S/. 2,035 soles oro el valor correspondiente al cambio del dólar en la fecha que se
efectuó el cálculo de costo.
 2.2 BASES TEORICAS

2.2.1 INFLUENCIAS DE LOS TIEMPOS DE TRABAJO

El éxito económico de una empresa depende fundamentalmente de los tiempos de
trabajo. Los mejores procesos productivos generalmente son aquellos que logran
minimizar el tiempo de trabajo para la misma cantidad de producto (Barnes, 1979).
CORFO-INFOR (1989), señala que el tiempo efectivo de trabajo es un factor que
incide directamente sobre la capacidad de producción y los costos, y está presente en
cualquier unidad de producción. Por lo tanto, identificar las áreas problemáticas y
puntos específicos que requieren de atención en una fase de producción, en cuanto a las
causas de los tiempos no productivos y su duración, permite mejorar la eficiencia en que
se desarrolla un sistema productivo.
El tiempo básico de trabajo presupone una labor continua que en la práctica rara vez se
logra. Toda interrupción que obligue al trabajador o a la máquina, a discontinuar el
proceso, cualquiera que sea su causa, debe ser considerado como tiempo improductivo;
debido a que este disminuye la productividad, pues alarga la operación (Gutiérrez,
1999). Además, toda acción orientada a un mejor aprovechamiento de los tiempos de
trabajo, no sólo favorece su gestión productiva en particular, sino que se traduce en un
beneficio para la empresa, debido a la disminución de los costos de producción
(CORFO-INFOR, 1989).
2.2.2 CLASIFICACIÓN DE LOS COSTOS
Existen diferentes formas de clasificar los costos, en este estudio se realizó de la
siguiente manera: Costos fijos, son aquellos que permanecen constantes en el corto
plazo, cuando varía el volumen de producción, es decir, son insensibles a los cambios
de la cantidad producida (Sáez et al. 1993).
Costos variables, son aquellos que dependen del volumen de producción, es decir,
muchas veces varían proporcionalmente a medida que aumenta o disminuye la cantidad
de productos fabricados. Por lo tanto, cada vez que se produzca una unidad más de
producto se incurrirá en una cantidad mayor de recursos utilizados, y por lo tanto, en un
mayor costo (Sáez et al. 1993).
Los costos totales por unidad decrecen con el aumento de la producción anual, ya que,
éstos disminuyen debido a que se reparten entre una producción mayor (García, 2004).
En toda comparación de costos de máquinas, se debería usar la misma unidad de tiempo
para todas las máquinas (Linderos, 1999).
2.2.2.1 Costo de depreciación.
Según (Álvarez D., et. Al., 2010) El costo de depreciación refleja la pérdida de valor de
la inversión, debido al uso o la obsolescencia de las máquinas. Teniendo como objetivo
que al terminar la vida útil se pueda reponer la inversión inicial. Para calcular la
depreciación con fines de determinar el costo de funcionamiento de las máquinas se
utiliza el método de la línea recta, basada en el número de horas que trabaja la máquina
por día. Cuando se logra vender la máquina o parte de esta al término de su vida útil, se
obtiene un valor residual y este valor se descuenta de la inversión inicial.

2.2.2.2 Costo de interés.

Es el costo de los fondos usados sobre un periodo de tiempo. Los fondos invertidos
pueden ser prestados o tomados de los ahorros. Por lo general para el cálculo de los
intereses, se asume que el productor utiliza dinero prestado del banco para adquirir la
máquina y el interés cobrado es igual a la tasa de interés bancaria en el mercado local.
(Álvarez D., et. Al., 2010)

2.2.2.3 Costo de seguros e impuestos.

El seguro está destinado a cubrir las responsabilidades con las máquinas, los daños o
pérdidas de estas por el fuego, robo u otros riesgos. Su valor anual se considera como
un tanto por ciento de la inversión inicial de la máquina o de la inversión media anual y
se convierte en una cuantía por unidad de tiempo. (Álvarez D., et. Al., 2010)

2.2.2.4 Costos de operación de las máquinas, (Ceop).

Este costo se denomina como costo de funcionamiento de las máquinas y abarca los
costos de combustibles, los costos de lubricantes, los costos de reparación y
mantenimiento y los costos de otros materiales que se utilizan en el proceso productivo.
(Fao,1979)

2.2.2.5 Costos de combustibles.

De forma general el costo de los combustibles se calcula multiplicando el consumo de
combustible de las máquinas por el precio de los combustibles, el precio del
combustible cambia en los diferentes países por tanto se obtiene de acuerdo con los
precios locales y los consumos se pueden determinar directamente en las máquinas o
aplicar las expresiones recomendadas. (Fao, 1988)

2.2.2.6 Costos de lubricantes

El costo de lubricantes se determina multiplicando el consumo de lubricantes por el
precio de estos. La dificultad fundamental radica en medir el consumo de lubricante por
llevar las máquinas diferentes puntos de lubricación. Se incluye aceites para sistemas
 hidráulicas, aceite para la caja de transmisión, aceite para los reductores finales y el
aceite para la lubricación del motor. (Sessions,1992)

2.2.2.7 Costos de reparación y mantenimiento

Álvarez D., et. al. (2010) el costo de reparación y mantenimiento de una máquina
aumenta con la edad, normalmente se calcula un promedio para toda la vida de la
máquina y se expresa sobre la base de una línea recta, de igual forma que la
depreciación. En la práctica, las cargas por depreciación anual disminuyen cada año
mientras que aumenta los costos de reparación y mantenimiento, de modo que las suma
de los dos dan un valor anual de poca variación durante la vida de la máquina, haciendo
de este modo que el cálculo sobre la base de la línea recta sea razonablemente realista
.
2.2.2.8 Costos de otros materiales.
Cuando se comienza la explotación de una máquina, algunas de sus partes concluyen su
vida útil antes de culminar la vida útil de la máquina, sobre todo las que están sometidas
directamente a grandes esfuerzos. También existen otros materiales que, aunque no
pertenecen a la estructura de la máquina son necesarios para que se realice la labor,
como limas para afilar herramientas y pueden incluirse además algunos medios de
protección como cascos guantes, etc. La vida útil de estos materiales es corta con
respecto a la duración de una máquina, por lo que habrá que reponer continuamente
estos materiales para garantizar la explotación de la máquina. (Álvarez D., et. Al.,
2010)

2.2.2.9 Costo de labor

El costo de labor conocido también como costo de mano de obra, comprende los
salarios directos que reciben los operadores de las máquinas y los ayudantes,
adicionando a esto los costos indirectos de las cargas sociales, como beneficios,
supervisión, seguridad, etc. (Álvarez D., et. Al., 2010)

2.2.3 Cálculo de los Costos de Aprovechamiento Forestal

Los costos del aprovechamiento se clasifican en su forma más general, en costos
indirectos, como los costos por administración, alimentación, inventarios con fines de
aprovechamiento, entre otros y los costos directos que involucran los relacionados con
la adquisición de la tecnología, su funcionamiento y el mantenimiento de esta, en la
realización de diferentes operaciones para cosechar madera u otros productos no
madereros. (Álvarez D., et. Al., 2010)
 Figura 02: algoritmo de determinación de los costos. (Candano, 2007)
2.2.4 Costos por hora de equipos y maquinaria forestal
Menciona Álvarez D., et. Al., (2010) de acuerdo con el actual desarrollo tecnológico
del transporte forestal en los bosques tropicales el autor recomienda el modelo del
formulario 1 para calcular el costo por hora e inversiones de equipo forestal. En este
modelo el costo de interés se calcula por el método de anualidad aproximado, en el cual
el capital promedio do la inversión es la base para calcular el costo de interés, como se
deduce del siguiente gráfico

Figura 01: curso de depreciación

Costos de interés por año
i
∗( I + R )
100 i∗(I + R)
=
2 200

Costo de interés por hora:

i∗( I + R)
200∗u
Donde:
n = Vida útil de la máquina en años
I = Inversión
i = Tasa de interés
R = Precio de reventa
 u = Horas efectivas de trabajo por año

2.2.5 Cálculo de los costos de explotación de las máquinas y herramientas, (Ce).

Los costos de explotación de las máquinas y herramientas se clasifican en dos grandes
grupos, los llamados costos fijos relacionados con los costos de las máquinas al realizar
una operación o durante un tiempo y que su magnitud no depende de la producción
elaborada. Digamos el costo de depreciación de una máquina, el costo de protección,
etc., y los costos variables que tienen una dependencia del volumen de madera
elaborado, por ejemplo, la cantidad de combustible que consume un tractor aumenta en
correspondencia con el volumen de madera acopiado También es usual y más sencillo
para realizar varios análisis, agrupar los costos de explotación de las máquinas y
herramientas en costos de propiedad, costos de operación y costos de labor. (Álvarez
D., Ynocente Betancourt, Rodríguez J. F. & Pastor Bustamante, J: F. 2010)

2.2.6 Evaluación tecnológica explicativa de las máquinas y herramientas que

intervienen en las diferentes operaciones de aprovechamiento de madera
Esta evaluación permite conocer en detalle la utilización del tiempo durante la jornada
laboral para una tecnología determinada, a partir de la cual se pueden hacer las
evaluaciones de las tecnologías y recomendar los métodos a utilizar para aumentar los
rendimientos y reducir los costos de las operaciones. Simultáneamente se determina los
consumos de combustibles, lubricantes y otros materiales que intervienen en el proceso.
La evaluación tecnológica explotativa se realiza por cada máquina o herramienta que
ejecuta una operación dentro del proceso de cosecha y el rigor o nivel de detalles está en
función de los intereses y objetivos de los investigadores. (Álvarez D., et. Al., 2010).

2.2.7 TIEMPO DE APROVECHAMIENTO

Para Cordero (1989) antes de realizar un análisis del costo de operaciones, es
importante conocer los diferentes tipos de tiempos que implican la utilización de una
máquina o equipo de extracción.

2.2.7.1 Tiempo de explotación

Incluye todos los tiempos necesarios para poder realizar el proceso de aprovechamiento,
el tiempo productivo, el tiempo de descanso y necesidades de los obreros que
intervienen en el proceso.
2.2.7.2 Tiempo operativo
Dividido a su vez en tiempo principal de trabajo considerado el momento en que las
máquinas y herramientas operadas por los obreros están sometidas a la máxima tensión
de operación. Ejemplo el corte de un árbol y el tiempo complementario donde el equipo
de trabajo se traslada y prepara condiciones para realizar la próxima operación. Ejemplo
el movimiento de un árbol a otro para ser talado y la limpieza del tocón.

2.2.7.3 Tiempo productivo

Abarca también el tiempo de preparación de la máquina o herramienta para comenzar la
jornada y al concluir esta; el tiempo de abastecimiento de combustible, lubricantes y
eliminar pequeños desajustes como afilar una cadena de motosierra y el tiempo de
traslado de los obreros desde los campamentos o bordes de los caminos hasta las áreas
de trabajo y viceversa. Incluye tiempos que están relacionados con las máquinas y
herramientas.

2.2.7.4 Tiempo muerto o perdido

Se refiere a todos los tiempos en los cuales las máquinas o herramientas, incluyendo los
operadores y ayudantes no realizan labores algunas, dentro de las que se incluyen
paradas por causas organizativas, ejemplo: la falta de combustible o desconocimiento de
un obrero de la tarea a realizar, etc., las paradas por causas meteorológicas y las paradas
por incumplimientos del tiempo de trabajo en la jornada laboral.

2.3 MARCO CONCEPTUAL

Rendimiento
Proporción entre el resultado obtenido y los medios que se utilizaron
Costo
Sacrificio o esfuerzo económico que se debe realizar para lograr un objetivo.
Costos fijos
Costos cuyo importe permanece constante, independiente del nivel de actividad de la
empresa.
Costos variables
Costos que varían en forma proporcional, de acuerdo al nivel de producción o actividad
de la empresa. Son los costos por "producir" o "vender"

Costos directos
Costos que se asigna directamente a una unidad de producción. Por lo general se
asimilan a los costos variables.

Costos indirectos
Son aquellos que no se pueden asignar directamente a un producto o servicio, sino que
se distribuyen entre las diversas unidades productivas mediante algún criterio de
reparto. En la mayoría de los casos los costos indirectos son costos fijos.

III. MATERIALES Y METODOS

3.1 LUGAR DE EJECUCIÓN

El trabajo de campo se llevó a cabo en el Distrito de San Agustín de Cajas ubicada en el

departamento de Junín limitada con el norte con el Distrito de San Jerónimo de Tunan
por el este con el distrito de San Pedro de Saño por el oeste con el Distrito de Orcotuna
y por el sur con el distrito de el Tambo, con altitud media de 3250 msnm, su clima es
templado, seco con días de intenso calor envuelto con un cielo azul, y contrariamente
con noches frías entre los meses de abril a septiembre, las lluvias y granizadas son muy
frecuentes.

3.2 ÁREA DE ESTUDIO

El valle del río Mantaro se encuentra ubicado en el centro del Perú, Región Junín, entre
las cordilleras occidentales y central de los Andes (antes llamado valle de Jauja). Es un
valle geográfico fluvial atravesado por el río Mantaro y sus numerosos afluentes que
bajan de ambas márgenes. Las provincias que componen el valle son Jauja, Concepción,
Huancayo y Chupaca. El valle tiene una población aproximada de 700 000 habitantes
(MINAG, 2008), abarcando una dimensión de 53 km de largo, siendo la parte más
angosta de 4 km y la parte más ancha de 21 km, aproximadamente. Está ubicado a una
altitud promedio de 3 330 msnm. El valle cuenta con 55 distritos en las 4 provincias que
lo componen, siendo la provincia de Jauja la que más distritos tiene, ver tabla 1. 2.2
Geografía del área de estudio El área del valle del río Mantaro, se determinó con el
programa GIS, zonificando los distritos de las cuatro provincias (Jauja, Concepción,
Chupaca y Huancayo) del departamento de Junín que comprende el valle. Aspectos
generales de la zona de estudio es el siguiente: 90% de uso agrícola, entre agricultura
intensiva y no intensiva, 2% de bosques, 5% de zonas de centro poblados y 3% entre
otros (Zubieta, 2010). El relieve del valle del río Mantaro es suave, con pequeñas
elevaciones y depresiones por donde drenan las aguas durante épocas de precipitación
pluvial, siendo el Mantaro el principal río del valle, recorriendo de norte a sur y
separando las dos márgenes, derecha e izquierda (Gobierno Regional de Junín, 2009).
3.3 CLIMA, FLORA Y FAUNA

CLIMA
El clima se caracteriza por ser templado y seco. Las lluvias en el valle del río Mantaro
acumulan, en promedio, unos 650 mm al año, siendo la zona de Chupaca la que más
precipitaciones registra (757,5 mm/año en la estación de Huayao), mientras que la zona
sur presenta menores precipitaciones (520 mm/año en la estacion de Viques).
Las lluvias más intensas ocurren en los meses de enero, febrero y marzo, mientras que
junio, julio y agosto son los meses más secos. La temperatura promedio anual para todo
el valle varía entre 19,4°C (la máxima) y 4,1°C (la mínima), siendo los meses de
octubre y diciembre donde se dan las temperaturas máximas más altas, y entre junio-
julio las temperaturas mínimas más bajas (Silva et. al, 2010 y Trasmonte et. al, 2010).
FLORA
La vegetación es escasa, con predominio de arbustos y plantas mayores, entre las que
destacan diversidad de plantas silvestres propias de la zona de estudio. Entre los
principales árboles figuran el quinual (Polylepis spp.), quishuar (Buddleia incana), aliso
(Alnus jorullensis), molle (Schinus molle), tara (Caesalpinia spinosa) y el eucalipto
(Eucalyptus globulus), siendo este último introducido. Los arbustos: chinchilcoma
(Mutisia viciaefolia), marco (Ambrosia peruviana), chamana (Dodonaea viscosa),
retama (Lygos sphaerocarpa), tanquis o mutuy (Cassia spp.), chilca negra (Fluorencia
macrophylla); entre las plantas cultivadas se tiene: papa, maíz, cebolla, alcachofa, haba,
trigo, cebada, avena, quinua, col, calabaza, lechuga, zanahoria, arveja, betarraga, apio,
poro, etc. Los frutales: tumbo (Passiflora mollisima), capulí (Physalis pubescens),
guinda (Prunus serotina), manzano, melocotón, higo, ciruelo, níspero japonés, etc.
Flores: la cantuta (Cantua buxifolia), rosa, claveles, fucsia, copa de oro y muchas más
(Loja, 2002).
FAUNA
Aves silvestres: tórtola (Metriopelia melanoptera), perdiz (Nothoprocta pentlandii),
zorzal o chihuaco (Turdus chiguanco), gorrión, jilguero, picaflor, pato silvestre,
Huallata (Chloephaga melanoptera), gaviota (Larus serranus) y otros. Mamíferos
silvestres: zorrillo (Conepatus chinga), venado (Odocoileus virginianus), vicuña
(Vicugna vicugna), vizcacha (Lagidium peruanum), gato montés (Oncifelis colocolo)
(Gobierno Regional de Junín, 2009).
3.4 ORIGEN DE LOS SUELOS
El suelo del valle del río Mantaro es de origen aluvial; la morfología está determinada
por el hundimiento del sub suelo, cubierto por un potente aluvión y las recientes terrazas
a diferentes niveles formados por el río Mantaro, los detríticos de materiales gruesos
erosionados por el mismo río, las áreas depresionadas, las laderas de depósito
coluviales, las quebradas encajonadas y los desfiladeros; que marcan los procesos
físicos más importantes donde se ubican los suelos, que de una u otra forma han
influido en la génesis de los mismos. Las terrazas existentes relacionadas con los
periodos glaciares son de suma importancia en el origen de los suelos del valle del río
Mantaro. Igualmente es importante remarcar su cobertura parcial con los conos
aluviales, dando origen a los suelos jóvenes, las terrazas más recientes no aparecen en
ciertos sectores, teniendo este fenómeno relación directa con la erosión del río y los
conos aluviales (Gobierno Regional de Junín, 2009).

3.5 MATERIALES Y EQUIPOS.

Materiales de campo.
- Un GPS.
- Formatos para la toma de datos.
- Una cámara digital
- Una cinta métrica.
- Libreta de Campo.
- Lapiceros.
- Cronometro

Materiales de gabinete.
- Lap tops
- Calculadoras
- Útiles de escritorio
- Internet
- Impresora

3.6 METODOLOGIA
De acuerdo a las herramientas utilizadas en las operaciones de corta, las extracciones de
la zona fueron clasificadas en dos grupos: extracciones que utilizan motosierra - hacha.
De cada uno de estos grupos se tomó al azar una extracción donde se realizaron estudios
de tiempos para determinar rendimientos.
Tiempos y movimientos

Con el propósito de contar con información representativa de la zona sobre: condiciones

de trabajo, estado y mantenimiento de las herramientas, parámetros para cálculo de
costos y otros, se colectó información a través de encuestas formuladas a los dueños de
plantaciones y de empresas extractoras, entrevistas a personal de las extracciones y
funcionarios técnicos de la zona.

Rendimiento por faena

Se realizaron estudios de tiempo con cada sistema en función del diámetro y
manteniendo condiciones de trabajo similares a fin de que se eliminen aquellas variables
difíciles de evaluar o que hubiesen demandado un ilimitado número de repeticiones.
El personal utilizado en la realización de las operaciones fue obreros de la zona,
quienes tienen buen entrenamiento físico, pero que adolecen de una formación
profesional adecuada adquirida a través de cursos formales de capacitación; su
experiencia es fruto del autoaprendizaje.
El estudio de tiempos fue realizado midiendo tiempos efectivos totales.

3.7 DISEÑO METODOLOGICO

La determinación de los costos de funcionamiento diario de los equipos empleados, y

los costos unitarios, se hizo en base al método de cálculo establecido por la Sección de
Aprovechamiento Forestal, tomando en cuenta los parámetros de cálculo que se
presentan con mayor frecuencia en la zona.
El método de investigación es no experimental, de tipo aplicada, porque se tiende la
teoría en la práctica y en el tiempo. Nivel descriptivo, porque se aplicará conocimientos
teóricos de tecnología de la madera. Transversal porque las variables serán medidas en
una sola ocasión.
3.8 TOMA DE DATOS DE CAMPO
Las evaluaciones y recolección de información se realizaron a través de entrevistas y
encuestas, con cuestionarios previamente elaborados a los dueños, jefes de extracción y
operarios de camiones.
Variables evaluadas:
- Distancias de transporte de madera rolliza
- Velocidades de recorrido del camión cargado y sin carga
- Tiempos de espera para cargar, cargado, descargado
- Volúmenes de transporte
- Período de trabajo anual, condiciones más frecuentes de trabajo,
producción por día, inversión en equipos y repuestos, vida útil.
- Costo y consumo de combustibles y lubricantes.
- Horas efectivas de trabajo, sistema de organización y otros.

3.9 PROCEDIMIENTO Y ANALISIS ESTADISTICO

La operación de transporte forestal fue dividida en cuatro fases: carguío, transporte con
carga, descarga y retorno sin carga.
Para el cálculo de costos, se consideró los costos de posición, costos de operación y
costos de mano de obra.
Para determinar los costos de transporte forestal en el aserradero “El Pino” se evaluaron
las diferentes variables que lo determinan y mediante regresión lineal se encontró la
ecuación de costo en función a la distancia de transporte de madera rolliza.

IV. RESULTADOS

4.1 VELOCIDAD PROMEDIO DE VIAJE

2 (V1 * V2)
Vx = -----------------------
V1 + V2

Aserradero “El Pino” Velocidad Promedio

Vel. Promedio de viaje

vacío (V1) 25 Km/h.

Vel. Promedio de viaje

10.32 Km/h
cargado (V2) 6.5Km/h.

Promedio Total XV.75 Km/h.

Tabla N°01: Velocidades promedio de viaje

4.2 TIEMPO POR CICLO DE TRANSPORTE

T = a+bD
 Donde:
T = Tiempo total del ciclo en horas
a = Tiempo fijo del ciclo en horas
b D = Tiempo variable según distancia en horas

TIEMPO Aserradero “El Pino”

Tiempo: espera para ser cargado.

4.00 horas

Tiempo: de cargado
2.15 hora
Tiempo: de
Descargado 1.00 horas
TOTAL 7.15 horas
Promedio Total 2. 38 horas

Tabla N° 02: Tiempo Fijo del Ciclo en Horas

Tiempo Variable Según Distancia en Horas

2D 2D
b D = ---------- = -------------- = 0.1937 D
Vx 10.32Km.

4.3 TIEMPO TOTAL DEL CICLO EN HORAS:

T = 7.15 h + 0.1937 h D

Distancia
Km. 3 6 9 12 15
Tiempo
Total Ciclo 7.73 8.31 8.89 9.47 10.05
Horas

Tabla N° 03: Tiempo total de ciclo en horas por distancia

Aserradero “El Pino”

PROMEDIO
Volumen promedio de
carga por viaje 1991 p.t. 1991 p.t.
9.05 cm3

Tabla N° 04: Rendimiento de volumen promedio de carga por viaje

V V 9.05 m3
R = ------ = --------- = --------------------------
T a+bD 7.15 h + 0.1937h D

Donde:
R = rendimiento en m3
V = volumen promedio de carga por viaje en m3
T = tiempo total del ciclo

Distancia Km.
3 6 9 12 15
Rendimiento
m3 /hora 1.17 1.09 1.02 0.95 0.90
Tabla N° 05: Rendimiento Según Distancia

Costos: C = a + bD

a = 2.70 + 1.90 + 0.85 = $ 5.45/m3

Cm + Cp Co
bD = -------------- + ---------- * 2D
v*V V
 6.28 + 4.75 9.10
bD = ----------------- + --------- * 2 D
10.32 * 9.05 9.05

bD = 2.13D

C = 5.45+2.13 D

Donde:
C = costo total en $/m3 según distancia
a = costo fijo del ciclo
Cm = costo de personal o mano de obra
Cp = costo de posesión
Co = costo de operación

ITEM $/m3 %
Costo personal 1.40 25.69
Costo posesión 4.05 74.31
Costo operación 0.00 00
TOTAL 5.45 100

Tabla N° 06: Composición del Costo por M3 de Madera Rolliza

Distancia Km.
3 6 9 12 15
Costo
$/m3 11.84 18.23 24.62 31.01 37.4

Tabla N° 07: Costo Total Según Distancia

V. DISCUSIÓN

 La ecuación obtenida es C = 5.45+2.13 D, pero AYLAS obtuvo un resultado

C = 5.86 + 0.29 D

 Comparando la velocidad promedio de viaje vacío y viaje cargado, encontrado

por Casas (1989) para la zona de Chanchamayo de 16 Km./h. y por Campos para
la zona de Pucallpa de 24 Km./h., para el valle del Mantaro AYLAS obtuvo un
valor de 21 Km/h; mientras que en este trabajo realizado se obtuvo una la
velocidad promedio encontrado para el “Aserradero El Pino” se considera 10.32
Km/h.
 El volumen de carga promedio hallado en el aserradero “El Pino” es menor en
5% comparando con la zona de Chanchamayo y Pucallpa que es de 10 m3 (Casas
1989 y Campos 1972); y según AYLAS El volumen de carga promedio en el
Valle del Mantaro es menor en 30%.
 El costo total asciende a 5.45 $/m3 , siendo el costo de posesión el 74.31% del
costo total, los costos de operación es considerado cero porque no se emplean
maquinas para el carguío y descarga de la madera rolliza, siendo esta manual.
VI. CONCLUSIONES

 Las operaciones de transporte forestal en el Valle del Mantaro se realiza

generalmente con camiones tipo plataforma Ford modelo 600, 700 y Dodge
modelo 500, 800
 Velocidad promedio de viaje vacío y cargado e de 10.32 Km/hora.
 Tiempo total promedio del ciclo de espera para ser cargado, cargado y
descargado 2.38 horas.
 La carga máxima promedio es de 9.05 m3.
 Ecuación del tiempo total del ciclo en función a la distancia T = 7.15 +
0.1937hD
 Ecuación del costo en dólares en función a la distancia C = 5.45 + 2.13 D
 El costo de posesión representa el 74.31% y el costo de personal 25.69% de la
composición del costo por m3 de madera rolliza.

VII. RECOMENDACIONES

.
 Se recomienda tomar los datos exactos con mayor precisión, para poder sacar los
costos y rendimientos.
 Se recomienda tener los conocimientos previos para sacar los cálculos.
 Se recomienda tener los equipos a disposición para tener una práctica más
eficaz.
 Conocer los lugares exactos del área de estudio o donde se va realizar la
práctica.

 Se recomienda realizar estudios cuando se emplean camiones de mayor

capacidad de carga.
 Comparar y analizar los resultados obtenidos empleando camiones de mayor
capacidad de carga.
  Los aserraderos deben tener cuidado con los tiempos de espera de carga y
volumen de transporte ya que corrigiendo estos factores se pueden incrementar
rendimientos y bajar costos.

VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 Álvarez D., Ynocente Betancourt, Rodríguez J. F. & Pastor Bustamante, J: F.

2010. Aprovechamiento Dorestal. Universidad de Córdoba, España. Pág. 148.
 Barnes, R. 1979. Estudio de Movimientos y Tiempos. V Edición, III Impresión.
Aguilar S.A. Ediciones Madrid, España. 746 pp.
 Candano, F. 2007. Aprovechamiento Forestal. Editorial Ciencia y Técnica.
Ciudad Habana, Cuba.
 Cordero, W. 1989. Aprovechamiento forestal. Instituto Tecnológico de Costa
Rica. Cartago Costa Rica. 101 p.
 FAO. 1979. Planificación de carreteras forestales y sistemas de
aprovechamiento. Estudio FAO. Montes 2. 177 p.
 FAO. 1988. Intermediate technology in forest harvesting. Agricultural tractor
and
 Forest trailer with mechanical crone. Project: GCP/ INT/ 343/ SWE Forest
Industries Division. Rome, Italy. 40 p.
 Gutiérrez, S. 1999. Introducción al estudio del trabajo. Apuntes cátedra de
Gestión de Operaciones, Ingeniería en la Madera. Facultad de Ciencias
Forestales. Universidad de Chile. Santiago Chile. 36 pp.
 Garcias, M. A. 2004. Sistema de presupuesto para faenas de cosecha forestal
mecanizadas. Tesis de Grado. Ingeniería Forestal. Facultad de Ciencias
Forestales. Universidad de Concepción. Concepción, Chile. 95 pp.
 JIMÉNEZ PAREDES, A. 1981.Estudio De Rendimiento De Extracción Y
Transporte De Madera Utilizando Un Sistema Mecanizado en el complejo
Forestal “El Chaupe” E.P.S. Cajamarca” (Tesis Pregrado). Universidad Nacional
de la Amazonía Peruana. Iquitos – Perú.
  LINDEROS, M. 1999. Utilización Forestal. Facultad de Ciencias Forestales.
Universidad 56 de Concepción. Concepción, Chile, 81 pp.
 SÁEZ, A; FÉRNANDEZ, A; GITIÉRREZ, G. 1993. Contabilidad de costes y
contabilidad de gestión. Volumen 1. McGraw-Hill, España. 560 pp.
 VEGAS PISCOYA Y ALFREDO J. 1984. Estudio De Rendimiento Y Costo De
Las Fases De Extracción y Transporte de Trozas en el Distrito De Fernando
Lores (Tesis Pregrado). Universidad Nacional de la Amazonía Peruana. Iquitos
– Perú.

IX. ANEXOS

PANEL FOTOGRAFICO

Imagen N° 01: Trozando el tronco cada 3 metros de longitud.

IMAGEN N° 02: Apilamiento de troncos trozados

IMAGEN N° 03: Apilamiento de troncos trozados

 IMAGEN N° 04: Apilamiento de troncos trozados

CUESTIONARIO

CUESTIONARIO UNIDADES ASERRADERO "PINO"

Tiempo espera para ser cargado Horas 4.00
Tiempo de cargado Horas 2.15
Tiempo de descargado Horas 1.00
Distancia del aserradero al sitio de corta Km 14
Velocidad promedio de viaje vacío km/hora 25
Velocidad promedio de viaje cargado km/hora 6.5
Inversión camión (I) $ o s/. 30548
Valor juego de neumáticos (Vn) $ o s/. 8778.7
Vida útil del camión (n) Años 5
Vida útil de neumáticos Km 60000
Inversión carrocería (I) s/. 1600
Valor residual del camión (R) 20% de (I) 6109.2
Interés (i) sobre capital medio (CM) 10% 10%
Seguro 10% 10%
Mantenimiento y reparación 80% deprec. 80%
Consumo de combustible gl/km 2.8
Precio combustible s/. 3.20
Lubricantes s/. 15.9
Consumo de lubricantes gl/km 0.001
Chofer $./mes 558.28
ASERRADERO “El Pino”
COSTO DE POSESION (CP) 57.70
1. Depreciación 20.70
2. IIMA 9.50
3.Seguro 9.50
4.Mantenimiento de reparación 18.00
COSTO DE OPERACIÓN (CO) 9.12
1.Combustible 8.70
2.Lubricantes 0.02
3.Neumaticos 0.40
COSTO DE PERSONAL (CP) 48.00
1.Chofer 32.00
2.Ayudante 16.00

Espera del Camión para ser Cargado: $ 2.70/ m3

1.1. Costo personal $ 0.70/m3

1.2. Costo posesión $ 2.00/m3

Cargado: $ 1.90/ m3

2.1. Costo personal $ 0.50m3

2.2. Costo posesión $ 1.40m3

Descargado: $ 0.85m3

3.1. Costo personal $ 0.20m3

3.2. Costo posesión $ 0.65m3

TOTAL $ 5.45/m3