8º CONGRESO IBEROAMERICANO DE INGENIERIA MECANICA

Cusco, 23 al 25 de Octubre de 2007

CARACTERIZACIÓN FÍSICA Y METALOGRÁFICA DE FALLAS DE COJINETE

POR FALTA DE LUBRICACIÓN DEL CIGÜEÑAL DE MCIA

*Torres Rincón Y., **Espinoza Bejarano H.

*Instituto Universitario de Tecnología José Antonio Anzoátegui, Dpto. Tec. Mecánica

**Universidad de Oriente, Centro de Termofluidodinámica y Mantenimiento, Dpto. Ing.
Mecánica, Venezuela
e-mail: iraimaastrid@yahoo.es, hespinoza@cantv.net

RESUMEN

Se presenta la caracterización de falla de cojinetes radiales de cigüeñal de motor de combustión interna

alternativo (MCIA) originada por giro invertido del motor. El cojinete tiene un recubrimiento exterior tipo SAE
ALLOY 192, ISOPbSn10Cu2, con Pb (88%), Sn (10%) y Cu (2%), un 90% Al en la capa intermedia y una
pequeña capa de 3,79% de Cu, utilizado como anclaje entre el acero y el Al. La metodología consistió en evaluar
las huellas del desgaste y determinar los mecanismos de desgaste con la técnica de análisis Macroscópico y
Microscopía Electrónica de Barrido (MEB) con microanálisis químico por dispersión en la energía de rayos X
(EDX). Se observó que el recubrimiento externo antifricción presento desgarramiento. La deformación de la
capa intermedia de Aluminio presentó desgarramiento y agrietamiento característico de la fatiga, dejando zonas
del acero al desnudo. La base de Aluminio se fragilizó, presentándose una textura brillante y de despegue del
material del soporte. Se observó que el recubrimiento externo sufre un proceso de delaminación sobre el
recubrimiento de Aluminio o sobre el Acero. Igualmente, se concluye que la fragilidad del aluminio se produce
porque el estaño se depositó en los límites de grano del Aluminio en forma de solución sólida motivada por la
afinidad del Estaño con el Cobre.

ÁREA TEMÁTICA: Mantenimiento, Desgaste

Introducción

En los motores de combustión interna se presentan fallas en los cojinetes de deslizamientos, entre las mas
comunes se encuentran desgaste por partículas abrasivas, falta de lubricación, defecto de diseño, mal montaje,
mala alineación y mala operación. La identificación de fallas por parte de los ingenieros y personal técnico ha
veces resulta difícil debido a que cada una presenta características particulares. Por lo tanto, la identificación de
las características metalográficas, mecánicas, químicas, metalúrgicas asociadas a cada tipo de falla es de
principal importancia. En el presente trabajo se presenta un estudio de caracterización de un tipo de falla poco
común en cojinetes de deslizamiento de motores alternativos como es el giro contrario del cigüeñal.

El objetivo General consiste en caracterizar la falla que se presenta en los recubrimientos de los cojinetes de
deslizamiento radiales de motores alternativos industriales estacionarios, cuando sufren giro invertido del motor,
para ello se plantearon como objetivos específicos:

¾ Análisis de espesores
¾ Caracterizar física y metalográficamente, con microscopia óptica, la falla de giro contrario del eje en
cojinetes de deslizamiento radial.
¾ Caracterizar químicamente a través de microscopia óptica y de emisión de RX con microscopia de barrido,
la falla del recubrimiento de un cojinete de deslizamiento, donde fallo por giro invertido del motor.

METODOLOGÍA EMPLEADA

Selección de muestras

Para el estudio se tomaron muestras de uno de los cojinetes de biela un motor Caterpillar que presentó falla por
mala alimentación de lubricante. Las muestras se clasificaron de la siguiente manera:
• Cojinete de deslizamiento A; Representa la parte inferior del cojinete de deslizamiento el cual presenta una
superficie de falla severa en donde hay indicios de haber ocurrido un desgaste adhesivo.
• Cojinete de deslizamiento B; Representa la parte inferior del cojinete que fallo presumiblemente por
desgaste adhesivo.
• Cojinete de deslizamiento C: Es la muestra patrón, obtenida de un cojinete nuevo, se usó para comparar su
composición química y estado original (antes de la falla).

Procedimiento Experimental

Se tomaron medidas de los espesores de pared de las muestras A y C con un tornillo micrométrico (0-15mm),
como se indica en la figura 1.

1
3
2
Fig. 1 Sitios donde se midieron espesores

Para realizar el análisis de falla del recubrimiento de los cojinetes que sufrieron desgaste adhesivo por falta de
lubricación; se procedió al análisis macrofractográfico, el cual consistió en realizar observaciones a escala real
utilizando el ojo desnudo. Como parte del análisis de fallas que se realizó aquí, es importante señalar que fue
necesario cortar la pieza y tomar una muestra para obtener más información.

Se realizaron análisis microfractograficos con microscopía electrónica de barrido y/o con microscopio óptico. Se
puede deducir que ambos niveles morfológicos se complementan entre si a la hora de proporcionar datos sobre la
historia de la falla que ha quedado impresa en el metal. Por ello, no se puede conocer con certeza aceptable el
mecanismo que produjo la falla, si no se utilizan conjuntamente ambas técnicas.

Se tomo la decisión de seccionar la pieza para realizar análisis con Microscopía Electrónica de Barrido (MEB),
debido a que esta técnica hizo posible visualizar la superficie de falla a elevada resolución y por su gran
profundidad de campo, permitiendo la visualización tridimensional. Su funcionamiento se basa en el barrido
(explora la superficie punto por punto) de la muestra por un haz muy concentrado de electrones, los cuales
pueden dispersarse de la muestra o provocar la aparición de electrones secundarios y los perdidos pueden ser
recogidos y contados por un dispositivo de EDX (analizador de sonda de electrones) que determina
cuantitativamente los elementos aleantes del recubrimiento, por acción de un voltaje adecuado dependiendo del
peso atómico del elemento. Cada punto leído de la muestra corresponde a un píxel en un monitor de televisión,
cuya frecuencia (cuanto mayor sea el numero de electrones contados mayor es el brillo), se ve reflejada en la
pantalla televisiva del equipo. El microscopio electrónico usado es Philips XL30, unidad combinada con EDX,
Espectroscopía de energía dispersa de Rayos X, con filamento de emisión de campo LaB6, usado para el examen
de las microestructuras del recubrimiento.

ANÁLISIS DE RESULTADOS

La investigación se centró en el estudio de las características que se observaron en los recubrimientos del
cojinete de triple capa.

Análisis de espesores

Las medidas de los espesores del cojinete fallado (A) representado en la tabla 1 y 2 arrojaron como resultado que
en las muestras con fallas el recubrimiento se desplazó y concentró hacia uno de los lados del cojinete siguiendo
la dirección del giro contrario, lo que implica que los recubrimientos fluyeron hacia las zonas de menor
concentración de esfuerzos.
Tabla 2: Muestra (C) Patrón
Tabla 1: Muestra (A)
ESPESOR Medida en mm Variación con Respecto al patrón ESPESOR Medida en mm
1 4.38 + 0,01 1 4.37
2 4,29 -0,08 2 4,37
3 4,60 +0,23 3 4,37

Análisis químico de la muestra patrón (C)

La composición química fue determinada por un analizador de RX, instalado en el Microscopio Electrónico de
Barrido, que identifica de forma cuantitativa los elementos presentes en la aleación, de tipo SAE ALLOY 192,
ISOPbSn10Cu2, con Pb( 88%) , Sn( 10%) y Cu ( 2%) para la capa más externa, un 90% Al en la capa intermedia
y una pequeña capa de 3,79% de Cu utilizado como anclaje entre el acero y el AL.

Elemento Wt% At%

AL K 88,22 91,04
Si K 6,96 6,90
Cu K 1,04 0,46
Zn K 3,78 1,61
Total 100,00 100,00

Tabla 3. Medición de Resultados de composición

química de la muestra patrón, en % de peso atómico,
con respecto a la capacidad del equipo EDX.
Fig. 2 Resultados del análisis puntual en la zona
interna de la muestra C, con análisis químico EDX

Análisis con Microscopia Electrónica de Barrido (MEB) de la muestra patrón

En la figura 3 se muestra el detalle del corte trasversal de la muestra C donde se muestra en recubrimiento de
aluminio (oscuro) y Babbitt (gris claro) en la zona interna.

El espesor del recubrimiento de Babbitt del cojinete

patrón (C), mide en promedio, 29cm (263,63µm). y
el espesor del Al mide aproximadamente 76cm
(690,90µm),como se muestra en la figura.

Fig. 3 Corte transversal de la muestra patrón

observada en el microscopio electrónico
Análisis con Macroscopia con Estereoscopio, de la muestra patrón

De acuerdo con la bibliografía se cumple con lo indicado

para recubrimientos de tipo antifricción de triple capa, en
donde se encuentran discretas partículas duras en una
matriz suave, donde la parte oscura representada por
pequeñas listas o bandas delgadas presumiblemente el
Plomo (figura 4)

Fig. 4 Microestructura de Muestra C del cojinete

Patrón tomada con Estereoscopio a 25X,

Resultados de microscopia electrónica de muestra A

En la figura 5 se observa la delaminación del plomo Pb, zona oscura y deformación poco plástica del aluminio
Al (zona clara). En la figura 6 se observa la delaminación del recubrimiento externo de Babbitt y listas
correspondientes al trabajo deformante en el sentido del eje del motor. En la figura 7 Se pude observar la
delaminación del recubrimiento antifricción. En la figura 8 Se evidencia el deslizamiento de planos incluso unos
con huellas del laminado o mecanizado, presenta deformación del recubrimiento antifricción

Fig. 5. Cojinete A, que falló por falta de Fig. 6. zona de menor deterioro de la
lubricación hidrodinámica muestra A a 30X

Foto 7, detalle de la zona de menor deterioro Foto 8, detalle de la zona de menor deterioro,
de muestra A, a 100X donde se observa zona gris oscura indicando
la presencia del plomo
En la zona clara de las fotos 9 se encuentra gran cantidad de Fe (78,01%), representado por la zona de color gris
claro, por lo que se evidencia que el acero quedo denudo después de la falla. Figura 10, zona de mayor deterioro,
donde se presenta delaminado el recubrimiento antifricción (Babbitt), sobre el acero, representado por la zona
clara. a 30X

Foto 9, zona de mayor deterioro, donde el Foto 10, zona de mayor deterioro, donde se
cojinete se muestra abandonado por el muestra la zona clara abandonada por el
recubrimiento antifricción. recubrimiento antifricción

Resultados del análisis químico de muestra A zona clara de la figura 11

Se observa en la zona gris el alto

contenido de Al (11,48%), y el gris claro
corresponde al Fe (78,01%).

Fig. 11, zona de mayor deterioro de la

muestra A
Tabla 4. Medición de Resultados de composición
química de la muestra A.

Elemento Wt% At%

OK 8,00 20,74
Al K 11,48 17,65
Si K 2,50 3,69
Fe K 78,01 57,92
Total 100,00 100,00

Fig. 12 Resultados del análisis puntual en la zona

interna de la muestra A, con análisis químico EDX

Resultados del análisis químico de la zona mas deteriorada

Se observa zona gris brillante que corresponde al Aluminio con un 92,13%, se muestra el comportamiento
menos plástico del Al, con respecto al Babbitt delaminado, sin embargo se observa desgarramiento del
recubrimiento, presumiblemente por efectos del estaño que fragiliza al Al.
Tabla 4. Resultados de composición química
de la muestra A.

Elemento Wt% At%

Al K 92,13 96,02
Si K 0,87 0,87
Fe K 1,08 0,54
Cu K 1,58 0,70
Zn K 4,34 1,87
Total 100,00 100,00

Fig. 13 Zona muy deteriorada

Se observa zona gris brillante que corresponde al Aluminio con un 92,13%, se muestra el comportamiento
menos plástico del Al, con respecto al Babbitt delaminado, sin embargo se observa desgarramiento del
recubrimiento, presumiblemente por efectos del estaño que fragiliza al Al.

Conclusiones

¾ Marcas de delaminación en la dirección del movimiento mecánico ejercido por eje del motor,
presentándose bandas del recubrimiento de Cu a lo largo del cojinete, también se presentan líneas
oscuras propias del plomo.
¾ Se observó la acumulación del recubrimiento antifricción en uno de los extremos del cojinete de color
oscuro.
¾ Características físicas, metalográficas y químicas de fallas ocasionadas por falta de lubricación.
¾ Se determinó que el recubrimiento externo (Babbitt) se extiende o delamina sobre el recubrimiento de
aluminio o sobre el acero en los casos donde el recubrimiento de aluminio se desgarro y abandono al
acero dejando a este ultimo desnudo.
¾ Se observan lengüetas en la superficie de la falla producto de la formación de planos cortados por una
deformación plana ocurrida en el recubrimiento intermedio de Aluminio, el cual presentó textura de tipo
brillante e irregular que hace presumir un comportamiento frágil frente al comportamiento dúctil del
recubrimiento antifricción (Babbitt).
¾ La composición química fue determinada por un analizador de RX, instalado en el Microscopio
Electrónico de Barrido, que identifica de forma cuantitativa los elementos presentes en la aleación, de
tipo SAE ALLOY 192, ISOPbSn10Cu2, con Pb( 88%) , Sn( 10%) y Cu ( 2%) para la capa más
externa, un 90% Al en la capa intermedia y una pequeña capa de 3,79% de Cu utilizado como anclaje
entre el acero y el AL.
¾ EL tipo de microestructura típica en todas las aleaciones Babbitt de base plomo es de tipo eutectoide
Pb-Sn, como en nuestro caso debido a que contiene un sistema de granos primarios en solución sólida
ricos en plomo y aleaciones con mas de un 19% Sn eutéctico tienden a formar estructuras laminares, de
color oscuro y glóbulos ricos en plomo.
¾ Se observó un comportamiento fragilizado del Aluminio, donde se desgarro completamente y dejo el
acero desnudo donde se presume que el estaño ( Sn) se deposito en los limites de grano del Al , en
forma de solución sólida formada por la afinidad del Sn con el cobre( Cu).

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