REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO

“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN PORLAMAR

CONCRETO PRECOMPRIMIDO

Docente: Integrantes:
Yulitza Mujica Manuel Oliveira C.I 26.082.345

PORLAMAR, JUNIO DE 2020

 Introducción

En el marco evolutivo que ha pasado la sociedad y en la busca de mejoras tecnológicas se

ha producido un gran crecimiento en el ámbito de la construcción, son muchos los
materiales inventados o mejorados para darle mayor calidad a las obras civiles, es de gran
envergadura conocer y tener dominio sobre dichos materiales ya que son de gran interés en
la carrera ingeniería civil.
El concreto precomprimido o presforzado ha surgido como una respuesta a la intensa
búsqueda de nuevos métodos constructivos que permitan superar los obstáculos que genera
el concreto armado y que además cumplan con las más exigentes normas de calidad.
El concreto precomprimido tiene una historia amplia y cabe resaltar que se presentó al
inicio de su concepción como una variante incomprendida del concreto armado, hoy en día
se considera como uno de los mejores aliados y, algunas veces, sustituto de las antiguas
tendencias constructivas del concreto armado y las estructuras metálicas de gran
envergadura.
Al concreto presforzado también se le conoce como precomprimido; esto significa que antes de
empezar su vida de trabajo se le aplican esfuerzos de compresión en aquellas zonas donde se
desarrollarán esfuerzos de tensión bajo cargas de trabajo. El concreto es muy resistente ante la
compresión, pero débil en tensión, considérese una viga de concreto simple soportando una carga:
Al incrementar la carga, la viga se flexiona ligeramente y después falla repentinamente. Los
esfuerzos en la viga serán de compresión en las fibras superiores, y de tensión en las inferiores.
 Historia

En California en el año de 1866 se obtuvo una patente de los concretos pre-forzado, pero fue hasta
finales de la década de los cuarentas cuando realmente empezó a desarrollar debido a la gran
escasez de acero que presentó Europa para ser reconstruida al finalizar la II guerra mundial. Se
considera a Eugene Freyssinet como el padre de los concretos pre-forzado. Él pensó que el pre-
fuerzo podría ser muy útil al tener disponibilidad de acero de alta resistencia con concreto de alta
calidad. Estos materiales fueron progresando lentamente y fue hasta 1928 cuando logró conseguir
una patente de estos y publicar el libro “Una revolución en el arte de la construcción” pero, los
ingenieros de esa época supusieron que era una idea novelesca ya que nunca alcanzaría éxito.
Sin embargo, hubo algunos como Mangel en Bélgica y Hoyer en Alemania reconocieron su futuro
haciendo surgir ideas básicas de los sistemas de los pres-forzados, ya que en su época hacían falta.
Se contaba con nuevas herramientas y materiales, por lo que fueron los ingenieros europeos quienes
encabezaron el nuevo método de construcción en el mundo. Algunos ejemplos se dan en Estados
Unidos debido a que se había anticipado el uso de este material tuberías, pilotes, depósitos para
agua, entre otros.
Por lo general, se realiza comisiones técnicas calladamente, quienes investigan los aspectos
especiales de la tecnología del concreto pre-forzado proporcionando los métodos de diseño y
construcción, ya que cada cuatro años se celebra un congreso que atrae a la mayoría de las
autoridades mundiales más relevantes en la materia.
El precomprimido ha hecho posible la creación de estructuras que sin este método no se hubieran
podido lograr. Donde, existe un número limitado de medios con los cuales se puede anclar y tensar
las varillas y los cables, por lo que el panorama de innovación tiene que ser lento por ahora. Existe
todavía mucho por hacer en el trabajo detallado de refinar el pre-fuerzo y aún más para extender su
uso.
Dos de las aplicaciones más importantes que tiene el concreto precomprimido se han realizado y
desarrollado al construir grandes estructuras marítimas (puertos, terminales fuera de la costa,
plataformas fijas y flotantes para la producción del petróleo) y estaciones de energía nuclear. Así
mismo, es posible que el concreto pre-forzado incremente su participación en la construcción de
puentes y los defensores del concreto de alta resistencia compitan con los defensores del concreto
aligerado sobre la mejor forma de construcción.
 Evolución

1886: En este año es aplicado el principio anterior al concreto cuando P. H. Jackson, un ingeniero
de San Francisco, California, obtuvo las patentes para atar varillas de acero en piedras artificiales y
en arcos de concreto que servían como losas de pisos.
1888: Hacia este año, C. E. W. Dohering, de Alemania, aseguró una patente para concreto reforzado
con metal que tenía aplicado un esfuerzo de tensión antes de que fuera cargada la losa.
1908: C. R. Steiner, de los Estados Unidos, sugirió la posibilidad de reajustar las barras de refuerzo
después de que hubiera tenido lugar cierta contracción y fluencia del concreto, con el objeto de
recuperar algunas de las pérdidas.
1925: R. E. Dill, de Nebraska, ensayó barras de acero de alta resistencia cubiertas para evitar la
adherencia con el concreto. Después de colocar el concreto, se tensaban las varillas y se anclaban al
concreto por medio de tuercas en cada extremo.
1928: Se inicia el desarrollo moderno del concreto pretensado en la persona de Eugène Freyssinet,
de Francia, quien empezó usando alambres de acero de alta resistencia para el pretensado. Tales
alambres contaban con una resistencia a la ruptura tan elevada como 18,000 kg/cm², y un límite
elástico de más de 12,600 kg/cm².
1939: Freyssinet produjo cuñas cónicas para los anclajes de los extremos y diseñó gatos de doble
acción, los cuales tensaban los alambres y después presionaban los conos machos dentro de los
conos hembra para anclarlos a las placas de anclaje. Este método consiste en estirar los alambres
entre dos pilares situados a varias decenas de metros, poniendo obturadores entre las unidades,
colocando el concreto y cortando los alambres después de que el concreto adquiera una resistencia
de diseño específica.
1945: La escasez de acero en Europa durante la Segunda Guerra Mundial le dio ímpetu al desarrollo
del concreto pretensado, puesto que se necesitaba mucho menos acero para este tipo de
construcción con respecto a las convencionales en concreto armado.
Si bien Francia y Bélgica encabezaron el desarrollo de este concreto, Inglaterra, Alemania, Suiza,
Holanda, Rusia e Italia rápidamente lo continuaron. Cerca del 80% de todos los puentes que se
construyen en Alemania son de este tipo de concreto.
En 1945 Pacadar prefabrica la primera viga pretensada en España.
1949: Se empieza a trabajar en Estados Unidos con el pretensado lineal al llevarse a cabo la
construcción del afamado puente Filadelfia Walnut Lane Bridge. La Bureau of Public Roads
(Oficina de caminos públicos), ha investigado y mostrado que durante los años 1957-1960 se
autorizaron para la construcción 2052 puentes de concreto pretensado, totalizando una longitud de
68 m, con un costo total de 290 millones de dólares.
1951: Se construye el primer puente pretensado en México. Siendo la ciudad de Monterrey la
madrina de tal acontecimiento, al llevarse a cabo la construcción del puente "Zaragoza" que cuenta
con 5 tramos de 34 m cada uno y cuya finalidad es la de proporcionar circulación a través del río
Santa Catarina.
1952: Hay una reunión en Cambridge, en la cual se crea una sociedad internacional bajo el nombre
de Fédération Internationale de la Précontrainte (FIP). El objetivo principal de este grupo de
ingenieros visionarios era diseminar el mensaje e iluminar al mundo acerca del concepto
relativamente desconocido de la construcción con concreto pretensado, lo cual se llevaría a cabo
alentando la integración de grupos nacionales en todos los países que tuviesen particular interés en
el asunto y facilitando un foro internacional para el intercambio de información.
1958: Se construye el puente Tuxpan (carretera México - Tuxpan) con una longitud total de 425 m.
Estructura principal de tres luces de 92 m de concreto pretensado, construidos con el procedimiento
de doble voladizo (primer puente de este tipo en América Latina).
1962: Se construye el puente Coatzacoalcos con una longitud total de 996 m. Tramos de vigas
pretensadas de 32 m y un tramo de armadura metálica levadizo de 66 m de luz, apoyados en pilas de
concreto armado.
 Tipos de concreto precomprimido

El concreto precomprimido se puede lograr de dos maneras: pretensado (con armaduras

pretesas) y postesado (con armaduras postesas). De esta forma, la palabra general
pretensado se utiliza para referirse simultáneamente tanto al hormigón pretensado como al
hormigón posttensado, donde lo que cambia es el momento en el que se produce el tesado
de los cables. Así, en general, se habla de estructuras pretensadas, cuando no se quiere
hacer referencia al momento en que se produce el tesado de los cables y, se dirá estructuras
pretesadas o estructuras postesadas cuando este momento es importante.

 Concreto posttensado: Es el método de presfuerzo que consiste en tensar los tendones y

anclarlos en los extremos de los elementos después de que el concreto ha fraguado y
alcanzado su resistencia necesaria. Previamente al colado del concreto, se dejan ductos
perfectamente fijos con la trayectoria deseada, lo que permite variar la excentricidad dentro
del elemento a lo largo del mismo para lograr las flechas y esfuerzos deseados. Los ductos
serán rellenadas con mortero o lechada una vez que el acero del presfuerzo haya sido
tensado y anclado.

 Concreto pretensado: El termino pretensado se usa para describir el método de

pretensionado en el cual las armaduras activas de la pieza se tesan antes del vertido del
Concreto. El concreto se adhiere al acero en el proceso de fraguado, y cuando este alcanza
la resistencia requerida, se retira la tensión aplicada a los cables y es transferida al
hormigón en forma de compresión.
 Conclusión

El presforzado ha hecho posible la creación de estructuras que sin este método no

se hubieran podido lograr. Sin embargo, existe un número limitado de medios con los
cuales se puede tensar y anclar las varillas y los cables, por lo que el panorama de
innovación tiene que ser lento por ahora. Existe todavía mucho por hacer en el trabajo
detallado de refinar el presfuerzo y aún más para extender su uso.

Dos de las aplicaciones más importantes que tiene el presforzado se han realizado
y desarrollado al construir grandes estructuras marítimas (puertas, terminales fuera de la
costa, plataformas fijas y flotantes para la producción del petróleo) y estaciones de energía
nuclear.

Asimismo, es posible que el concreto presforzado incremente su participación en

la construcción de puentes y los defensores del concreto de alta resistencia compitan con
los defensores del concreto aligerado sobre la mejor forma de construcción.
 Anexos
Alambres de acero

Concreto pretensado